A világ legnagyobb repülője. A világ legnagyobb Boeingje

Ön előtt az Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Hossza 80,65 m, magassága 24,08 m, szárnyfesztávolsága 79,75 m ülések- vagy 853 utas egyosztályos konfigurációban, vagy 525, de háromosztályos kabinban. Abban is különbözik, hogy teljesítőképes hosszú repülések 15 ezer kilométernél nagyobb távolságra történő leszállás nélkül.

A repülőgép négy turbóhajtóművel van felszerelve, de kettő különböző típusok közül lehet választani: Engine Alliance GP7000 vagy Rolls-Royce Trent 900. A repülőgép tömege 280 tonna, a maximális felszállás 560 tonna. Van egy A380F nevű rakománymódosítás is - egyszerre 150 tonna rakományt képes szállítani legfeljebb 10 ezer kilométeres távolságra.

Összességében ennek a kolosszusnak az Airbus S.A.S. (korábban Airbus Industrie) körülbelül 10 évig tartott. A fejlesztők szerint a fő tervezési probléma a súlycsökkentés volt. Megoldásához speciális kompozit anyagok használatához kellett folyamodnunk, mind magában a szerkezetben, mind a belső térben, egységekben stb. Emellett széles körben használják az alumíniumötvözeteket, a szénszálakat és a hibrid anyagokat.

Érdekes, hogy versenytársai között ez a repülőgép az egyik leggazdaságosabb - utasonként körülbelül három liter üzemanyagot fogyaszt. A gyártó szerint az Airbus A380 csaknem 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „egy másik modern utasszállító” (itt nyilvánvalóan a Boeing 747-ről van szó, amely ennek a modellnek a fő versenytársa).

Összesen mintegy 12 milliárd eurót költöttek a repülőgép fejlesztésére. Ahhoz, hogy a modell teljesen megtérüljön, 420 repülőgépet kell eladni (ezt a gyártó cég állítja). Más források szerint ezt a számot legalább a felére alulbecsülik. Bárhogy is legyen, eddig mindössze 68 Airbus A380-ast gyártottak.

Volt idő, amikor az ember csak álmodozott az égen való repülésről, az emberek nem gondolták, hogy úgy szárnyalhatnak az égen, mint egy madár. De a repülőgépek megjelenésével valósággá vált a felhők közötti repülés. A tudósok és a tervezők szerte a világon óriási mennyiségű munkát végeztek, mielőtt a világ meglátta az első repülő „gépek” mintákat. Tehát köztük vannak vezetők, modellek, amelyek felülmúlják versenytársaikat az emberek vagy felszerelések szállításában. Beszéljünk arról, hogy mik repülnek manapság a világ legnagyobb repülőgépei.

Nehéz elhinni, hogy ezek a többtonnás gépek ekkora sebességgel repülnek.
Jelenleg a világ legnagyobb repülőgépe személyszállítás Airbus A380-800 néven. 2005-ben jelent meg, kiszorítva a 36 éven át az élen álló Boeing 747-est. Az Airbus A380-800 hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter, az óriás magassága 24 méter, ill. a gép tömege 280 tonna. Az Airbus A380-800-assal szállított utasok maximális száma elérheti a 853 főt egy charter járaton!

Az Airbus megjelenése előtt körülbelül 12 milliárd eurót és a tervezők 10 évnyi gondos munkáját fordították a fejlesztésére. Tankolás nélkül ez a repülőgép 15 400 kilométeres távolságot képes repülni. Az Airbus A380-800 rendkívül üzemanyag-hatékony repülőgép az osztályába tartozó repülőgépek között. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás érdekében a szárny és a karosszéria formáját nagyon pontosan kell elkészíteni. Az ilyen pontosság eléréséhez a világ legprecízebb japán marógépeit használják, amelyeket kifejezetten ennek a repülőgépnek a gyártására fejlesztettek ki. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 3 utas esetén mindössze három liter.

Megjegyzendő, hogy az Airbus nagyobb kapacitással rendelkezik, mint a Boeing 747, miközben a gyártási költsége 15%-kal kevesebb. Az első légitársaság, amely a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét üzemeltette Singapore Airlines. A légitársaság ezzel a géppel szolgálta ki a Szingapúr-Sydney járatot.
Alább láthatjátok a fotón Airbus szalon A380-800 turista osztály.

Rekordtartó tankolás nélküli repülésekhez

Az 1990-ben kifejlesztett, első tesztrepülését 1994-ben végrehajtott Boeing 777-300ER több mint húszezer kilométeres távolságot képes repülni tankolás nélkül. Ez a világ első utasszállító repülőgépe, amelynek tervezése során egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal került sor a virtuális számítógép összeszerelésre, amely lehetővé tette a tipikus csatlakozási hibák elkerülését a tervezési szakaszban. A régi, rajzos technológiával ezeket a hibákat a kísérleti gyártás és a teljes körű modellezés szakaszában azonosították, ami nagyon költséges volt a repülés számára. A használt szoftver a CATIA volt, az egyik első 3D modellező program.

A utasszállító az eddig ismert legerősebb GE90-115B turbóventilátor-motorokkal rendelkezik, ennek a modellnek megnövelt a maximális felszálló tömege és további üzemanyagtartályai vannak. Ennek a módosításnak a bevezetése lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-os csökkentését, ami különösen fontos volt az üzemanyagválság tetőpontján.
A legnagyobb utasszállító kétmotoros sugárhajtású repülőgép rekordját is tartja, amely 305-550 fő befogadására képes.

A legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép

A legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépet, a Hughes H-4-et 1947-ben fából építették katonai használatra. A gép teljes egészében nyírfa rétegelt lemezből készült. A szerkezeti elemeket sablonok szerint kivágtuk és hajlítottuk. A repülőgép kapacitása felszerelés nélkül 750 fő. A fából készült óriás most egy oregoni múzeumban látható, paraméterei a következők:

Repülőgép magasság - 24 méter;
A repülőgép hossza meghaladja a 66 métert;
A szárny fesztávolsága 98 méter.

A legnagyobb teherszállító repülőgép

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe évek óta az An-225 Mriya maradt. Ezt a hatalmas gépet Ukrajnában tervezték még 1988-ban, és a mai napig használják katonai szállítmányozásban. A Mriya első repülése 1988. december 21-én történt.

Jellemzők ennek a repülőgépnek a következő:

ennek az óriásnak a hossza 73 méter;
magassága valamivel több, mint 24 méter (egy nyolcemeletes épület magassága);
súlya 250 ezer kilogramm;
teljes teherbírása 600 ezer kg.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

A gép hat hajtóműves. Tovább Ebben a pillanatban Az An-225-ből csak egy példány készült a világon, ez az Antonov Airlines rendelkezésére áll. Eredetileg úgy tervezték, hogy az An-225 segít majd rakétaalkatrészeket szállítani a kozmodromba, mert Abban az időben a Buran űrprogram aktívan fejlődött. Most épp egy másikat építenek repülőgép, de kivitelezése még nem fejeződött be.

Az An-225 fedélzetén akár 88 ember is könnyedén elfér a rakomány kíséretében. A pilótafülke 6 fő befogadására alkalmas. Ahogy mondják, melyik repülőgép a legnagyobb a világon, teljesítménye nem lesz olyan menő. Mriyában abszolút minden vezérlőrendszer négyszer megismétlődik (duplikálódik).

Sajnos egyes elemek gyártási hiánya miatt 25 év után lehetetlen újabb ilyen repülőgépet gyártani. De még egy példány is lehetővé teszi, hogy folyamatosan pénzt keressen olyan áruk szállításával, amelyeket korábban csak szárazföldön vagy tengeren lehetett szállítani. A kereskedelmi fuvarozáson kívül a repülőgépet rakományszállításra is használják vészhelyzetek, katasztrófák, földrengések stb.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Katonai szállító repülőgép C-5 Galaxy

A Lockheed C-5 Galaxy a legnagyobb szállító- és teherszállító repülőgépnek számított 1982-ig. ma már az amerikai hadsereg üzemelteti, és akár 270 katona befogadására is alkalmas. A repülőgépet még 1968-ban állították szolgálatba. Az évek során bebizonyította hatékonyságát és kiváló teljesítményét. A kialakításon rengeteget javítottak, a legfontosabb változás egy teljesen új szárny fejlesztése volt, mert a régi konstrukció gyors kopást mutatott.

A repülőgépek gyártása továbbra is a digitális modern vezérlőrendszerekre és az összes repüléselektronikára készül. 920 km.

Kapcsolatban áll

Az Airbus A380 kétszintes szélestörzsű utasszállító létrehozása és gyártásának megkezdése véget vetett a repülőgépek több évtizedig tartó osztatlan monopóliumának. A gép a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek a magas költségek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt. A legdrágább opciót a király családjának szállították Szaud-Arábia, és 488 millió dollárba került az ügyfélnek.

A teremtés története

A 80-as évek végén elkezdődtek egy új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopóliummal rendelkezett az ilyen repülőgépek terén. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is fejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése felismerte a nagy kapacitású repülőgépek piacának korlátait, ezért 1993-ban megpróbálták megkötni a piac felosztását lehetővé tevő partneri megállapodást. Ezzel párhuzamosan az „Airbus” 3XX és a „Boeing” 747X projektek fejlesztése is folyamatban volt.

Az Airbushoz többféle törzsopciót fejlesztettek ki, köztük a 340-es modellből egy ikerhosszúságú törzset is.

A Boeing projekt fejlesztése 1997 elején a gazdasági válság kitörése miatt leállt. Kelet-Ázsia, ami csökkentette a nagy repülőgépek piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született meg a döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította a repülőgép maximális kapacitását.

Az A380-as jelölés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgépek gyártásának sajátossága volt, hogy több tucat, Európában szétszórtan működő vállalkozás gyártólétesítményét használták.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején végrehajtották az első tesztrepülést az Atlanti-óceánon.

A tervezés véglegesítése és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyből csak egy példányt szállítottak. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek, amikor 12 darab A380-as repülőgépet szereltek össze.

2017 elején 207 Airbus A380 típusú repülőgép volt aktívan üzemben, tizenkét légitársaság tulajdonában. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet is regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik Air France utasszállítón a turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. Az incidens oka a GP7200-as motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 repülőgép törzse két fedélzeti utasülések elhelyezésére alkalmas. A fedélzetek között lépcsők találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzsszerkezetben.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében két üléssel felszerelt pilótakabin található. Az adatok megjelenítésére a pilótafülke folyadékkristályos monitorokkal van felszerelve (az „üveg pilótafülke” koncepció), amelyek egységes kialakításúak, és lehetővé teszik az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormányruda. A kormánykereket a -val elhelyezett joystickok váltják fel kívül székek A joystickek az elektromos hajtásvezérlőkhöz csatlakoznak. A pilótafülke több mint 100 ezer vezetéket tartalmaz, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy fojtókar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F repülőgép teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

A módosítástól függően az Airbus A380-as utasszállító a Rolls-Royce által gyártott Trent 900-as család turbósugárhajtóműveivel vagy az Engine Alliance által fejlesztett GP7200-as motorral szerelhető fel.

Power point A GP7200 több nagy motorgyártó által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a modern zajkövetelményeknek fel- és leszálláskor.

A táblázat a motor néhány jellemzőjét mutatja be.

Paraméter	Trent 900	GP7200
típus	Három tengelyes turbóventilátor	Kéttengelyes turbóventilátor
Égéskamra típus	Egyetlen	Egyetlen, csökkentett károsanyag-kibocsátással
Turbina kialakítása	Egy-egy fokozat magas és közepes nyomáshoz, 5 fokozat alacsony nyomáshoz	Két fokozatú magas nyomás és 6 fokozatú alacsony
Kompresszor	Egy ventilátorkerék, 8 fokozatú közepes nyomású fokozat és 6 fokozatú nagynyomású fokozat	Ventilátor, 5 fokozatú alacsony nyomás és 9 fokozatú magas nyomás
Hossz, mm	5478	4920
Átmérő, mm	2950	3160
Súly, kg	6246	6712
Felszállási tolóerő, kN	310-340	311

Az utazási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok üzemanyagként repülési kerozint használnak.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek feltárása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás a szárnyakban és a szárnyakban elhelyezett 13 caisson tartályban található vízszintes farok.

BAN BEN üzemanyagrendszer 41 szivattyú van, amelyek folyamatosan mozgatják az üzemanyagot a tartályok között, hogy biztosítsák a beállítást és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Az Airbus A380-as repülőgép túlnyomásos utaskabinja javított hangszigeteléssel rendelkezik. A törzs szélessége 11 sor utasülést tesz lehetővé.

Minden hely száloptikára épülő kommunikációs vezetékekre csatlakozik.

Az utasok az alsó fedélzeten az elülső törzsben található két ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely található, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések különlegessége, hogy teljesen dönthetőek. hálórész.

A rekesz elején és végén található a fürdőszoba és a konyhasarok. Ezen kívül az első osztály rendelkezik zuhanyzóval (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

A business osztály ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, egymástól meglehetősen nagy távolságra. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák lehajtását, így hálórésszel alakítható ki.

Összesen 20 üléssor található, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén főzőfülke és fürdőszoba található. Az első vészkijárat környékén bárpult található. A második vészkijárat az Airbus A380 hátulja felé található.

Turistaosztály

Az Airbus A380 turistaosztályú ülései a felső szinten helyezkednek el három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések a háttámlára szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két konyhasarok és három fürdőszoba található.

Vészhelyzet esetén a turista osztály utasai 10 vészkijáraton keresztül hagyhatják el az Airbus A380 utasterét.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és elektromos működtetőkből (szintén megkettőzve). Az elektromos működtetők hidraulikus rendszereken keresztül működtetik az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép biztonságát és csökkentette a veszélyes helyzetek kockázatát. A futómű fülkéit kompozit anyagokból készült futóműajtók zárják. Az ajtók kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Paraméter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Szárnyfesztávolság, mm	79 800		68 450
Hossz, mm	73 000		76 250
Magasság, mm	24 100		19 350
Üres súly, kg	276 800		191 100
Maximális felszálló tömeg, kg	560 000	578 000	442 000
Üzemanyag űrtartalom, l	325 000		-
Teljes felszállási tolóerő, kN	1244-1360	Legalább 1244	1188
Maximális sebesség, km/h	1020		988
Utazási sebesség, km/h	945-ig		908
Repülési hatótáv, km	15 200	15 756	14 100
Mennyezet, m	13 115		13 000
Legénység, emberek	2
Ülőhelyek száma, fő	853	933	581

Kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus létrehozását. A fejlesztések fő iránya a repülőgépek költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. A befogadóképesség javult a szűkebb kabin elrendezés és a szervizrekeszek csökkentése miatt.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

A módosított Rolls-Royce és Engine Alliance erőművek csökkentették az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelték a tolóerőt, de ezekről nincs nyilvános adat.

Videó

A légi utazás biztonságos és megfizethető utazási módnak számít. Egy utasszállító repülőgép levegőbe emeléséhez megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség, ezért a tervezők folyamatosan küzdenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért. A nagy kapacitású repülőgépek hatékony eszköznek bizonyultak nagy mennyiségű rakomány szállítására és nagy utasforgalom kiszolgálására.

Az oldal tartalma

A legnagyobb utasszállító repülőgép

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatcsoport gyártja több uniós országban. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyagtartalék számára szabadít fel helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli repülést.

Az A380 hihetetlen műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

Utasok száma: 850 fő.
Max. repülési sebesség: 1020 km/h.
Max. repülési távolság: 15 200 km, több, mint az osztály bármely képviselője.
Max. felszálló tömeg: 575 t.

A kompozit anyagok használata lehetővé teszi, hogy a repülőgépek lényegesen kisebb tömegűek legyenek, ami minimális gyorsulással segít elérni a kívánt magasságot.

A repülőgép-projektben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és aerodinamikai ismereteket.

Repülőgép kapacitás

A modell számos módosítást tartalmaz, de átlagosan egy Airbus körülbelül 555 embert tud befogadni. A repülőgép a legmagasabb szintű kényelemmel rendelkezik. A bélést minden kontinensen üzemeltetik. Az Airbus jó kezelhetőségéről és majdnem nulla baleseti arányáról híres.

Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert az utasülések mellett a repülőgép rendelkezik:

Rekreációs területek.
Hálókabinok.
Bárok és így tovább.

Ezt a tömeget csak 4 külön megrendelésre gyártott Rolls-Royce motor képes magasba emelni.

Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgépet az ország fő légitársasága, az Aeroflot üzemelteti aktívan. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.

A legnagyobb teherszállító repülőgép

Egy 225-ös – „Mriya” joggal viseli a legtöbb címet nagy repülőgép a világban. A repülőgép hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága pedig hihetetlen 88 méter! A gép egyetlen példányban létezik, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti. Elméletileg ez a repülőgép a szállító repülőgépek közé sorolható, de eredeti célja a szállítás volt űrhajóújrafelhasználható "Buran".

A Szovjetunió összeomlása után a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába került, de sokáig nem használták. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000-es évek elején merült fel az igény egy ilyen „légi teherautó” iránt, és a repülőgépet modernizálták, hogy megfeleljen a nemzetközi repülési szabványoknak.

Most a legnagyobb An repülőgépet kereskedelmi szállításra alakították át. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.

Fontos: valójában van Mriya második példánya, de az nincs befejezve. A projekt készültségét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez mintegy 100 millió dollárra van szükség, amelyet még egyetlen befektető sem hajlandó biztosítani.

Vonalhajózási rekordok

Az An-225 számos teherhordási rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépének abszolút rekordja van a rakomány levegőbe emelésében - 253,5 tonna. A légi rekorder nem egyszer bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

A következő tíz évben nem valószínű, hogy bárki is képes lesz ilyen léptékű projektet építeni, így a repülőgép a „világ legnagyobb repülőgépe” és „legnehezebb repülőgépe” kategóriákban fogja a pálmát a következő tíz-tizenötben. évek.

A világ legnagyobb katonai repülőgépe

A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de számos kisebb testvérét katonai rakomány szállítására használják. Ezen a területen a legsikeresebb országok Oroszország és az USA. Hidegháború felpörgette a fegyverkezési versenyt, és az állami támogatások özöne ömlött a védelmi iparba.

Egy-egy modell elkészítése hatalmas összegeket igényelt, ezért minden projektet alaposan teszteltek a repülések előtt. Az ilyen típusú berendezések üzembe helyezési ideje a tervezés kezdetétől számítva körülbelül 5 év.

Egy 124-es "Ruslan"

Ez a katonai szállító repülőgép az oroszországi repülőgépgyártó óriások azon kevés képviselőinek egyike. A projekt fejlesztése és az első repülések még a Szovjetunió korában történtek, de a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, ezért a mai napig aktuálisak.

A „Ruslan” nevet a harci pilóták adták a repülőgépnek, de az újságíróknak annyira tetszett, hogy az összes csúcson és minősítésben ezzel a rövidítéssel szerepel. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.

A repülőgép szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza pedig 73 méter. A maximális repülési hatótáv több mint 15 ezer kilométer. Repüléseik során ezek a repülőgépek nem egyszer megkerülték föld minimális számú utántöltéssel.

A Ruslant Oroszországban és Ukrajnában üzemeltetik, és nem csak katonai teherszállításra.

Lockheed C-5 Galaxy

A Lockheed C – 5 Galaxy modell az amerikai válasz a szuperemelő repülőgépek hazai projektjére. Ennek a szörnyetegnek a mérete lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, és amikor használják polgári repülés 75 utast szállít. A kezdeti tervezés azt feltételezte, hogy a repülőgép alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.

A világ 10 legnagyobb repülőgépe

A légi közlekedés megszületése óta a repülőgépek megbízhatóbbak és megnövekedtek. Minden korszakban volt egy repülőgép, amely technológiai áttörést jelent. Bemutatjuk Önnek a 10 legjobb repülőgépet, amely befolyásolta a világ repülésének fejlődését.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

A M. Gorkij életrajzában szereplő jelentős esemény tiszteletére - irodalmi pályafutása kezdetének 40. évfordulójára - épült repülőgép feltűnő méretű volt. Ebben a nyolcmotoros óriásban nyomda, laboratórium és könyvtár kapott helyet. Mert teljes használat 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.

Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus volt - 1935. május 18-án baleset történt, ami katasztrófához vezetett. Ez a repülőgép azonban a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásának prototípusa lett.

Fontos: a 20. század 30-as éveinek közepén joggal lehetett nevezni nemcsak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is.

Hughes H-4 Hercules

Nem véletlen, hogy a „Herkules” helyet foglalja el a topunkban. A mai napig ez a legnagyobb szállítórepülőgép, amely képes vízre fel- és leszállni.

A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak fából készült változatban készült el. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az építési időszak a másodikra esett világháború, így az összes fém katonai szükségletekre ment el. A 750 főre becsült kapacitása a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgép lesz.

Boeing 747

Valamennyien láttuk ezt a repülőt így vagy úgy: élőben, fényképeken vagy videón. 37 évig a Boeing 747 viselte a legnagyobb címet polgári repülőgépek, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Az egész világon használják. Az űrsikló szállítására szolgál a gyártási helyéről.

Jellemzők:

Hossz az orrtól a farokig: 76,4.
Szárnyfesztávolság: 68,5.
Legénység: 2 pilóta.
Utasok száma: 600 fő.
Max. repülési sebesség: 1100 km/h.
Repülési hatótáv: körülbelül 14 000 km.
Max. felszálló tömeg: 448 tonna.

Az alábbi modellek is szerepelnek a legjobb 10 legjobb között nagy repülőgép világ, de a listán elfoglalt helyüket elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük érdemli meg.

Boeing 777-300ER

A Boeing legnagyobb repülőgépe. Az eszköz tág teret kínál a burkolaton belül, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.

Airbus A340-600

97 példány készült, ami lehetővé teszi, hogy az egyik legnépszerűbb repülőgépnek nevezzék, amely 450 utas szállítására képes. 2011-ben megszűnt, de továbbra is mindenhol használják.

Boeing 747-8

A repülőgép meghosszabbított változata vezeti a leghosszabb (76,4 méteres) repülőgép tiszteletbeli listáját. A nemzetközi osztályozásban „Interkontinentálisnak” nevezik.

Tu-134

Közepes utasszállító hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet joggal tartják az egyik legjobbnak Oroszországban. Ez a modell nem a hatalmas belső térfogatával vonz, hanem a méretéhez képest megfelelő sebességével - akár 950 km/h-t is elérhet.

Sukhoi Superjet-100

Az orosz repülőgépek a hazai repülőgépipar élvonalába tartoznak. A legújabb digitális technológiával rendelkezik, és 100 ember szállítására alkalmas. Ázsiában aktívan vásárolják, és a Sukhoi cég azt tervezi, hogy belép az Egyesült Államok piacára.

Irkut MS-21

Ezt a repülőgépet még nem gyártják, és előzetesen helyet kap a listánkon. A projekt nem túl nagy méretei ellenére (hossz - akár 40 méter), ami nem teszi lehetővé, hogy a legtöbbet kiszorítsa nagy repülőgépek A Nyugat képes megmenteni Oroszországot a külföldi termelők dominanciájától.

Concorde

A repülőgép a szuperszonikus utasszállító repülőgépek építésének éles felfutásának kezdetét jelentette. A hegyes orrú, felismerhető sziluett könnyen felismerhető fotókon és videókon. 27 évig használták, ami lehetővé tette, hogy rekorderré váljon az utasok szállításában - 3 millió ember.

Minden gyártó iparági óriásnak akarja nevezni. A repülőgépiparban az Airbusnak még nincs párja az A380-as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét több éve gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az az idő, amikor egy gép több mint 1000 embert szállít majd.

Az orosz nehézrepülőgép-piac nem tapasztalható jobb idők. A régi szovjet modellek használatban vannak. Az orosz gyártók fokozatosan próbálják utolérni európai és amerikai kollégáikat, de ez időbe telik.

A leírt bélések mindegyike több tíz tonnát nyomhat, de a hasznossági együtthatót a következő képlettel becsüljük meg: 1 kg önsúly minden felemelt súly mennyiségére.

Utaskabin Airbus repülőgép Az A380 két fedélzetű, és két változatban kapható. Az első lehetőség, ha a kabin három osztályra van osztva (első és business osztály a felső szinten, turista osztály az alsó szinten, így a befogadóképesség 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet és a mobileszközök feltöltésének lehetősége. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És természetesen mindenen felül, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső, amely lefelé vezet a főfedélzetre, ami szintén nem járul hozzá a megfelelő pihenéshez, különösen éjszaka.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve egy kényelmes székkel, amely szükség esetén szétnyitható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és kényelmes helyek itt találhatók a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések a 45., 54. és 82. sorban. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, emellett WC-k, bár és irodahelyiségek is meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon való pihenésre és nézelődésre is nagyon jók a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük azzal magyarázható, hogy ezek előtt az ülések előtt nincs más ülés, illetve az a tény, hogy az ablakok közelében helyezkednek el, amitől úgy tűnik, hogy „félre” állnak általános mozgás utasok, így ők tekinthetők a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek az egész turista osztályon.

A 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorszámú ülések is jók Ezeknél az üléseknél is több hely van előttük, ugyanakkor komoly hátrányuk, hogy közel vannak a szervizterületekhez és a WC-khöz, az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt. .

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy a hátsók utolsó helyek blokkolva, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje in légi közlekedési ágazat a Boeing 747 teljes dominanciájának ideje volt a széles törzsű repülőgépek terén. A Boeingnek közel 30 évig sikerült megőriznie előnyét, ami sok céget kénytelen volt, mint pl. McDonnell Douglas vagy a Lockheednek, hogy olyan megoldást keressenek, amely a Boeing 747-est helyettesítheti, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű utasszállító repülőgépek piacán.

1994 nyara Airbus társaság megkezdte saját szélestörzsű repülőgépének fejlesztését A3XX kódnéven. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban komoly csökkenést is eredményezne repülési jellemzők repülőgép tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növelésével.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. És már jövőre 1997 Boeing cég projektjét a Kelet-Ázsiában kirobbant gazdasági válság miatt zárta le. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. Az Európai Unió 4 országában gyártották, az alkatrészek szállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre földi ill. vízi szállítással, valamint légi úton.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Méretének és nagy kapacitásának köszönhetően a repülőgép a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A repülőgép erőműve 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380 repülőgép jellemzői:

Hossz, m – 72,7
Szárnyfesztávolság, m – 79,8
Magasság, m - 24,1
Szárny területe, m2 – 845
Súly:
- Max. felszállás, kg – 560 000
- Max. leszállás, kg – 386 000
- Üres tömeg, kg – 276 800
- Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
Futás hossza, m – 2050
Futás hossz, m – 2900
Motorok:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Utastér:
- Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
- Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
- Kabin szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és az A380-842 Trent 900-as motorral rendelkezik.
Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
Az Airbus A380-900 a repülőgép bővített módosítása, amely fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139 volt, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma pedig 10. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A repülőgép elsősorban interkontinentális járatokon található. Nagy mennyiség Az Airbusokat ázsiai légitársaságok (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air és mások) üzemeltetik. A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. Az A380 jó ára és optimális tulajdonságai miatt Emirates légitársaság A légitársaság több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légifuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinnal).

Következtetés

Az Airbus A380 a legnagyobb utasszállító repülőgéppel a világon, 519-800 fő befogadására alkalmas. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának lehetséges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy erre a repülőgépre a cégvezetés szerint nem elég nagy a kereslet.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Hasznos lehet elolvasni: