UTair Boeing 737 500 repülőgép A legjobb ülés kiválasztása

Az amerikai Boeing céget a repülőgépgyártás világelsőként ismerik el. Az általa gyártott repülőgépek széles körben elterjedtek az egész világon. Minden utasszállító hajók magas megbízhatósági mutatókkal rendelkeznek, és mind a légitársaságok, mind az utasok körében keresettek. Talán egyik törzsutas sem fog aggódni a saját biztonsága és kényelme miatt, aki megtudja, hogy a járat Boeing repülőgépen lesz. Úgy tűnik, maga a márka mindkettőt garantálja.

Alapító

William Edward Boeing 1881-ben született Michiganben. A Yale Egyetemen tanult, és a 20. század elején apjához hasonlóan famegmunkáló üzlettel foglalkozott. Azokban az években ez a terület meglehetősen jövedelmező volt, üzlete azonnal jól ment, és 1910-re már Seattle egyik legsikeresebb és legelismertebb lakója volt. William Boeing álma már nagyon korán a repülés volt – igyekezett minél többet tanulni, és részt vett a repülőgépekkel, repüléssel és repüléssel foglalkozó kiállításokon és rendezvényeken. A sors összehozta rokon lelkekkel - a repülés szerelmeseivel, mint ő - Conrad Westervelttel és Tira Maroney-val, akinek saját repülőgépe van. A William Boeing 1915-ben szállt fel.

Barátjával, George Conrad Westervelttel, aki mérnöki végzettsége volt, létrehozta a Pacific Aero Products céget, amely hidroplánokat gyártott. 1917-ben a cég Boeing társaság néven vált ismertté. William Boeing körülbelül 100 000 dollárt fektetett be ötletének fejlesztésébe – a múlt század elején ez egyszerűen őrült pénz volt. A cégnek kizárólag az amerikai haditengerészet hidroplánjaival kellett volna foglalkoznia, de akkoriban nem csak a katonaság, hanem a polgári lakosság számára is jövedelmező volt dolgozni. 1927 után a Boeing megkezdte a polgári légiközlekedési piac meghódítását – először postaszállításkor kezdték használni. először szolgálja ki az utasokat. Az évek során a Boeing Corporation egyre nagyobb lendületet kapott, az üzlet hatalmas titánjává, szervezőjéből pedig sikeres üzletemberré és milliomossá változott. William Boeing volt a cég elnöke, ill utóbbi évek- az Igazgatóság elnöke. 1956-ban halt meg, élete utolsó éveiben részvényeit eladta, nyugdíjba vonult és saját jachtján élt Kanada partjainál. Ismeretes, hogy a repülés után szenvedélye a fajtatiszta tenyészlovak lett. Nős volt, három fia született.

a cég története

In to háborús idő A Boeing cég hidroplánok és repülőgépek, háború idején pedig bombázók gyártásával foglalkozott. A második világháború befejezése után a cég áttért a polgári gyártásra utasszállító repülőgép. Az elsők között készült a Boeing 367-80, amely a modern repülőgépek prototípusa. A Boeing 737-es sorozatot 1964-1967-ben fejlesztették ki. Ez a repülőgépcsalád körülbelül 10 típusból áll repülőgép, amelyek a polgári repülésben a leggyakoribbak.

Tevékenység

A Boeing a polgári repülőgépekkel együtt katonai és űrfelszereléseket gyárt. A Boeing Company szerkezete két ágra oszlik – a Boeing Commercial Airplanes, amely kizárólagosan polgári repülés, valamint az űr- és katonai programokat megvalósító Integrated Defense Systems. A Boeing 145 országba szállít a cég által kifejlesztett termékeket, gyárai 67 országban működnek. A Boeing fő versenytársa az európai Airbus társaság. Az alkalmazottak száma meghaladja a 160 ezret, szétszórva a világon - minden képviseleti irodában ill. tudományos központok vállalatok. Jelenleg a The Boeing Company vezető szerepet tölt be a repülőgépiparban, és a legújabb tudományos fejlesztéseket és technológiai újításokat kínálja ügyfeleinek. A cég a világ repülésének és űrhajózásának szinte teljes fejlődési útját tükrözi. A cég oroszországi képviselete 1993-ban jelent meg - Moszkvában megnyílt a Boeing Tudományos és Műszaki Központ. Később, 1997-ben a vállalat elfogadta első megrendelését repülőgépek gyártására Orosz fuvarozó- lett az Aeroflot cég, amely 10 Boeing repülőgépre adott megrendelést. 2013-ban a Boeing Oroszország képviseletének 20. évfordulójára került sor. A Boeing elkötelezte magát a jótékonysági tevékenységek mellett, folyamatosan segítséget nyújt ezekhez szociális szférák, mint az oktatás, az egészségügy, a környezetvédelem, civil tevékenység, művészet és kultúra.

Boeing 737

Ezt a polgári utasszállító modellt a világ legelterjedtebb modelljeként ismerik el a repülés teljes történetében. Ez egy keskeny testű utas

Ennek a repülőgép-sorozatnak a gyártása 1967-ben kezdődött, eddig több mint 8 ezer modellt gyártottak. A Boeing fő gyártása az USA-ban, Kaliforniában található. A statisztikák szerint egy adott időpontban körülbelül 1200 ilyen repülőgép van a levegőben, 5 másodpercenként egy Boeing 737-es landol vagy felszáll a bolygó valamelyik pontján. A repülőgép összeszereléséhez felhasznált alkatrészek száma meghaladja a 3 millió darabot.

Családok

Minden repülőgép Boeing sorozat A 737-esek három családra oszlanak. A Boeing Originalt 1967 és 1988 között gyártották, a következő család a Boeing Classic. Ide tartoznak a 300-as, 400-as, 500-as repülőgép-modellek is – ezeket 1988-ban állították gyártásba, és 2000-ig gyártották. Ezután a cég megkezdte az NG - Next Generation család repülőgépeinek gyártását. Ezt a módosítást 1997 óta gyártják. Minden Boeing repülőgép más. technikai sajátosságok, hosszát, kapacitását és azon járatok hatótávolságát, amelyekre szánják.

Boeing 737-500 típusú repülőgép

A bemutatott modell egy közepes távolságú utasszállító repülőgép. Ez a klasszikus család legújabb darabja. A család korábbi modelljei túl magasak voltak a zajszinten és az üzemeltetési költségeken. A Boeing 737-500 fő versenytársát elismerték A projekt fejlesztése előtt 73 megrendelés érkezett a légitársaságoktól különböző országok béke. A modell megalkotásának története az 1960-as években kezdődött, amikor a cég vezetése úgy döntött, hogy új repülőgépet tervez, amely nagyobb kapacitással és alacsonyabb zajszinttel rendelkezik. A projekt kidolgozásakor körülbelül 60 utas kapacitást feltételeztek, de miután megkaptuk a német Lufthansa légitársaság megrendelését, úgy döntöttek, hogy 104-re emelik az utasok számát. A fő különbségnek a légitársaság működését tartják. továbbfejlesztett turbóhajtóművek. Az ilyen változtatások lehetővé tették a zajszint jelentős csökkentését, ami ennek a modellnek a fő versenyelőnyévé vált. Amellett, hogy csökkentette a motor környezeti hatását, az optimalizálás javította az utasok kényelmét a repülőgép utasterében. Emellett a változások a szárny kialakítását is érintették - új módosítása lehetővé teszi, hogy a repülőgépet rövid kifutópályákon lehessen fel- és leszállásra használni, ami kényelmesebbé és gazdaságosabbá teszi a használatát. Modell Boeing repülőgép A 737-500 rendkívül üzemanyag-hatékony. Viszonylag kis kapacitása lehetővé teszi, hogy utasszállítóként is használható legyen rövid és középtávú repüléseken.

Általánosságban elmondható, hogy a cégvezetés azt mondja, hogy a Boeing 737-500 fejlesztése viszonylag olcsó volt, és a gyártás meglehetősen gyorsan megkezdődött. A legelső repülőgép összeszerelésének befejezése után ünnepélyes szertartásra került sor - 1967. január 17-én. A Boeing 737-500 repülőgépekről szóló vélemények, amelyeket nemcsak az utasok, hanem a légitársaságok is hagytak, megbízhatóságáról, hatékonyságáról, működési hatékonyságáról és kényelméről beszélnek. Ezt széles körben használják a világ minden országában, annak ellenére, hogy a gyártó cég már kínál új és továbbfejlesztett modelleket, nagyon népszerű.

Boeing 737-500: belső

A gépet 108 utas szállítására tervezték. Ebből 8 business osztályú, 100 turista osztályú ülés. Az utastér meglehetősen tágas, az alacsony zajszint kényelmes repülést tesz lehetővé közepes és rövid távolságokon. Ennek a modellnek a repülőgépe a fuvarozó légitársaság kívánságaitól függően üléselrendezéssel rendelkezik. Minden légitársaság saját preferenciái szerint osztja el az utasüléseket repülési osztályok szerint. Módosíthatja a business osztály üléseinek számát - növelje őket 50-re, a gazdaságos ülőhelyek száma csökken. Sok repülőgéphez hasonlóan a Boeing 737-500 legjobb ülései közvetlenül a business osztály mögött találhatók. Többség utasülések Az utastér lehetővé teszi az ülés háttámlájának megdöntését és a lábak előrenyújtását - ez különösen fontos a hosszú repüléseknél. Az utasülések két, egyenként három üléses sorban vannak elrendezve - ez is az egyik előnye a többi modellhez képest, mivel korábban csak öt üléssort használtak. A B hasonló az azonos családba tartozó repülőgépek belsejéhez. Ülések a vészkijárat előtt a 12. sorban. Ez lehetővé teszi, hogy az utasok több helyet foglalhassanak el, mivel kevesebb az ülés. Az utolsó sorok - 22 és 23 - a WC mellett találhatók. Azokat az utasokat, akik ezeket az üléseket választják, némi kellemetlenség éri az állandóan elhaladó emberek miatt. A kabin legelején elhelyezkedő elhelyezkedés előnyt jelent az ételek és italok elosztásánál - a Boeing 737-500-ason a legjobb ülések a kabin első soraiban vannak.

Műszaki adatok

A Boeing 737-500-as modell 2 méterrel rövidült ugyanennek a családnak a korábbi modelljéhez képest. A repülőgép hossza 31 méter, magassága - 11. Egy üres, felszerelt repülőgép súlya 31 000 kg, maximális felszálló tömege - 60 500 kg. A Boeing 737-500 maximális sebessége 945 km/h. Gyakorlati repülési hatótáv - 5500 km. A pilótafülke legénysége 2 fő. Az utasok befogadóképessége 108 fő - ha a kabint két osztályra osztják - gazdaságos és üzleti. Kizárólag turistaosztályon használva 138 utas befogadására alkalmas. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - 23 000 literes üzemanyagtartály kapacitású repülőgép. A kabin szélessége meghaladja a 3,5 métert. A Boeing 737-500 (a fotó ezt megerősíti) lenyűgöző megjelenésű.

Katasztrófák

2013-ig összesen 174 Boeing 737-500 típusú repülőgép veszett el világszerte. 3835 ember halt meg repülőgép-balesetben. Széleskörű használatának köszönhetően ezt a repülőgépet 110 alkalommal térítették el terroristák, vagy tették ki más bűnözői befolyásnak. 575 ember halt meg ilyen incidensek következtében. A legjelentősebb egy repülőgép megsemmisítésével járó epizódnak az 1983-as angolai incidenst tartják. Az Angolan Airlines gépét a magukat később bejelentett terroristák robbantották fel a földről, és a lubangói repülőtérről való felszállás után szinte azonnal lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 130 ember életét vesztette. A legtöbb nagy katasztrófa Az áldozatok száma szerint a mangalore-i balesetet elismerik. Az indiai légitársaság gépe lecsúszott a kifutópályáról, lezuhant és kigyulladt. A gép fedélzetén 166 ember tartózkodott, közülük 158-an meghaltak, néhányuknak sikerült elmenekülniük.

Oroszországban 2008-ban Permben lezuhant egy Boeing 737-es – vasúti a városban. A fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt – 88 ember. Ez a repülőgép az Aeroflot Nordhoz tartozott, amelyen jelenleg is üzemel orosz piacúj néven - "Nordavia". A 2008-as baleset egyik ellenőrizetlen változatát veszik figyelembe műszaki hiba repülőgép - a katasztrófa idején úgy tűnt, hogy a személyzet fordítottan követi a földi szolgálat utasításait. E tekintetben a pilóták intézkedéseit nem megfelelőnek minősítették. Egyes források arra utalnak, hogy az 1990-ben gyártott Boeing 737-es repülőgépeknek van egy ilyen végzetes vezérlési funkciója - a kormányhidraulikus rendszer megfordíthatja az irányított műveletet, vagyis a gép a pilóta összes műveletét fordítottan hajtja végre. Ezt a meghibásodást a repülőgép belső rendszerei nem ismerik fel, és a személyzet belülről nem láthatja, hogyan viselkedik a repülőgép valójában. Ismeretes, hogy 1996-ban a Boeing külön közleményt adott ki, amely minden légitársaságot kötelezett a 90-es években gyártott repülőgépek hidraulikus rendszerelemeinek működésének kötelező tesztelésére. Van olyan verzió, hogy a Permben lezuhant gépet korábban Kínában üzemeltették, és lehet, hogy nem esett át ilyen ellenőrzésen. A katasztrófának ez a verziója azonban nem hivatalos, és a kormányhivatalok sem ismerik el az egyetlen helyes változatnak.

Egyes légitársaságok inkább kizárólag Boeing 737-500 típusú repülőgépeket üzemeltetnek flottájában. Ezek közé tartozik a Southwest Airlines, amely több mint 500 repülőgépet birtokol. Megbízhatósága és idővel bizonyított hatékonysága miatt a posztszovjet országok légitársaságai ezt a modellt választják járatokhoz. Tól től orosz cégek nevezhető "Transaero", "Aeroflot", " Siberian Airlines S7", "Utair" és még sokan mások. A Boeing 737-500, a "Transaero" az egyik legnépszerűbb repülőgép Oroszországon belül és külföldön. Air Park A társaságnak 14 ilyen típusú repülőgépe van. Ezenkívül a Yamal Airlines meglehetősen széles körben használja a Boeing 737-500-ast. A fuvarozó flottája 6 ilyen repülőgépet tartalmaz. A Boeing 737-500-as flotta egyik legnagyobb tulajdonosa az Utair. Ez a légitársaság 34 repülőgépet üzemeltet.

A Boeing 737-500 modell nem rendelkezik vészhelyzeti üzemanyag-leeresztő rendszerrel. Ez azt jelenti, hogy balesetkor a gép kénytelen körözni leszállás előtt, hogy elhasználja az üzemanyagot. Amikor vészhelyzet a leszállást súlyfelesleggel végzik.

Egy Boeing 737-500 repülőgép festéséhez - a fotók a fentiekben láthatók - több mint 200 liter festékre van szükség szárazon, súlya 113 kg.

Bemutatjuk őket kényelmes formaés derítse ki, hol vannak a legjobb ülések a Boeing 737-500 kabinjában UTair légitársaságok, és mely helyekre érdemes a legutolsó helyen regisztrálni, amikor nincs más lehetőség.

Boeing 737-500 – 114 ülés (8C+106Y)

Azonnal jegyezzük meg, hogy a gépnek nincs 13. sora.

Az első két sor Ezek üzleti osztályú ülések. Természetesen sokkal kényelmesebb, mint a turista osztály bármely ülése.

5 sor— turistaosztály első sora. Ezeknek a helyeknek van egy jelentős előnyük: senki sem dönti hátra a székét. Vannak azonban árnyalatok. Például nem mindenki érzi jól magát, ha az egész repülést a falnak nézi.

Ülések a 11. sorban— mivel a vésznyílások e sor mögött találhatók, az ülések háttámlái nem dőlnek hátra. A teljes repülés alatt függőlegesen kell maradnia.

Ülések a 12. sorban— két szélső ülés hiányzik a vészkijáratok miatt. A háttámlák szintén nem dönthetők, de két ülés egymás után mindig jobb, mint 3, főleg ha együtt repülünk.

14. sor, A és F ülések- Tekintettel arra, hogy nincs előtted szék, a lábaidat előre tudod majd nyújtani. Ez nagyon fontos egy hosszú távú repülésnél. Kényelmes helyek.

Ülések a 22 C és D sorban— A WC-k közelsége jelentős szerepet játszik. Az emberek oda-vissza elmennek melletted, és zavarhatják, ha melletted állnak. Repülését a tank kiengedésének és az ajtó becsapódásának hangjai is kísérik.

23 sor- az utolsó sor. Az ülések nem dönthetnek, mert... a WC falának közelében található. Nos, a WC-k közelsége teljesen vonzóvá teszi ezeket a helyeket.

Boeing 737-500 – 126 ülés (126Y)

Ennek a rendszernek az elemzése egy kicsit később jelenik meg.

Boeing 737-500. Fotó: Petr Gorbunov | Airliners.net

Boeing 737-500– középtávú utasszállító repülőgép, amely legfeljebb 140 személy szállítására és 5200 km-es távolságra történő szállítására alkalmas. A modellt 1988 és 1999 között gyártották.

Boeing 737-500 - a legendás modell leváltására jött létre a légitársaságok kérésére, és valójában a családon belüli modernizált változata. A repülőgép létrehozásakor a modellt vették alapul, 2 méterrel lerövidítették, és az így kapott módosítást 737-500-nak nevezték el.

A repülőgépet digitális repüléstechnikával, repülési számítógépekkel (a 757-es és 767-es modellekből származtatva), valamint erősebb és üzemanyag-takarékosabb CFM56-os hajtóművekkel szerelték fel. Általánosságban elmondható, hogy a 737-500-as modell 25%-kal gazdaságosabbnak bizonyult, mint a 737-200.

A Boeing 737-500-as első repülését 1989 júniusában hajtotta végre, és azóta mérsékelt kereslet mutatkozott a légitársaságok körében. Érdekes, hogy a 90-es évek végén és a 2000-es évek elején ez a modell nagyon népszerű volt, amely felváltotta az elavult szovjet repülőgépeket és. A nagy megbízhatóságnak köszönhetően és alacsony szintüzemeltetési költségeit, a Boeing 737-500 továbbra is világszerte üzemel.

A Boeing 737-500 gyártása 1999-ben fejeződött be. Ezzel a módosítással összesen 389 repülőgépet gyártottak. A 2000-es évek elején a 737-500-ast egy fejlettebb váltotta fel, amelyre gyakorlatilag nem volt kereslet a légitársaságok körében.

A Boeing 737 Classic család repülőgépei:

- a 737 Classic család alapvető képviselője. Repülési hatótáv akár 4400 km
- a 737 Classic család leghosszabb repülőgépe. Repülési hatótáv akár 5000 km
- a 737 Classic család legrövidebb repülőgépe. Repülési hatótáv akár 5200 km

Műszaki adatok:

ICAO kód: B735
Legénység: 2 ember
Hossz: 31,01 m
Szárnyfesztávolság: 28,88 m
Törzs szélessége: 3,76 m
Helyek száma: 103-140
Maximális felszálló tömeg: 52.400 kg
Utazósebesség: 807 km/h
Repülési tartomány: 5200 km

Rendszer Boeing kabin 737-500:

Boeing 737-500 belső. Fotó: Hajime Suzuki | Airliners.net

UTair - Boeing 737-500 kabin diagramja

A "Boeing 737-500" egy 1990-1999-ben gyártott menetrend szerinti utasszállító rövid és közepes távolságú repülésekre.

Ez egy nagyon megbízható autó, ezért világszerte sok cég üzemelteti még mindig a konszern Airbusait, amelyek gyorsan és kényelmesen szállítják az utasokat különböző városokba.

A TransAero sikeresen üzemelteti ezeket a repülőgépeket is.

Boeing 737-500 repülőgép: belső elrendezés - különböző konfigurációk

A tulajdonos kérésére légi közlekedés A sorok elrendezése és az üléstípusok (elrendezés) változhat. Ennek megfelelően a Boeing 737-500-as repülőgép belső elrendezése eltérő lesz.

Ezért a jegy vásárlásakor nagyon fontos, hogy megismerkedjen a repülőgépen belüli ülések elrendezésével a vészkijáratok, ablakok, WC-k stb.

"Boeing 737-500" (Transaero kabin elrendezés) 101 utas számára. Amint látja, a helyek egyértelmű fokozatossága a kényelmi szint szerint.

"Boeing 737-500" (Transaero utastér elrendezés) 126 utas számára A nagy teherbírás ellenére kevesebb a business osztály ülése.

"Boeing 737-500" (kabindiagram) 112 utas befogadóképességgel Ugyanaz a kép, mint a második esetben. Azonban észre fogja venni, hogy a turista osztályon az ülések kényelmét tekintve eltérőek.

Melyik sorban vannak a legjobb ülések?

Hol lehet a legkényelmesebb helyet foglalni egy Boeing 737-500-as repülőgépen? A mérlegelés alatt álló belső elrendezést is 112 utasülésre tervezték, de vizuálisan némileg eltér - itt a jó, a rossz és a nem túl kényelmes ülések színesek.

Business osztály az első sor. Még akkor is, ha az üléstámla teljesen le van döntve, könnyen felkelhet az ablak mellett található ülésről anélkül, hogy zavarná a mellette lévő utast.

A 10-28. sorok turistaosztályúak.

Tizedik sor:

A business osztályt paraván választja el a turista osztálytól, és bőven van a lábtér.

A legszélesebb ételválaszték, hiszen elölről hozzák az élelmiszerkocsikat.

A kartámasz nem emelkedik, ezért egy összecsukható asztal van beépítve.

Vannak, akik nem szeretik, ha fal van az arcuk előtt.

A kisgyerekes utasok a közelben leülhetnek, hiszen itt találhatóak a bölcsőhöz való tartók.

Tizennegyedik sor:

Előfordulhat, hogy a lőrés hiányzik, vagy kényelmetlen helyen található.

Tizenhetedik sor:

Az ülések háttámlái gyakorlatilag nem dőlnek hátra, mivel ott van egy vészkijárat.

Tizennyolcadik sor:

Elöl van egy vészkijárat és bőséges a lábtér.

Könnyen felkelhet az ablak melletti ülésről anélkül, hogy zavarná a mellette lévő utast.

Mivel az előtte lévő átjárónak szabadnak kell lennie, itt csak a felső polcokon lehet csomagokat elhelyezni.

Huszonhatodik és huszonhetedik sor:

A WC-k a közelben találhatók.

Huszonnyolcadik sor:

A székek háttámlái nem dőlnek hátra a mögöttük lévő válaszfal miatt.

Az ülések szélessége itt a szokásosnál szűkebb lehet. Erről ajánlatos előre tájékozódni a jegyvásárlás és a regisztráció során.

Kis ételválaszték kínált (a legjobbakat már elvitték).

A közelben van egy WC helyiség.

Jegyzet: A Boeing 737-500-as utasszállítóban (kabindiagram) a legjobb ülések zölddel, a rosszak pirossal, a néhány megjegyzéssel ellátott sorok sárgával és csak a normál ülések fehérrel vannak kiemelve.

A blokkban való helyválasztás jellemzői

A Boeing 737-500-as utasszállítóban az ülések blokkokba vannak kötve (mindegyikben 2-3 ülés) (a belső elrendezésről korábban volt szó).

A lőrés közelében található ülések:

Megcsodálhatja a kilátást.

Ha nagyon süt a nap, bezárhatja a függönyöket, és fordítva.

A helyéről felkelő szomszéd nem zavarja.

Ha fel kell állnia, az kellemetlenséget okoz a mellette ülő utasnak.

Folyosó ülések:

Könnyű felkelni anélkül, hogy bárkit is zavarna.

Lehetőség a lábak nyújtására a folyosón.

A repülés vége után ők hagyják el elsőként a gépet.

Ha a szomszéd fel akar kelni, ki kell engednie.

Olyan kellemetlenségek, amelyeket a kocsikkal és utasokkal szállító légiutas-kísérők okozhatnak a repülőgépen való mozgás során.

Középső sor ülései:

A folyosón sétáló emberek nem zavarják.

Kényelmesebb felállni, mint a szomszédnak a lőrés mellett.

Ha a fal mellett ülő szomszéd fel akar kelni, akkor ki kell engednie.

Ha fel kell állni, az a folyosó közelében ülő utas számára kellemetlenséget okoz.

A szék mindkét oldalán lévő nagy szomszédok kényelmetlenséget okozhatnak.

Ülések a gép hátulján:

A legnagyobb biztonság (a statisztikák szerint).

Általában ezek a sorok üresek, így egyszerre több helyen is kényelmesen el lehet ülni.

A legjobb hely megszerzése érdekében a lehető leghamarabb gondoskodjon róla

Helyet előre választhatsz:

online jegyfoglaláskor;

- a kiválasztott cég honlapján;

Ha felhívja a légitársaságot egy nappal a repülés előtt;

Az online regisztráció során;

A repülőtéri bejelentkezéskor

Ha rossz helyre bukkansz

Ha repülőjegy vásárlásakor csak kényelmetlen helyek, nincs minden veszve:

1. Érdemes korán, 2 órával a repülés előtt érkezni a reptérre történő becsekkoláshoz – a legelső utasok közvetlenül a check-in pultnál választhatják ki a legjobb helyeket kabintérkép kérésével. Rész jó helyek le vannak foglalva, és csak bejelentkezéskor értékesítik.

2. A repülőtereken is vannak önellenőrző kioszkok, ahol jó helyet lehet választani.

3. A utasszállító utasterében át lehet váltani a megfelelőre szabad hely azonnal a „Boarding Complete” figyelmeztetés után, anélkül, hogy időt vesztegetne az utaskísérő engedélyének kérésével. Öt perc múlva az autó elkezdi felvenni a sebességet a felszálláshoz - ekkor tilos az utastérben járni.

Egy másik lehetőség, hogy átszálljon a kívánt ülésre, ha ezt az airbus magasságba emelkedése után tegye.

A repülővel való repülés izgalmas utazás. De sokak számára félelmet és kellemetlen érzést okoz. Lehet-e úgy helyet választani, hogy élvezetes legyen a repülés? Tényleg vannak jobb helyek? És milyen szempontok alapján választják ki őket?

Ideális helyek biztosan nincsenek. Minden utasnak más-más preferenciája van. De tapasztalt utazók Tudják: minél előbb választ, annál kényelmesebb lesz a repülés. Ha azt tervezi, hogy egy Boeing 737-500-assal repül Utair légitársaság, tanulmányozza előre a belső elrendezést, és válassza ki magának a legjobb üléseket.

Utair Boeing 737-500 kabin diagramja

" " - A legnagyobb Orosz légitársaság. Repülőgépparkjában 32 darab Boeing 737-500 típusú repülőgép található. Csak egy turistaosztályú kabinban a maximális befogadóképesség 126, a két szolgáltatási osztályú kabinban pedig 116.

Egy kétkabinos kabin (fent) és egy kabin (alul) rajza

Business osztály

A Boeing 737-500-as Utair üzleti osztálya két üléssorból áll, mindegyik sorban 2-2. Csak 8 hely. A székek távolsága nagy, a háttámlával döntve ellazulhatsz. Az ebbe az osztályba tartozó repülés azoknak szól, akik értékelik a kényelmet.

Turistaosztály

Hogyan takaríthat meg pénzt és repülhet kényelmesen? Találjuk ki, hogyan repülhetünk a legkényelmesebben turistaosztályon egy Boeing 737-500-assal. Vessünk még egy pillantást az UTair légitársaság utasterének elrendezésére, és válasszuk ki a legjobb üléseket.

A gazdaságos szalon az 5. sorból indul. Itt a válaszfal távolsága 101,5 cm. Ezek a helyek az egyik legjobb. Fogyatékkal élőknek, terhes nőknek és gyermekes utasoknak kell őket választaniuk. Nincsenek ülések elöl, és a repülés kényelmesebb lesz, mert senki sem dönti el az ülést Ön előtt, és csökkenti a személyes teret. Itt ülni azt jelenti, hogy először meg kell venni az ételt, és mindenki más előtt leszállni a gépről.

Első sor turista osztály

A gép elején kell ülnie tranzit utasok. Gyorsabban szállnak le a gépről, hogy elérjék a következő járatot.

Akinek kényelmetlen a remegés és turbulencia, az a gép középső részében válassza az üléseket, ahol a szárnyak találhatók. Egy kétkabinos Boeing 737-500-ban ezek a 6-tól 14-ig terjedő sorok, az egykabinos Boeing-nél pedig a 7-től a 15-ig terjedő sorok.

Azok számára, akik szeretnek kinézni az ablakon, jobb, ha a 6. vagy ennek megfelelően a 7. sorig ülnek. Továbbá a szárnyak akadályozzák a kilátást.

Ülések a vészkijáratok közelében

Ennek a repülőgépnek két vészkijárata van. Kétkabinos repülőgépen a 8. és 9. sor között, egykabinos repülőgépen pedig a 9. és 10. sor között helyezkednek el. Itt az ülés emelkedése 114 cm vagy 105 cm (lásd az ábrát). Ebből következően a 9. sor kétszalonos elrendezésben és a 10. sor egyszalonos elrendezésben nagyon kényelmes helyek. De van itt egy „de”. Tilos fogyatékkal élők, 18 év alatti gyermekek, várandós nők és egyéb utasok leültetése, akik bármilyen okból nem tudnak gyorsan eligazodni és kinyitni a kijáratokat.

Ülések a vészkijáratok mellett

Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedésre anélkül, hogy elhagyná otthonát:

Azoknak, akik a vészkijáratok előtti sorban választanak helyet, ne feledjék, hogy az üléstámlák nem dőlnek hátra, hogy vészhelyzet esetén ne akadályozzák a repülőgép kijáratát.

Az ülések elhelyezkedése a farokrészben

A Boeing 737-ben a hátsó rész és különösen az utolsó sorban lévő ülések a legkevésbé kényelmesek. Számos hátrányuk van. Itt nagyobb a turbulencia. Az itt ülő utasok később kapnak ételt és italt, mint mások. A repülőgép elhagyásához meg kell várnia a többiek távozását. A legutolsó sorban az üléstámlák nem dőlnek hátra. És a sorok a WC-knél, amelyek ennek a gépnek a hátsó részében találhatók, nem nevezhetők kellemesnek.

De ezeknek a helyeknek is megvannak a maga előnyei. A statisztikák szerint a baleseteknél nagyobb eséllyel élnek túl a hátul ülő utasok. Azok számára, akik félnek a repüléstől, ez jelentős plusz. Ráadásul néhány járaton kevés az utas a farokrészen, és akkor egész kényelmes lesz a repülés.

A hátsó részben található ráadás ebédre. Egyes utasok számára ez nagyon jelentős előny.

A legjobb és legrosszabb helyek

Jegyvásárláskor tájékozódjon a repülőgép modelljéről, és tanulmányozza az adott légitársaság diagramját. Az azonos osztályba tartozó repülőgépek belső elrendezése eltérő. Az UTair a „válasszon kényelmes ülést” szolgáltatást kínálja utasainak. Felár ellenében jegyet vásárolhat a legjobb helyekre.

Ha online vásárol jegyet, maga választhatja ki a helyét. Ehhez jobb, ha előre jegyet foglal, és alaposan tanulmányozza a kabin elrendezését. Az Utair légitársaságoknál a Boeing 737-500 típusú repülőgépeken az utastér elrendezésében az ablaküléseket A és F betűk, a középsőket B és E betűk, a folyosói üléseket pedig C és D betűk jelölik.

A legjobb helyek

Ha gazdaságos kabinban repül:

1 A, B, C, D, F;
10 B, C, D, E.

két szalonban:

3 A, B, C, D, F;
9 B, C, D, E.

Mindezek a sorok megnövelték az ülések közötti helyet.

A legrosszabb helyek

Jobb nem választani:

9 és 21 A, B, C, D, F – egykabinos elrendezésben;
8 és 20 A, B, C, D, F - két szalonban.

Ezekben a sorokban az üléstámlák reteszelve vannak.

Nos, és végül egy kívánság: repülj kényelmesen! És a felszállásaid száma mindig egybeessen a leszállások számával!

Hasznos lehet elolvasni: