L 410 cseh 19 személyes repülőgép. Hogyan készül, hogyan működik, hogyan működik. L410 baleset Habarovszk régióban

Az L-410 (képek lent) az egyik utas modellek a csehszlovák Let cég által kifejlesztett repülőgép. A repülőgépet emberek, rakomány és postai küldemények szállítására tervezték rövid távolságokon. Kategóriájában számos mutatóban felülmúlja sok analógját, és az egyik legjobbnak tartják.

Rövid történelem

A tervezési munkák L-410 néven 1966-ban kezdődtek a csehszlovákiai Kunovice városában. Három évvel később a modell kísérleti modellje az egekbe emelkedett. Ezután Pratt & Whitney PT6A-27 motorokkal szerelték fel. A következő néhány évben a tervezők jelentősen módosították és tökéletesítették a repülőgépet. A legfontosabb innováció az új cseh Walter M601 hajtóművek voltak, amelyeket kifejezetten erre fejlesztettek ki a repülőgépgyárban 1973-ban. Később a cég mérnökei számos módosítást készítettek az L-410-es repülőgépen. A modell gyorsan népszerűvé vált, és minden kontinensen megjelentek belőle egyedi példányok.

A múlt század kilencvenes éveinek elején igazi válság kezdődött a vállalkozásban: gyakorlatilag nem érkezett megrendelés új repülőgépekre. A helyzet csak 2008-ban változott meg drámaian, amikor a részvényeinek 51 százalékát megszerezték orosz cég"UMMC" (öt évvel később megvásárolta a fennmaradó részt). Az üzem új tulajdonosainak sikerült jelentősen bővíteni a rendelésállományt, és a modellt valóban keresletté tették a piacon. Ennek eredményeként ez idő alatt több tucat repülőgépet építettek a vonalról, amelyeket Ukrajnából, Brazíliából, Bulgáriából és Szlovákiából származó ügyfeleknek adtak el. Ezek jelentős része hazai fogyasztókhoz került.

Jelenleg a világon valamivel több mint 400 repülőgép van ebből a különféle módosítások sorából. Szakértői becslések szerint csak az orosz piacon a kereslet ezekre a repülőgépekre ma körülbelül száz példány. A modell modernizálására irányuló munka jelenleg nem ér véget. Ami az L-410 költségét illeti, a gép ára 2,4 millió eurótól kezdődik.

Általános leírás és jellemzők

Egy konzolos magasszárnyú repülőgép aerodinamikai kialakításán alapul. A modell félmonokkó kerek törzsű és teljesen fém szerkezetű. A repülőgép háromkerekű behúzható futóművel van felszerelve orrkerekes fogaskerékkel. Ami a szárnyakat illeti, egyenesek és trapéz alakúak. A modellt egy cseh cég szereli össze teljes ciklussal. Vagyis az anyagok felületkezelésétől a saját repülőterünkön történő tesztelésig minden elem és összeállítás gyártására és összeszerelésére sorok állnak rendelkezésre.

A manapság nagy népszerűségnek örvendő utasszállító szériaváltozata két GE H80-200 típusú turboprop erőművel van felszerelve. A modell maximális repülési hatótávja alig több mint 1,5 ezer kilométer, míg a leghosszabb repülési idő körülbelül öt óra. A repülőgép egyidejűleg 19 utas szállítására alkalmas, a személyzet tagjait nem számítva.

Főbb előnyök

Most néhány szó a Let L-410 utasszállító fő előnyeiről. Az ezen a területen dolgozó szakértők véleménye azt mutatja, hogy a fő a legalacsonyabb működési költségeknek nevezhető az egész kategóriában. Ráadásul a repülőgép extrém körülmények között is megbízható és tartós. A modell motorjait egyedülálló vontatási jellemzők jellemzik, amelyeket meglehetősen alacsony nyomáson és magas hőmérsékleten tartanak fenn. Többek között ez a repülőgép rendelkezik kategóriája legtágasabb kabinjával, tágas csomagterével és kiváló biztonsági paramétereivel, amelyek magas szintű kényelmet biztosítanak az utasoknak. Azt is meg kell jegyezni, hogy az itt használt berendezések nagyon változóak a további opciók telepítéséhez. Egyedülálló futóművének köszönhetően a hajó rövid, füves és nedves sávokon is képes fel- és leszállni.

Művelet

Jelenleg az L-410 modellt több mint ötven országban, öt kontinensen sikeresen üzemeltetik. A repülőgép teljes gyártása során összesen mintegy 1100 példányt szereltek össze. A volt Szovjetunió országaiban a legnépszerűbb. Mától a cseh repülőgépgyár gyártja az UVP E20-as módosítást, amely a sorban a legmodernebb és legfejlettebb.

A Let L-410 típusú repülőgépeket gyakran légi taxi-szolgáltatásokat nyújtó légitársaságok üzemeltetik. Ezenkívül a modell nagyon népszerű a világ számos kormányhivatalában. Azt is meg kell jegyezni, hogy a gyártóüzem mindig időben biztosítja ügyfelei számára a szükséges szerviztámogatást. A repülőgép kétéltű, ambuláns, egészségügyi, teherszállító és vezetői változatban is elérhető.

Az L-410 utasterének térfogata 632 köbláb. Ennek köszönhetően még a standard változatban is meglehetősen magas szintű kényelmet biztosítanak az utasoknak. Ugyanakkor nem szabad megjegyezni azt a tényt, hogy gyakran a belső terét módosítják és kiegészítik a további felhasználás céljából vállalati vagy magánrepülőgép formájában, ahol minden szükséges a pihenéshez és a munkához.

Repülés extrém körülmények között

Mint fentebb megjegyeztük, az L-410-es repülőgép meglehetősen sikeresen és biztonságosan üzemeltethető még nehéz körülmények között is időjárási viszonyok. A műszaki adatlap szerint ezt a repülőgépet -50 és +50 fok közötti hőmérsékleten való működésre tervezték. Így egyedülálló kialakításának és nagy teherbírású törzsének köszönhetően a modellt aktívan használják mind az afrikai és latin-amerikai sivatagok perzselő melegében, mind a bolygó leghidegebb zugaiban.

Tanúsítvány

Az L-410-es repülőgépet számos országban tanúsították és megkapták a megfelelő típusbizonyítványokat, köztük a Cseh Köztársaságban, Oroszországban, Németországban, Argentínában, a Fülöp-szigeteken, Ausztráliában, Brazíliában és másokban. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség megalakulása után a modell EASA-tanúsítványt kapott, ami mindenre vonatkozik, ráadásul a bolygó számos más országában is engedélyezett ennek a repülőgépnek az üzemeltetése.

Hogyan készülnek az L-410-es repülőgépek Csehországban helio 2013. december 4-én írta

Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz légiközlekedési ipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ig több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket – igen saját sorok anyagok felületkezelése, festék- és lakkgyártás, gépműhely, összeszerelő műhelyek, tervezőiroda és repülőtér.

L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.

Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.

Az alkatrészek tisztítása formázás előtt

Alkatrész kialakítása présen

Lyukasztóprés

Tervdokumentáció - elfogó rajz

Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.

Szárnylemez gyártás

Az első szárny összeszerelése

A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán

Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 szegecset használ különböző típusokés méretek

Szegecselés a törzs középső részén

Padlópanelek szerelése

A hátsó törzs gyártása

Motor légbeszívó alkatrészek gyártása

A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeinggel is együttműködik Boeing repülőgép 787.

Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.

Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, szárny, végtartályok ill vezérsíkok.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át, és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.

A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után

Vészkijárati ajtó összeállítás

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.

Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe

Kábelköteg beszerelése

Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén

Az ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az új erőmű repülőgép L-410 UVP-E20. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.

A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágai (volt Walter-gyár) képviselője végezte.

A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első gyártásától számítva alkatrészek a törzsnek alig egy évbe telik a repülési teszt elvégzése.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.

Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használták pilótaképzésen végzett Sasovsky-ban repülőiskola polgári repülés(Rjazan régió).

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.

Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Repülőgépek számára egzotikus országok gyakran élénk, emlékezetes színekkel rendelkeznek.

Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter

A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.

Középkori gótikus kastély Buchlov (XIII. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.

A Velegrádi kolostor (XIII. század) az egyik legfontosabb zarándoktemplom Csehország.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.

Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.

TASS DOSZÉRIA. 2017. november 15-én a Khabarovsk Airlines Let L-410UVP-E20 Turbolet utasszállító repülőgépe a Habarovszk - Nikolaevsk-on-Amur - Nelkan falu (Ayano-Maysky kerület) útvonalon repült. Habarovszk terület), kemény leszállást hajtott végre 2 km-re a célállomástól. Hat ember meghalt, köztük két legénység. Egy gyermeket sikerült megmenteni.

A TASS-DOSSIER szerkesztői összeállították az L-410-es repülőgépek oroszországi lezuhanásának kronológiáját. Összességében 1991 végétől napjainkig. V. Öt baleset történt Oroszország területén repülőgép ilyen típusú (kivéve a 2017. november 15-i rendkívüli állapotot). Összesen 41-en haltak meg bennük.

1992. április 4 A Kamchatavia Airlines L-410UVP (lajstromszáma RA-67130) repülőgépe, amely Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Bajkovóba (Szahalin régió) repült, lezuhant a célrepülőtér közelében. A fedélzeten 12 ember tartózkodott – két pilóta és 10 utas. A legénység megsértette a leszállási mintát, a gép a kifutópályától 5 km-re a talajnak ütközött. Egy leszakadt légcsavar leszakította a pilótafülke mögötti törzset, az egyik utas meghalt, két másik pedig megsérült. A repülőgép erőelemei jelentősen megsérültek.

1993. augusztus 26 Jakutországban a Sakha-Avia légitársaság L-410UVP-E (lajstromszáma RA-67656) repülőgépe, amely a Kutana - Chagda - Aldan útvonalon repült, lezuhant az útvonal utolsó pontján leszállás közben. A fedélzeten 24 ember tartózkodott – két pilóta és 22 utas, akik mindannyian meghaltak. A balesetet kivizsgáló bizottság megállapította, hogy a repülőgép erősen túlterhelt volt. Leszállási tömege 550 kg-mal meghaladta a megengedett legnagyobb értéket, ez megváltoztatta a repülőgép egyensúlyát, amikor a személyzet elkezdte leengedni a szárnyakat, aminek következtében a repülőgép elakadt és a talajnak ütközött. Bűnösnek találták a vészhelyzetben azokat a pilótákat, akik a jelentős fel- és leszállótömeg-többlet, valamint a repülőgép túl magas hátsó állása ellenére a repülés mellett döntöttek.

1995. január 20 Az Abakan légitársaság L-410UVP (lajstromszáma RA-67120) repülőgépe, amely a 107-es járatot repült a Krasznojarszk - Abakan útvonalon, felszállás közben lezuhant a krasznojarszki Jelizovo repülőtéren. A gép nem tudott emelkedni, fáknak ütközött és 930 m-re a kifutópályától lezuhant. A fedélzeten 19 ember tartózkodott – két pilóta és 17 utas. A személyzet mindkét tagja és egy utas meghalt, 13-an megsérültek. A baleset oka a repülőgép túlterhelése, a megfelelő hajtómű meghibásodása, valamint a személyzet hibás tevékenysége a felszállás során egy járó hajtómű mellett. A repülőgép megengedett legnagyobb felszállási tömegét 278 kg-mal lépték túl, mivel a jemeljanovói repülőtér személyzete és személyzete négy utast poggyászokkal az utastérben elhelyezett, akiknek nem volt jegyük a járatra.

2003. március 1 L-410UVP magánrepülőgép ( regisztrációs számokat RA-67418, FLA RF-01032), amely ejtőernyős sportolóknak repült, lezuhant a Borki sportrepülőtér közelében, a tveri régió Kimry kerületében. A legénység két tagja és 23 ejtőernyős volt a fedélzeten (annak ellenére, hogy ebben a kabinkonfigurációban az ejtőernyősök megengedett maximális száma 12). A megengedett felszállási tömeget 618 kg-mal lépték túl. Amikor a repülés közben az ejtőernyősök a gép hátulján lévő kijárat felé tartottak, az irányvonal megszakadt, a gép leállás üzemmódba vált, és a nem tervezett túlterhelések miatt a levegőben szétesett. 11 ember halt meg – a legénység tagjai és kilenc sportoló. 14-en ejtőernyők segítségével tudták elhagyni a gépet és önállóan leszállni, négyen pedig csonttörést szenvedtek.

2012. július 22 L-410UVP (lajstromszám: RF-00138) DOSAAF orosz repülőgép lezuhant a Bolshoye Gryzlovo sportrepülőtéren (Serpukhov körzet, moszkvai régió). A repülőgép egy földes kifutópályán landolt, miután egy csoport ejtőernyős leszállt. A repülőgép első és bal futóműve eltört, aminek következtében a pilótafülke és az alsó törzs jelentős mértékben megsérült. A fedélzeten csak két legénység tartózkodott, mindketten súlyos állapotban kerültek kórházba. A repülőgép parancsnoka 2012. július 24-én, a másodpilóta másfél hónappal később, 2012. szeptember 6-án a kórházban halt bele sérüléseibe.

Nézzük az L-410-et

A Let L-410 Turbolet egy többfunkciós, kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép a helyi légitársaságok számára. Az 1960-as években fejlesztették ki. a Let Kunovice gyár tervezőirodájában (Kunovice, Csehszlovákia, ma Csehország). Első repülését 1969. április 16-án hajtotta végre, jelenleg a cseh Aircraft Industries cég (tulajdonos - az orosz Ural Bányászati és Kohászati Vállalat) gyártja, összesen több mint 1,1 ezer példány készült különféle módosításokból, amelyekből 862-t szállítottak le. a Szovjetunióba. A legmodernebb módosítás, az L-410UVP-E20, akár 19 utast vagy 1 ezer 800 kg rakományt is képes szállítani 1 ezer 500 km-es távolságig. 2016-ban az Aircraft Industries kilenc L-410-es egységet adott el az Orosz Föderációban, és 2017-ben további 11 darab szállítását tervezték. Vizsgálják a repülőgép sorozatgyártásának lehetőségét az Ural Polgári Repülési Üzemben (Jekatyerinburg).

Összesen legalább 117 ilyen jármű veszett el üzem közben, és több mint 420-an haltak meg 106 balesetben.

"Khabarovsk Airlines"

A "Khabarovsk Airlines" egy regionális állami egység, amely a Habarovszki Területen szállítással foglalkozik. A következő repülőgépeket üzemelteti: An-24 (2 repülőgép), egy-egy Yak-40 és An-26, valamint négy L-410UVP-E20 2013-2015. kiadás (regisztrációs számok - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). A légitársaság számára a november 15-i katasztrófa volt az első történetében.

Új L-410-es repülőgép az orosz légierő számára / Fotó: sdelanounas.ru

ipari és kereskedelmi miniszterhelyettes Orosz Föderáció Andrej Boginszkij rendszeres ülést tartott Jekatyerinburgban az L-410-es repülőgépek gyártásának lokalizálásáról. Szverdlovszk régió, valamint az uktusi repülőtérre épülő „Titanium Valley” különleges gazdasági övezet második szakaszának létrehozása.

Az eseményen jelen voltak az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának, az Állami Szállítási Lízingtársaságnak, a Rosaviationnek a képviselői, a Szverdlovszki régió kormányelnöke és ipari és tudományos minisztere, főigazgató Uráli növény polgári repülés és az UMMC-Holding képviselője.

„A szverdlovszki régió komoly potenciállal és óriási lehetőségekkel rendelkezik, és erős partnerrel rendelkezik az Uráli Polgári Repülési Üzem személyében, amely a megkötött szerződések értelmében idén szállítja le az első négy L-410-es repülőgépet, nincs kétségünk afelől, hogy és a magunk részéről mindent megteszünk annak érdekében, hogy megteremtsük a gyártás megkezdésének feltételeit"

„Ma végre meg kell határoznunk a Titanium Valley projekt második szakaszának és az L-410-es repülőgépek építésének ütemezését. A második feladatunk, hogy összekapcsoljuk az L-410-es projektet az Il-114-es projekttel, amelynek finanszírozásáról Oroszország elnöke döntött” – mondta Andrej Boginszkij, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese. nyitó megjegyzések.

Andrey Boginsky / Fotó: Defense.ru

Megállapították, hogy az uktusi repülőtéren és a szomszédos területeken a Titanium Valley SEZ második szakaszának létrehozásához szükséges föld- és ingatlanproblémák megoldása a jóváhagyott ütemterv szerint zajlik. Idén a repülőtér rekonstruált gyártóépületeiben az Ural Polgári Repülési Üzemnek össze kell szerelnie az első négy L-410-es repülőgépet, valamint kapacitásokat kell teremtenie a gyártás lokalizálására: 2017-re - a saját repüléselektronikai rendszerekkel való részleges cseréjének szintjén, 2019-ig - saját berendezéseink teljes cseréje és alvázmódosítások, 2020-ig - újramotorizálás, repülőgép-hajtóművek gyártása a szverdlovszki gyárakkal együttműködve.

A. Boginsky utasította, hogy két héten belül dolgozzon ki egy koncepciót az L-410-es repülőgép lokalizációs projektjének és az Il-114-es repülőgép gyártásának összekapcsolására, és felhívta a figyelmet a hosszú távú perspektíva figyelembevételének szükségességére. „Megértem, hogy a határidők nagyon szorosak. Meg kell vizsgálni a támogatási intézkedések szerkezetét, hogy a projekt ne csak a repülőgépgyártás szakaszában legyen hatékony, hanem a további üzemeltetésben is, és ami a legfontosabb, hogy az L-410-es járatok megfizethetőek legyenek a fogyasztók számára. Az L-410 iránti kereslet támogatása érdekében a Közlekedési Minisztérium az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal együtt sok munkát végzett. Megkeresést kaptunk az Orosz Föderációt alkotó szervektől, úgy tudjuk, hogy körülbelül 80 repülőgépre van potenciális megrendelés” – mondta.

Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának támogatása az L-410-es repülőgépek jekatyerinburgi gyártásának létrehozásához 2016-ban akár 530 millió rubelt is elérhet.

„A szverdlovszki régió komoly potenciállal és hatalmas lehetőségekkel rendelkezik. Erős partnerünk van az Uráli Polgári Repülési Üzemben, amely a megkötött szerződések értelmében idén szállítja le az első négy L-410-es repülőgépet, efelől nincs kétségünk. A magunk részéről mindent megteszünk annak érdekében, hogy megteremtsük a feltételeket a gyártás beindításához. Az Innopromnál úgy gondolom, hogy részletesen megvitatjuk az L-410-es projektünk és az Il-114-es projektünk összekapcsolásának új feladatait annak érdekében, hogy teljesítsük az elnök által kitűzött feladatot, és támogassuk repülőgépeinkkel a hazai repülőgépipart és a belföldi légi közlekedést. miközben az Il-114-es repülőgépet készítik” – mondta a regionális kormány elnöke, Denis Pasler.

Denis Pasler / Fotó: sverdlovsk.er.ru

Az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi miniszterhelyettese azon véleményének adott hangot, hogy a Titanium Valley sikeres a magas termelékenységű munkahelyek teremtése és a bruttó regionális termék növelése terén. A VSMPO-AVISMA cég, a Verkhny Salda telephely fő lakója aktívan dolgozik. A tervek szerint a jekatyerinburgi telephely nem lesz kevésbé hatékony, hogy szinergikus hatást érjenek el a támogató intézkedések és a Titánvölgy második szakaszának telephelyein előállított termék tekintetében.

Jevgenyij Kuyvasev / Fotó: kormányzó96.ru

A szverdlovszki régió kormányzója, Jevgenyij Kujvasev hangsúlyozta, hogy a Titán-völgy több szempontból is egyedülálló. Először is, ez a legfontosabb projekt az ország számára, mivel a zóna specializálódása a titántermékek gyártásához kapcsolódik, modern felszerelés a kohászat, a gépipar, az űr- és a légiközlekedési ipar számára – azokra az iparágakra, amelyek megkapták gyors fejlődés. Az övezet iparági fókusza a titángyártás, amelynek nincs versenytársa Oroszországban. A technológia és a specializáció tekintetében a Titanium Valley a csúcstechnológiás feldolgozásra és a világszínvonalú versenyképes termékek létrehozására összpontosít.

A projektek megvalósításának második legfontosabb szempontja a régióvezető szerint az intenzifikáció gazdasági fejlődés a Közép-Urál két legnagyobb agglomerációja: Nyizsnyij Tagil, ahol a „Titán-völgy” első szakasza található, és Jekatyerinburg, ahol a második szakasz épül – jelentette az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium sajtószolgálata.

Műszaki információk

Leírás

Aerodinamikai kialakítás

Klasszikus. Ez egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokkal.

Módosítások

L-410UVP- rövid távú utasszállító repülőgép, az L-410-es repülőgép módosítása, amelyben a fel- és leszállási távolság csökken. Az „UVP” rövidítés „rövid fel- és leszállást” jelent. Az első indításra 1976-ban került sor. A repülőgép egy hagyományos, szovjet-csehszlovák gyártású repüléstechnikai komplexummal van felszerelve. Ez a repülőgép megnyúlt törzsével, megnövelt szárnyméreteivel és a korábbi verzióitól különbözik függőleges farok, légterelők használata és erősebb motor.
L-410NG - további fejlesztés L-410UVP-E20, amelyet a beépített szárnyas tartályok jelenléte jellemez, ami növelte a kapacitást üzemanyag rendszer csaknem megduplázódott, és ennek megfelelően nőtt a repülési távolság. Erősebb motorokat szereltek fel, növelték az első csomagtér térfogatát, és a pilótafülkét a legmodernebb repüléstechnikával szerelték fel. A módosítás sorozatgyártását 2017-re tervezik elindítani.

Utaskabin/ Fotó: www.airwar.ru

Pilótafülke / Fotó: www.airwar.ru

Műszaki adatok

Módosítás	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Legénység	2 pilóta	2 pilóta	2 pilóta	2 pilóta	2 pilóta
17 utas vagy 1430 kg rakomány	15 utas vagy 1300 kg rakomány	17-19 utas vagy 1710 kg rakomány		19 utas vagy 1800 kg rakomány
Motor típusa	2 × Walter M601A turboprop	2 × Walter M601D turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × TVD GE H80-200
Felszálló teljesítmény, LE	2×690	2×725	2 × 750	2 × 750	2×800
Propeller típus	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
A lapátok száma az egyes légcsavarokon	3	3	5	5	5
Légcsavar átmérő, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Szárnyfesztávolság, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Repülőgép hossza, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Repülőgép magasság, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Szárny területe, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Üres repülőgép tömege, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maximális felszálló tömeg, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Üzemanyag tömeg (főtartályok), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Üzemanyag tömeg (végtartályok), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Maximális sebesség, km/h IS	300	320	335	335	335
Gyakorlati hatótáv, km	990	1040	1380	1410	1500
Praktikus mennyezet, m	4000	4200	4200	4250	4200

– 1969 óta a Cseh Köztársaságban gyártott rövid távú repülőgép regionális légitársaságok számára.

A Let L-410 Turboletet az 1960-as évek közepén fejlesztették ki, kifejezetten 500-800 km hosszú légitársaságok számára, amelyeknek tágas, gazdaságos és szerény repülőgépre volt szükségük. Általánosságban elmondható, hogy a fel- és leszállási képességek tekintetében a repülőgépnek az AN-2-höz hasonló jellemzőkkel kellett rendelkeznie.

A Let L-410 Turbolet 1969 áprilisában hajtotta végre első repülését.

A tervezők által a repülőgépbe befektetett biztonsági tényező lehetővé tette a Let L-410 felszállását és leszállását előkészítetlen repülőtereken és burkolatlan helyeken.

A Let L-410 kabinja tágas, nagy kerek ablakokkal és megfelelő hangszigeteléssel rendelkezik. Az utasülések 2+1 elrendezésben vannak elrendezve.

A vonalhajó legfeljebb 19 utas szállítására alkalmas 990 és 1500 km közötti távolságon.

A gyártási évek során a repülőgépet folyamatosan korszerűsítették a kor követelményeinek megfelelően. A repülőgépeket ma is gyártják.

Legyen L-410 Turbolet belső diagram:

Műszaki adatok:

ICAO kód: L410
Legénység: 2 fő
Hossz: 14,42 m
Szárnyfesztávolság: 19,48 m
Maximális kapacitás: 19 utas
Maximális felszálló tömeg: 6.400 kg
Utazósebesség: 365 km/h
Repülési hatótáv: 1500 km

Hasznos lehet elolvasni: