Miért van sebességtartó automatika egy autóról? A sebességtartó automatika működési elve és használati utasítás. A teljes munkaidős munka valószínűsége

Ha legközelebb esőben autót vezet, ne kapcsolja be a tempomatot. Ha autója elkezd hidroplán száguldani nedves útburkolaton, a sebességtartó automatika növelheti a megcsúszás és az autóba való beszállás kockázatát. Miért? Megpróbáltuk kitalálni.

A sebességtartó automatika remek funkció az autóban, ha hosszú útra indulunk autóval. De legyen óvatos, ha esik az eső kint, miközben a sebességtartó be van kapcsolva, vagy ha eső után nedves úton vezet. A nedves utak azért veszélyesek, mert az aszfaltra hulló esővíz elősegíti a motorolajat és a különféle hajtómű-kenőanyagokat az útfelületről, amelyen általában sok olaj- és egyéb folyadékfolt található, a felső vízrétegre felemelni.

Ez egy jégréteghez hasonló réteget hoz létre az út aszfaltján. Plusz egy réteg víz is segít. A legveszélyesebb dolog az esőben, alacsony sebességgel történő vezetés. Ilyen körülmények között fennáll a tapadás elvesztésének veszélye a kerekek és az útfelület között. Ha ez megtörténik, azt általában vízi siklásnak nevezik (a gumi és az aszfalt közötti tapadás elvesztésének másik kifejezése a hidroplaning).

A vízi siklás bármely járműsebességnél megtörténhet. Még 60 km/h-nál kisebb sebességnél is.

A sebességtartó automatika növeli a vízen futást, mivel az adott sebességet fenntartó rendszer, ha a jármű sebessége csökken, automatikusan hozzáadja a gázt, ami még enyhe vízen futásnál is óriási kockázatot jelent annak, hogy az uralma elvesztése miatt balesetet szenvedünk. autó.

Ha esik, kikapcsolhatja a tempomatot. És ha az autó instabilan kezd viselkedni nedves úton, csökkentse a sebességet, és legyen rendkívül óvatos.

Ne feledje, hogy a vizes úton történő erős fékezés a vízi siklás miatti tapadás hirtelen elvesztéséhez is vezethet.

Ha vizes úton kikapcsolta a tempomatot és csökkentette a sebességet, de ez nem segített abban, hogy vízen siklás következtében megcsúszjon, akkor amint úgy érzi, hogy az autó kezdi elveszíteni az uralmát, vegye le a lábát a gázpedált, két kézzel fogja meg a kormányt, és fordítsa el a kormányt a csúszás irányába. Ha a hidroplánozás nem súlyos, akkor ilyen műveletekkel továbbra is lehetősége van arra, hogy az autót a megfelelő mozgásba állítsa, elkerülve a megcsúszást.

Sokan tudják, hogy a legtöbb autóban van kipörgésgátló rendszer (stabilizáló rendszer stb.). Ez a rendszer az autó automatikus vízszintbe állításával segít a vezetőnek elkerülni a váratlan megcsúszást csúszós utakon. Egyes új autómodellek még nem rendelkeznek ilyen rendszerrel. Ahogy a régi autókban sincs ez a technológia.

A tempomat sem áll rendelkezésre minden autóban. Ne feledje, hogy ha az autója körutazik, akkor a legnagyobb veszélyt nedves úton az alacsony sebességű vezetés jelenti. Ezenkívül a nedves úton történő hirtelen fékezés megcsúszáshoz vezethet, különösen az ABS-szel nem rendelkező autóknál.

Azt is szeretném megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy a modern autókban van egy stabilizáló rendszer, amely esős időben segít az autó vízszintbe állításában, a sebességtartó automatikát továbbra is ki kell kapcsolni, mivel csúszós úton a stabilizáló rendszer csökkenti a motor fordulatszámát. az autó vízszintbe állításához, ami nem teszi lehetővé az állandó sebesség fenntartását a sebességtartó rendszerrel.

A Ford Mondeo az első tempomattal és automata váltóval szerelt autóm. Sőt, ha az autó gyárilag minden alternatíva nélkül automata sebességváltóval van felszerelve, akkor a körutazást kérésemre kiegészítették. Nagyon szerettem volna kipróbálni, hogy mi az, és megenni.

Kipróbáltam és tetszett. Annyira szerettem volna, de sajnos nem sikerült.

Nagyon gyakran használok tempomatot - az első adandó alkalommal bekapcsolom: mindegy városban, autópályán, rövid ill. hosszú időszak idő. Sokan kérdeznek – hol vehetünk igénybe egy körutazást, csak autópályára, hogyan használjuk a városban, és hasonlók. Azért írtam ezt a cikket, hogy tisztázzuk a sebességtartó automatika rendszeres használatának gyakorlatát.

Egy kis kitérő - csak a tempomattal éreztem az automata sebességváltó szépségét. Az autó maga tartja a sebességet, felveszi egy adott értékre, a kanyarokban a sebességnek csak az önfenntartás ösztöne szab határt.

Ugyanakkor megértem, hogy a sebességtartó automatika használata nem minden vezető számára megfelelő. Például a sebességhatárolóm nem honosodott meg, bár több erőfeszítést fordított aktiválása, mint a tempomat felszerelése. Ezért nem szükséges dogmaként felfogni a cikkben bemutatott anyagot. Ez csak az én tapasztalatom, amit megosztok olvasóimmal. Még a használati gyakorlatom leírását is mondanám.

Tehát az első dolog, amire szüksége van a sebességtartó automatika hatékony használatához:

  • forgalomolvasási képesség: előre megjósolhatja az előtte haladó autók tevékenységét
  • a mozgás sebességének megválasztása, hogy ne kerüljön az előtte haladó autó farkára, de ne is maradjon le túlságosan
  • a vezetési távolság oly módon történő megválasztásának képessége, hogy az elegendő legyen a változó forgalmi viszonyokra: ékelő forgalom, az elöl haladó jármű fékezése.

Mint látható, a szükséges feltételek a matrjoska elv szerint épülnek fel, i.e. minden következő az előzőre épül: a kényelmes sebesség megválasztása és a többi vezető cselekedeteinek előrejelzése nélkül nem lehet kiválasztani az optimális távolságot.

Nekem személy szerint a minimálisan elfogadható távolság 3-5 autó.

Példák a tempomat használatának optimális távolságára

Ennek a távolságnak a használata lehetővé teszi, hogy az áramlással együtt mozogjon, és ne kelljen minden alkalommal fékezéshez folyamodnia, amikor az útviszonyok megváltoznak. Általában a távolság elegendő a helyzet stabilizálásához.


A dzsip sávváltása semmilyen módon nem befolyásolta a sebességemet. Szükség esetén a tartalék távolság lehetővé tette a sebesség csökkentését és a sávváltást.

Bár a 3 autó távolság szerintem nem elég. Nagyobb a valószínűsége annak, hogy le kell lassítania vagy sávot kell váltania. Azok. A sebességtartó automatika fő előnye, hogy a mozgás monotonitása és stabilitása kiegyenlítődik.


Minimális kényelmes távolság sebességtartó automatika használatakor. Főleg a jobb oldali képen.

Fentebb beszéltünk az autópályákon való vezetésről és egyszerűen többsávos utakon. Az egysávos vezetés az egyik oldalon könnyebb, a másik oldalon nehezebb. Könnyebb - mert ha megtalálja az optimális sebességet, kényelmesen megteheti nagyon jelentős távolságot. Nehezebb - egy ilyen sebesség megtalálásához értékelni kell a perspektívát (például sűrű szembejövő forgalom és útitársak köteléke esetén hiábavaló az előzés), és gyakran csökkenteni kell a sebességet, például 5 km/h az elöl haladó járműhöz képest.


Tempomat egysávon. A távolság nagy a teherautó miatt, és hajlamos lerövidülni. Maradtam volna közelebb a kocsihoz.

Azok számára, akik hozzászoktak, hogy kinyomják az autót, ez nem opció. Tapasztalataim szerint - ha Moszkva közelében egysávos utakon haladsz, a kényelmes mozgási sebesség 75-80 km/h - egyrészt az ember az áramlásban marad, másrészt kellő távolságot tart a kamiontól elöl és ne kapjon el semmit a kerekei alatt vagy a motorháztetőről a karosszéria repül/kirepülhet.

Hadd foglaljak le azonnal - igen, tudom, hogy a megengedett legnagyobb sebesség általános esetben formálisan 90 km/h, gyakorlatilag 110 km/h. Mielőtt azonban felháborodna a „hányás” szükségességén, azt tanácsolom, hogy hasonlítsa össze a fedélzeti számítógép szerinti valós átlagsebességét a lehetséges maximális sebességgel. Sok felfedezés vár rád – ezt garantálom.

A városban a tempomat sem okoz gondot. Még egyszer, ha készen áll arra, hogy megfékezze az indulatait, és nem törekszik arra, hogy megvalósítsa Schumacher-ben rejlő lehetőségeit. Sokat segít, ha ismeretlen helyen keresel valamit - állítsd 40-50 km/h-ra és keresd meg az úti célt.


Tempomat a városban - nem probléma

Nem tudom nem megjegyezni, hogy sokak számára a megfelelő távolság közted és az autó között a menetirányban úgy hat, mint egy vörös rongy a bikára. Ez különösen igaz a többcsíkosra; De mindig lesznek elégedetlenek – ahogy mondani szokták: a kutya ugat – a karaván megy tovább.

Befejezésül még egyszer megismétlem: számomra a tempomat egy kiváló tulajdonság, amivel csökkenthetem a stresszt vezetés közben, és jótékony hatással van a vezetési stílusomra. Számítógéppel akartam méréseket végezni - az idő hány százalékát vezetem aktivált tempomattal, de sajnos nem találtam ilyen műszaki lehetőséget. Hadd mondjam el, hogy egy közelmúltbeli Tulában tett utazásom során szívesebben emlékszem azokra a pillanatokra, amikor kikapcsoltam a körutazást, mint amikor vezettem. Ugyanis túlzás nélkül szinte az egész utat - autópályán és Moszkvában is - úgy vezettem, hogy a kormányon állítottam a sebességet, és a lámpák előtt fékeztem.

4125 megtekintés

Egy modern autó nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A hihetetlenül sok különféle elektronikus asszisztens, összetett rendszer és opció lehetővé teszi, hogy nagymértékben növelje vaslova vezetésének kényelmét, és kímélje a sofőr erejét és idegeit. Ma egy olyan nélkülözhetetlen asszisztensről fogunk beszélni, mint a sebességtartó automatika, és annak sajátosságai a kézi sebességváltóval.

Általános információ

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik a sebességtartó automatika a kézi sebességváltón, érdemes részletesebben megismerni működésének jellemzőit, és legalább megközelítőleg ismerni az ilyen összetett elektronika szerkezetét.

A sebességtartó automatika úgy lett kialakítva, hogy a járművezető beavatkozása nélkül is állandó járműsebességet tartson fenn.

Más szóval, a sofőrnek nem kell újra a pedálokra tenni a lábát, hogy beállítsa a sebességet, és folyamatosan gondoskodjon arról, hogy az autó ne veszítsen sebességéből az autópályán.

Sokan azt állítják, hogy a sebességtartó automatika, mint olyan, haszontalan rendszer, és nem annyira szükséges a modern autókban. A fő érv egy ilyen vitában az, hogy a közelmúltban sok autóban eleve nem volt ilyen lehetőség még a maximális konfigurációban sem, és a prémium modelleknek csak egy bizonyos és meglehetősen szűk köre volt felszerelve a hőn áhított kulcskészlettel. kormányoszlop kar.

Bizonyos esetekben azonban meglehetősen könnyű megtenni e lehetőség nélkül. Annak megértéséhez, hogy van-e értelme olyan opciós csomagot vásárolni, amely sebességtartó automatikát is tartalmaz, érdemes megérteni, hol vezetik leggyakrabban az autót.

Ha az autó a legtöbb időt a városban tölti, dugókban lökdösik, és változó sebességgel halad, akkor nincs értelme a tempomatnak. Ellenkező esetben folyamatosan „játszani” kell a kezelőszervekkel, és ezáltal folyamatosan terhelni az amúgy is érzékeny és drága elektronikát.

Teljesen más a helyzet, ha a sofőrnek állandóan az autópályán kell haladnia, távol a városoktól. Például a hosszú távú vezetés sík, egyenes úton állandó erőkifejtést igényel a gázpedálra. Ha a vezető folyamatosan ugyanabban a helyzetben tartja a lábát, az gyorsan elfárad és elzsibbad. Hogy ez ne forduljon elő, csak aktiválni kell a kívánt gombot, és a láb azonnal elengedhető.

Használati útmutató

Mint tudják, a tempomat az automata sebességváltóval működő autók kiváltsága. Valóban, egy automata sebességváltóval felszerelt autóban a sebességtartó automatika működtetése sokkal könnyebb lesz - csak nyomja meg a gázpedált, gyorsítsa fel az autót a kívánt sebességre, és rögzítse a sebességkorlátozást a kormányoszlopon lévő gombbal vagy Irányítópult.

Azonban bármennyire is meglepően hangzik, számos olyan kézi váltóval szerelt modell van a piacon, amelyekben tempomat is van. Mechanikailag egy ilyen rendszernek számos jellemzője van, amelyek utazás közbeni használatának árnyalataiban fejeződnek ki.

Hogyan kell használni a tempomatot? Hogyan működik, és mit kell tudni az ilyen rendszerekről? Találjuk ki.

Jellemzően a sebességtartó vezérlőpanel a kormányoszlop karján található, amely a világítást vagy az ablaktörlő lapátokat is vezérli. A fő kezelőszervek két kapcsoló, kétirányú működési elvvel. Balra vagy jobbra dönthetők, attól függően, hogy mit kell aktiválni.

Az első kapcsoló a sebességtartó kar. Egyik szélső helyzetből a másikba kell mozgatni, ekkor a rendszer aktiválódik, és készen áll a megadott üzemmódban történő működésre. Közvetlenül az autó fedélzeti számítógépén a megfelelő jelzőfény világít, a műszerfalon pedig egy korlátozott skálájú sebességmérőt ábrázoló ikon. Gyakran lehetséges ugyanazt a kulcsot használni a beállított sebességértékek visszaállítására és a rendszer deaktiválására.

Egy másik kapcsoló az üzemmód beállítása és egy gomb az aktuális sebesség rögzítésére. Tehát a kézi sebességváltóval rendelkező autókon ki kell választania a kívánt sebességfokozatot, fel kell gyorsítania az autót, és meg kell nyomnia a zár gombot. Az aktuális sebesség megjelenik a műszerfalon, és az autó automatikusan, vezetői segítség nélkül fenntartja azt.

Ha valamilyen oknál fogva szükség van a sebesség beállítására, és a sebességtartó automatika már aktiválva van, akkor nincs szükség az aktuális értékek visszaállítására, valamint az autó gyorsítására vagy fékezésére. Elegendő a kapcsolót felfelé vagy lefelé mozgatni, ami az aktuális sebesség rögzítéséért felelős. Ebben az esetben a műszerfalon a rögzített sebességérték felfelé vagy lefelé változik, és az autó azonnal felgyorsul a beállított értékre.

Az autóban. Eközben ez egy régi rendszer, amely korábban csak az autó sebességét tudta tartani, és a sofőrnek nem kellett tartania a gázpedált. Ez a rendszer további kényelmet és kényelmet biztosított autópályán és autópályán történő vezetés során. A sebességtartó automatika használatával a vezető kevésbé fárad el a volán mögött. Elméletileg ez segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, mivel a motor egyenletesen működik a rendszer használatakor, és a sebessége nem ugrik meg.

Miért van szükség tempomatra egy autóban?

Erre a rendszerre azért van szükség, hogy további kényelmet biztosítson nagy távolságok megtételekor. Például, ha a sofőrnek 500-600 kilométert kell megtennie egyik városból a másikba, akkor egy ilyen rendszer nélküli autóban 5-6 órán keresztül (sebességtől függően) kell nyomva tartania a gázpedált, ami kb. valójában egyenlő a jobb láb kényelmetlen helyzetben tartásával. Az egész utazás során meg szeretné változtatni a láb helyzetét, de ezt nem teheti meg. Apróságnak tűnik, de a gázpedált 5-6 órán keresztül nyomva tartani valójában nagyon nehéz.

Az autóban a sebességtartó automatika funkció aktiválásával a vezető megengedheti magának, hogy elengedje a gázpedált. A rendszer nem a gázpedálon, hanem speciális pneumatikus hajtásokon keresztül táplálja az üzemanyagot az égésterekbe. A vezető a kormányon található gombokkal szabályozhatja a sebességet (általában 5 gomb van).

Rendszer menedzsment

Most, hogy megértettük, mi ez - a sebességtartó automatika egy autóban, kitaláljuk, hogyan működik. Ennek a rendszernek a vezérléséhez általában 5 gomb található a kormányon:

  1. Be-/kikapcsoló gomb, amely be- és kikapcsolja a rendszert.
  2. Kapcsoló a sebesség mód rögzítésére és a sebesség növelésére. Vagyis a szükséges sebességre való gyorsítás után a vezető egy kapcsolóval rögzítheti az aktuális sebességet és elengedheti a gázpedált. Ennek a gombnak a további megnyomásai óránként 1 km-rel növelik a sebességet.
  3. Ha a sebességtartó automatika használata közben a vezetőnek hirtelen gyorsítania vagy fékeznie kellett a gáz- vagy fékpedál megnyomásával, a rendszer paraméterei visszaállnak. A sebességtartó automatika gyors aktiválásához és a korábban beállított sebességhez való visszatéréshez a vezetőnek meg kell nyomnia a Folytatás gombot.
  4. Tengerparti sebesség csökkentő gomb. Minden gombnyomás 1 km-rel csökkenti a sebességet. Egyes modelleknél a sebesség csökkentésének és növelésének lépése 1,5 km.
  5. A Mégse gomb deaktiválja a rendszert.

Az autómodelltől függően ezt a rendszert más gombok is jelölhetik, a sebességnövelés és -csökkentés lépései eltérőek lehetnek. De az elv pontosan úgy néz ki, mint fentebb leírtuk.

Fajták

Az autókban többféle tempomat létezik. Mit jelent a passzív vagy aktív típus? Az első esetben a vezető csak az autó sebességét állíthatja be. A második típus azonban összetett elektronikus eszközök használatát foglalja magában, amelyek átvizsgálják a gép előtti teret, ami további vezérlési lehetőségeket nyit meg jármű a vezetési körülményektől függően.

Passzív típus (PPC)

Amint azt már megtudtuk, a passzív sebességtartó automatika lehetővé teszi egy adott sebesség fenntartását, ami kényelmes hosszú utakhoz hosszú távolságokon. A motor állandó fordulatszáma révén üzemanyag-megtakarítás biztosított.

A vezérlés kikapcsol, ha a vezető enyhén megnyomja a gázpedált. Egy ilyen rendszer kialakítása egy speciális pneumatikus meghajtással rendelkezik, amely egy fojtószelepen keresztül szabályozza a levegő-üzemanyag keverék áramlását az égéstérbe. Ezzel szükségtelenné válik a gázpedál használata.

Aktív (vagy adaptív) típus

Adaptív tempomat az aktív típus továbbfejlesztett változata. A sebességkorlátozás gázpedál lenyomása nélkül való betartásán túl az adaptív tempomattal felszerelt autók kiszámíthatják az elöl haladó autóhoz való távolságot, és az út helyzetétől függően csökkenthetik vagy növelhetik a sebességet. Azaz, ha a rendszer azt állapítja meg, hogy az elöl haladó autóhoz mért távolság csökken, akkor a rendszer lelassítja a sebességet. A sebességet addig csökkentik, amíg az autók közötti távolság a rendszer véleménye szerint optimálissá nem válik. Ha az érzékelő már nem lát elöl akadályt, az autó felveszi a sebességet, és betartja ezt a sebességkorlátozást.

Biztonság

Az autó adaptív sebességtartó rendszere meglehetősen intelligens, nem csak az autópályákon és az autópályákon való vezetés közbeni kényelmet nyújtja, hanem a vezető biztonságát is, aki túlságosan nyugodt az úton.

Ráadásul ez a rendszer nem csak vészfékezést, hanem kitérő manővereket is képes végrehajtani. Ez nagymértékben növeli a vezetési biztonságot, és gyakran az ilyen rendszerek megmentették az emberek életét és magát az autó épségét az utakon különböző helyzetekben.

Vegye figyelembe, hogy az adaptív (vagy aktív) sebességtartó szorosan összefügg az ABS és ESP rendszerek (stabilizáló és kipörgésgátló rendszerek) működésével, és ha legalább az egyik leáll, akkor a tempomat sem aktiválható.

Dinamikus típus

Az adaptív és passzív tempomat mellett dinamikus tempomat is található. A passzív típus egyik fajtája. Ennek a rendszernek a különlegessége a motor működésének vezérlése, amely üzemanyagot és a motor élettartamát takarítja meg.

Például dombra való mászáskor a rendszer lelassul és lelassul, ami megvédi a motort a felesleges terhelésektől. Ezenkívül a sebesség csökken, ha bármilyen probléma adódik a motorral, és amikor az autó kanyarokban hajt be. A kanyar áthaladása után a korábbi sebesség visszaáll.

Most rájöttünk, mi ez - sebességtartó automatika egy autóban. Határozzuk meg fő előnyeit és hátrányait.

profik

Ennek a rendszernek az előnyei nyilvánvalóak minden járművezető számára. Mindenekelőtt kényelmes a vezetés, és csökkenti a háton nehezedő stresszt, mivel nem kell a gázpedálon tartani a lábát. Egyes vezetők az üzemanyag-fogyasztást az ilyen rendszer előnyeként tartják számon. Elméletileg a megtakarítást a motor egyenletes működésének és az üzemanyag-befecskendezési különbségek hiányának biztosításával érik el. Ezen túlmenően, ha adaptív sebességtartó automatika van felszerelve, az is további biztonságot nyújt a jármű számára.

Hibák

A fő hátrány a rendszer magas költsége. A sebességtartó rendszerrel felszerelt autók drágák és a legtöbb fogyasztó számára megfizethetetlenek. A hagyományos passzív rendszerű autók azonban már elérhetőek a fogyasztók középosztálya számára.

Ha hiszi néhány olyan járművezető véleményét, akik aktívan használják ezt a rendszert, akkor egyáltalán nincs üzemanyag-fogyasztás, sőt bizonyos esetekben megnövekszik a fogyasztás. Egy másik komoly hátrány a rendszer nem biztonságos használata, ami abból adódik, hogy a sofőr túlságosan ellazulhat az autó vezetése közben. Ha folyamatosan a gázpedálon tartja a lábát, nem fog tudni sokat pihenni.

A következő hátrány az, hogy a rendszer nem használható olyan utakon, ahol gyakori ereszkedés és kanyar, valamint nagy forgalmú autópályákon. A rendszer városi használatáról egyáltalán nem kell beszélni.

Sok sofőr nem javasolja ennek a rendszernek a használatát az utakon eső után vagy közben, mivel a vezetőnek éreznie kell az autót fékezéskor. Ellenkező esetben balesethez vezethet. Ez a rendszer csak azok számára alkalmas, akik gyakran utaznak városról városra. Városi közlekedésben gyakorlatilag használhatatlan a funkció, hiszen a városban nincsenek olyan hosszú szakaszok az autópályán, ahol hosszú ideig stabil sebességet lehetne tartani.

Következtetés

Most végre megértjük, mi ez egy autóban - a sebességtartó automatika. Egy ilyen rendszer valóban hasznos és szükséges – minden autóban kell lennie. Fokozatosan megjelennek az ilyen rendszerek a középkategóriás, sőt a költségvetési osztályú autókban is, de ezek egyelőre csak passzív fajták. Ezenkívül ez a rendszer olyan autóra is telepíthető, amelyben a gyártó nem biztosítja ezt a technológiát. A speciális berendezéseket autókereskedésekben értékesítik.

Ennek véget vethetünk. Rájöttünk, mi az - tempomat az autóban. A technológia számos esetben hasznos, de nem szabad elragadni tőle, hiszen a sofőrnek nem szabad elveszítenie a koncentrációját az úton.

Sziasztok! Ma arról fogunk beszélni, hogy mi a sebességtartó automatika egy modern autóban, miért van rá szükség, és hogyan telepítheti saját maga az autókra.

A sebességtartó automatika (CC) fő lényegéről és céljáról az előző cikkben már szóltunk. Mert elhagylak , és nyomon követheted és érdekes és hasznos információ. Ebből megtudhatja, mit jelent a sebességtartó automatika, milyen az és mik a legfontosabb jellemzői.

Ebben az anyagban a mechanikára összpontosítunk. Vagyis beszéljünk arról, hogyan lehet felszerelni a kormánykereket speciális gombokkal, és csatlakoztatni a hajózáshoz szükséges felszerelést, ha kézi van.

Sokan úgy vélik, hogy az autó előre meghatározott sebességét fenntartó rendszer pusztán az automata sebességváltó előjoga. De tévedsz. A manuális váltóval szerelt autók standard agyába is beépíthető, ha nem is aktív, de legalább a legegyszerűbb tempomat. Az áramkör meglehetősen bonyolult, de ha megérti az eszköz működését, akár saját maga is elvégezheti a munkát.

Mechanika és tempomat

Nem mindenkinek van lehetősége olyan autót vásárolni, mint a legújabb generációs Toyota Camry, ahol az adaptív sebességtartó automata sebességváltóval együtt van felszerelve. Valakinek egy rendes Vestát is kapott a fogantyújára. De továbbra is nagyon szeretném felszerelni az autót a vezető által előre beállított sebesség fenntartásának funkciójával.

Tévedés azt gondolni, hogy az autókhoz való kapcsolódás körutazó mechanikával valami fantasztikus és lehetetlen. Ha kitalálja, és keményen próbálkozik, a funkció szinte minden autón megjelenik. Csak Önnek kell először eldöntenie, hogy szüksége van-e ilyen rendszerre, vagy senki sem fogja használni. Ne rohanjon pénzt költeni valamire, amire nincs szüksége. Bár a végső döntést minden esetben a tiéd kell meghozni. Az autód, a te szabályaid.

Egyes rendszerek, mint pl , gyári alapfelszereltségként számos autón megtalálhatók. És itt vagy ugyanaz az autó Gyakran külön kell megvásárolnia és telepítenie. Az autóban való szükségesség kérdése ugyanolyan aktuális, mint a sebességtartó automatika esetében.


Nem vitatom, hogy az automata sebességváltóval szerelt autók CC csatlakozási rajza sokkal egyszerűbb. Az autógyártók lehetőséget biztosítottak a rendszer gyári telepítésére. Ezért a csatlakozáshoz elegendő felszerelést vásárolni és a szabványos helyeknek megfelelően telepíteni.

De ha kézi sebességváltóról beszélünk, itt a dolgok valamivel bonyolultabbak. Ha a CC-t nem a gyár biztosítja, akkor is telepítheti a készüléket. Ehhez telepítsen univerzális berendezést saját kezűleg vagy kézművesek kezével. A tapasztalt autótulajdonosok azt tanácsolják, hogy részesítsék előnyben a német rendszereket. Áruk magasabb, de nagyobb megbízhatóságot kap. A túlfizetés megéri. Csak vásárláskor ellenőrizze alaposan az összes alkatrészt és a termék visszaküldésének lehetőségét, ha nem megfelelő.

Műszakilag a gázpedálhoz egy további konzolt és egy speciális kábelt kell felszerelni, amely lehetővé teszi a sebesség megtartását a megadott értékeken. Ráadásul a deflektor aljára gombok vannak felszerelve a vezérlés érdekében. De minden alkalommal kikapcsol, amikor megnyomja a gázpedált. Ezért ismét meg kell nyomnia a gombot a körút aktiválásához.

A teljes munkaidős munka valószínűsége

Funkcionális szempontból az autóra szerelt CC alig különbözik az automata sebességváltóval rendelkező autók hasonló rendszerétől. Ezért nem nehéz kitalálni, hogyan lehet engedélyezni vagy használni az innovációt.

A kérdés csak az, hogy miért van szükséged egy körutazásra. Néhányan csak idővel veszik észre, hogy hiba volt ilyen rendszert telepíteni az autóra. Ha rendszeresen közlekedik autópályákon és autópályákon, ahol hosszú ideig tarthatja az egyik sebességet, akkor a tempomatért felelős kiegészítő kar biztosan nem fog ártani. De ha a városban nagy forgalom és állandó megállások mellett vezetünk, a körút elveszti jelentőségét, és teljesen felesleges elemmé válik.

Ez olyan, mint az indítás előtti esetben a motor számára. A járművezetők megértik, hogy egyáltalán nincs szükségük rájuk, mivel az ilyen rendszerek csak a hideg télű legrosszabb éghajlati régiókban relevánsak. Bár ugyanez ellen Nincs semmim. Nagyon hasznos asszisztens rossz látási viszonyok esetén az úton.

Ha QC-re van szüksége, elég gyorsan szállítható. Ebben az esetben a menedzsment nem okoz nehézséget. Ellenőrizze az autószervizben, hogy a cruise telepíthető-e kifejezetten az Ön esetében. De a gyakorlat azt mutatja, hogy ez szinte minden autón lehetséges.

De ne feledje, hogy itt van néhány árnyalat. Ugyanis:

  • Emelkedik az indulások. Ilyen felfelé mozgásnál kézi sebességváltóval nem kapcsol az autó magától alacsonyabb fokozatba. Ezt manuálisan kell megtenni;
  • Ha 5. fokozatban szeretne felmenni egy dombra, saját maga kell megnyomnia a gázpedált. Különben nem fogsz kijutni a mászásra;
  • Az autó jelenlegi sebességének fokozatos csökkenésével (ugyanolyan emelkedéssel) a CC automatikusan „kikapcsol” körülbelül 40 kilométeres óránkénti sebességnél;
  • Ha van RES gomb, a vezető 2-szeri megnyomásával csökkentheti a sebességet. Ha nincs ott, meg kell nyomnia a gázpedált, és az indítógombbal meg kell határoznia a CC új szükséges sebességét.

Amint látja, van itt néhány árnyalat. De nem kritikusak.

Éppen ezért egyre gyakrabban találhat videós utasításokat az interneten, ahol a garázsszerelők beszélnek a funkciókról öntelepítés kiegészítő felszerelés. Sebességtartó automatika esetén azt tanácsolom, hogy forduljon megbízható szakemberekhez és minősített műhelyekhez.


Eszközök és anyagok

A CC beszerelése előtt ellenőrizze, hogy a gép minden alkatrésze és biztonsági rendszere nem működik-e hibásan. Ellenkező esetben ne lepődjön meg azon, hogy a körutazás nem kapcsol be, vagy az autó nem megfelelően viselkedik, amikor megpróbálja tartani a beállított sebességet.

Egy ilyen feladat elvégzése a következőkből áll:

  • alakú csavarhúzó;
  • éles olló vagy csőr;
  • kés;
  • megfelelő méretű fejek;
  • erős csavarkulcsok;
  • önmetsző csavarok vagy jó csavarok;
  • kábel a rendszer csatlakoztatásához;
  • univerzális minőségellenőrző berendezések;
  • speciális konzol.

A konzolra akkor van szükség, ha az autó olyan érzékelővel van felszerelve, amely szabályozza a gyorsításért felelős pedál helyzetét (gázpedál). Ezután a konzolt csatlakoztatják hozzá. De bizonyos esetekben a kábelt már a sebességtartó automatika tartalmazza. Ezért ellenőrizze a csomagot, majd gyűjtse össze az összes szükséges kiegészítő eszközt és anyagot.


Telepítés lépésről lépésre

Általában a telepítés nem tart tovább 2-3 óránál. Egyes kézművesek akár egy óra alatt is megcsinálják. De ne feledje, hogy ezután ellenőriznie kell a rendszer működését, ki kell javítania az azonosított pontatlanságokat, és meg kell győződnie arról, hogy minden beállítás helyes.

Lépésről lépésre így néz ki:

  • Hely kiválasztása a CC számára. A legtöbb autótulajdonos az üzemanyagszűrő közelébe szereli a berendezést, mivel így az egység könnyen csatlakozik a féktömlőhöz. Bármely helyet válasszon, de annak száraznak kell lennie, és a gázpedál kábelét ehhez a ponthoz kell csatlakoztatni. Nem lehetnek erős hajlítások;
  • A második kábel csatlakoztatása a gázpedálhoz. Csak ne vágd le azonnal a felesleget. Először telepítse a kívánt pozíciót a telepített érzékelőre a gázpedál aktuális helyzetének figyeléséhez, egy speciális konzolt, és csak ezt követően mérje meg a kábel szükséges hosszát. Most vágja. A második vég be van vezetve és magához a CC-hez kapcsolódik;
  • A rendszer autóhoz való megfelelő csatlakoztatásához keresse meg a fordulatszámmérő vezetékét, amelyhez az univerzális CC csatlakozik. Csatlakoztassa a QC ECU-tól érkező zöld vezetéket a fordulatszámmérő vezetékéhez. A lábakhoz való csatlakozáshoz piros vezeték szükséges;
  • Setup gomb a rendszer be- és kikapcsolásához. Dupla szürke vezetékezésnek felel meg. A gomb megfelelő működéséhez földelni kell (a fekete vezeték mentén fut);
  • A KK vezérlőgombja a kormányon található, így Önnek kell szétszerelnie. Ha vannak légzsákok, azokat előre ki kell kapcsolni és el kell távolítani. A fogantyú a kormánykerékre van helyezve, és az összeszerelés fordított sorrendben történik.


 

Hasznos lehet elolvasni: