Hány hajtóműve van a Boeing 777 200-asnak, a Boeing lehajtható szárnyú pilótafülkét mutatott be? Ülések elrendezése a repülőgép utasterében

Ma az Aeroflot 15 Boeing 777 300 típusú repülőgépet üzemeltet. Annak érdekében, hogy a repülés a lehető legkényelmesebb legyen, tanácsos az utasnak megismerkedni az elrendezéssel ülésekés megfelelő üléseket kell kijelölni a fedélzeten. Tekintsük az árnyalatokat tervezési jellemzők ennek a repülőgépnek az utasterét.

Ez a tábla világszerte elismerést kapott az utasoktól. Oroszországban a Transaero volt a vezető az ilyen repülőgépek számában. A légitársaságok csődje után azonban az Aeroflot kezébe került a pálma. Egy ilyen repülőgép jellemzői lehetővé teszik, hogy nagy távolságokra repüljön. Hossz ennek a repülőgépnek a bal szárnyának tetejétől a szélső pont a jobb oldali 61 méter. Az oldalsó módosítás hossza eléri a 65 métert. A gép magassága a talajtól a farokig valamivel több, mint 19 méter.

Az ICAO nemzetközi szervezet kódolásában a Boeing 777 300-as neve B 77w

A repülőgép saját súlyának kétszeresét képes emelni. A repülőgép teherbírása 13 000 tonna. A Boeing 777 300-ast korunk egyik leggyorsabb repülőgépének tartják, akár 910 km/h-s utazósebességre is képes.

Megrakott állapotban a utasszállító lassabban halad, de 10 100 kilométert repül tankolás nélkül. Ezért nevezték a repülőgép-tervezők a gépet nagy hatótávolságúnak.

A fejlesztők négy hajtóművet terveztek a cég repülőgépeihez. A repülőgép le tud szállni kikapcsolt hajtóművek mellett, és folytatni tudja a normál mozgást, ha valamelyik hajtómű meghibásodik. Ezt a modellt gyakran 77w repülőgépnek (Aeroflot) nevezik. Mit is jelent ez? Hasonló kódolást használ az ICAO szervezet a repülőgéptípusok módosításainak osztályozására.

Belsőépítészet

A Boeing 777 300 típusú repülőgép egy nagy méretű modell, amely akár 500 utas befogadására is alkalmas.. A gyártók a vevők ízlésének megfelelő táblabelső kialakítást kínálnak. Ezen okok miatt a légitársaságok ügyfelei kisebb eltérésekről számolnak be a fuvarozók utasterének kialakításában.

Ezeknek a modelleknek a belső kialakítását a légitársaságok megrendelésére készítik.

Természetesen a legjobb tervezést első osztályon készítik el. Ezekben a sorokban kényelmes ülések vannak. Az oldalsó gazdaságos rekeszben az ülésfelület csökkenése miatt kicsit rosszabb a kényelem. Ezenkívül ebben a szalonban csökkentették az üléssorok közötti intervallumot. Most nézzük meg a Boeing 777 elrendezésének árnyalatait. Ennek a repülőgépnek az utasterét a fokozott ergonómia jellemzi, és ez a pont pozitív hatással van a repülés kényelmére.

Belső elrendezés

Az ülések elrendezése a repülőgépen három csoportra oszlik:

Business osztály legfeljebb harminc fő elhelyezésére alkalmas;
kényelem 48 főre tervezték;
gazdaság 324 légitársaság ügyfele számára készült.

Az orosz légitársaság szóban forgó zászlóshajója 402 utast tud befogadni. Az ülések gazdaságosan helyezkednek el, 3-4-3 elrendezéssel.

A utasszállító repülőgép elrendezése és kabinjai egy Aeroflot repülőgépen

A gép maximális számú utas szállítására képes, de emiatt elmarad a repülés kényelmétől. A legtöbb utazó elégedetlen a keskeny és kényelmetlen folyosók miatt a sorok között. Ráadásul az egyes ülések itt nem dönthetők teljesen. A lőrések nem adnak teljes képet – ez vásárlói panaszokat okoz. A kilátás az ablak felére korlátozódik, vagy ami még rosszabb, egy válaszfal zárja el. Nézzük meg közelebbről, hogyan is néz ki egy ilyen Boeing (Boeing 777 300 ER). Belső rajz (Aeroflot), legjobb helyekés az utasok kényelmes üléseinek elhelyezkedését az alábbiakban mutatjuk be.

Magas színvonalú kényelmi feltételek

Az első öt sor ülései ebbe a kategóriába tartoznak. Vannak itt bőrülések, amelyek 180 fokban dönthetők és kényelmesek hálórész. Minden utas számára külön monitorok, különféle szórakoztatás és személyes menü található. Az ilyen kabinokban repülő ügyfelek pozitívan beszélnek a repülés körülményeiről és kényelméről, de ezeknek az üléseknek a költsége megfelelő.

A business osztály utasterében az ülések kiválasztásakor célszerű az utasoknak megtagadni az első és az utolsó sor üléseit.

Üzleti osztályú utazás tervezésekor tanácsos tartózkodni attól, hogy az első sorban a D, G, H, K üléseket válassza. Ezeknek a helyeknek a fő hátránya a WC-hez való közelségük. Más utasok folyamatosan elhaladnak itt, és idegen hangok hallatszanak. Néhány repülőgépen vastag válaszfal van a gazdaságos és a prémium kategóriás kabinok között, de a Boeing 777 300 nem tartozik ezek közé a típusok közé. Ha nem szeretné, hogy mások és a zaj elvonják a figyelmét, ne foglaljon helyet az ötödik vonalon.

Kényelem

A 11-es szektortól a 16-ig tartó vonal a kényelmes osztályba tartozik. Ez a fajta utasülések Ma már csak az Aeroflot kínálja. A kényelem szintje itt valahol a gazdaságos kabin és a magas osztályú repülés feltételei között van. Jó szolgáltatás van itt, amit az ügyfelek üzleti osztálynak minősítenek. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen rekeszhez a tervezők külön kabint biztosítottak, és ezt a tényt az utasok jóváhagyták.

A „komfort” kabinban tapasztalt utasok beszélnek a 11. sor hiányosságairól

Itt az ülések kialakítását az összes ügyfél kényelmét figyelembe véve tervezték - a háttámlák blokkolva vannak, de a lábak behúzható polca kompenzálja az ilyen kellemetlenségeket. Az ülések közötti távolság lehetővé teszi az utasok kényelmes pihenését. Ezen kívül van egy menü az üzleti osztályú ügyfelek számára.

Minden ülés mellett van egy asztal, szabályozható világítás és nagy monitorok. Itt a tervezők figyelembe vették az ügyfelek kényelmét a kényelmes repülés érdekében.

Az utasok azonban hátrányokról is beszélnek. A 11. sorban egy kis távolság van az osztályokat elválasztó partíciótól. Ennek megfelelően az ülés széthajtásakor kellemetlen érzés jelentkezik. Ezen a vonalon a G és H számú ülések a mellékhelyiségek közelében helyezkednek el, és más utazók folyamatosan elhaladnak mellette. Az utolsó üléssor mögött vékony válaszfal található, ezért ezekre az ülésekre ne vásároljon jegyet.

Turistaosztály

Az utastér normál körülmények között a repülőgép 2/3-át foglalja el, és a 17-től 51-ig tart. Ez az osztály három részre oszlik. Ezenkívül a fejlesztők 810 mm-es távolságot tartottak a standard kabin ülései között. Az ilyen helyekre szóló jegy vásárlásakor a légitársaságok felajánlják, hogy külön étkezést rendeljenek meg, de ha ezt nem tette meg, a fuvarozó gondoskodik az ételek kiosztásáról a fuvarozó által kínált menüből.

A repülőgép gazdaságos utastere a repülőgép területének 2/3-át foglalja el

A standard kabin első sorát a 17-es sor képviseli A, C, H, K ülésekkel. Itt dönthető a háttámla, és van egy polc a lábak kényelmes helyzetéhez. A székek fő előnye a lábtér. Ebben a sorban az ügyfelek szívesebben repülnek együtt. A tervezők csak két ülést szereltek fel az oldalakra, ami további szabad helyet teremt. További előnyt jelent a közeli irodaterületek és vészkijáratok hiánya. Senki nem fog zavarni a nyaralás alatt. Az utasok azonban több hónappal a repülés előtt vásárolnak jegyet ezekre a helyekre, mivel ezek nagyon gyorsan elfogynak.

A 18-as vonal C és H székei a legjobb ülések a szektorban. Lehetőség van az üléstámlák döntésére, és az elöl lévő ülés nem korlátozza a mozgás szabadságát. Az utasok és a személyzet nem utazhat a közelben, mert a kiszolgáló blokkok messze vannak innen.

Az ügyfeleknek vegyes a véleménye a 20-as sorról. A legtöbb utazó elégedetlen az ablak hiányával. De ha aludni szándékozik az egész utat, ezek a helyek csak neked valók. A 23-as sorszám nem a legkényelmesebb ülés, bár az ülések lehajtási funkciói itt nincsenek korlátozva. A sor negatív kritikákat kapott a mögötte található fürdőszoba miatt. Ezenkívül a C, D, G és H jelzésű ülések a folyosón helyezkednek el, ami nem túl kényelmes az utas számára.

A repülőgép síkja, amely a legjobb üléseket mutatja a fedélzeten

A 24. sorban található egy polc a lábak kényelmes elhelyezéséhez és kényelmes pihenés- elöl nincsenek ülések. Ezeknek a helyeknek a negatív oldala, hogy a mellékhelyiségek a WC-k közelében vannak. E kellemetlenség ellenére az ügyfelek külön fizetnek, ha helyet foglalnak ebben a sorban. A 36. sor hasonló a 23. sorhoz. Negatívum a fürdőszoba és a közüzemi egységek közelsége. A D és G foteleket ebben a szektorban nagyon nehéz megvásárolni, általában akkor vásárolják meg őket, amikor a többi ülés már foglalt.

A 38-as sor minden szempontból jó. Bőven van lábtér, elöl pedig nincs ülés. Az ülőhelyek negatív oldala egy járaton az ezen a vonalon való helyek foglalására vonatkozik.

A 47. sor A, C, H, K ülései a repülőgép hátulján találhatók. Ennek a sornak a fő előnye, hogy elegendő távolság van az ülések között. Nagyon örülök annak, hogy az ülések a lőrés közelében helyezkednek el. A repülőgép törzsének szűkítése miatt ez a vonal két ülőhellyel rendelkezik – itt gyakran párok foglalnak helyet. De a legtöbb utas panaszkodik, hogy nem mindig kényelmes utazni ebben a szektorban. Az utasok elégedetlensége az első ülések háttámláinak kényelmetlen helyzetében fejeződik ki. Az azonos paraméterek szerinti 50. és 51. sor nem ajánlott a turisták foglalására.

Első osztályú és nem túl kényelmes turistaosztályú ülések

A 17., 24. és 38. sorokat veszik figyelembe optimális választás– az utazók itt javasolják helyet foglalni. Az Aeroflot ügyfelei ezeket az üléseket a legjobbnak mondják ebben az osztályban. Sok van a 17. sorban szabad hely, de van egy negatív oldala is annak, ha a közelben van egy fürdőszoba. Időnként sor alakul ki az ülése közelében, és állandóan idegenek mennek el vagy állnak el mellette. A folyamatos vízleeresztés miatt az utas nem fog tudni jól aludni, vagy egyszerűen csak pihenni.

Az utasok úgy vélik, hogy a Boeing 777 300 gazdaságos kabinjában a legjobb ülések a 17., 24. és 38. sorokban találhatók.

Az a jó ezeken a helyeken, hogy senki nem dől vissza rád. A 24. sor negatív oldala lőrés hiányában. Útközben az utasnak meg kell néznie a mennyezetet vagy a belső teret. Ebben a vonalban nem fog tudni teljes magasságában kinyújtózni. A 24-es sor a WC-k közelében található, a 39-es sor pedig egy konyhablokkot tartalmaz. Sokan elmennek ezek mellett a székek mellett.

A többi ülésen nincs különbség. Bármely sor foglalásakor célszerű az ablak mellé helyet kérni, ha nem félünk a repüléstől. Aki pedig fél a repüléstől, annak illik az utastér közepén helyet választani – ott pihenhetnek és jól aludhatnak.

Következtetés

A megfelelő ülőhely kiválasztása a repülőgép utasterében segít abban, hogy teljes mértékben élvezze a repülést, hiszen az Economy Class között is választhat olyan ülést, ahol kényelmesen érezheti magát. Ebben a cikkben több olyan ajánlást adunk a Boeing 777-300 repülőgépekhez, amelyek segítenek a megalapozott választásban.

A Boeing 777 nagyméretű, kétmotoros utasszállító repülőgép-család. Az ebbe a sorozatba tartozó modellek több száz utas befogadására alkalmasak – 301-től 550 főig. Ráadásul ezek a repülőgépek hatalmas távolságokat képesek repülni. A rekord hatótáv 21 ezer kilométer. Ennek a vonalnak a repülőgépei a valaha használt legerősebb motorokkal vannak felszerelve. utasszállító repülés.

A sorozat repülőgépei már a megjelenésük előtt legendává váltak. A Project 777 repülőgépek ma talán a legnépszerűbbek az üzemeltetők körében.

A teremtés története

Az 1970-es években a népszerűség folyamatos növekedése légi személyszállítás oda vezetett, hogy az akkor létező repülőgépek már nem tudták kielégíteni a megnövekedett keresletet. A repülőgépek sorának frissítése érdekében a Boeing új modellek fejlesztésébe kezdett - a kétmotoros 757 és 767, valamint a hárommotoros 777.

Az új repülőgépek versenyeznének a termékekkel Airbus társaságok, McDonnell Douglasés a Lockheed. Később azonban a 777-es projektet fel kellett hagyni a korlátozott erőforrások és az alacsony kereslet miatt.

A helyzet az 1980-as években változott meg, amikor a széles törzsű repülőgépek iránti kereslet vált.

Eleinte korszerűsítést terveztek, de a bemutatott projekt nem elégítette ki a légitársaságot.

A fuvarozóknak a Boeing 747-hez hasonló konfigurációjú, de viszonylag rövid távolságokra tervezett repülőgépre volt szükségük. A három motor használata már redundáns volt, ill új autó két motort kapott.

Az újjáélesztett Boeing 777 projektjéhez a vállalat nem szabványos megközelítést alkalmazott. A repülőgép fejlesztése több nagy légitársasággal folyamatos együttműködésben történt. Felmérést végeztek az utasok körében, majd eredményeiket egyesítették az új vonalhajóval szemben támasztott követelményekkel. Ennek a megközelítésnek köszönhetően sikerült olyan repülőgépet létrehozni, amely jobban megfelel a végfelhasználóknak, mint mások.

A Boeing 777 fejlesztése 1990-ben kezdődött. Öt évvel később az első példány megjelent a kereskedelmi légitársaságokon.

Termelés

A Boeing egy everett-i üzemet választott a repülőgép gyártására. A termelési területet közel 2-szeresére kellett növelni. Összeszerelő vonalakat adtak hozzá, amelyek 180 fokkal elforgathatják a törzset.

Boeing 777-200 modellcsalád

A Boeing 777 200-as alapmodell első repülése 1994 júniusában készült el. Kevesebb, mint egy évvel később a United Airlines megkapta első utasszállító repülőgépét kereskedelmi forgalomba.

Az első modell sikere után a cég megkezdte az Atlanti-óceánon átnyúló kontinensek közötti repülésekre tervezett utasszállító repülőgép fejlesztését.

Ezt a Boeing-módosítást 777-200ER-nek nevezték el. Nagyon népszerűnek bizonyult, és a legkelendőbb repülőgépmodell lett.

A Boeing 777, 200LR modell a létező kereskedelmi repülőgépek közül a leghosszabb hatótávolságú. A világ legtöbb repülőtere között non-stop járatokra képes. Ennek a módosításnak a repülőgépe rekordrepülést hajtott végre az Egyenlítő hosszának felénél, és körülbelül egy napig tartott.

Boeing 777-300 modellcsalád

A névben 300-as számmal ellátott modellek a repülőgépek kiterjesztett törzsű változatai. A Boeing 777-300-as módosítást a régi Boeing 747-es helyettesítésére szánták. Ezek a modellek hasonló teherbírással és repülési hatótávolsággal rendelkeznek, de a 777-es 30%-kal üzemanyag-hatékonyabb és 40%-kal olcsóbb az üzemeltetése.

Továbbfejlesztett modell Boeing repülőgép A 777-300-ast 777-300ER-nek nevezték el.

Ez a legnagyobb és legnehezebb utasszállító a Boeing 777-es családban. Az ilyen jellemzők elérése érdekében ebben a módosításban számos tervezési elemet továbbfejlesztettek, és további üzemanyagtartályokat adtak hozzá.

Az eredetileg utasszállításra tervezett Boeing 777-es is rendelkezik egy Boeing 777 Freighter nevű rakománymódosítással. Ez a repülőgép több mint száz tonna rakományt szállít, és több mint 9000 kilométeres távolságot repül.

Kilátások

2013 óta a Boeing ígéreteset fejleszt Boeing sorozat 777X. A cég azt tervezi, hogy 2020-ra kezdi meg ezeknek a repülőgépeknek a gyártását.

Ez a utasszállító az összes rendelkezésre álló motor- és tervezési fejlesztést egyesíti, hogy a világ legüzemanyag-hatékonyabb repülőgépe legyen.

Tervezés

A repülőgép sebességét és hatótávolságát a súlya határozza meg. A Boeing az első 777-200-as modelltől kezdve a csúcstechnológiát sokkal szélesebb körben kezdte alkalmazni, mint korábban:

kompozit anyagok a törzsszerkezetben;
Fly-by-Wire digitális vezérlőrendszer;
repüléselektronika cserélhető szoftver;
LCD képernyők a pilótafülkében;
fedélzeti információs hálózat a száloptikáról.

Az ilyen újításoknak köszönhetően sikerült csökkenteni a repülőgépek súlyát és költségeit. Egy üres Boeing 777 felszálló tömege 140 és 170 tonna között mozog.

Pilótafülke

A Boeing 777 pilótafülkéjének kialakításakor különös figyelmet fordítottak a kényelemre. Kényelmes székek, csendes hang háttér, jó értékelés– már a 200-as alapmodellben is mindent megtettek annak érdekében, hogy a pilóták ne zavarják el a figyelmét.

A repülési és diagnosztikai információk paneleken és színes kijelzőkön jelennek meg a jobb emberi érzékelés érdekében. A személyzet pihenésére a hosszú repülések során speciális székekkel és ágyakkal ellátott helyeket biztosítanak.

belső

A Boeing 777 belső kialakítása a lefolyó vonalakról, a tágas felső tárolókról és a környezeti világításról ismert. A légitársaságok maguk határozzák meg, hogy hány ülést kell beszerelniük.

Az ülőhelyek száma az osztályok számától és az ülések elrendezésétől függ a kabinban.

Négy-tíz szék kerül beépítésre egymás után különböző osztályokban. A középső sor felett több hely van a lehajtható csomagtartóknak köszönhetően.

Vitorlázó repülőgép

A repülőgépváz szerkezetének könnyítésére használt kompozit anyagok a teljes tömeg kilenc százalékát teszik ki. A szárnyprofilt a Boeing 777 sebességéhez tervezték, cirkáló repülés közben eléri a hangsebesség 84%-át. Szárnyfesztávolságának és megnövelt erejének köszönhetően a Boeing 777 akár 13 kilométeres magasságban is képes repülni.

Motorok

A Boeing 777-es család a 200-as alapmodelltől kezdve a legmodernebb hajtóműveket használja. Nekik köszönhetően a Boeing 777-es repülőgép sebessége megközelíti a hangsebességet.

Rekordteljesítményük kiváló repülési tulajdonságokat biztosít a repülőgép számára. Motorokat gyárt a repülőgép ez a vonal a General Electric vállalata.

Repüléselektronika

A gépeken számítógépek vannak telepítve kis méret. A kialakítás lehetővé teszi azok egyszerű cseréjét a korszerűsítés során. Az EFIS digitális komplexum a következőket tartalmazza:

LCD kijelzők;
adatkezelő rendszer és könyvtár a repülőgép-alrendszerekkel kapcsolatos információkkal;
energiagazdálkodási rendszer;
vezérlőrendszer a kabin tömítéséhez és a levegő paramétereihez.

Alváz

A Boeing 777-es repülőgépek hatkerekű futóművel rendelkeznek. Ezáltal hatékony terheléseloszlás érhető el mozgás közben kifutópálya. A gumiabroncsok nagy mérete miatt szükség volt a fékrendszer fejlesztésére. A futóműben lévő hat gumiabroncs mindegyike akár 27 tonnás terhelést is elbír, ami több, mint a.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Az 1990-es években jelentős változások következtek be a piacon utasszállító repülőgépek. Egyes cégeket nagyobbak szívtak fel. Egyes repülőgépgyártók a gazdasági nehézségek és a csökkenő kereslet miatt kivonultak a piacról. Ennek eredményeként csak két gyártó maradt - az Airbus Európában és a Boeing az Egyesült Államokban.

Oroszország továbbra is gyárt utasszállító repülőgépeket, de a gyártási volumen nem hasonlítható össze a két legnagyobb repülőgép-beszállítóéval.

Síkjaik minden fülkében jelen vannak személyszállítás. Ez megőrzi a versenyt, és a fuvarozó cégeknek lehetőségük van kiválasztani a legmegfelelőbb műszaki jellemzőkkel rendelkező utasszállítókat.

Repülési teljesítmény A táblázatokban bemutatjuk a Boeing 777 repülőgépeket az Airbus konkurens modelljeivel összehasonlítva.

			Airbus A330-300
Hossz	63,7 m		63,69 m
Magasság	18,5 m		16,83 m
Szárnyfesztávolság	60,9 m		60,3 m
Utaskapacitás	305-400 fő	301-400 fő	295–440 fő
Utazósebesség	905 km/h		871 km/h
Maximális sebesség	965 km/h		913 km/h
Maximális hatósugár	9695 km	14260 km	11300 km

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Hossz	73,9 m		75,36 m
Magasság	18,5 m	18,7 m	17,22 m
Szárnyfesztávolság	60,9 m	64,8 m	63,45 m
Utaskapacitás	368–451 fő	365 fő	380–475 fő
Utazósebesség	905 km/h		881 km/h
Maximális sebesség	945 km/h		913 km/h
Maximális hatósugár	11135 km	14685 km	14350 km	14600 km

Kizsákmányolás

A Boeing 777-et a szállítótársaságok és az utasok kívánságait figyelembe véve fejlesztették ki. Ennek köszönhetően a repülőgép figyelembe veszi a legtöbb részletet, amelyek a kényelmes repülést teszik lehetővé.

Előnyök

Ennek a vonalnak a repülőgépeinek jelentős előnye a fel- és leszállás simasága. A jobb hangszigetelés jelentősen csökkenti a motor zaját.

A széles csomagtartókon nagy méretű csomagok is elférnek. A hosszú repülések során az utasok szórakoztatására multimédiás rendszereket építenek be az ülések háttámlájába.

Hibák

Repülőgépek megrendelésekor a légitársaságok maguk választják ki az utastér elrendezését. Egyes légitársaságok, akik nagyobb profitot akarnak elérni, túl sok ülést telepítenek. Ennek a megközelítésnek az eredménye zsúfoltság és kényelmetlenség az utasok számára, különösen a turista osztályon.

Repülésbiztonság

A Boeing 777-est a világ legbiztonságosabb repülőgépének tartják. Egyetlen megerősített katasztrófát sem tapasztalt berendezéshiba miatt.

Megtörtént kényszerleszállások, tüzek keletkeztek, de ezt követően a legtöbb utasszállító visszatért a szolgálatba.

Ezekben az incidensekben 4 ember halt meg. Az 1995 óta tartó üzemeltetés során 6 ilyen típusú repülőgép veszett el. Két esemény különösen kiemelkedik, amelyekben 537 ember halt meg.

2014 márciusában a Malaysia Airlines repülőgépe eltűnt a radarról. A Boeing 777-200-as a feltételezések szerint az Indiai-óceánba zuhant. A három évnyi kutatás során a törzs több töredékét is megtalálták, de a zuhanás okát nem sikerült megállapítani. Sok verzió létezik, de egyik sem kapott elegendő bizonyítékot.

A második esemény a Boeing 777-200ER repülőgép lezuhanása volt Donyeck közelében 2014. július 17-én. Ugyanennek a társaságnak, a Malaysia Airlinesnak a járatát lelőtték a harcterület feletti repülés közben. Hosszas vizsgálat eredményeként a bizottság megállapította, hogy a gépet egy Buk föld-levegő rakéta lőtte le. Azt azonban nem sikerült megállapítani, hogy a konfliktusban résztvevők közül melyik lőtte le a Boeinget.

Érdekes tények és feljegyzések kapcsolódnak a Boeing 777 típusú repülőgépekhez:

A család első modelljének számító 777-200 tervezésekor egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal a teljes fejlesztési folyamat kizárólag számítógépek felhasználásával valósult meg.
A Boeing 777 200LR és 300ER típusaira szerelt General Electric GE90-115B motor a legnagyobb és legerősebb a világon.
A leghosszabb egyhajtóműves repülést a Boeing 777-200ER hajtotta végre. Az időtartam 177 perc volt.
Megállás nélküli repülés Egy Boeing 777-es 21 601 km távolságot repült Egy 200LR típusú repülőgépen a Hongkongból Londonba tartó repülés 22 óra 42 percig tartott.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines- fordításban " északi szél» – Orosz légitársaság, Boeing 777-200ER és 777-300ER repülőgépekkel.

2008 óta van jelen a légi személyszállítási piacon. A Nordwind flottának 21 repülőgépe van, ebből öt Boeing 777-es.

A Boeing 777-200 kabinja 393 férőhelyes. Üzleti és turista osztályt foglal magában. Az ülésrend a repülőgépen a következő:

üzleti osztály – 2-2-2 elrendezés;
turista osztály - a legtöbb sor 3-4-3, néhány sor 2-4-2.

A turista osztályon több olyan sor is található, amelyek kényelmi szempontból különböznek a többitől. Az 5. és 6. sorszámú sorban olyan ülések vannak, amelyek előtt nincs ülés. Az elülső szomszéd dőlt ülésével nem lesz gond, még egy magas ember térdének is van hely. A 12-es, 14-es, 15-ös, 33-as és 34-es sorok előtt is viszonylag bőven van hely, de a közelben vannak WC-k, ami nem járul hozzá a komforthoz.

A Boeing 777-300-as repülőgépek utasterét három osztályra osztják, és 312 utas befogadására alkalmas. Az ülés elrendezése a következő:

üzleti osztály – 1-2-1;
komfort osztály - 2-4-2;
turista osztály - a legtöbb sor 3-3-3, néhány sor 2-3-2.

A komfort osztály legjobb ülései a 20. sorban találhatók. A turistaosztályon a 45., 46., 60. és 61. sor ülései előtt több hely van, de a közeli illemhelyek csökkentik a kényelemet.

A Nordwind Boeing 777-es repülőgépei biztonságuk és kényelmi szintjük miatt meglehetősen vonzóak a hosszú repülésekhez.

Videó

A Rossiya Airlines 1992-ben kezdte meg működését. Ez idő alatt a cég nagy népszerűségre tett szert az utasok körében, és most a Rossiya az Aeroflot csoport tagja. A társaság évente egymillió utast szállít, ami növekszik útvonalhálózat. Minden repüléshez jó flottával kell rendelkeznie az arzenáljában. Éppen ezért a flottában például modern repülőgépek találhatók Boeing 777.

Műszaki adatok

A Boeing 777 nem is olyan régen, 1994-ben jelent meg. A bélések azonnal népszerűvé váltak a világ számos vezető vállalatától. A légitársaságnak több ilyen gépe is van, és még több van megrendelésre. Műszaki adatok Boeing 777-300 a következő:

Hossza - 74 méter.
Kapacitás - körülbelül 400 fő.
Az utazósebesség 905 kilométer per óra.
A repülési hatótáv akár 12 ezer kilométer is lehet.
A maximális repülési magasság 13 100 méter.

A Boeing 777-300 jó távolsági repülésekre, amelyeket gyakran a légitársaság hajt végre. A betétek kiváló állapotban vannak, mert nem is olyan régen álltak szolgálatba. Az összes repülőgép átlagéletkora két és fél év. Tudnia kell, hogy általában az egész orosz flotta nagyon új, az összes Boeing átlagéletkora 4 év.

A Boeing 777-300 Rossiya Airlines utasterének diagramja

A társaság gépén az ülések a következők:

Rossiya Airlines Boeing 777-300 osztva több osztály számára:

Business osztály. A repülőgép orrában található, 30 utas befogadására alkalmas.
Kényelmes osztály. A business osztály mögött található, az ülőhelyek száma 48.
Turistaosztály. Normál szolgáltatás a fedélzeten, körülbelül 330 fő befogadására alkalmas.

Az ülések általában a következő elv szerint vannak elrendezve: 9 ülés egy sorban vagy 10 ülés egy sorban (4 ülés középen, 3 oldalt). A turisták szerint a Boeing 777-300 eléggé kényelmes bélés. Időnként az emberek panaszkodnak a kényelmetlen ülésekre, a szűk folyosókra vagy az ablakok hiányára egyes üléseken.

A legjobb ülések egy Boeing 777-300-ason

Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedésre anélkül, hogy elhagyná otthonát:

A repülési helyek kiválasztásakor tanulmányozza a repülőgép elrendezését, és hallgassa meg vágyait. A képen egy fotó látható a repülőgép belsejéről, hogy könnyebben eligazodjon:

Az elsőtől az ötödik sorig - Business osztály. Itt két ülés van, összesen 6 szék van egy sorban. Maguk a székek meglehetősen szélesek, a köztük lévő távolság megnő, ami azt jelenti, hogy itt több hely lábaknak. Maguk a székek kényelmesek és puhák.
11-16. sor. Ezek az ülések a rekeszben vannak komfort osztály. Az ülések itt a „2-4-2” minta szerint vannak elrendezve. Az ülések közötti távolságot kissé csökkentették, így kevesebb a lábtér. De ennek az osztálynak megvannak az előnyei és hátrányai. A legkényelmetlenebb sor a 11. sor, ennek hátránya, hogy az ülések előtti válaszfal túl közel van. Ezen kívül van a közelben WC, ami zavarhatja a nyugalmát a repülés közben.
17. sor. Ez az első sor turistaosztály, nincsenek előtte szomszédok, így az ülések nem dőlnek rád, a lábad pedig tetszés szerint kiegyenesíthető. Csak ebben a sorban az oldalsó ülések párban, míg a többiben már hármas csoportokban vannak elrendezve.
18. sor, C és N ülések. Elöl nincsenek szomszédok, így bőven van lábtér. Ezek az ülések a gép közepén helyezkednek el, minimálisan észrevehető lesz a dőlésszög.
24 sor. A vészkijáratok után található, nincs előtted szomszéd. De van a közelben wc, így kellemetlen hangok és szagok érhetik Önt, ez különösen a D és G üléseken érezhető.
38 sor. Hasonló a 24-hez. A közelben vészkijárat és konyha található. De sok a lábtér.
47-49. sorok, A, C, H és K ülések. Ezekből az ülésekből az oldalsó ülések ismét páronként vannak elrendezve. Emiatt azonban a folyosók nem válnak szélesebbé, nagyon valószínű, hogy az elhaladó utasok vagy a légiutas-kísérők zavarják Önt.

Jó ülések a Boeing 777-300-ban

Nézzük meg közelebbről a Boeing 777-300 utasülések előnyeit és hátrányait:

12. sor, C, D, G, H helyek. Mindezek a helyek a folyosó mellett. Az emberek gyakran átmennek itt a WC-re, így zavarhatják Önt, mivel maguk a járatok nem túl szélesek.
20 sor, ablakülések. A kulcsszó az „ablak”, ami talán nincs is ott. Az utasok gyakran panaszkodnak, hogy ebben a sorban nincs ablak.
23 sor. Ez utolsó helyek Kilépés előtt az ülések háttámlája dönthető. De mögötted lesz WC, így az emberek gyakran elmennek melletted, különösen a folyosói székek.
36 sor. Hasonló a 23. sorhoz. Mögötted lesz WC és műszaki helyiségek. Az emberek mozgása leginkább a széléhez közeli területeken lesz észrevehető.
50 sor. Hasonló a helyzet az előző sorokkal. Az ülések mögött található WC-k kellemetlenséget okozhatnak döntse hátra az ülést, ráadásul az emberek gyakran elvillannak melletted.

A legrosszabb ülések egy Boeing 777-300-ason

Kevés rossz ülés van a Boeing 777-en. Minden ülésnek megvannak az előnyei és hátrányai, de ezek azok a helyek, amelyeket nem érdemes választani:

37 sor. A sor a büfé és a WC előtt található, ezeknek a helyiségeknek a falai megakadályozzák a háttámlák teljes megdöntését. Ráadásul a külső – D és G – üléseket érintik majd a járókelők.
51 sor. A helyzet hasonló a 37. sorhoz. A székek mögött büfé található, ami azt jelenti, hogy a székek támlái nem dönthetők.

belső

Az üzleti osztályon kényelmes bőrülések találhatók. Összecsukható asztallal, kényelmes karfákkal és plazmaképernyővel rendelkeznek. Maguk az ülések 180 fokban dönthetők. A kabin ezen részének kialakítása általában klasszikus színekben készül - kék, piros, fehér.

A Boeing 777-300 business class valahogy így néz ki

A Comfort osztály nagyon kényelmes és tágas. Az ülések itt a „2-4-2” minta szerint vannak elrendezve. A belső tér kissé eltér az üzleti osztálytól. Az itteni székek nem bőrből készültek, csökkent a távolság köztük. Az ülések céges színekben készülnek. Nem minden járat kínál ilyen szolgáltatási osztályt.

Üléselrendezés a Boeing 777-300 Russia komfort osztályban

A gazdaságos osztály a legegyszerűbb kialakítású, az ülések alapfelszereltségűek, de kényelmesek. Az utastér elrendezése repülőgépenként kissé eltérhet. A design fő színei sötétek. A folyosó és a sorok közötti távolság nagyon szűk.

Általánosságban elmondható, hogy a Rossiya Airlines Boeing 777-300 egy nagy és kényelmes utasszállító, amely nagyszámú utas szállítására képes nagy távolságokra.

Ide írd be a szövegedet

A repülés fejlődésével olyan repülőgépek kezdtek megjelenni, amelyek joggal foglalták el helyüket a történelemben. És valóban, amikor a Boeingről beszélnek, még a repülőgépektől távol álló emberek is megértik, hogy repülőgépről beszélünk. A cégnév háztartási névvé vált. Egyes modellek legendássá váltak, és bizonyos áttörést értek el a repülésben. Általánosságban elmondható, hogy szinte minden Boeing meglehetősen nagy méretű volt, miközben repülés közben nem veszítettek sebességből.

A cég megkezdte fennállását 1916-ban, alapítója - William Boeing, a szó szoros értelmében a repülés rajongója volt, és kész volt teljes vagyonát repülőgépek megalkotására költeni. A társaság gyorsan lendületet vett. Az első tömegek számára készült repülőgépek megalkotásától kezdve (a levelek kézbesítésére használták), majd amikor elkezdték hódítani polgári repülés. A Boeing saját repülőtereket, pilótaiskolákat és új modelleket hozott létre. Hamarosan gépei repülni kezdtek az egész világon, megbízhatóak és stabilak lettek a levegőben. Egyébként ennek a cégnek a repülőgépeiben dolgoztak először a légiutas-kísérők.

Boeing 777 légitársaságok Air Franciaország

Idővel a cég katonai felszereléseket kezdett létrehozni - különféle, erős bombázókat. És még inkább a 60-as években megkezdődött a kozmetikai eszközök aktív fejlesztése. Ennek a cégnek a mérnökei alkották meg az Apollo 11-et, amely amerikai űrhajósokat vitt fel a Holdra.

Az eredmények és modellek közül kiemelhető a korszakalkotó Boeing 777. Ez egy nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgép. Ez az egyik legnagyobb kétmotoros utasszállító. Ez akkor jelent meg, amikor a 70-es években a nagyközönségnek nagy szüksége volt tágas és erős repülőgépekre. A társaság aktív fejlődésnek indult. A Boeing 777-es utaskapacitása valóban lenyűgöző, a különféle módosítások 300-tól 500-ig terjednek.

Ebben az időben három fő Boeing modellt hoztak létre:

A Boeing 757 egy gazdaságos repülőgép, alacsony üzemanyag-fogyasztással.
Boeing 767 nagy távolságokra.
Boeing 777 három hajtóművel.

Meglepő módon ez volt az utolsó lehetőség, amelyet elvetettek, mivel egyelőre kivitelezhetetlennek tartották. Annak ellenére, hogy a Boeing 777-es kapacitásának a hiányt kellett volna fedeznie nagy utasszállító repülőgépek, a tervezők nem tudták, hogyan lehet három motoros autót létrehozni (és kevesebb motor nem tudná a levegőbe emelni). A 80-as években azonban már nem lehetett figyelmen kívül hagyni a piaci igényeket és a növekedést nagy repülőgép a versenytársaktól.

Eleinte a tervezők a 767-est javítani és tágasabbá akarták tenni. A cég azonban maga akarta a lehetetlennek tűnőt. Gazdaságos, mégis tágas repülőgépre volt szükségük, amely egyformán repül kontinensek között és rövid távolságokat is. Sőt, a gyártása kevesebbe kerülne, mint a 767-es modellé, belül pedig lehetőség lenne a konfiguráció megváltoztatására, az ülések hozzáadására vagy eltávolítására.

Boeing 777 belső

A teremtés jellemzői

Csak a 80-as évek végén jelent meg a Boeing 777 valódi és lehetséges koncepciója. Figyelemre méltó, hogy a fejlesztés során a vállalat megengedte nagy légitársaságok javításokat és javaslatokat tenni. Ezt követően ennek köszönhetően sikerült egy igazán népszerű, minőségi, széles közönséget megcélzó terméket létrehozni. Például lehetséges volt az üzemanyag-hatékonyság 10%-os növelése, vagy modern műszerek és képernyők felszerelése a pilóták számára a pilótafülkébe.

Egy másik Érdekes tény: A Boeing 777 volt az első repülőgép, amelyet teljes egészében számítógépre terveztek. A folyamat során egyetlen papírrajz sem készült. Mindegyik elektronikus formában létezett, és programokkal készült. Ez lett az oka a gépészet és a tervezés fejlődésének is. Ennek eredményeként 1990-ben kiadtak egy új Boeing 777-es repülőgépet, amely óriási sikert aratott.

A Boeing 777 műszaki jellemzői

Ez a repülőgép változást jelentett az öregedő 767-es és 747-es repülőgépek korához képest. A digitális vezérlőrendszer kényelmes és megbízhatóbb irányítást tett lehetővé. Kezdetben körülbelül 30 modellt adtak ki, de mára egyszerűen lehetetlen kiszámítani, hogy hányat használnak belőlük a világ minden táján. Lehet idézni a következő jellemzőket modellek:

a Boeing 777 sebessége repülés közben 900 kilométer per óra;
hossza - majdnem 74 méter;
szárnyfesztávolság - 64,8 méter;
ülőhelyek száma – 300 – 500 (székek eltávolítása vagy kiszállítása lehetséges);
a legénység 2 főből áll.

Ha arra kíváncsi, mennyi a Boeing 777 súlya, az üres szám 160 tonna. Üzemanyaggal, csomagokkal és utasokkal együtt néha 200 tonnára nő.

Most két fő módosítás van - a 20. és a 30. modell. Ez utóbbi modernebb és tágasabb, 510 férőhelyes. Bővített belső teret kapott.

2000-ben egyre több új kiegészítést adtak ki a meglévő modellekhez. Néhányan megengedték, hogy megtegyem hosszú repülések utántöltés nélkül. Másokat kifejezetten nehéz terhek szállítására hoztak létre, és innovatív, erős motorokkal szerelték fel. Figyelemre méltó, hogy a 2000-es években a Boeing 777 maradt a konszern legkelendőbb modellje.

Boeing 787 Dreamliner – A Boeing eddigi legújabb modellje

A Boeing legújabb története

A Boeing 777 egy korszakot jelöl az azonos nevű cég számára, hiszen megörökítette a történelemben, és a világ legkelendőbb repülőgépévé vált. A többszörösen túl terjedelmes és drága miatt elutasított repülőgép pontosan az a utasszállító lett, amilyennek az idő kellett. 2007-ben a vállalat számos második generációs modellre kapott megrendelést. Ugyanakkor a konszern egyszerűen nem tudott megbirkózni a megrendelésekkel, elmaradva minden tervtől. 2008-ban a gyárakat sietve bővítették. A 777-es modell modern módosításának összeállítása akár 50 napot is igénybe vehet.

A Boeing 777-300 típusú repülőgépek két hajtóművel felszerelt, széles törzsű repülőgépek. A repülőgép tervezése egy másik módosításon, a Boeing 777-200-ason alapult, de hossza 10,1 méterrel nőtt. A repülőgép fő célja az utasok szállítása közepes és nagy távolságokon.

Most a Boeing, amelynek jellemzői a legjobbak a világon, a legtöbb nagy utasszállító, két motoron szállított utasokat. A repülőgép hossza 73,9 m, szárnyfesztávolsága hozzávetőlegesen 61 m A repülőgép üzembe helyezését követően az elavult modelleket (Boeing 747-100 és Boeing 747-200) kivonták.

Az új tervezési megoldásoknak köszönhetően az új modell lehetővé tette a különféle üzemeltetési költségek mintegy 35-39%-os csökkentését.

7.000-10.500 km

a utasszállító repülési távolságának folyosója

Ha a Boeing 777-300 utasterét csak turista osztályra szerelik fel, akkor 550 utas szállítására alkalmas, ha a Boeing 777 elrendezése turista és üzleti osztályt igényel, a repülőgép akár 480 utast is szállíthat. És ha a repülőgép utasterét 3 osztállyal szerelik fel, akkor 368 utas befogadására alkalmas.

A Boeing 777-300 repülőgép létrehozásának kronológiája

1995. június. Megkezdődik a 777 Stretch nevű repülőgép tervezése.

1997. március. Az első Boeing 777-300-as repülőgépet a gyári műhelyekben kezdték összeszerelni.

1998. május 4. A repülőgép átment az FAA és a JAA minősítés minden szakaszán, és a tesztrepülések eredményei alapján engedélyt kapott utasszállításra.

1998. május 21. Az első üzemeltető, a hongkongi Cathay Pacific megkapta az első adag Boeing 777-300-ast.

Napjainkban szinte minden Boeing 777-es repülőgép utasterének elrendezése 3 osztályból áll (üzleti, komfort, gazdaságos). Ezért azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a repülőgép utasterének ezen elrendezésével).

Boeing 777 repülés közben

Belső elrendezés és a legjobb ülések elrendezése

A Boeing 777-300 utasszállító egy nagyon nagy repülőgép, így az ügyfeleknek lehetőségük van saját belátásuk szerint rendezni az utasteret.

Felhívjuk kedves olvasóinkat, hogy figyeljenek a Boeing 777 utasterének néhány jellemzőjére az utastér kialakításánál az ergonómia minden árnyalatát figyelembe vették, ennek a körülménynek köszönhetően az utasok a repülés során kényelmesen töltik az időt a gépen.

Boeing 777 utasterének elrendezése

Mint fentebb említettük, a repülőgépek többségét 3 üléscsoport képviseli az utastérben:

"Business osztály"- lehetővé teszi akár 30 utas elhelyezését;
"kényelem"- 48 fő befogadására alkalmas;
"Turistaosztály"- a legmasszívabb, 324 utas befogadására alkalmas.

A Boeing 777-es kabinja elfér nagy mennyiség az utasok számára, de az utasok komfort- és kényelmi feltételeinek romlása rovására. Emiatt a légitársaságok kapnak nagy szám az utasok kérései a repülés során a folyosók minimális szélessége és az ülések nagy szögben történő megdöntésének képtelensége miatti kellemetlenségek miatt.

Business osztály

Azok az utasok, akik ebben az osztályban vettek jegyet, az első öt sorban helyezkednek el. A székek bőrből készültek, az ülések 180 fokig dönthetők, teljes értékű ággyá alakítva.

Minden ülés videomonitorral van felszerelve, ebben az osztályban minden utas egyéni menüt készíthet. De ha üzleti osztályon vásárol ülést, készüljön fel arra, hogy többszörösen többet vásárol, mint a turista osztályon.

Az üzleti osztályú repülés nem kívánatos ülései az első sor D, G, H, K ülései, mivel a lehető legközelebb helyezkednek el a WC helyiségekhez, és a WC zaja és a többi utas állandó sétálása nem valószínű jótékony hatással van a repülés kényelmére.

Komfort osztály

Azok az utasok, akik a „komfort” osztályon vettek jegyet, a 11-16. sorok között helyezkednek el. A kényelmi feltételek ebben az osztályban valahol a business osztály és a turista osztály között vannak. A szolgáltatás várhatóan magasabb lesz, mint a turista osztályon.

A sorok közötti távolság lehetővé teszi az utasok számára, hogy kinyújtsák a lábukat és jól repüljenek. A hátrányok közé tartozik, hogy a háttámlák nem dőlnek meg, de a lábak behúzható polcának köszönhetően a kényelmetlenség kisimul. A komfort osztályú utasok étkezése hasonló az üzleti osztályú utasokéhoz.

Az utasok kényelme érdekében az ülések asztalokkal vannak felszerelve.

Lámpák a világítási szint beállításával és a videomonitorok.

NAK NEK legrosszabb helyek Ez az osztály a 11. sorban található üléseket tartalmazza, mivel az üzleti osztályt és a kényelmi osztályt elválasztja egymástól. A válaszfal nem teszi lehetővé a lábak teljes kinyújtását.

A turista osztály a Boeing 777 teljes utasterének több mint 60%-át foglalja el. A turista osztály a 17-51. sorok között található. Az egész turista osztály 3 részre oszlik.

A 18. sor C és H ülései keresettek. A háttámlák dönthetőek, nagy előnye, hogy az első sor ülései nem zavarják a kényelmét. További előny az utasok zsúfoltságának hiánya, mivel a WC helyiségek ettől a sortól távol helyezkednek el.

A 20. sorban lévő ülések azok az utasok számára érdekesek, akiket nem érdekel az ablakon keresztüli figyelés, és hajlamosak passzív pihenéssel (alvással) tölteni idejüket.

A 23-as sor ülései egyrészt vegyes értékelést kaptak, a széket nagy dőlésszögbe lehet dönteni, másrészt a fürdőszoba közeli elhelyezkedése miatt kellemetlen környék lesz.

A 23-as és 24-es sor között nagy a távolság, így nagy a lábtér, mínusz a száraz szekrények közeli elhelyezkedése.

Jó ülések - az ülések a 38. sorban vannak, kinyújthatja a lábát és kényelmesen repülhet. De az ebben a sorban lévő helyek keresettek, és mindig elkeltek.

Így, a legjobb helyek turista osztályon a 17., 24. és 38. sorban találhatók az ülések. Plusz, hogy az elöl haladó utasok nem tudják dönteni az ülést. Más helyekre nincs előny, így a többire ugyanazok a feltételek.

A Boeing 777 fejlesztésének története

A Boeing 777 fejlesztése

A Boeing tervei között szerepelt, hogy a Boeing 767-est veszik alapul, és egy kicsit átdolgozzák, javítják, így jelent meg a 767-X projekt. Boeing 767-es volt, hosszabb törzstel, nagyobb szárnyfesztávolsággal, 330-335 személy befogadására és 13 000 km feletti szállítására alkalmas.

A légitársaságok ügyfelei nem szerették ezeket az újításokat. Hiszen nem csak egy nagy hatótávolságú, kontinensek közötti repülésre képes repülőgépre volt szükség, hanem egy közepes távolságra tervezett repülőgépre is.

További követelmény volt, hogy a megrendelő osztálytól függően saját belátása szerint rendezze be a belső teret. Az ilyen repülőgépek, a 767-X változat nagyon drágák voltak, ezért az üzemeltetők az üzemeltetési költségek csökkentését követelték.

A Boeing 777 (új teljesítményjellemzőkkel rendelkező) repülőgép tervezési folyamata nagyon érdekes volt. Jegyezzük meg, hogy nem csak maga a Boeing vett részt a repülőgép tervezésében, hanem más légitársaságok is közösen vettek részt (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas és United Airlines). Először egy munkacsoportot hoztak létre „Együtt dolgozunk”, majd az érintettektől beérkezett összes észrevételt összesítették.

Boeing repülőgépgyártó üzemK65571-01

Ennek eredményeként az új repülőgépekkel szemben támasztott követelmények is megfogalmazódtak: a pilótafülke teljes egyesítése a Boeing 747-tel, a pilótafülke LCD-kijelzőkkel és Fly-By-Wire vezérlőrendszerrel való felszerelése, a repülőgép üzemanyag-fogyasztási hatékonysága ennél 10%-kal jobb lesz. versenytársai (A330 és MD-eleven).

A légitársaság vezetése megjegyezte, hogy a munka eredményeként kiderült, hogy a repülőgép utasorientált.

A Boeing 777 gyártását egy everett-i üzemben szervezték meg.

Washington államban, amelyet a Boeing 747-es gyártására szántak.

Úgy gondoljuk, hogy az olvasókat érdekelni fogja, hogy ezt a repülőgépet a számítástechnikának köszönhetően fejlesztették ki. Tervezése során minden rajz kizárólag számítógépen készült, papírra való nyomtatás nélkül.

A fejlesztés a „CATIA” nevű rendszeren alapult. A repülőgép-projektet számítógépes program segítségével tervezték, amely lehetővé tette számos különféle hiba és hiányosság kiküszöbölését.

Termelés

A Boeing 777-es repülőgépek gyártása (kétszintes stb.) érintett nagy mennyiség alvállalkozók. A Mitsubishi Heavy Industries és a Kawasaki Heavy Industries törzspanelek gyártásával foglalkozott, a Fuji Heavy Industries Ltd - a szárny központi részének, a Hawker de Havilland - liftek, az Aerospace Technologies of Australia - a kormánylapát gyártását vállalta.

A motort, mint az emeletes Boeing 777-es legdrágább egységét, olyan óriáscégek fejlesztették ki, mint a General Electric, a Pratt & Whitney és a Rolls-Royce. A követelmény az volt, hogy a motor legalább 77 000 font (340 kN) legyen.

A szerelési munkák megkezdését az üzem helybővülése előzte meg. Ehhez körülbelül 1,45 milliárd dollárt kellett befektetnünk.

A munka megkezdésekor a cég már 11 különböző vevőtől származó 120 repülőgép megrendeléseinek portfólióját alkotta meg.

Ne feledje, hogy a Boeing 777-300 ER kereskedelmi sikert aratott, mivel ez volt a legkelendőbb repülőgép az összes Boeing között.

A Boeing bemutatott egy nagy hatótávolságú, 777-200LR (Long Range) kóddal ellátott repülőgépet

2005. november 10-én már megdöntötte a repülési távolság világrekordját, amely Hongkongból Londonba leszállás nélkül 21,6 ezer km-t tett ki. A repülési idő körülbelül 23 óra volt.

A sikeres utasszállító repülőgépek gyártása után a cég is megkezdte teherszállító repülőgépek. 2008 májusában mutatkozott be a 777 F (Freighter - „teherautó”) repülőgép, melynek fejlesztése a 777-200LR-re épült. 2009 februárja jelentette a repülőgép első repülését és a kereskedelmi üzemeltetés megkezdését.

A Boeing 777-300 repülőgép műszaki jellemzői

A Boeing-777 széles törzsű modellek utasszállító repülőgép távolsági járatokhoz. Ezek a repülőgépek a TOP 5 legtöbb közé tartoznak legnagyobb utasszállítók utasok szállítására.

A Boeing 777 repülési jellemzői:

	Boeing 777-200	Boeing 777-200ER	Boeing 777-200LR	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Boeing 777-8X	Boeing 777-9X
Legénység, emberek	2
Hossz, m	63,7			73,9		69,5	76,5
Szárnyfesztávolság, m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
Söprés,	31,64
Magasság, m	18,5		18,8	18,5	18,7	n.d.
Törzsszélesség, m	6,2
Kabin szélesség, m	5,9
A Boeing 777-es repülőgép utaskapacitása, fő.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 osztály)	(3 osztály)	(3 osztály)	(3 osztály)	(3 osztály)	(3 osztály)	(3 osztály)
	400	400		451
	(2 osztály)	(2 osztály)		(2 osztály)
Csomagtér térfogata, m³	150			200
Maximális felszállás súly, kg	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
Üres súly, kg	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
Boeing 777 üzemanyag-kapacitás, l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
Maximális utazó sebesség, km/h	905
Maximális sebesség, km/h	965		945
Repülési tartomány tól Max. hasznos terhelés, ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
Kifutópálya hossza, m	2500	3536		3410	3200
Praktikus mennyezet, m	13140
Motorok (×2)	PW 4077	PW 4090	GE90-110B	PW 4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
Vonóerő (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 kN	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 kN	RR: 400 kN
	GE: 330 kN	GE: 410 kN		GE: 410 kN

Cargo változathoz:

Jellemzők	Boeing 777 Freighter
Legénység, emberek	2
Hossz, m	63,7
Szárnyfesztávolság, m	64,8
Söprés,	31,64
Magasság, m	18,6
Törzsszélesség, m	6,2
Kabin szélesség, m	5,9
Csomagtér térfogata, m³	636
Maximális felszálló tömeg, kg	347 450
Üres súly, kg	148 181
Boeing 777 - üzemanyag térfogata, l	181 280
Maximális utazósebesség, km/h	905
Maximális sebesség, km/h	945
Repülési hatótáv max. hasznos teher, ks	9065
Maximális repülési hatótáv, km	9065
Kifutópálya hossza, m	3536
Praktikus mennyezet, m	13140
Motorok (×2)	GE90-110B
Vonóerő (×2)	GE: 480 kN

A Boeing 777 rendszeres és emeletes módosításai

Most a Boeing 777-es család, amelynek jellemzőit eddig senki sem tudta felülmúlni, a következő módosításokat tartalmazza:

- ez a repülőgép alapmodellje, amely akár 395 utas befogadására is alkalmas (a kabin elrendezésétől függően). 5,95 ezer km-ig szállíthat utasokat. Az úti cél az Egyesült Államok területe, így az ügyfelek csak az Egyesült Államokban található légitársaságok;
Boeing 777-200ER- olyan repülőgép, amely képes hosszabb repülésre (az ER betűk kiterjesztett hatótávolságot – megnövelt hatótávolságot jelentenek);
Boeing 777-200LR- egy még hosszabb repülési hatótávolságú (akár 14 000 km-es) módosítás, valamint 50 tonnával megnövelt felszálló tömeg (az ER modellhez képest). Az LR betűk a hosszabb hatótávolságot jelentik. Elkötelezi magát rendszeres járatok 2006 óta;
Boeing 777-300- a Boeing 777 módosítása, amelyet generációváltásra fejlesztettek ki, nevezetesen a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 repülőgépek leváltására. Több utas befogadására alkalmas, akár 450 utas is. Az ügyfelek igényeinek megfelelően az üzemeltetési költségek és az üzemanyag-fogyasztás 30%-kal csökkent;
Boeing 777-300ER- a Boeing 777-300 módosított változata, de nagyobb repülési hatótávval és nagyobb szárnyfesztávolsággal;
Boeing 777 Freighter- a repülőgép teherszállító változata, a Boeing 777-200ER alapján. A kereskedelmi működés 2009 óta folytatódik.

Boeing 777 400 típusú repülőgép

Lezuhan a Boeing 777

2008. január 17. Heathrow repülőtér (London). A British Airways Boeing 777-200ER repülőgépe Pekingből Londonba repül. Az érzékelő meghibásodása miatt üzemanyagrendszer leszállt a földre, mielőtt elérte volna a kifutópályát;

2011. július 29 kairói repülőtér. A Boeing 777-200 repülőgép felszállásának előkészítése során. Mint a bizottság megtudta, a tűz oka az elektromos vezetékrendszer hibája volt.

2013. július 7 repülőtér San Francisco-ban (USA). Amikor a Boeing 777-200ER repülőgép leszállt, a farka hozzáért a kifutópálya végén lévő gáthoz. Az ütközést követően tűz keletkezett a gépben. Három ember meghalt.

2014. március 8. terület Dél-kínai tenger. A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER hirtelen eltűnt az irányítók radarképernyőjéről. 227 utas és 12 fős személyzet vesztette életét. Március 24-én közleményt adtak ki, hogy a gép utasai életét vesztették, a gép pedig lezuhant az Indiai-óceán déli részén.

2014. július 17 Lezuhant a Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépe a Donyeck régióban, az orosz-ukrán határ közelében.

Hasznos lehet elolvasni: