Milyen repülőgép az L 410. Hogyan készül, hogyan működik, hogyan működik. A repülőgép belseje: kényelmes és kényelmetlen helyek

Az L-410 (képek lent) az egyik utas modellek a csehszlovák Let cég által kifejlesztett repülőgép. A repülőgépet emberek, rakomány és postai küldemények szállítására tervezték rövid távolságokon. Kategóriájában számos mutatóban felülmúlja sok analógját, és az egyik legjobbnak tartják.

Rövid történelem

A tervezési munkák L-410 néven 1966-ban kezdődtek a csehszlovák Kunovice városában. Három évvel később a modell kísérleti modellje az egekbe emelkedett. Ezután Pratt & Whitney PT6A-27 motorokkal szerelték fel. A következő néhány évben a tervezők jelentősen módosították és tökéletesítették a repülőgépet. A legfontosabb innováció az új cseh Walter M601 hajtóművek voltak, amelyeket kifejezetten erre fejlesztettek ki a repülőgépgyárban 1973-ban. Később a cég mérnökei számos módosítást készítettek az L-410-es repülőgépen. A modell gyorsan népszerűvé vált, és minden kontinensen megjelentek belőle egyedi példányok.

A múlt század kilencvenes éveinek elején valóságos válság kezdődött a vállalkozásban: gyakorlatilag nem érkezett megrendelés új repülőgépekre. A helyzet csak 2008-ban változott meg drámaian, amikor a részvényeinek 51 százalékát megszerezték orosz cég"UMMC" (öt évvel később megvásárolta a fennmaradó részt). Az üzem új tulajdonosainak sikerült jelentősen bővíteni a rendelésállományt, és a modellt valóban keresletté tették a piacon. Ennek eredményeként ez idő alatt több tucat repülőgépet építettek a vonalról, amelyeket Ukrajnából, Brazíliából, Bulgáriából és Szlovákiából származó ügyfeleknek adtak el. Ezek jelentős része hazai fogyasztókhoz került.

Jelenleg a világon valamivel több mint 400 repülőgép van ebből a különféle módosítások sorából. Szakértői becslések szerint csak az orosz piacon a kereslet ezekre a repülőgépekre ma körülbelül száz példány. A modell modernizálására irányuló munka jelenleg nem ér véget. Ami az L-410 költségét illeti, a gép ára 2,4 millió eurótól kezdődik.

Általános leírás és jellemzők

Egy konzolos magasszárnyú repülőgép aerodinamikai kialakításán alapul. A modell félmonokkó kerek törzsű és teljesen fém szerkezetű. A repülőgép háromkerekű behúzható futóművel van felszerelve orrkerekes fogaskerékkel. Ami a szárnyakat illeti, egyenesek és trapéz alakúak. A modellt egy cseh cég szereli össze teljes ciklussal. Vagyis az anyagok felületkezelésétől a saját repülőterünkön történő tesztelésig minden elem és összeállítás gyártására és összeszerelésére sorok állnak rendelkezésre.

A manapság nagy népszerűségnek örvendő utasszállító szériaváltozata két GE H80-200 típusú turboprop erőművel van felszerelve. A modell maximális repülési hatótávja alig több mint 1,5 ezer kilométer, míg a leghosszabb repülési idő körülbelül öt óra. A repülőgép egyidejűleg 19 utas szállítására alkalmas, a személyzet tagjait nem számítva.

Főbb előnyök

Most néhány szó a Let L-410 utasszállító fő előnyeiről. Az ezen a területen dolgozó szakértők véleménye azt mutatja, hogy a fő a legalacsonyabb működési költségeknek nevezhető az egész kategóriában. Ráadásul a repülőgép extrém körülmények között is megbízható és tartós. A modell motorjait egyedülálló vontatási jellemzők jellemzik, amelyeket meglehetősen alacsony nyomáson és magas hőmérsékleten tartanak fenn. Többek között ez a repülőgép rendelkezik kategóriája legtágasabb kabinjával, tágas csomagterével és kiváló biztonsági paramétereivel, amelyek magas szintű kényelmet biztosítanak az utasoknak. Azt is meg kell jegyezni, hogy az itt használt berendezések nagyon változóak a további opciók telepítéséhez. Egyedülálló futóművének köszönhetően a hajó rövid, füves és nedves sávokon is képes fel- és leszállni.

Művelet

Jelenleg az L-410 modellt több mint ötven országban, öt kontinensen sikeresen üzemeltetik. A repülőgép teljes gyártása során összesen mintegy 1100 példányt szereltek össze. A volt Szovjetunió országaiban a legnépszerűbb. Mától a cseh repülőgépgyár gyártja az UVP E20-as módosítást, amely a sorban a legmodernebb és legfejlettebb.

A Let L-410 típusú repülőgépeket gyakran légi taxi-szolgáltatásokat nyújtó légitársaságok üzemeltetik. Ezenkívül a modell nagyon népszerű a világ számos kormányhivatalában. Azt is meg kell jegyezni, hogy a gyártóüzem mindig időben biztosítja ügyfelei számára a szükséges szerviztámogatást. A repülőgép kétéltű, ambuláns, egészségügyi, teherszállító és vezetői változatban is elérhető.

Az L-410 utasterének térfogata 632 köbláb. Ennek köszönhetően még a standard változatban is meglehetősen magas szintű kényelmet biztosítanak az utasoknak. Ugyanakkor nem szabad megjegyezni azt a tényt, hogy gyakran a belső terét módosítják és kiegészítik a további felhasználás céljából vállalati vagy magánrepülőgép formájában, ahol minden szükséges a pihenéshez és a munkához.

Repülés extrém körülmények között

Mint fentebb említettük, az L-410-es repülőgép meglehetősen sikeresen és biztonságosan üzemeltethető még nehéz időjárási körülmények között is. A műszaki adatlap szerint ezt a repülőgépet -50 és +50 fok közötti hőmérsékleten való működésre tervezték. Így egyedülálló kialakításának és nagy teherbírású törzsének köszönhetően a modellt aktívan használják mind az afrikai és latin-amerikai sivatagok perzselő melegében, mind a bolygó leghidegebb zugaiban.

Tanúsítvány

Az L-410-es repülőgépet számos országban tanúsították és megkapták a megfelelő típusbizonyítványokat, köztük a Cseh Köztársaságban, Oroszországban, Németországban, Argentínában, a Fülöp-szigeteken, Ausztráliában, Brazíliában és másokban. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség megalakulása után a modell megkapta az EASA-tanúsítványt, amely mindenre vonatkozik. Ezen kívül a repülőgép üzemeltetése a bolygó számos más országában engedélyezett.

Hogyan készülnek az L-410-es repülőgépek Csehországban helio 2013. december 4-én írta

Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz repülőgépipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ben több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket – igen saját sorok anyagok felületkezelése, festék- és lakkgyártás, gépműhely, összeszerelő műhelyek, tervezőiroda és repülőtér.

L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.

Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.

Az alkatrészek tisztítása formázás előtt

Alkatrész kialakítása présen

Lyukasztóprés

Tervdokumentáció - elfogó rajz

Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.

Szárnylemez gyártás

Az első szárny összeszerelése

A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán

Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 szegecset használ különböző típusokés méretek

Szegecselés a törzs középső részén

Padlópanelek szerelése

A hátsó törzs gyártása

Motor légbeszívó alkatrészek gyártása

A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeinggel is együttműködik Boeing repülőgép 787.

Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.

Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, szárny, végtartályok ill irányfelület.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.

A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után

Vészkijárati ajtó összeállítás

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.

Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe

Kábelköteg beszerelése

Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén

Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.

A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágai (volt Walter-gyár) képviselője végezte.

A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első gyártásától számítva alkatrészek a törzsnek alig egy évbe telik a repülési teszt elvégzése.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.

Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használták a Sasovsky-ban végzett pilótaképzéshez repülőiskola polgári repülés(Ryazan régió).

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.

Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Repülőgépek számára egzotikus országok gyakran élénk, emlékezetes színekkel rendelkeznek.

Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter

A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.

Középkori gótikus kastély Buchlov (XIII. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.

A Velegrádi kolostor (XIII. század) az egyik legfontosabb zarándoktemplom Csehország.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.

Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.

A sorozatban gyártott, teljesen fémből készült magasszárnyú L 410 repülőgép két GE H80-200 turbólégcsavaros hajtóművel van felszerelve, 19 utas, rakomány vagy meghatározott célú szállítására. Az L 410-es családba tartozó repülőgépeket öt kontinens több mint 50 országában üzemeltetik, és a legtöbbet Oroszországba, valamint Afrikába szállították. Délkelet-Ázsia, Dél-Amerika és Európa. Eddig több mint 1300 repülőgépet gyártottak. Jelenleg az L 410 UVP E20 modell készül, amely a korábbi L 410-es sorozat legfejlettebb változata, amely kiemelkedő tulajdonságairól, ill. számos előnnyel rendelkezik:

Kategóriájában a legalacsonyabb üzemeltetési és karbantartási költségek
Felülmúlhatatlan kitartás és bizonyított megbízhatóság extrém körülmények között is
Megbízható működés rövid, burkolatlan kifutópályákon (STOL) és szélsőséges időjárási körülmények között
Egyedülálló motorvonó tulajdonságok magas hőmérsékleten és alacsony nyomáson
Sokoldalúság és utaskényelem
Berendezés variálhatóság speciális opciók beépítésével
Kiváló biztonsági lehetőségek
Nagy csomagtér
Kategóriájában a legtágasabb utastérrel rendelkezik

A repülőgép főbb jellemzői a GE H80-200 motoros újramotorizálása után:

1520 km-rel (820 NM) megnövelt repülési hatótáv
Megnövelt teljesítmény extrém körülmények között és magas hegyvidéki területeken, a maximális teljesítmény 36°C-ig marad
Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
A felszállási távolság csökkentése 503 méterrel
A repülés időtartama 5,1 órára nőtt.

Az L 410-es repülőgépeket több mint 40 éve gyártják, és biztonságuk valóban kiváló. Tulajdonosok és fuvarozók különböző régiókban Európa, Ázsia, Afrika és Amerika nagyra értékeli a motor kiváló tolóerő-teljesítményét magas hőmérsékleten és alacsony légnyomáson, valamint rendkívüli rövid fel- és leszállási (STOL) képességeit repülőgépeinken.

Különösen nagyra értékelik masszív és strapabíró kialakításukat, valamint azt a képességüket, hogy szélsőséges éghajlati körülmények között, -50°C és +50°C közötti hőmérsékleti tartományban működnek. A repülőgép robusztus törzse és egyedi kialakítása bőséges lehetőséget biztosít az üzemeltetéshez mind Afrika sivatagainak rekkenő hőségében, mind pedig Latin-Amerika, és a világ leghidegebb területein.

Az L 410-es repülőgépek otthon érzik magukat a Szahara-sivatagban és a szibériai tundrában egyaránt. A repülőgépek már eddig is rendkívül széles körben bizonyították üzembiztonságukat éghajlati viszonyok, a poros és száraz afrikai szavannáktól a latin-amerikai esőerdőkig, valamint a tengerszintről vagy a meleg tengerszint feletti magasságról való felszálláskor. A repülőgépeket a világ számos országában és régiójában már sikeresen üzemeltetik.

Egyedülálló futóművével a repülőgép bárhol üzemeltethető, és csak néhány méteres sávra van szüksége, minimum 6 kg/cm2 (85 lb/in2), azaz. nedves, rövid füves kifutópályákon is tud leszállni és felszállni.

Az L 410 UVP-E20 kategóriájában a FAR 23 (41. módosítás) szerinti tanúsítvánnyal rendelkezik, és típusjóváhagyást kapott a Cseh Köztársaságban, Dániában, Németországban, Svédországban, Indonéziában, a Fülöp-szigeteken, Ausztráliában, Argentínában, Brazíliában, Oroszországban, Kubában és Chilében. . Az Európai Ügynökség létrehozása után repülésbiztonság (EASA) a repülőgép teljes típusbizonyítványt kapott EASAés azt is FAA(US Federal Aviation Administration). A repülőgépet számos más országban is engedélyezték működésre, mint például Algéria, Dél-Afrika, Kenya, Tanzánia, Uganda, Tunézia, Kolumbia, Venezuela, Dél-Korea, India stb.

Az L 420, az L 410 UVP-E20 FAA-tanúsítvánnyal rendelkező változata, a FAR 23 (41. módosítás) szerint tanúsított, és típusjóváhagyást kapott a Cseh Köztársaságban, az USA-ban, Ausztráliában és Indonéziában, valamint teljes körű EASA-típusjóváhagyást kapott.

A kivételes repülésbiztonság és az ügyfelek maximális elégedettsége érdekében a LET mindig is kiemelt figyelmet fordított a folyamatos fejlesztésre, a termékminőségre és az értékesítés utáni terméktámogatásra.

Minden jelenlegi vásárló elégedett azzal a kivételes megbízhatósággal, amellyel a repülőgép fel lehet készíteni az indulásra, az elképesztő utaskényelemre és költséghatékonyságra, valamint a gyártó azon képességére, hogy időben teljes körű szolgáltatást tud nyújtani és nyújtani.

Az L 410 típusú repülőgépeket légitársaságok és légitaxi társaságok, valamint számos kormányzati szerv használják szerte a világon.

A széles, ovális törzs 17,9 m3-es (632 cu ft) kabintérfogattal biztosítja a legmagasabb szintű utaskényelmet a standard kis változatban. utasszállító repülőgép, valamint biztosítja a repülőgép maximális sokoldalúságát és alkalmazhatóságát számos más célra és különleges küldetésre. A repülőgépek olyan kivitelben is gyárthatók, mint végrehajtó, teherszállító, mentő egészségügyi ellátás, gyógyszertár, kétéltű, fotogrammetriai, tengeri járőrszolgálat és megfigyelés stb.

Az L 410-es repülőgép az ideális műszaki és legjobb gazdaságossági megoldás utasok és rakományok rövid távolságokon történő légi szállítására, valamint ideális légibázis számos egyéb speciális küldetéshez, mint például a VIP változat, légi mentő, járőr- és megfigyelés, fotogrammetria, légcseppek stb.

Az L 410-es repülőgépek az első osztály ideális kombinációját képviselik műszaki paraméterek valamint a személy- és árufuvarozás gazdasági hasznosítása rövid és közepesen hosszú távolságokon.

A Let L-410 Turbolet egy cseh (csehszlovák) gyártású utasszállító és szállító repülőgép, regionális közlekedésre. Legfeljebb 19 utast vagy 1,7 tonna rakományt szállíthat. A modell előnyei között szerepel a megbízható kialakítás, a biztonság, a hőállóság (-50... +50 °C), valamint a leszállás lehetősége egy rövid, burkolatlan kifutón. Az első prototípus 1969. április 16-án repült, és a gyártás 1971-es kezdete óta több mint 1200 darabot gyártottak. Ezeknek a gépeknek a fő vásárlói Oroszország és a FÁK-országok. Ázsiában, Afrikában, Európában és Dél-Amerikában is használják.

Történelmi háttér

Az L-410-es repülőgép fejlesztését az 1960-as évek közepén kezdte meg a csehszlovák Let Kunovice repülőgépgyártó a Taganrog Beriev Tervező Iroda rajzai alapján. Az Aeroflot szovjet légitársaság cserét keresett elavult Antonov An-2 turbólégcsavaros modelljeihez. Az új repülőgépeknek kommunikálniuk kellett a régióval települések különböző éghajlati övezetekben található - a tundrától a szubtrópusig. A legfontosabb feltétel a kompaktság volt (20 utas kapacitásig), magas hatásfok, rövid gyorsulású kifutópálya, leszállás képessége burkolatlan futópályákon. A turbólégcsavaros kialakítás tökéletes volt erre a célra.

A termelést a Let cégre bízták, mint a szocialista blokk Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtási Tanácsának tagja. Az XL-410 prototípus próbarepülést hajtott végre 1969. április 16-án Vladimir Vlk és Frantisek Svinka gyári pilóták irányítása alatt. Az első példányokat Pratt Whitney Canada PT6-A27 motorokkal és Hamilton Standard háromlapátos légcsavarokkal szerelték fel.

Amikor a csehszlovák gyártású Walter M601 hajtóművek fejlesztése befejeződött, a PT6-os erőforrásokat az M601A (később M601B) váltották fel, és a repülőgép az Avia V508 háromlapátos légcsavart kapta. 1973-ban készült egy minta új berendezéssel, és 1974-ben hajtotta végre az első repülést. A modell az L-410M címkét kapta. 1975-ben megkezdődött a szállítás a Szovjetunióba.

Leírás

A Turbolet a nyomásmentes, teljesen fémből készült repülőgépek osztályába tartozik, ezért a repülési magasság 4200 km-re korlátozódik a tengerszint felett. A gép 6000 km felett is képes repülni, de ebben az esetben oxigénmaszk használata szükséges.

A két 3/5 lapátos turbólégcsavaros motor rendkívül hatékony, és elegendő tolóerőt biztosít a rövid távú felszállásokhoz. A sebességet azonban fel kellett áldoznunk - 300-335 km/h a régi verziókban és 417 km/h az új NG-módosításban. A regionális járatok esetében azonban ez nem kritikus.

Az utastér kompakt, 5-7 soros. 2 szék van a folyosótól jobbra, egy pedig balra. Az ülések elég kényelmesek. Hátul van egy WC mosdóval és egy mini gardrób. Vannak VIP változatok kanapéval (hálóhálóval), puha fotelekkel, dohányzóasztallal, TV-vel, konyha-bárral és hűtőszekrénnyel.

A repülésbiztonságról kettős hidraulikakör (fő- és vészhelyzet) és automatikus süllyesztőrendszer (az elérhetőség a módosítástól függ) gondoskodik valamelyik hajtómű meghibásodása esetén. A fő elektromos rendszer 28 VDC feszültségről működik. A jégmentesítésről az elülső pneumatikus jégmentesítők, valamint az elektromos fűtésű légcsavarok, a pilótafülke szélvédői és a vevőegységek gondoskodnak. légnyomás.

Műszaki adatok

A különböző módosítások L-410 repülőgépeinek paramétereit a táblázat tartalmazza.

2014 óta fejlesztették ki a Let-410 E20 speciális változatát, a vázon sílécekkel. 2017 áprilisában ezt a módosítást sikeresen tesztelték egy orosz sarkállomáson, 100 kilométerre Északi-sark sodródó jégre telepítve.

Ez egy rövidített fel- és leszállási hosszú módosítás, a felszállási hossza mindössze 456 m. Ez eltér a klasszikus változattól:

kiterjesztett törzs;
továbbfejlesztett fékrendszer;
megnövelt szárnyfelület;
a kapacitás 15 ülőhelyre csökkent;
rögzített stabilizátor (függőleges farok).

A szárnyak légterelőkkel és automatikus vészhelyzeti vezérlőrendszerrel (ABC) vannak felszerelve. Segítenek szabályozni a süllyedés (emelés) sebességét, és az egyik motor meghibásodása esetén aktiválódnak.

Az első repülőgépeket M601B hajtóművekkel szerelték fel. Később az M601D erőművek saját módosítását fejlesztették ki számukra. A modell 1976-ban került gyártásba.

Legyen UVP-E

Az E sorozat a legelterjedtebb az UVP módosítások között. Neki van:

megnövelt maximális felszálló tömeg;
erősebb Walter M601E motorok;
ötlapátos légcsavarok V510.

A legproduktívabb változat az L-410 UVP E20. 1,8 tonna rakomány vagy 19 utas szállítását teszi lehetővé. Felszerelhető pár Walter M601E (2×750 LE) vagy GE H80-200 (2×800 LE) motorral. A szárny végére külső üzemanyagtartályok szerelhetők. Az első repülésre 1984-ben került sor, a sorozatgyártás egy évvel később kezdődött.

Legyen L-410 NG sorozat

2018 márciusában megkezdődött az UVP E-20 továbbfejlesztett változatának sorozatgyártása. Megkapta az L-410NG indexet. A cseh Aircraft Industrie cég által gyártott kétmotoros turbólégcsavaros szállító/utasszállító repülőgép meghosszabbított törzset kapott, ami megnövelte a csomagtér térfogatát.

A modell fel van szerelve:

erősebb és halkabb erőmű GE H85-200 Avia-725 légcsavarokkal;
modern pilótafülke a Garmintól;
új kialakítású szárnyak beépített üzemanyagtartállyal.

Az új motor megfelel a szigorú európai zaj- és környezetvédelmi szabványoknak. A teherbírást 400 kg-mal, a sebességet 417 km/h-ra növelték, a repülési hatótávolság pedig rekord 2570 km volt ennél a típusnál. Az üzemi magasság változatlan - 4200 m, maximális mennyezet - 6096 m A repülőgép akár 10 órán keresztül is üzemelhet.

Módosítások

A cseh repülőgépgyártó, az Aircraft Industrie az évek során a következő Turbolet módosításokat hozta létre:

L-410A. Alapváltozat PT6A-27 motorokkal és Hartzell HC-B3TN-3D légcsavarokkal.
L-410AS. Felújított belsővel rendelkezik.
L-410AB. Négyütemű Hartzell HC-B4TN-3 légcsavarral szerelve.
L-410AG.
L-410AF. Fotogrammetriai lehetőség. 1974-ben szállították Magyarországra.
L-410FG. Fotogrammetriai lehetőség.
L-410M prototípus 1974-ből. Walter M601A motorokkal és Avia V-508 légcsavarokkal szerelve.
L-410MA. Walter M601B motorokkal és Avia V-508B légcsavarokkal szerelve.
L-410MU. Az egyik motor meghibásodása esetén automatikusan beállító berendezéssel van felszerelve.
UVP prototípus. Először 1976. november 1-jén tesztelték.
L-410 UVP-E. Az első repülést 1989. augusztus 15-én hajtotta végre Frantisek Srnek és Miloslav Tosovsky legénysége.
UVP-E9.
UVP-E20, L-420 minősítéssel az USA-ban.
L-410T. Szállítási/egészségügyi átalakítás.
L-410LW csökkentett tömeggel.
L-420XXL. Szállítási változat raktérrel 3 MD3 (FEDEX) konténer vagy 2000 kg rakomány számára.
L-410NG. Az UVP-E20 módosított változata.

Termelés

Az L-410 Turbolet modell rendkívül sikeresnek bizonyult. Olyannyira, hogy még mindig különféle változatokban gyártják. A kompakt méretek, a rövid gyorsulás, a kifutópályákra vonatkozó rugalmas követelmények, az utas- és teherszállítási képesség, a nagy hatékonyság és az alacsony üzemeltetési költségek lehetővé tették, hogy a berendezés hosszú időre megvegye a lábát Kelet-Európa és különösen Oroszország piacán.

Az L-410-et az Aircraft Industries (korábban Let Kunovice) gyártja a cseh Kunovice városból. Ma a vállalkozás az „Ural Bányászati és Kohászati Vállalat” orosz cégcsoporthoz tartozik. A rendelkezésre álló adatok szerint 1971 és 2016 között körülbelül 1200 darabot adtak el. Jelenleg körülbelül 350 működik szerte a világon. repülőgép ebből a márkából, mind polgári, mind katonai változatban. Európában körülbelül 50 táblát használnak.

Néhány évvel ezelőtt elindítottak egy projektet a Turbolet oroszországi gyártásának lokalizálására. 2015. július 7-én a szakemberek Uráli növény A jekatyerinburgi polgári repülés cseh készletekből állította össze az első repülőgépet. A jövőben a hazai gyártók által gyártott alkatrészek, alkatrészek és mechanizmusok arányának növelését tervezik.

Üzemeltetők

A Turboletet a légierő és a polgári légitársaságok üzemeltetik Európa több mint két tucat országában, Közép- és Dél-Amerika, Dél-Ázsia, Észak- és Közép-Afrika. A kereskedelmi légi fuvarozók közül a következő társaságok rendelkeznek a legnagyobb Let L-410 típusú repülőgépekkel (a 2006-2016-os adatok szerint):

"Universal-Avia" - 13 egység (Ukrajna);
Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
SEARCA - 9 (Kolumbia);
"Orenbuzhye" - 7 (Oroszország);
Heli Air - 7 (Görögország);
"KrasAvia" - 6 (Oroszország);
NHT Linhas Aéreas – 6 (brazil);
South East Asian Airlines - 6 (Fülöp-szigetek);
Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise - 5 (Oroszország);
Kin-Avia – 5 (Kongói Demokratikus Köztársaság).

A 2012-2016-os adatok szerint katonai módosítások vannak szolgálatban Oroszország (27 példány), Líbia (15), Szlovákia (8), Csehország (6), Tunézia (3), Bulgária (2), Honduras hadseregénél. (2), Comore-szigetek (2), Észtország (2), Banglades (1), Dzsibuti (1), Lettország (1), Litvánia (1), Szlovénia (1).

A Csehszlovákiában gyártott L 410-es repülőgép az utasszállító repülőgéppel kis osztály. 1966-ban fejlesztették ki, és 1969-ben emelkedett az egekbe az első tesztmodell. A sok módosítás és fejlesztés révén a repülőgép kiváló eredményeket ért el műszaki specifikációk a maga idejére. A 410 gyorsan népszerűvé vált, és szinte minden kontinensen megjelent.

Az L 410 előnyei ekkor a következők voltak: könnyedség és manőverezhetőség, talajra érés, kényelem és megnövelt teherbírás.

Általános információk

A modellre nagy kereslet volt a Szovjetunióban, de összeomlásával és a szocialista tábor egészének összeomlásával az L 410-et a gyártás bezárása fenyegette. A helyzetet az Ural Bányászati és Kohászati Vállalat mentette meg, amely megvásárolta a gyártó üzeme részvényeinek felét, és a repülőgépek modernizálásába fektet be.

A repülőgép legelterjedtebb változata az L410UVP, ami azt jelenti, hogy „rövid kifutópálya" Ebből a modellből körülbelül 400 példány létezik a világon. különböző országokban béke. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma azt tervezi, hogy a repülőgépeket széles körben használják belföldi célokra személyszállítás. Az An-2-höz képest nagyobb volt a biztonság és a kényelem. A cseh modellre váltás igen tekintélyes volt.

Figyelembe véve az L-410UVP módosítását, megjegyezzük, hogy rövid kifutópályákon is le lehet szállni, nem csak aszfalttal, hanem szennyezett felülettel is. A gép elég jól működött az afrikai kontinensen, amikor aszfaltozatlan utakon vagy szántóföldeken landolt. Az alváz nem olyan erős, mint a szovjet AN-2-é, de két hajtóművével biztonságosan üzemeltethető bármilyen terepen, ahol egy hajtóműves repülőgép zuhan.

Az L 410-et széles körben használták a Szovjetunió katonai szállító repülési iskoláinak kadétjainak szimulátoraként is. Ez különösen vonatkozik a Balashov Higher Military Aviation School of Pilots-ra, rövidítve BVVAUL. Szaratov régió. A kadétok ezen a gépen hajtották végre első repüléseiket.

A repülőgép jellemzői

Az L 410 háromkerekű futóművel rendelkezik orrrugóval. A teljes összeszerelési ciklust egy cseh cég végzi. Pontosabban itt a gépsor a repülőgépgyártás minden szakaszához.

Az L 410 sorozatgyártású változata 2 db GE H80-200 turbóprop motorral van felszerelve.

A maximális repülési hatótáv körülbelül 1500 km, az időtartam pedig nem haladja meg az 5 órát. A vonalhajó kapacitása 19 fő, nem számítva két legénységet.

Hosszúság – 14,42 méter;
Szárnyfesztávolság - 20 méter;
Repülőgép magasság - 5,83 méter;
Súly rakomány nélkül - 4 tonna;
Maximális sebesség – 335 km/h;
Tartály kapacitása - 1680 liter;
A kabin szélessége 1,9 méter.

Üzemanyag fogyasztás

További jelentős előny a repülőgép üzemanyag-fogyasztása, amely óránként mindössze 250-280 liter.

Biztonsági Let 410

Az L-410 nem büszkélkedhet megbízhatósággal – az 1100 repülőgépből csaknem 10%-a lezuhant, több mint 400 ember halálát okozva. Ez azonban annak köszönhető, hogy fennállásának közel fél évszázada alatt a repülőgépet a legkönyörtelenebb módon üzemeltették. Ha arról beszélünk modern modell, a legújabb műszaki megoldások (autopilot, navigációs rendszer, ütközés elkerülő rendszer) miatt nagyobb biztonság jellemzi. A motorokat is erősen módosították.

L410 baleset Habarovszk régióban

2017. november 15-én egy L410 típusú repülőgép 5 utassal és 2 fős személyzettel lezuhant a Habarovszki Területen. A hajó balesete következtében 6 ember halt meg, csak egy 4 év körüli gyermeknek sikerült elmenekülnie. Vizsgálatot szerveztek, amelyben pillanatnyilag A történtek két változatának kidolgozása folyamatban van: a berendezés meghibásodása és a pilótahiba. Időjárási viszonyok kedvezőek voltak. Egyelőre a nyomozás a berendezés meghibásodása felé hajlik, hiszen a legénység a végsőkig küzdött a gépért. Az ellenőrzésbe a gyártó képviselője is bekapcsolódott.

Az L 410-es repülőgép ára

A Let 410 költsége a legújabb módosításban eléri a 2,4 millió eurót egységenként. Azonban gyakran találnak magánhirdetéseket ennek a repülőgépnek az eladásáról. A repülőgépek másodlagos piacán az ára eléri az 1 millió dollárt példányonként, kortól, repülési óráktól és állapottól függően.

Hasznos lehet elolvasni: