A legtágasabb utasszállító repülőgép. A világ három legnagyobb repülőgépe. A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

Amióta az emberek megtanultak repülő járműveket tervezni, azokat nehéz és terjedelmes rakományok szállítására kezdték használni. A repülés története során számos szállító repülőgépet hoztak létre, amelyek hatalmas méretükkel lenyűgözőek. Mai válogatásunkban a világ 11 legnagyobb teherszállító repülőgépét mutatjuk be.

11 FOTÓ

Egy 225-ös bekapcsolva Ebben a pillanatban a világ legnagyobb repülőgépe, rendkívül nagy teherbírású és körülbelül 250 tonnát képes a levegőbe emelni. Az An-225-öt eredetileg az Energia hordozórakéta és a Buran újrafelhasználható űrszonda alkatrészeinek szállítására tervezték és építették.

Ez a szállító repülőgép egy módosított Boeing verzió 747, kizárólag alkatrészek szállítására épült és használták Boeing repülőgép 787. A Dreamlifter különlegessége a szokatlan megjelenés.

A Super Guppy teherszállító repülőgép öt példányban készült, és ma már csak egy van használatban. A NASA tulajdonában van, és nagy rakomány- és űrhajóalkatrészek szállítására szolgál.

Az An-124 egy nehéz katonai szállító repülőgép nagy távolságú szállításra, a legnagyobb sorozatos kereskedelmi teherszállító repülőgép a világon. Elsősorban azért fejlesztették ki légi szállítás interkontinentális ballisztikus rakéták kilövőgépei, valamint nehéz katonai felszerelések szállítására. Az An-124 teherbírása 120 tonna. Repülőgép-karbantartás csak az An-124-est birtokló cég számára fémszerkezetekből épített speciális hangárban végezhető (hasonló elv http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikai katonai szállító repülőgép, hasznos teherbírását tekintve a második az An-124 után. A Lockheed C-5 Galaxy hat helikopter vagy két nagy tank szállítására képes a rakterében. A repülőgép teljes tömege több mint 118 tonna.

alapján kifejlesztett, nagy rakomány szállítására alkalmas sugárhajtású teherszállító repülőgép Airbus sorozat A300. Az A300-600ST létrehozásának fő célja a csere szállító repülőgép Szuper Guppy. A Beluga nevét testformájának köszönheti, amely egy beluga bálnára emlékeztet. A Beluga teherbírása 47 tonna.

Szovjet gyártmányú nehézszállító repülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. A gépet jelenleg az Orosz Légierő és az Antonov Airlines ukrán teherszállító légitársaság használja. Az An-22 teherbírása 60 tonna.

A C-17 Globemaster III az Egyesült Államok légierejének egyik legelterjedtebb katonai szállító repülőgépe, és ma is használatban van. A repülőgépet katonai felszerelések és csapatok szállítására, valamint taktikai küldetések végrehajtására tervezték. A C-17 teherbírása több mint 76 tonna.

Az A400M Atlaszt nemzetközi projektként tervezték és építették Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia és számos más ország légiereje számára. Ez egy négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgép, amelynek teherbírása akár 37 tonna.

Kétmotoros katonai szállító repülőgép Légierő Japán önvédelmi repülőgép, amelyet a Kawasaki C-1 és a Lockheed C-130 Hercules repülőgépek helyettesítésére hoztak létre. A C-1 teherbírása 37 és fél tonna.

„A repülés vágyát őseink adták át nekünk, akik a történelem előtti időkben fárasztó terepútjaik során irigykedve nézték az űrben szabadon, teljes sebességgel, akadály nélkül szárnyaló madarakat a végtelenben. a levegő útja” – mondta egyszer Wilbur Wright.

El tudták képzelni a Wright fivérek 1903-ban, hogy mivé alakulhat át az irányított légi repülésről alkotott elképzelésük? Most már senkit sem fogsz meglepni szuperszonikus repülőgépekkel és szárnyas kolosszusokkal, amelyek nemcsak embereket, hanem nehéz felszereléseket is képesek szállítani.

Nos, lehet, hogy nem tudunk úgy repülni, mint a madarak, de ha akarunk, repülhetünk valamelyiken a legtöbb nagy repülőgép a világban. Válaszd ki, melyik óriás tetszik neked a legjobban.

Szerep: többcélú repülőgép.

Fejlesztő: KB Tupolev, Szovjetunió.

Ez a repülőgép, amelyet a Voronyezsi Repülési Üzemben készítettek 1934-ben, korának legnagyobb repülőgépe lett. Szárnyfesztávolsága elérte a 63 métert, maximális felszálló tömege pedig 42 000 kg volt. Az ANT-20-ast 5 fős személyzet szolgálta ki, a gép 48 utast tudott szállítani.

Amikor "apa" A kis herceg Antoine de Saint-Exupéry a Szovjetunióba érkezett, és az ANT-20-assal repült. De ennek a modellnek az élete rövid volt. 1935-ben egy bemutató repülés során a repülőgép az I-5-ös vadászgéppel együtt szállt fel, amely a híradók méretkülönbségét volt hivatott bemutatni. Műrepülő manőverek végrehajtása közben az I-5 belépett a „Neszterov-hurokba”, elvesztette sebességét és felülről nekicsapódott az ANT-20-nak. Ő viszont kezdett szétesni az égen, és tovább esett külvárosi falu Sólyom.

A baleset következtében 49 ember halt meg. A Novogyevicsi temetőben van egy emlékmű, a tetején a lezuhant repülőgép hatalmas gránitdomborműve.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

A törzs kapacitását tekintve felülmúlhatatlan repülőgép. Szállítórekeszének térfogata 1840 köbméter. Szigorúan a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására használják, amelyeket külső beszállítók terveztek. Összesen 4 Dreamliftert helyeztek üzembe.

A Boeing 747 LCF megjelenését tekintve igénytelen, sőt a Wienermobile-hoz hasonlították, egy konty alakú autóhoz, amelyet Oscar Mayer termékek reklámozására és reklámozására használnak az Egyesült Államokban. Scott Carson, a Boeing vezérigazgatója pedig viccesen bocsánatot kért Joe Suttertől, a Boeing 747 fejlesztőcsapatának vezetőjétől azért, amit a gépével tett.

Szerep: utasszállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

A Boeing tudja, hogyan fejleszthet rekordokat felállító repülőgépeket. Itt a 747-8 lett a leghosszabb utasszállító repülőgéppel a világban. Hossza 76,4 méter.

A Boeing 747-8 a Boeing 747 sorozat új generációjának képviselője (nyolcadik a listánkon). Hosszabb törzs, továbbfejlesztett szárny és nagyobb gazdaságosság jellemzi.

Szerep: utasszállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

Réges-régen arra a kérdésre, hogy utaskapacitást tekintve mi a világ legnagyobb repülőgépe, a kétszintes Boeing 747 tervezői büszkén válaszolták: „Miénk”! A gép átalakításától függően 624 utas fér el a fedélzetén. Ekkor azonban megjelent az Airbus A380, és kiszorította a Boeing 747-est a legtágasabb repülőgép talapzatáról.

Ha a Casino Royale-t nézte Daniel Craiggel James Bond szerepében, emlékezhet a SkyFleet S570 utasszállítóra, amelyet a terroristák fel akartak robbantani. Ez a utasszállító egy Boeing 747-236B volt, 1980-ban készült, és 2002-ig repült. Méltó befejezése a karriernek.

És az egyik Boeing 747-es csatlakoztatva van legnagyobb légi katasztrófák a világban. 1977-ben történt Tenerife szigetén. Ködben két Boeing 747-es ütközött egymással a kifutón, 583 ember meghalt.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.

Ez a szárnyas gép, amelyet az ókori görög mítoszok legyőzhetetlen óriásának tiszteletére Antaeusnak neveztek el, még mindig a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe.

Rakományszállítás az afganisztáni háború és a csernobili atomerőmű balesetének felszámolása során, menekültek és katonai személyzet szállítása Kelet-Európából és a szomszédos országokból - ez nem az An-22 teljes „nyomvonala”. Az Egyiptom és a Szovjetunió közötti légihíd során 1972-ben szervezett utasszállító repülések egyikén pedig Antey rekordot döntött, csaknem 700 embert szállított a fedélzetére. Ez egy igazi kemény munkás, megbízható és szerény működésű.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.

A világ öt legnagyobb repülőgépét a szovjet konstrukció nyitja, amely az Airbus A380 megjelenéséig (a listán a negyedik) a legnagyobb kereskedelmi forgalomban gyártott repülőgépnek számított.

Az An-124-től azonban még senki sem vette el a „legnagyobb katonai repülőgép” címet, valamint a világ legnagyobb teherbírású sorozatszállító repülőgépe címet.

És bár a „Ruslan” gyártását, ahogy Oleg Konstantinovics Antonov ezt a repülőgépet nevezte, most felfüggesztették, a meglévő repülőgépparkot modernizálják. Ezt Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes nyilatkozta 2018 júliusában.

Szerep: utasszállító hajó.

Fejlesztő: Airbus.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe (a sorozatgyártású repülőgépek közül) és az egyik legnagyobb repülőgép földön. Ha megnézünk egy videót a világ egyik legnagyobb repülőgépéről, nehéz elhinni, hogy egy ilyen kolosszus képes felszállni.

Az Airbus A380 akár 853 utas szállítására is alkalmas turistaosztályú konfigurációban. Összehasonlításképpen: az A380 fő versenytársa, a Boeing 747-es utasszállító repülőgép mindössze 624 embert szállít teljes turistaosztályú konfigurációban.

Nem csak légitársaságok birtokolják a fényűző Airbus A380-at. Al-Walid ibn Talal szaúdi herceg megrendelésére egy magánrepülőgépet építettek, ami 488 millió dollárba került a tulajdonosnak.

Szerep: utasszállító hajó.

Fejlesztő: Airbus.

Az Airbus A340-es család legnagyobb tagja és a világ harmadik leghosszabb repülőgépe (75,36 méter). Az Airbus A340-hez hasonló repülőgépeket 2011 novemberéig gyártottak, de nem bírták a versenyt a Boeing 777-tel. Ennek ellenére továbbra is végeznek személyszállítást a világ különböző országaiban.

Érdekes, hogy a teljes működési időszak alatt (1993 óta) mindössze öt A340-es repülőgép veszett el. Azonban egyetlen utas vagy a személyzet tagja sem halt meg.

Szerep: teherszállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.

Ez a valaha épített legnagyobb szállító repülőgép. Maximális felszálló tömege 640 tonna, teherbírása 250 tonna.

Az An-225 a törzsén képes szállítani járművek, építőipari és katonai felszerelések és egyéb nagy rakományok a világ különböző részeire. De ezt az óriást más, sokkal ambiciózusabb célra szánták. A Buran újrafelhasználható űrhajó projekt részeként hozták létre. Feltételezték, hogy az An-225 szállítja a Buran alkatrészeket és a hordozórakétát a létrehozás és az összeszerelés helyéről az indítóhelyre.

A Mriya (ukránul álom) első repülése 1988 decemberében történt, egy hatvan tonnás Burannal. A Szovjetunió összeomlása után azonban az „álom” munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték újra használni (megfelelő korszerűsítés után), kereskedelmi szállításra.

A közelmúltban, 2018 szeptemberében pedig az óriásrepülőgép új rekordot döntött azzal, hogy tizenhárom órás non-stop repülést tett az ukrán Gostomelből az amerikai oaklandi repülőtérre. 9800 km-t tett meg.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: Méretezett kompozitok.

Ez a hatalmas repülőgép nem fog rendes rakományt szállítani. Inkább egy másik módja annak, hogy tárgyakat, nevezetesen műholdakat szállítsanak a sztratoszférába, mielőtt űrpályára bocsátanák őket. Ez a fajta szállítás megbízhatóbb és olcsóbb lesz, mint a hagyományos rakéták.

A legtöbbtől eltérően nagy repülőgép a világon - az ukrán "Mriya" - az amerikai Stratolaunch még nem repül. Első bemutatójára 2017 májusában került sor. Szárnyfesztávolsága - 117,3 méter - sokkal jobb, mint az An-225 (88,4 méter). Átmenetileg Stratolaunch – a világ legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépe.

Az amerikai azonban alulmúlja ukrán „kollégáját” a maximális felszálló tömeg (589 670 kg, illetve 640 000 kg) és a hossz (73 méter a Stratolaunch esetében, szemben az An-225 84 méterrel) tekintetében.

Az új Stratolaunch tesztek pontos dátumai még mindig ismeretlenek. A mérnökök remélik, hogy a repülőgép a következő 10 éven belül szolgálatba áll.

Réges-régen az ember csak álmodozhatott arról, hogy magaslatokat hódítson meg és madárként repüljön. A repülőgépek feltalálásával megvalósíthatóvá vált az álom, hogy megtanuljunk repülni. Ráadásul a modern repülőgépek annyira csodálatosak és csúcstechnológiásak, hogy néha úgy tűnik, hogy az emberi gondolkodásnak nincsenek határai. Ezért ezt az anyagot a világ legnagyobb és leggyorsabb repülőgépének történetének szenteljük.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei

Airbus A380 - egy repülő óriás

Úgy tartják, hogy a legnagyobb repülőgép személyszállítás egy Airbus A380. Ennek az emeletes óriásnak a méretei a következők:

A bélés magassága 24 méter;
az óriás szárnyfesztávolsága majdnem eléri a 80 métert;
Ennek a repülő óriásnak a hossza 73 méter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a repülő óriás 555 utast tud befogadni a fedélzetén. Ezen túlmenően az ilyen repülőgépek charter típusa 853 utas befogadására alkalmas.

Az Airbus A380 jellegzetessége, hogy leszállás nélkül 15 ezer kilométert képes repülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az utasszállító repülőgép az osztályába tartozó repülőgépekhez képest nagyon gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás 3 utasra és 100 kilométerre mindössze 3 liter.

Ennek a modellnek a fejlesztői 10 évet töltöttek a megalkotásával. A nagy létrehozása ötletének megvalósításának költségei utasszállító repülőgép szintén tiszteletre méltó. Így több mint 12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 megalkotására.

Érdekesség, hogy ezt a modellt először a Boeing 747 alternatív változataként fejlesztették ki, amelyet az Airbus A-380 megjelenése előtt 35 évig a legnagyobb utasszállító repülőgépnek tartottak. Az Airbus A380 megjelenése azonban azonnal „lemozdította” a Boeingot a győztes dobogójáról. Ha tehát ezt a két óriást összehasonlítjuk, az Airbus A380 gazdaságosabb, hiszen a Boeing legfeljebb 400 utas befogadására képes, költsége pedig mintegy 15 százalékkal drágább.

Figyelemre méltó, hogy maguk a fejlesztők nagy utasszállító A súlyt is jelentősen le tudtuk csökkenteni repülőgép. Érdekes módon az Airbus A380 csaknem 40 százalékban grafitból áll. Így ebből az anyagból készül a repülőgép törzse és szárnyai. Ennek a repülő óriásnak az ára 390 millió dollár (!).

Egyéb nagy utasszállító repülőgépek közé tartoznak még:

Boeing 747-8
Ez a repülőgép az egyik vezető repülőgép-, katonai és űrfelszerelés-gyártó új terméke. Ennek a repülő óriásnak az előnyei közé tartozik a hosszúkás törzs, amely a világ leghosszabb utasszállító repülőgépévé teszi.
Airbus A340-600
Ez a repülő „szörny” az Airbus repülőgépcsalád másik nagy képviselője. Egy ilyen utasszállító kétosztályos konfigurációja körülbelül 420, a háromosztályos konfigurációban pedig 380 utas befogadására alkalmas.
Boeing 747
Ez a repülő óriás 35 évig (1969-től 2005-ig) vezette a legnagyobb utasszállító repülőgépeket. Ez a repülőgép a világon először tudott megállás nélkül Londonból Ausztrália fővárosába, Sydney-be repülni. Ugyanakkor alig több mint 20 óra alatt 18 ezer kilométeres távot repült.
Boeing 777-300ER
Ez a utasszállító is az elődjének a módosítása. Lenyűgöző méretei mellett ez az óriás rendelkezik a leginnovatívabb módosításokkal is. Ez tette rendkívül gazdaságossá ezt a repülőgépet a világ legnagyobb utasszállítói között.
Airbus A330
Ennek a nagy utasszállítónak is van számos nagyon sikeres módosítása, de a szomorú statisztikák nem a legjobb tulajdonságát jelzik. Így 1994 és 2010 között 6 ilyen repülőgép lezuhanását regisztrálták.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei

Természetesen az ukrán An-225 Mriya a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. Ezt a repülő „szörnyet” 1984-1988 között fejlesztették ki az Antonov Repülőkomplexumban. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1988. december 21-én történt.

Ez az óriás egy hat hajtóműves turbóhajtóműves, magas szárnyú repülőgéppel van felszerelve, amelynek kétszárnyú „farka” és nyíl alakú szárnya van. A Mriya az elődjére, az An-124-re épült. Érdekes tény, hogy a Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran szovjet űrprogrammal, mivel olyan erős emelőszállítóeszközre volt szükség, amely a hordozórakéta-alkatrészeket a gyülekezési helyszínről magára a kozmodromra szállította. A fejlesztők feladata egy olyan légi emelőjármű létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát tud az égbe emelni. Pontosan így jött létre az óriás Mriya.

Az An-225 Mriya rakományfülke főbb jellemzői a következők:

ennek a teherszállító repülőgépnek a szélessége csaknem 6,5 méter;
az óriás magassága eléri a 4,5 métert;
A repülőgép hossza 43 méter.

Ezeken a tulajdonságokon kívül a Mriya 88 személy kényelmes elszállásolására alkalmas a rakomány kísérésére, a személyzeti kabin pedig 6 fős.

Figyelemre méltó, hogy minden vezérlőrendszer négyszeres duplikációval rendelkezik.

A repülőgép általános jellemzői:

a szélesség egyik szárnytól a másikig közel 89 (!) méter;
ennek az óriásnak a magassága eléri a 18 métert, ami megegyezik egy ötemeletes épület magasságával.

Ma már csak egy ilyen repülőgép van a világon. A légiközlekedési komplexum tervezője azt tervezi, hogy befejezi Antonov ikertestvére, „Mriya” építését. Feltételezések szerint már 70 százalékos a készültsége.

Más szakra teherszállító repülőgépek tartalmazza még:

1. An-124 „Ruslan”
Ez a repülőgép az Mriya elődje. Kezdetben ezt a repülőgépet interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására hozták létre. A kapott eredmény azonban jelentősen felülmúlta a tervezők minden várakozását. Ezt az óriást kezdték aktívan használni nagyszabású leszállási és katonai felszerelések szállítására. Egy ilyen repülőgépet 300 millió dollárra becsülnek.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ezt a repülőgépet amerikai tervezők fejlesztették ki a katonai szállítórendszer számára még 1968-ban. Ez a rakományóriás egyszerre 6 Apache helikopter, 4 gyalogsági harcjármű, 2 harckocsi és 6 páncélozott szállítójármű szállítására képes. 1982-ig ez a repülő óriás a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének számított.

3. Hughes H-4 Hercules

Ez a teherszállító repülőgép ritkaságszámba megy, hiszen 1947-ben fejlesztették ki. Ez a repülőgép a 98 méteres szárnyfesztávolsága rekordernek számít. Ezt a rekordot még nem sikerült felülmúlni. Ezt a 136 tonnás óriást 750 katona szállítására hozták létre, akik teljes felszerelésben lennének. Érdemes megjegyezni, hogy ebből a típusból csak egy darab készült. teherszállító repülőgép. Ma ez a repülő óriás múzeumi repülőgép.

2. Boeing 747-8I

Ez a modell egy teherszállító-utasszállító repülőgép, amelyet viszonylag nemrégiben, nevezetesen 2008-ban kezdtek gyártani. Paramétereit tekintve alulmúlja az ukrán An-225 Mriya repülőgépet, de abban különbözik, hogy ez a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely képes volt tömeggyártásba kerülni. Tehát a mai napig körülbelül 76 ilyen modellt gyártottak. Ennek az emelőóriásnak a paraméterei a következők:

ennek a repülőgépnek a hossza közel 76 méter;
magassága közel 20 méter, ami magasabb, mint egy ötemeletes épület;
Ennek a repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel 69 méter.

Egy ilyen repülőgép üres tömege hozzávetőlegesen 213 ezer kilogramm, a maximális tömeg, amelynél sikeres felszállás lehetséges, 442 ezer kilogramm.

Ez a repülőgép a rakományon kívül kétosztályos konfigurációban 581, háromosztályos konfigurációban 467 utast tud fogadni.

A világ leggyorsabb repülői

Gyorsak, akár egy golyó, hiszen hihetetlen sebességet tudnak kifejleszteni. A világ leggyorsabb repülőgépei a következő modellek:

Boeing X-43
Ez a hiperszonikus repülőgép a világ leggyorsabb repülőgépe. Ez a drón egyszerűen lenyűgöző eredményeket mutat. Tehát ez a gép 11 230 km/h sebességgel tud repülni. Ha elképzeled, ez a szám majdnem 10-szerese a hangsebességnek.
Ezt a szupergépet a NASA szakemberei tervezték. Ennek fejlesztésére hiperszonikus repülőgép közel 10 évig tartott. Ennek a „fürgenek” a szárnyfesztávolsága mindössze 3,6 méter. A repülőgép üzemanyaga hidrogénből és oxigénből áll. Ugyanakkor a repülőgép közvetlenül a légkörből fogyaszt oxigént, ami lehetővé tette a szupergyors repülőgép tömegének „megtakarítását”.
Orbital Sciences Corporation X-34
Ez a gép ráadásul szupergyors, hiszen 12 144 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni. A világ leggyorsabb repülőgépeinek rangsorában azonban a második helyet foglalja el, mivel a kísérletek során sebessége nem haladta meg a korábbi Boeing X-43-at. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a repülőgépnek a fejlesztése negyed milliárd dollárt és körülbelül 7 évet vett igénybe. Is Érdekes tény az, hogy ez a nagysebességű utasszállító 1270 kilogrammot nyom, de ez nem teszi lehetővé, hogy 75 kilométernél magasabbra emelkedjen.
Észak-amerikai X-15
Ez a repülőgép 7274 km/óra sebességet képes elérni. Érdekes módon a magassági rekord között szuperszonikus repülőgépek 1963 és 2004 között ragadt ehhez a modellhez. Ez a „fürge” 110 kilométeres magasságig is felemelkedhet, súlya pedig körülbelül 15 tonna.
SR-71 ("Blackbird")
Ez a szuperszonikus repülőgép az Egyesült Államok légierejének alárendelt felderítő repülőgép. 3715 kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Lenyűgöző a súlya, mégpedig 77 tonna. A repülőgép tömege azonban csak 27 tonna üzemanyag nélkül.
Mig-25 ("Bat")
Ez a szuperszonikus repülőgép a leggyorsabb katonai sugárhajtású modell. Csaknem 30 világrekord született ezen a repülőgépen. Ennek a rekordernek a sebessége 3395 kilométer per óra. Ennek a repülőgépnek a tömege felszálláskor közel 41 tonnát ér el, leszálláskor pedig csak 18,8 tonnát.

A repülés mai értelemben vett története több mint 100 évre nyúlik vissza, ha nem vesszük figyelembe az ember ősidők óta a levegőbe repülési kísérleteit. Ez idő alatt a repülőgépgyártás a Wright fivérek és más lelkes feltalálók első prototípusaitól nagy teherbírású, több tonnás óriásokká fejlődött, amelyek tonna rakomány és több száz utas szállítására képesek. Ez a cikk a világ 10 legnagyobb repülőgépéről szól.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Az Airbus A380 vezető szerepet tölt be a legnagyobb utasszállító polgári repülőgépek között. Ez az európai agyszüleménye Airbus. Először 2005-ben repült a levegőbe az utasokkal a tervezők 10 éves fejlesztése és kísérletezése után.

Tény. Az óriáscég létrehozásának költsége csaknem 12 milliárd euró volt.

Ez a drága, de a legnagyobb utasszállító repülőgép a következő méretekkel rendelkezik:

magasság – 24,08 m;
hossza – 72,75 m;
szárnyfesztávolság - 79,75 m;
tömeg - 280 t.

További információ. Lenyűgöző méretei ellenére az Airbus A380 rendkívül gazdaságos és még környezetbarát is – mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt egy utas 100 kilométeres távolságra történő szállítása. Tankolás nélkül több mint 15 400 méter távolságot képes megtenni. És minél kevesebb üzemanyagot költenek el, annál kevesebb kibocsátás kerül a légkörbe. Ezt az eredményt a szárny és a törzs ideális kialakításának, valamint a különleges anyagnak köszönhetően érték el. Ezek a mérnöki megoldások jelentősen csökkentették a hajó összsúlyát és javították az aerodinamikáját.

Napjainkban az emeletes Airbus A380-asok 525 utast tudnak befogadni három osztályba osztva, és akár 853 főt is egyosztályos kabinkonfigurációval. A repülőgép továbbfejlesztett változatainak fejlesztése és tesztelése azonban már folyamatban van, amelyek kapacitása meghaladhatja az 1000 főt.

Az Airbus A380 leváltotta a Boeing 747-est, amely az 1970-es évek óta a legnagyobb repülőgép volt. Az A380 fejlesztői megtalálták a módját, hogy a Boeinghez képest 15%-kal csökkentsék a gyártási költségeket, és 7%-kal növeljék a kapacitást.

A világ második legnagyobb repülőgépe

A már említett Boeing 747 (Jumbo Jet) az utasszállító repülőgépek között becsülettel a második helyen áll. 1969-es megalkotásakor ez volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb repülőgép, 70,6 m hosszú.

36 éven át különféle módosításokkal gyártották, azonban megőrizték fő jellemzőiket: széles törzs és két emelet az utasok számára. Ez a kialakítás a Jumbo Jetnek felismerhető púpszerű sziluettet ad, mivel a felső fedélzet lényegesen rövidebb, mint az alsó.

Érdekes. Az 1960-as évek végén úgy gondolták, hogy a jövő utasszállító repülés a szuperszonikushoz tartozik könnyű repülőgép, ami kiszorítja az ügyetlen nehézsúlyúakat. Ezért a 747-est úgy tervezték, hogy teherszállítóvá alakítható legyen. A szakértők a tágas repülőgépek piacának kapacitását legfeljebb 400 darabra becsülték, de ezek az előrejelzések nem váltak valóra, és 1993-ban a cég eladta ezredik Boeing 747-esét. Csak a mi századunkban, az Airbus A380 megjelenésével kezdett csökkenni a kereslet.

Az 1970-es években Üzemanyagválság volt a világon; A Boeing 747-essel rendelkező cégeknek gyakran szembe kell nézniük annak veszteségével, a gépek gyakran üresen repülnek. A különösen forgalmas útvonalakon és az interkontinentális járatokon azonban a Jumbo Jet népszerű modell volt és az is marad.

A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe

Ez már rekordtartó modern történelem repülés - Boeing 747-8, gyártása 2008-ban kezdődött. Ez a legendás Boeing 747 módosítása, jelentős módosításokkal. A tervezők a lehető legnagyobb mértékben kiterjesztették a törzset, áttervezték a szárnyat, és a működés hatékonyságán dolgoztak.

A Boeing 747-8 hossza 76,25 m, ezzel a leghosszabb utasszállító repülőgép a világban. Ugyanakkor ez a legnehezebb amerikai repülőgép is, felszálló tömege 447 tonna, ami még mindig rekordnak számít az amerikai repülőgépgyártás teljes történetében.

Jellemzők:

hossza – 76,25 m;
magasság – 19,35 m;
szárnyfesztávolsága - 68,45 m.

A rakományon kívül ez a repülőgép 581 utas befogadására alkalmas.

A "legállóbb" repülőgép

A repülőgépek sikeres működéséhez a kapacitáson és a hasznos teherbíráson túl fontos, hogy tankolás nélkül milyen messzire tudnak utazni. Ma a távolsági repülések rekordere a Boeing 777, amely egyszerre a Föld kerületének felét - 20 000 km-t - képes repülni. Ez azonban a repülési hossz maximális értéke normál gyakorlatban, a megtett távolság 9000-17000 km.

Érdekes. A Boeing 777E az első modern utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett számítógépes modellezéssel készítettek. Az 1990-es évek elején. Az ilyen technológiák áttörést jelentettek a repülőgépiparban, mivel a 3D modellezés lehetővé teszi az alkatrészek illesztésének hibáinak kiküszöbölését már a tervezési szakaszban.

A Boeing 777 a törzs hosszától és hatótávolságától függően különböző módosításokkal rendelkezik. A 777-300ER az egyik legtartósabb és legnépszerűbb módosítás. Képviseli nagy utasszállító két turbóventilátoros motorral. Maximális befogadóképesség - 550 fő.

A Boeing 777 hosszú távú repülőgépként akár 18 órát is képes a levegőben maradni szünet nélkül. A legénység műszakának időtartama azonban korlátozott, ezért a kabinban speciális helyek vannak a pilóták és a légiutas-kísérők számára, ahol aludhatnak és pihenhetnek.

Vezető a szárnyhosszban

A Hughes H-4 Hercules szárnymérete miatt bekerült a világ TOP 10 legnagyobb repülőgépébe. Annak ellenére, hogy ez az itt leírt legrégebbi repülőgép, még senkinek sem sikerült megdönteni a rekordját: a fesztáv eléri a 98 métert.

A gép 1947-ben szállt fel először és utoljára, szomorú teremtési története van. A második világháború elején az amerikai kormány megbízást adott egy katonai repülőgép fejlesztésére a Hughes Aircrafttól Howard Hughes irányítása alatt. A tökéletes megoldás keresése azonban sokáig tartott. Hughes nem lehetett elégedett az eredménnyel. Ráadásul alumíniumhiány volt a világon. Ennek eredményeként a háború véget ért, de még mindig nem volt repülőgép. Csak két évvel az ellenségeskedés befejezése után a Hughes H-4 Hercules végrehajtotta első repülését. Meglepő módon ez az eszköz teljes egészében rétegelt lemezből készült, és valójában egy repülő csónak volt.

Műszaki adatok:

hossza – 66,45 m;
magasság – 24,08 m;
szárnyfesztávolság - 97,54 m;
maximális felszálló tömeg – 180 tonna.

Érdekes. Ez a „csónak” 750 katonát tudott teljes egyenruhában szállítani a csatatérre. A valóságban azonban a repülése Los Angeles felett két kilométerre korlátozódott. Ezt követően a gép G. Hughes személyes tulajdonában maradt, aki haláláig évente sok pénzt költött a működőképes állapot fenntartására. A tervező halála után az óriást egy kaliforniai múzeumba küldték, hogy vonzzák a turistákat. A Leonardo DiCaprio főszereplésével készült The Aviator című film Howard Hughes mérnök életén alapul.

Nem sokkal ezelőtt (2017. május 31-én) meghaladták a Hughes H-4 Hercules szárnyfesztávolságú rekordját: bemutatták a világnak a 117 méteres szárnyfesztávolságú Stratolaunch repülőgépet. Azonban még egyetlen repülést sem hajtott végre, így továbbra is Hughes ötletgazdája a vezető a használt modellek között.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

Ez a cím az An-225-höz tartozik, amelyet a Szovjetunióban terveztek a Kijevi Mechanikai Fejlesztési Üzemben, a róla elnevezett Tervezőirodában. O. K. Antonova. A nehéz tehergépjármű ukrán neve „Mriya” (lefordítva „álom”). Az első repülésre 1988-ban került sor.

A Mriya létrehozásának lendületét a Buran szovjet űrprogram adta, amely egy újrafelhasználható szállító űrhajó kifejlesztésére irányult. Az ambiciózus tervek megvalósításához egy rendkívül nagy teherbírású repülőgépre volt szükség a hajóalkatrészek rakományszállításában. A tervezett repülőgépnek egyszerre legalább 250 tonnát kellett emelnie, és külső rakomány szállítására szolgáló tartozékokkal kellett rendelkeznie.

A tervezők az An-124-100-at ("Ruslan") vették alapul, és megváltoztattak néhány alkatrészt és alkatrészt, hogy megszerezzék a szükséges specifikációk. Így jelent meg a legnagyobb An-225 szállító repülőgép. Annak ellenére, hogy az Mriya nagyon speciális feladatokra készült, a teherrepülés univerzális hajójává vált.

A raktér tömített és a következő méretekkel rendelkezik:

hossza – 43 m;
magasság – 18,2 m;
szélesség – 6,4 m;
szárnyfesztávolság - 88,4 m;
tömeg - 250 tonna.

A gépen 6 fős személyzet és a rakományt kísérő 88 ember fér el. Rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy a gép repülés közben meghibásodik - minden fontos rendszer 4-szer duplikálódik.

Míg a Mriya egyetlen példányban készült, a Buran program leállítása a nehézsúlyú repülőgépek gyártását is felfüggesztette. Ismeretes, hogy a tervezőiroda nevéhez fűződik. Antonova folytatja az óriás második módosításának fejlesztését.

A legnagyobb katonai repülőgép

Az An-124 Ruslan, az An-225 prototípusa egy időben a világ legnagyobb repülőgépének számított. Ma ez a legnagyobb katonai repülőgép, hatalmas teherbírással. Négy turbóhajtóműve, széles törzse és két fedélzete van. Az alsó a rakományra, a felső a legénységre (8 fő) és a kísérőkre (max. 21 fő) szolgál. A raktér térfogata 1000 köbméter. Az An-124 120 tonnát emel a levegőbe.

Jellemzők:

hossza – 69,1 m;
magasság – 21,08 m;
szárnyfesztávolság - 73,3 m;
tömeg - 178,4 tonna;
felszálló tömeg - 392 tonna.

A "Ruslan"-t szintén a róla elnevezett Design Bureau fejlesztette ki. O.K. Antonova, mint „Mriya”. Létrehozásának célja transzkontinentális ballisztikus rakéták szállítása. A szovjet tervezők munkájának eredménye azonban meghaladta a várakozásokat - az An-124 univerzális katonai repülőgépnek bizonyult, amely nagy katonai felszerelést képes szállítani. A „Ruslan” sorozatból összesen 56 példány készült. A 2000-es évek elején. Gyártását Ukrajna és Oroszország próbálta újraindítani, de a két ország közötti politikai kapcsolatok romlása miatt a projektet visszafogták.

A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe

Az An-22-t a Szovjetunióban fejlesztették ki az 1960-as években, a csúcson hidegháború" A „termék 100” kódneve volt. Ennek eredményeként öt évvel később a világ látta ezt a gigantikus „terméket”, az AN-22 „Antey”-t. Ez az első széles törzsű szovjet és orosz repülőgép. Még mindig a legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépnek tartják. A légcsavarok átmérője 62 cm, a négy motor teljesítménye pedig 11227 kW.

Jellemzők:

hossza – 57,31 m;
magasság – 12,53 m;
szárnyfesztávolság – 64,40 m;
súlya - 119 kg;
teherbírás - 60 tonna.

Az "Antey" képes nehéz és nagy katonai felszerelések nagy távolságokra történő szállítására, és légi leszállásokhoz használják.

A történelem legnehezebb harci repülőgépe

A Tu-160 a katonai repülőgépek egy teljesen más generációjának képviselője. -vel repül szuperszonikus sebességés stratégiai bombázó. Eddig ez a legnagyobb és legerősebb repülőgép Oroszországban és a világon a katonai repülés történetében.

A Tu-160 koncepció az 1970-1980-as években született. az orosz stratégák válaszaként az Egyesült Államok és a NATO katonai fejleményeire. A jövőbeli repülőgépnek a szomszédos kontinensre kellett volna repülnie, és szuperszonikus sebességgel legyőznie az ellenséges légvédelmet.

Jellemzők:

hossza – 54,1 m;
a szárny változtatható lendületű, így a fesztáv is eltérő: 55,7/50,7/35,6 m;
magasság – 13,1 m;
tömeg - 110 t.
maximális felszálló tömeg – 275 tonna.

A legtöbb Tu-160-as rakétahordozót prominens személyekről nevezték el belföldi repülés. 2017-ben hazánkban, Oroszországban 16 repülőgép áll szolgálatban. Tervezik ezek teljes korszerűsítését.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Befejezi a „A legtöbb nagy repülőgépek» Amerikai teherszállító repülőgép, Lockheed C-5 Galaxy. Ma ez a legnagyobb modell a tömegesen gyártott teherszállítók között. 1968 óta a repülőgépet sikeresen üzemelteti az amerikai hadsereg, és a rendszeres frissítések lehetővé teszik, hogy modernnek és ígéretesnek tekintsék.

Jellemzők:

repülőgép hossza - 75,54 m;
repülőgép magasság – 19,85 m;
szárnyfesztávolság - 67,88 m;
tömeg - 169,6 tonna.
maximális felszálló tömeg – 379,6 tonna.

A repülőgép tankolás nélkül több mint 4 ezer kilométert képes repülni 10 km-es magasságban. A maximális kifejlesztett sebesség 920 km.

A legnagyobb repülőgépek mérföldkövek a repülés történetében. Bemutatják, hogyan fejlődött a mérnöki gondolkodás, milyen utat láttak maguk előtt a tervezők. Ahogy a történelem mutatja, a repülőgépgyártás legkiemelkedőbb eredményei a katonai műveletekhez köthetők.

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Egyosztályos konfigurációban 853 utas szállítására alkalmas az A380-1000 projekt is, amely 1073 utast tud befogadni turistaosztályon.

2. Az Airbus A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007. október 25-én kezdte meg működését. Ebben a hónapban ünnepeljük fennállásunk 10. évfordulóját.

3. A repülőgép gyártásában több ország vesz részt. A repülőgép fő részeit Franciaországban, Nagy-Britanniában, Németországban és Spanyolországban lévő üzemekben építik. Oroszország sem állt félre. Az A380F tervezésében a konszern által 2003 júniusában a tagországok területén kívül Európában elsőként létrehozott tervezőiroda, a moszkvai Airbus ECAR Engineering Center munkatársai vettek részt. Az orosz tervezők jelentős mennyiségű munkát végeznek a törzsrészek tervezésén, a szilárdsági számításokon, a fedélzeti berendezések elhelyezésén és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásán.

4. Az Airbus egy nagyon nyitott társaság, és gyakran szervez rendezvényeket a repülés szerelmeseinek. Október 1-jén a Domodedovo Repülőtérrel együtt újabb észlelést hajtottak végre. A megfigyeléshez kövesse az Airbus és a Domodedovo repülőtér beszámolóit. De aki nem akar várakozni, az a kerítés mögül is lefotózhatja az Airbust, most ezt a nappali órákban és minden nap megteheti.

5. Szárnyfesztávolság Az Airbus A380 az 79,75 m, a szárny területe 845 m². Az A380-as szárny 650 tonnát meghaladó maximális felszálló tömegre van méretezve. Az A380-800 modell repülési hatótávja 15 400 km.

6. A repülőgép felszállási futása 2050 m, menethossza 2900 m.

Az utazósebesség 900 km/h, a maximális sebesség pedig 1020 km/h.

7. A Domodedovo repülőtér lett az első olyan repülőtér, amely megkapta az A380-ast. Ehhez speciális felszerelést kellett vásárolnunk. Például a repülőgép magassága 24,09 m - ez van nyolcemeletes ház. Ilyen magasságra kell például eljutni.
A berendezést egyébként a nagy mérete miatt kell szállítani.

8. Jelenleg a Domodedovo repülőtér továbbra is az egyetlen repülőtér Oroszországban, amely rendszeresen fogadja az Airbus A380-ast. Október 1-től Airbus A380 Emirates légitársaságok repül a Dubai - Moszkva - Dubaj útvonalon.

9. Ismertek olyan esetek, amikor az A380-at magánszemélyek külön megrendelése alapján gyártották. Elsőként Al-Waleed bin Talal szaúdi herceg, Abdullah király unokaöccse rendelte meg személyes Airbus A380 Super Jumbo-ját. A megrendelés ára 488 millió dollár.

10. Jelenleg 215 darabot gyártanak világszerte Airbus repülőgép A380, további 100 repülőgépre érkezett megrendelés. Az Airbus jelenleg átlagosan körülbelül 30 A380-as repülőgépet gyárt évente.

Köszönet az Airbus és a Domodedovo Repülőtér munkatársainak a szponzorálásra való felkérésért. Nagyon jó volt.

Hasznos lehet elolvasni: