St projekt 765 elméleti rajz. ST (folyami hajók típusai). A motor magas hatásfoka biztosított

A 2005-2008 közötti fotóriport utolsó része.

"Raketa-191" motorhajó (340E projekt).
1973-ban épült Feodosiában, a More üzemben. A motoros hajó 244-es számmal érkezett a Moszkvai Hajózási Társasághoz. A 90-es években kivonták a forgalomból. 2004-ben a hideg hajótesten lévő Raketa-244 megkapta a Raketa-191 számot, amely 2002-ben balesetet szenvedett a Himki víztározónál és megsérült. 2004 óta a „frissített” Raketa-191 elővárosi területen üzemel gyalogos útvonalak Moszkva.

#1. "Rocket-191 (244)" a Moszkvai csatornán (2008).

"Raketa-234" motorhajó (340E projekt).
1972-ben épült Feodosiában, a More üzemben. A motoros hajó egész életében a Volga Hajózási Társaságnál dolgozott, gyártva ingázó járatok Nyizsnyij Novgorodból. 2012-ben, miután a hajót továbbértékesítették egy magántulajdonosnak, a hajót fémhulladékként feldarabolták.

"Raketa-261" motorhajó (340E projekt)
1975-ben épült Feodosiában, a More üzemben. A hajó egész életében a Volga Hajózási Vállalatnak dolgozott, és Nyizsnyij Novgorodból ingázott. 2012-ben, miután a hajót továbbértékesítették egy magántulajdonosnak, a hajót fémhulladékként feldarabolták.

#2. "Rocket-234" és "Rocket-261" folyó állomás Nyizsnyij Novgorod (2006).

#3. "Raketa-234" és "Raketa-261" Nyizsnyij Novgorod folyami állomásán (2006).

#4. „Rakéta-234” a Volgán Nyizsnyij Novgorod közelében (2005).

#5. "Rakéta-261" a Nyizsnyij Novgorod folyami állomáson (2005).

"Rechnoy-71" motorhajó (908-as projekt).
1972-ben épült. Moszkvában dolgozott folyami hajózási társaság. 2012 óta LLC "Port of Kimry".

#6. "Rechnoy-71" a "7505" előtaggal a Moszkvai-csatornán (2008).

"Richard Sorge" motorhajó (305. projekt).
1963-ban épült. „Sungari” néven lépett be a Volga River Shipping Company-ba. 1975-ben átnevezték "Richard Sorge"-ra. 2007-ben vásárolta meg a hajózási társaságtól egy egyéni vállalkozó, aki től működik utazási iroda"RechTurFlot".

#7. A "Richard Sorge" Jaroszlavlból indul (2008).

"RT-297" motorhajó (911. projekt).
1970-ben épült. Kosztromszkijhoz tartozott folyami kikötő. A hajó üzemben van.

#8. „RT-297” a Volgán, Balakhna közelében (2006).

"RT-330" motorhajó (911. projekt).
1979-ben épült. A Volgograd folyami kikötőhöz tartozik. A hajó üzemben van.

#9. „RT-330” a Volgán Volgográdban (2006).

"RT-612" motorhajó (1741-906/5581 projekt).
1974-ben épült Tyumenben. 2003-ig az Irtysh River Shipping Company részeként működött (hazai kikötő - Omszk). Ezt követően a hajót a Volgába szállították, ahol jelenleg is üzemel. Hazai kikötő Rostov-on-Don.

#10. "RT-612" a Volgán, Akhtubinszk közelében (2006).

Motorhajó "РШ7-02-11".
Nem tudok róla semmit. Csak fénykép van. :)

#tizenegy. "РШ7-02-11" a Kizhi-szigeten (2007).

"Ryleev" motorhajó (588-as projekt).
1957-ben épült. 2008-ig a Volga River Shipping Company tagjaként dolgozott. Soha nem változtatta meg a nevet. Egy egyéni vállalkozó vásárolta meg a hajózási társaságtól, és 2008 óta a RechTurFlot utazási társaságnál dolgozik. 2002-ben a hajó teljes szélességét 200 mm-rel csökkentették, hogy áthaladhassanak a Fehér-tenger-Balti-csatorna zsilipjein.

#12. "Ryleev" a Volgán Szaratov közelében (2006).

#13. "Ryleev" a Volgán Gorodetsben (2006).

#14. "Ryleev" a Moszkvai csatornán Himkiben (2008).

#15. "Ryleev" a Moszkvai-csatorna Ikshinsky-tározóján (2008).

#16. "Ryleev" a Plyosban (2006).

"Salavat Yulaev" motorhajó (305. projekt).
1963-ban épült. „Vetluga” néven lépett be a Belsk River Shipping Company-ba. 1969-ben átnevezték "Salavat Yulaev"-re. Ma a hazai kikötő Perm. A hajó üzemben van.

#17. "Salavat Yulaev" a Moszkvai csatornán (2005).

"Szevasztopol" motorhajó (576. projekt).
1956-ban épült. A Volga Hajózási Társaságnál dolgozott. Hazai kikötő - Nyizsnyij Novgorod. 2010 óta a hajót az Onega Shipping Company bérli. A hajó székhelye Petrozsény volt. A „Bulgária” 2011-es lezuhanása után a Project 576 dízelhajónak megtiltották, hogy átkeljen a Ladoga-tavon és az Onéga-tavon. 2011 óta a Szevasztopol valójában Petrozsényban található hűtőházban. A hajó nem üzemel.

#18. "Szevasztopol" a Volgán Nyizsnyij Novgorod közelében (2006).

"Sergey Yesenin" motorhajó (Q-065 projekt).
1984-ben épült. Ez az osztrák Q-065 sorozat utolsó motorhajója. 1985-ben kezdett dolgozni a Moszkvai Folyami Hajózási Társaságnál. Az OJSC Mosturflot tulajdonosa. Hazai kikötő - Moszkva. A hajó üzemben van.

#19. "Szergej Jeszenyin" a Khvoyny Borban (2008).

#20. "Szergej Jeszenyin" a Pestovsky-víztározón (2008).

"Sergey Kirov" motorhajó (302-es projekt).
1987-ben épült. Az Északnyugati Hajózási Társaság részeként dolgozott (hazai kikötő - Szentpétervár). 2003 óta a hajó üzemeltetője az amerikai "Viking River Cruise" cég. 2012-ben a hajót "Viking Truvor"-ra keresztelték át.

#21. Szergej Kirov a Svir folyón (2006).

"Slavgorod" motorhajó (576. projekt).
1958-ban épült. A Kama River Shipping Company-nál dolgozott. A hajó üzemben van.

"Stepan Zdorovtsev" motorhajó (305. projekt).
1963-ban épült. Belépett a Volga Hajózási Társaságba eredeti "Sukhona" néven. 1970-ben átnevezték "Stepan Zdorovtsev"-ra. Az 1991-es hajózás után a hajót kivonták a forgalomból, és a Zhukovskaya BTOF holtágában hűtőházban volt. 2005-ben azt tervezték, hogy a hajót a Moszkva-folyó úszó irodaközpontjává alakítják át. "Stepan Zdorovtsev"-ot Moszkvába szállították, és a Moszkva folyóra helyezték. A projektet azonban soha nem valósították meg. 2007 nyarán a hajót visszavontatták a Párizsi Kommün emlékének holtágába. Nyizsnyij Novgorod. 2011 óta a hajót tengerjáró hajóvá alakították át. Az új név "Ermitázs".

#23. "Stepan Zdorovtsev" a Zhukovskaya BTOF holtágában (2005).

"Sukhinichi" motorhajó (576. projekt).
1959-ben épült. 2007-ig a Moszkvai Folyami Hajózási Társaságnál dolgozott. A hajó üzemben van.

#24. "Sukhinichi" a műszaki mólón Kimryben (2006).

"Taimyr" motorhajó (R-32A projekt).
1978-ban épült. Az Északnyugati Hajózási Társaság részeként dolgozott. Kezdetben "Nevsky-9"-nek hívták (2002-ig). A hajó üzemben van.

#25. "Taimyr" a Néván, Szentpétervár mellett (2008).

"Tara-1" motorhajó (550A projekt).
1982-ben épült Bulgáriában. Az építkezéstől 1993-ig az Amurnál dolgozott, szülői kikötője Habarovszk volt. Volgoneft-161-nek hívták. 2000-ben „Kola Beldy”-re, 2003-ban „Tara-1”-re keresztelték át. 1993 és 2003 között a hajó még az Amur Shipping Company tulajdona volt, de Taganrogról üzemeltették. 2003-ban a Palmali cég megvásárolta. A hajó üzemben van.

#26. "Tara-1" a Volgán Szaratov közelében (2006).

"TB-601" motorhajó (9.2760T/765 projekt).
1964-ben épült. Kezdetben "ST-765"-nek hívták, és száraz teherhajó volt. A Volga River Shipping Company-nál dolgozott. Később tankhajóvá alakították át. A hajó nem üzemel.

#27. „TB-601” a Volgán (2006).

"Tripolye" motorhajó (576. projekt).
1962-ben épült Romániában. A Volga-Don Hajózási Társaságnál dolgozott. A hajó üzemben van.

#28. "Tripolye" a Volgán Samara mellett (2006).

"Ural" motorhajó (765RF/T-90-3 projekt).
1957-ben épült Ukrajnában. Száraz teherhajóból bunkerező tartályhajóvá alakították át. A hajó üzemben van.

#29. "Ural" a Volgán, Akhtubinsk közelében (2006).

"F. Joliot-Curie" motorhajó (588. projekt).
1961-ben épült. Belépett a Kama River Shipping Company-ba. Soha nem változtatta meg a nevet. Hazai kikötő - Perm. 2011 októberében, amikor a hajó a permi holtágban volt, és javítási munkálatokat végeztek rajta, tűz ütött ki. A hajó felépítménye megsérült. Nem használt.

#harminc. "F. Joliot-Curie" a Volgán, a Balakhna régióban (2006).

"F.I. Panferov" motorhajó (588-as projekt).
1961-ben épült. Belépett a Kama River Shipping Company-ba. Soha nem változtatta meg a nevet. Hazai kikötő - Perm. Felújították, beleértve egy másik utasfedélzetet is. A hajó üzemben van.

#31. "F.I.Panferov" a Volgán, Balakhna közelében (2006).

"Fedor Dosztojevszkij" motorhajó (301. projekt).
1983-ban épült. A Kama River Shipping Company-nál dolgozik. Hazai kikötő - Perm. A hajó üzemben van.

#32. "Fjodor Dosztojevszkij" Kizhi szigetén (2008).

"Felix Dzerzhinsky" motorhajó (92-016 projekt).
1978-ban épült. Mindig a Volga Hajózási Társaság tagjaként dolgozott. Most átfestették az üzemeltető által jelzett színekre - „Vodohod”.

#33. "Felix Dzerzhinsky" a Moszkvai csatornán (2006).

"Flestina-1" motorhajó (326.1 projekt).
1988-ban épült. Sok folyami-tengeri testvéréhez hasonlóan számos nevet változtatott: „STK-1034”, „TK-3”, „Tavria-3”, „Flestina-1”. 2011 óta az iráni zászló alatt működik, „Najva-2” néven.

#34. "Flestina-1" Asztrahánban (2005).

"Hasan" motorhajó (587. projekt).
1960-ban épült. Hazai kikötő - Rostov-on-Don. Leszerelés után bunkerbázisként helyezték el Volgográd közelében.

#35. "Hasan" a Volgán Volgográd mellett (2005).

"Caesar" motorhajó (588-as projekt).
1955-ben épült. A Volga River Shipping Company-nál dolgozott, eredeti nevén "Ernst Thälmann". A 2004-es navigáció után a hajót eladták a Caesar Travelnek. 2005-ben teljesen felújították az utaskapacitás csökkentésével, valamint a kabinok és közterek teljes átalakításával. 2005 óta "Caesar"-nak hívják.

#36. "Caesar" a Khimki-víztározón (2008).

"Shlyuzovoy-125" motorhajó (887A projekt).
1975-ben épült. 2003-ig a Moscow River Shipping Company részeként dolgozott. 2003 óta a Rybinsk Hajózási Társaságnál. Hazai kikötő Rybinsk.

#37. "Shlyuzovoy-125" előtaggal a Volgán a Myshkin területen (2008).

"Jurij Nikulin" motorhajó (588-as projekt).
1956-ban épült. Eredetileg Karl Liebknechtnek hívták, a Volga River Shipping Company-nál dolgozott. Több évig hűtőházban volt Nyizsnyij Novgorod régió utána új tulajdonosnak adták el a Don-i Rosztovban. 2002-ben átnevezték "Jurij Nikulin"-ra. A navigáció óta 2007, az "Infoflot" cégtől bérelve. Most az Infoflot márkás színekben.

#38. "Jurij Nikulin" a Volgán Szaratov közelében (2006).

Nos, ez az egész választék. Négy részből áll.

(rövidítve Száraz teherhajó), beleértve azokat is, amelyeket Németországból kaptak jóvátételként a háború után. A később, különféle szabványos tervek szerint épített hajókat szinte minden hajózási társaság szállította. Jelenleg folyókon és tavakon használják EGS (Az RSFSR európai részének egységes mélyvízi rendszere), Szibéria, Távol-Kelet, Ukrajna, főleg a műszaki (kikötői) flotta hajóiként vagy sekély folyókon. Sok régebbi hajót leállítottak.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2,559, 375/121,05/133,05)

Kétcsavaros szárazrakomány-platformos motorhajó felépítménnyel és motortérrel a hátsó részben.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Nyitott típusú egyfedélzetes csavaros szárazteherhajó, nyílásfedéllel, előrésszel, géptérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A hajó általános, ömlesztett és ömlesztett rakományok, valamint ipari berendezések szállítására szolgál a szibériai és a folyókon. Távol-Kelet.

ST-300(912A, 912B, 912V, 912I/P és 912M projekt.)

350 tonnás, sekély merülésű hajók két raktérrel, nyílásfedelekkel, géptérrel és hátsó felépítménnyel, felszereltek daru be- és kirakodáshoz. 912I/P projekt - hajlító kapcsolószerkezettel van felszerelve a kis görbületi sugarú folyókon egy rögzítő bárkával való munkához. 912M projekt – úszó bolthajók.

ST-500(81360, 81365 projekt)

400 tonnás, sekély merülésű hajók nyílásfedelekkel ellátott raktérrel, géptérrel és a hátsó részben felépítménnyel, beleértve a be- és kirakodáshoz daruval felszerelteket is. A hajók kapcsolószerkezettel vannak felszerelve az uszálytartozékokkal való munkavégzéshez. Projekt: 81365T-MEV (tartályhajó)

ST-600(765., 765a. projekt)

600 tonnás szovjet építésű hajók, három raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A hajókat 1955 és 1964 között építették. több hajógyárban két, a felépítmény kialakításában külsőleg eltérő változatban. A 765-ös projekt alapján TN típusú (866-os projekt) tartályhajókat építettek.

ST-700, ST-800(276., 2760., 2766. projekt)

700 tonnás német építésű hajók, négy raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A Project 2760 egy olyan módosítás, amelyet frissített felépítmény és hátsó házak. A 2760-as projekt alapján PM típusú (2766-os projekt) bolthajókat hoztak létre.

ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) fő cikk Szárazszállító hajó 19620 - Zöldségszállító hajók.

Források

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi az "ST (folyami hajók típusai)" más szótárakban:

Bajkál típusú motorhajók, projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moskvich. "Moskvich" "Mirny" néven ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moszkva (jelentések). "Moskva" (R 51, R 51E projektek) emeletes utasok sorozata folyami hajók, hajókirándulásokra és kirándulásokra és helyi vonalakon való közlekedésre szánták.... ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Om (jelentések). OM "Rurik herceg" (korábban OM Volgo Don, a projekt vezető hajója) a moszkvai Volga OM csatornán (623, 623/25 projektek ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Gesztenye (jelentések). Gesztenye ... Wikipédia Wikipédia

"Ryazan" gőzhajó (737A projekt) közepes távolságú folyami teherszállító utas lapátos gőzös. Az ilyen típusú hajók voltak a Szovjetunió utolsó folyami gőzösei. Az ilyen típusú hajók építése a Szovjetunióban kezdődött 1951-ben a kijevi ... ... Wikipédia

"Visztavocsnaja" vagy "Üzleti Központ" állomás
A legegyszerűbb és kényelmes módja eljutni a mólóhoz - használja a moszkvai metrót. A Filyovskaya vonal bármelyik központi állomásán vonatra kell szállnia a Mezhdunarodnaya metróállomás irányába (egyes vonatok a Kuntsevskaya állomásra mennek, ezek nem alkalmasak), le kell szállnia a Vystavochnaya állomáson.
A Delovoy Centr állomás a Big Circle Line új szakaszán keresztül érhető el a Dynamo és Khodynskoye Pole körzetekből, valamint a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Polezhaevskaya állomásáról a Khoroshevskaya állomásra átszállva.
Az állomást a déli előcsarnokon keresztül kell elhagyni a Bagration gyalogos híddal kombinálva, nem kell kimenni az utcára, mozgólépcsővel kell felmenni a hídhoz, és azon kell átkelni a Moszkva folyón, majd menni. a mozgólépcsőn és lépcsőn le a Tarasz Sevcsenko rakparthoz, majd kilépés után A pavilonból le lehet ereszkedni a 20 méterre lévő mólóhoz.
"Kutuzovskaya" állomás
A mólótól nem messze található a Moszkvai Központi Kör Kutuzovskaya állomása, ahonnan gyalog körülbelül egy kilométer a móló, vagy két megállónyira lehet menni az M2-es, 91-es, 157-es, 205-ös, 474-es, 523-as buszokkal. , 840 és a 7-es trolibusz a „Dunaevszkij utca” megállóig, majd a Kutuzovszkij sugárúton át a földalatti átjárón, gyalog 150 métert a Bagration híd bejáratáig, majd a pavilonba való belépés után azonnal lemenni a mozgólépcsőn és a lépcsőn, 20 méterre legyen a híd kijáratától. A hídon nem kell átkelni a Moszkva folyón.
m2-es, 91-es, 157-es, 205-ös, 474-es, 523-as, 840-es autóbuszok, a 7-es trolibusz a Dunaevskogo utca megállóig
A Kutuzovsky Prospekton, a móló mellett található az „Ulitsa Dunaevskogo” megálló, amely a főváros számos kerületéből elérhető - a központból a m2-es busszal, órától Kijevszkij pályaudvar a 91-es, 157-es, 205-ös, 474-es, 523-as, 840-es és a 7-es trolibuszokkal, a Mozhaiskoe autópálya területéről a 157-es, 205-ös, 523-as, 840-es buszokkal. A megállótól 250 métert kell gyalogolni a bejáratig a Bagration gyalogos hídig és a pavilonba való belépés után azonnal menjen le a mozgólépcsőn és a lépcsőn, a móló a híd kijáratától 20 méterre lesz. A hídon nem kell átkelni a Moszkva folyón.
Tarasz Sevcsenko rakpart, 23A
A móló közvetlenül a Tarasz Sevcsenko rakparton található a Bagration gyalogos híd alatt, kényelmesen megközelíthető a harmadik közlekedési körgyűrűről és a Kutuzovsky Prospekt felől. A Tarasz Sevcsenko rakpart két szinten helyezkedik el, amelyek nem kapcsolódnak egymáshoz, és zsákutcában végződnek, mindkét úton van elegendő parkolóhely. Az alsó szint az Ukrajna Hotel melletti Kutuzovsky Prospekt csomópontról érhető el, a felső szintre - ha a Kutuzovsky Prospekt mentén haladunk a régióba a Kievskaya utcán vagy a Projected Proezd No. 3580-on keresztül. Mindkét szinten 3211-es számú városi parkoló található, a parkolási díj 60 óránként (vasárnap és ünnepnapokon ingyenes a városi parkolás). Felhívjuk figyelmét, hogy hétvégén és ünnepnapokon a Tarasz Sevcsenko rakpart „alsó” része, amely közvetlenül a folyóval szomszédos, gyalogossá válik, és ott nem lehet parkolni; manapság a töltésnek azon a részén lehet parkolni, amely a Kutuzovsky Prospekt szomszédságában van, és kényelmesen hagyja autóját a Tower 2000 és a Bagration Bridge kombinált bejáratától.
Autóját a szemközti parton, a Vystavochny Lane fizetős lakásparkolójában is hagyhatja (sorompó alatt), a parkolás díja hétfőtől péntekig 300. óránként, szombaton és vasárnap 200 Egy órakor; A folyón átkelve a Bagration gyalogos hídon keresztül juthat el a mólóhoz, ez nem tart tovább 10 percnél.
Szintén kényelmesen használható az Afimall City bevásárlóközpont mélygarázsa, a legközelebbi parkoló G és H. Parkolási díj hétköznap: 6:00-18:00-150 óránként, 18:00-6:00-50 óráig Egy órakor. Felhívjuk figyelmét, hogy ha 18:00 óra előtt hajtott be a parkolóba, akkor a 18:00 óra utáni parkolás díja a nap végéig szintén 150 Egy órakor. Parkolási költségek hétvégén és ünnepek - 50 Egy órakor. Az AfiMall City bevásárlóközpont mélygarázsába közvetlenül a Krasnopresnenskaya rakpartról, valamint az 1. Krasnogvardeisky átjáróról lehet bejutni. Jobb, ha lift nélkül hagyja el a parkolót, hanem közvetlenül a járművek bejáratán menjen át, majd keresztezze a bevásárlóközpontot körülvevő egyirányú utat, és lépjen ki a Exhibition Lane-ra, majd a Bagration hídon át a folyón és menjen le. a mólóhoz.

Hasznos lehet elolvasni: