A második világháború idején a közönséges kollektív farmerek személyre szabott tankokat és repülőgépeket adtak a hősöknek. Első kézből. Interjú az Orosz Légierő egyik légicsoportjának pilótájával a légierő fiatal toborzóinak problémáiról és kilátásairól. Osztagparancsnoki fizetés

A polgári és katonai pilóták szinte minden nap felszállnak az egekbe, esetenként naponta többször is végrehajthatók repüléseik. Nyilvánvalóan érdemes hangsúlyozni, hogy a pilóta szakma, függetlenül attól, hogy a pilóta polgári vagy katonai repülőgép parancsnoka, veszélyes, ezért valószínűleg magas lesz a pilóta fizetése.

Valójában ma nagyon megbecsülik a képzett pilótákat, mert a tapasztalt pilóták tevékenységének köszönhetően még egy irányíthatatlan gép is leszállhat felesleges sérülések nélkül. És itt hangsúlyozni kell, hogy minél több tapasztalattal rendelkezik a pilóta, annál magasabb lesz a fizetése.

A pilóta fizetésének konkrét számai a minimumtól a maximumig változhatnak attól függően, hogy a parancsnok melyik légitársaságnál dolgozik, valamint attól, hogy milyen feladatokat bíznak rá. Ha az Egyesült Királyságot vesszük, itt egy pilóta minimálbére kb 32 ezer dollár évente, míg a maximum meghaladhatja 120 ezer dollár. Ami a legtöbbet illeti magas fizetés pilóta, majd Kínában rögzítették, ahol a rakománypilóta Boeing repülőgép 747-400 kap évi 250 ezer dollár felett, ami természetesen nagyon ígéretessé tesz egy ilyen szakmát.

A pilóta fizetése gyakran attól függ, hogy milyen típusú repülőgépet repül. Ha ez egy kis könnyű repülőgép, akkor valószínűleg a pilótának egy viszonylag kicsire kell támaszkodnia bérek, de ha olyan óriásról van szó, mint az Airbus A380, akkor a pilóta fizetése valószínűleg a maximum közelében lesz, hiszen ennek az összetett repülőgépnek a működtetése maximális képzettséget igényel.

Ami a pilóta fizetését illeti Oroszországban, itt nem olyan magas, mint szeretnénk, ami gyakran a repülőszemélyzet kiszivárgásához vezet. Például a pilóták polgári repülés az Aeroflot légitársaságoknál dolgozók kb 72 ezer dollár évente. Képzett szakemberekre azonban valóban szükség van belföldi repülés, és ezért számos légi fuvarozó kifejezetten ösztönzi a tapasztalt pilóták munkáját azáltal, hogy béreket ajánl fel nekik. 100-120 ezer dollár évente.

Ami a katonai pilótákat (pilóták) illeti, átlagosan keresnek 110 ezer rubel havonta. L az 1 évet szolgáló hadnagy átlagosan keres 40 ezer rubel havonta. A legalább 5 éve szolgálatot teljesítő tisztek megelégedhetnek a fizetéssel 70-90 ezer rubel havonta. De ne felejtsük el, hogy az állam minden katonai pilótát kötelezett lakhatást biztosítani.

Bárhogy is legyen, minden pilóta számára a legfontosabb légi jármű Ez nem csak pénz, hanem egyedülálló lehetőség, hogy újra és újra felemelkedjünk az égbe, a végtelen horizont felé.

A második világháború idején a közönséges kollektív farmerek személyre szabott tankokat és repülőgépeket adtak a hősöknek.

A Nagy Honvédő Háború győzelmét nemcsak elöl, hanem hátul is kovácsolták. „Éjjel-nappal a kandallós kemencéknél Szülőföldünk nem hunyta be a szemét” – tükrözik a dal e szavai az akkori idők valódi képét. De volt egy másik forrásforrás is a front számára - a polgárok személyes hozzájárulása a Védelmi Alaphoz a Vörös Hadsereg katonai felszerelésének vásárlására.

A Pravda 1942. december 18-án megjelent F. P. Golovaty üzenete I. V. Sztálinnak:

Idézet:
Moszkva, Kreml, Sztálin elvtárs
Kedves Joseph Vissarionovich!
Két fiamat a frontra kísérve apám parancsát adtam nekik, hogy kíméletlenül verjék meg a német hódítókat, a magam részéről pedig megígértem gyermekeimnek, hogy önzetlen munkával segítik őket hátul.
Miután értesültem a szaratovi kolhozosoknak és kolhozos nőknek írt üdvözlő táviratáról, és segíteni akartam a hős Vörös Hadseregnek a náci bandák gyors megsemmisítésében, úgy döntöttem, hogy minden megtakarításomat harci repülőgépek építésére fordítom.
A szovjet rezsim virágzó kollektív gazdálkodóvá tett, és most, amikor az anyaország veszélyben van, úgy döntöttem, hogy minden erőmmel segítek neki. Mindazt, amit a kolhozban becsületes munkámmal kerestem, a Vörös Hadsereg Alapnak adom. December 15-én 100 ezer rubelt letétbe helyeztem az Állami Bankban, és egy harci repülőgépet rendeltem ajándékba a Szülőföld védőinek. Hadd törje össze a harci gépem a német betolakodókat, hozzon halált azoknak, akik gúnyolják testvéreinket, az ártatlan szovjet népet. A kollektív gazdálkodók személyes megtakarításaiból épített harci repülőgépszázadok százai segítik a Vörös Hadseregünket, hogy gyorsan megtisztítsák szent földünket a német megszállóktól.
A Novo-Pokrovsky kerületi Sztahanoveci kollektív gazdaság kollektív gazdája Szaratov régió Ferapont Golovaty

Pravda újság, 1942. december 18.:
Idézet:
Kollektív gazdaság "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky kerület, Szaratov régió
Ferapont Petrovics GOLOVÁT
Köszönöm, Ferapont Petrovics, hogy aggódik a Vörös Hadseregért és annakért légierő. A Vörös Hadsereg nem felejti el, hogy minden megtakarítását az építkezésre adta harci repülőgépek.
Kérem, fogadja üdvözletemet.
I. SZTÁLIN

„Ajándék fiának” – lépés a halhatatlanság felé
Ilja Andrejevics és Maria Filippovna Shirmanov a Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságból minden megtakarításukat egyetlen fiuk, Andrej tank építésére ajánlotta fel, aki a 162. harckocsidandárban szolgált.

Az uráli üzemben épített „Ajándék fiamnak” feliratú tankot 1943 júniusának elején adták át a legénységnek. A harcos szülei jelen voltak a tüntetésen, hogy megemlékezzenek az autó átadásáról. Közös fotót készítettek a páncélon. A fényképen Ilja Andrejevics kopott kezei láthatók.
Sajnos a szülői szeretet nem mentette meg Andreyt. Andrej Shirmanov főtörzsőrmester, tüzér, majdnem egy évig bátran harcolt egy nevezett tankon, és a legénységgel együtt hősiesen meghalt a Csernyivci melletti csatában.

Minden a győzelemért van
A háború éveiben a Védelmi Alap a Szovjetunió polgáraitól több mint 16 milliárd rubelt, 13 kg platinát, 131 kg aranyat, 9519 kg ezüstöt, 1,8 milliárd rubel értékű ékszert, több mint 0,5 milliárd rubel takarékpénztári betétet kapott. (1941-es árakon), több mint 4,5 milliárd rubel államkölcsönkötvényt jelent. Ebből az alapból 2,5 ezer harci repülőgépet, több mint 30 ezer tankot és önjáró fegyvert, 8 tengeralattjárót, 16 katonai csónakot és sok más katonai felszerelést építettek fel.
A Jak-7 "Győzelemért" a hazájukért küzdött! Wolf Messing, a Voronyezsi Orosz Népkórus „Orosz dal” tankja, a Jahontov művész által megvásárolt IS-2 „Vlagyimir Majakovszkij” nehéz tank, a KV „Könyörtelen”, a híres Kukryniksy Sztálin-díjára épített, T-34 „ Groznij, Alekszej Tolsztoj Állami Díjáért... Az ellenséget a „Bajkál halász” és a „Jeiszk kollektív farmer”, „Verhovszkij Vasutas” és „Verhojanszki vadász”, „Makejevszkij iskolás” és „Komszomolec Nordvika” harckocsik verték szét. ”, „Malyutka” és „Tanya”. Az ellenséget az „Amur Avenger”, „For the Radian Ukraine”, „Mariupol - Revenge”, „Kramarev Erast Fedorovich”, „Andreev's Personal Tank”, „Kolyma”, „Colctive Farmer”, „Amur Avenger” harcjárművek legénysége verte meg. Anyák a fiaiknak”.

"Lenochkától apának"
1943 elején egy új Il-2 repülőgép érkezett a 237. támadórepülőezredhez. A többi támadórepülőgéptől a fedélzetén található szokatlan felirat különböztette meg: „Lenochkától apának”. Ennek az autónak már volt története, amely egy Sztálinnak írt levéllel kezdődött. „Kedves Joseph Vissarionovich! Apám, Anatolij Vasziljevics Azarenkov, egy támadórepülő-század parancsnoka a fronton halt meg, védve szülőföldünket, amelyet nagyon szeretek. Édesanyám Kijevben halt meg, a nagymamámmal élek. Nyugdíjas, 2-es rokkant. Amikor megkapja a nyugdíját, játékokat ad nekem. Pénzt spóroltam karácsonyfára, és 110 rubelt takarítottam meg, amit arra kérek, fogadjon el egy támadórepülőgép megépítéséhez, és adja át a 237-es ezrednek, amelyben apám szolgált, hogy apám bajtársai bosszút álljanak a csúnyakon. A németek apám haláláért, a nagymamámért, annyira sír és értem."

A fellebbezés szerzője Lena Azarenkova, a 612-es számú moszkvai iskola 1-B osztályos tanulója. A levél az Ogonyok folyóirat 4. számában jelent meg 1943-ra, és a gyerekek országszerte elkezdték „karácsonyfa” és „cukorka” pénzüket a repülőgép megépítésére adományozni. Kisebb hozzájárulásaik együttesen jelentős összegeket tettek ki. Az Ivanovo régió iskolásaitól - egymillió rubel, a sztavropoli terület diákjaitól - 100 ezer teljesült. A gyerekek pénzén vásárolt repülőgép kézhezvétele után a 237. támadó repülőezred pilótái ezt írták a lánynak: „Kedves Lenochka! Az Ön kezdeményezésére összegyűjtött pénzből megépített repülőgépet szolgálatba állítottuk. Biztosítjuk, hogy mi, apád harcos barátai, bosszút állunk a német banditákon a haláláért. Felírtuk a nevét egy harci támadórepülőgépre, és odaadtuk apád legjobb barátjának.

„Ada Zanegina vagyok. 6 éves vagyok. Nyomtatásban írok. Hitler kirúgott a szmolenszki régióbeli Szicsevka városából. Haza akarok menni. 122 rubelt 25 kopecket szedtem a babáért. És most odaadom őket a tanknak. Tisztelt Szerkesztő bácsi! Írj minden gyereknek, hogy ők is adják a pénzüket a tankba. És nevezzük "Baby"-nek. Amikor a tankunk legyőzi Hitlert, hazamegyünk."

És a gyerekek válaszoltak.

Adik Solodov, 6 éves: „Vissza akarok térni Kijevbe. A csizmáért gyűjtött pénzzel - 135 rubel 56 kopejkával - hozzájárulok a Maljutka tank megépítéséhez.

Tamara Loskutova: „Anyu új kabátot akart venni nekem, és 150 rubelt spórolt. Régi kabátot viselek."

Tanya Chistyakova: „Kedves ismeretlen lány Ada! Még csak öt éves vagyok, de már egy évet éltem anyám nélkül. Nagyon szeretnék hazamenni, és ezért boldogan adok pénzt a tankunk megépítésére. A tankunk hamarabb legyőzné az ellenséget.

Shura Khomenko Ishimből: „Beszámoltak nekem Ada Zanegina leveléről, én pedig minden megtakarításomat – 100 rubelt – és 400 rubel értékű kötvényt adtam át a Malyutka tank építésére.” Vitya Tynyanov barátom 20 rubel járul hozzá. Hadd győzzék le apáink a nácikat a megtakarításainkból épített tankokkal.”

A megtakarításokkal nem rendelkező gyerekek pedig – ahogy most mondanák – jótékonysági akciókkal próbáltak pénzt keresni. Például a Novo-Uralsky állami gazdaság óvodájának gyermekei koncertet készítettek, és 20 rubelt utaltak át egy speciális számlára az Állami Bank omszki fiókjában.

Így az egész gyerekvilág korántsem gyerekes összeget gyűjtött be, amit az omszki hatóságok a Védelmi Alapba utaltak át.

Idézet:
Arra kérem Önt, hogy továbbítsa Omszk város óvodás gyermekeinek, akik 160 886 rubelt gyűjtöttek össze a Malyutka tank építésére, szívélyes üdvözletemet és hálámat a Vörös Hadseregnek.

A Szovjetunió legfelsőbb főparancsnoka, I. Sztálin.

A „baba” pontosan így nézett ki

Sofőr-szerelője a 19 szovjet tankernő egyike volt, Jekaterina Petlyuk. Ő maga alacsony volt, ami állandó viccek forrása volt az egységben. Ennek ellenére hősiesen harcolt, amit a Vörös Csillag Rend és a Honvédő Háború rendje jellemez.

A Malyutka tank Sztálingrádnál harcolt, és tanúja volt Paulus tábornagy megadásának. A Kursk Bulge előtt a harci szolgálata véget ért, és mint minden más használt páncélozott járművet, ezt is beolvasztani küldték. Jekaterina emlékül őrizte a tankórát (ma a Sztálingrádi Védelmi Múzeumban látható), és egy fejlettebb, bár még mindig kicsi, T-70-es járműre váltott.

Szerelő-vezető st. Szent Jekatyerina Petlyuk

A Kurszki dudoron, mint később kiderült, Katalin valahol Ada apja mellett harcolt. De sajnos Alexander Zanegin tanker számára a Kurszk melletti csaták az utolsónak bizonyultak.

Ada Zanegina a háború előtt

A „gyerekek” tankjának történetét az omszki „vörös útkeresők” tárta fel 1975-ben, és 1975. május 9-én Omszkban az egyik odesszai anyakönyvi hivatal alkalmazottja, Jekaterina Alekseevna Petlyuk találkozott először Ada Zaneginával. akkoriban egy szemorvos a Moszkva melletti Elektrostalból, Adela Alekszandrovna Voronec.

By the way, május elseje idén a keresőkben Volgograd régió ritka sikert könyveltek el: felemelték a T-60 harckocsit - a helyreállítás után ez lesz a hatodik megőrzött a világon és a harmadik Oroszországban (ez a hatezer legyártott járműből).
_________________
És csak egy harcos van a mezőnyben, ha oroszul van szabva!

Eagle 25 25-03-2009 13:07

mennyi a szovjet hadsereg katonáinak fizetése

Mennyi a fizetés (fizetés)
volt a katonaság a Szovjetunióban?
pilóta (technikus, mérnök),
kibocsátási egységek OUS, BD stb. .

Milyen volt a másik gép?

pilóta kezelő Mi-24 140,-
parancsnok 150,-
vezető pilóta 155,-
repülési navigátor 160,-
repülőparancsnok 170,-
navigátor AE
z.k. politikai oldalon
biztos helyettes 190,-
század parancsnoka 200,-

Tisztelettel

AWND 25-03-2009 16:26

És melyik évre? Még a Szovjetunióban is volt infláció.

Eagle 25 25-03-2009 16:52

70-80-as évek

Eagle 25 25-03-2009 16:53

Érdekelnek az 50-80-as évek.

Sergek 25-03-2009 18:04

Apám jobboldali hadnagy volt a 80-as években, és 500 órát kapott

4V4 26-03-2009 13:04

50-ről 80-ra a fizetés legalább megduplázódott. A számok alapján.

Eagle 25 26-03-2009 13:25

párat biztosan tudsz?

Maxim V 26-03-2009 13:37

1968, hadnagy, katonai alakulat a sarkkörön túl -800 rubel, 1977, zászlóalj parancsnok 300 rubel, 1981 hadnagy kezdő. az osztály politikai osztálya - 800 rubel. Ezeket a számokat a párttagsági igazolványról vették, ebből az összegből fizették be a pártjárulékokat.

Eagle 25 17-04-2009 19:42

Mennyi volt anyagi kompenzáció pénzben kifejezve
azokra a napokra, amikor nem evett a kantinban?

Tisztelettel

KDmitry 19-05-2009 20:07

1986 jobb oldali IL-76 hadnagy osztály nélkül - 265 rubel mínusz tojás, mínusz díjak.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 hadnagy, Szu-25 technikus: 220 rubel. - mínusz a tojásra és a komszomolnak való hozzájárulásra

Eagle 25 25-05-2009 23:33

KDmitry
hadnagy osztály nélkül - 265 dörzsölje.

hadnagy = 120 dörzsölje. pozíció = 145 dörzsölje.

milyen repülőgép?

--------------------
mals1
hadnagy, Szu-25 technikus: 220 rubel.

Szu-25 technikus, pozíció 100 rubel. ?!

Eagle 25 26-05-2009 13:54

1986-os jobb oldali IL-76 hadnagy

Il-76 repülőgép - nem vették észre

és milyen volt a SHO PKK ShK KK stb.

Tisztelettel

Eagle 25 26-05-2009 13:57

és ennek a repülőgépnek a pótdíját

KDmitry 26-05-2009 18:20

Eagle 25 04-06-2009 17:29

Köszi KDmitry!
az IL-76-os pilótának is volt százaléka a katonai képesítéshez
pilóta 1. osztály 15%, 2. osztály 10%?
és éjjel-nappal felárak voltak egyszerű és nehéz időjárási körülmények között,
járatok percenként 0,10 - 0,20 rubel (az SMU-ba közlekedő járatok esetében a nap folyamán
és éjszaka a PMU-ban)?
vagy a több órás repüléseknél van felár % / pénzben?

Eagle 25 21-06-2009 20:38

az új hivatalos fizetés től volt
1946.10.01
1956.10.01
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990

Tisztelettel

Eagle 25 16-07-2009 16:27

Erről beszélek, hogy mennyibe kerül/került
katona (pénzügyi). milyen volt a fejlődés története.

Eagle 25 31-10-2009 14:38


pénzbeli juttatás

4V4 05-11-2009 17:32

A 70-es években néhányszor megváltoztatták, aztán bevezették a 13-at, igaz, nem mindenkinek.

Eagle 25 28-02-2010 19:24

1946.10.01-től...........1956.10.01.......1968.01.07.
pilóta...... 900 rub.... (+300).....1.200....(+20)...140
Művészet. pilóta... 1000 dörzsölje. ..(+300)...1.300....(+20)...150
com. link... 1200 dörzsölje. ..(+300)...1.500....(+20)...170
com. eska.... 1.500 rub.... (+30?)...1.800.?..(+20?)...210
com. polc... 2.100 dörzsölje.. (+20/30?)..2.300....(+10?)...240
com. div. ....2600 dörzsölje. (?).(+20)....2.800................280

Szerintem 1956 óta ? + 10 dörzsölje. szuperszonikus és + 10 dörzsölje. csapkodó szárny
pilóta 1200 rubel (MiG esetén) + 100 rubel. szuperszonikus, 1.300, 1961.1.1-től 130 dörzsölje.

Művészet. pilóta 150 rubel (MiG-23-hoz) + 10 rubel. szuperszonikus és + 10 dörzsölje. csapkodó szárny - 170
(1968-1989)

1990.1.1-től a légierőnél DO + 40-60 dörzsölje.

Eagle 25 20-05-2010 20:05

mennyi időre szólt a pozíció szerződéssel,
túlóra rubelben?

Eagle 25 27-12-2014 11:30

ezred kommunikációs főnöke - 140, hadosztály 160?
A különleges hírközlő ezred vezérkari főnök-helyettese – 130
vezérkari főnök-helyettes - I.S.O - 125?

Voron65 30-12-2014 21:49

idézet: 1968, hadnagy, katonai egység a sarkkörön túl -800 rubel,

1980, Szeveromorszk, őrnagy az összes sarki katonával (az ATB szolgálati főnöke) - 600 rubel.
+-

Kutya 1970 30-12-2014 22:47

idézet: Eredetileg az Eagle 25 közzétette:
van valami a számlakönyvben
pénzbeli juttatás

Kicseréléskor elvették a fizetési könyveket, de a komszomol- és pártkártyákat elég pontosan lehet nézni.

A Wright fivéreket a modern (levegőnél nehezebb) pilóta repülés megalapítóinak tekintik. Még a repülés 100. évfordulóját is megünnepelték 2003-ban - az első repülés évfordulóján. Senki sem kicsinyli ezeknek a mérnököknek az érdemeit.

De ennek ellenére a levegőnél nehezebb, emberes jármű két évtizeddel korábban emelkedett fel a földről. Mozhaisky repülőgépe nem kapott gyakorlati hasznot, és életrajza rövid életűnek bizonyult. De ő volt az első.

Egy feltalálói odüsszeia

Teremtés Orosz repülőgép körülvett nagy mennyiség történelmi rejtélyek, mítoszok, pontatlanságok és megválaszolatlan kérdések. Ebben mind az objektív történelmi valóság, mind a hazai bürokraták gondolkodásának sajátosságai okolhatók.

Tengerész szárnyak álmával

Nyilvánvaló, hogy a fejlesztőmérnök nem repülőgéptervező volt – az ő idejében nem volt ilyen szakma. Életrajza egészen hétköznapi volt egy lelkiismeretes, szegény nemes ember számára. Alekszandr Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) tengerésztiszt volt, aki ellentengernagyi rangra emelkedett. A haditengerészet tisztjei gyakran jó mérnöki képzettséggel rendelkeztek, és képesek voltak összetett számításokat végezni.

1850-1855-ben a fiatal tengerész egy hosszú japán utazáson vett részt, és ott még egy hajótörést is túlélt. Okunk van azt hinni, hogy ő lett az első gerincvel ellátott hajó tervének szerzője Japánban.

Majd részt vett a Khiva hadjáratban, melynek eredményeként összeállította az Amudarja és a Aral-tenger.

Mozhaiskynak lehetősége volt szolgálni a „Gremyashchy” fregatton is, amelyen a királyi család tagjai utaztak.

A feltaláló már polgári életben is szolgált ellentengernagyi rangot - a krími háborúban elszenvedett vereség után el kellett hagynia a katonai szolgálatot. Előbb Vologdában, majd Podolszk tartományban töltött be közigazgatási tisztségeket.

Utóbbiban rossz hírnévre tett szert, többek között a repülési kísérletek miatt. A parasztok ezt „istenkáromlásnak” tartották. Alekszandr Fedorovics a Szentpétervári Hajózási Vállalatnál is dolgozott, ahol jól elsajátította a gőzgépek működési elveit.

Objektív nehézségek

1856-ban egy fiatal hadnagy érdeklődött a madarak repülésének aerodinamikája iránt, és elkezdte kiszámítani a szárnyaik fajlagos terhelését. Később sokat kísérletezett vele sárkányokés a csavarok tulajdonságait tanulmányozta.

Bizonyítékok vannak arra, hogy maga a kutató többször is a levegőbe emelkedett egy saját tervezésű sárkányon.


E tanulmányok eredményei Mozhaisky-t a világ első repülőgépének feltalálójává tették. Bár a minta egyetlen „terepi tesztjét” sikertelennek kellett volna tekinteni, Mozhaisky sok ötlete beérkezett sikeres fejlesztés más fejlesztőktől.

A feltalálónak munkája során súlyos kedvezőtlen körülményekkel kellett megküzdenie. A század második felében nem létezett aerodinamikai elmélet (később is létezett). Nem voltak olyan anyagok, amelyek egyesítették volna az erőt és a könnyedséget (az alumínium akkoriban a nemesfémek közé tartozott). A motorok választéka is kicsi volt - gőzgép, és semmi több.

A teremtés gondolata repülőgép irányíthatósággal és a levegőnél nehezebb már népszerűvé vált. Az erre vonatkozó javaslatokat Mozhaisky előtt terjesztették elő, beleértve Oroszországot is. Ám az ornitopter, vagyis egy olyan gép, amely madárra emlékeztetően csapkodja a szárnyait, vonzóbbnak tűnt akkor.

Figyelembe véve ezeket az objektív nehézségeket, Mozhaisky eredményei még nagyobb tiszteletet váltanak ki.

Más jellegű problémák

De voltak más akadályok is. Először is, egy repülőgép építése pénzbe került, és Mozhaiskynak nem sok volt belőle. Jómódú volt, de nem gazdag. Sikerült pénzt kapnia különböző állami megbízásoktól, de nem mindig akkor, amikor kérte, és mindig kevesebbet, mint amennyit kért. Az is előfordult, hogy valami mást tanácsoltak neki (beleértve az ornitoptert is!)

Az első repülőgépet nagyrészt magának a tervezőnek a költségére építették. Ez magyarázza a szerény sikert is - Mozhaisky nem engedhet meg magának mindent szükséges felszereléstés asszisztensek.

Az első repüléshez vezető út

Az első repülőgép létrehozásának története tele van „üres foltokkal”. Sok pontatlanságot és eltérést tartalmaz. De vannak olyan tények is, amelyeket pontosan megállapítottak. Közülük sok a feltaláló bürokráciával való küzdelmének körülményeivel kapcsolatos.

A bürokratikus akadályok leküzdése

1872-ben a repülőgép tervezője elvégezte az emelési és légellenállási számításokat különböző körülmények között. A madárrepüléssel kapcsolatos munkája alapján készültek. Ezek a tanulmányok vezették el a "repülőgép" ötletéhez, vagyis a modern típushoz közel álló repülőgéphez, nem pedig egy ornitopterhez.

1876-ban a feltaláló megkereste a hadügyminisztériumot projektjével finanszírozásért. Alkotását eredetileg katonai célúvá akarta tenni – a tervek szerint bombázó irányzékot szereltek rá. Közeledett a törökkel vívott háború (1877-1878), az időzítést jól megválasztották. A minisztérium jóváhagyta a projektet, de a kért 19 ezer helyett csak hármat osztottak ki.


A repülőgép-tervező egyébként folytatta a munkáját, és 2 évvel később bemutatta a bizottságnak a leendő repülőgép modelljét (más összetételű). Készen állt arra, hogy olyan modellt készítsen, amely képes embert hordozni, de ehhez pénz kellett. A bizottság visszautasította, tanácsot adott egy ornitopterrel kapcsolatban.

A mérnök anélkül, hogy feladta volna, szerzett magának egy csekély összeget, 2500 rubelt és a külföldi utazás jogát, ami lehetőséget adott számára, hogy saját tervei alapján motorokat rendeljen Angliában. Egyéb anyagokért és felszerelésekért külön fizetett saját zsebből. 1881-ben minden szükségeset megvásároltak. Mozhaisky ismét pénzügyi segítséget (5 ezer) kért a minisztériumtól a munkálatok elvégzéséhez, de a kérést ezúttal a cár személyesen „visszautasította”.

A repülés titkai

De ekkor kezdődnek a rejtélyek. Abban mindenki egyetért, hogy A. F. Mozhaisky repülőgépének teljes értékű modelljét tesztelték egy emberrel a fedélzetén. De még ennek a tesztnek a dátuma is kétséges. A nap hivatalos neve július 20.

De valamilyen oknál fogva az évek eltérőek a különböző szakemberek között - 1882 és 1885 között.

Egy 1884-ben keltezett jelentés a „modell” korábban sikeres tesztjeiről beszél. Ezért, ha pontos választ kell adnia arra a kérdésre, hogy mikor találták fel a repülőgépet, akkor meg kell neveznie az 1878-as évet. Ezután Mozhaisky „kiváltságot” (szabadalmat) kapott találmányáért. Az 1881-es terv azonban némileg eltért a bejelentetttől.


A vizsgálati eredményeket másként írják le. A legnépszerűbb változat szerint a világ első gépe ennek ellenére felszállt a földről, enyhe lejtős fasétányon gyorsítva, majd pilótahibából a szárnyra zuhant. De van olyan vélemény is, hogy a felszállás egyáltalán nem történt meg, és a gép a felszállás közben lezuhant.

Senki sem vonja kétségbe, hogy maga a feltaláló nem próbált meg repülni.

Érthető – nem elég idős a repüléshez. Az első orosz pilóta egy szerelő volt, Mozhaisky asszisztense. Azt tudni, hogy a balesetben nem életveszélyes sérüléseket szenvedett, de nem biztos, hogy mi volt a neve. Sok történész N. Golubev nevet nevezi. De mások biztosak abban, hogy nem volt ilyen nevű személy Mozhaisky körében.

Műszaki adatok

A világ első repülőgépét sokáig nem megfelelő körülmények között tárolták. Alkotója halála után teljesen leszerelték. Gyakorlati körülmények között nem volt használva és van specifikációk Mozhaisky dokumentumai és a szemtanúk leírása alapján rekonstruálták.

Alapmutatók

Mozhaisky repülőgépét a törzs propeller monoplánok közé kell sorolni. Létrehozásához fát, lakkozott selyemszövetet és drótot használtak. A motorok Angliában készültek. Maga Oroszország még nem termelt eleget jó autók, a tervező pedig elutasította az amerikai modellt.


A technológiatörténészek kutatása szerint a repülőgépnek a következő mutatói voltak:

  • Magasság – 7,5 m;
  • Hosszúság – 25 m;
  • Szárny területe – 329 nm;
  • Szárnyfesztávolság – 23,2 m;
  • Maximális felszálló tömeg – 1266 kg;
  • Sebesség (becsült) – 40 km/h;
  • Csavarok száma – 3 (2 a szárnyakon, 1 az orron);
  • Motorok száma – 2;
  • Teljes motor teljesítmény - 30 LE. (20+10)

A gépnek vízszintes és függőleges vezérlőelemei voltak. A munka során változtatásokat hajtottak végre a tervezésen. Tehát a terv szerint az összes csavarnak egyforma méretűnek kellett volna lennie, de a kutatók azt találták, hogy a végső változatban az elülső csavar nagyobb lett, mint a másik kettő. A hajtóműveket eltolták, és a repülőgép súlyozott orrot kapott.


A pilótának két irányítókormány, egy dőlésmérő, egy magasságmérő és egy iránytű állt a rendelkezésére.
Az alkotó „Firebird”-nek nevezte agyszüleményejét.

Modern hitelesítés

BAN BEN szovjet idő A repülés területén több kiemelkedő szakember (V. F. Bolkhovitinov, B. N. Jurjev, V. B. Shavrov stb.) végzett kutatást a Mozhaisky projekttel kapcsolatban annak érdekében, hogy ellenőrizzék a megvalósítás lehetőségét.

A tudósok különböző elképzeléseket fogalmaztak meg. Sokan azt feltételezték, hogy gőzgépekkel a gépnek egyáltalán nincs esélye a felszállásra. De a fő szempont az volt, hogy lehetséges, sőt, még a stabilizált vízszintes repülés is lehetséges. Ehhez azonban további feltételekre volt szükség:

  • Hajlamos kifutópálya;
  • Motor utánégető az indításkor;
  • Ellenszél felszálláskor.

A legtöbb szakértő egyetértett abban, hogy a gépek rendelkezésre álló teljesítményével a repülőgépnek kevés esélye van a stabil repülésre.


Nyilván ezt a feltaláló is megértette. Nem sokkal a tesztek után megpróbált erősebb motorokat rendelni. A pénzhiány akadályozta.

Valós eredmények

A Firebird repülés szerény eredményei ellenére A.F. Mozhaisky nagymértékben járult hozzá a repülés fejlesztéséhez. Sok ötletét ezután sikeresebb tervekben alkalmazták.

  1. A mérnök képleteket számított ki a repülésre: a légellenállás és az emelőerő aránya;
  2. A munka során Mozhaisky javasolta az első kísérleteket az aerodinamika törvényeinek megfogalmazására;
  3. Toló- és húzócsavarokat használt; Napjainkban a legtöbb légcsavaros repülőgép húzószerkezeteket használ;
  4. A feltaláló volt az első, aki egy törzstípust javasolt, ami a legígéretesebbnek bizonyult;
  5. Mozhaisky kidolgozta a vertikális és vízszintes vezérlés. Ő volt az első, aki előterjesztette a csűrők (a szárnyak mozgó részeit vezérlő) ötletét;
  6. A repülőgép törzse csónak formájú volt, és maga a feltaláló azzal érvelt, hogy alkotásának le kell úsznia. Így az orosz mérnököt a „repülő csónakok” atyjának kell tekinteni.

Abban az időben Mozhaisky fejlesztései nem kaptak széles körű nyilvánosságot. Emiatt a ballonosok sokáig haltak meg a vezérlőrendszerek hiánya miatt (így zuhant le a híres feltaláló, Otto Lilienthal). A Wright fivéreknek pedig újra kellett „újra feltalálniuk a kereket”.


Kedvezőbb körülmények között tették ezt, ezért is értek el jobb eredményeket. Ugyanakkor a testvérek nem vettek figyelembe néhány olyan részletet, amelyek érdekesek voltak Mozhaisky számára - tervezésükben nem voltak csűrők.

Könyvekben és filmekben

De később a feltaláló megkapta az illetékét. Egy Vologda régióbeli falu kapta a nevét, ahol egykor élt. A Szentpétervári Katonai Űrakadémia az ő nevét viseli.

Maga Mozhaisky és gépe még a mozi és az irodalmi művek hősévé is vált.

1950-ben S. Vasziljev költő verset írt az első repülőgép és annak tervezője teszteléséről. Ugyanebben az évben V. I. Pudovkin rendező Zsukovszkijról szóló filmjében bemutatta Mozhaisky repülőgépének tesztelési jelenetét.
A modern irodalom a „Tűzmadarat” tudományos-fantasztikus művek hősévé változtatta.

2013-ban jelent meg A.E. Matvienko fehérorosz író „Repülőgépek Mukden felett” (alternatív történelem műfaj) című könyve. Ebben a találmány sorsa kedvezőbb volt. 2016-ban pedig az ikonikus V. Pelevin kiadta „A matuzsálemi lámpást”, amely az első repülőgép feltalálását is fantasztikus formában ábrázolja.

Oroszország nem az elefántok hazája, és nem érdemes a világ összes találmányát az oroszoknak tulajdonítani. Valójában eleget tettek. Beleértve a repülőgép feltalálását is.

Videó

 

Hasznos lehet elolvasni: