Airbus A380 emeletes. Hogyan készítik a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét? Airbus A380. A legnagyobb utasszállító specifikációi

Az Airbus A380-asával olyan magasságokba emelte a repülés kényelmét, amelyet más repülőgépek nem érhetnek el. Az egész második emelet üzleti és első osztályú. Az ülések ágyakká kihajthatók, az utasok pedig matracokat kapnak a kényelem érdekében. Minden utasnak van saját hűtője italokkal az ülése mellett, hátul pedig egy teljes értékű bárban lehet beülni, lustán megbeszélni a hadronütköztető indításának problémáit egy bőbeszédű csapossal. Mit is mondhatnánk, ha a gép orrában 2 tágas zuhanykabin található. Életemben először nem akartam, hogy véget érjen a repülés.

Mielőtt elment volna a Le Bourget légibemutatóra, Szergej barátom aviator_ru Martirosyan adott egy sajtóigazolványt, amit megmutattam a légiutas-kísérőknek, és igazi körbevezették a gépet...

A turista és a business osztály utasai különböző sugárhidakon keresztül szállnak fel a repülőgépre, és a repülés során el vannak választva egymástól:

Minden sorban csak 4 szék van:

Az utasok zoknit, alvómaszkot és ülésmatricákat kapnak, hogy a légiutas-kísérő tudja, mit kell tennie, ha elalszik:

A lábtérben a matrac alatt van egy speciális rekesz a cipők számára:

A szék szinte vízszintes ággyá kihajtható. 182 cm a magasságom, de nem tettem a falhoz a lábam. Volt elég hely:

Vacsora után kiraktak nekem egy matracot és egy párnát:

Minden utas előtt van egy 17 hüvelykes érintőképernyő, egy konnektor, 2 USB port (nem tudom miért), egy hármas fejhallgató-csatlakozó és egy multimédiás rendszerű vezérlőpanel műholdas telefonnal kombinálva:

Minden széknek saját nagy kezelőpanele is van, amely szabályozza a világítást, a szék helyzetét, valamint bekapcsolja a háttámla és az ülés masszázs üzemmódját:

A repülőgép több külső kamerával van felszerelve, amelyek közül az utas választhat:

Különösen érdekes nézni a repülést a farkamrán keresztül. Megnézheti, hogyan merül le a repülőgép a felhőkbe leszállás közben:

A reptéren ugyanazt a kamerát használva érzi (micsoda sziszegő szó!) az A380 méreteit:

Van egy mód is, amely megmutatja a repülőgép helyét a térképen:

A farokban van egy bár, ahol ingyenesen szolgálnak fel erős és üdítőitalokat:

A pultnál folyamatosan megújultak a szendvics- és süteménytálcák:

A falak mentén 2 kanapé található, biztonsági övvel:

A „bárban” repülés hihetetlenül kellemes és kényelmes. A repülés észrevétlenül megy:

Vacsorára egy könnyű garnélarák salátát választottam:

Az A380-ban 5 WC van a második emeleten és 10 az első emeleten, turista osztályon:

Az első osztályú utasok számára a mellékhelyiségeken kívül az orrban két zuhanyzó is található. Igaz, használat előtt egy órával meg kell rendelni őket, és a víz csak 5 percig folyik:

Az első osztályú utasoknak saját bárjuk van, ahol exkluzívabbak az italok, de nincs pultos:

A zuhanyzók mellett a főlépcső megy le, amely az első emeletre, a pilótafülkébe és a turistaosztályú kabinba vezet:

A pilótáknak külön helyiségük van:

És a végére néhány tény a gépről:

A gépen 14 első osztályú, 76 üzleti és 396 turistaosztályú ülés található. A 7 órás repülést egy 27 fős csapat szolgálja ki:

2 pilóta
4 vezető légiutas-kísérő
4 légiutas-kísérő az első osztályon
8 légiutas-kísérő üzleti osztályon
8 légiutas-kísérő turista osztályon
1 fürdőnő zuhanykabinokat készít

A 14 órás repülés során további 2 pilótával és 1 fürdőnővel bővül a csapat. Összesen 30 fő.

A szárnyfesztávolsága 80 méter. Üzemanyag-tartalék - 240 tonna. A levegőben az A380-nak legalább 10 kilométeres távolságban el kell térnie a többi repülőgéptől, hiszen még egy púpos Boeing 747 is felborulhat aerodinamikai áramlataiban.

Repülés közben a motorzaj gyakorlatilag nem hallható. A kabin nagyon csendes, és csak a szellőző susog a mennyezet közelében. Minden légiutas-kísérő barátságos és állandóan mosolyog. Még akkor is, ha a konyhában vannak, és azt hiszik, hogy senki sem látja őket. A szalonban elmerülhet az ünneplés és a luxus légkörében:

Az Airbus A380 egy emeletes (kétszintes) utasszállító sugárhajtású repülőgép. Ma ez a legnagyobb és legtágasabb utasszállító a világon. Hivatalosan 2000-ben kezdődött a fejlesztés, az első járat 2005-ben készült el, 2007-ben pedig teljes körűen üzembe helyezték az előrendelő cégek.

Airbus A380 felülvizsgálata

Az Airbus A380 számos módosítást kapott:

• Alapmodellek Airbus A380-800, 842, 861, 862. A hossza eléri a 73 métert. A különbség a beépített motorokban rejlik: GP72XX és Trent 900. Egyedülállóvá vált a fedélzeti hőmérséklet 18 és 30 Celsius fok közötti változtatási lehetősége a 16 belső hőmérsékleti zónának köszönhetően;
• A380-800F. Egy repülőgép rakománymodellje. Egy ideig az Airbus S.A.S. Megrendeléseket fogadott el egy ilyen módosítás szállítására, de a gyártást addig halogatták, amíg az utasszállító változat kialakítását teljesen ki nem igazították. A konkrét időpont még nem ismert;
• A380-900. Jelenleg tervezési szakaszban. 7 méterrel hosszabb, mint az eredeti változat, és ha tömeggyártásba kerül a gép, akkor a leghosszabb és legerősebb lesz. A lehetséges repülési távolság eléri a 14 200 km-t;
• A380-1000. A tervek szerint ez lesz a legtágasabb utasszállító. A jövőben kizárólag turistaosztályon 1073 utas, három osztályon pedig 757 fő befogadására lesz képes. A használat kezdete 2020-2025 között várható. A repülőgép hossza 87 méter;
• A380plus. BAN BEN Ebben a pillanatban Ezt a módosítást tesztelik. Fedélzetén 80 fővel többen tud majd elférni, mint az alapváltozatban, emellett csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és az üzemeltetési költségeket is.

Airbus A380 utaskabin kialakítása

Airbus a380-800 Emirates belső diagram

A repülőgépnek van egy felső és egy alsó szintje, melyeket két lépcső köt össze, az orrban ill. farokrészek repülőgép. Az A380 különféle módosításai első osztályú, üzleti gazdaságos és prémium turista osztályokba illeszkednek.

Első osztályú

Az Airbus A380 utasszállító repülőgépeken az első osztályú ülések általában a legelején találhatók. Azt már mindenki tudja, hogy ezek a helyek a legjobbak, az utashoz pedig olyan a hozzáállás, mintha egy ötcsillagos hotel vendége lenne. Itt minden szék kis ággyá alakítható. Az első osztályú részen akár zuhanyzó is lehet, amit egyes légitársaságok széles körben használnak.

Azonban nem minden olyan sima, és a „lakosztálynak” is vannak hátrányai: ezek az 1. és 4. sorban található ülések, a WC közvetlen közelében. Emellett az 1. sorral szemben egy lépcső köti össze a gép két fedélzetét, és nem minden utas fog tetszeni egy ilyen környéknek.

Business osztály

Az Airbus A380 üzleti osztálya közvetlenül az első mögött található. Kényelmes fotelek is rendelkezésre állnak, amelyek igény szerint ággyá alakíthatók. Az ülések közötti távolság elegendő, így könnyedén kinyújthatod a lábaidat teljes hosszukban. Az utasokat minibárral látják el, ami általában benne van a jegy árában.

Turistaosztály

Az alsó vagy a fő (ha a gép teljes egészében egy osztályból áll) van egy turista osztály. A gyártó által kínált klasszikus elrendezésben 399 ülőhelyet jelent. Az ülések itt nem fekszenek laposan, mint az első és a business osztályon, de meglehetősen kényelmesek. A világszabvány szerint a sorok közötti lábak távolsága eléri a 80 cm-t. Minden utasnak saját képernyője van az előző ülés hátulján, videónézés, hanghallgatás, USB-csatlakozó és fizetős internet. Ez utóbbi elérhetősége a légitársaságtól függ.

A legjobb helyek

Mint korábban említettük, ezen a repülőgépen az ideális ülések első és üzleti osztályúak. Gazdaságban a 45., 54. és 82. sorban is lehet jó állást kapni. Az ülések távol helyezkednek el a vécéktől és a műszaki területektől, elöl nincs ülőhely, ami azt jelenti, hogy bőven van lábtér. A 68-as és a 81-es sor is jó lenne. Az ablakok közelében helyezkednek el, és az egyik legkényelmesebbnek tartják a turista osztályon.

A 43., 52., 67. és 80. sor kényelmi szempontból „átlagosnak” számít. Az ülések között elegendő hely van, de a közelben technikai helyiségek és WC található, ami kellemetlenséget okozhat. A legrosszabb ülések a 88. sorban vannak. Itt található a fal, ami miatt nem dől el az ülőke és a WC, ahol össze-vissza cikáznak az utasok. Jobb itt jegyet venni, amikor nincs más lehetőség.

Fotó a kabinról turista osztályon:

Főbb jellemzők

Az Airbus 380 széles törzstel (folyosóval) rendelkezik. A maga nemében egyedülálló, ezért is van rá nagy kereslet számos hazai és külföldi légitársaság körében. A pilótafülke minden modellnél azonos. Az Airbus S.A.S. ezt a taktikát alkalmazza. megtakarítani a legénység képzésén.

Az Airbus 380-as utasszállító a következőkkel rendelkezik specifikációk:

• Az ülőhelyek száma alapkivitelben - 525;
• Kapacitás - 853;
• Kabin szélesség - 6,5 m;
• Hosszúság - 72,7 m;
• Magasság - 24,1 m;
• Szárnyfesztávolság - 80 m;
• Szárny területe - 845 négyzetméter. m;
• Üres repülőgép tömege - 276,8 ezer kg;
• Felszállási súly - 560 ezer kg;
• Leszállási súly - 386 ezer kg;
• Súly üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;
• Üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter;

Repülőgép repülési adatai:

• Maximális repülési magasság - 13,1 ezer m;
• A maximális repülési távolság teljes rakomány mellett 15 ezer km;
• Futás hossza - 2,9 ezer m;
• Felszállási futáshossz - 2 ezer m;
• Motorok - 4 R-R Trent 970 vagy 4 Alliance GP7270.

A teremtés története

A széles törzsű repülőgép-projekt fejlesztését az Airbus S.A.S. még 1994-ben. Akkor azt tervezték, hogy felveszik a versenyt az akkori monopolista Boeinggel a Boeing-747-es utasszállítójával. Kezdetben az Airbus jövőbeli ötletgazdája az A3XX kódnevet viselte. A tervezők a cég akkori legnagyobb repülőgépének, az A340-esnek két törzsét szerették volna kombinálni, de ez a repülési paraméterek jelentős csökkenéséhez, a gyorsulási hossz és a teljes tömeg növekedéséhez vezetett volna.

Úgy döntöttek, hogy kétszintes modellt használnak, ami számos előnnyel járt az autónak. A projekt 2000-ben indult, a tervezett költségek összege elérte a 8,8 millió eurót. A repülőgép neve is megvan érdekes történet. Az A340 helyett az A380 számot kapta. Számos ázsiai országban a nyolcat szerencsés számnak tekintik, és ez valószínűleg pozitív lendületet adott az ügyfeleknek a repülőgép vásárlására.

Az építkezés 2005-ben fejeződött be, és a repülőgépet a toulouse-i repülőtéren mutatták be. A tesztek során a mérnökök hibákat észleltek a szárny kialakításában, és azt időben meg kellett változtatni. 2007 végén befejeződtek a teljes földi és levegős tesztek, és az A380 megkapta az európai megfelelőségi tanúsítványt.

Hol gyártják?

A törzs keresztmetszete

A repülőgépet a toulouse-i (Franciaország) székhelyű európai Airbus S.A.S. cég gyártja. Számos irodája van Németországban, Spanyolországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban, valamint két gyára van Blagnacban (Toulouse külvárosában) és Hannoverben (Németország). A cég tevékenysége 1969-ben kezdődött, több európai repülőgépgyártó kisvállalat egyesülése után. Itt nem csak fejlesztés folyik utasszállító repülőgép, hanem teherautók, valamint katonai igényekre adaptált járművek is.

Különböző modellek költsége

Az A380 különböző módosításainak ára nagymértékben változhat. Emellett a növekedését befolyásolja az instabil gazdasági helyzet a világban. A közelmúltban a repülőgépek árai folyamatosan emelkednek. És általában maga ennek a modellnek a repülőgépét tekintik a legdrágábbnak az egész Airbus családban.

Az Airbus A380-800 jelenlegi ára 428 millió USD. A cég egyelőre hallgat a modellek költségeiről, amelyek gyártását a tervek szerint a közeljövőben kezdik meg, a végleges adatot pedig csak az előrendelést leadó légitársaságok tudják. Évente körülbelül 2-3%-kal emelkednek az árak. Összesen 219 járművet adtak el és helyeztek üzembe, további 317 pedig építés alatt áll. Ezt az információt az Airbus hivatalos képviselete biztosítja.

Hírek, modernizáció, kilátások

Több olyan eset is előfordul, hogy az A380-800-as megrendelését fontos személyek, híres emberek adták le. Például a legelterjedtebb történet a hercegről szólt Szaud-Arábia, aki megvásárolta a cég saját A380 Super Jambo-ját, amelynek végső költsége 488 millió dollár volt.

Volt olyan vélemény, hogy ez a gép képes megrongálni a repülőtéri kifutópályákat, de ez nem igaz. A futómű nyomása jóval kisebbnek bizonyult, mint fő versenytársaié, a Boeing 747-é és a 777-eké. Oroszországban az első, széles törzsű A380-as fogadására alkalmas repülőtér Moszkva Domodedovo volt. Parancs a szerkezetátalakításról kifutópálya az oroszországi légiközlekedési ügynökség tette közzé.

Az A380 igazi világcsúcstartó. Ez a legcsendesebb utaskabin zajszinttel rendelkezik, a jelenleg elérhető legüzemanyag-hatékonyabb és legnagyobb repülőgép.

A repülőgép nagy mérete miatt 597 kg festéket kell költeni a festésére, ill teljes terület felülete eléri a 10 ezer négyzetmétert. A kibővített szárnyfelületnek köszönhetően a repülőgép sebessége 35 km/h-val alacsonyabb, mint a fő versenytársé. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentse az esetleges zajt a repülőtéren leszállás vagy felszállás közben.

Jelenleg az A380-1000 és az A380plus fejlesztése aktív. Rengeteg légitársaság adott már le előrendelést legújabb repülőgép az utasok pedig már csak várhatják, hogy a modern autók üzembe álljanak, és megbízható építési minőségükkel és sebességükkel örvendeztessenek meg bennünket.

Nézzen meg egy videót az Airbus A380-ról, a világ legnagyobb utasszállító repülőgépéről.

Kedves Aviawiki honlap látogatói!

Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetünk arra, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

aviawiki.com

fénykép, belső diagram, legjobb ülések

Van egy világ nagy mennyiség különféle repülőgépek, de az Airbus A380-800 az a repülőgép, amelyre igazán érdemes odafigyelni. Nem sok hasonló utasszállító van a bolygón. A helyzet az, hogy ez a legnagyobb utasszállító, két fedélzetű, széles törzsű repülőgép. Nézzük meg, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik az A380, valamint mi az A380 repülőgép kabinjának elrendezése.

A legnagyobb utasszállító specifikációi

Annak megértéséhez, hogy mekkora és tágas az Emirates A380, részletesen meg kell értenie műszaki jellemzőit. Kezdjük azzal, hogy mennyi az Airbus A380 tömege. Szóval a tömeg repülőgép mint ez:

• utasok nélkül - 276 ezer kg;
• utasok és üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;

Ami a többi paramétert illeti, az Airbus A380 kapacitása 853 fő egy osztályos modellben és 525 utas egy háromosztályos kabinban. A repülőgép hossza 72,7 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter.

Extra lehetőségek:

• szárny területe – 844 m2;
• felszállási hossz – 2000 m;
• futás hossza – 3000 m;
• teljesen megrakott állapotban 15 000 km megtételére képes út;
• üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter.

Ez a utasszállító egy speciális pilótafülke pilóták számára, ahol a legmodernebb technológiákat vezették be. Az A380 üveg pilótafülkével és a kormánykerék távirányítójával van felszerelve az elektromos hajtások működtetésekor. Ami az adatokat megjelenítő eszközöket illeti, ez a repülőgép 9 cserélhető LCD képernyővel rendelkezik, amelyek közül:

• 2 navigációs adatok;
• 2 fő a repülési információkhoz;
• 2 tüzelőanyag-egységek működési mutatója;
• 2 – többfunkciós;
• 1 fő, amely általános információkat mutat.

Ha már a motorokról beszélünk, azok szupererősek és modernek. Üzemanyagként repülési kerozin és GTL környezetbarát gázból készült keverékeit használják. És a tervezésben ennek a repülőgépnek Kompozit anyagokat használnak. Hegeszthető alumíniumötvözetek is használatosak.

Az Airbus A380-800 repülőgép részletes diagramja

Ami a zajszintet illeti, az Emirates A380 motorok gyakorlatilag nem hallhatók. Ez jelentősen felülmúlja a Boeing 747-et. A repülőgépnek magas a légnyomása is, ami egy másik jellemzője. Mindkét fedélzetet kényelmes és tágas lépcső köti össze. Bár azoknak az utasoknak nem könnyű dolguk, akiknek az ülései a lépcsők közelében vannak, mert nagyon nehéz elaludni, ha állandóan sétál. De néhányan még jegyet vesznek rájuk.

A fülke szélessége 5,9-6,5 m. Az egyosztályos változatban 700, a háromosztályos változatban pedig 555 ülést kínálnak az utasoknak. A fedélzeten zuhanyzó, társalgó, bár és üzlet is található. Nézzük meg közelebbről ennek a repülőgépnek az utasterének elrendezését, valamint azt, hogy mit legjobb helyek távolsági járatokhoz.

Airbus A380-800 Emirates: belső elrendezés

A cikkhez csatolt fényképnek köszönhetően az Airbus A380 belsejéről láthatja, hogyan helyezkednek el az utasülések. A hajó összesen kétszintes. A 2.-on első és üzleti osztályú turisták számára vannak ülőhelyek. Az 1. emelet turistaosztályon utazók számára készült. Az első osztály kényelmesebb. Még azok az utasok is pihenhetnek, akik nehezen utaznak ebben az osztályban, és megfeledkezhetnek rossz egészségi állapotukról.

Az 1-4. sorok csak az első osztályban használatosak. Ott mindenki kényelmesen érheti el úticélját, mert mindenki külön, ajtóval ellátott rekeszben van elhelyezve, aminek köszönhetően teljesen privát lehet. Az utazóknak kényelmes székei is vannak, amelyek 180 fokban kihajthatók, így ággyá alakulnak. Ezen kívül az első osztályú kabin rendelkezik Szabad hozzáférés Internet, konnektorok a mobil kütyük feltöltéséhez, minibár és természetesen egyedi világítás, amely lehetővé teszi könyvek, magazinok, újságok olvasását.

Aki előre megrendelte az ételt, annak lehetősége van egy kiadós ebédre vagy vacsorára ínyenc ételek mellé, valamint hideg vagy meleg italok kóstolására. Többek között van egy zuhanykabin, ahol felfrissülhetsz. Az első osztály olyan, mint egy igazi ötcsillagos all-inclusive szálloda. Ilyen kényelem mellett a repülés észrevétlenül telik el. Sőt, vannak helyek, ahol különösen kényelmes ülni. Erről tudnia kell, ha a lehető legkényelmesebben szeretne eljutni a megfelelő helyre. A legkényelmesebbek tehát a konyhától és a WC-től távolabbi helyek, hiszen ott mindig csendesek, nyugodtak és hangulatosak: itt lehet könyveket olvasni, zenét hallgatni vagy e-mailben kommunikálni.

Az üzleti osztályt választó utazók a 6-26. sorokban foglalnak helyet. Ezek a helyek is különösen kényelmesek. Ha könnyen és diszkréten szeretne repülni, akkor a business class egy nagyon megfelelő lehetőség. Az egyetlen dolog, Nem tanácsos a 7., 20., 21. és 23. sorokat elfoglalni, mert akkor a WC, a bár és a konyha közelében kell ülni. Ezeknek a helyiségeknek a közelében mindig sok ember tartózkodik, és az aktivitás még éjszaka sem csökken, ezért nem valószínű, hogy teljes mértékben kipihenheti magát. Más helyeken más fokozott kényelemés minden szükséges kényelemmel rendelkezik. Az utasok tölthetik kütyüjüket, filmeket nézhetnek, videojátékokat játszhatnak, cseveghetnek a közösségi oldalakon és még sok mást az internet-hozzáférésnek köszönhetően.

A turista osztály azok számára kínál lehetőséget, akik pénzt szeretnének megtakarítani a repülőútjukon. Az ilyen utasok számára a 43-88. sorokban 399 ülés áll rendelkezésre. Természetesen nehéz őket kényelmesnek nevezni. Azonban ezeknek az üléseknek mindegyike rendelkezik elektromos eszközök töltésére szolgáló csatlakozóaljzattal, külön képernyővel, valamint video- és audio szórakoztató rendszerrel. Aki azonban csendben szeretne eljutni kívánt úti céljához, annak hozzá kell szoknia némi zajhoz, utastevékenységhez, beszélgetéshez. De külön díj ellenében csatlakozhat az internethez, bekapcsolhat hangos zenét, felteheti a fejhallgatót és „megőrülhet” egészen megérkezéséig. A sorok 80 cm-re vannak egymástól.

Belső elrendezés

Airbus A380-800 utastér elrendezése: a legjobb ülések a turistaosztályon

Ha arról beszélünk, hogy mi a leginkább kényelmes helyek itt ezek a helyek a 45., 54. és 82. sorban. A 45. sor extra lábteret kínál a kényelmesebb ingázáshoz. Ez az előny különösen akkor észrevehető, ha a repülés hosszú. Az 54-es sorban a lábak szabad nyújtását, hátradőlését is lehetővé teszik, emellett konyha is van és nincs mellékhelyiség, így a kellemetlen szagok sem érezhetők annyira, mint a 67. sorban. A 82. sor emlékeztet a 45. sorra, mivel lehetőséget kínál a lábak kinyújtására és a konyha meglátogatására.

Ami a többi ülést illeti, a 43. sort tartják az egyik legkényelmesebbnek, de mivel az ott lévő ülések nem dőlnek hátra, és a kartámaszok blokkolva vannak, nem szerepel a legkényelmesebbek listáján. Emellett folyamatosan hallani, ahogy a légiutas-kísérők ott beszélgetnek, sétálnak, mert a közelben van egy szoba a fedélzeti konduktorok számára.

Az 50. sor a vészkijárati blokk közelében található. Ha fél a repüléstől, akkor ebben a sorban az ülések csak Önnek valók. Katasztrófa esetén lehetősége nyílik arra, hogy elsőként hagyja el a segélyszállító repülőgépet. Az ülések azonban nem túl kényelmesek, mivel nem dőlnek hátra. Az 51. sor utasai szintén korlátozottan élnek ezzel a lehetőséggel. Éppen ezért az 50. és 51. sor nyugodtan nevezhető a legkényelmetlenebbnek, mivel a 4-5 órás ülőhelyzet nagy kényelmetlenséget okoz. Is kényelmetlen helyek az 55. sorban hiányzás miatt szabad hely lábaknak.

A 78-as, 79-es, 65-ös és 66-os sorokban is vannak hátrányok. Ezek a WC-k közelében helyezkednek el, és az ülések nincsenek dönthető háttámlával ellátva.

Így az ilyen helyekre való eljutás rendkívül kényelmetlen, főleg, hogy a kellemetlen szagok és az állandó sorban állás a WC-ben nehezíti a pihenést. A 67. sor ülései párként utazók számára alkalmasak. A helyzet az, hogy csak két szék van egymás után, és lehetőség van a lábak hátradöntésére és a térd kiegyenesítésére. Van azonban egy mínusz is - a mellékhelyiségek közelsége, ami megakadályozza, hogy jó éjszakai alvást kapjon.

Az egyik nem teljesen kényelmes ülés a 87. sorban található, mert a közelben mellékhelyiségek is találhatók. A 88. sor ülései nyugtalanok a nem dönthető háttámlák, lépcsők és WC-k miatt, amelyek nem teszik lehetővé a teljes pihenést. Ezért ne vásároljon jegyet ezekre a helyekre. De olcsóbbak, ezért a költségvetési közlekedés rajongói választják őket.

Az ülések paraméterei az utastérben

Ha jobban belemegyünk a számokba, akkor első osztályon 12, business osztályon 66, turista osztályon 399 ülőhely található. Az üléstávolság első osztályon 83, business osztályon 74,5, turista osztályon 32 hüvelyk. Egyéb adatok:

1. Első osztályú. A monitor HD kiterjesztéssel rendelkezik.
2. Business osztály. 15,6 hüvelykes monitor.
3. Turistaosztály. 11 hüvelykes monitor.

Tehát részletesen megvizsgáltuk az A380 repülőgép kabinjának elrendezését. Nyilvánvaló, hogy ez nagyon tágas és kényelmes bélés, amelyen gyorsan és kényelmesen elrepülhet a célállomásra. Most nézzük meg, mit gondolnak azok, akik már repültek ezen a gépen az Airbus kabinjában uralkodó körülményekről.

Airbus A380-800 belső

Az A380-800 előnyei és hátrányai

Amint azt már megtudtuk, ez a repülőgép nagyon tágas és nagy méretű. Nem meglepő, mert ez a világ legnagyobb repülőgépe. Kifejezetten úgy alakították ki, hogy nagyszámú utast tudjon szállítani. Bátran kijelenthetjük, hogy az Airbus A380 visszahozta a repülés romantikáját és izgalmát a tapasztalt utazók számára. Mindenki, aki repült ezzel légi közlekedés, megerősíti, hogy megvannak a maga sajátosságai, és a turisták legkedveltebb helyeire repül, nevezetesen Londonba, Los Angelesbe, Párizsba, New Yorkba, Moszkvába, Dubaiba, Tokióba, Pekingbe stb. Ennek a földrajzi elhelyezkedésnek köszönhető, hogy az utasok előnyben részesítik erre a repülőgépre, rendszeresen repülnek rajta. BAN BEN ünnepek Ezen az Airbuson különösen gyakoriak a járatok.

Az A380 előnyeiről szólva meg kell jegyezni a tágasságát és tágasságát. Könnyen felszáll és ugyanolyan könnyen le is száll. Hegyek vagy tenger felett repülve a rezgések gyakorlatilag észrevehetetlenek. Ezenkívül a szalonok széles és kényelmes ülésekkel vannak felszerelve. Ez különösen észrevehető azokon a helyeken, ahol van karfa, dönthető háttámla és lábtér. Ezenkívül az utasok megjegyzik, hogy a kabinok mindig nagyon tiszták és kényelmesek. Minden manőver a levegőben könnyű és kellemes.

Ezenkívül sok utazó megjegyzi, hogy a fedélzeten az ebédek és a reggelik nagyon ízletesek, a légiutas-kísérők pedig mindig barátságosak és udvariasak. Azt kell mondanunk, hogy nem minden repülőgép rendelkezik ilyennel jó körülmények az utasok számára. Sok utas az A380-at olyan repülőgépnek nevezi, amelynek feltételei hasonlóak a legjobb márkák autók.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy az Airbus A380-800 erős repülőgép, amelyben minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok kényelmesen repülhessenek. Aki kényelmesen szeretne repülni, az üzleti osztályt választ. Ott nem csak aludhat, hanem internetezhet és olvashat is e-könyvek zenehallgatás és videók nézése közben. Nagyon fontos, hogy időben válasszuk ki a helyeket, hogy a gépen pihenhessünk.

Repülőjegyet vásárolhat mind a jegypénztárban, mind a járatot szolgáltató légitársaság hivatalos honlapján. A fenti információk áttekintése után előre eldöntheti, melyik hely a jobb, és vásárolhat. Általánosságban elmondható, hogy megismerkedtünk az A380 műszaki jellemzőivel, és az A380-as repülőgépről készült fényképek lehetővé teszik számunkra, hogy vizuálisan értékeljük ennek a repülőgépnek a képességeit. Manapság sokan szívesebben repülnek rajta, mivel más utasszállítókhoz képest ez az egyik legkényelmesebb és legkényelmesebb. Éppen ezért, ha kényelemben szeretne eljutni oda, ahová szeretne üdülőhely, akkor válassza az A380-at, mert kifejezetten nagy személyszállításra készült.

Kapcsolatban áll

osztálytársak

samoleting.ru

Airbus A380-800 (Airbus A380-800)- zászlóshajó Airbusés a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, ezt a címet a Boeing 747-ről kapta.

Az első repülésre 2005. április 27-én került sor, majd két és fél évvel később, 2007. október 25-én helyezték üzembe a gépet.

A „legnagyobb utasszállító repülőgép” kategória megnyerése mellett az Airbus A380 számos, hasonlóan jelentős rekordot is felállított:

a leggazdaságosabb a legnagyobbak között- Amikor a utasszállító teljesen meg van töltve, utasonként csak körülbelül 3 liter repülőgép-üzemanyag fogy 100 kilométerenként. Az Airbus szerint ez 20%-kal kevesebb, mint fő versenytársánál, a Boeing 747-nél.

a legkörnyezetbarátabb a legnagyobbak között Természetesen minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál kevesebb szén-dioxid-kibocsátás kerül a légkörbe. A bélés gyártása során modern, könnyű és tartós kompozit anyagokat használnak, amelyeket a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően fejlesztettek ki.

Az Airbus A380 méltán nevezhető a modern zászlóshajójának utasszállító repülés, mind a személyzet, mind az utasok számára kényelmes:

• kényelmes székek
• széles átjárók és lépcsők
• mindig friss és tiszta levegő - a szellőző- és légkondicionáló rendszer három percenként „frissíti” a levegőt az egész kabinban
• 220 lőrés, amely természetes fényt biztosít
• alacsony zajszint - az A380 kabin zajszintje 50%-kal alacsonyabb, mint a fő versenytársé
• repülőgépen a légnyomást az 1500 méteres tengerszint feletti magasságban uralkodó nyomással egyenlő szinten tartják, a Boeing 747 - 2500 esetében

Mindez kényelmes repülést és alacsony fáradtságot biztosít minden utas számára, osztálytól függetlenül. "További, csendesebb, kényelmesebb és gazdaságosabb" - ez a mottó, amely tökéletesen jellemzi az A380-at.

Az Airbus A380 nemcsak a távolsági és az ultra-hosszú távú útvonalak problémáit oldja meg, hanem meglehetősen sikeresen megbirkózik a regionális feladatokkal is. Végtére is, a gazdaságos óriás képes helyettesíteni más utasszállító repülőgépeket a rövid, nagy utassűrűségű járatokon.

400-853 utas befogadóképességével pedig megoldást jelent a forgalmas repülőterek zsúfoltságának csökkentésére és több utas szállítására további járatok nélkül és sokkal alacsonyabb költségek mellett.

Az Airbus A340-600 (Airbus A340-600) főbb jellemzői

• Mennyiség ülések(modelltől függően) 525 utastól egy háromosztályos kabinban és 853 főig egy egyosztályú kabinban
• Az a380 maximális hatótávolsága 15 400 kilométer
• Üzemanyagtartály térfogata - 320 000 l
• Utazási sebesség - 890 km/h

A380-800 szárnyfesztávolság- 79,75 méter

Hossza A380-800- 72,72 méter

Magasság A380-800- 24,09 méter

A380 belső elrendezés és üléselrendezés

Az Airbus A380 zászlóshajója új mércét állít fel az utastér kialakítása és az utasok általános kényelme terén, teljes mértékben kihasználva kétszintes fedélzetét.

A repülőgépet a modern utasok igényeinek figyelembevételével tervezték, és versenytársaihoz képest a következőket kínálja:

• szélesebb és kényelmesebb ülések
• több hely a személyes tárgyak tárolására
• tágas átjárók és lépcsők

Az ülőhelyek száma 525-től (kényelmes háromosztályos konfigurációban) és egy osztályban 853-ig változik.

Elemeztük a népszerű A380-as elrendezések diagramjait:

Diagram és fotók Airbus kabin A380-800 Emirates

Airbus A380-800 Lufthansa belső diagram

Az A380 nagyon rugalmas a konfigurációkat tekintve, ezért a repülőgépek elrendezései nagyon eltérőek.

Példaként adjuk meg a LuftHansa német óriásfuvarozó repülőgépének diagramját. A bélés háromosztályú kabinnal rendelkezik, az ülések száma 526.

airplane.org

Airbus A380 - a legnagyobb utasszállító repülőgép áttekintése

Utaskabin Airbus repülőgép Az A380 két fedélzetű, és két változatban kapható. Az első lehetőség, ha a kabin három osztályra van osztva (első és business osztály a felső szinten, turista osztály az alsó szinten, így a befogadóképesség 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

A belső elrendezés és a legjobb ülések elhelyezkedésének áttekintése

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek az ülések, az utaskiszolgálás pedig egy ötcsillagos szállodában erre emlékeztet. Így az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés egy zárt külön rekesznek tűnik, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Vannak olyan szolgáltatások is, mint az internet és a mobileszközök töltésének lehetősége. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy az első osztályban vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban található ülések (az ábra szerint), nagyon közel vannak a WC-hez. Kétségtelen, hogy az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja a többi utast. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És persze minden mellett, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső, amely lefelé vezet a főfedélzetre, ami persze szintén nem lesz megfelelő a pihenéshez, főleg éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Tehát itt minden ülés egy hangulatos és kényelmes szék, amely szükség esetén szétnyitható és kényelmes ággyá alakítható. Van itt egy jó bár is, és az ülések közötti távolság azt jelenti, hogy egyáltalán nem kell aggódnia a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében, valamint a WC-k közelében található ülések, általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt ​​sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turistaosztály, amely általában 399 ülőhellyel rendelkezik, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglal el (az ábra szerint), és két sorral rendelkezik. nagy folyosók. Az Airbus turistaosztályú ülései nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság az általánosan elfogadott szabványok szerint körülbelül 80 centiméter. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály ülésein, a turistaosztályú ülések is USB-töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, amit egyébként egy Airbus A380-as repülőgépen fizetnek.

A legsikeresebb és kényelmes helyek itt vannak a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések, amelyek a turista osztály 45., 54. és 82. sorában találhatók. Ezeknek az üléseknek a kényelmét az adja, hogy nincs előttük ülőhely, ami azt jelenti, hogy valóban óriási a lábtér, valamint az is, hogy a WC, a bár és a szervizterületek meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne legyenek felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon is nagyon jó pihenésre és nézelődésre szolgálnak a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük azzal magyarázható, hogy ezeknél az üléseknél nincs más ülés előttük, illetve az is, hogy az ablakok közelében helyezkednek el, amitől „félre” tűnnek általános mozgás utasok számára, ami az egyik legjövedelmezőbb és legkényelmesebbé teszi őket a teljes turistaosztályon.

A 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorszámú ülések is jók ezek az ülések előtt is több hely van, ugyanakkor komoly hátrányuk, hogy a szervizterületek közelsége, ill. WC-k és minden ezzel kapcsolatos kellemetlenség.

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebb ülések a 88-as (leghátsó) sorban találhatók, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. A kényelmetlenségük, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy , hogy közvetlenül mögöttük vannak WC-k, ahová mindig és bármikor érkeznek az utasok. Az a tény, hogy a hátsók utolsó helyek blokkolják, ami korlátozza a rajtuk ülő utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek elejét a repülési iparban a Boeing 747 teljes dominanciája jellemzi a széles törzsű repülőgépek területén. Így a Boeingnek itt közel 30 évig sikerült megőriznie előnyét, ami sok céget kénytelen volt, mint pl. McDonnell Douglas vagy a Lockheednek, hogy olyan megoldást keressenek, amely a Boeing 747-est helyettesítheti, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű utasszállító repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus saját széles törzsű repülőgépét is elkezdte készíteni, A3XX kódnéven. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban a repülőgép repülési jellemzőinek komoly csökkenéséhez, tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növekedéséhez is vezetne.

Az A3XX fejlesztése a saját Boeing-747X modellt fejlesztő Boeinggel együttműködésben valósult meg, amely egyúttal az utasszám növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését is célozta. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. A következő évben, 1997-ben pedig a Boeing lezárta projektjét az 1997-ben kirobbant gazdasági válság miatt. Kelet-Ázsia. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében döntöttek az A3XX projekt elindításáról, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. Ezt követően a repülőgép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Így az egyik szerint a 8-as szám szerencsés szám számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek. Egy másik változat arra hívja fel a figyelmet, hogy a repülőgép utaskabinjának keresztmetszete erősen emlékeztet a 8-as számra.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek és alkatrészeinek gyártása. A repülőgépek alkatrészeit az Európai Unió 4 országában gyártották, a toulouse-i összeszerelési helyszínre pedig földi ill. vízi szállítással, valamint a légi szállítás.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. Ezzel párhuzamosan a repülőgép tesztjeit is elvégezték, amelyek során 2006 elején a szárny kialakításában hiányosságokat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárny kialakítását sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, amikor az Airbus A380 megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 leírása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Méretének és nagy kapacitásának köszönhetően a repülőgép a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A repülőgép erőműve 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380-as repülőgép jellemzői:

• Hossz, m – 72,7
• Szárnyfesztávolság, m – 79,8
• Magasság, m - 24,1
• Szárny területe, m2 – 845
• Súly:
  • Max. felszállás, kg – 560 000
  • Max. leszállás, kg – 386 000
  • Üres tömeg, kg – 276 800
  • Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
• Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
• Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
• Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
• Futás hossza, m – 2050
• Futás hossza, m – 2900
• Motorok:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Utastér:
  • Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
  • Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
  • Belső szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

1. Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és az A380-842 Trent 900-as motorral rendelkezik.
2. Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
3. Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
4. Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az üzemelő Airbusok száma már 139, a repülőgépeket üzemeltető társaságok száma 10 volt. Így a legtöbb A380-ast az Emirates Airline üzemelteti, 67 repülőgép mennyiségben. Más légitársaságok 5 és 19 között használnak Airbusokat, amelyek természetesen nem hasonlíthatók össze az Emirates Airline-nal.

A repülőgép elsősorban interkontinentális járatokon található. Nagy mennyiség Az Airbusokat ázsiai légitársaságok üzemeltetik (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air és mások). A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. Így jó ára és jellemzői miatt az A380-ra van a legnagyobb kereslet az Emirates Airline-nál, amely több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül az Emirates Airline a kényelem növelése érdekében változtatásokkal rendel repülőgépeket (például első osztályú zuhanyzókkal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi szélestörzsű repülőgépekhez képest alacsonyabb üzemeltetési költség és a kényelem miatt ez a repülőgép nagy keresletet jelent a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segíti a repülőgép fejlesztését, érdeklődést mutatva új módosításai iránt.

2014 decemberében azonban az Airbus Group bejelentette, hogy leállítja az Airbus A380-as repülőgépek gyártását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a vállalat vezetése szerint nem elég nagy, és nem vizsgálták meg teljesen.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

katonai fegyverek.ru

Airbus a380: Airbus - a legnagyobb repülőgép, műszaki jellemzők (teljesítmény jellemzők), kabinkapacitás, tömeg, méretek

Az Airbus A380 kétszintes szélestörzsű utasszállító létrehozása és gyártásának megkezdése véget vetett a Boeing 747-es repülőgépek több évtizedig tartó osztatlan monopóliumának. Az autó a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek a magas költségek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt. A legdrágább opciót a szaúd-arábiai király családjának szállították, és az ügyfélnek 488 millió dollárba került.

A teremtés története

Az új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopóliummal rendelkezett az ilyen repülőgépek terén. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is fejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése felismerte a nagy kapacitású repülőgépek piacának korlátait, ezért 1993-ban megpróbálták megkötni a piac felosztását lehetővé tevő partneri megállapodást. Ezzel párhuzamosan az „Airbus” 3XX és a „Boeing” 747X projektek fejlesztése is folyamatban volt.

Az Airbus számára többféle törzsopciót fejlesztettek ki, köztük a 340-es modellből egy ikerhosszúságú törzset.

A Boeing projekt fejlesztését 1997 elején leállították a Kelet-Ázsiában kibontakozó gazdasági válság miatt, amely csökkentette a nagy repülőgépek piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született meg a döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította a repülőgép maximális kapacitását.

Az A380-as jelölés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgépek gyártásának sajátossága volt, hogy több tucat, Európában szétszórtan működő vállalkozás gyártólétesítményét használták.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején végrehajtották az első tesztrepülést az Atlanti-óceánon.

A tervezés véglegesítése és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyből csak egy példányt szállítottak. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek, amikor 12 darab A380-as repülőgépet szereltek össze.

2017 elején 207 Airbus A380 típusú repülőgép volt aktívan üzemben, tizenkét légitársaság tulajdonában. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet is regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik Air France utasszállítón a turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. Az incidens oka a GP7200-as motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 repülőgép törzse két fedélzeti utasülések elhelyezésére alkalmas. A fedélzetek között lépcsők találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzsszerkezetben.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében két üléssel felszerelt pilótakabin található. Az adatok kabinban történő megjelenítéséhez folyadékkristályos monitorokat szerelnek fel (az „üvegkabin” koncepció) egységes kialakítással, amely lehetővé teszi az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormányruda. A kormánykereket a -val elhelyezett joystickok váltják fel kívül székek A joystickek az elektromos hajtásvezérlőkhöz csatlakoznak. A pilótafülke több mint 100 ezer vezetéket tartalmaz, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy gázkar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F repülőgép teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

A módosítástól függően az Airbus A380-as utasszállító a Rolls-Royce által gyártott Trent 900-as család turbósugárhajtóműveivel vagy az Engine Alliance által fejlesztett GP7200-as motorral szerelhető fel.

A GP7200 erőforrás több nagy motorgyártó által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a modern zajkövetelményeknek fel- és leszálláskor.

A táblázat a motor néhány jellemzőjét mutatja be.

Paraméter	Trent 900	GP7200
típus	Három tengelyes turbóventilátor	Kéttengelyes turbóventilátor
Égéskamra típus	Egyetlen	Egyetlen, csökkentett károsanyag-kibocsátással
Turbina kialakítása	Egy-egy fokozat magas és közepes nyomáshoz, 5 fokozat alacsony nyomáshoz	Két fokozatú magas nyomás és 6 fokozatú alacsony
Kompresszor	Egy ventilátorkerék, 8 fokozatú közepes nyomású fokozat és 6 fokozatú nagynyomású fokozat	Ventilátor, 5 fokozatú alacsony nyomás és 9 fokozatú magas nyomás
Hossz, mm	5478	4920
Átmérő, mm	2950	3160
Súly, kg	6246	6712
Felszállási tolóerő, kN	310-340	311

Az utazási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok repülési kerozint használnak üzemanyagként.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek feltárása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás 13 caisson tartályban található, amelyek a szárnyakban és a vízszintes farokban helyezkednek el.

BAN BEN üzemanyagrendszer 41 szivattyú van, amelyek folyamatosan mozgatják az üzemanyagot a tartályok között, hogy biztosítsák a beállítást és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Zárt utastér Az Airbus A380 repülőgép jobb hangszigeteléssel rendelkezik. A törzs szélessége 11 sor utasülést tesz lehetővé.

Minden hely száloptikára épülő kommunikációs vezetékekre csatlakozik.

Az utasok az alsó fedélzeten az elülső törzsben található két ajtón keresztül szállnak fel és szállnak ki.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely található, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések különlegessége, hogy teljes értékű fekhellyé hajthatók.

A rekesz elején és végén található a fürdőszoba és a konyhasarok. Ezen kívül az első osztály rendelkezik zuhanyzóval (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

A business osztály ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, egymástól meglehetősen nagy távolságra. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák lehajtását, így hálórésszel alakítható ki.

Összesen 20 üléssor található, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén főzőfülke és fürdőszoba található. Az első vészkijárat környékén bárpult található. A második vészkijárat az Airbus A380 hátulja felé található.

Turistaosztály

Az Airbus A380 turistaosztályú ülései a felső szinten helyezkednek el három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések a háttámlára szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két konyhasarok és három fürdőszoba található.

Vészhelyzet esetén a turista osztály utasai 10 vészkijáraton keresztül hagyhatják el az Airbus A380 utasterét.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és elektromos működtetőkből (szintén megkettőzve). Az elektromos működtetők hidraulikus rendszereken keresztül működtetik az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép biztonságát és csökkentette a veszélyes helyzetek kockázatát. A futómű fülkéit kompozit anyagokból készült futóműajtók zárják. Az ajtók kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Paraméter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Szárnyfesztávolság, mm	79 800		68 450
Hossz, mm	73 000		76 250
Magasság, mm	24 100		19 350
Üres súly, kg	276 800		191 100
Maximális felszálló tömeg, kg	560 000	578 000	442 000
Üzemanyag űrtartalom, l	325 000		—
Teljes felszállási tolóerő, kN	1244-1360	Legalább 1244	1188
Maximális sebesség, km/h	1020		988
Utazási sebesség, km/h	945-ig		908
Repülési hatótáv, km	15 200	15 756	14 100
Mennyezet, m	13 115		13 000
Legénység, emberek	2
Ülőhelyek száma, fő	853	933	581

Kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus létrehozását. A fejlesztések fő iránya a repülőgépek költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. A befogadóképesség javult a szűkebb kabin elrendezés és a szervizrekeszek csökkentése miatt.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

Módosított erőművek A Rolls-Royce és az Engine Alliance csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelte a tolóerőt, de ezekről nincs hivatalos adat a nyilvánosság számára.

Videó

warbook.club

Airbus A380 (Airbus A380) - fotók, videók, az A380-as repülőgép jellemzői

Airbus A380- az Airbus S.A.S. által készített szélestörzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 tud repülni non-stop járatok akár 15 400 km-es távon. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

A nagy bélések között Airbus A380 a leggazdaságosabb: 3,0 liter üzemanyag utasonként 100 kilométer (54 tengeri mérföld) utazásonként.

A repülőgép maximális felszálló tömege 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Az A380 az eddigi legnagyobb is utasszállító repülőgéppel a világon, kapacitásában felülmúlva a Boeing 747-et, amely akár 525 utast is szállíthat. Az utolsó volt a legtöbb nagy bélés 36 éve a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig az An-225 Mriyáé.

A fejlődéshez Airbus A380 körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.

A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

Az Airbus szerint utasonként Airbus A380 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „a mai legnagyobb repülőgép” (nyilvánvalóan a Boeing 747-es). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a cég elnöke Singapore Airlines Chew Chong Seng kijelentette Airbus A380 a vártnál jobban teljesít, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a cég jelenlegi Boeing 747-400-asa.

A Singapore Airlines második A380-asát a cég 2008. január 11-én szállította le. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A harmadik repülőgép érkezése után úgy döntöttek, hogy bővítik a Szingapúrból Londonba tartó légi útvonalak számát.

2008. január 25 Airbus A380 A Qantas (a második légitársaság, amely megrendelte az A380-at) végrehajtotta első repülését. A Qantas közölte, hogy kezdetben 450 férőhelyes konfigurációban fogja üzemeltetni az A380-ast a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A későbbi útvonalak tartalmazhatják Sydney-Los Angeles, valamint Melbourne-London és Sydney-London.

Az első repülőgép, amelyet az Engine Alliance GP7270 hajtóműve hajtott (az Emirates Airline megrendelője), 2007. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. 2008 szeptemberében kell az Emirates Airline rendelkezésére érkeznie, és első járata New Yorkba indulnia. 2011 januárjában öt különböző légitársaságok 43 Airbus A380-as üzemel szerte a világon.

Airbus A380 kétféle motorral szerelhető fel: A380-841, A380-842 és A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 motorral, valamint A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - motorral Alliance GP7000 motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.

A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajkorlátoknak, amelyeket a London Heathrow repülőtér határoz meg, amely várhatóan az A380 fő célpontja lesz.

Az A380 repülőgép-üzemanyag és földgáz GTL keverékével repülhet. A 2008. február 1-jei háromórás tesztrepülés az Airbus egyesült királyságbeli filton bristoli üzeme és az Airbus franciaországi toulouse-i főüzeme között sikeres volt. A négy Airbus A380-as hajtómű közül az egyik a Shell által szállított 60 százalékos repülési kerozin és 40 százalék GTL üzemanyag keverékét használta.

A repülőgépet nem kell módosítani ahhoz, hogy GTL üzemanyagot használhasson, amelyet úgy terveztek, hogy a hagyományos repülőgép-üzemanyaggal keverjék. A GTL nem tartalmaz kénvegyületeket, ami kedvezőbb a hagyományos kerozinhoz képest.

Zajszint az utastérben Airbus A380 50%-kal kevesebb, mint a Boeing 747-nél. Ezenkívül magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében (amely 1500 méteres magasságban uralkodik, szemben a 747-es 2500 méteres magasságával). Mindkét tényező várhatóan csökkenti az utasok utazási fáradtságát.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze az orrnál és a faroknál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülések mint egy Boeing 747–400-as standard háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

Videó az Airbus A380 repülőgépről (Airbus A380)

1) Az A380 első leszállása a moszkvai Domodedovo repülőtéren (videó):

2) Emirates Airbus A380 leszállás a berlini repülőtéren (Németország) – videó:

3) A Lufthansa Airbus A380 felszállása – videó a repülőgép farkán található kameráról:

4) A Qantas Airbus A380 felszállása - kilátás a repülőgép jobb szárnyával szemközti ablakból (videó):

5) Videó az Airbus A380-ról a MAKS-2011 repülőshow-n Zsukovszkijban

www.aero-news.ru

Az Airbus A380 egy utasszállító repülőgép. Történelem, fotók, jellemzők

Airbus A380- az Airbus S.A.S. által megalkotott széles törzsű, kétszintes, négy hajtóműves turbóhajtóműves utasszállító repülőgép. - a világ legnagyobb soros repülőgépe (magassága 24 méter, hossza 80 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter). Kapacitás - 525 utas három osztályban, 853 utas egy osztályos konfigurációban. Akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni.

Sztori

A repülőgép fejlesztése 1994-ben kezdődött A3XX kóddal, és 10 évig tartott. Az Airbus A380 megalkotásának célja az volt, hogy a fejlesztő bővítse termékkínálatát, valamint hogy megfosztja a Boeing domináns pozícióját a széles törzsű utasszállító repülőgépek szegmensében (a 747-es több mint 30 évig uralta ezt a szegmenst). McDonnell Douglas ugyanezeket a célokat követte – végül sikertelen – MD-12 projektjével. Mivel mindkét cég a Boeing 747 utódját tervezte építeni, tudták, hogy a fogyasztói piaci szegmensben - 600-800 utasüléses repülőgépek - csak egy ilyen repülőgépnek van helye.

Mindenki ismerte egy ilyen speciális piac felosztásának kockázatát, amit a Lockheed L-1011 Tristar és az MD DC-10 is egyértelműen igazolt: mindkét repülőgép megfelelt a piaci igényeknek, de a piac csak az egyik modellt tudta hasznosan támogatni, ami végül a Lockheedre kényszerült. ki a polgári repülési piacról .

1993 januárjában a Boeing és az Airbus konzorcium több más vállalata elkezdte elemezni egy nagyon nagy utasszállító repülőgép létrehozásának gazdasági megvalósíthatóságát. áruszállítás(Very Large Commercial Transport (VLCT)), amely partnerséget kíván létrehozni a korlátozott kapacitású piac megosztására.

1994 júniusában az Airbus megkezdte saját VLCT fejlesztését, és az ideiglenes elnevezést az Airbus 3XX-nek adta. Az Airbus több tervet is mérlegelt, köztük az Airbus A340-es, akkoriban legnagyobb repülőgépének két törzsének kombinációját. Ugyanakkor a Boeing egy olyan koncepciót fontolgat, amely a repülőgép orrához közelebb „púp” lenne, amely lehetővé tenné, hogy több utast tudjon fogadni. A VLCT partnerség 1996-ban ért véget. 1997 januárjában pedig a Boeing lemondta 747X programját az 1997–2000-es kelet-ázsiai gazdasági válság miatt, amely elhomályosította a piac kilátásait. Az Airbus úgy változtatott a projekten, hogy 15-20%-kal csökkenti az üzemeltetési költségeket az akkor még meglévő Boeing 747-400-hoz képest.

Az A3XX tervezése a teljesen kétszintes tervezési koncepcióra összpontosított, amely nagyobb utaskapacitást biztosítana, mint egy szabványos egyszintes vagy "púpos" változat, mint például a Boeing 747.

2000. december 19-én az újonnan átszervezett Airbus igazgatósága megszavazta az A3XX program elindítását, és a program költségét 8,8 milliárd euróra becsülte. Az A3XX végül megkapta a teljes jelölést, mint A380. Ekkor is 55 rendelés érkezett 6 vásárlótól. Az A380 jelölés egy törés a korábbi „Airbus” jelölések között az A300-tól A340-ig terjedő sorrendben. Az A380 jelzést azért választották, mert a 8-as szám ennek az emeletes repülőgépnek a keresztmetszetére emlékeztet. Ezenkívül a 8-as szám „szerencsésnek” számít néhány ázsiai vásárló országban. A végső repülőgép-konfigurációt 2001 elején hagyták jóvá, az első A380-as szárnyelemek gyártása pedig 2002. január 23-án kezdődött. A program költsége 11 milliárd euróra emelkedett, amikor elkészült az első repülőgép.

Repülőgép alkatrészek gyártása

A repülőgép fő szerkezeti részeit franciaországi, nagy-britanniai, németországi és spanyolországi gyárakban építették. Méretük miatt nem szállították Toulouse-ba A300-600-as Beluga repülőgéppel (alkatrészek szállítására használták Airbus repülőgép), hanem szárazföldi és vízi szállítással, bár egyes alkatrészeket hazai An-124-es repülőgépeinkkel szállítottak.

Az első és a hátsó törzsrészeket vízszintesen az Airbus tulajdonában lévő hamburgi Ville de Bordeaux-ba rakták, majd onnan szállították az Egyesült Királyságba. A szárnykonzolokat Filtonban (Bristol külvárosában) és az észak-walesi Brawtynban gyártották, ahonnan uszályon szállították őket Mastinba, ahol a Ville de Bordeaux a meglévő részekkel együtt a hajó fedélzetére rakta őket. Ezután néhány további szakaszon a hajó a nyugat-franciaországi Saint-Nazaire-ben állt, majd a hajó kirakodása Bordeaux-ban. A hajó ezután felvette az alsó törzs- és farokrészeket Cadizban, és átszállította azokat Bordeaux-ba. Innen az A380 egyes részeit bárkával szállították Langonba (a Gironde-ban), majd tovább a szárazföldön a toulouse-i összeszerelő üzembe. Az A380 egyes részeinek szállítása érdekében néhány utat kiszélesítettek, valamint új csatornákat és uszályokat építettek. Mindezek után a gépeket Hamburgba küldték, ahol felszerelték és lefestették őket.

Minden A380-hoz 3600 liter festékre van szükség 3100 m² bőrfelület lefedéséhez.

Tesztelés

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú, F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án egy toulouse-i ünnepségen mutatták be.

Az első repülés 2005. április 27-én UTC 8:29-kor (helyi idő szerint 10:29-kor) kezdődött. Ez a Trent-900-as hajtóművekkel felszerelt repülőgép felszállt nemzetközi repülőtér Toulouse 6 fős repülőszemélyzettel, Jacques Rosi tesztpilóta vezetésével. A gép 3 óra 54 perc után sikeresen leszállt. 2005. december 1-jén az A380-as sekély merülés során elérte 0,96 Mach-os maximális sebességét (szemben a 0,85 Mach utazósebességgel), ezzel megkezdődött a próbarepülések sorozata, amelyek célja az üzemi repülési feltételek tartományának feltárása volt.

2006. január 10-én mutatkozott be először az A380 transzatlanti repülés, a kolumbiai Medellinbe repülve, hogy tesztelje a repülőgépet egy nagy magasságú repülőtéren, mielőtt a kanadai Nunavut fővárosába, Iqaluitba repülne, hogy hideg időjárási körülmények között teszteljék.

2006 elején a toulouse-i repülőgépgyárban zajló statikus tesztek során az egyik A380 (MSN5000) szárnya váratlanul megrepedt, amikor a terhelés elérte a névleges terhelés 145%-át, miközben a szabványok szerint repülésbiztonság a névleges terhelés 150%-ának megfelelő terhelést kell bírnia.
Az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy az A380-as szárny konstrukcióját módosítja annak erejének növelése érdekében. Az erősítő elemek együttesen 30 kg-mal növelték a repülőgép váz tömegét, ebből 14 kg a rögzítőcsavaroknak köszönhető.

2006. március 26-án az A380-as evakuálási tanúsítványon esett át Hamburgban (Németország). Az összesen 16 kijáratnál 8-at blokkoltak, 853 utast és 20 személyzeti tagot evakuáltak 78 másodperc alatt, szemben a kiürítési tanúsítási szabványok 90 másodperces követelményével. Három nappal később az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) és az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága (FAA) jóváhagyta az Airbus A380-as 853 utas szállítását. 2006. augusztus 25-én megtörtént az A380 első repülése GP 7200 hajtóművekkel (repülőgép sorozatszáma MSN 009).

2006. szeptember 4-én került sor az A380-as első repülési tesztjére utasokkal a fedélzeten, az utasszolgáltatások kényelmét és minőségét vizsgáló repüléssorozat keretében. A gép Toulouse-ból szállt fel 474 Airbus alkalmazottal a fedélzetén. 2006 novemberében számos tesztrepülésre került sor, hogy ellenőrizzék a repülőgépek teljesítményét normál légitársasági üzemeltetési feltételek mellett. December 12-én az A380-841-es és az A380-842-es modell az EASA-tól és az FAA-tól kapott tanúsítványt egy közös ünnepségen a cég francia központjában. Az A380-861 modell 2007. december 14-én kapott tanúsítványt.

2008 februárjáig az öt A380-as összesen 4565 repülési órát halmozott fel, és 1364 repülést teljesített, beleértve a légitársaságok tesztelő és bemutató repüléseit is.

Gyártás és szállítás

A kezdeti szakaszban az Airbus A380 gyártását bonyolította, hogy minden repülőgéphez 530 kilométernyi elektromos vezetékre volt szükség. Az Airbus különösen a pilótafülke vezetékeinek bonyolultságát (100 000 vezeték és 40 300 csatlakozó), azt a tényt, hogy ennek a különálló, párhuzamos projektnek meg kell felelnie az egyes légitársaságok követelményeinek, a tervezési változtatások ellenőrzésére és a műszaki dokumentáció változtatásainak ellenőrzésére hivatkozott. A német és spanyol Airbus üzemek továbbra is használatban voltak szoftver A CATIA 4-es verziója, míg a britek és a franciák áttértek a CATIA 5-ös verziójára. Ez, legalábbis részben, némi gondot okozott a tervezési változtatások ellenőrzésében, mivel az alumínium elektromos vezetékek beszerelése speciális szabályokat igényelt, beleértve a nem szabványos vezetékek használatát is. mértékegységek és hajlítási sugarak: a problémák azzal kapcsolatosak, hogy a szoftververziók (CATIA) különböző platformokon működtek.

Az Airbus 2005 júniusában jelentette be az első késést, és értesítette a légitársaságokat, hogy a szállítások 6 hónappal késni fognak. Ezzel 120-ról 100-90-re csökkent a tervezett szállítások száma 2009 végére. 2006. június 13-án az Airbus bejelentette, hogy újabb hat-hét hónapra késik a szállítási ütemterv. Bár az első szállítást 2006 végére tervezték, 2007-ben már csak 7 géppel, 2009 végére pedig 80-70 géppel csökkentek a kiszállítások. A bejelentés hatására az Airbus anyavállalat, az EADS részvényei 26%-ot estek, és az EADS vezérigazgatója, Noel Forgrid, az Airbus vezérigazgatója, Gustav Humbert és az A380 programvezető Charles Champion lemondásához vezetett. október 3 új vezérigazgató Az Airbus a program felülvizsgálatát követően bejelentette a harmadik halasztást, így az első szállítást 2007 októberére tolta.

2008-ban 12, 2009-ben 14, 2010-ben 27 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek, 2011-től pedig 45 repülőgép éves gyártási ütemét tervezik.

A késés az Airbus által 2010-ig várt bevételkiesést is 4,8 milliárd euróra növelte.

Mivel az Airbus az A380-800-ason végzett munkát előnyben részesítette az A380-800F (teherszállító változat) helyett, az A380-800F-re vonatkozó rendeléseket vagy törölték, vagy A380-800-asra cserélték. Az Airbus felfüggesztette a munkálatokat a teherszállító hajón, de közölte, hogy az A380-as teherszállító továbbra is készül.

Üzembe helyezés

Az első eladott repülőgép (MSN003, regisztrációs szám: 9V-SKA) 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszadalmas átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állt szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között (járatszám: SQ380).

Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng elmondta, hogy az A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság jelenlegi Boeing 747-400-asa. A Singapore Airlines második A380-asát (MSN005) 2008. január 11-én szállították át az Airbusnak, és 9V-SKB néven vették nyilvántartásba. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között.

A harmadik repülőgép érkezése után úgy döntöttek, hogy bővítik a Szingapúrból Londonba tartó légi útvonalak számát. 2008. március 18-án a Singapore Airlines A380-asa sikeresen leszállt a Heathrow repülőtéren (London), és ezzel a repülőgép első kereskedelmi járata Európába.

A Singapore Airlines negyedik A380-asa, amely április 26-án állt szolgálatba (9V-SKD), május 20. óta repül a Szingapúr-Tokió útvonalon.

A Singapore Airlines a következő ígéretes útvonalakat nevezte meg: Szingapúr - San Francisco, közvetlen járatok Párizsba és Frankfurtba, Hong Kong útvonal, Melbourne - Szingapúr.

2008. január 25-én a Qantas (a második A380-ast megrendelő légitársaság) A380-as (MSN014) repülőgépe megtette első repülését. A Qantas közölte, hogy kezdetben az A380-ast 450 férőhelyes konfigurációban fogja üzemeltetni a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A későbbi útvonalak magukban foglalhatják Sydney-Los Angeles és Melbourne-London, Sydney-London.

Projekt

Az új Airbust két változatban tervezték értékesíteni. Az A380-800-at eredetileg 555 utas szállítására tervezték három osztályos konfigurációban, vagy 853 utas szállítására (538 a fő fedélzeten és 315 a felső fedélzeten) egyetlen turistaosztályú konfigurációban. 2007 májusában az Airbus kevesebb ülőhellyel rendelkező (jelenleg 525 ülőhellyel rendelkező, három osztályban) repülőgépet kezdett kínálni ügyfeleinek 370 km-rel megnövelt hatótávért cserébe, hogy jobban megfeleljen a prémium utasszállások trendjének. Az A380-800 modell repülési hatótávja 15 400 km. Az A380-800F második, teherszállító változata akár 150 tonna rakomány szállítására lesz képes akár 10 370 km-es távolságon keresztül. A jövőbeli változatok között szerepelhet az A380-900, amely akár 656 utas befogadására is képes (vagy akár 960 utas egyetlen turistaosztályon), valamint a kiterjesztett hatótávolságú változatok, amelyek utaskapacitása megegyezik az A380-800-assal.

Az A380-as szárny 650 tonna feletti maximális felszálló tömegre van méretezve, tekintettel a jövőbeli változatokra, bár a szárnyat némileg meg kell erősíteni. A megerősített szárnyat az A380-800F teherszállító változatában használják majd. Ez az átfogó tervezési megközelítés némileg csökkenti az A380-800 utasszállító változatának üzemanyag-hatékonyságát, de az Airbus becslése szerint a repülőgép mérete, az alábbiakban ismertetett új technológiákkal párosulva, az egy utasra jutó üzemeltetési költség alacsonyabb lesz, mint bármelyik a Boeing 747 meglévő módosításai.

Az A380 az A310-en és az A320-on látottakhoz hasonló szárnyakkal is rendelkezik, amelyek csökkentik az ébrenléti turbulenciát, valamint javítják a gazdaságosságot és a teljesítményt.

Pilótafülke

Az Airbus hasonló pilótafülke-elrendezést, eljárásokat és teljesítményjellemzőket használ a többi repülőgépén a személyzet képzési költségeinek csökkentése érdekében.

Az A380 továbbfejlesztett üveg pilótafülkéje és a kormánykerekek távirányítója az oldalsó karral összekapcsolt elektromos hajtásokkal.

Információs kijelző eszközök a pilótafülkében: 9 db cserélhető folyadékkristályos monitor 20x15 cm A 9 monitorból 2 db navigációs adatjelző, 2 db fő repülési adatjelző, 2 db hajtómű működésjelző, 1 db a teljes rendszer aktuális állapotát jeleníti meg. egy egész és 2 többfunkciós.

Motorok

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: A380-841, A380-842 és A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 motorral, valamint A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F egy Engine Alliance GP7000 motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.
A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 induláskor és a QC/0.5-ös zajhatároknak érkezéskor a London Heathrow repülőtéren, amely várhatóan az A380 fő célállomása lesz.

Üzemanyag

Az A380 repülőgép-üzemanyag és földgáz GTL keverékével repülhet. Sikeres volt a 2008. február 1-jei háromórás tesztrepülés az Airbus brit filton bristoli üzeme és az Airbus franciaországi toulouse-i főüzeme között.

A négy A380-as hajtómű közül az egyik a Shell által szállított 60 százalékos repülési kerozin és 40 százalék GTL üzemanyag keverékét használta.

A repülőgépet nem kell módosítani ahhoz, hogy GTL üzemanyagot használhasson, amelyet úgy terveztek, hogy a hagyományos repülőgép-üzemanyaggal keverjék. A GTL nem tartalmaz kénvegyületeket, ami kedvezőbb a hagyományos kerozinhoz képest.

Továbbfejlesztett anyagok

Az Airbus A380 tervezése széles körben használ kompozit anyagokat - fémeket és műanyagokat, amelyek üvegszállal, szén- és kvarcszállal erősítettek. Az új hegeszthető alumíniumötvözetek is széles körben használatosak, amelyek a lézersugaras hegesztéssel kombinálva megszüntették a szegecseket. 2012 januárjában mikrorepedéseket fedeztek fel a szárnytesten.

Feltételek az utasok számára

Az A380 kabinzajszintje 50%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 747-é, és magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében is (amely 1500 méteres magasságban uralkodik, szemben a 747-es 2500-asával). Mindkét tényező várhatóan csökkenti az utasok utazási fáradtságát. A felső és az alsó fedélzetet két lépcső köti össze, a repülőgép orránál és faránál, elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 fős konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint egy Boeing 747-400-ban, normál háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra. A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas, ha egyetlen turistaosztályra konfigurálják. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

Földi üzemeltetés

A kritikusok korábban azzal érveltek, hogy az A380 súlya károkat okozhat a repülőtéri gurulóutakban. A repülőgép kerekei által a felszínre gyakorolt ​​nyomás azonban kisebb, mint a Boeing 747-é vagy a Boeing 777-é, mivel az A380-nak 22 kereke van, ami néggyel több, mint a 747-es és nyolccal több, mint a 777-es. Az Airbus az A380-as futóművének szimulálására épített, egyedi, 580 tonnás teherkocsi segítségével mérte az útterhelést. A kocsit végiggördítették az útfelület azon szakaszán, ahol nyomásérzékelőket helyeztek el.

Az A380-as szárnyfesztávolsága alapján az FAA kezdetben a VI. csoportba sorolt ​​repülőgépek közé sorolta, amelyhez 60 méter széles kifutópálya és 30 méter széles gurulóút szükséges, szemben a 45. és 23. számú V. csoporttal, amelybe a Boeing 747 is tartozik. Az Airbus kezdetben azt mondta, hogy az A380 biztonságosan tudna működni V. csoportú kifutópályákon és gurulóutakon anélkül, hogy bővíteni kellene őket. 2007 júliusában az FAA és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megállapodott abban, hogy az A380-ast 45 méter széles kifutópályák korlátozás nélkül használhatják.

A moszkvai Domodedovo repülőtér lett az első olyan repülőtér Oroszországban, amely az Airbus A380-as repülőgépet fogadta a kifutópályáin. Ezt a parancsot adták ki Szövetségi ügynökség légi közlekedés.

Távolságok

2005-ben az ICAO előzetes kritériumokat dolgozott ki a fel- és leszállások közötti intervallumok fenntartására, amelyek lényegesen nagyobbnak bizonyultak, mint a Boeing 747 esetében, mivel a repülési tesztek azt mutatták, hogy az A380 sokkal erősebb ébrenléti turbulenciát hagy maga után. Ezek a kritériumok mindaddig érvényben maradtak, amíg az ICAO, a JAA, az Eurocontrol, az FAA és az Airbus további repülési tesztekkel nem vizsgálta a kérdést. 2006 szeptemberében a munkacsoport bemutatta megállapításait az ICAO-nak.
Ugyanezen év novemberében az ICAO új ajánlásokat adott ki. A 10 tengeri mérföld (19 km) helyett minden típusú repülőgép esetében az új intervallumok a következők:

• Az ICAO „Nehéz” besorolása szerinti repülőgépeknél - 6 tengeri mérföld (11 km).

- az Egyesült Államok tulajdonában lévő légitársaság Arab Emírségek. A világ 38 legnagyobb utasszállító repülőgépével rendelkezik. Az összes repülőgép kabinja 2 típusra van osztva, amelyek között vannak kisebb eltérések.

A legtöbb repülőgép az Airbus A380-hoz hasonló kialakítású. Az 1–4. sorokban 14 első osztályú utas, a 6–26. sorokban 76 üzleti osztályú utas, a 43–88. sorokban pedig 399 turistaosztályú utas helyezhető el.

A másik elrendezés között a különbség a turistaosztályú ülőhelyek számában (7 van még) és a sorok számozásában van. Ezért vásárlás előtt feltétlenül egyeztessen egy légitársaság alkalmazottjával az adott ülés helyéről. Annak érdekében, hogy megtudja, pontosan milyen elrendezés lesz a járata, megteheti.

Az A380-as utasszállító 2 szintes. A második emeleten az első és a business osztályú utasok, míg az első emeleten a turistaosztályon utazók vehetnek részt.

Nézzük meg az Emirates Airbus A380-800 belső elrendezését, és nézzük meg, hol vannak a jó/rossz ülések.

Első osztályú

1-4. sor első osztályra szánták. Ezek a helyek rendkívül kényelmesek. Minden utas különálló, ajtós, 180 fokban lehajtható üléssel, nagy képernyővel, konnektorokkal, internettel, egyedi világítással és minibárral felszerelt rekeszben kap helyet.

A VIP utasokat igényes menüvel, zuhanyzókkal és ötcsillagos szállodai szintű kiszolgálással látják el.

De egyes helyek kevésbé kényelmesek, mint mások. Az első és a negyedik sorban az utasok a WC és a konyha közelében helyezkednek el, ami némi kényelmetlenséget okoz. Az utasok arra figyelmeztetnek, hogy éjszakai repülés közben a műszaki helyiségekben folyamatosan égnek a lámpák és az azokból érkező hangok zavarják a pihentető pihenést.

Business osztály

Business osztályú utasok foglalnak helyet 6-26. sor. Minden ülést jelentős kényelem jellemez. A székek könnyedén válnak kényelmes fekvé a pihenéshez.

A 7-es, 20-as, 21-es és 23-as sorokba azonban még mindig jobb, ha nem veszünk jegyet, mivel a bár, a WC vagy a konyha közelsége miatt nem lesz túl kényelmes rajtuk ülni. Az utasok folyamatosan haladnak a műszaki helyiségek felé, megzavarva a nyugalmat.

Ha pihenni szeretne repülés közben, ne válasszon sárgával jelölt üléseket.

Turistaosztály

Az első emeletet turistaosztályú jegyet vásárló utasok használják. A 43-88. sorokban 399 helyet osztottak ki számukra.

Minden szék saját monitorral, töltőaljzattal és külön USB-porttal rendelkezik. Audio és videó szórakoztató rendszer is rendelkezésre áll. További fizetés után csatlakozhat az internethez.

A sorok 80 centiméter távolságra vannak egymástól. Ez a sortávolság standard a turista osztályon.

BAN BEN 43 sor a falnak köszönhetően a szokásosnál nagyobb a lábtér. Ezen kívül senki sem dönti hátra az ülések háttámláját az ebben a sorban ülők számára. De bizonyos előnyök ellenére vannak jelentős hátrányok is. Mint minden első sorban, a karfák is reteszelve vannak.

A közelben van egy lépcső, amely a második fedélzetre vezet, alatta található a fedélzeti vezetők számára kialakított technikai helyiség. Ebben a szobában soha nem kapcsolják le a lámpákat, és folyamatosan hallani, ahogy a légiutas-kísérők és a stewardok sétálgatnak.

Ráadásul az utasok éjjel-nappal a közeli vécére járnak. Mindezek mellett a mágneses kapocs nyitásakor és zárásakor hallható hang, amely blokkolja a mozgást a felső fedélzetre, nem teszi lehetővé a nyugodt alvást. A fenti hátrányok mindegyike jelentős kényelmetlenséget okoz.

A lényeg, nagyon nyűgös helyek.

BAN BEN 45 sor További előnyökkel jár a megnövekedett lábtér.

50. sor (A, B, C és H, J, K) közvetlenül a vészkijáratok első blokkja előtt található. Az itt található üléstámlák rögzíthetők vagy enyhén korlátozhatók a dőlésszögben.

Utasok 51 sor az üléstámlákat sem tudják egészen hátradönteni, mivel a falnak támaszkodnak fedélzeti konyha. Egyetértek, egy hosszú repülés ülő helyzetben sok kellemetlenséget okozhat.

Azok az utasok, akik a következőre vásároltak jegyet 54A és 55A helyeken, valamivel kevesebb lábteret kap az elülső ülés alatt található audio és videó szórakoztató szerver miatt.

Ülések az 54. sorban (D, E, F, G) is a legkényelmesebbek közé tartoznak. Itt szabadon nyújthatod a lábaidat, normális kilátás van előre, és senki nem dobja vissza rád a szék támláját. Ráadásul a konyha előtt található, és nem a mellékhelyiségek, mint a 67. sorban, ami még mindig egy kicsit jobb.

Bár idegen szagok és hangok kísérik majd az egész repülés alatt.

A belföldi helyeken is vannak hiányosságok 65., 66., 78. és 79. sor. Ezek közé tartozik a WC-k közvetlen közelsége, ami kényelmetlenséget okoz, és az ülést nem lehet teljesen dönteni.

Ülések a 67. és 80. sorban, további szabad hellyel ellátva a lábak és a térd számára. Párban utazóknak ajánlott ezeket az üléseket megvásárolni, mivel csak 2 szék van egymás után. A mellékhelyiségek közeli elhelyezkedése azonban megzavarja a pihenést, mivel az utasok folyamatosan odamennek hozzájuk, és néha sorban állnak.

Különösen kényelmesek 68 és 81 soros ülések (A és K) hála a hiányzó széknek.

BAN BEN 82 sor Van még több lábtér, de a konyha közvetlenül szemben található.

87. üléssor (C, H) nem teljesen kényelmes. A WC közelsége némi kényelmetlenséget okoz a repülés során: az utasok folyamatosan elmennek mellette, könyökölve vagy lábra lépve.

Utolsó helyek 88 sor, a legnyugtalanabbak és legkellemetlenebbek. Nincs lehetőség a kényelmes pihenésre, mivel az ülések háttámlája nem dönthető. Ráadásul a közelben WC és lépcső is található, ami jelentősen növeli a kényelmetlenséget. Ezért nagyon nem kívánatos jegyet vásárolni erre a sorozatra.

Fényképek az Airbus 380-800 „Emirates” belsejéről

Az alábbi képeket az utasok készítették.

Első osztályú belső fotó

A múlt század végén, légi közlekedési ágazat a polgári repülőgépek fejlesztésének csúcsán volt. 30 éven keresztül a Boeing 747-es nagy előnyben volt más cégekkel szemben.

A repülőgép nagy kapacitással és kiváló repülési jellemzőkkel rendelkezett, ami arra ösztönözte a többi vállalatot, hogy továbbfejlesztett modelleket fejlesszenek ki, amelyek versenyezhetnek a Boeinggel.

A380-as utasszállító repülőgép

1994-ben az Airbus elkezdte fejleszteni a nagyméretű új modellt utasszállító repülőgép, amely a Boeing 747-tel versenyezne.

A cég mérnökei a repülőgép számos változatát fejlesztették ki, ezek után a projekt az A3XX nevet kapta. A fejlesztésben a Boeing mérnökei is részt vettek, akik egyidejűleg kidolgozták a meglévő új és továbbfejlesztett változatát. Boeing utasszállító — 747.

A közös munka 1996-ban fejeződött be, ezt követően a válság miatt a Boeing cég kénytelen volt bezárni a projektet.

Abban az időben a cég az A340-es utasszállító projektet dolgozta ki, amely alacsony volt repülési jellemzők, de jó kapacitású. De ezek a mutatók nem érték el a versenytársak jellemzőit. A modell egyik problémája a bélés nagy súlya volt.

1996-ban a mérnökök elfogadták a kétszintes repülőgép-konstrukció alkalmazásának lehetőségét, amely számos előnnyel járt. Csak 2000-ben, a projekt finanszírozása után, új modell Az A380 nevet kapta - a világ legnagyobb légibusza, paraméterei egyszerűen grandiózusak.

Az új Airbus A380 utasszállító tervezését csak 2001-ben hagyták jóvá, majd megkezdődött az alkatrészek és alkatrészek tömeggyártása, amelyet négy országban végeztek. Ezt követően mindent Toulouse-ba szállítottak, ahol az utasszállító bélés összeszerelése folyt.

Az Airbus A380 861-et az Emirates Airline üzemelteti

Az első A380-as repülőgép 2005-ben készült el, ezt követően Toulouse-ban mutatták be. Az Airbus ugyanebben az évben végrehajtotta első repülését, a tesztek során minden hiányosságot feltártak, amelyeket átdolgoztak és kijavítottak.

2007 végén az Airbus A380-as repülőgép tanúsítványt kapott, ezt követően a modell tömeggyártásba került.

A világ legnagyobb Airbus A380-800-asának jellemzői

Az A380 műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza:

Méret

Súly

Utaskabin

Repülési adatok

Az A380 utaskapacitása a repülőgépet üzemeltető légitársaságtól függ. Az Airbus jellemzői Az A380-asokat 525 ülésre tervezték, 3 osztályra osztva, vagy 853 ülésre a turista osztályon.

Különböző A380 konfigurációkat használó légitársaságok:

• Singapore Airlines - konfiguráció 471 ülőhelyre;
• Qantas konfiguráció 450 férőhelyes;
• Korean Air - 407 üléses konfiguráció;
• Lufthansa - konfiguráció 526 üléshez;

Más légitársaságok alapfelszereltséget használnak.

Belső elrendezések és ülőhelyek

Az emeletes Airbus két fedélzetű, felső és alsó, amelyeket két lépcső köt össze a repülőgép faránál és orránál. A fedélzetek első, üzleti és turista osztályok elhelyezésére alkalmasak.

Első osztályú

Mint minden utasszállító repülőgép esetében, az első osztály a repülőgép elején található. Ebben az osztályban minden ülés a legdrágább és legkényelmesebb. De minden osztálynak vannak előnyei és enyhe hátrányai is. 1 és 4 rad található a WC közelében, ami kellemetlenséget okozhat.

Business osztály

A business class a gép közepén található, kényelmes ülésekkel, rengeteg szabad hellyel. Az ülések könnyedén lehajthatók egy ággyá, ami nagyon kényelmes egy hosszú repülés során. A legkényelmetlenebb helyek itt a 6. és 26. sor ülései, amelyek a WC közelében helyezkednek el. Ezenkívül a 21. rad a bár mellett található, ami kellemetlenséget okozhat.

Turistaosztály

A turistaosztály egy utasszállító hajó alsó szintjén található, és legfeljebb 400 férőhelyes. A fő hátrány az, hogy az ülések nem döntenek, így az egész repülést ülő helyzetben kell töltenie. Ebben az osztályban a legkényelmetlenebb ülések a 88-as sor, amely a WC mellett található.

A legjobb helyek

A legjobb ülések nem csak az első és a business osztályon vannak. Turista osztályon a 45., 54. és 82. sorban érezheti magát jól. A 68-as és 81-es sor is kényelmes, ezeknek az üléseknek a fő előnye, hogy közel helyezkednek el az ablakokhoz. A 43-as, 52-es, 67-es, 68-as és 80-as sorok kényelmesnek mondhatók, mivel nagy a lábtér. A legrosszabb ülések a 88-as sorban találhatók, amelyek a fal és a WC közelében találhatók.

Airbus A380- az Airbus S.A.S. által készített szélestörzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép. (korábban Airbus Industrie) a világ legnagyobb gyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 akár 15 400 km-es távolságot is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

A nagy bélések között Airbus A380 a leggazdaságosabb: 3,0 liter üzemanyag utasonként 100 kilométer (54 tengeri mérföld) utazásonként.

A repülőgép maximális felszálló tömege 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380 egyben a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is, kapacitásában felülmúlja a Boeing 747-et, amely akár 525 utas szállítására is képes. Utóbbi volt a legnagyobb utasszállító 36 éven át, míg a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig az An-225 Mriya-é.

A fejlődéshez Airbus A380 körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.

A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

Az Airbus szerint utasonként Airbus A380 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „a mai legnagyobb repülőgép” (nyilvánvalóan a Boeing 747-es). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a cég elnöke Singapore Airlines Chew Chong Seng kijelentette Airbus A380 a vártnál jobban teljesít, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a cég jelenlegi Boeing 747-400-asa.

A Singapore Airlines második A380-asát a cég 2008. január 11-én szállította le. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A harmadik repülőgép érkezése után úgy döntöttek, hogy bővítik a Szingapúrból Londonba tartó légi útvonalak számát.

2008. január 25 Airbus A380 A Qantas (a második légitársaság, amely megrendelte az A380-at) végrehajtotta első repülését. A Qantas közölte, hogy kezdetben 450 férőhelyes konfigurációban fogja üzemeltetni az A380-ast a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A későbbi útvonalak tartalmazhatják Sydney-Los Angeles, valamint Melbourne-London és Sydney-London.

Az első repülőgép, amelyet az Engine Alliance GP7270 hajtóműve hajtott (az Emirates Airline megrendelője), 2007. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. 2008 szeptemberében kell az Emirates Airline rendelkezésére érkeznie, és első járata New Yorkba indulnia. 2011 januárjában a világ öt különböző légitársasága 43 Airbus A380-ast üzemeltet.

Airbus A380 kétféle motorral szerelhető fel: A380-841, A380-842 és A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 motorral, valamint A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - motorral Alliance GP7000 motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.

A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajkorlátoknak, amelyeket a London Heathrow repülőtér határoz meg, amely várhatóan az A380 fő célpontja lesz.

Az A380 repülőgép-üzemanyag és földgáz GTL keverékével repülhet. A 2008. február 1-jei háromórás tesztrepülés az Airbus egyesült királyságbeli filton bristoli üzeme és az Airbus franciaországi toulouse-i főüzeme között sikeres volt. A négy Airbus A380-as hajtómű közül az egyik a Shell által szállított 60 százalékos repülési kerozin és 40 százalék GTL üzemanyag keverékét használta.

A repülőgépet nem kell módosítani ahhoz, hogy GTL üzemanyagot használhasson, amelyet úgy terveztek, hogy a hagyományos repülőgép-üzemanyaggal keverjék. A GTL nem tartalmaz kénvegyületeket, ami kedvezőbb a hagyományos kerozinhoz képest.

Zajszint az utastérben Airbus A380 50%-kal kevesebb, mint a Boeing 747-nél. Ezenkívül magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében (amely 1500 méteres magasságban uralkodik, szemben a 747-es 2500 méteres magasságával). Mindkét tényező várhatóan csökkenti az utasok utazási fáradtságát.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze az orrnál és a faroknál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint a Boeing 747–400-ban a szokásos háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

 

Hasznos lehet elolvasni:

• Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
• Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
• Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
• Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
• Mit vihetsz magaddal és mit nem;
• Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
• Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
• Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;