Hol folyik le a WC a repülőgépen? WC-k repülőgépeken: tervezési jellemzők, diagram és üzemeltetési szabályok. WC-k száma új repülőgépekben

A repülőgép vízellátó és csatornarendszerének jellemzőire vonatkozó kérdés meglehetősen gyakori. Végül is akár tapasztalt utazók nem mindig tudják a pontos választ, és a mítosz arról, hogy az emberi hulladékot a szabadba bocsátják ki, akárcsak vonaton utazva, csak erősíti pozícióját. Próbáljuk meg kitalálni az összes rejtvényt.

Ahhoz, hogy kitaláljuk, hogyan működik egy repülőgép-vécé, és hová kerül a hulladék, először is ki kell derítenünk, hogyan került a víz a repülőgépre.

A teljes vízmennyiséget közvetlenül a felszállás előtt töltik fel a repülőgép tartályába egy speciális tartályhajó segítségével. A víz minőségét megfelelőségi tanúsítvány és ellenőrző szelvény igazolja.

A régebbi repülőgépmodellekben a víztároló tartályok a mennyezet alatt különböző helyeken találhatók - a farokban, a kabin közepén és az elülső folyosó felett. Az utántöltés több ponton történik, és a folyadék a gravitáció hatására áramlik. A modernizált modern repülőgépek tárolótartályokat tartalmaznak, amelyekben a légkompresszorok bizonyos nyomást hoznak létre, és a víz eloszlik a fő egységek között:

A konyhai kazánban az utasok ivóvízellátása;
A kagylókban;
Egyes gépeken - a WC öblítésére. Bizonyos típusok esetében a vizet külön tartályban gyűjtik össze ilyen célra (például Tu-154).

Hogyan működik a fedélzeti WC

A WC helyiségben semmi különös, és sokan látták már, hogyan működik a WC egy repülőgépen. Ez egy meglehetősen hétköznapi WC, alatta van egy fogadótartály, felül van egy öblítőgomb, egy tekercs WC-papír, mellette pedig egy szemetes. De a szennyvízrendszerek működési elvei eltérőek.

Száraz WC

Sok modern repülőgép Van száraz WC-rendszer. Az összes szennyeződést vízzel vagy kémiai adalékos oldattal speciális tartályokba mossák, ahol a repülés végéig tárolják. Víz helyett vákuumrendszert vagy erős légáramot használhatnak, amely a hulladékot egy közös tartályba szívja. A maradékot ezután korlátozott mennyiségű vízzel eltávolítjuk.

Zárt csatorna típusú

Itt az újrahasznosítás elve érvényesül. Kezdetben a vizet a fő tartályból veszik, majd az öblítés után egy szűrőrendszeren halad át, és újrafelhasználásra kerül. Ugyanakkor a szűrők bizonyos tartályokban felfogják a szilárd hulladékot.

A tartályba kellően erős vegyszereket adnak a fertőtlenítés és a kellemetlen szagok eltávolítása érdekében.

Leszállás után minden utashulladékot – a szennyvízelvezető rendszer működési elvétől függetlenül – eltávolítanak a tárolótartályokból. Speciális nyílásokon keresztül, vákuum segítségével az összes szennyvizet tartálykocsiba szivattyúzzák, és a repülőtér területén található kijelölt területekre szállítják ártalmatlanítás céljából. A fedélzeti szennyvízrendszert pedig ki kell tisztítani és ki kell öblíteni. A következő repülés előtt fel kell tölteni tiszta vízzel.

Hol található WC a repülőgépen

A WC-kabinok elhelyezése a különböző repülőgépeken ugyanúgy eltér, mint a csatorna- és vízellátó rendszereké.

A Boeing 747 az összes többi közül kiemelkedik azzal, hogy a fedélzetén 11 WC található. A szalon elején és végén 2 rekesz található, középen 4 szoba, a második fedélzeten három;
A Boeing 767 5 mosdót tartalmaz: kettő a turista osztály közepén, egy a business osztály elején és kettő a kabinok között;
A legtöbb orosz repülőgépnek három WC-rekesz van: 2 a farokban, egy pedig a kabin elején van;
De az orosz gyártmányú katonai repülőgépeken gyakran egyáltalán nincs WC-kabin. A legénység tagjai számára speciális zárt konténerek állnak rendelkezésre. Az utasoknak vészhelyzetek A rakterek belsejében szokásos horganyzott vagy műanyag vödröket helyeznek el fedővel és műanyag palackokkal.

A WC használatának alapvető szabályai repülés közben

Általános biztonsága érdekében tudnia kell, hogyan kell használni a repülőgép WC-jét, valamint be kell tartania bizonyos tömegközlekedési szabályokat.

Fel- és leszálláskor a mellékhelyiség használata tilos;
Kívülről a WC ajtaját a mellékhelyiség felirata alatt található fogantyú segítségével lehet kinyitni;
Ügyeljen arra, hogy felálljon és zárja le a WC-fedelet, amikor megnyomja az öblítőgombot, különösen, ha a vákuumrendszer használatban van. Ha ülsz, akkor elméletileg fennáll annak a lehetősége, hogy egy erőteljes légáramlás vonzza majd;
A hulladék ártalmatlanításához csak a mellékhelyiségben elhelyezett szemeteseket használjon. Ne dobjon WC-papírt, szalvétát, különösen pelenkát, egészségügyi betétet és tampont a WC-be. Ellenkező esetben károsíthatja az egész szennyvízrendszert, mert ezek a dolgok felszívják a folyadékot, és többszörösen megnövekednek;
Lehetőleg ne hozzon létre sorokat a mellékhelyiséghez, különösen étkezés előtt. Jobb odamenni 15 perccel az ételszállítás előtt vagy után;
A repülőgép WC-jében dohányozni és füstöt kibocsátó termékek használata szigorúan tilos, ellenkező esetben megszólal a riasztó.

És igaz-e, hogy néha valami kellemetlen dolog repülhet a mennyből a földre?

A repülőgép persze nem vonat, de... attól még tud repülni, és ilyen esetek is ismertek.
Például 1998 júliusában a Münchentől északkeletre fekvő Straubing-Wallmühle repülőtér közelében horgászó halászt leöntöttek egy Airbus 320-as ürülékével, és az áldozat ezt jelentette a rendőrségen. 2000 januárjában egy spanyol férfi kis híján megúszta a sérülést, amikor Sevilla közelében egy 4 kilogrammos, emberi ürülékből készült jéggolyó egy repülő repülőgépről az autójára zuhant. A férfi éppen be akart szállni az autóba, amikor hirtelen egy 20 cm-es jégajándék zuhant le a felhőtlen égből és behorpadta az autó motorháztetejét. 2016 novemberében egy darab fagyott ürülék zuhant az ablakon keresztül a holland Amstelveen város lakójának házába. És ez csak három a hasonló esetek sorozatából...
Hogyan történhetett ez meg? Honnan jöttek, hiszen a repülőgépek nem nyitják ki a légzsilipeket, hogy megszabaduljanak a hulladéktól?

A repülőgépek első vécéi egyszerű vödrök voltak. Arról nincs információ, hogy mikor jelentek meg az első öblítőrendszerek, de amíg nem volt nyomás a repülőgép utasterében, az ajtók és ablakok kinyitása nem volt nehéz... Most persze nem minden.

Kezdjük a fő dologgal - hol van a WC a repülőgépen?
A különböző repülőgépek különböző helyekkel és különböző számú kabinnal rendelkeznek:
A Tu-154, A-320 és Boeing 737 három WC-vel rendelkezik: egy a gép bejáratánál, kettő pedig a faroknál.
Boeing 767 - 5 WC: 1 business class elején, kettő business és turista osztály között, kettő turista osztály közepén.
A Boeing 747 11 WC-vel rendelkezik: kettő a repülőgép kabinjának elején és végén, négy a kabin közepén, és 3 WC a második fedélzeten.

Ez hogy működik?

Miután az utas megnyomja az öblítő gombot a WC-ben, egy nagy porszívó működéséhez hasonló zaj jelenik meg. A zaj oka a szelep nyitása a WC-ben. Ez a WC-ben és az alatta lévő térben lévő nagy nyomáskülönbség miatt fordul elő. Ennek a vákuumnak köszönhetően minden tartalom a szaggal együtt leszívódik.

Valamikor az a mítosz élt, hogy egy kövér ember, aki öblítés közben a WC-n ül, beszippantható ebbe a vákuumba. Szóval - nem lehet!

Amikor a repülő az égen van

Minden speciális csövön keresztül a repülőgép végében lévő tartályokba kerül. Több ilyen tank van a repülőgépeken. A körülbelül 400 ember szállítására alkalmas Boeing 777-esben például három konténer található a WC-k tartalmának tárolására. Minden tartály csak a saját WC-csoportjához csatlakozik. Ennek köszönhetően, még ha egy rekesz túlcsordul is, a többi tartályhoz csatlakoztatott WC-k működni fognak.

E tartályok térfogata repülőgépenként változik. Tehát a Tu-154-ben 115 literes tartályok vannak az első WC-hez, a másodikhoz pedig 280 liter, az A-320-ban pedig csak egy 170 literes tartály található. A tartályba vegyszereket adnak a víz fertőtlenítésére és a szagok eltávolítására. A tartály helyének megtakarítása érdekében az öblítőrendszert úgy tervezték, hogy minimális vizet használjon.

Az A-320-ason a WC-hez a vizet a repülőgép vízellátásából veszik. A Tu-154-ben és a Boeing-737-ben a szennyvízrendszer zárt, és a recirkulációs típus szerint működik - a WC-öblítőfolyadékot külön tartályból veszik, amelyet repülés előtt újratöltenek. Amikor a hulladékot leöblítik, a nagy részecskéket visszatartja a szűrő, és a szűrt folyadékot egy második ciklusra küldik a WC öblítésére. A tartályba vegyszereket adnak a víz fertőtlenítésére és a szagok eltávolítására.

Egyébként tudtad, hogy a repülőgépek tervezésénél a megtöltött tartályok tömegét is figyelembe veszik? Jelentősen befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást is.

Amikor a gép a földön van

A repülőtérre érkezéskor a WC-tartályokat a töltési mennyiségtől függetlenül speciális vízelvezető csövön keresztül ürítik ki. A repülőtereken vákuumos teherautók állnak rendelkezésre, amelyek kiszivattyúzzák az összes tartalmat, és elviszik ártalmatlanításra.

Ami az égből hulló ürüléket illeti, ez valójában rendszeresen megtörténik különböző országokban béke. Általában egy oka van - műszaki probléma repülőgép csatornarendszer.

Íme, mit mond erről Roman repülőmérnök romadm Madebeikin az LJ-ben: „A tény az, hogy a lengéscsillapítókban lévő helyi szivárgások néha folyadékszivárgást okoznak a repülőgépen kívül. A folyadék megfagy és kitágul, jégtömbbé válik, amely a nagy sebességű légnyomástól leesik (vagy nem). Ezt a jeget Blue Ice-nek hívják (mert a folyadékhoz adott vegyszer kék színűvé teszi). Személyesen voltam szemtanúja annak, amikor egy repülő érkezett a víz (nem WC) rendszer szerviznyílása alól jeges „szakállal”. Volt egy kis vízszivárgás.
A Tu-154-ben ez az elülső WC-ben felgyülemlett jég letörhet és bejuthat a motorba. Voltak ilyen esetek. Ez már komolyan befolyásolja a repülésbiztonságot. Ezért KÜLÖNÖS figyelmet fordítanak ennek a csappantyúnak a tömítettségére.”

Fotó (a blog.klm.com oldaláról),

Ma megnézzük, mit titkolnak el előlünk a kormányok. Mint mindannyian tudjuk, egy tipikus repülőgép WC valahogy így néz ki:

Itt a szokásos dolgokat látjuk: WC, papírtekercsek, öblítő gomb (jobb felső sarokban) és az öblítés pillanata – egy vidám kék zagy elviszi a pénzünket a távolba. Most pedig lássuk, hogyan működik mindez. Nem térünk ki a különböző repülőgépek különböző WC-inek berendezéseinek részleteibe, ezért csak ezt a WC-t ismertetem.

Megtervezése meglehetősen egyszerű - közvetlenül az ülés alatt van egy körülbelül 62 literes befogadótartály. Ez a tartály speciális folyadékkal van megtöltve 12-15 liter mennyiségben. Ezt a folyadékot úgy nyerik, hogy a port feloldják vízben - vagy előre; vagy megtöltheti a tartályt vízzel, és beledobhat két kis zacskót. A folyadéknak az a tulajdonsága, hogy feloldja a székletet. Általában minden leszállás után a tartály tartalmát leeresztik a repülőtéri WC-karbantartó gépbe, és friss folyadékot adnak hozzá.

Ismerje meg ezt a tankot:

Jól látható egy rozsdamentes acél üveg, egy tartály, tömlők és néhány egyéb eszköz. Üvegszálas tartály. A WC nyílása egy fém szeleppel van lezárva, ami egyszerűen ott lóg egy tengelyen. Ha valami nekiütközik, kinyílik és minden lejjebb esik a tartályba.
A WC kerülete mentén, a perem alatt van egy öblítőcső - ez egy lyukakkal ellátott cső, amely a szivattyúból a folyadékot a poharak belsejének spirálisan történő mosására irányítja. A WC-k karbantartása a törzs jobb oldalán lévő panelekről történik:

Először a szennyvízelvezető gép kezelője az 1-es fogantyú segítségével kinyitja a lefolyócsonk külső szelepét.

Ezután egy körülbelül 12 cm átmérőjű tömlőt csatlakoztat a nyakhoz (a tömlőn golyós zár található).

A 2. fogantyú megnyomásával a dugó eltávolítható a nyak belső szirmáról, és a szirom kifelé nyílik a tömlőbe.

A kezelő meghúzza a fogantyút (piros téglalap), ezzel kinyílik a tartályból a lefolyó, és a tartalom vígan fut a csövekben.

Ezután bekapcsolják a gép szívását, vákuumot hoznak létre a tömlőben, és minden jót beszívnak a gép fogadótartályába.

Ezt követően egy kisebb tömlőt csatlakoztatunk az öblítő- és töltőszerelvényhez.

A tartályt friss speciális folyadékkal mossuk.

A leeresztő tömlő le van választva, az 1-es fogantyú a belső szirom és a lefolyónyak külső fedelének egyidejű zárására szolgál. A tartály leeresztésére szolgáló fogantyú süllyesztett.

Végül kék friss folyadékot pumpálnak a tartályba.

Minden készen áll a következő repülésre.

Most néhány részlet. Ez a felül található leeresztő szelep szerelvény:

A szelep a kábel meghúzásával nyílik.

Maga a szelep egy gumi izzó, amely egy lyukat dug a tartály alján.

Érdekes módon az elülső WC-hez egy további gömbcsap van beszerelve a lefolyócsőbe, amelyet ugyanaz a kábel hajt meg. A hátsó WC-kben nincs ilyen. De a hátsó WC-khez néha egy további tartályt is felszerelnek, amelybe a fő tartály tartalma önthető, amikor túlcsordul.

És ez az öblítőszivattyú elektromos motorjának felső része.

A motor hajtja a centrifugálszivattyút, amely a szűrő belsejében található.

A szűrő egy hálós fémhenger, amely elválasztja a nagyméretű, fel nem oldott részecskéket a szivattyúba való bejutástól, és tovább az öblítőcsőbe. A szűrő fokozatosan eltömődik (leginkább vécépapír), és alulról kezdődik.
Könnyen megállapítható, hogy a szűrő eltömődött-e az öblítőfolyadék mennyisége alapján – ha a szűrő tiszta, a folyadék a szivattyú teljes 10 másodperces működése alatt boldogan folyik. A szűrő eltömődése esetén a tartályból a szűrőn keresztül lassan kiszivárog bizonyos mennyiségű iszap, és amikor a szivattyú működik, ezt a zagyot először a lyukba öblítik, majd ha kimerül, az öblítés leáll. , és a motor alapjáraton zúg.

Ebben az esetben meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni a szűrőt. A szűrő tisztításához egy érdekes eszköz található benne - három forgó fúvóka. A WC feltöltésekor vagy öblítésekor nyomás alatt speciális folyadékot juttatnak a szűrő belső felületére. Az áramló fúvókák hatására a fúvókák egy tengely körül forognak, belülről öntözik a szűrő teljes felületét, és kimossák a hálólyukakból a szennyeződéseket. Ennek ellenére a szűrő fokozatosan eltömődik.

És végül így néz ki egy időrelével ellátott öblítőkapcsoló:

(hátul van egy kis doboz, benne áramköri lappal és mikrokapcsolóval). A relé háromfázisú, 115 V-os feszültséggel látja el a villanymotort 10 másodpercig, és szünetet biztosít az újraindítások között. Az öblítéshez megnyomott fogantyú ezen a tetraéderes görgőn található.

A lefolyó és feltöltő szerelvények elektromos fűtésűek. A maradék folyadék megfagyásának megakadályozása érdekében a burkolat nagyon hideg a magasságban.

A repülőgép WC-je a repülőgép egyik fontos eleme. Hiszen a járatok több mint egy órát vesznek igénybe, a fedélzeten nagy a létszám, és természetesen sokat és gyakran kell kielégíteni az igényeiket. Sokan megszokták, hogy a hajó fedélzetén lévő WC hasonló az otthon megszokotthoz. Csak egy kicsit másképp működik – zajt ad, gyorsan felszívja a vizet stb. A szakértők elmagyarázzák, hogyan működik a WC egy repülőgépen.

Amikor a repülőgépgyártás csak kezdett fejlődni, a közönséges vödrök szolgáltak az első WC-ként. És ez könnyen megmagyarázható volt azzal, hogy a repülőgépek a lehető legegyszerűbbek voltak, a száraz WC-t akkor még nem találták fel, és a gép szennyvízrendszerét sem fejlesztették ki. Így hát ki kellett találkoznunk, hogy az utasoknak lehetőséget adjunk természetes szükségleteik kielégítésére, és ügyeljünk arra, hogy ne folyjon ki minden, és még azt is ki kellett találni, hogyan lehet megszabadulni a szagtól.

Nem ismert, hogy pontosan mikor jelentek meg a repülőgép-öblítőrendszerek. De igazi áttörést jelentettek.

Hol van a WC a repülőn?

A repülőgép fedélzetén lévő WC-k száma és elhelyezkedése közvetlenül függ a repülőgép típusától. Így például a következőképpen oszthatók el:

A Tu-154, Airbus A-320, Boeing 737 3 WC-vel rendelkezik: az egyik a gép bejárata közelében, kettő a farokban található.
A Boeing 767-ben 5 WC van: 1 business class (leginkább az elején), 2 business és turista osztály között, 2 a gazdaság közepén
A Boeing 747-ben 11 WC található: egy pár a gép elején és végén, 4 a közepén, 3 pedig a második fedélzeten található.

Repülőgép vízelosztás

Mielőtt kitalálná, hogyan működik egy repülőgép WC-je, és hová kerül minden a fedélzeten, meg kell értenie, hogy a repülőgép nincs csatlakoztatva központi csatornarendszerhez. És nagyon fontos szempont a víz bejutásának folyamata a bélésbe.

A repülőgép fedélzetén speciális tartályokba öntött víz nagyon szigorú szelekción és ellenőrzésen esik át. Ellenőrzőkártyával és megfelelőségi tanúsítvánnyal kell rendelkeznie. A bélésbe szállított víz olyan tiszta, hogy szó szerint egyenesen a tömlőből ihatja. Vizet öntenek bele, miközben a gép indulásra készül. Például körülbelül 200 liter folyadékot kell önteni speciális A-320-as tartályokba. A vizet nagyrészt színültig öntik, azaz. amíg ki nem folyik a lyukon vissza a tartályból. Ezután ezt a folyadékot a repülőgép szabványainak és műszaki jellemzőinek megfelelően szétosztják a mosogatókba, mosdókagylókba és a kazánba. Egy része a WC-kbe kerül.

A WC működési elve egy repülőgépen

Sok embert érdekel, hogyan működik a WC a bélésen. Végül is zajt ad, a víz és az összes tartalom gyorsan felszívódik, és gyakorlatilag nem marad csepp folyadék a felületen. Egyes gépeken minden tartalom egy speciális tartályba kerül. Vákuum és nyomás hatására emberi hulladék kerül bele – ezért hallatszik a zaj az öblítőpedál lenyomásakor. Ezután mindent tartályokban tárolnak az utazás végéig, biztonságosan és hermetikusan lezárva, hogy ne legyen irritáló szag a gépen. Az öblítőcső a WC pereme alatt található.

Számos utasszállító repülőgépben a tankok szűrőkkel rendelkeznek, amelyek nem engedik át a nagy részecskéket. Speciális vegyszereket adnak a vízhez, hogy segítsenek oldani a szerves anyagokat és megakadályozzák a szag kialakulását.

Vannak olyan repülőgépek, amelyek biovécét használnak. Ma a legtöbb modern utasszállító éppen ilyennel van felszerelve. Az Airbus A320 tartályokat 170 literre tervezték, a Tu-154-en 2 tartályt használhatnak - 115 és 280 literes.

Egyes repülőgépek más zárt hurkú rendszereket is használhatnak. Az ezekben lévő folyadék szűrhető és újra felhasználható. Természetesen a szükséges fertőtlenítésen is átesik, hogy ne terjedjenek tovább a betegségek.

Hogyan tisztítsunk egy repülőgépet

Amikor a utasszállító megérkezik a célállomásra, egy speciális csatornaszállító teherautó hajt oda hozzá. Speciális hullámos tömlővel rendelkezik, amely egy speciális furathoz van csatlakoztatva a repülőgép oldalán. Ezen a csövön keresztül a tartályok összes tartalma bejut az autóba. Ha a tartályok hirtelen eltömődnek valamivel, akkor kimossák őket. A tartályok mosásához speciális fertőtlenítő oldatokat használnak. Utána ismét folyadékot pumpálnak a tartályokba, és a repülőgép vécéje ismét használatra kész.

A WC eltömődésének megelőzése érdekében

Nagyon fontos megérteni, hogy a WC-ben lévő teljes szennyvízrendszer nagyon jól átgondolt és bizonyos szerves hulladékokra van kialakítva. Ha egyre nagyobb, sőt nem bontható tárgyak kerülnek a WC-be, a rendszer bepiszkolódik és meghibásodik.

A probléma oka gyakran az emberi tényező. Ha az utasok pelenkát, sok papírt, tampont stb. dobnak be a WC-be, megduzzadhatnak és eltömíthetik az egész teret. A technikusoknak számos problémájuk lesz, mert... A rendszer zárt, és nem fogsz tudni könnyen kihozni belőle semmit, majd a felét szét kell szedned. Ez azt jelenti, hogy a szemetet a külön erre a célra kialakított kukákba dobására vonatkozó felszólítások figyelmen kívül hagyása azzal a kockázattal jár, hogy a WC-t hosszú időre üzemen kívül helyezik. Ha a repülés hosszú és non-stop, ez igazi katasztrófa lehet.

Kieshet valami a repülőgépből?

Valóban feljegyeztek olyan eseteket, amikor kis jégdarabok ürülékkel repültek az égből. De ritkák, és nem működnek nagy modern utasszállítókkal. A repülőgépből maximum a mosdókagylóból ejthető víz. De nem ijesztő a földön, mert... sikerül finom jéggé alakulni, megolvadni stb. A WC-ből összegyűjtött mindent kizárólag a földön és kizárólag speciális munkások távolítanak el a repülőgépből.

Amit lent lát, az egyáltalán nem egy űrhajó rekeze, és nem a mindennapi élet képe a jövőből. Ez egy új vállalati repülőgép, amelyet a bahreini légikiállításra vittek Airbus légitársaság. Repülőgép, amelyet arra terveztek kényelmes utazás tehetős ügyfeleket, a franciaágyon és a tárgyalóteremen kívül zuhanyzós WC-vel is rendelkezik, szabályozott világítással és hanggal. De mi van akkor, ha az embereknek néha elég hosszú ideig kell utazniuk? A repülőgép bármely vagy szinte bármelyik fedélzetén található WC, bár nem olyan színvonalú, mint az Airbusé.

Egy kis történelem

Valószínűleg mindenki feltette már magának ezeket a kérdéseket életében legalább egyszer: hogyan működik a WC egy repülőgépen? Hiszen a repülőgép nem egy régi típusú vonat, ahol a salakanyagaink közvetlenül a sínekre hullottak a vonatról.

Lehetséges a WC-t közvetlenül leszállás után használni a repülőgépen, „a város egészségügyi zónájában”, ahogy a vonatvezető mondaná? Lehetséges, bár biztonsági okokból a felszállás pillanatában nem ajánlott. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépeken, valamint a modern vonatokon manapság leggyakrabban a szennyvízgyűjtő vákuumrendszer folyamatosan működik.

Tény! Ismeretes egy bizonyos német halász története, hogy mi történt vele 1998 nyarán a Straubing-Wallmühle repülőtér közelében, Münchentől északkeletre. Így egy elhaladó Airbus 320-as ürülékével lelocsolták, amit az áldozat jelentett a rendőrségen. Két évvel később Spanyolországban Sevilla közelében egy autó motorháztetőjére esett az égen repülő repülőgép ajándéka, emberi ürülékből készült 4 kilogrammos jéggolyó formájában. Szegény spanyol, az autó tulajdonosa éppen azon gondolkodott, hogy beüljön az autóba, és csodával határos módon megúszta a sérülést. Még mindig sok ilyen eset van, aminek elvileg nem lett volna szabad megtörténnie, mert a gépen nem nyitják ki a nyílásokat.

Valójában ez még mindig lehetséges volt, bár húsz évvel a leírt események előtt. A helyzet az, hogy amikor egyszerűen nem voltak nyílások a fedélzeten, a WC helyett közönséges vödröket szereltek fel, és a repülőgépek repülés közben nem voltak légmentesek. Aztán idővel megjelentek az első mosórendszerek. Régi modellek repülőgép volt egy speciális tartály a lefolyók összegyűjtésére. Néhány, a 60-as évek első fele előtt kifejlesztett repülőgépen azonban nyitott kipufogórendszert is alkalmaztak: a végén szelepes WC lefolyócsövet egyszerűen átvezették a fedélzeten - így működik a WC-rendszer személyszállító régi típus. Például az Il-14-es repülőgépet ilyen módon szerelték fel. Ha a gép nagy magasságban volt, akkor a nyomáscsökkenést egy kétszelepes légzsilip akadályozta meg, egy tölcsércsőre helyezték. Így működtek a csatornarendszerek az első Il-18-on és Tu-104-en.

Ma már más, korszerűbb hulladékgyűjtési és -elhelyezési rendszereket alkalmaznak a fedélzeten.

Hogyan működik

A modern repülőgépek tervezőit nem csak az aerodinamika, a manőverezőképesség, a biztonság, hanem az utasok kényelme is aggasztja. Ez magában foglalja az új szennyvíztároló rendszerek elgondolását. Végül is ez a rendszer nem csak a kényelem és a kényelem kérdése. A csatornalégyűjtő rendszer korszerűsítése vizet takarít meg, vagy inkább védi a gépet a túlterheléstől, mert mindenki tudja, mennyit jelent repülés közben minden plusz kilogramm.

Ezért ma különféle újrahasznosítási rendszereket használnak a repülőgépeken, eltérő működési elvekkel:

vízöblítésű WC-k - a vízben oldott salakanyagok a tárolótartályba kerülnek;
vákuumos öblítő rendszer - a WC-ből légnyomás és vákuum hatására a hulladék a tartályba kerül, a WC-t kis mennyiségű vízzel öblítik. A szívásnak köszönhető, hogy a WC-kabinban sajátos hangos hang hallatszik, amit az utasok néha összetévesztenek a repülőgép második nyomáscsökkentésével. Minden más tekintetben azonban a rendszer jó és kényelmes;

zárt rendszerek – ez a fajta csatornarendszer a kezdetben víztartályból vett, majd szagtalanító és fertőtlenítő vegyszerekkel szűrt és tisztított folyadékot visszavezeti. A tisztított vizet újra felhasználják a WC öblítésére.

A különféle kialakítások ellenére a bélések szennyvízrendszere tartályokat tartalmaz a mosogatóból és a WC-ből, hogy vegyszerekkel keveredjen - így a szennyvíz megszabadul a szagtól és fertőtleníthető. A gép megérkezése után a folyadékot vagy a megszűrt hulladékot egy kerekes tartálygéppel (az egyik modellt például MA-7-nek hívják) kiszivattyúzzák, majd eltávolítják és ártalmatlanítják.

Egyébként repülőgéptől függően a tartályok térfogata eltérő lehet. Így az A-320-as repülőgép csak egy 170 literes tartállyal van felszerelve. De a Tu-154 utasszállítóban van egy elülső WC 115 literes tartállyal és egy második 280 literes.

Hol vannak és hányan vannak?

A WC-t keresem. A WC-ülőkék száma és a kabinok elhelyezkedése a repülőgép típusától és az általa üzemeltetett repülési távolságtól függ. Így az olyan repülőgépeken, mint a légi taxik, amelyek rövid távolságokat repülnek, egyáltalán nem rendelkeznek WC-vel. Miközben hatalmas légibuszokban nagy távolságra Több kabin is van. A WC általában a repülőgépen a kabin elején, a bejáratnál és a végén található. Így a Boeing 737, A-320 és Tu-154 három kabinnal van felszerelve (egy pár a farokban, egy az elején), a Boeing 767-ben egy WC van business osztályon, és további négy az üzleti és turista osztályok között, ill. a leggazdaságosabb osztályon. A Boeing 747-ben 11 WC-ülés található, ebből kettő a második fedélzeten.

Tudtad? Tudja, miért vannak hamutartók a fedélzeti WC-kben, ha általában tilos a dohányzás a repülőgépen? Sokan teszik fel maguknak ezt a kérdést, és a válasz a következőkben rejlik. Először is nem olyan rég vezették be az új tilalmi szabályokat, előtte pedig a repülőgépen való dohányzás, mint sok más nyilvános helyen, elfogadható, sőt divatos volt. Sok jelenlegi repülőgép azonban azóta is szolgálatban van. De még az új gépeken is vannak hamutartók: hátha valaki úgy dönt, hogy megszegi a dohányzást, legalább a cigarettacsikket biztonságosan el tudja oltani, anélkül, hogy tüzet gyújtana a fedélzeten.

Hogyan lehet megtalálni

WC-t találni a repülőgépen meglehetősen egyszerű - speciális táblák és asztalok vannak a kabinban, van elrendezési diagram ülések, amely megadja a mellékhelyiségek útbaigazítását és elhelyezkedését. Végül mindig felveheti a kapcsolatot a légiutas-kísérővel.

Fizetett vagy ingyenes

Egyesek furcsának találhatják a kérdést, mert a fedélzeten lévő vécé mindennapos dolog, ezért használata ingyenes. Bár az egyes fuvarozók körében időről időre felmerül a WC-díj bevezetésének ötlete. Még nem támogatott, de egyes cégek nagyon rendhagyó módon gondolkodnak a repülés közbeni üzemanyag-fogyasztásról, és rátérnek a WC-témára.

Tehát a légitársaság Japán Mind A Nippon Airways (ANA) arra kéri utasait, hogy járatuk felszállása előtt látogassák meg a földi mellékhelyiséget. Ez egyelőre csak a Tokió és Szingapúr közötti járatokon történik. Ez az üzemanyag-takarékosság, valamint környezetvédelmi okok miatt történik: a japánok úgy vélik, hogy az összes repülés ilyen csekély mennyisége, legalább a fele havonta körülbelül 4,2 tonnával csökkentheti a légkörbe kerülő szén-dioxid-kibocsátást, és ezzel megakadályozhatja a globális felmelegedést.

Különféle WC-k vannak

A levegős WC-fülke többnyire szűkös. Általában a mosdó, a WC és a tartozékok kompaktan vannak elhelyezve. higiéniai kellékek. A szabványos méret 90x90 cm, ami általában nem túl széles. Azonban látszólag még az ilyen méretek is hamarosan luxuscikkekké válnak. Az a tény, hogy a fejlesztők, elsősorban a B/A Aerospace stúdió képviselői, már most azon vannak, hogy új kabinokat keressenek, kevesebb WC-vel és a fennmaradó kabinok területének csökkentésével. Minden a megtakarításról szól – be kell szorítania egy másik üléssort. Először a Bingi 737-900-ra szerelik fel őket, és a Delta amerikai légitársaság kapja meg őket.

A szűk hely azonban nem zavarja a luxuskabinokban utazókat. Például a már leszállított 200 Airbus A380-as repülőgép utasai különböző cégek béke. Tehát ennek az Airbusnak a WC-jében a színek, a világítás, a kényelem, a kényelem ideálisan kombinálódnak, és vannak különféle kellemes apróságok is.

Ennél magasabb és meredekebb csak egy speciális repülőgép ülése lehet. Az IL-96 az interneten közzétett adatok szerint Voronyezsben készül, ez lesz hazánk új „első számú repülőgépe”. A „Repülő Kremlben” is lesz egy megfelelő burkolatú WC.

Ez érdekes! Ami a katonai repülőgépeket illeti, azoknak, amelyeket a 80-as évek előtt a Szovjetunióban gyártottak, egyáltalán nem volt ilyen kabin. A pilóták még nagy távolságokat is megtettek egyetlen, hermetikusan lezárt egészségügyi tartállyal, valamiért semmi mást nem láttak el. Néha változások történtek a repülőgép kialakításában egy földalatti tartály formájában, amelynek csöveit eltávolították a személyzet mind a négy tagja számára. Ez látható a Tu-22M-en.

A Tu-142 fedélzeti WC-rendszerrel rendelkezik, de annyira tökéletlen és régi, hogy nehezen használható. Ha egy katonai szállító repülőgép (például An-2) látja el az utasok szállítását, akkor a műanyag vödröket egyszerűen be kell szerelni valahova egy zugba. Néha száraz WC-t visznek a fedélzetre. A modern katonai repülőgépeket már felszerelt WC-vel gyártják: az Il-76-ban például van egy WC-fülke is. utasszállító repülőgép, a Tu-160-as repülőgép fedélzetén pedig a túlnyomásos kabin egy speciális modullal van felszerelve.

Érdemes elmondani, hogy a WC fokozottan veszélyes hely lehet még a földön is, az égről nem is beszélve. Ezért bárhol is tartózkodik, egy szuper-airbus kabinjában vagy egy régi típusú repülőgép kis kabinjában, tudja, hogy ezt a technológiai csodát körültekintően és körültekintően kell használnia. Ugyanis:

csak nem fel- és leszálláskor - ebben az időben nyugodtan kell ülnie becsatolt biztonsági övvel;
nem szabad dohányozni, hogy ne kapcsoljon ki füstriadót;
Ne dobjon semmi feleslegeset a WC-be - ehhez vannak tartályok;
Zárja le a WC-fedelet, mielőtt megnyomja az öblítőgombot.

Érdekes tény. Ez utóbbit nehéz megmagyarázni. Igazán ijesztő történet arról, hogy egy nehéz testű polgárt az egész repülés alatt a WC-n kényszerítettek, igaz ez? Azt mondják, hogy egy tökéletesen működő porszívó rendszer szívta be. Talán ezek csak pletykák.

Hasznos lehet elolvasni: