SFW - viccek, humor, lányok, balesetek, autók, hírességek fotói és még sok más. A világ legnagyobb repülőgépei

Meglepő módon ezek a hatalmas szörnyek repkednek az égen. Több száz tonnát nyomnak, több száz millió dollárba kerülnek, és majdnem olyan hosszúak, mint egy futballstadion.

Az An-225 Mriya (az ukrán fordításban „álom”) a valaha volt legnehezebb teherszállító repülőgép. A repülőgép maximális felszálló tömege 640 tonna. Az An-225 megépítésének oka az volt, hogy a szovjet Buran újrafelhasználható űrrepülőgép-projekthez légiközlekedési rendszert kellett létrehozni. A repülőgép egyetlen példányban létezik.

A repülőgépet a Szovjetunióban tervezték, és 1988-ban építették a kijevi gépgyárban. "Mriya" világrekordot állított fel a felszálló tömeg és teherbírás tekintetében. 1989. március 22-én az An-225 156,3 tonna teherrel repült, ezzel egyidejűleg 110 repülési világrekordot döntött meg, ami önmagában is rekord.

"Mriya" és kis autók.

A Dornier Do X egy német utasszállító hajó, amelyet a Dornier gyárt. Távolsági utasszállító légitársaságokon történő üzemeltetésre szolgál. Az első repülésre 1929-ben került sor. Október 20-án a gép egy 40 perces bemutatórepülés során 169 utassal a fedélzetén felszállt a Bodeni-tóból. Ez a rekord felülmúlhatatlan maradt a 20. század első felében.

Hossz - 40,05 m, szárnyfesztávolság - 48,0 m, utasok száma - 160.

A Dornier Do X pilótafülkéjében nem volt motorvezérlő. Ehelyett, mint a szakon tengeri hajók Ekkor a pilóta (telefonon) továbbította a teljesítmény növelésére vagy csökkentésére vonatkozó parancsot a külön kabinban elhelyezett fedélzeti mérnöknek.

A repülőmérnök tizenkét repülőgép-hajtóművet irányít:

Ez a legnagyobb repülőgép egyetlen légcsavarral, a történelem legnagyobb légcsavarja. Négy összekapcsolt, 260 lóerős Mercedes D.IVa motor hajtott egy hatalmas, orrba szerelt légcsavart.

Teljesen lehetetlen megérteni, ha csak a fényképeket nézzük. gigantikus méretű R.II 55/17 (Valamilyen oknál fogva nincsenek olyan fényképek a repülőgép közelében álló emberekről, amelyek a méretarányt adnák.

Az R.II maximális teherbírása 7000 kg volt 15 000 kg összrepüléssel... A felső szárny fesztávolsága 42,16 m, hossza 20,32 m 1919 januárjában hajtotta végre az első repülést.

Szovjet propaganda, többüléses utasszállító, 8 hajtóműves repülőgép, korának legnagyobb szárazföldi futóműves repülőgépe. A voronyezsi repülési üzemben épült. Első repülését 1934. június 17-én hajtotta végre. Hosszúság - 33 méter.

1934-ben a gép két világrekordot állított fel, 10 000 kg és 15 000 kg súlyú terheket emelt 5 000 méter magasra. 1935-ben egy bemutató repülés közben a gép lezuhant üdülőfalu Sólyom. 49 ember halt meg

Az ANT-20 összeomlása után úgy döntöttek, hogy egy továbbfejlesztett tartalékot, az ANT-20 bist építenek, de sem azt, sem az ANT-20-at nem állították gyártásba.

Ez egy szállító, fából készült repülő csónak, amely a nem hivatalos becenevet Spruce Goose („Aranypinty, haver”, szó szerint „Spruce Goose”) kapta.

Súlya 130 tonna, szárnyfesztávolsága pedig a mai napig rekordnak számít - 98 méter (Mriyáé 88,4 m). Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át. A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel.

A Bristol Brabazon egy kísérleti brit utasszállító repülőgép, amelyet 1949-ben gyártottak. A valaha épített legnagyobb repülőgép az Egyesült Királyságban.

Hossza - 54 m, szárnyfesztávolsága - 70 m.

1952-re világossá vált, hogy a légi utazási piac felső szegmense soha nem fog fizetni egy olyan repülőgépért, amelyet csak első osztályú szolgáltatásra építettek. Még az „általános” osztályban is minden Brabazon utasnak 6 köbméter belső térfogata volt, az első osztályban - 8 köbméter; a gép szó szerint „cipelte” ezeket a köbméter törzset. 1952 márciusában a kormány megtagadta a második, turbólégcsavaros modell elkészítésének támogatását, és 1953-ban mindkét járművet leselejtezték.

A világ első nagy hatótávolságú, kétszintes, széles törzsű utasszállító repülőgépe. Az első repülésre 1969. február 9-én került sor. Megalakulásakor a Boeing 747 volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgép, 36 éven keresztül az A380 bemutatásáig, amely először 2005-ben repült.

A Boeing 747-400 6 millió alkatrészből áll (amelynek fele rögzítőelem), amelyet 33-ban gyártottak. különböző országokban. A Salamon hadművelet (Izrael katonai hadművelete az etióp zsidók Izraelbe szállítására) során világrekord született az egy repülőgéppel egy repülésben szállított utasok számában – 1991. május 24-én az El Al légitársaságok Boeing 747-es gépe 1122 utast szállított Izrael. Sőt, a repülés során két baba is megszületett.

Az új Boeing 747-8 a híres új generációja Boeing sorozat 747 feszített törzsű, újratervezett szárnyú és javított gazdasági hatékonysággal. A 747-8 az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép, egyben a leghosszabb is utasszállító repülőgéppel a világban.

Hossza - 76,3 m, szárnyfesztávolsága - 68,5 m.

Ez egy nehéz, nagy hatótávolságú szállító repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. O. K. Antonova. Elsősorban interkontinentális ballisztikus rakéták mobil kilövőinek légi szállítására készült. A prototípus repülőgép 1982. december 24-én hajtotta végre első repülését Kijevben. A szolgáltatásért katonai szállító repülés A repülőgépet 1987 januárjában szállították a Szovjetunióba, összesen 56 repülőgépet építettek.

Teherbírás - 120 tonna, hossz - 69,1 m, szárnyfesztávolság - 73,3 m 1997 októberében rekordot állítottak fel a szállított kereskedelmi rakomány súlyában. Párizsból Dohába szállítottak egy 125 tonnás vegyi reaktort, a rakomány össztömege speciális felszereléssel 140 tonna volt.

Az uljanovszki repülőgépgyártó üzemben jelenleg az An-124 Ruslan repülőgépek javítását és korszerűsítését végzik.

1966-ban épült. Ez volt a világ legnagyobb repülőgépe az An-225 előtt, amely a „Kaszpi-tengeri szörny” nevet kapta a külföldi hírszerző szolgálatoktól. Hosszúság - 92 m, szárnyfesztávolság - 37,6 m, maximális felszálló tömeg - 544 000 kg.

A világ legnagyobb sorozatgyártású utasszállító repülőgépe, amely meghaladja a Boeing 747-es kapacitását, amely legfeljebb 525 utas szállítására alkalmas (a Boeing 747 volt a legnagyobb utasszállító repülőgép 36 évig). Hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter, maximális felszálló tömege 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna).

A gyártás kezdete - 2004. Az első eladott repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek.

A Beriev Be-2500 „Neptune” egy szupernehéz kétéltű szállítórepülőgép ambiciózus projektje, amelyet a Taganrog TANTK-ban fejlesztettek ki. G. M. Berieva. A valaha kigondolt legnagyobb repülőgép. Hossz - 115,5 m, szárnyfesztávolság - 125,5 m, felszálló tömeg - 2,5 millió kg, maximális teherbírás - 1 millió kg-ig.

A projekt projekt maradt, és a 2012 végén elfogadott „Fejlesztés” állami programban repülési ipar 2013-2025-re” szó sincs a repülőgépről.

Az LZ 129 "Hindenburg" egy merev léghajó, amelyet 1936-ban gyártottak Németországban. Ez volt a világ legnagyobb léghajója, amelyet addig készítettek.

A Hindenburg először 1936. március 4-én repült Friedrichafennél. 1937. május 6., egy másik befejezése transzatlanti repülés A tűzveszélyes hidrogénnel feltöltött Hindenburg kigyulladt és lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 97 ember közül 35-en, valamint a földi legénység egy tagja meghalt. A Hindenburg lezuhanása gyakorlatilag a léghajók közlekedési célú kereskedelmi felhasználásának végét jelentette.

osztálytársak

A repülés, mint a mérnöki tudomány számos területe, nem idegen a gigantizmustól.

Ma összeszedtük a valaha repült legnagyobb és leglenyűgözőbb repülőgépeket. Nemcsak a száraz méreteket vették figyelembe, hanem a világ repülési jelentőségét, valamint a tervezés és a cél eredetiségét is.


Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

A Makszim Gorkij irodalmi tevékenységének 40. évfordulója tiszteletére épített ANT-20 8 hajtóművel és 61 méteres szárnyfesztávolsággal korának legnagyobb repülőgépe volt. Egy sikeres próbarepülés után 1934. június 17-én "Maxim Gorkij" lustán átvágott légtér a Vörös tér felett, méreteivel megdöbbenve az akkor még fiatal szovjet állam lakóinak képzeletét.

A szárnyak belsejében alvóhelyek voltak, a központi részen nyomda, laboratórium, sőt könyvtár is található. Feltételezték, hogy a repülőgépet nagyon széles körben használják majd: a propaganda sugárzásától (és nem csak) a szórakoztató utasrepülésekig.

Az ANT-20 további története azonban tragikus: 1935. május 18-án baleset történt, aminek következtében a repülőgép egyetlen példánya lezuhant és a teljes személyzet 35 utassal a fedélzetén meghalt. Sem az ANT-20, sem annak módosításai soha nem kerültek tömeggyártásba.

Jellemzők és méretek:

Hossza: 33 m
Szárnyfesztávolság: 63 m
Legénység: 20 fő.
Utasok száma: 60-70 fő.
Max. repülési sebesség: 275 km/h
Repülési hatótáv: 1000 km
Max. felszálló tömeg: 53 t


Hughes H-4

A Hercules „Hercules” továbbra is megőrzi a történelem legnagyobb hidroplánjának előkelő státuszát és a legnagyobb szárnyfesztávolságú (98 méter) tulajdonosát, bár a második világháború alatt Howard Hughes amerikai iparmágnás vezetésével hozták létre.

Több körülmény rontja a képet: 750 katona teljes felszerelésében az Atlanti-óceánon való átszállítására készült, a „Hercules” soha nem kelt át az óceánon, egyetlen példányban maradt meg, méghozzá egy fából.

A repülés számára ilyen egzotikus anyagot választottak a hadiállapot által támasztott korlátozások miatt, amelyekben az Egyesült Államok gazdasága találta magát - hiány volt fémekből, különösen alumíniumból. 1947-ben a fából készült Herkules valóban felszállt, de innen további fejlesztés a projektet félbehagyták.

Jellemzők és méretek:

Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Legénység: 3 fő
Utasok száma: 750 fő. (fém változathoz készült)
Max. repülési sebesség: 565 km/h
Repülési hatótáv: 5634 km
Max. felszálló tömeg: 180 t


An-22 "Antey"

Az első szovjet szélestörzsű repülőgép azonban még mindig a legnagyobb a világon a turbópropmotoros repülőgépek kategóriájában. Az első járat 1965-ben volt, és ma is használják Oroszországban és Ukrajnában.

Jellemzők és méretek:

Hossza: 57,31 m
Szárnyfesztávolság: 64,40 m
Legénység: 5-7 fő.
Utasok száma: 28 fő kíséri a rakományt/290 katona/202 sebesült/150 ejtőernyős
Max. repülési sebesség: 650 km/h
Repülési hatótáv: 8500 km (terhelés nélkül)
Max. felszálló tömeg: 225 t


Boeing B-52 Stratofortress

A legendás "Sztratoszférikus Erőd" 1952-ben emelkedett először az egekbe, és még mindig az Egyesült Államok légierejének szükségleteit szolgálja. Az egyik legnagyobb stratégiai rakétát szállító bombázó, a B-52-est termonukleáris bombák szállítására szánták bárhová a Szovjetunióban, de idővel számos módosításon esett át, és többfunkcióssá vált.

A működés megkezdése után szinte minden amerikai katonai kampányban használták, és gyakran részt vett nukleáris kísérletekben. A bombákon kívül lézeres vezérlésű rakétákkal is rendelkezik. A leggyakoribb módosítás a B-52H.

Jellemzők és méretek (B-52H modell):

Hossza: 48,5 m
Szárnyfesztávolság: 56,4 m
Legénység: 5 fő
Utasok száma: csak a személyzet
Max. repülési sebesség: 1047 km/h
Repülési hatótáv: 16232 km (terhelés nélkül)
Max. felszálló tömeg: 220 t


Lockheed

Az amerikai légierő büszkesége, amelyet a Lockheed repülőgép-ipari vállalat fejlesztett ki. Az első repülést 1968-ban végrehajtó C-5 stratégiai katonai szállítórepülőgép különféle módosításokkal a mai napig fennmaradt. adott idő továbbra is az amerikai hadsereg használja.

Számos katonai konfliktusban használták: Vietnamban, Jugoszláviában, mindkét iraki háborúban és Afganisztánban is. 1982-ig ez volt a legnagyobb tömeggyártású teherszállító repülőgép. Cél – katonai felszerelés és személyzet szállítása a világ bármely pontjára.

Jelenleg az amerikai légierőnek már 19 repülőgépe van a legújabb csúcstechnológiás módosításból, a C-5M Super Galaxyból (2014 februárjában kezdi meg működését). 2018-ra számukat 52-re tervezik növelni.

Jellemzők és méretek (C-5M Super Galaxy modell):

Hossza: 75,53 m
Szárnyfesztávolság: 67,91 m
Legénység: 7 fő
Utasok száma: nincs adat
Max. repülési sebesség: 922 km/h
Repülési hatótáv: 11711 km
Max. felszálló tömeg: 381 t


An-124 "Ruslan"

Jelenleg a világ legnagyobb működő katonai repülőgépe. Mind katonai felszerelések, mind személyzet szállítására tervezték. Az Antonov Design Bureau által kifejlesztett első repülésre 1982-ben került sor. Most Oroszországban és Ukrajnában, valamint polgári célokra használják - például nem szabványos és nagy méretű rakományok szállítására. Így 2011-ben Ruslan egy teljes, 109 tonnás mozdonyt szállított Kanadából Írországba.

Jellemzők és méretek:

Hossza: 69,1 m
Szárnyfesztávolság: 73,3 m
Legénység: 8 fő
Utasok száma: 28 fő.
Max. repülési sebesség: 865 km/h
Repülési hatótáv: 16500 km (terhelés nélkül)
Max. felszálló tömeg: 392 t


Airbus A-380-800

A világ legnagyobb gyártású utasszállító repülőgépe (repülőgépe). A szárnyfesztávolsága közel 80 méter, 853 utas befogadására alkalmas. Az Airbus S.A.S. európai konszern fejlesztette ki, első járatát 2007-ben hajtotta végre, és a légitársaságok aktívan használják. A tervezés során széles körben alkalmazzák a kompozit anyagokat a repülőgép tömegének csökkentése érdekében. Piaci megjelenésével méltó versenytársa lett az öregedő Boeing 747-esnek.

Jellemzők és méretek:

Hossza: 73,1 m
Szárnyfesztávolság: 79,75 m
Legénység: 2 fő
Utasok száma: 853 fő. (egyosztályos konfigurációban)
Max. repülési sebesség: 1020 km/h
Repülési hatótáv: 15200 km
Max. felszálló tömeg: 575 t


Boeing 747

Mindannyian életében legalább egyszer látta ezt a repülőt. Az 1969-es első repülése óta a 747-es 37 éven át a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe maradt az Airbus A380 érkezéséig. A légitársaságok használják szerte a világon. Ennek a repülőgépnek a legendás jellegét azonban nem csak a módosítások hosszú és sikeres „élete” bizonyítja. 1991-ben a Boeing 747 felállította az utasszállítás világrekordját: az etióp zsidókat Izraelbe szállító „Solomon” hadművelet során 1112 utasnak sikerült felférnie a 747-es fedélzetére, és azonnal célba érnie. Többek között ezzel a repülőgéppel szállították a Space Shuttle program űrhajóit is a gyártási helyszínről az űrrepülőtérre. A 747-8I módosítás a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe.

Jellemzők és méretek (747-8I modell):

Hossza: 76,4 m
Szárnyfesztávolság: 68,5 m
Legénység: 2 fő
Max. repülési sebesség: 1102 km/h
Repülési hatótáv: 14100 km
Max. felszálló tömeg: 448 t


Airbus A300-600ST

A Beluga „Beluga” az Airbus család egyik változata, amelyet egyedi hajótest alakja jellemez. Ez a gép nem akkora a többihez képest, de célja a legnagyobb rakomány szállítása. Különösen az egyéb részleteket Airbus repülőgép. Az első repülésre 1994-ben került sor.

Jellemzők és méretek:

Hossza: 56,15 m
Szárnyfesztávolság: 44,84 m
Legénység: 2 fő
Utasok száma: 605 fő. (egyosztályos konfigurációban)
Max. repülési sebesség: 1000 km/h
Repülési hatótáv: 4632 km (26 tonna teherbírással)
Max. felszálló tömeg: 155 t


An-225 "Mriya" (Álom)

Ez az óriás még kevesebb bemutatást igényel, mint a Boeing 747. A legendás An-225 objektíve a legnagyobb (szárnyfesztávolság - közel 88,5 méter, teljes hossza - 84 méter, vagy egy lakóépület 25 emelete) és a legnehezebb (emelhető). a levegőbe akár 640 tonna össztömegű) repülőgépről, amelyet valaha ember alkotott.

Az An-225-ös első repülését 1988 decemberében hajtotta végre. Kezdetben Buran űrhajók szállítására szánták volna, de a Szovjetunió összeomlása után megszűnt rá az igény. A 2000-es évek elején a Mriya-t több ukrán vállalat képességeinek egyesítésével restaurálták, és az An-225 egyetlen működő példányát ma Ukrajna üzemelteti kereskedelmi célokra.

Jellemzők és méretek:

Hossza: 84 m
Szárnyfesztávolság: 88,4 m
Legénység: 6 fő.
Utasok száma: 88 fő kíséri a rakományt
Max. repülési sebesség: 850 km/h
Repülési hatótáv: 15400 km
Max. felszálló tömeg: 640 t

Az embereket mindig vonzza valamilyen rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak

3. hely: Airbus A380

Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar) a világ legnagyobb sorozatgyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 tud repülni non-stop járatok akár 15 400 km-es távon. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia a költségek megtérüléséhez, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
A nyilatkozatok szerint Airbus utasonként az Airbus A380 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „a mai legnagyobb repülőgép” (nyilvánvalóan a Boeing 747-et jelenti). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a cég elnöke Singapore Airlines Chew Chong Seng szerint az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztott, mint a cég meglévő Boeing 747-400-asa.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze, az orrban ill farokrészek elég széles ahhoz, hogy két utas vállvetve elférjen. 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülések mint egy Boeing 747–400-as standard háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal több hely és térfogat van, ami több hely.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

2. hely: Hughes H-4 Hercules

A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és nem hivatalosan Spruce Goose-nek nevezték, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, szárnyfesztávolsága pedig a mai napig rekordnak számít - 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.

A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes-nak egy repülő hajó prototípusának elkészítésére, de a repülőgép nem készült el az ellenségeskedés végére, amit az alumíniumhiány, valamint a Hughes-féle hajóhiány magyarázott. makacsság, amikor egy kifogástalan gépet próbálnak létrehozni.

Műszaki adatok

Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzs magasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Vel. (2240 ​​kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m

Repülési jellemzők

Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.

A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban sablonra ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épül fel.

A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.

Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.

A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.

1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például a Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú, mint az An-124-é, de a szárnyak fesztávja és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya megközelítőleg 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.

1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.

Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható hajóját, az amerikai sikló analógját. A projekt megvalósításához szükség volt közlekedési rendszer, amellyel nagy rakományokat lehetett szállítani. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az "Energia" és a "Buran" egységeit és alkatrészeit ben gyártották központi régiók Szovjetunió, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodrómban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Az An-225 emellett nagy rakományt is szállíthat a nemzetgazdaság szükségleteihez, például a bányászati, olaj- és gázipari berendezéseket.

A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet túlméretezett rakományok nagy távolságra történő szállítására is használták. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.

A gép általános funkciói és feladatai az alábbiak szerint írhatók le:

általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.

Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A "Mriya" a tervezők szerint a "Buran" típusú újrafelhasználható űrrepülőgépek indításának első szakasza volt. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.

A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást és lehetővé teszi a hasznos terhelés növelését. űrhajó. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.

Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.

Sajnos a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.

Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.

2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.

Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgép vázának aerodinamikai tulajdonságai nagyon magasak, ennek a gépnek az emelési-ellenállási aránya 19, ami nemcsak a szállításhoz, hanem a szállításhoz is kiváló mutató; utasszállító repülőgép. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal nagyobb lett (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen formában tudták létrehozni. rövid távú. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:

Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
egykeelű irányfelület helyébe egy kétkeel;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.

A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodás során. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.

A rakomány nélküli felszálláshoz a repülőgépnek szüksége van kifutópálya 2400 méter hosszú, rakományral - 3500 méter.

Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segédmotor erőművek a törzs belsejében található.

A raktér le van zárva és mindennel fel van szerelve szükséges felszerelést rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légi konténer (egyenként tíz tonnás), ötven személygépkocsi, vagy akár kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, különösen nagy teherszállító járművek, generátorok) szállítására alkalmas. A törzs tetején speciális rögzítések találhatók a nagy rakomány szállítására.D

Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői

Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg

Üres 250000
Maximum felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.

Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.

Ez a lista a 10 legtöbbet tartalmazza nagy repülőgép a valaha épített világban. A minősítésbe olyan repülőgépek tartoznak, mint pl utasszállító repülés, valamint rakomány és szállító bélések. Némelyikről részletesebb anyagok is találhatók, például az An Mriya, néhányról most fogunk először beszélni. A lista csökkenő sorrendben jelenik meg.

Dornier Do X
A Dornier Do X volt a legnagyobb, legnehezebb és legerősebb repülőgép a világon, amikor a német Dornier cég gyártotta 1929-ben. Lényegében inkább utasszállító hajó, mint klasszikus repülőgép.

Tupolev Hangya-20
A Tupolev Ant-20 vagy Makszim Gorkij nevét Makszim Gorkijról kapta, és irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulójának szentelték. Az Ant-20 volt a legnagyobb ismert repülőgép, amely a Junkers tervezési filozófiáját alkalmazta, és hullámos acéllemezt tartalmazott számos kulcsfontosságú repülőgépváz-alkatrészben.

Boeing 747 Dreamlifter
A Boeing 747 nagyobb változata, az úgynevezett Dreamlifter, kizárólag alkatrészek szállítására szolgál. Boeing repülőgép 787 a cég összeszerelő üzemeibe a világ más részein lévő beszállítóktól.

Boeing 747-8
A Boeing 747-8 a 747-es legnagyobb változata, valamint az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép és a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ennyi rekord van ennek a kiemelkedő repülőgépnek.

Boeing 747
A Boeing 747 eredeti változata két és félszer akkora utaskapacitást ért el, mint a Boeing 707, amely az 1960-as évek egyik kereskedelmi repülési óriása volt.

Antonov AN-22
Az Antonov 22 egy nehéz katonai szállító repülőgép, amelyet a harkovi Antonov Tervező Iroda tervezett. A gépet négy turbólégcsavaros légbeszívású motor hajtja. Az AN-22 lett az első szovjet szélestörzsű repülőgép, és a mai napig a világ legnagyobb négymotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgépe, ikerbordával és farokkal.

Antonov An-124
Az Antonov 124 egy stratégiai légi jármű teherszállítás. A világ egyik legnagyobb repülőgépét az Antonov tervezőiroda fejlesztette ki. A 124 a világ második legmagasabb teherszállító repülőgépe a Boeing 747-8F után, és a harmadik legnehezebb teherszállító repülőgép a világon.

Airbus A380
A kétszintes Airbus A380 egy széles törzsű utasszállító négy hajtóművel. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Sok repülőtérnek korszerűsítenie kellett leszállópályák hogy a méretéhez igazítsa őket. Az A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007 októberében kezdte meg kereskedelmi szolgálatát a Singapore Airlines társaságában.

Airbus A340
A lista második helyén az Airbus A340 áll. Normál kivitelben 375, nagyított változatban 440 utas befogadására alkalmas. Az A-340 modelltől függően 12 400-17 000 km-t képes megtenni egy feltöltéssel.

A legnagyobb repülőgép az An-225 Mriya
An-225 Mriya - stratégiai teherszállító repülőgép légi szállítás, amelyet az Antonov Design Bureau tervezett az 1980-as években. A Mriya ukrán fordításban álom. A gépet hat turbóventilátoros hajtómű hajtja, és a legnagyobb a világon, maximális felszálló tömege 640 tonna. Jelenleg csak egy verzió készült el, de készül a második Mriya megjelenése.

A fanatikus tervezők kora a feledés homályába merült. Ma már azt is nehéz elképzelni, hogy valamikor valaki pusztán a mechanika iránti szeretetből, vagy rekordot akart dönteni és bekerülni a híradásokba különféle tárgyakat talált ki.

Napjaink csúcstechnológiás, jellemzőit tekintve legminőségibbnek és mennyiségibbnek nevezhető mechanizmusai bizonyos feladatok végrehajtására hivatottak. És itt sincs kivétel nagy repülőgépek béke.

Mriya

A világ legnehezebb, egyben leginkább teheremelő repülőgépe az An-225 Mriya. 1984-1988-ban fejlesztették ki a kijevi légiközlekedési tudományos és műszaki komplexumban. Antonov. A repülőgép 1988. december 21-én hajtotta végre első repülését.

A világ legnagyobb repülőgépei közé tartozik egy hat hajtóműves turbóhajtóműves, magasszárnyú repülőgép, amelynek két farok és egy szárnyas szárnya van. Az An-225 repülőgép létrehozása során az An-124 nehéz szállító repülőgépet vették alapul. Az utolsó óriás megjelenésének története viszont szorosan kapcsolódik a Buran űrprogramhoz, amelyet a Szovjetunióban hajtottak végre. Ezután az űrrepülőgép és a hordozórakéta nehéz alkatrészeinek a gyülekezési helyszínről a kozmodromba szállításához nagy teherbírású szállítóeszközre volt szükség. Feltételezték, hogy hasonló repülőgépet használnak majd az űrrepülőgép indítórendszerének első szakaszában. A feladatok szerint a repülőgép teherbírása legalább 250 tonna legyen. Pontosan ekkora súlyt tudott felemelni az An-124-es repülőgép, de külső rakományként szállította. De az űrhajó és a hordozórakéta tervezési jellemzői olyanok voltak, hogy a szállításhoz ki kellett cserélni a farok egységet. Ebben az esetben a tervezők egy új repülőgép-modell kidolgozását tartották szükségesnek, de az An-124-et vették alapul. Majd új modell tökéletesen megfelelne a célnak.

Az An-225 raktér méretei a következők: szélessége 6,4 méter, hossza 43 méter, magassága 4,4 méter. A kabin felett pedig van egy kabin a személyzet tagjai számára. 6 fő elszállásolására alkalmas. Ráadásul a fedélzeten 88 személynek van hely, ezek kísérik a rakományt.

A vezérlőrendszerek négyszeres redundánsak. Maga a repülőgép különféle méretű berendezéseket tud a fedélzetén szállítani. Ugyanakkor a raktérben is elhelyezhető, valamint a törzsön kívülre is felszerelhető. A maximális rakomány tömege elérheti a 250 tonnát.

Maga a szárnyfesztávolság nagy repülőgép a világon 88,4 méter, magassága 18 méter (ez több, mint egy ötemeletes épület magassága), hossza még nagyobb - 84 méter. A szakemberek összesen két repülőgépet állítottak le. De csak egyet sikerült teljesíteniük. A Szovjetunió összeomlása után a hajtóműveket eltávolították az üzemképes repülőgépekről. Emiatt az An-225-ös molylepke sokáig állt. 7 év után azonban az óriásrepülőgép újra meglátta az eget.

A legenda története

Most az An-225-ös kereskedelmi teherszállító járatokat hajt végre. A szállítást az Antonov komplexum légiközlekedési részlegének részeként szervezik, ez az Antonov Airlines légitársaság. Ugyanilyen módon lebonyolítva tervezési munkák hogy a hatalmas repülőgépet légirendszerek repülő indítóberendezésére használják fel.

Az Antonovi üzem egy második repülőgép építését tervezi. A világ legnagyobb repülőgépének úgynevezett ikertestvére. Készültségét 70 százalékra becsülik. Egyébként ma már csaknem negyedszázados az elkészült An-225.

Airbus A380

De ez már a világ legnagyobb repülőgépe, amelyet erre terveztek személyszállítás. A kétszintes bélés a következő méretekkel rendelkezik. Magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79,4 méter, hossza 73 méter. Az Airbus A380-ason pontosan 555 utas fér el, a charter változat azonban 853 embert tud a fedélzetén elhelyezni. Egy ilyen repülőgép megállás nélkül képes repülni meglehetősen nagy távolságokra, akár 15 ezer kilométerre is.


Érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A380 egyben kategóriája leggazdaságosabb repülőgépe is. Utasonként és száz kilométerenként mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt.

Ennek a repülőgépmodellnek a kifejlesztése tíz hosszú évig tartott. A költségek is lenyűgözőnek bizonyultak - 12 milliárd euró. A repülőgépet eredetileg a Boeing 747 alternatívájaként jelentették be. Az Airbus A380 megjelenéséig a repülőgép volt a legnagyobb utasszállító 35 évig. Az Airbus új terméke azonban azonnal leváltotta az amerikai versenytársat a dobogóról. És ez nem is gazdaságosság kérdése. A Boeing megközelítőleg 400 utas szállítására képes, és 15 százalékkal többe kerül.

Airbus A380 teljes pompájában

Az Airbus A380-as modell tervezőinek legnagyobb eredménye, hogy jelentősen csökkenteni tudták a súlyt. És ez egy új és egyedi kompozit anyag használatának köszönhetően történt. A szárnyak és a törzs készült belőle. A legnagyobb utasszállító repülőgép csaknem fele, azaz 40 százaléka grafitból készült.

Miután az Airbus bemutatta az A380-ast, a cég az A380F teherszállító változatát is felajánlotta. A repülőgép 150 tonna rakományt tud szállítani 10 ezer kilométeres távolságon.

Mellesleg, az A380F viszonylag nemrégiben került értékesítésre. Vannak azonban már olyanok is, akik szeretnék megvásárolni a rekordtartót. És nem csak a légitársaságok, hanem az egyének is szeretnének ilyen tágas repülőgépeket birtokolni. Például Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud herceg, ez a király unokatestvére Szaúd-Arábia ne bánja, ha 500 millió dollárt fizet a fejlesztők teljesítményéért. Ebből az összegből azonban csak 320 milliót fizettek ki magáért az autóért. A fennmaradó összeg a befejezés költsége a herceg fényűzővé akarja varázsolni a gépét – hogy a törzs külsejét aranylevéllel fedje le. Belül fényűző nappali-nappali, szaunával és jakuzzival ellátott fürdők, 14 fős étkező, valamint hálószobák, edzőterem és mozi találhatók.

Tartsa a lépést a külföldi oligarchákkal és Orosz milliárdosok. Például Roman Abramovics is vett magának egy Airbus A380-at. Bélése kevesebbe, „csak” 300 millió dollárba kerül. Amint az üzletember birtokba vette a repülőgépet, azonnal utasította a Lufthansa Technik-et az utastér áttervezésére. Nem tudni, hogy Roman Abramovics pontosan mit akart látni a fedélzeten, de valószínűleg ugyanazt a kényelmet és luxust, mint Szaúd-Arábia hercege.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

 

Hasznos lehet elolvasni: