Meddig emelkedik a repülőgép magassága? Hogyan száll fel a gép és hogyan emelkedik a magasság. Különböző típusú repülőgépek repülési magassága

A légi jármű le- és felszállási sebessége az egyes repülőgépekre egyedileg kiszámított paraméterek. Nincs olyan szabványos érték, amelyet minden pilótának be kell tartania, mivel a repülőgépek eltérő tömeggel, méretekkel és aerodinamikai jellemzőkkel rendelkeznek. A sebesség értéke azonban fontos, a sebességkorlátozás be nem tartása tragédiát okozhat a személyzet és az utasok számára.

Hogyan történik a felszállás?

Bármely repülőgép aerodinamikáját a szárny vagy szárnyak konfigurációja határozza meg. Ez a konfiguráció szinte minden repülőgépen ugyanaz, kivéve az apró részleteket. A szárny alsó része mindig lapos, a felső része domború. Ráadásul nem ezen múlik.

A sebesség növelésekor a szárny alatt áthaladó levegő nem változtatja meg tulajdonságait. A szárny tetején egyidejűleg áthaladó levegő azonban szűkül. Következésképpen kevesebb levegő áramlik át a tetején. Ez nyomáskülönbséget eredményez a repülőgép szárnyai alatt és felett. Ennek eredményeként a szárny feletti nyomás csökken, a szárny alatt pedig nő. És éppen a nyomáskülönbségnek köszönhető, hogy emelőerő keletkezik, amely felfelé löki a szárnyat, és a szárnnyal együtt magát a repülőgépet is. Abban a pillanatban, amikor az emelőerő meghaladja a repülőgép súlyát, a repülőgép felemelkedik a talajról. Ez a bélés sebességének növekedésével történik (a sebesség növekedésével az emelőerő is növekszik). A pilóta képes irányítani a szárnyakat is. Ha leengedi a szárnyakat, a szárny alatti emelőerő vektorát megváltoztatja, és a repülőgép meredeken emelkedik a magasságban.

Érdekes, hogy a repülőgép egyenletes vízszintes repülése akkor lesz biztosítva, ha az emelőerő megegyezik a repülőgép súlyával.

Tehát az emelés meghatározza, hogy a gép milyen sebességgel hagyja el a földet és kezdje meg a repülést. A utasszállító tömege, aerodinamikai jellemzői, valamint a hajtóművek tolóereje is szerepet játszik.

fel- és leszállás során

Az utasszállító repülőgép felszállásához a pilótának olyan sebességet kell elérnie, amely biztosítja a szükséges emelést. Minél nagyobb a gyorsulási sebesség, annál nagyobb lesz az emelés. Következésképpen nagy gyorsulási sebesség mellett a gép gyorsabban fog felszállni, mintha alacsony sebességgel haladna. A fajlagos sebességértéket azonban minden repülőgépre egyedileg számítják ki, figyelembe véve annak tényleges tömegét, terhelési szintjét, időjárási viszonyait, kifutópálya hosszát stb.

Általánosságban elmondható, hogy a híres Boeing 737-es utasszállító repülőgép akkor száll fel a földről, amikor sebessége 220 km/h-ra nő. Egy másik híres és hatalmas, nagy tömegű Boeing 747 270 kilométeres óránkénti sebességgel száll fel a földről. De a kisebbik Yak-40-es utasszállító kis súlya miatt 180 kilométeres óránkénti sebességgel képes felszállni.

A felszállás típusai

Különféle tényezők határozzák meg a repülőgép felszállási sebességét:

  1. Időjárási viszonyok (szél sebessége és iránya, eső, hó).
  2. Kifutópálya hossza.
  3. Csíkos bevonat.

A körülményektől függően a felszállás többféleképpen hajtható végre:

  1. Klasszikus gyorstárcsázás.
  2. Le a fékekről.
  3. Felszállás speciális eszközökkel.
  4. Függőleges emelkedés.

Az első módszert (klasszikus) használják leggyakrabban. Ha a szárnyszárny megfelelő hosszúságú, a repülőgép magabiztosan képes elérni a magas emeléshez szükséges sebességet. Abban az esetben azonban, ha a kifutópálya hossza korlátozott, előfordulhat, hogy a repülőgépnek nincs elegendő távolsága a kívánt sebesség eléréséhez. Ezért egy ideig a fékeken áll, és a motorok fokozatosan kapnak tapadást. Amikor a tolóerő nagy lesz, a fékek kiengednek, és a gép élesen felszáll, gyorsan felveszi a sebességet. Így lehetőség nyílik a repülőgép felszállási távolságának lerövidítésére.

A függőleges felszállásról nem kell beszélni. Ez lehetséges, ha speciális motorok állnak rendelkezésre. A speciális eszközökkel történő felszállást pedig katonai repülőgép-hordozókon gyakorolják.

Mekkora a gép sebessége leszálláskor?

A repülőgép leszáll kifutópálya nem azonnal. Először is csökken a repülőgép sebessége és csökken a magasság. A gép először a futómű kerekeivel érinti a kifutópályát, majd nagy sebességgel halad a talajon, és csak ezután lassít. A GDP-vel való érintkezés pillanatát szinte mindig az utastér rázkódása kíséri, ami szorongást okozhat az utasokban. De nincs ezzel semmi baj.

A repülőgép leszállási sebessége gyakorlatilag alig kisebb, mint felszálláskor. Egy nagy Boeing 747-es átlagosan 260 kilométeres óránkénti sebességgel közelíti meg a kifutópályát. Ez az a sebesség, amellyel a utasszállítónak a levegőben kell lennie. A fajlagos sebességértéket azonban minden repülőgépre egyedileg számítják ki, figyelembe véve azok súlyát, terhelését és időjárási viszonyait. Ha a gép nagyon nagy és nehéz, akkor a leszállási sebességnek nagyobbnak kell lennie, mert leszállás közben is szükséges a szükséges emelőerő „fenntartása”. A pilóta már a szárnyszárnyakkal való érintkezés után és a talajon történő mozgáskor is fékezhet a futómű és a repülőgép szárnyain lévő szárnyak segítségével.

Repülési sebesség

A repülőgép leszállási és felszállási sebessége nagyon különbözik attól a sebességtől, amellyel egy repülőgép 10 km magasságban mozog. Leggyakrabban a repülőgépek maximális sebességük 80%-ával repülnek. Így a népszerű Airbus A380 maximális sebessége 1020 km/h. Valójában a repülés utazósebességgel 850-900 km/h. A népszerű Boeing 747-es 988 km/órás sebességgel tud repülni, de valójában a sebessége is 850-900 km/h. Amint látja, a repülési sebesség gyökeresen eltér a gép leszállási sebességétől.

Ne feledje, hogy ma a Boeing cég olyan utasszállító repülőgépet fejleszt, amely akár 5000 kilométer per órás repülési sebességet is képes elérni.

Befejezésül

Természetesen a repülőgép leszállási sebessége rendkívül fontos paraméter, amelyet szigorúan minden repülőgépre számítanak ki. De lehetetlen megnevezni egy konkrét értéket, amelynél minden repülőgép felszáll. Még az azonos modellek (például Boeing 747) is eltérő sebességgel szállnak fel és szállnak le különböző körülmények miatt: munkaterhelés, betöltött üzemanyag mennyisége, kifutópálya hossza, kifutópálya lefedettsége, szél jelenléte vagy hiánya stb.

Most már tudja, mekkora a gép sebessége leszálláskor és felszálláskor. Mindenki ismeri az átlagokat.

„Miért tilos repülőgépen dohányozni?”, „Miért tilos elektronikát használni?”, „Tapsolni kell a pilótákat?”, „Felülhet-e ittasan egy pilóta?” és más utasszállító repülőgépekkel kapcsolatos kérdések, amelyekre végre választ találtunk.

Petr Salnikov · Alekszandr Kanygin

Miért tilos elektronikát használni a repülőgépen fel- és leszálláskor? Még akkor is, ha a telefon repülőgép üzemmódban van? Még a lejátszót is hallgatod?

2014 októberében az Európai Ügynökség a repülésbiztonság Az EASA hivatalos engedélyt adott ki: az elektronikus eszközök bekapcsolva és online maradhatnak a repülés során. De ez nem az utasokra vonatkozik, hanem a légitársaságokra.

A fuvarozók maguk határozzák meg, mi a legjobb utasaik számára. A legtöbb légitársaság hivatalos álláspontja pedig az, hogy bármilyen elektronikus eszköz elektromágneses teret hoz létre, amely közvetlenül vagy közvetve befolyásolhatja a fedélzeti műszerek működését. Ezért jobb minden kütyü betiltása, mint arra számítani, hogy felszállás közben egy Boeing elakad, mert valaki úgy dönt, hogy SMS-t küld.

Második pont. Lehetséges, hogy hallott már a hangszórókban megszólaló jeleket, amikor mobiltelefonja kapcsolatot fogad vagy hívást fogad? Ugyanez a fajta interferencia elnyomhatja a pilóták fejhallgatóját. fontos információkat a diszpécsertől.

Ilja, 36 éves, a Vészhelyzetek Minisztériumának alkalmazottja

Végezetül a legprózaibb magyarázat: a lejátszót hallgató vagy telefonon beszélő utas nem fog időben értesülni a tűz kitöréséről vagy a nem tervezett csobbanásról. A szomszédja pedig evakuálási rohanásában belegabalyodik a fejhallgató vezetékeibe.

Tehát végül is: tapsolni kell, ha a futómű hozzáér a kifutóhoz?

Ezzel a fajta udvariassággal semmi baj. De akkor szokj hozzá, hogy tapsolj a szupermarket pénztárosának, aki sikeresen kiütötte a csekket. Ez is az ő feladata.

A pilóták nagy valószínűséggel nem fognak tapsot hallani: páncélajtó választja el őket az utastértől, és a diszpécserekkel tárgyalnak, gurulnak és tisztítják a szárnygépesítést.

Amíg a gép nem gurult a gurulóútra, a veszély továbbra is fennáll: előfordulhat, hogy nem áll meg, nem mozdul le a kifutóról kellemetlen következményekkel, vagy élesen fékez – és a poggyászok rád hullanak a türelmetlen szomszéd által kinyitott polcokról.

Ilja, 36 éves, a Vészhelyzetek Minisztériumának alkalmazottja

Ha mindenképpen meg akarja tapsolni a legénységet, tegye meg, miután a hajó teljesen megállt a terminálon.

Miért zaklatnak mindig a légiutas-kísérők, hogy felemeljék az ablakok árnyékolóit? Befolyásolnak valamit?

Nyitott ablakok, megemelt háttámlák és halvány belső világítás - szükséges intézkedéseket leszállási biztonság.

Alexey, Boeing pilóta 777 Transaero légitársaság

Adjunk szabad utat a fantáziánknak, és képzeljük el, hogy a gép éppen kényszerleszállást hajtott végre: füst van a kabinban és női sikolyok, tűz van a szárnyon. De senki sem látja, mivel a függöny le van húzva. Ennek eredményeként a vészkijárat közvetlenül a tűz oldalán nyílik ki, az utasok nem látják a padlón lévő lumineszcens síneket, és elvakítják őket a sötétből kilépő erős fénytől. Általában hidd el: mindez szükséges a saját biztonságod érdekében.

Mi van, ha egy ember meghal a fedélzeten? Hol viszik a holttestet?

Nincs a csomagtérben, ahogy azt a felelőtlen olvasók vélhetik.

A személy ott marad, ahol a tragédia történt, de az utasok lehetőleg távolodjanak el tőle. Végső esetben a testet át lehet vinni a hátsó konyhába. A gyakorlatban előfordult, hogy egy utas elvesztette az eszméletét, vagy heveny szívfájdalmakra panaszkodott, de hála Istennek senki sem halt meg hirtelen és hangtalanul. Volt olyan eset, amikor egy nagyon nagy termetű férfi bejött egy kis vízért a karmesteri konyhába, eszméletét vesztette és mesterséges lélegeztetés alatt feküdt, mígnem megérkezett Domodedovoba, ahonnan mentő vitte fel. Egyszer pedig nem tervezett leszállást kellett végrehajtanom a várnai repülőtéren egy idős nő szívroham gyanúja miatt.

A legnehezebb dolog a személyzet számára a kényszerleszállás során, hogy kommunikáljon azokkal az utasokkal, akik szabadságon vannak, és más járatokra utaznak át.

Honnan származik a repülős élelmiszer? Végül is soha nem találtam konyhát a fedélzeten. Hol tárolják, mennyi ideig tart?

Mindent, amit a fedélzeten kiszolgálnak az utasoknak, a fedélzeti étkeztetési osztályon készítik el, amely általában a repülőtér területén található. Egyébként ugyanaz a műhely készít ételt a legénységnek, bár az étlap eltérő lehet. Minden repülés közbeni étkezés nagyon korlátozott eltarthatósági idővel rendelkezik - néhány óra. Tehát ha rövid a járat, akkor az élelmiszert mindkét irányban berakodják, de ha a járat késik, akkor a megrakott élelmiszert kirakodják és megsemmisítik.

Az ételek minőségének ellenőrzése nagyon komoly: a fuvarozók nem akarnak panaszt kapni a fedélzeten megmérgezett utasoktól. Ami pedig az élelmiszerek látszólagos olcsóságát illeti, 1987-ben az American Airlines 40 000 dollárt spórolt meg azzal, hogy egyetlen olajbogyót távolított el egy salátából. Egyébként a forró ételekhez való alumíniumtartályt, amelyet folyamatosan megéget a fedélzeten, „kazettának” hívják.

Miért nem dohányozhat repülés közben? Csak egészségügyi probléma?

Valószínűleg ma is találsz hamutartókat a régi székek karfáiban. repülőgép egyeseken belföldi járatok. És ezeken a gépeken fel- és leszálláskor világít a „Biztonsági övek becsatolása” és a „Ne dohányozzon” jelzőfény. Szóval lehetséges volt korábban? És kit zavart ez?

A leghíresebb a fedélzeti tűzesetről szóló verzió. Ha szükséges, bemehet a repülőgép WC-jébe, és ellenőrizheti a tartályt, ahová a használt szalvéták kerülnek. Rugós tetővel záródik, amely azonnal becsapódik, amint leveszi a kezét. Ez azért történik, hogy megakadályozzák az oxigén bejutását a potenciális tűzforrásba. De az üléskárpit, a padlóburkolatok és egyéb belső anyagok nem támogatják az égést - öngyújtóval sokáig megolvaszthatók, de nem adnak nyílt lángot. Fontos ok a dohányzás betiltása a fedélzeten gazdasági haszon a fuvarozó számára. A repülőgép levegője folyamatosan kering, áthalad a tisztítószűrőkön, és útközben hűti is a berendezést. A korom és a gyanta gyorsan használhatatlanná teszi őket.

Egyébként az arab országokban és például Iránban egyes járatokon továbbra is lehet dohányozni.

A filmek gyakran bemutatják, hogy a földi tanácsokat követve véletlenszerű utasok landolnak egy repülőgépen. Ott mindent számítógép vezérel!

A rossz hír: Ha mindkét pilóta cselekvőképtelen, az utasok halálra vannak ítélve. Még akkor is, ha ezt megelőzően helyesen konfigurálták az autopilotot az automatikus leszállás végrehajtására, akkor is halálra van ítélve. Egyik sem elektronikus rendszer a fedélzeten nem működhet önállóan, a személyzet irányítása nélkül. Az Autoland - automatikus leszállás - személyi irányítást és folyamatos irányítást is igényel. Még a légiutas-kísérő is alig tudja, hogyan lépjen kapcsolatba a földdel, hogy jelentse a fedélzeten történt vészhelyzetet. Egyszerűen nem találja a PTT-t (gombot), amellyel kapcsolatba léphet. Tehát egy véletlenszerű utas nem fogja tudni kezelni.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Harcolj a helyért

A turistaosztály nem a legkényelmesebb ülés. Van egy hülye módja annak, hogy javítsunk rajta egy kicsit.

Az interneten könnyen megtalálhatja a Knee Defender nevű kütyüt. Ezek olyan zárak, amelyek az étkezőasztalra illeszkednek, és megakadályozzák az előtte lévő szék hátradőlését.

Viták folynak a készülék etikai oldaláról, mert a kényelmet úgy érik el, hogy kellemetlenséget okoznak egy másik utasnak. Ugyanakkor a Knee Defender nem sért semmilyen repülési szabályt: használata a fedélzeten nem tilos. Igaz, tavaly augusztusban éppen a kütyü miatt kényszerleszállást hajtott végre Chicagóban egy Newarkból Denverbe tartó járat: az utasok veszekedtek és majdnem összecsaptak miatta. Ha úgy dönt, hogy megvásárolja, ez a dolog körülbelül 1100 rubelbe kerül.

Kinéztem az ablakon, és láttam, hogy az oldalamon lévő szárny furcsán himbálózik. Ez a vég, vagy a modern repülőgépek szárnyakat csapnak, hogy repüljenek?

U utasszállító repülőgép egy szárny. Kettő - a „kukoricakészítőtől” mindenki ismeri.

Ha merev lenne a szárny, akkor a terhelés alatt eltörne, mert befolyásolja az emelőerő, a hajtóművek súlya, a szembejövő légáramlás és az ülő madarak. A szárny alsó része puhább anyagból készült, mivel repülés közben jobban megnyúlik, a felső része pedig keményebb.

Ha még mindig félsz, nézd meg a repülőgép szárnyának szilárdsági tesztjeit a YouTube-on. Ott szinte derékszögben hajlottak.

Hogyan működik egy repülőgép WC? Tényleg, mint pl szovjet vonatok, minden azonnal visszaáll?

Valamiért még mindig él az a mítosz, hogy a repülőgép-vécéket úgy tervezték, hogy „nem lehet pisilni, még mindig a város határain belül vagyunk”. Kiderült, hogy ennek nincs ésszerű eredete.

Még a régebbi repülőgépmodellekben is a WC-ben mindent egy speciális tartályba öblítettek - nem voltak nyílások a hulladék lerakásához. Ezután ugyanazt a vizet leszűrjük, és ismét öblítésre használjuk. Ezzel egy időben vegyszert is adtak hozzá, hogy semlegesítsék a szagokat. A modernebb repülőgépeken az öblítés éles levegőbeszívással történik.

Német, repülőgép üzemeltetést támogató mérnök

A felelőtlen utasok egy hülye viccje a vákuum-vécéhez kapcsolódik: ha ott a végét vécépapírés nyomd meg a lefolyót, majd egy kilométernyi cellulóz vígan kitekeredik a semmibe. Az összes hulladékot ismét egy speciális tartályba gyűjtik, amelyet érkezéskor egy kerekeken lévő „MA-7” nevű szennyvíztartály szivattyúz ki.

A transzatlanti repülés során a kabinban lévő képernyőkön egy térkép látható a repülési útvonallal és egy vicces repülőgép. Miért repülünk ívben és nem közvetlenül? Gyorsabb is!

Nagyon egyszerű: vegyünk egy földgömböt, egy narancsot, egy összegömbölyödött sündisznót vagy bármilyen gömb alakú tárgyat, és próbáljunk meg egy szál segítségével nyomon követni rajta az útvonalat. Vagy emlékezzen arra, hogy a művészek hogyan hajlítják meg a meridiánokat a világtérképen, hogy helyesen közvetítsék a bolygó alakját. És ez nem teljes válasz. Egy repülőgép soha nem repül egyenes vonalban. Sőt, ha egy pontosabb térkép segítségével nyomon lehetne követni a gép teljes útját, akkor kiderülne, hogy szinte cikk-cakkokban repül.

Az ETOPS program (Extended Flight Rules for Twin-Engine Airplanes) a hibás – speciális követelmények a nem tereptárgyak feletti repülésekre. Szerintük a repülőgép útvonalát úgy kell megtervezni, hogy mindig egy bizonyos repülési időn belül legyen a legközelebbi repülőtérig, ahol valamelyik hajtómű meghibásodása esetén kényszerleszállásra kerülhet sor.

Vlagyimir Afonin, az állami légvédelmi konszern mérnök-matematikusa

Egyetértek, jobb ezt legalább egy rossz kifutón megtenni, és nem a hegyekben vagy az óceán felszínén. Nos, ezek is befolyásolják a repülési útvonalat időjárási viszonyok. Természetesen a gépet nem akadályozza enyhe eső vagy hó, de szükség esetén módosíthatja az irányt, hogy ne kerülje el a különösen agresszív időjárási viszonyokat.

Miért lehet teljesen más a turistaosztály az azonos típusú, de különböző légitársaságok gépein való görcsösség szempontjából?

Logikus azt feltételezni, hogy minél nagyobb a sík, az több hely belső. Ez nem mindig van így.

Az ülések elrendezése az utastérben a légitársaságtól függ, és megrendelésre készül a repülőgép gyártójának követelményei szerint.

Anastasia, a Transaero cég sajtószolgálata

Lehetséges, hogy a pilóta repülés előtt megtéveszti az orvosi kontrollt, és ittasan felszáll a járatra?

Oroszországban a repülés előtt a pilóták orvosi ellenőrzésen esnek át - pulzusukat és vérnyomásukat mérik. Elméletileg meg lehet csalni az orvos aláírásának hamisításával a repülési küldetésben. De azért, hogy részegen repüljön, ezt aligha teszi meg valaki: a repüléstől való felfüggesztés gyakran elbocsátással büntetendő.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Sokkal könnyebb otthon maradni, rossz egészségi állapotra hivatkozni és tartalék személyzetet küldeni a járatra.

Repülőgépünk utasterét újévre karácsonyfadíszekkel díszítették. Ezek valami különlegesek?

Ez csak a légitársaságtól függ. Használnak közönséges játékokat is, de előnyben részesítik a műanyag, törhetetlen játékokat.

Ezenkívül egyes társaságok járatain a Mikulás gratulál az utasoknak: biztonságosabb és olcsóbb - elég, ha az egyik steward bundát és szakállt vesz fel.

Anastasia, a Transaero cég sajtószolgálata

Igaz, hogy hosszú repülések során a gép hajtóműve időnként leáll, és a gép egy ideig egyszerűen siklik?

Nem igaz. Normál módban ez soha nem történik meg. De a motorok automatikusan leállhatnak meghibásodás vagy tűz miatt.

Ilja, 36 éves, a Vészhelyzetek Minisztériumának alkalmazottja

Általában csak a pilótának van joga végrehajtani a hajtóművek indítását (ezt hívják „felfutásnak”): a technikus jelzésére először a jobb, majd a bal motort indítja be. Ez a sorrend annak köszönhető, hogy a külföldi berendezések túlnyomó többségében a fékeket a megfelelő motor hajtja. Repülés közben a hajtóműveket tesztelés céljából leállíthatják. A tesztpilótákat ezért fizetik.

Német, repülőgép üzemeltetést támogató mérnök

Rendben, úgy tűnik, hogy elesünk. Melyik fülke utasainak van nagyobb esélye a túlélésre?

Nagyon eltérő vélemények vannak ebben a kérdésben. A legáltalánosabb a farokba ülni (ott lehet pisilni): az üzemanyagtartályok a kabin középső része alatt találhatók.

Vlagyimir Afonin, az állami légvédelmi konszern mérnök-matematikusa

Ha a pilótát áthatolhatatlan ajtó választja el a kabintól, hogyan kommunikál a legénységgel?

Szeptember 11. után a pilóták valójában egy páncélozott ajtóval vannak elkerítve, amelyen speciális kód van a belépéshez.

Ez akkor történik, ha a kabinban mindenki elveszti az eszméletét - például nyomáscsökkenés miatt. De ez a kód csak akkor fog működni, ha a pilóta a beírása után 120 másodpercen belül nem tesz semmit. Természetesen a konduktorok nem használják minden alkalommal a kabinba való belépéshez, hanem csak indulás előtt ellenőrzik a működőképességét. Normál helyzetekben a belépéshez a kalauz telefonkagylón keresztül hívja a pilótákat, vagyis a repülőgép kaputelefonját használva, ugyanazon, amelyen keresztül az utasoknak szóló információkat olvassa, csak ezúttal a pilótákat hívja be, és nem a kihangosítón keresztül a kabinba. Egyébként a karmester köteles napközben 40 percenként, éjszaka pedig 20 percenként felhívni a személyzetet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy dolgoznak.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Vannak speciális kódmondatok a légiutas-kísérőkkel való kommunikációhoz. Általában a repülés előtt megbeszélik, de vannak állandóak is. Például a „Purser to cockpit, please” azt jelenti, hogy a személyzet egyik tagja nem tudja ellátni munkafeladatát, és a vezető karmesternek kell segítenie. Abban az esetben, ha a hajót elfogják, természetesen van egy kódszó is.

Igaz-e, hogy számítógépes szimulátorokkal, például a Microsoft Flight Simulator-val megtanulhatsz repülni?

Fejleszthet bizonyos készségeket, például tájékozódhat a pilótafülkében. Tudja, hol találhatók az egyes eszközök. Talán a szimuláció képet ad a gép fizikai viselkedéséről, dinamikus jellemzőiről, de nem érdemes beszélni a teljes értékű irányítási képzésről. E célokra a repülés sokkal fejlettebb szimulációs modelleket használ - MFTD és FFS. És ha az MFTD egy kicsit olyan, mint amit egy játékos otthon el tud intézni, akkor az FFS egy rendkívül összetett mérnöki eszköz, amelynek költsége meghaladja magának a repülőgépnek az árát.

Sajnos ma a törvény szerint a legénység csak rábeszéléssel tudja megállítani a huliganizmust a fedélzeten. De a mi légitársaságunknak van egy speciális repülési kísérőszolgálata - légibiztonsági tisztek civilben.

Boris, repülőgép-parancsnok, 5 év tapasztalattal

Minden erőszakos cselekmény egy repülőgép eltérítésének tekinthető. Jelenteni fogják őket a legénység parancsnokánál, aki dönt a leszállásról.

Kicsit megrémít, amikor az emberek külön fizetnek a többlet poggyászért. A repülő mindent elvisz? Van még rakománykorlát is?

A súlykorlátozás nagyon fontos. Ha túllépi, az edény központosítása megszakad. A gép vagy nem száll fel, ha a központosítás előre van, vagy nem lesz irányítva a levegőben, ha hátra van. De az utasok súlyának kiszámításához átlagértékeket használnak, amelyek Oroszországban több mint harminc éve vannak érvényben.

Érdemes megjegyezni, hogy az orosz és a külföldi légi fuvarozók esetében eltérőek. Ami a hazai cégeket illeti, minden a légi közlekedés szezonalitásától és az utasok életkorától függ. Így az őszi-téli időszakban egy felnőtt átlagos súlyát veszik alapul a repülőgép maximális felszálló tömegének kiszámításához - 85 kg, figyelembe véve a ruhákat és a kézipoggyászt; két év alatti gyermek - 15 kg, 2 és 12 év közötti gyermekek - 30 kg. A tavaszi-nyári szezonban úgy tartják, hogy egy utas átlagosan 5 kg-mal kevesebb, mert felsőruházat nélkül utazik.

Elena Monina, a moszkvai Domodedovo repülőtér sajtószolgálata

Mellesleg utasszállító repülőgép sok kereskedelmi rakomány szállítása. Csak a nagy szolgáltatók, mint a DHL vagy a UPS rendelkeznek saját teherflottával, a többiek rendszeres járatokat használnak. A regisztráció során a diszpécserek jelentik, hogy mennyi szabad hely (súly) maradt, a rakománykezelők pedig berakodják a rakományt: posta, csomagok, konténerek bevándorlókkal.

Mi történik, ha rajtakapnak szexelni a repülőgép fürdőszobájában?

Erre vonatkozóan nincsenek konkrét szabályok. A legrosszabb, ami történhet, hogy érkezéskor szólnak rólad a biztonsági szolgálatnak, de általában csak megdorgálnak.

Irina, légiutas-kísérő, 3 év tapasztalattal

De pénzt ajánlani a légiutas-kísérőknek, hogy beengedjék őket a személyzet pihenőhelyiségébe (vannak ilyenek transzatlanti járatok), rossz ötlet. A fizetésük tisztességes, de utasként feketelistára kerülhet.

Fotó: Getty Images; Everett Collection/East News; Shutterstock illusztráció: Olga Gromova

Néhány kutatónak őrült ötleteik támadtak – repülni akartak, de miért volt az eredmény olyan katasztrofális? Régóta próbálnak szárnyakat csatolni magukhoz, és azokat csapkodva madarakként felrepülni az égbe. Kiderült, hogy az emberi erő nem elég ahhoz, hogy szárnycsapásra felemelkedjen.

Az első népi kézművesek kínai természettudósok voltak. A róluk szóló információkat a Tsang-han-shu-ban rögzítették az i.sz. első században. A további történelem tele van ilyen esetekkel, amelyek Európában, Ázsiában és Oroszországban fordultak elő.

A repülési folyamat első tudományos alapját Leonardo da Vinci adta 1505-ben. Észrevette, hogy a madaraknak nem kell csapkodniuk, nyugodtan tudnak maradni. Ebből a tudós arra a következtetésre jutott, hogy a repülés akkor lehetséges, ha a szárnyak a levegőhöz képest mozognak, i.e. amikor szél hiányában csapkodnak a szárnyaikkal, vagy ha a szárnyaik mozdulatlanok.

Miért repül a gép?

1738-ban Daniel Bernoulli svájci tudós kifejlesztette a róla elnevezettet. Eszerint egy folyadék vagy gáz áramlási sebességének növekedésével a bennük lévő statikus nyomás csökken, és fordítva, ha a sebesség csökken, akkor nő.

1904-ben tudós N.E. Zsukovszkij kidolgozott egy tételt a gáz vagy folyadék síkpárhuzamos áramlása körül repülő testre ható emelőerőről. E tétel szerint a mozgó folyékony vagy gáznemű közegben elhelyezkedő testre (szárnyra) emelőerő hat, amely a közeg és a test paramétereitől függ. Zsukovszkij munkájának fő eredménye az emelési együttható képlete volt.

Emelőerő

A repülőgép szárnyának profilja aszimmetrikus, felső része domborúbb, mint az alsó. Amikor egy repülőgép mozog, a szárny felett áthaladó légáramlás sebessége nagyobbnak bizonyul, mint az alulról áthaladó légáramlás sebessége. Ennek eredményeként (Bernoulli tétele szerint) a légnyomás a repülőgép szárnya alatt nagyobb lesz, mint a szárny feletti nyomás. Ezen nyomások különbsége miatt emelőerő (Y) keletkezik, amely a szárnyat felfelé tolja. Ennek értéke:
Y = Cy*p*V²*S/2, ahol:
- Cy – emelési együttható;
- p – a közeg (levegő) sűrűsége kg/m³-ban;
- S – terület m²-ben;
- V – áramlási sebesség m/s-ban.

Különböző erők hatása alatt

Egy repülőn, ahová utazik légtér, több erő hat:
- a hajtómű (propeller vagy sugárhajtómű) tolóereje, amely a repülőgépet előre tolja;
- hátrafelé irányuló elülső ellenállás;
- a Föld gravitációs ereje (a repülőgép súlya), lefelé irányítva;
- emelőerő, amely a síkot felfelé nyomja.

Az emelés és a légellenállás értéke a szárny alakjától, a támadási szögtől (az áramlás és a szárny találkozási szögétől) és a légáramlás sűrűségétől függ. Ez utóbbi viszont a repülőgép sebességétől és attól függ légköri nyomás levegő.

Ahogy a repülőgép felgyorsul és a sebessége nő, az emelőerő növekszik. Amint meghaladja a gép súlyát, felrepül. Amikor a repülőgép vízszintesen, állandó sebességgel mozog, minden erő kiegyenlítődik, eredőjük (teljes erő) egyenlő nullával.
A szárny formáját úgy választják meg, hogy a légellenállás a lehető legkisebb legyen, az emelés pedig a lehető legmagasabb legyen. Az emelés növelhető a szárnyak sebességének és területének növelésével. Minél nagyobb a sebesség, annál kisebb lehet a szárny területe, és fordítva.

Videó a témáról

Hasznos tanácsok

Tétel N.E. Zsukovszkij Kutta-Zsukovszkij tételként is ismert. Ennek oka az a tény, hogy az orosz tudóssal párhuzamosan Martin Kutt német tudós is foglalkozott az emelőerő tanulmányozásával.

A tudósok és kutatók már Zsukovszkij tételének felfedezése előtt tudtak az emelőerő létezéséről. Ennek természetét azonban másképpen magyarázták - a levegő részecskéinek a testre gyakorolt ​​​​hatása következtében Newton elmélete szerint. Ezt figyelembe véve még egy képletet is kidolgoztak az emelőerő kiszámítására, de ennek alkalmazása alulbecsült emelőerőt adott.

Források:

  • Hidrodinamika és aerodinamika. Szárnyemelés és repülőgép repülés.
  • miért repülnek a repülők

1903 decemberében a Wright fivérek sikeresen tesztelték az első, levegőnél nehezebb repülőgépet egy sikló és egy motor kombinálásával. Ez a prototípus primitív volt, és csak halványan hasonlított a modern szárnyas repülőgépekre. A következő évtizedekben a repülőgép kialakítását finomították és továbbfejlesztették. Ennek eredményeként a repülőgép olyan eszközt kapott, amelynek főbb tulajdonságait a mai napig megőrizték.

Utasítás

Minden repülőgép fő része a törzs, amelyet a törzs alkot. A testnek van egy speciális rekesze - a pilótafülke, amelyben a pilóták találhatók. Szállítás és személyszállítás

Szeretnéd leküzdeni a repüléstől való félelmedet? A legjobb módja annak, hogy többet megtudjon arról, hogyan repül a gép, milyen sebességgel mozog, milyen magasságra emelkedik. Az emberek félnek az ismeretlentől, és ha a kérdést tanulmányozzák és átgondolják, akkor minden egyszerűvé és érthetővé válik. Szóval mindenképpen olvass el róla hogyan repül egy repülőgép - Ez az első lépés az aerofóbia elleni küzdelemben.

Ha ránézel a szárnyra, látni fogod, hogy nem lapos. Alsó felülete sima, felső felülete domború. Emiatt a repülőgép sebességének növekedésével a szárnyra nehezedő légnyomás megváltozik. A szárny alján kisebb az áramlási sebesség, így nagyobb a nyomás. Felül nagyobb az áramlási sebesség és kisebb a nyomás. Ennek a nyomáskülönbségnek köszönhető, hogy a szárny felfelé húzza a gépet. Az alsó és felső nyomás közötti különbséget a szárny emelésének nevezzük. Lényegében a gyorsítás során a repülőgépet felfelé tolják, amikor elér egy bizonyos sebességet(nyomáskülönbségek).

A levegő különböző sebességgel áramlik a szárny körül, felfelé tolva a gépet

Ezt az elvet az aerodinamika alapítója, Nyikolaj Zsukovszkij fedezte fel és fogalmazta meg még 1904-ben, majd 10 évvel később sikeresen alkalmazták az első repülések és tesztek során. A területet, a szárny alakját és a repülési sebességet úgy alakították ki, hogy a többtonnás repülőgépeket könnyen a levegőbe emeljék. A legtöbb modern utasszállító 180-260 kilométeres óránkénti sebességgel repül - ez elég ahhoz, hogy magabiztosan maradjon a levegőben.

Milyen magasságban repülnek a repülőgépek?

Érted, miért repülnek a repülők? Most elmondjuk, milyen magasságban repülnek.Az utasszállító repülőgépek 5-12 ezer méterről „foglalták el” a folyosót. Nagy utasszállító hajókáltalában 9-12 ezer, kisebbek - 5-8 ezer méter magasságban repülnek. Ez a magasság optimális a repülőgépek mozgásához: ezen a magasságon a légellenállás 5-7-szeresére csökken, de még mindig van elegendő oxigén a motor normál működéséhez. 12 ezer felett a gép meghibásodik - a megritkult levegő nem hoz létre normális emelést, és akut oxigénhiány is van az égéshez (a motor teljesítménye csökken). Sok bélés mennyezete 12 200 méter.

Kérjük, vegye figyelembe:egy 10 ezer méteres magasságban repülő repülőgép megközelítőleg 80%-os üzemanyag-megtakarítást jelent ahhoz képest, mintha 1000 méteres magasságban repülne.

Mekkora a gép sebessége felszállás közben?

Vessünk egy pillantást hogyan száll fel a gép . Egy bizonyos sebességet felveszve felszáll a talajról. Ebben a pillanatban a repülőgép a leginkább irányíthatatlan, ezért a kifutópályák jelentős hosszkülönbséggel készülnek. A felszállási sebesség a repülőgép tömegétől és alakjától, valamint a szárnyak konfigurációjától függ. Példaként táblázatos értékeket mutatunk be leginkább népszerű típusok repülőgép:

  1. Boeing 747 -270 km/h.
  2. Airbus A 380 - 267 km/h.
  3. Il 96 - 255 km/h.
  4. Boeing 737 - 220 km/h.
  5. Jak-40 -180 km/h.
  6. Tu 154 - 215 km/h.

A legtöbb modern repülőgép felszállási sebessége átlagosan 230-250 km/h. De ez nem állandó - minden a szél gyorsulásától, tömegétől függ repülőgép, kifutópálya, időjárás és egyéb tényezők (az értékek egyik vagy másik irányban 10-15 km/h-val eltérhetnek). De a kérdésre: Milyen sebességgel száll fel egy repülőgép? válaszolhat - 250 kilométer per óra, és nem fog tévedni.

A különböző típusú repülőgépek különböző sebességgel szállnak fel

Milyen sebességgel száll le a gép?

A leszállási sebesség, akárcsak a felszállási sebesség, nagymértékben változhat a repülőgép modelljétől, a szárny területétől, súlyától, szélétől és egyéb tényezőktől függően. Átlagosan 220 és 250 kilométer/óra között változik.

Vannak, akik csak azért nem repülnek repülőgépen, mert még soha nem csinálták. Ez nem félelem a veszélytől, nem félelem a magasságtól, hanem egyszerűen pánik valami ismeretlen dolog előtt. És sokan nem értik, milyen örömtől fosztják meg magukat, mert a repülés nagyon kellemes és érdekes, és ami a legfontosabb - gyors. És sok esetben csak így lehet a megfelelő helyre eljutni. Ne hanyagolja el a technikai fejlődést, mert a lovak és a kocsik, a hetek és hónapok utazása már a múlté.

Engem személy szerint először nem a repülők ijesztettek meg, hanem a repülőtér. Hogyan lehet belevágni, hova futni, hogyan ne keverjünk össze semmit, és úgy általában... Képzeljük el, hogy először találja magát a repülőtéren. Az eljárás megközelítőleg ugyanaz lesz, kivéve, hogy az ellenőrzés és útlevél-ellenőrzés egyes esetekben helyet cserélnek.

Először a repülőtéren

Mikor kell megérkezned? A járatra való bejelentkezés két órával az indulás előtt kezdődik. Miért ilyen korán? Sok időigényes eljáráson kell keresztülmennie. Minden esetre akár korábban is érkezhetsz. De jobb, ha nem később, különösen, ha először repül.

Bejárat

Hazánkban sok mástól eltérően megerősítették a terrorellenes biztonságot. Ezért próbálja meg a költségvetést arra az időre, amelyet... a repülőtéren belül tölt. Gyakran vannak ott sorok. Ott már megvizsgálnak, és átvizsgálják a dolgaidat, még akkor is, ha csak kalauzként jöttél. Vissza lehet menni, de a reptérre csak biztonsági rendszeren keresztül juthat vissza.

Eredménytábla és regisztrációs terület

Az indulási és érkezési tábla talán a legromantikusabb objektum a repülőtéren, sőt, nem egyszer dicsérték is. A tábla jelzi a járat számát, célállomását és indulási idejét. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a járat számát. Egyszer majdnem összezavarodtunk a 15 perces különbséggel induló járatokkal.

Néha több járat is indulhat egyszerre, ezért figyeljen oda. A helyzetet még zavaróbbá teszi, hogy a légitársaságok gyakran üzemeltetnek codeshare járatokat. Ne hagyatkozzon a légitársaság nevére, sőt néha az idő sem mutató. Az irányt és a számot látnia kell. A tábla jelzi azt is, hogy melyik regisztrációs pulthoz kell menni, és milyen állapotban van a regisztráció: nyitva van-e, vagy ne adj isten véget ért. A bejelentkezés a járatra, ahogy már mondtam, indulás előtt 2 órával kezdődik és 40 perccel előtte ér véget.

Poggyász előkészítés

Egyetlen "jó" portálon sem találtam hasznos információt a poggyász előkészítéséről.

Általában az „okos” élethackerek a tiltott tárgyakról és a poggyász súlyáról írnak valahol az ellenőrzésről szóló bekezdésekben, figyelmen kívül hagyva azt a tényt, hogy sokkal korábban válunk meg a poggyásztól, és ez teljesen más műveletsort jelent.

A poggyász Öntől külön repül

Poggyász nélkül repülhet, és minden tárgyát a kézipoggyászba teheti, ha a légitársaság megengedi. Én ezt szoktam csinálni, jelentősen felgyorsítja a reptér elhagyását érkezéskor. Ebben az esetben a bőröndjének vagy hátizsákjának meg kell felelnie bizonyos méreteknek, és nem haladhatja meg a súlyhatárt.

Túlméretes és túlméretezett poggyász

Méretezett - szabványos méretekhez megfelelő. Oroszul szabványos bőrönd vagy táska. A túlméretezett súlyban elfér, de méretben nem, és külön adják ki. Egyébként leggyakrabban a túlméretezett poggyászok vesznek el.

Ha aggasztja ez a téma, akkor nyugodtan látogasson el a légitársaság weboldalára, és ellenőrizze, mit tehetnek és mit nem. Nincs más út. Mert különböző légitársaságok Másként kezelik a csomagokat. Nyilvánvaló, hogy az olyan tárgyak, mint a gitár, egy hatalmas doboz vagy egy plazmatévé, aligha nevezhetők túlméretezett poggyásznak. A regisztrációhoz túlméretezett poggyász Nem fognak külön pénzt kérni.

Pótágy

További csomagteret vásárolhat, ez plusz pénzbe kerül. De senki sem mondta le a csalást, például az Aeroflot aranykártya lehetővé teszi, hogy egyszerre két poggyászt vigyen ingyen, és elvileg egy ilyen kártya szemét és irigység.

Csomag

A bőröndöket általában meglehetősen barbár módon dobják fel a repülőkre, így ha szeretné meghosszabbítani utazó barátja életét, térítés ellenében bepakolhatja. A poggyászokat speciálisan képzett emberek speciális helyeken speciális fóliával csomagolják be. Nem nehéz megtalálni őket.


Ha valami értékeset viszünk magunkkal, célszerű becsomagolni a csomagokat. A reptéren általában több csomag különböző árú. Természetesen a legdrágábbak találhatók a legközelebb központi bejárat. Körülbelül 700 rubelért vagy 10-15 euróért csomagolnak. A hivatalos csomagolókon kívül vannak „pókemberek”, akik 2-3-szor olcsóbban kínálják ugyanazt a szolgáltatást. Sétáljon egy kicsit a reptéren, tekintse meg értelmesen a csomagolókamrákat, és ezek a vállalkozó szellemű ravasz emberek maguk is rád találnak.

Túlsúly

Ha (ó iszonyat!) előnyöd van, akkor készítsd elő a pénzed. Nos, ideje regisztrálni extra poggyászés az előny pontosan 20-40 percet vesz igénybe.

A poggyász mérete és súlya legyen, ahogy már mondtam, egy adott légitársaságnál elfogadható, és célszerű belerakni mindent, ami nem vihető fel a fedélzetre, vagyis folyadékot, aeroszolt, éles tárgyakat.

Érezd magad. A pénzt, az útlevelet, a többi okmányt és a beszállókártyát szó szerint magadra kell ragasztani. Semmi esetre se hagyjon pénzt a poggyászában (vannak ilyen esetek), útlevél nélkül pedig elvileg nem repülsz messzire. A legjobb, ha az ilyen szükséges tárgyakat egy kis táskában vagy zsebben tartja, általában magával.

Bejegyzés

Előzetesen otthonról is bejelentkezhet járatára. Ez bizonyos előnyöket biztosít. Például választhat legjobb helyek a repülőn.


A regisztráció egyszerű, Watson. A rendes járatra történő bejelentkezéskor általában nem kérnek mást, mint az útlevelet: az alkalmazottaknak már minden adatuk megvan, mert a Big Brother már régóta figyel... Az egyetlen alkalom, amikor a spanyolok kértek az enyém kinyomata elektronikus jegy, mert az adatbázisukban rossz betűvel írták a nevemet. De ez inkább kivétel, mint szabály. A bejelentkezéskor ideiglenesen elbúcsúzik a poggyászától. A poggyászt az övre helyezzük és lemérjük. Mindezek után kap egy beszállókártyát, amelyen feltünteti a kapuját (kijáratát), az ülését a gépen és egy poggyászfeladó címkét. Soha ne veszítse el beszállókártyáját. Most ő a te királyod és istened.

Megkérdezhetik, mit viszel fel a repülőre. A fedélzetre felvitt holmikat kézipoggyásznak nevezzük. Itt van, aminek nem szabad megtörténnie kézipoggyász:

  • Folyadékok. Vannak, akik úgy gondolják, hogy elvileg semmi folyadékot nem lehet a fedélzetre vinni, de ez nem igaz. Akár 100 milliliter bármilyen folyékony anyagot nyugodtan vihet magával.
  • Éles, szúró és vágó tárgyak. Ha van olló, dugóhúzó és kés a kézipoggyászában, valószínűleg megkérik, hogy váljon meg tőlük a biztonsági szolgálatnál. Megismertük a cukorbetegeket. Fecskendők lehetségesek. De ha van (idézet) „szabad formájú orvosi igazolás”.
  • Aeroszolok. Minden lakknak, spray-nek és spray-nek a csomagtérben kell repülnie.

A kézipoggyász súlya akár 10 kilogramm is lehet. Minden légitársaság megközelítőleg azonos méretkövetelményeket ír elő. Vannak még speciális bőröndök is, amelyek elférnek a kézipoggyász méretében. Sőt, ha repül rendszeres járat, szinte mindent vihetsz a fedélzetre. Egy nap egy hatalmas kosarat cipeltünk, egy hulakarika méretű óriási karikát és... szalmaszálakat. Könnyűek voltak, de terjedelmesek, és szinte láthatatlanok voltunk mögöttük. Az Aeroflot munkatársai azonban hűségesen bántak a kévékkel, sőt jó rendezvényt kívántak nekünk.


A speciális bőröndön kívül egy meglehetősen nagy táskát vagy hátizsákot is vihet a fedélzetre. Mivel az üzleti utakra sok kelléket viszünk magunkkal, általában minden személyes tárgy elfér egy kis kézitáskában.

Keresés

Elég sok időt veszíthet a biztonsági ellenőrzésen, hiszen ott lesznek olyanok, akik nem csak a járatra sietnek. Fogsz egy speciális tálcát, és ráteszel mindent: kézipoggyászt, dolgokat, kütyüket, laptopot (Európában azt kérik, hogy vedd ki a táskádból, és egy pillanatra laptopnak hívják!), minden fémtárgyat és cipőt! , ha vastag a talpuk vagy a sarkuk. Itt könnyű megválni a folyadékoktól vagy aeroszoloktól, ha térfogatuk meghaladja a normát. Például, ha megpróbál egy liter sampont becsempészni, azt nagy valószínűséggel elkobozzák. Krémek, gélek, mérgező anyagok, éles tárgyak – mondjon nekik „adios”-t, ha nem tette be őket a bőröndbe. Szóval a Heathrow reptéren elváltunk az Enterosgeltől, ott nagyon szigorú volt.


Ez az egész történet ismét összefügg a terrorizmus elleni biztonsággal, hasonló szabályokat vezettek be 2007-ben. A fedélzeten (még egyszer) - összesen nem több, mint 100 milliliter folyadék, vagyis vihetsz magaddal egy kis krémet, orrfolyás elleni sprayt, parfümmintát és lencsékhez való folyadékot, általában egy csomó folyadékok, de a lényeg, hogy összesen ne legyen száz ml-nél több. Igen, és tanácsos elfelejteni a kábítószerekkel és fegyverekkel kapcsolatos vicceket. Nem értik a vicceket a reptéren.

Ha nem akarsz sok időt vesztegetni és idegesíteni, és szomorú arccal, szkennerrel a kezükben nőket is zavarba hozni, akkor elvileg nem szabad felakasztani a cigány nagymamától megmaradt vasékszereket. , masszív csatokkal ellátott övek, és húzz fel vastag talpú vagy sarkú cipőt: levetkőznek és leveszik, mintha nem lenne mit tenni. És ez, látod, nem a legkellemesebb eljárás. Itt van egyébként egy link egy vadul vicces videóhoz, ahol egy barátja nem értette, mit akarnak tőle, és beszkennelték a csomagjaival együtt.

Útlevél-ellenőrzés

Tartsa magánál útlevelét és beszállókártyáját, lehetőleg a kezében. Az útlevélellenőrzésnél is jobb elkerülni a hülye vicceket. Az útlevél-ellenőrzési területről fényképezni tilos. Ezért, ha valami hirtelen viccesnek tűnt számodra (például a saját arcod, és önmagadat fűrészelted), a rendszer felkéri a fotók törlésére.

A fülkében tartózkodó tisztviselő kérdéseket tehet fel. Például az utazás céljáról. Átlapozza az útlevelét, vízumot és bélyegzőt keres. Többször megjegyezték, hogy ezek szerint nem a határőrt nézem állandóan, hanem a telefonommal babrálok (jobb, ha nem vonja el semmi idegen a figyelmemet ebből a fontos folyamatból), és koszos az útlevelem. (igen, egyszer leadtam Kurunak ben, és több pecsét elmosódott). És lehet, hogy nem kedvelsz. Mellesleg, ha biometrikus útlevele vagy vízuma van, előfordulhat, hogy megkérik, hogy helyezze az ujját egy infravörös olvasóra.

Várakozóhely

Amikor újraolvastam a saját szövegemet, gyorsan lecseréltem a „kívánatos” szót a „kötelező” szóra. Feltétlenül azonnal meg kell találnia a kapuját (kijáratát). Néha nehéz lehet. Néha különvonatok közlekednek a kapuk között, például Madrid Barajasban vagy London Heathrow-n. Néha ijesztő számokat írnak: meddig kell eljutni a kijáratokhoz. Néha ez a 15-ös szám, azaz perc. De kilégzés: be orosz repülőterek ilyen még nem fordult elő. A jegyen a kapuszám és a beszállási idő, azaz a beszállás kezdő időpontja szerepel. Jobb, ha nem téved túl messzire a kívánt kijárattól, különben lemaradhat a fontos információkról. Változhat a kapu, késhet a járat, vagy még ki tudja mi. Vegye kézbe a helyzetet.


Általában van valami a váróban. Például a Duty Free. Hogy mi is az a „Duty Free”, azt nem kell elmagyarázni az orosz turistának, aki általában alkoholos italok fogyasztásával kezdi el a vakációt erről a csillogó, finom illatú és ragyogó piacról. Az a hiedelem, hogy a Duty Freenél olcsóbb, csak egy hiedelem. Például az alkohol és a rágcsálnivalók gyakran drágábbak, mint a szupermarketekben, a cigarettát csak blokkokban árulják, a kozmetikumok pedig megfelelnek a piaci árnak. Amit azonban nem szabad kétségbe vonni, az a termékek minősége. Jobb, ha jó parfümöt, professzionális kozmetikumokat, ajándékcsomagokat csokoládéból vásárol a Duty Free-ben. Vásárláskor egyébként fel kell mutatni a beszállókártyát, szóval ne vigye túl messzire.


És persze a váróban mindenféle kávézó található. Hacsak nem például a berlini Tegelben vagy, ami inkább egy Ikea-hely, ahol bepakolhatod az élelmiszereidet. Ott nem olcsó enni, de vizet szoktam kapni a gépből. A gépen száraz a levegő, és szomjasnak érzi magát. Bármi, amit ezen a területen vásároltak, alkalmas arra, hogy a fedélzetre vigyék.

Felszállás a repülőre

A repülőtértől függően az útvonal a kaputól a repülőig a következő lehet:

  • teleszkópos létra,
  • busz,
  • gyalog.

Ha kicsi a repülőtér, sétálhat, általában rövid utat. Néha várni kell a buszra, meleg van és szűk. Ideális, ha egy teleszkópos rámpán sétál – ez olyan, mint egy léghíd a repülőtértől a repülőig.


Ha sok kézipoggyászunk van, érdemes korán beállni a sorba a kapunál, hogy legyen ideje elfoglalni a csomagtartókat. Néha lehet, hogy nincs valaki a közeledben szabad ülések, ezért keresnie kell egy üres polcot a széktől távol. Az okos repülőtereken csoportokra osztanak, hogy elkerüljék a sorban állást a kapunál. Ebben az esetben az Ön csoportszáma is megjelenik beszállókártya. De személy szerint szeretek az utolsó pillanatig várni: akkor ugrok be a kapuba, amikor az emberek nagy része már felszállt a gépre.

Először repülőn

És itt vagy, olyan boldogan, ülsz a repülőn, és talán remegsz a félelemtől, hogy ez a kolosszus mindjárt felszáll a levegőbe. Ez nem fog megtörténni azonnal. Pakolsz egy darabig. A legénység egy ideig készülődik. Aztán a gyönyörű légiutas-kísérők elkezdik megmutatni, hogyan és mit kell csinálni vészhelyzet. Ekkor a gép elindul felé kifutópálya. Korábban mindig is szerettem a felszállás pillanatát, amikor a vasmadár annyira felgyorsul, hogy benyomja a székbe, majd felszáll a földről, de mostanában sokszor még felszállás előtt elalszom. A lényeg az, hogy ha félsz, vegyél kényelmes pozíciót. Sok sikert, ha párna van a fejed alatt, mert a külső és a belső kényelem elválaszthatatlan egymástól.

Helyek

Amikor a repülőgépen belüli ülésekről van szó, egy egyszerű törvény érvényes: minél közelebb van a fejéhez, annál kevésbé fogja megrázni a turbulencia. A turbulencia vagy göröngyösség a légi járműnek az örvényszél által keltett rezgése lefelé és kifelé. Nem ijesztő. Az a szokásos göröngyösség, amely bizonyos típusú felhőkön átrepüléskor jelentkezik, nem veszélyes. A repülőgépet úgy tervezték, hogy ellenálljon az ebből eredő túlterheléseknek. Általánosságban elmondható, hogy ha egy repülőgép rázkódik, az nem műszaki hiba, és a pilóta sem őrült, csak átmeneti jelenség, amit el kell fogadni és meg kell bocsátani. És ne állítsd magad horrornak: sokszor repültem úgy, hogy egyáltalán nem remegtem. Mivel a gép elején kisebb a remegés, ott van az üzleti osztály.

Ami az „ablak mellett vagy nem az ablak mellett” kérdést illeti, a lényeg ellentmondásos. Ha még soha nem repült, akkor úgy tűnhet, hogy lenyűgöző kép jön létre az ablakban az egész repülés során. Ez azonban nem igaz. A legérdekesebb a fel- és leszállás, amikor meglátod a játékvárossá változott várost. És akkor a gép megnöveli a magasságot, és a felhők fölé emelkedik. Az ablakon kívül monoton vakító fehér felhők lesznek, ha nappal repül, vagy végtelen sötétség, ha éjszaka. Ha nem vagy nagy rajongója annak, hogy a homlokát a falba dugja és horkol, akkor nincs szükség ablakra. Nincs semmi baj, ha a folyosó melletti ülést választja - kényelmes a WC-re menni anélkül, hogy átlépné az alvó szomszédokat.

Nagyszerű, ha félig üres géppel repül. Felszállás után, amikor szabad barangolni a kabinban, álljon meg farokszakasz: Három üres hely lehet. Én "foglalt helynek" hívom. Nyújtózhatsz rajtuk, takarhatsz le egy takaróval és aludhatsz. Senki nem szól rád egy rossz szót sem – ez beigazolódott.


A bejelentkezés során különleges elegancia a vészkijáratnál helyet foglalni. Kérdezz és adnak, ha még elérhetők. A legtöbb repülőgépen a távolság a következő ülésig nagyon messze van, és az asztal kinyúlik a kartámaszból. Természetesen nagy felelősség hárul Önre - vészkiürítés esetén megmenteni az utasokat, mivel Ön lesz az első, aki kilép ott. De nyújthatod a lábaidat és szórakozhatsz.

Élelmiszer

Mindez természetesen a légitársaságtól és a repülés sajátosságaitól függ. Ha tud előre regisztrálni, akkor előfordulhat, hogy a menü kiválasztását is kérték. A nagy nemzetközi légitársaságok speciális menüt kínálnak: kóser vagy vegetáriánus. Nem próbáltam előre megrendelni a menüt, de tudom, hogy lehetséges.

Egyszer vegetáriánus ebédet ettem a British Airways fedélzetén. A quinoa, avokádó és tofu saláta sokkal jobb volt, mint a szokásos ebéd, amely egy állott zsemlét is tartalmazott majonézzel. Mindenesetre ne várjon kulináris élvezeteket a turista osztálytól. Sajnos nem volt lehetőségem üzleti osztályon repülni, de a bennfentesek tudják, hogy finom, főleg ha Aeroflotról van szó. Utóbbi ételei szerencsére gazdaságosan is finomak, és néha akadt vörös hal is.


Életem legviccesebb repülős étkezését a Lufthansa német leányvállalata, az Air Berlin szervezte. Sajnos abbahagyták a Moszkvából való repülést. Életem végéig emlékezni fogok egy csodálatos csomagolt ebédre, amely nagyon fűszeres chipsből és egy pohár gyümölcsléből áll. A legrosszabb ebéd pedig az Air Moldovában volt: valami homályos szendvics.

Ha nappal vagy este repülsz, sokkal nagyobb az esélyed a jobb étkezésre: éjszaka és kora reggel legfeljebb egy zsemlére számíthatsz. Persze sok múlik a repülési időn is. A szokásos arány az, hogy minél hosszabb a repülés, annál több ételt adnak. Mindenesetre a repülőgépes kaja nem színlel semmi hihetetlennek, úgyhogy ha van lehetőséged felvinni valamit a gépre, fogd meg. A csokira és a sütire általában nem lehet panasz.


És persze érdemes elmondani, hogy a magasságban teljesen mást eszünk és iszunk, mint a földön, finomabbnak tűnik. Egyébként egy egész sztereotípia létezik, miszerint az emberek leggyakrabban paradicsomlevet isznak repülőgépen. Azt mondják, nekünk jobban ízlik, mint a földön, és jobban oltja a szomjunkat. Repülőgépen mindig szeretne inni, mert ismétlem, nagyon száraz a levegő az utastérben. Ráadásul a gazdag paradicsomlé gazdagabb ízű, amit szeretünk. Mindig jobb egy üveg vizet felhalmozni, ami a legfontosabb, hogy ne a biztonsági ellenőrzés előtt, hanem utána: a váróban vásárolt vizet viheti a fedélzetre. Ami az alkoholt illeti, szinte minden nemzetközi járaton van bor, pezsgő és sör. Lehetséges, hogy a légiutas-kísérők egyszerűen nem kínálják ezt Önnek. De ha erősen vágysz arra, hogy beborulj, kérdezz, és szerveznek neked egy doboz jó sört – tesztelte a British Airways.

Felszállás és leszállás

Ha felszáll a géped és minden jól megy, leszállásig pihenhetsz. A statisztikák szerint a repülőgépek meghibásodásának 90%-a fel- és leszálláskor következik be. Éppen ezért Elka énekesnő szenvedélyesen kívánja, hogy a pilóta „jól szálljon fel és rendkívül sikeresen landoljon”. Fel- és leszállás közben a biztonsági övek becsatolására, az ülés függőleges helyzetbe hozatalára, az asztalok eltávolítására és a függönyök kinyitására szólítanak fel. Mindezt azért teszik, hogy vészhelyzetben kevesebb akadálya legyen a mentési program megvalósításának.


Amikor egy ismerősöm először repült velem, nagyon nem szerette a gép manővereit, amikor az oldal elfordul és kiderül, hogy egyik szárnya lejjebb van, a másik feljebb. Ha ezt láttad és megijedtél, tudd, hogy ebben a pillanatban nem történik semmi szörnyű, a gép csak forog.

Ha egy üdülőhelyre repül, nagy valószínűséggel közvetlenül a kék vizek fölé kezd ereszkedni. A pánik ebben az esetben is felesleges, az üdülőhely repülőterei valóban a parton találhatók. Megjelenik a föld, ne aggódj!


Vannak, akik úgy vélik, hogy a leszállás lágysága a légitársaságtól vagy a repülőgép típusától függ. Semmi ilyesmi, mindent egy pilóta irányít, vagy inkább pilóták, hiszen az irányítás általában egyenlő arányban oszlik meg közöttük. A legjobb az egészben, hogy nem szeretett, tönkrement és minden tekintetben szomorú voltam Montenegróban híres légitársaság"Kogalymavia", amikor szerződést kötöttek a TUI üzemeltetővel.

Fontos részlet: időzítse helyesen. Amint a gép leszáll, egy ideig a kifutópályán halad, megállásig körözve a repülőtér körül. Eltelik egy kis idő, mire felengedik a gépről. Az útlevélellenőrzés még körülbelül fél órát (vagy többet) vesz igénybe nemzetközi járatés poggyászkiadás bármikor. Ezért ne rendeljen taxit érkezése előtt.


Ne ugorjon fel azonnal, és ne fuss ki a gépből. Fel sem kell kelned. Várni fog egy ideig, hogy kinyíljanak az ajtók. új ország».

Az érkezési ország repülőterén

Ezután szinte mindent megtalál, ami ugyanaz, mint induláskor: beszállópálya vagy busz, útlevél-ellenőrzés és poggyászfelvétel. Álljon be az All Passports feliratú sorba, és kap egy pecsétet (végre!) a repülőtér nevével. Ezután a nyilakat követjük a poggyászig, amely valószínűleg már annyira hiányzik, mint neked. A poggyászszalag fölé általában ráírják a járat számát és azt, hogy honnan jött a gép, így nehéz hibázni. Sőt, nagyon ritkán fordul elő, hogy két ill több sík Percről percre érkeznek, így valószínűleg oda mész, ahol a legtöbb ember áll. Ha a repülőtér nagyon nagy, akkor van egy tábla, amely jelzi, hogy hol kell poggyászt keresni.


Ha a szalag már százszázszor gördült, és a bőröndje még mindig nem jelent meg, és az összes utas elment, akkor itt valami nincs rendben. Ezután mész a légitársaság képviselőihez a beszállási csonkjával (rajta van a poggyászszámot tartalmazó cédula) és nagy valószínűséggel minden biztonságosan megoldódik. Nos, akkor te bélyeggel, gazdagodva és boldogan indulhatsz a kijárathoz (a nyilakat követve), és elkezdheted új földek meghódítását!

Remélem, sikerült valami újat megtudnia a légi közlekedésről, és most már alig várja a pillanatot, amikor a légiutas-kísérő bejelenti, hogy gépe felszállásra kész.

 

Hasznos lehet elolvasni: