Az A 320. Airbus A320 műszaki jellemzői. Fénykép. Videó. Belső elrendezés. Jellemzők. Vélemények. Az Airbus A320 repülőgép műszaki jellemzői

Az 1980-as évek közepén gördült le a keskenytörzsű repülőgépcsalád első repülőgépe az Airbus repülőgépgyártó konszern futószalagjáról. Oroszországban ezt a repülőgépet az Aeroflot és az Ural Airlines használja.

Airbus A 320-100/200

Ezt a repülőgépet közepes és rövid távú légitársaságok számára készítették.

Ez egy kétmotoros, alacsony szárnyú repülőgép, szárnyas, egyetlen szárnyú függőleges farok, a szárny alatt elhelyezett turbóventilátoros motorokkal.

Ma a repülőgép nagyon népszerű a légitársaságok körében.

A teremtés története

Ezt a modellt kifejezetten a 80-as években a legnépszerűbb repülőgépek fő versenytársaként fejlesztették ki. Boeing 727és más népszerű modellek a cégtől.

A versenymodellhez hasonló léptékű gépet terveztek a legkorszerűbbnek és a legfejlettebbnek lenni mind a gazdaságosság, mind a különböző utaskapacitások tekintetében.

Főbb jellemzők

Az európai utasszállító különleges figyelmet kapott a hasonló modellektől való több eltérése miatt.

Az 1980-as évek szabványai szerint az Airbus A320 fejlett funkciója a vezeték nélküli vezérlőrendszer és a pilótafülke volt.

A pilótafülke műszerfalának nagy részét hat katódsugaras képernyő foglalja el, amelyek a repülőgép aktuális helyzetére vonatkozó információkat jelenítenek meg.

Az ilyen képernyők helyettesítik a mechanikus mutatóműszereket. A szabványos kormánykerekeket is cserélték.

Helyükre oldalsó fogantyúk kerültek - oldalsó karok.

A pilótafülke oldalain helyezkednek el úgy, hogy a bal oldalon ülő parancsnok bal, a jobb oldalon ülő másodpilóta fogantyúja a jobb oldalon található.

Az alsó fedélzeti raktér kapacitása is megnövekedett, csakúgy, mint a rakodónyílások. A utasszállító 840 km/h sebességgel akár 4900 km távolságot is megtehet.

Gyártási pontok

Az A-320-as repülőgép 1987. február 22-én emelkedett először az egekbe, majd 1988-ban állították hadrendbe. Ezt a modellt ma nagyon aktívan gyártják és modernizálják.

2016 elején a teljes gyártási időszak alatt mintegy hétezer modellt gyártottak le, a megrendelések száma pedig meghaladta a tízezret.

Az A-320 modell más modellek gyártásának alapjául szolgált.

1994-ben az A321-es repülőgépet 220 főig, osztályokra bontás nélkül fejlesztették ki, majd 1996-ban az A319-et 116 utassal, majd 2003-ban az A318-at 107-132 fős kapacitással.

Ezeket a repülőgépeket 2008-ig kizárólag toulouse-i gyárakban gyártották, majd a megnövekedett kereslet miatt újabb gyárat nyitottak Hamburg-Finkenwerder városában, ahol az összes további gyártást elvégezték.

Emellett 2011-ben Kínában is megnyílik egy telepítősor, ahol havonta legfeljebb 4 gép javítását tervezik.

Ma már Kínában is folyik a gyártás. Még Oroszországban is az Irkutszki Repülési Üzemben gyártanak alkatrészeket ezekhez a modellekhez.

Ez a cikk érdekes lehet:

Az AIRBUS másik népszerű utasszállítója az A330-200 modell. Ezt a gépet is úgy tervezték méltó versenyző Boeing repülőgép - 767-300ER modell.

Ez egy széles törzsű utasszállító repülőgép, amely képes közepes és nagy távolságok repülésére.

Az A330-200 gyártása 1995 végén kezdődött. Először 1997. augusztus 13-án repült az égbe, és fel is vették személyszállítás csak 1998 áprilisában.

Ennek a modellnek az építéséhez az A330-300 modellt vették alapul. Itt is hasonló szárnyat használnak, a törzs pedig csaknem 6 méterrel rövidül (10 szekció).

Az utaskapacitás három osztályban legfeljebb 253 fő lehet. A gerincet is megnövelték.

A Boeing 767 számára a legnagyobb versenyt ez a típus keltette, és az AIRBUS még az utána megjelent Boeing 787-est is csak válasznak nevezte.

Számos repülőgép modell létezik:

A modernizált A330-200 modellek először 2001-ben készült teherszállító változat;
csak 2009-ben jelent meg A330-200F;
a megnövelt felszálló tömegű A330-200HGW modell, amelynek szállítása 2010-ben kezdődött;
katonai repülőgép A330-200 MRTT/FSTA.

A teherszállító modellre a fejlesztés után még 8 évig nem volt kereslet. Egy ilyen hajó teherbírása 65-70 tonna rakomány között mozgott, 5950-7400 km repüléssel.

A repülőgép felső szintjén olyan univerzális rakodórendszer található, amely korábban egyetlen repülőgépen sem létezett.

A cég felajánlotta az újrafelszerelés lehetőségét is utasszállító hajók ezt a modellt a rakományban. Az A330-200 HGW modell hatékonyabb versenyt teremtett a Boeing 787 Dreamliner számára.

A megnövelt maximális felszálló tömeg (5 tonna) segítségével a repülési távolságot 560 km-rel növelik, vagy a hajó terhelését 3,4 tonnára növelik.

Katonai repülőgép A330-200 MRTT/FSTA - oroszra fordítva MRTT - többcélú szállító üzemanyagtöltő repülőgép, FSTA - jövőbeni tankoló repülőgép, amelyet később KC-30-ra kereszteltek.

Ha a közeljövőben ezen gépek valamelyikén szeretne repülni, érdemes lenne utánajárni, hogyan vannak elrendezve az ülések, és melyik a legkényelmesebb.

Manapság azoknak a légitársaságoknak, amelyek megvásárolták ezt vagy azt a utasszállítót, maguk dönthetik el, hogy hol helyezzék el a business osztályt, és hány ülőhelyet osztanak ki, de mégis Minden modernizációban van valami közös.

Tehát a gép orrában a pilótafülke után wc és konyha található. Ezután a tábla mindkét oldalán van egy bejárat.

Ezután a partíció után az első három sort leggyakrabban üzleti osztályú utasok számára osztják ki. Következnek a turista osztály ülései.

A 9-10 soros területen 2 vészkijárat található. Hátul WC-k, mindkét oldalon bejáratok és egy nagy konyha található.

AIRBUS A 330-200 belső rajza

Többféle konfiguráció is létezik egy ilyen repülőgépnek, de a leggyakrabban használt kétosztályos kabin, amely 300 fő befogadására képes, és egy háromosztályos kabin 253 ülőhellyel.

Az orrban a wc és a konyha mellett egy gardrób is található. 1-től 6-ig – üzleti osztály. A vészkijáratok a negyedik és az ötödik sor között találhatók.

23 és 24 sor között Vannak vészkijáratok és WC-k. A WC és a konyha a deszka hátulján található.

Természetesen nem mindenki engedhet meg magának egy helyet az üzleti osztályon, de fontolja meg legjobb hely, karaktered, szokásaid, valamint élettani mutatóid alapján Ez csak egy plusz lesz, és segít nyugodtan elviselni a repülést.

Melyek a legjobb szempontok az ülések kiválasztásához egy repülőgépen?

A közelgő járat hatótávolsága. Ez lehet pozitív vagy negatív mutató. Ha a hely az ablak közelében van, akkor minden bizonnyal jó megcsodálni a felhők kilátását az ablakból. Ha rövid a repülés, akkor semmi és senki nem rontja el a kellemes repülést, de ha hosszúnak bizonyul, akkor minden alkalommal, amikor fel kell kelnie a helyéről, meg kell zavarnia a kijárathoz közelebb ülő szomszédokat. Ugyanez vonatkozik a folyosó közelében lévő ülésekre is - gyakran kell felkelnie. Az A 330-as repülőgépen található középső ülések esetén át kell engednie a szomszédját, vagy meg kell kérnie, hogy álljon fel.
Helyek a WC közelében– legtöbbször nem okoznak nagy örömet az utasoknak a repülés során. A nagyon gyakori emberek mozgása, gyakran sorban állások megjelenése, valamint az esetleges kellemetlen szag ronthatja a hangulatot. Az A 320-as bélésben is van olyan kellemetlenség, mint a háttámla lehetetlensége vagy korlátozása. A közeli partíció miatt nem lehet visszahajtani.
Zárja be az ülések helyét a vészkijáratokhoz egy A 320-as repülőgépen nem lesz pozitív tényező az ülés kiválasztásakor. Bár az ilyen helyeken további lábtér keletkezik, és könnyedén felkelhet az ülésből anélkül, hogy zavarná a szomszédokat. De bizonyos esetekben az ülés háttámláját sem lehet dönteni, vagy ez a funkció részben korlátozott lesz, és magának a menekülési nyílásnak közelében nincsenek kartámaszok az üléseken. Az A 330-as gépek 24. sorában az előtte lévő vészkijárat megléte csak előnyt jelent a szabad mozgáshoz, hátránya viszont ezeknek az üléseknek a WC megléte. Vannak olyan szabályok is, amelyek szerint ezekre az ülésekre nem ülhetnek be gyermekes és állatos személyek, fogyatékkal élők és idősek.
A válaszfal előtti hely a repülőgépben De a 330-as nem lesz a legkényelmesebb, mert korlátozza az utasok mozgását, míg a háromszázhuszadikban egy ilyen válaszfal távol esik az ülésektől.
Ülések az orrban előnyei lesznek a szolgáltatásban. Itt a rendelkezésre álló kínálatból lehet majd ételeket válogatni, míg a farokrészen azt kell elvinni, ami megmaradt. Gyakran az ilyen helyek közelében helyezik el a babatartók rögzítőit, és egy nyugtalan gyermek közben hosszú repülés zavarhatja a pihenést vagy a munkát.
Ülések a gép hátulján statisztikailag a legbiztonságosabbnak tartják. A balesetet túlélő utasok körülbelül 67%-a a hátsó ülésen ült.
Amikor ülést választasz az A 330-on, fontos megjegyezni, hogy az oldal farkánál a 33. sortól kezdődően szűkülni kezd. Az ülések kissé eltolódnak a folyosóba, és az elhaladó utasok vagy légiutas-kísérők megérinthetik az üléseket vagy a rajtuk ülőket.

Galéria A320

Airbus A320 - az Airbus által az 1980-as évek közepén kifejlesztett közepes távolságú keskenytörzsű kereskedelmi repülőgép-család. A család utasszállító repülőgépeket, A320-asokat, valamint az ezekre épülő ACJ - üzleti repülőgépek módosításait tartalmazza. A repülőgépeket négy gyárban gyártják: Németországban, Franciaországban, Kínában és az Egyesült Államokban.

A családban 1988-ban elsőként az A320 lépett piacra, minden modell alapja. 1994-ben megjelent az A321, majd az A319 (1995) és az A318 (2003) kisebb változatai. Az A320 volt a világ első kereskedelmi repülőgépe, amely kormány helyett fly-by-wire vezérlőrendszert és joystickot használt.

2016 végén a család 7421 repülőgépét szállították le, ebből 7101 gép üzemel. A rendelésállomány több mint 5600 repülőgépet tesz ki. 2016-ban a család új generációja jelent meg a piacon: .

Történet

Az 1980-as években ez a kérdés már sürgetővé vált. A régi európai gépek már elavultak, az amerikaiak pedig a verseny gyakorlatilag hiánya miatt lassan fejlődtek. Sok európai gyártó dolgozott egy új generációs repülőgép létrehozásán, és a technológia fejlődése elméletileg lehetővé tette egy nagyon progresszív gép létrehozását. Az Airbus konszernbe való konszolidáció lehetővé tette számukra, hogy megosszák a kockázatokat, és megpróbáljanak belépni a légiközlekedési piac legmasszívabb réseibe.

A program kezdetben JET (Joint European Transport) nevet viselt, és 1977-ben indult. A munkabázis az Egyesült Királyságban, Weybridge-ben található British Aerospace kutatóközpont volt. A tervek szerint egy 130-188 ülőhelyes és két CFM56-os hajtóművel felszerelt repülőgépet hoznak létre. Úgy döntöttek, hogy három módosítást hoznak létre: SA1, SA2 és SA3 (SA - Egyfolyosó - egy átjáró a kabinban). Ezzel párhuzamosan az Airbus szinte ugyanazon az A319-es, A320-as és A321-es repülőgépen végzett kutatásokat. Nem sokkal később, miután a britek visszatértek az Airbushoz, a JET projekt lett az A320-as család alapja.

1981-ben a projektet hivatalosan A320-nak nevezték el. Az SA2-es verziónak kellett volna az egész család alapjává válnia. A konszern aktívan együttműködött az amerikai Delta Air Lines-szel a légitársaságok jövőbeli repülőgépekre vonatkozó követelményeinek kidolgozásában. Az A320-asnak körülbelül 150 utast kellett volna szállítania 3440 kilométeres távolságon. A törzs átmérőjének is nagyobbnak kellett lennie, mint a Boeing 737-é.

A leendő utasszállító egyik fő ütőkártyája a fly-by-wire vezérlőrendszer volt – az első egy kereskedelmi repülőgépen. Ez a rendszer nemcsak leegyszerűsítette a gyártást és csökkentette a repülőgép tömegét, hanem növelte az irányítás megbízhatóságát, és ezáltal a repülés biztonságát is. Kívül, új komplexum Az irányítás a klasszikus kormánykerék elhagyásával és joystickra váltással járt. Ezt követően egy hasonló rendszert kiterjesztettek minden Airbus modellre.

A motorok kiválasztása meglehetősen hosszú ideig tartott. Még a nyitott rotorral rendelkező motorok lehetőségeit is mérlegelték, de a fejlesztők túl egzotikusnak tartották. A CFM56 motort választották - akkoriban a legoptimálisabbnak. Később megjelent az International Aero Engines, a Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat és MTU Aero Engines egyesülete által létrehozott IAE V2500 motor is.

Az A320 gyártása több okból sem kezdődött el azonnal. Először is, minden, a konszernben részt vevő ország saját területén kívánta elhelyezni a végső közgyűlést. Ráadásul nem is annyira a pénzről, mint inkább a presztízsről volt szó. Egy másik jelentős vita az alkatrészek gyártása és a K+F országok közötti munkamegosztása volt. Voltak kérdések a támogatásokkal, vállalkozókkal stb. Ennek eredményeként a prototípusok készítése csak 1984-ben kezdődött, amikor a gyártási láncot végül jóváhagyták.

A munka csak azután kezdett forrni, hogy az Airbus 96 repülőgépre rendelést kapott 5 légitársaságtól Európából és az Egyesült Államokból. Az első A320-ast 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek egy színes ünnepségen, amelyen magas rangú politikusok és hírességek vettek részt. A gép 1987. február 22-én szállt fel először. Egy évvel később az A320 típustanúsítványt kapott az európai légügyi hatóságoktól (akkoriban ezt a szervezetet JAA - Joint Aviation Authorities -nek hívták). A szállítások ezzel egy időben kezdődtek az első ügyfélnek - az Air France-nak.

2009-ben egy A320 teljes gyártási folyamata körülbelül 8 hónapot vett igénybe. A repülőgépeket Toulouse-ban (Franciaország), Hamburgban (Németország), Tiencsin (Kína) és Alabamában (USA) szerelik össze. A legtöbb repülőgép méretű részeit szállítással szállítják. 2017 elején az Airbus havonta körülbelül 50 ilyen típusú repülőgépet gyárt.

Az Airbus A320 a legnépszerűbb európai repülőgép. Skyships csatorna videó

Tervezés

Kétmotoros, alacsony szárnyú repülőgép szárnyas szárnyú, egyszárnyú függőleges farokkal és a szárny alatt elhelyezett turbóventilátoros hajtóművekkel.

Az Airbus A320 különlegessége a műszakilag fejlett pilótafülke és a fly-by-wire vezérlőrendszer (és ez még a 80-as években volt). A mechanikus tárcsás műszerek helyett a műszerfal nagy részét elfoglaló hat katódsugaras képernyőn jelentek meg a repülőgép helyzetéről, hajtóműveinek és segédrendszereinek állapotáról szóló információk. Emellett a klasszikus repülőgépkormányokat oldalkarokra cserélték. A vezérlőrendszer elektronikus - a vezérlőelemekre gyakorolt hatásokat számítógépen keresztül dolgozzák fel, és továbbítják a motorokhoz és a hidraulikához.

Módosítások

Az alaprepülőgép első jelentősebb módosítása az A321-es változat volt, más néven A320 Stretched, A320-500 és A325. Ennek a verziónak a fejlesztése 1988-ban kezdődött, miután 10 légitársaságtól 183 darabra érkezett megrendelés. Az új repülőgép gyakorlatilag nem különbözött az alap A320-tól, kivéve a törzs meghosszabbítását és a szárnykialakítás kisebb változtatásait (kettős hornyú szárnyak és egyéb szárnyak, 4 négyzetméterrel növelve a szárny területét). A törzset 6,94 méterrel hosszabbították meg. A megnyúlás miatt utastér Két kijáratot is kellett hozzátennem a központi részhez. A maximális felszálló tömeg 9,6 tonnával nőtt.

Az új változat gyártása egy hamburgi üzemben, míg az alap A320-as Toulouse-ban készült. Az A321-es első repülését 1993-ban hajtotta végre. A teszteken két repülőgép vett részt: az egyiket CFM56-os, a másodikat IAE V2500-as hajtóművekkel szerelték fel.

Az A320 második változata fordított módosítás volt - a rövidebb A319. A többi változathoz hasonlóan ez is egy 130-140 férőhelyes repülőgép koncepciója szerint készült, amely egykor SA1 szimbólummal volt ismert. Ez volt a legkisebb repülőgép, amelyet az Airbus valaha épített, és a konzorcium kezdetben szkeptikus volt vele kapcsolatban, és csak az A320M-7 projektként tartotta meg, ahol a "-7" az A320 mínusz 7 törzsrészét jelentette. A 320-as és 321-es modellek sikere után azonban úgy döntöttek, hogy ezt a változatot gyártásba helyezik, így közvetlen versenytársa lett a fiatalabb Boeing modelleknek /. A szárny előtti 4 és a szárny mögötti 3 szakaszt eltávolították, így 3,73 méterrel rövidült meg a törzs. A szárny feletti vésznyílások számát is 4-ről 2-re csökkentették. A könnyű repülőgépnek nem volt szüksége nagy tolóerőre, és a hajtóműveket is némileg leértékelték.

A repülőgép gyártását egy hamburgi üzemben kezdték meg, ugyanazon a helyen, ahol az A321-et gyártották. A repülőgép 1995-ben hajtotta végre első repülését, majd egy évvel később az első A319-esek átkerültek a Swissair flottához. 1997-ben az A319 megdöntötte osztálya hatótávolsági rekordját: 6645 kilométert repült megállás nélkül Hamburgból a kanadai Winnipegbe.

A318

Az A318-as repülőgépet az 1990-es évek közepén hozták létre a kínai AVIC, a szingapúri STA, az olasz Alenia és az Airbus közös munkája eredményeként. Az AE31X projekt célja egy kisméretű, 95-125 üléses repülőgép vagy két ilyen kapacitású repülőgép volt. A repülőgépet DFM56, P&W PW6000 és Rolls-Royce BR715 hajtóművekkel szerelték fel.

Végül úgy döntöttek, hogy az A320-as repülőgépet használják bázisként. A teljesen új repülőgépen végzett munka 1998-ban leállt. A munka a 2000-es évek elején folytatódott. Ironikus, hogy az Airbus egyszerre fejlesztette a sorozat legkisebb repülőgépét, az A318-at, és a sorozat legnagyobb repülőgépét, a . A repülőgép 2002-ben szállt fel először, és 2003-ban kezdték el szállítani az ügyfeleknek.

A320 E Továbbfejlesztett család(jobb család)

Az A320 Enhanced család a család összes gyártott repülőgépmodelljének modernizálására irányuló nagyszabású munka eredménye. A fejlesztések számos motorrendszert, aerodinamikát (új szárnyvégek – cápák), súlycsökkentést és utastér kialakítást (ergonómia, LED világítás, érintőképernyők az utasok számára stb.) érintettek. A frissített A320-as sorozatot 2007-ben kezdték el szállítani.

A320 NEO Új Motor Opció

Az A320NEO logikus folytatása a családi frissítések sorozatának és annak legnagyobb részének. Ezeknek a repülőgépeknek a fejlesztése a hasonló osztályú új repülőgépek megjelenése miatt vált szükségessé: kanadai, orosz és kínai. Az Enhanced család sorozat fejlesztéseitől eltérően a NEO módosítás a repülőgépek és felszereléseik remotorizálását jelentette a legfejlettebb pillanatnyilag motorok ebben az osztályban: CFM LEAP-1A és Pratt & Whitney PW1100G. Ezek a motorok 14-16%-kal gazdaságosabbak elődeiknél, és ez lehetővé tette a hasznos teher tömegének 2 tonnával történő növelését, illetve több üzemanyag hozzáadásával a hatótáv 950 km-es növelését.

Rendszer Airbus kabin A320

JELLEMZŐK REPÜLŐGÉP Airbus A320

Írja be	hosszú távú utasszállító repülőgépek
Módosítás	A318	A319	A320	A321
Power point	2x PW6000A (egyenként 10,8 tf)	2 x IAE V2500A5 (egyenként 12,23 tf)		2 x IAE V2500A5 (14,99 tf egyenként)
Maximális utaslétszám	132	156	186	236
Gyakorlati csúcsmagasság	12 500 m
Repülési tartomány	5750 km	6.950 km	6100 km	5.950 km
Maximális felszálló tömeg	68 t	75,5 t	78 t	93,5 t
Utazósebesség	829 km/h
Szárnyfesztávolság	34,1 m	35,8
Szárny területe	122,4 m2
Hossz		33,84 m	37,57 m	44,51 m
Magasság	12,56 m	11,76 m

Mennyiség ülések az Airbus A320 (Airbus A320) típustól és konfigurációtól függően 150 utastól egy kétosztályos kabinban (2+2 ülőhely business osztályon és 3+3 ülés turista osztályon) és 180 főig terjed. -osztályú kabin (tovább részletes információkat Itt megtekintheti a repülőgép jellemzőit, valamint diagramjait -).

Ezért a pontos tanácsadás érdekében legjobb helyek az A320-ban tudnia kell, hogy pontosan melyik repülőgéppel fog repülni.

Figyelem, barátok! Elemeztük az ülések elrendezését, és megállapítottuk az A320-as repülőgépek utasterének legjobb üléseit is. legnagyobb légitársaságok Oroszország:

Ha az Ön légitársasága nem szerepel a listán, ne keseredjen el, vannak általános kiválasztási tippek, amelyek segíthetnek a jó ülés kiválasztásában.

A legjobb ülések a repülőn
Anna Morozova, főszerkesztő

Az első példa egy Airbus A320-ra, amely 180 ülőhellyel rendelkezik egy egyosztályú kabinban.

Az utasülések előnyei és hátrányai - a legjobb ülések az Airbus A320 kabinjában.

1-29. hely, A és F: Az ablak közelében találhatók, ahonnan repülés közben kinézhet (időjárástól és repülési időtől függően). Senki sem fog zavarni, amikor leülsz vagy felkelsz a helyedről. A folyosón áthaladó embereket és a légiutas-kísérőket sem zavarják.

Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nehéz felkelni, zavarnia kell a szomszédokat.

1-29 B és E hely: Az ablakhoz nincs közvetlen hozzáférés, de ki lehet nézni rajta. A folyosókon surranó emberek és a kocsis légiutas-kísérők nem zavarnak.

1-29 C és D hely: Könnyű elhagyni a helyét, például WC-re menni. Ezenkívül a magas emberek kinyújthatják a lábukat a folyosóba.

Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, két szomszédot át kell engedni, ha fel akarnak kelni. A kocsis légiutas-kísérők és a kabinon áthaladó utasok is megzavarhatják.

Ülések az 1. sorban. Az első sornak mindig számos előnye és hátránya van, attól függően, hogy mi a fontosabb a választás során.

Előnyök: Senki sem fogja hátrahajtani a székét. Először minden italt és ételt kap. A válaszfaltól vagy faltól való távolság jelentős lehet a lábak szempontjából. Ön lesz az első, aki kiszáll a repülőgépből.

Hátrányok: Lehet, hogy a fal/válaszfal távolsága nem elegendő.

Van elég hely a térdének, de nem fogja tudni kinyújtani és kinyújtani a lábát.

Vannak, akik nem érzik jól magukat az előttük lévő falra nézve az egész repülés során.

Az első üléseket leggyakrabban gyermekes utasok foglalják el. Megkockáztatja, hogy egy baba mellett találja magát, aki az egész repülés alatt sírni fog.

Az asztalok, amelyek általában az elülső szék háttámlájában helyezkednek el, az egyik karfában helyezkednek el. Emiatt a kartámasz nem mozdul, és az ülések kissé keskenyebbek lehetnek.

12 és 13 sor Előnyben vannak mindenkivel szemben, hiszen a vészkijárat mellett helyezkednek el. Emiatt további lábtér van előttük.

Nagy a valószínűsége azonban annak, hogy az ülések a 12. sorban vagy ne dőljön hátra, vagy van ebben korlátozás.

Ülések a 11. sorban kicsit rosszabbak, mint a szabványosak, mivel közvetlenül mögöttük van egy vészkijárat, ezért nagy valószínűséggel vagy nem dőlnek hátra, vagy van korlátozás.

Ülések az utolsó sorban, 29/30 Nemcsak a WC-hez és a konyhához vannak a legközelebb, de az ülések nagy valószínűséggel nem dőlnek hátra. Általában biztosan nem első osztályú. A repülés során a tank kiengedésének hangjai és az ajtók csapódása kíséri majd.

A repülőgép elején található üléseknek számos előnye van.

Első— Ön lesz az első, aki megkapja azt, amivel a légiutas-kísérők megajándékoznak a repülés során. Előfordul, hogy a szalon vége felé néhány ital elfogy, és meg kell elégedni azzal, ami megmarad.

Az Airbus A320 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, és az első olyan repülőgép, amely fly-by-wire vezérlőrendszert használ. A rövid- és középtávú típushoz tartozik. Az A320 sorozatgyártása 1988-ban kezdődött. A repülőgép rendkívül népszerű a légitársaságok körében. 2017-ig mintegy 8 ezer jármű készült, ebből 6,5 ezer jelenleg is használatban van.

A320-as verziók

Az Airbus A320-100 utasszállító első változata, amelyet a múlt század 80-as éveiben fejlesztettek ki, és korlátozott mennyiségben gyártották: mindössze 21 repülőgép. Az a tény, hogy szinte azonnal kifejlesztették az A320-200 modellt, amely az Airbus vezető módosítása lett. Ez a repülőgép további üzemanyagtartályokkal van felszerelve a repülési távolság növelése érdekében. Az A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 változatok repülési jellemzőiben jelentős változáson nem mentek keresztül. A frissítések elsősorban a belső konfigurációra vonatkoztak.

A 2010-es évek elején. Az A320-as mélyreható modernizálásának eredményeként megjelent a legújabb ultramodern Airbus A320neo repülőgép, amely 2016. január 21-én hajtotta végre első kereskedelmi repülését a Lufthansával.

Az Airbus A320 utaskabinjának elrendezése

Bárki, aki ezzel az Airbusszal repülni készül, kétségtelenül foglalkoztatja a kérdés, hogy néz ki az A320 utaskabinja? Szegmensében tágasságával és tágas elhelyezési fülkéivel tűnik ki kézipoggyász. A rakományfedélzet nagy kapacitással rendelkezik. A repülőgép különböző konfigurációs opciókkal rendelkezik az utastérben, amely akár 180 fő befogadására is alkalmas. Az airbusoknak azonban gyakrabban két szolgáltatási osztálya van: üzleti és gazdasági. Az üzleti szektor a következőkre tervezhető:

8 ülés (EasyJet hordozó),
12 ülőhely (Russia Airlines),
20 ülőhely (az Aeroflotnál).

Így az összes férőhely 134-re, a gazdasági szektor kapacitása ennek megfelelően 114-re csökkenthető.

Airbus A320 utaskabin diagramja

Turistaosztály

A gazdaságos ülések a 3., 4. vagy 6. sorban kezdődnek. Közvetlenül az üzleti szektor partíciója mögött találhatók. Evéskor az utasok ezeken az üléseken összecsukható asztalokat használnak. Az ülések „3×3” típusúak. Szélességük 43,2 cm és 45,7 cm lehet, ha az ülések keskenyek, akkor az ülések közötti átjáró meglehetősen széles, és eléri a 63,5 cm-t. Nem érintik meg őket az arra járó emberek. A turistaosztályú kabinban két fürdőszoba található, amelyek a kabin végén, közvetlenül az utolsó sor mögött találhatók.

Business osztály

1-től 2-ig (más konfigurációkban 3 vagy 5 soros) vannak „2x2” típusú üzleti ülőhelyek. A széles ülések (57 cm), a szinte vízszintesen dönthető háttámla és a lábtámasz kényelmes repülési feltételeket biztosít az utasok számára ebben a szolgáltatási osztályban. A sorok közötti távolság több mint fél méter, így a szunyókálni vágyó utas akkor sem okoz kellemetlenséget a mögötte ülőknek, ha az ülés támláját a lehető legnagyobb szögben dönti.

A legjobb helyek

az Airbus A320-214 C és D ülései a WC közvetlen közelében helyezkednek el;
A legtöbb ember nem nagyon örül, ha több órán keresztül falat lát maga előtt (1-1,5 m távolságban).

6. sor (más felszereltségi szinten 3. vagy 4. sor) – ezek az első gazdaságos ülések. Megvannak nagyobb terület lábnak és 2 év alatti gyermekkel utazó utasoknak ez a legkényelmesebb sor, mert:

bölcsők vannak rögzítve a falhoz elöl;
a többi utast itt nem zavarják: elöl nincs dönthető ülés, a gép végén találhatóak a technikai helyiségek (WC és konyha).

Fotók a szalonról

A 13. sor (más felszereltségi szintek szerint 10 vagy 11) további lábtérrel is rendelkezik, mivel itt az ülések közvetlenül a vészkijárat mögött helyezkednek el. Az A320-nak azonban két menekülési nyílása van, a második pedig közvetlenül a 13. sor mögött található, korlátozva a háttámla dőlésszögét.

A legnagyobb kényelem a turistaosztályú utastérben természetesen a 14. üléssoron (más felszereltségi szinten 11 vagy 12) található. Lábterük a vésznyílásnak köszönhetően megnő, az ülés dőlésszöge pedig nincs korlátozva. A hatályos légiközlekedés-biztonsági szabályok szerint azonban a vésznyílások előtti üléseken gyermekek, terhes nők, fogyatékkal élők és állatokat szállító utasok nem foglalhatnak el.

Főbb jellemzők

A múlt század végének fejlett technológiái radikálisan megváltoztatták az A320 utasszállító berendezését:

A pilótafülkében műszerfal nyilakkal elektronikusra cserélték, amit sugárkijelzőkkel szereltek fel (majd LCD monitorokra cserélték).
Az A320-as repülőgép repülését kormány helyett kényelmes oldalfogantyúk irányítják. Az általuk beállított pályát először a fedélzeti számítógép elemzi, és csak ezt követően táplálja be a kormánysíkokba.
Az elektromos távirányító lehetővé tette, hogy a gépet mindössze két pilótából álló személyzet irányítsa, mivel a gép irányítása sokkal könnyebbé vált.

Az A320-nak más kevésbé feltűnő, de mégis jelentős jellemzői is vannak: az ajtók számának növekedése: 4 utaskijárat és ugyanennyi vészkijárat.

Tervezési jellemzők

Az Airbus 320 egy monoplán alacsony lendületű szárnnyal, alatta hajtóművekkel.

Kapacitás, méretek, tömeg

A 320-ason 180 utas fér el, a repülőgép maximális teherbírása 16 600 kg.

Ennek a repülőgépnek a hossza 37,57 m, míg az utastér hossza mindössze 27,5 m, szélessége pedig 3,7 m. A repülőgép szárnyfesztávolsága 34,1 m üzemanyag-fogyasztás és az induktív reaktancia csökkentése. Az Aeroflot volt az első orosz légitársaság, amely az A320-at új aerodinamikus Sharkletekkel – szárnyvégekkel – üzemeltette.

Kereskedelmi súlya bizonyos mértékig attól is függ, hogy mekkora a repülőgép súlya. Így az A320 maximális felszálló tömege 78 tonna, a leszálló tömege 66 tonna, alacsony repülőgép tömege 42 100 kg.

Repülési adatok

Az A320 akár 890 km/órás sebességet is elérhet, 240 km/órás felszállási sebesség mellett. Akár 6150 km-es távolságok megtételére is képes 11900 m-es maximális repülési magasság mellett, de nem minden reptéren fér el ez az airbus. Leszállópálya felszállási távolságának meg kell felelnie, ami 2090 m. A repülőgép kialakítása utazósebességnél (840 km/h) 2600 l/h üzemanyag-fogyasztást feltételez. Ugyanakkor az üzemanyagtartályok térfogata 24 210 - 27 200 liter.

Az Airbus A320 története

Az Airbus Industry A320 először 1987-ben emelkedett az egekbe. Elég gyorsan, minden panasz nélkül átment a teszteken, és megkapta a tanúsítványt. A kifejlesztett airbuszok első megrendelője a híres volt európai légitársaság Air France. 1988 kora tavaszán pedig az A320-as utasszállító megtette első rendes járatát.

Azóta az autót többször javították. Az A320neo a keskeny törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépek új generációjának képviselője. 2014. szeptember 25-én tesztelték először az a320neót. Az év végére az autót minősítették. Ehhez 600-szor kellett az égbe emelni a repülőgépet. A teljes repülési idő 1700 óra volt.

Hol gyártják?

Az Airbus gyáraiban gyártott alkatrészeket Toulouse-ba szállítják az A320 végső összeszerelésére. A cég pénzügyi fejlesztése érdekében 2007-ben az A320-asok gyártását Franciaországból Németországba helyezték át, ezenkívül Kínában is megkezdték ezen gépek gyártását. Szintén 2010-ben megállapodást kötöttek a repülőgép alkatrészeinek gyártására az irkutszki repülőgépgyárban.

Különböző modellek költsége

Az, hogy mennyibe kerül egy Airbus A320, az autó gyártási évétől, módosításától és elhasználódásától függ, és 65 és 105 millió dollár között változik. Tehát tábla a320-200 2002. összesen 26 435 óra repülési idővel 70 000 000 dollárért vásárolható meg egy használt modernizált A320neo: 102,8 millió dollárért az új repülőgépek jóval drágábbak. A most megjelent a320-214 például 93,9 millió dollárba vagy még többe kerül a vásárlónak (a speciális tulajdonságok csak növelik az autó költségét), az a320neo pedig 107,3 millió dollárba kerül.

Tavaly az Airbus hatalmas számú megrendelést kapott 1619 repülőgépre, összesen 240,5 milliárd dollár értékben.

Hírek, modernizáció, kilátások

Az a320 nagy jövő előtt áll. Az ilyen légibuszok keresettek az utasszállító repülőgépek piacán. által készített hosszú távú harmincéves előrejelzés szerint a Boeing által, a globális légitársaságoknak 38 050 új repülőgépre van szükségük, köztük 26 730 keskenytörzsű repülőgépre.

A modern, modernizált, változatos konfigurációjú A320neo különösen népszerű a légitársaságok körében. És bár bent légi parkok A középtávú repülőgépek szegmensének vezető vállalatait továbbra is az összes módosítás közül az A320-200 uralja.

Nézze meg a videót a teremtés történetéről Airbus repülőgép A320

Az Airbus A320 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus fejlesztett ki. A repülőgép sorozatgyártása 1987-től napjainkig folytatódott.

Áttekintés a belső térről és a legjobb ülések elrendezéséről

A kétosztályos (üzleti és gazdaságos) utaskabin elrendezésű Airbus A320 150 utas befogadására alkalmas.

A business osztály utasterében (az utastér elrendezése szerint) hat ülés található, az 1-től 3-ig sorszámozott sorokat foglalják el. Szélesebb (a turistaosztályú kabinhoz képest) központi folyosó található, az ülések pedig „2-2”-ben vannak elrendezve. minta. A Business osztály az Airbus A320 utasterének orrában található, puhább ülésekkel és valamivel változatosabb menüvel rendelkezik, mint a turistaosztályú utasok számára. Az ülések közötti távolságok nagyok, ami még magas ember számára is megfelelő pihenést biztosít a lábaknak.

A business osztály legjobb ülései a második sorban találhatók, különösen az ablakon lévő ülések. Az első és a harmadik sorban lévő ülések kissé szerencsétlenek. Ez azzal magyarázható, hogy az első sor ülései, bár nagyobb lábtérrel rendelkeznek, ugyanakkor közvetlenül a WC és a mellékhelyiségek mellett helyezkednek el. Ez a funkció néha nagy forgalmat okoz itt, ami komolyan zavarhatja pihentető nyaralás. A harmadik sor ülései a business osztály utasterét a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében helyezkednek el. A személyzet mozgása és a turistaosztályról érkező zaj is okozhat némi kellemetlenséget.

A business osztály kabinja mögött a turista osztály keskenyebb központi folyosóval és 3-3-as konfigurációban elhelyezett ülésekkel. A turista osztály üléseit (az ábra szerint) a 4-től 27-ig számozott sorok foglalják el.

A turistaosztály legjobb ülései a negyedik sorban találhatók. Ez azzal magyarázható, hogy némi távolságra vannak a zajos középtől, és valamivel több lábteret biztosítanak az utasoknak. A legvégén található ülések (27. sor) nem a legjobbak a turista osztályon. Kényelmetlenségük a WC és a mellékhelyiségek közvetlen közelsége, ami sok kellemetlenséget okozhat. Jegyfoglaláskor lehetőség szerint kerülni kell ezeket a kevésbé ideális helyeket.

Airbus A320 változatok

Ma az Airbus A320-nak 4 változata létezik: A318, A319, A320 és A321.

Az Airbus A318 a legkompaktabb az egész A320-as családból: utaskapacitása a kétosztályos változat 107 főtől az egyosztályos változat 132 főig terjed. Ennek a repülőgépnek az egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy rövidebb kifutópályákról is fel tud szállni.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A318-ra telepítették először azokat a fejlett fedélzeti rendszereket, amelyek ma már az A320-as család összes repülőgépén fel vannak szerelve.

A repülőgép kereskedelmi felhasználása 2003-ban kezdődött.

Az Airbus A319 az Airbus A320 kissé lerövidített változata az utolsó két sor eltávolítása miatt utasülések a turistaosztályú kabinban. Ez lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy rövidebb kifutópályát használjon. Az alapmodell 116 fős utaskapacitással rendelkezik, de van egy másik változat is, amely akár 156 fő szállítására is alkalmas.

Az A319 üzemeltetése 1996-ban kezdődött.

Az Airbus A319 a következő módosításokkal rendelkezik:

Airbus A319LR - a fő különbség az alapmodellhez képest a további üzemanyagtartályok, amelyek lehetővé teszik a repülési távolság 8000 km-re történő növelését.
Az Airbus A319CJ egy megnövelt repülési hatótávval rendelkező üzleti módosítás.
Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép, amelynek maximális utaskapacitása 180 fő. A kereskedelmi felhasználás 1988 óta folytatódik.
Az Airbus A321 az Airbus A320 kiterjesztett változata, megnövelt utaskapacitással (akár 220 főig). A repülőgép egy közepes hatótávolságú repülőgép (repülési hatótávolság akár 5950 km). 1994 óta működik.

Az A320 specifikációi

Szerkezetileg az Airbus A320 alacsony szárnyú repülőgép. A szárny le van söpörve. A tollazat függőleges, egyúszójú. Az Airbus erőművét két turbóventilátoros hajtómű képviseli, amelyek márkája a repülőgép típusától függ.

Az Airbus A320 az Airbus konszern elavult A300-as repülőgépeinek pótlására, valamint az akkoriban (80-as évek közepén) teret hódító Boeing 727-es és Boeing 737-esekkel való versenyre készült. A fő újítás a fedélzeti elektronika teljes korszerűsítése, valamint a továbbfejlesztett műszerfal volt: a mérőórák helyett katódsugárcsöveket használtak.

Egy másik fontos különbség az A320-as család és a korábbi repülőgépek között Airbus az, hogy a pilóták szokásos kormánykerekei helyett oldalsó botot (side control stick) alkalmaztak, ami az akkori modern elektronikával párosulva megkönnyítette a repülőgép irányítását és két pilótára korlátozta a személyzetét.

Az A320-as család repülőgépeinek repülési teljesítmény jellemzői:

	Airbus A318-100	Airbus A319-100	Airbus A320-200	Airbus A321-100
Hossz, m	31,4	33,8	37,6	44,5
Szárnyfesztávolság, m	34,1
Törzsátmérő, m	3,95
Kabin szélesség, m	3,7
Magasság, m	12,5	11,8	11	11,8
Felfekvési felületek területe, m²	122,6
Max. felszálló tömeg, kg	68 000	75 000	77 000	93 500
Minimális kifutópálya maximális felszálló tömeg mellett, m	1355	1950	2090	2180
Utazósebesség	840 km/h vagy 0,78 M
Utaskapacitás	107-től 132-ig	116-tól 156-ig	140-180 között	170-220 között
Repülési hatótáv, km	5950	6850	6150	5950
Üzemanyag űrtartalom, l	24 210	24 210-től	24 210-től	24 050-től
		30 190-ig	30 190-ig	30 030-ig
Utasajtók	4	4	4	4
Vészkijáratok	2	2	4	4
Praktikus mennyezet, m	12 000
Üzemanyag fogyasztás, l	2400	2600	2700	2900
Motorok	2 db CFMI CFM56-5B egyenként 105,9 kN vagy 2 db Pratt & Whitney PW6000A, egyenként 96 kN	2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 104,5 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 104,5 kN	2 db CFMI CFM56-5B egyenként 118 kN vagy 2 db IAE V2500-A5 2 db IAE V2500-A5, egyenként 118 kN	2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 142,3 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 146,8 kN

Hasznos lehet elolvasni: