L 410 ng műszaki előírások. Hogyan készül, hogyan működik, hogyan működik. A termelés és az alkotás története

Az Orosz Uráli Bányászati és Kohászati Vállalat (UMMC) úgy döntött, hogy a „Turbolet” néven is ismert Let L-410 kis helyi repülőgép gyártásának kizárólagos tulajdonosa lesz. Ennek érdekében az UMMC 51%-ról 100%-ra növeli saját részesedését a cseh Aircraft Industries társaságban – írja az ITAR-TASS ügynökség. Az orosz fél az L-410-es repülőgépet tekinti a regionális légiflották modernizálásának és a hálózat helyreállításának fő modelljének. helyi légitársaságok. Az új repülőgépek lízingelését várhatóan a költségvetés támogatja majd. Az orosz régiók vezetői egy 2013. szeptemberi ülésen határozzák meg ennek a támogatásnak a konkrét mechanizmusait.

Jelenleg a cseh légitársaság fő terméke az L-410UVP repülőgép. Ez a modell egy rövid távú repülőgép, rövid fel- és leszállási távolsággal, 19 utas számára. A Let L-410 repülőgép első módosítása 1969-ben emelkedett az egekbe. A háború utáni években a cseh „Turbolet” volt az első külföldi repülőgép, amely szovjet légitársaságokon repült. E jármű alapján számos különféle közlekedési, katonai és speciális módosítást hoztak létre. Különösen ezt a repülőgépet széles körben használják az orosz katonai és polgári repülési iskolákban, ahol a jövőbeni katonai szállító és hosszú távú repülési pilóták képzésére szolgál.

Miután a cseh vállalat részvényeinek 51%-át az UMMC kezébe adták, a cseh repülőgépgyártó további megrendeléseket kapott fő termékére - L-410 UVP-E20. 2009-ben, meglehetősen hosszú szünet után, újraindult a repülőgépek szállítása az orosz ügyfeleknek - először polgári cégeknek, majd később az orosz védelmi minisztériumnak. Az Orosz Légierőnél 2012-ben 7 darab L-410 UVP-E20 típusú repülőgép állt szolgálatban, míg a megkötött szerződések és opciók ezen gépek flottáját 15 gépre bővítik.

Napjainkban az Aircraft Industries szállítja az orosz régiókat a repülőgép modernizált változatával, amely H-80-as turbólégcsavaros hajtóművekkel van felszerelve, amelyeket a General Electric részlege gyárt Csehországban. Az UMMC szerint ezeknek a hajtóműveknek a beszerelése jelentősen javította a repülőgép üzemi jellemzőit, különösen a repülési távolságot 1420 kilométerről 1520 kilométerre növelve. Jelenleg az L-410-es repülőgépek szerepelnek a parkokban orosz cégek„KrasAero” és „Orenburg”. A PANH burját légitársaság és a kormány kész több repülőgép vásárlására Habarovszk terület. Korábban a Közlekedési Minisztérium és Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma kijelentette, hogy 9 és 19 üléses repülőgépekre van szükség a hazai légi szállítási piac fejlesztéséhez, de ilyen módosításokat Oroszországban nem gyártanak.

A Let L-410 „Turbolet” egy csehszlovák, később cseh, kétmotoros univerzális repülőgép, amelyet helyi légitársaságokon üzemeltettek. Ez egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyetlen bordával irányfelület. Más néven: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012-ig több mint 400 ilyen típusú repülőgép üzemelt világszerte.

A gép legelterjedtebb változata az L-410UVP módosítás volt, ennél a változatnál rövidebb volt a repülőgép fel- és leszállási távolsága. Az UVP rövidítés jelentése „rövid fel- és leszállás”. Ennek a módosításnak a repülőgépei először 1976-ban emelkedtek az egekbe. Kezdetben a gépet hagyományos szovjet-csehszlovák gyártású repülőgép-felszereléssel szerelték fel. A modell a megnövelt szárnyméretekben különbözött elődeitől, ill függőleges farok, kiterjesztett törzs, légterelők használata és hatékonyabb motorok.

Érdemes megjegyezni, hogy a kisrepülőgépek és légi taxik tervezése és gyártása a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsa (CMEA) blokk országaiban a KGST előjoga volt. repülési ipar Csehszlovákia. Cseh gyártmányú repülőgépek nemcsak a szocialista tábor országaiban repültek, hanem Svájcban, Olaszországban, Nagy-Britanniában, az USA-ban, Ausztráliában és a világ más országaiban is. A négyüléses Aero-45, Super Aero-45S és Aero-145, valamint az L-200 Morava légitaxikra különösen nagy volt a kereslet. Ezért nem meglepő, hogy amikor felmerült egy kisméretű, rövid távú repülőgép tömeggyártásra való választása, a választás a cseh L-410-re esett, amely leginkább megfelelt a legtöbb, a megbízásban meghirdetett paraméternek. Állami Polgári Repülési Kutatóintézet.

Az L-410 „Turbolet” kis utasszállító repülőgépet a Let cég tervezői tervezték 1966-1967-ben, a projektet Ladislav Smrček vezette. Feltételezték, hogy ez a repülőgép meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban használható, +50 és -40 Celsius fok között. A cseh szakembereket a szovjet műszaki előírások vezérelték, és előre figyelembe vették a nehézségeket éghajlati viszonyok a repülőgép Szovjetunióban történő üzemeltetése, amely a repülőgép fő vásárlója lett.

Összességében 1978 végéig a Szovjetunióban a minisztérium számára polgári repülés 100 darab L-410M/MU repülőgépet vásároltak. A Szovjetunióban a turbolettek váltották fel Antonov híres "kukoricaszállító teherautóit", amelyek szerény szovjet utasokat szállítottak levegő lyukak helyi légitársaságok. Érdemes megjegyezni, hogy az An-2-ről az L-410-re „áthelyezett” pilóták kétféleképpen érzékelték az új jövevényt. Egyrészt a cseh repülőgépnek számos előnye volt. Először is 2 motor volt, 2-szer nyert biztonságban. A gép korszerű navigációs és rádióberendezéssel rendelkezett, az utasok számára magas szintű kényelem biztosított... De másrészt a civil pilóták számára légi flotta Az An-2 mindig is a saját Zigulijuk és Volgájuk ingyenes „benzinkenyérje” maradt, míg a cseh gép kerozinnal repült. Az An-2 pedig egy szerényebb gép volt működés közben. Pontosabban a repüléstechnikai személyzet sokkal egyszerűbben kezelte a szovjet An-2 üzemeltetésének kérdéseit. Általában nagyon tekintélyesnek tartották az An-2-ről a cseh L-410-re váltást.

Összesen 1969-től Csehszlovákiában és a Cseh Köztársaságban 1104 darab L-410-et gyártottak különböző modellekből, ebből 862 repülőgép a Szovjetunióban kötött ki. Érdekes, hogy az 1000. „Turbolet” még 1990-ben készült, és az Aeroflothoz került, ami után a gyártási mennyiségük jelentősen csökkent. A KGST, majd a Szovjetunió összeomlásával a repülőgépek iránti kereslet meredeken csökkent. Ennek ellenére a turbosókat a világ több mint 45 országában még mindig használják.

Jelenleg Csehországban készül az L-410 UVP-E20 típusú repülőgép egy olyan változata, amely analóg vagy digitális repüléstechnikával (a vásárló választása szerint), TCAS légúti ütközést elkerülő rendszerrel és robotpilótával szerelhető fel. Az L-410 UVP-E20 repülőgép megkapta az IAC AR tanúsítványt.

Repülési- műszaki specifikációk L-410 UPV-E20:

Méretek: szárnyfesztávolság – 19,48 m, hosszúság – 14,49 m, magasság – 5,83 m.
Szárny területe - 34,86 négyzetméter. m.
A repülőgép maximális felszálló tömege 6600 kg, üres tömege 4050 kg.
Motortípus – 2 LE GE H80-200, teljesítmény – 2x800 LE.

Maximális sebesség - 395 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv – 1500 km.
Praktikus mennyezet – 8000 m.
Legénység – 2 fő.
Kereskedelmi teher – 19 utas vagy 1800 kg. rakomány

Információforrások:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz repülőgépipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ben több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket – igen saját sorok anyagok felületkezelése, festék- és lakkgyártás, gépműhely, összeszerelő műhelyek, tervezőiroda és repülőtér.

L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.

Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.

Az alkatrészek tisztítása formázás előtt

Alkatrész kialakítása présen

Lyukasztóprés

Tervdokumentáció - elfogó rajz

Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.

Szárnylemez gyártás

Az első szárny összeszerelése

A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán

Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 szegecset használ különböző típusokés méretek

Szegecselés a törzs középső részén

Padlópanelek szerelése

A hátsó törzs gyártása

Motor légbeszívó alkatrészek gyártása

A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeinggel is együttműködik Boeing repülőgép 787.

Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.

Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.

A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után

Vészkijárati ajtó összeállítás

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.

Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe

Kábelköteg beszerelése

Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén

Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.

A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágai (volt Walter-gyár) képviselője végezte.

A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első gyártásától számítva alkatrészek a törzsnek alig egy évbe telik a repülési teszt elvégzése.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repülésekhez, fejlett földközelítési figyelmeztető rendszerrel (EGPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.

Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használták a Sasovsky-ban végzett pilótaképzéshez repülőiskola polgári repülés (Rjazan régió).

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.

Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Repülőgépek számára egzotikus országok gyakran élénk, emlékezetes színekkel rendelkeznek.

Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter

A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.

Középkori gótikus kastély Buchlov (XIII. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.

A Velegrádi kolostor (XIII. század) az egyik legfontosabb zarándoktemplom Csehország.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.

Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.

A fényképek felhasználásával kapcsolatos kérdéseivel forduljon e-mailhez.

Gyerünk L-410 Turbolet – kétmotoros turboprop repülőgépek a helyi légitársaságok számára. A cseh LET cég gyártja 1971 óta.

Történet

Az 1949-től 1991-ig létező KGST – a Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa – keretein belül Csehszlovákia, mint a szervezet egyik alapítója kisrepülőgépek és légi taxik létrehozásának előjoga volt. Komoly ipari potenciállal rendelkezve többféle kisrepülőgépet gyártott és szállított a szocialista táboron belüli és kívüli országok tucatjaiba (köztük az USA-ba is). Az 1960-as évek közepére azonban úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy kis regionális repülőgépet, amely sokkal nagyobb a vonal többi részéhez képest.

A repülőgép fejlesztése 1966-ban kezdődött. A Pratt & Whitney RT6A-27 turbópropmotorral (2 x 715 LE) felszerelt első prototípus repülőgép 1969-ben kezdték meg a repülési tesztelést. Az L-410A típusú repülőgépek rendszeres üzemeltetését 1971 végén először a pozsonyi Slov Air csehszlovák légitársaság nyitotta meg, amely a helyi légitársaságokat szolgálta ki - 1974 elejére 12 repülőgépet kapott. Összesen 31 repülőgépet építettek. Öt RT 6A-27 hajtóműves L410A repülőgépet, amelyeket 1972 végéig L-410AC néven építettek, a következő évben átszállították a Szovjetunióba.

1973-ban megkezdődtek a cseh Walter M 601A színházi hajtóművekkel felszerelt L410M repülőgép repülési tesztjei. Az L-410M a Turbolet második soros módosítása lett. Összesen 1978 végére 100 darab M/MU változatú L-410 repülőgép érkezett a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma számára.

A LET L-410 Turbolet a regionális repülés igáslova. Skyships csatorna videó

1979-ben megkezdődött az L-410UVP továbbfejlesztett módosításának gyártása, amely a fő gyártási modell lett. A törzset, a szárnyat és a szárnyat modernizálták, és továbbfejlesztett Walter M 601 B motorokat (2 x 730 LE) szereltek be. Ez a repülőgép átment a Szovjetunió tanúsítási programján, és üzembe helyezték.

További fejlesztés lett az L-410UVP-E változat erősebb M 601 E turbólégcsavaros motorokkal. Javított fel- és leszállási jellemzőkkel és csökkentett zajszinttel rendelkezik az utastérben. 1986 márciusában tanúsították a Szovjetunióban.

Művelet

Az 1971-es működés kezdetétől 2009-ig körülbelül 1130 L-410-et gyártottak, amelyek többsége a Szovjetunióba került. Oroszországban 1992-ben 750 ilyen típusú repülőgép volt a szárnyon. 2006-ig több mint 300 L-410 típusú repülőgép üzemel világszerte.

Polgári és katonai repülési iskolákban használják a leendő nagy hatótávolságú repülési és katonai szállító repülési pilóták előzetes kiképzésére.

A KGST és a Szovjetunió összeomlásával az L-410 gyártási mennyisége jelentősen visszaesett, azonban a repülőgépeket továbbra is gyártják. On pillanatnyilag A Let az orosz UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company) tulajdona.

A sorozatban gyártott, teljesen fémből készült magasszárnyú L 410 repülőgép két GE H80-200 turbólégcsavaros hajtóművel van felszerelve, 19 utas, rakomány vagy meghatározott célú szállítására. Az L 410-es családba tartozó repülőgépeket öt kontinens több mint 50 országában üzemeltetik, és a legtöbbet Oroszországba, valamint Afrikába szállították. Délkelet-Ázsia, Dél-Amerikaés Európa. Eddig több mint 1300 repülőgépet gyártottak. Jelenleg az L 410 UVP E20 modell készül, amely a korábbi L 410-es sorozat legfejlettebb változata, amely kiemelkedő tulajdonságairól, ill. számos előnnyel rendelkezik:

Kategóriájában a legalacsonyabb üzemeltetési és karbantartási költségek
Felülmúlhatatlan kitartás és bizonyított megbízhatóság extrém körülmények között is
Megbízható működés rövid, burkolatlan kifutópályákon (STOL) és szélsőséges időjárási körülmények között
Egyedülálló motorvonó tulajdonságok magas hőmérsékleten és alacsony nyomáson
Sokoldalúság és utaskényelem
Berendezés variálhatóság speciális opciók beépítésével
Kiváló biztonsági lehetőségek
Nagy csomagtér
Kategóriájában a legtágasabb utastérrel rendelkezik

A repülőgép főbb jellemzői a GE H80-200 motoros újramotorizálása után:

1520 km-rel (820 NM) megnövelt repülési hatótáv
Megnövelt teljesítmény extrém körülmények között és magas hegyvidéki területeken, a maximális teljesítmény 36°C-ig marad
Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
A felszállási távolság csökkentése 503 méterrel
A repülés időtartama 5,1 órára nőtt.

Az L 410-es repülőgépeket több mint 40 éve gyártják, és biztonságuk valóban kiváló. Tulajdonosok és fuvarozók különböző régiókban Európa, Ázsia, Afrika és Amerika nagyra értékeli a motor kiváló tolóerő-teljesítményét magas hőmérsékleten és alacsony légnyomáson, valamint rendkívüli rövid fel- és leszállási (STOL) képességeit repülőgépeinken.

Különösen nagyra értékelik masszív és strapabíró kialakításukat, valamint azt a képességüket, hogy szélsőséges éghajlati körülmények között, -50°C és +50°C közötti hőmérsékleti tartományban működnek. A repülőgép robusztus törzse és egyedi kialakítása bőséges lehetőséget biztosít az üzemeltetéshez mind Afrika sivatagainak rekkenő hőségében, mind pedig Latin-Amerika, és a világ leghidegebb területein.

Az L 410-es repülőgépek otthon érzik magukat a Szahara-sivatagban és a szibériai tundrában egyaránt. A repülőgépek megbízható működést bizonyítottak már rendkívül sokféle éghajlati viszonyok között, a poros és száraz afrikai szavannáktól a latin-amerikai esőerdőkig, valamint tengerszintről vagy forró alpesi vidékekről felszálláskor. A repülőgépeket a világ számos országában és régiójában már sikeresen üzemeltetik.

Egyedülálló futóművével a repülőgép bárhol üzemeltethető, és csak néhány méteres sávra van szüksége, minimum 6 kg/cm2 (85 lb/in2), azaz. nedves, rövid füves kifutópályákon is tud leszállni és felszállni.

Az L 410 UVP-E20 kategóriájában a FAR 23 (41. módosítás) szerinti tanúsítvánnyal rendelkezik, és típusjóváhagyást kapott a Cseh Köztársaságban, Dániában, Németországban, Svédországban, Indonéziában, a Fülöp-szigeteken, Ausztráliában, Argentínában, Brazíliában, Oroszországban, Kubában és Chilében. . Az Európai Ügynökség létrehozása után repülésbiztonság (EASA) a repülőgép teljes típusbizonyítványt kapott EASAés azt is FAA(US Federal Aviation Administration). A repülőgépet számos más országban is engedélyezték működésre, mint például Algéria, Dél-Afrika, Kenya, Tanzánia, Uganda, Tunézia, Kolumbia, Venezuela, Dél-Korea, India stb.

Az L 420, az L 410 UVP-E20 FAA-tanúsítvánnyal rendelkező változata, a FAR 23 (41. módosítás) szerint tanúsított, és típusjóváhagyást kapott a Cseh Köztársaságban, az USA-ban, Ausztráliában és Indonéziában, valamint teljes körű EASA-típusjóváhagyást kapott.

A kivételes repülésbiztonság és az ügyfelek maximális elégedettsége érdekében a LET mindig is kiemelt figyelmet fordított a folyamatos fejlesztésre, a termékminőségre és az értékesítés utáni terméktámogatásra.

Minden jelenlegi vásárló elégedett azzal a kivételes megbízhatósággal, amellyel a repülőgép fel lehet készíteni az indulásra, az elképesztő utaskényelemre és költséghatékonyságra, valamint a gyártó azon képességére, hogy időben teljes körű szolgáltatást tud nyújtani és nyújtani.

Az L 410 típusú repülőgépeket légitársaságok és légitaxi társaságok, valamint számos kormányzati szerv használják szerte a világon.

A széles, ovális törzs 17,9 m3-es (632 cu ft) kabintérfogattal biztosítja a legmagasabb szintű utaskényelmet a standard kis változatban. utasszállító repülőgép, valamint biztosítja a repülőgép maximális sokoldalúságát és alkalmazhatóságát számos más célra és különleges küldetésre. A repülőgépek olyan kivitelben is gyárthatók, mint végrehajtó, teherszállító, mentő egészségügyi ellátás, gyógyszertár, kétéltű, fotogrammetriai, tengeri járőrszolgálat és megfigyelés stb.

Az L 410-es repülőgép az ideális műszaki és legjobb gazdaságossági megoldás utasok és rakományok rövid távolságokon történő légi szállítására, valamint ideális légibázis számos egyéb speciális küldetéshez, mint például a VIP változat, légi mentő, járőr- és megfigyelés, fotogrammetria, légcseppek stb.

Az L 410-es repülőgépek az első osztályú műszaki paraméterek és a gazdaságos működés ideális kombinációját képviselik az utasok és áruk rövid és közepes távolságú szállításához.

Az L 410 UVP-E20 / L 420, amely a híres L 410-es sorozatú repülőgépek legújabb és legmodernebb utódja, egy jól bevált, 19 üléses turbólégcsavaros kis utasszállító repülőgép, kiváló teljesítménnyel. műszaki paraméterekés működési megbízhatóság, könnyű kezelhetőség és egyszerű karbantartás.
Az első ismeretségem ezzel a repülőgéppel Kamcsatkán történt. Nagyon aktívan használták a helyi légitársaságokon. Ő is repült Parancsnok-szigetek. Erről bővebben külön. Gyermekkor....

a gyártó honlapja

gyakori típusok

Az L 420 repülőgép, amely az L 410 UVP-E20 FAA tanúsítvánnyal rendelkező változata

2010 elején 69 L-410-es volt az orosz polgári légiközlekedési nyilvántartásban, ebből 12 volt szolgálatban. 2009-ben az Aircraft Industries 4 L-410-est szállított Oroszországba: kettőt a Sasovo Civil Aviation Flight School számára, kettőt pedig magánügyfeleknek. 2010-ben három L-410-est vásárolt a Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. A cseh cég jelenleg megrendelésre gyárt repülőgépeket Orosz Minisztérium védelem

Kis csomagtartó, mint minden kétmotoros autó. Lehet itt egy időjárás radar antenna és egyéb finomságok is.

Az itt álló motor prototípusa ugyanaz a kortalan PT-6A volt

Motorok
Gyártó GE Aviation Czech s.r.o.
M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420) modell
Maximális felszállási teljesítmény 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximális folyamatos teljesítmény 490 kW - 657 SHP

Légcsavarok
Gyártó: Avia Propeller
V 510 modell
A pengék száma 5
A nagyjavítások közötti idő 3000 repült óra

Az amerikai GE Aviation motorgyártó cég bejelentette, hogy öt évre szóló szerződést ír alá M601 és H80 hajtóművek szállítására a cseh Aircraft Industries repülőgépgyártónak. Ezeket a hajtóműveket a cseh Kunovice városában összeszerelt L-410-UVP-E20 turbólégcsavaros repülőgépekhez szállítják. A cseh cég várakozásai szerint ennek a 19 üléses kétmotoros repülőgépnek a helyi légitársaságok számára történő gyártása a következő években meghaladhatja az évi 10 darabot.

Az M601-eket már használják az L-410-en. A H80-as motor egy továbbfejlesztett módosítás, amely lehetővé teszi a repülőgépek számára, hogy melegebb körülmények között és nagyobb magasságban is működjenek. Az Aircraft Industries azt tervezi, hogy 2012 közepén tanúsítja az L-410-et az új hajtóművel. Ezt követően a korábbi erőművel szerelt repülőgépek tulajdonosai felkínálják a H80-as motorozását.

orrtámasz

fő poszt

szélvédő

Mindig lenyűgözött a szélvédő ezen a gépen. Külsőleg úgy néz ki, mint egy páncélozott autó.

Bemásztunk, kíváncsi vagyok, hogy ez az ajtónyitási lehetőség valószínűleg nem alkalmas ejtőernyősök ledobására? És ki engedi be őket, ejtőernyősöket egy ilyen szalonba :-)))

Itt a szalon. Véleményem szerint ő sok kényelmesebb, mint a szalonban sok üzleti repülőgép. Itt semmi sem lóg a fejetek fölött.

Most pedig menjünk a pilótafülkébe:
Rádiónavigációs és rádiókommunikációs berendezések
A repülési paraméterek 2 készletet jelenítenek meg
AHC-1000A, helyzet- és irányszámítógép 2 szett
Légjelző számítógép 2 szett
NAV/COM/GPS 2 készletek
MKR 1 szett
ADF 1 szett
AHRS pozíció- és irányrendszer 2 szett
DME 2 készlet
Intercom és helyi hangosító rendszer 2 készlet
Repeater I 1 készlet
Repeater II 1 készlet
Repülési információs rögzítő 1 szett
Vészjelző 1 készlet
Pilótafülke hangrögzítő 1 szett
Időjárás radar 1 szett
EGPWS 1 szett
AMS2000 1 szett
Lopakodj munkahelyen A pilótának szokás szerint nem az ülések között, hanem az utastér szélei mentén van szüksége rá. Ez gyakorlatilag lehetetlenné teszi, hogy egy személy repüljön a gépen. Az egyik székből nem lehet mindent elérni.

Hangszerelés
Légsebesség jelző - tartalék 1 készlet
Barometrikus magasságmérő - tartalék 1 szett
Mesterséges horizont tartalék 1 készlet
Mágneses iránytű 1 szett
Nyomatékjelző 2 készlet
A gázgenerátor fordulatszám-jelzője 2 készlet
Légcsavar sebességjelző 2 készlet
Hőmérsékletjelző a turbinák között 2 készlet
Hárompontos jelző 2 készlet
Üzemanyag mennyiségjelző (főtartály) 2 szett
Üzemanyag mérő (szárnytartály) 2 szett
Áramlásmérő jelző 2 készlet
Külső hőmérséklet jelző 1 készlet
Dupla levegőhőmérséklet-jelző 1 készlet
Nézze meg 2 szettet
nagyobb

felső panel

Lehetséges további opciók:
HF adó-vevő
TCAS II
Robotpilóta
Számomra mindig rejtély, miért nem telepítik azonnal ugyanazt az autopilotot az ilyen gépekre?

központi panel

a kvass helye

sisak

általános nézet, itt préselnek át

2. pilóta munkahelye

és most néhány járat Bolsoj Grizlovóból

A repülőgépeket főként ejtőernyősök ledobására használják. Az oldalukon is van egy-két hólyag.

Gyerünk, itt megnézheti az L410-et az An-28-asunkkal összehasonlítva (kicsit le van maradva)

így fognak repülni:-)) És a fekete a faroknál, ez azért van, hogy az ejtőernyősök eltalálják a farok egységet, hogy beszennyezzék a törzset?

felszállás

szétválás a legvégén

ültetés a fűbe

még mindig leszáll

Módosítások:
L-410 prototípus, három épített.
L-410A első sorozat Pratt & Whitney PT6A-27 motorokkal.
L-410AB változat négylapátos légcsavarokkal.
L-410AF légi fényképezési változat Magyarországra.
L-410AG módosított berendezéssel nem készült.
L-410AS tesztrepülőgép, a Szovjetunióba szállítva. öt épült
L-410M második sorozat Walter M601A motorral.
L-410AM változat továbbfejlesztett M601B-vel, más néven L-410MA vagy L-410MU.
L-410UVP harmadik széria, alaposan modernizálva. 0,80 m-rel megnövelt szárnyfesztávolságú, M601B motor, magasabbra szerelt vízszintes stabilizátorral rendelkező UVP változatok rövid fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkeznek (az UVP=UVP oroszul rövid fel- és leszállás).
L-410UVP-S VIP kabinos változat felhajtható ajtóval (mint a mi gépünkön)
Az L-410UVP-E repülőgép M601E motorokkal, ötlapátos légcsavarokkal és további szárnyvégű üzemanyagtartályokkal van felszerelve. Az L 410 UVP-E20 változat ez a FAR 23 (34. módosítás) szerint tanúsított repülőgéptípus, amely a Cseh Köztársaságban, Dániában, Németországban, Svédországban, Indonéziában, a Fülöp-szigeteken, Argentínában, Brazíliában, Oroszországban, Kubában és Chilében rendelkezik. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) új szabályozásának bevezetését követően a repülőgép az EU valamennyi országában érvényes teljes típusbizonyítványt (EASA) is megkapta.
L-410FG fotogrammetriás verzió, L-410UVP alapú
Az L-410T UVP szállítási változat nagy rakodóajtóval (1,25 m × 1,46 m), 6 hordágyat tud szállítani, például egy orvosi repülőgépet, vagy 12 ejtőernyőt vagy 1000 kg rakományt konténerekben.
L-420 frissítés L-410UVP-E - új M601F motorok, Let-420 US FAA tanúsítvánnyal rendelkező L 410 UVP-E20 változat.

Az L-410-et 1969 óta gyártják; Jelenleg a gyártó szerint több mint 540 repülőgép üzemel. 2008 óta a korábban LET Kunovice néven ismert Aircraft Industries részvényeinek 51%-a az orosz Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) tulajdonában van.

Méretek
Külső
Szárnyfesztávolság 19,98 m
Hossza 14,42 m
Magasság 5,83 m
Háztartási
Max. kabin szélessége 1,96 m
Max. kabin magassága 1,66 m
Utastér térfogata 17,90 m3
Utasok száma 17/19 ülőhely
Utasajtó méretei 0,8 x 1,46 m
A rakodóajtó méretei 1,25 x 1,46 m

Súly
Max. felszálló tömeg 6600 kg
Max. leszállósúly 6400 kg
Max. tömeg üzemanyag nélkül 6000 kg

Hatalom
Maximális utazósebesség 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximális repülési hatótáv (ISA, 45 perc tartalék) 1400 km
Utazási magasság 4200 m
Maximális üzemi magasság 6100 m
Felszállási távolság akár 35 láb
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Leszállási távolság 50 lábtól
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Egymotoros mennyezet (ISA, 95% MTOW, 50 fpm emelkedési sebesség 4380 m
Az emelkedési arány S/L-nél mindkét motornál 6,6 m/s
Emelkedési arány S/L egyetlen motornál 1,7 m/s
Power point- 2 x Walter M610E turbólégcsavar,
AVIA 5 lapátos légcsavar (V510)
Max. felszállási teljesítmény 560 kW 751 LE
Max. folyamatos teljesítmény 490 kW 657 LE
Legénység 2 pilóta

Hasznos lehet elolvasni: