Testek a fákban, házak kerozinban. a Szovjetunió egyik legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. Repülőbaleset áldozatainak azonosítása: „nagyon nehéz azonosítani egy holttestet” Mi marad az emberi testből egy repülőgép-baleset után

A hírekben elhangzott, hogy a repülőgép-szerencsétlenség után ma nagyon nehéz eljárás vár az áldozatok hozzátartozóira a holttestek azonosításában. Mi is így gondoltuk 2006-ban.
Orvosok és pszichológusok rémülten üdvözölték az embereket. Mentők voltak. Mindannyian azt gondoltuk, hogy meg kell mentenünk, ki kell pumpálnunk, sikolyok, könnyek stb. De kiderült, hogy minden teljesen rossz.
Elmesélem milyen volt...
Azonosítás kétféleképpen hajtható végre: élőben és számítógépen. érkezési sorrendben. Részt vettem a számítógépes azonosításban.
Még az első ember meghívása előtt képeket mutattak nekünk. Ez borzalmas. Megégett testek töredékei. Gyermek kezek, lábak. A megmaradt ép színes ruhadarabok kikandikálnak. Még mindig emlékszem egy darabra a gyerek kék bugyijából. Nem tudni, fiú-e vagy lány. Ezekben a részekben egyáltalán nem volt egyértelmű semmi.

Reggel az emberek közeledni kezdtek az irodák felé. A számítógépek telepítése és egyéb előkészületek folytak...
Az emberek nagyon idegesek voltak. Egy kérdés volt: "Mikor és siessünk..."
És így elindultak. Öt számítógép volt. Ezért indítottak öt rokoncsapatot.
Az orvosok és én rémülten vártuk az ájulást. De itt nincs ilyen. Nincs könny, nincs sikoly. Semmi. Monoton munka és csak: „Állj, térj vissza az előző képhez. Nem, nem a következő.
Sokakat találtak meg ékszerek, láncok, fülbevalók. Felnőttek tetoválás szerint, kinek volt. Általában nagyon hosszú procedúra volt, egész nap tartott. Néhányan nem találták meg a sajátjukat, majd elmentek egy második azonosításra...

És most a testek általi azonosításról. A donyecki hullaházban történt. Az összes holttestet és töredéket kiterítették az utcára, és az embereket is sorra bocsátották, elmentek mellettük, és valami hasonlót kerestek, mint az övék. És nem volt hisztéria vagy könnyezés sem.
Aztán a saját szememmel láttam, hogy a komoly munka eltávolítja az érzelmeket, így a szenvedést. Bár ez persze egy ideig...

A legrosszabb az, ha nem találják meg a holttestet. Aztán kiderül, hogy leégett, és nincs mit temetni.

Volt egy vicces dolog. Lehet, hogy hiába írok erről. De valószínűleg jobb tudni az ilyen történetekről, mint nem tudni. Azért ez nagyon szomorú.
Egy kisfiút két család azonosított. Veszekedni kezdtek, és mindegyik megpróbálta bebizonyítani, hogy az övé.
Általában mindenki el akarta vinni a maradványokat, hogy legyen mit eltemetnie. Ez egy nagyon fontos kérdés volt.
Így jeleket keresnek, és mindkettőt megtalálják. Az érkezés első napján pedig minden rokon DNS-tesztet végeztek. De az eredmény nem jön meg egyhamar.
Általában az orvos látta, hogy ez a fiú körülmetélt. És így kiderült az igazság...
És az orvosok és pszichológusok szolgáltatásai az azonosítás napján - jó, hogy soha nem volt szükség rájuk.

PS. Aki még nem olvasta, annak írtam egy ilyen eseményen való részvételemet

A hajó fedélzetén 160 utas tartózkodott, közülük 45 kiskorú gyermek – mindannyian egy tengeri nyaralás után tértek haza. A személyzet hibája és a rossz időjárás miatt azonban elveszett az irányítás a gép felett – ennek következtében a földre csapódott és kigyulladt. Senkinek sem sikerült túlélnie.

13 évvel ezelőtt, 2006. augusztus 22-én reggel egy Tu-154-es repülőgép személyzete repülésre készült. rendszeres járat az anapai Vityazevo repülőtérről Szentpétervár Pulkovóba. A vonalra 160 utas szállt fel: 115 felnőtt és 45 gyerek, közülük hatan csecsemők, a többiek pedig alig 12 évesek.

Augusztus nagyon meleg volt, de néhány nappal a járat indulása előtt hideg levegő érkezett délre, ami heves zivatarokat váltott ki felhőszakadásokkal. Az előrejelzés szerint két zivatarközpont várt a gépre az útvonalon, amelyekben heves felhőszakadást, sőt jégesőt is észleltek. A repülőgép parancsnoka, a 49 éves Ivan Korogodin azonban nem tulajdonított különösebb jelentőséget az időjósok figyelmeztetésének, és a repülés mellett döntött.

11:04-kor a gép felszállt Vityazevoból, és a repülés megkezdése után nyolc perccel elérte a kijelölt repülési szintet. jégeső. Ugyanakkor elfelejtette feltüntetni a szokatlanul elérő zivatarfront magasságát magas értékek- 12-13 km.

Ekkor már maga a legénység is látta a közelgő fenyegetést, mint kiderült a navigátor és a parancsnok pilótafülkében folytatott beszélgetésének felvételéből. A PIC szavai hallhatók rajta: „Ó, egyenesen egy felhőbe megyünk. Milyen csúnya."

Ennek ellenére a gépnek sikerült biztonságosan megkerülnie az ijesztő felhőt - a személyzet nyugodtan kilélegzett, nem sejtve, hogy a legrosszabb vár rájuk.

A második zivatar a Donyeck régió feletti égen várta a gépet. Ekkor a gépet már átadták a harkovi regionális központ diszpécsereinek, akik nem adtak tájékoztatást a járatnak a katasztrófáról. Ennek eredményeként a szentpétervári legénység egyenesen a zivatar felé vette az irányt, anélkül, hogy bármilyen információval rendelkezett volna a zivatar méretéről.

15:30-kor a Tu-154 belépett egy felhőövezetbe, amelyen jégeső tört át. A veszélyes terep megkerülése érdekében a 612-es járat parancsnoka, Korogodin úgy döntött, hogy magasabbra emeli a repülőgépet: szó szerint 5-6 másodperc alatt a 85 tonnás gép közel 400 métert repült fel. Körülbelül 68,6 m/s függőleges sebességgel folytatva az emelkedést, a repülőgép orrát 45,7°-os emelkedési szögbe emelte, majd jobbra esett és lapos pörgésbe kezdett. A személyzet elvesztette uralmát a gép felett, ami ellenőrizetlenül zuhant.

A parancsnok egy ideig még próbálta stabilizálni a gyorsan zuhanó járművet, a kormányt „magához” vagy „magától távolabbra” terelve, ezáltal felemelve és leengedve az orrát.

Az SOS vészjelzést Korogodin irányába küldték 7,2 ezer méteres magasságban. Körülbelül két és fél perccel ezután a gép Donyecktől 35 km-re a talajnak ütközött.

Az első ütés a gép jobb szárnyát és jobb hajtóművét érte, majd egy másodperc töredékével később a bal szárny is a földbe került, és a farok levált. Az ütközéskor a gép üzemanyagtartályai felrobbantottak, majd a törzs darabokra szakadt.

A Tu-154-es lezuhanásának egyik szemtanúja Gennagyij Urasov volt – a tragédia idején a Sukhaya Balka falu melletti méhészetében tartózkodott. A vonalhajó mindössze 300 méterre zuhant le tőle.

„Hirtelen szörnyű üvöltést hallottam. Felemeltem a fejem és megdöbbentem: rám zuhant egy repülőgép. Úgy forgott a levegőben, mint egy malom malomköve, de nem láttam égni. Aztán pukkanást hallottam, és a földhöz csapódtam. már süket vagyok. Embereink, akik látták a repülőt lezuhanni, a tragédia helyszínére futottak, hogy megpróbáljanak megmenteni valakit. De még a közelébe sem lehetett menni, olyan meleg volt” – mondta a férfi a KP lapnak.

Szemtanúk szerint szakember Donyeck repülőtér 20 percen belül a baleset helyszínére ért, és azonnal értesítette a mentőket pontos koordináták a Tu-154 lezuhanása. A kiérkező tűzoltók azonban a gép közelébe sem tudtak férkőzni, ugyanis heves esőzés kezdődött. A vízfolyások elmosták a domboldalt, így a tüzet egy közeli tóból kihúzott tömlőn keresztül kellett eloltani. 10 tűzoltóautót használtak erre a célra.

Másnap estére 150 áldozat holttestének töredékei kerültek elő a romok közül, amelyeket fekete műanyag zacskókban Donyeckbe szállítottak.

„Nyolc éve dolgozom a rendkívüli helyzetek minisztériumánál, de ilyet még soha nem láttam” – emlékezett vissza az egyik mentő a KP-vel folytatott beszélgetés során. - A gyerekek és az anyjuk szó szerint egy egésszé fonódnak össze. A holttestek rettenetesen megégtek. Az arcukon rémület van."

A lezuhant hajó utasai között volt aznap Andrej Frolov. Kezdetben a férfinak nem kellett volna ezen a gépen repülnie – még vonatjegyet is vásárolt. Az utolsó napon azonban úgy döntött, hogy még egy napot Anapában marad, és a 612-es járatra tervezett járatot. Anyja és unokája vonattal indult el, nem sejtve, hogy néhány nappal később azonosítási eljárásra kell menniük.

A Donyeck melletti tragédia egyike volt a három legnagyobb Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségnek. A katasztrófa kivizsgálásának végeredményét 2007. február 17-én tették közzé. Igor Levitin, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának vezetője vezette kormánybizottság ismertette őket.

„A Pulkovo Airlines Tu-154M RA-85185 típusú repülőgép lezuhanásának oka az volt, hogy a repülőgép vezérlési módban repülés közben a szuperkritikus támadási szögbe és a leállási módba húzódott vissza, majd egy lapos pörgésbe való átmenet és ütközés következett nagy függőleges sebességgel földelve” – számolt be a dokumentum.

A Donyeck melletti repülőgép-szerencsétlenség után Levitin azt is megígérte, hogy a Tu-154-est és a Tu-134-est 5 éven belül más hajókra cserélik. A repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói és a légiközlekedési szakértők ezután felszólaltak, hogy tiltsák be a repülést ezeken a gépeken.

„A mi esetünkben a vizsgálat a parancsnokot bűnösnek mondta ki. Cselekedeteinek alkalmatlanságára hivatkoztak, oldalra húzták a kormányt, és ez a gép leállásához vezetett, leegyszerűsítve. Plusz a rosszak időjárási viszonyok. De ezek mind következményei, nem okai a katasztrófának” – mondta Vitalij Jusko, a repülőgép-balesetek áldozatait segítő regionális szervezet, a „Megszakított repülés” társalapítója.

Egy évvel a tragédia után emlékművet állítottak az áldozatoknak a törzs leomlásának helyén, másfél kilométerre Sukhaya Balka falutól. Fehér betonból készült, és egy repülőgép szárnyának egy részét képviseli. Körülötte márványlapok vannak, amelyekre Szentpétervár látképe és a PLK-612-es járat utasainak nevei vannak gravírozva.

Kezdetben az emlékmű kompozíciójában szerepelnie kellett volna a lezuhant repülőgép motorjának is. Erre a célra a vizsgálóbizottság még a Tu-154 egy töredékének felhasználását is engedélyezte. Később azonban az emlékmű készítői elvetették ezt a gondolatot, mivel az őrizetlen emlékművet a vadászok színesfémekért támadhatják meg.

1986. október 20-án, moszkvai idő szerint 15 óra 58 perckor az Észak-Kaukázusi Igazgatóság Groznij légiosztagának TU-134 típusú repülőgépe lezuhant a Kuibisev repülőtéren (jelenleg Samara, Kurumoch repülőtér). polgári repülés, a "Sverdlovsk-Grozny" útvonalat követve. A katasztrófáról V. V. tűzvizsgáló laboratórium vezetője készített fényképeket megőriztük. Frygin. Ezt meg kell értenünk szovjet korszak minden repülőgép-szerencsétlenséget minősítettek. A KGB-tisztek azonnal megjelentek a baleset helyszínén, ügyelve arra, hogy senki ne fényképezzen. V. V. Fryginnek mégis sikerült elrejteni a két film közül.

01. A halottak holttestét kiemelik a gépből


"Különleges üzenet. A Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének, N. I. Ryzskov elvtársnak. Szigorúan titkos.

1986. október 20-án, moszkvai idő szerint 15:58-kor az Észak-Kaukázusi Polgári Repülési Igazgatóság Groznij légiosztagának TU-134-es repülőgépe, amely a Szverdlovszk-Groznij útvonalon repült, lezuhant a Kujbisev repülőtéren. Az incidens idején a gép fedélzetén 85 utas tartózkodott, köztük 14 gyerek és 8 fős személyzet.

Közvetlenül utána kényszerleszállás Tűz ütött ki a gép fedélzetén. A repülőtér sürgősségi mentőszolgálata és Kujbisev város tűzoltósága eloltotta a tüzet, az utasok és a személyzet közül 16 embert sikerült kimenteni, a többi túlélő elhagyta az égő gépet, vagy a legénység vitte el őket. Közvetlenül a katasztrófa idején 53 utas és 5 fős személyzet halt meg, 28-an kerültek kórházba. Ezt követően további 11 ember halt meg a kórházakban. Kormánybizottság érkezett a Kujbisev repülőtérre, hogy kivizsgálja a katasztrófa okait.

A Kuibisev Regionális Végrehajtó Bizottság elnöke V.A. Pogodin."

02.

1986. október 20-án Szamarában kiváló volt az idő, 2-3 méter/másodperc szél fújt. Egy TU-134-es repülőgép landol. De valami nem stimmel... A gép túl gyorsan és túl éles szögben landol. A gép szó szerint a hasán ütközik a beton kifutópályának, eltörik a futómű, végighúzzák a kifutón, majd jobbra csúszik, a földön landol, és a gép felborul. A jobb szárny leszakadt, a bal szárny pedig félbe csukódott. A hajótest két részre tört, és az üzemanyagtartályokból kerozin ömlött a forró motorturbinákra. Tűz keletkezett. Három légiutas-kísérő égett halálra. A kabinjuk mellett egy oxigénpalackot tároltak, melynek szerelvényét kiütötték, és forró oxigénsugár közvetlenül érte őket. A légiutas-kísérőkből csak koponya- és sípcsontdarabok maradtak.

03.

Szergej Csurilovra, 1986-ban a Szamarai Belügyi Igazgatóság járőrszolgálati ezredének politikai tisztére emlékszik vissza: „Október 20-án este szolgálatban voltam Bereza faluban Erős durranás hallatszott a repülőtér irányából, majd fél perc múlva recsegni kezdett a rádió: minden szabad járműnek sürgősen ki kell érkeznie a kifutóra Amikor beértünk a reptérre, egy két részre tört gépet láttunk, a szárnya leszakadt ki és égett arra is emlékszem, hogy egy nő kinyújtott egy gyereket a testben, és a pilóta kiszállt a kabinból, kicsit elakadt a lélegzete – és megint bemászott a gépbe levegő – és ismét bent, az utasok után Összességében a tűzoltók eloltottak mindent, ami égett, mi, a riasztásra kiérkező rendőrök a lezuhant géptől mintegy százötven méterre szétszóródtunk senkit ne engedjenek a kordonon kívülre, kivéve a kormánybizottság tagjait."

04. Holttestek berakodása

Egy bilincsben lévő férfi kirohant a gépből, és megállt, miközben elmenekült a géptől. Kiderült, hogy egy visszaesőt szállítanak Groznijból. És bár a szökéshez ideálisak voltak a körülmények, nem futott el, hanem megvárta, amíg a rendőrök észreveszik.

Öt-hat ember a faroktérben lévő nyíláson keresztül menekült ki, amelyet az egyik utas nyitott ki. De ez a nyílás, amint a bizottság később megállapította, több utas halálának oka lett, mivel előtte volt egy repedés, amelyen keresztül a levegő áramlott. „Kemencehuzat” hatás jött létre. Lángok és füst járta át az egész utasteret, és mivel a belső kárpit égéskor mindenféle szemetet bocsát ki, az utasok belélegezték és megmérgezték.

05. Fejjel lefelé tartó repülőgép kabinja

16.59-kor a Kujbisev Krasznoglinszkij kerületében található SVPCh-8 vezérlőpultja üzenetet kapott a Kurumoch repülőtér tűzoltóság diszpécserejétől: „Segítségre van szükség, a repülőgép ég a repülőtéren.” 20 perccel később megérkeztek, de nem volt tűz. Kujbisevből 18 egység mentőfelszerelés érkezett. Az tény, hogy a lángokat a repülőtér tűzoltósága és mentőszolgálata fojtotta el. Szó szerint másfél perccel a jelzés vétele után érkeztek meg hozzá, gyülekeztek és egy kilométert tettek meg, ami jobb, mint a szabvány. Aztán a kormánybizottság zsinórban 18-szor riasztotta, így kénytelen volt a tűzig rohanni, és mindvégig másfél perc volt az eredmény. A bizottság megállapította, hogy 69 haláleset nem a tűzoltók hibája volt. Gyorsan és szakszerűen jártak el, az egész gép túl gyorsan kigyulladt.

A tüzet 17 óra 44 perckor eloltották. A tűzoltóság vezetője, A.K. ezredes a tűz helyszínére érkezett. Karpov és az UPO tűzoltó központja, amelyben a laboratórium mérnöke, jelenleg pedig a tűzvizsgáló laboratórium vezetője, V.V. Frygin, akinek a fényképeit látjuk. Így emlékszik vissza: „Nem mindenki tudott beleborzongás nélkül belegondolni egy ilyen szörnyű képbe az égett bélés, hogy csak gázálarcban lehetett dolgozni, amikor belemerültem egy füsttel teli repedésbe, és azonnal megláttam, hogy a fejem fölött övvel voltak bekötve a gép esnek, és ennek eredményeként az összes ülés az utasokkal fejjel lefelé, és úgymond, a mennyezeten, teljesen hiányzott, és a többi - csak cipő nélkül levegőárammal vagy lángban égetik el őket.

06.

Látok egy lányt lógni az öveken, és úgy tűnik, mozog – ami azt jelenti, hogy még életben lehet. A karomba vettem, és elindultam visszafelé a kijárat felé. Aztán megláttam egy másik gyereket kék overallban, aki a földön feküdt - vagyis a plafonon, ami abban a pillanatban a padlóvá vált. Még mindig volt levegő, és ez azt jelentette, hogy még mindig volt esély a baba túlélésére. Már a gyerek felé hajoltam, amikor halottak kezdtek hullani felülről, pont rám. Közülük ketten a baba tetejére estek – olyan egészséges férfiak. A jelek szerint az őket tartó övek megolvadtak, a holttestek egymás után estek a mentőkre. Még mindig kihúztam a gyerekeket, de nem tudtam megmenteni őket.

07.

Nemcsak holttesteket vittem a gépről, hanem kötelességem részeként igyekeztem minél több fényképet készíteni az eset helyszínéről. Megértettem, hogy akkor nagyon hasznosak lesznek a tragédia okainak feltárásában. Ez az egyedülálló fotófilm azonban majdnem megsemmisült. Az tény, hogy velünk szinte egy időben érkeztek a KGB-tisztek a katasztrófa helyszínére. A sötétben pedig a tűzoltók és a KGB-tisztek egyenruhája nagyon hasonlított, és úgy tűnik, ezért, az állambiztonsági tisztek különösebb akadálya nélkül, 15-20 percen belül szinte az egész filmet sikerült lekaparni. Lefilmeztem az elszenesedett repülőt, az öveken lógó utasok holttestét és a holttestek autókba rakását.

De a KGB-tisztek hamarosan rájöttek. Egy másik fénykép készítése közben egy beszélgetést hallottam a hátam mögött: "Miféle fotós jár itt, nem úgy néz ki, mint a miénk." Azonnal rájöttem: el kell távolítani a filmet. Egy perc habozás nélkül berohantam az autó mögé, gyorsan visszatekertem a szinte teljesen lefilmezett kazettát az elejére és kivettem a készülékből. Éppen akkor ment el mellette az egyik tűzoltó, akit ismertem. Odaadtam neki a kazettát, és azt mondtam, hogy rejtse el mélyen a belső zsebébe, és megkértem, hogy csak személyesen adja vissza, és csak Kujbisevbe érkezéskor.

08.

Amint betettem egy új filmet a kamerába, és készítettem néhány képkockát, a KGB-tisztek megkerestek. Ellenőrizték az irataimat, meghallgatták a szavaimat, hogy a fényképekre szükség lesz a nyomozáshoz, de aztán mégis kényszerítettek, hogy nyissam ki a kamerát és exponáltam a filmet. Elmagyarázták, hogy fényképezési engedélyt csak az osztályuk alkalmazottja kap, ezért figyelmeztettek, hogy ne ácsorogjak tovább a gépemmel a gépemmel. Ezért, ha nem jöttem volna rá időben, és nem rejtem volna el a filmet, akkor aligha látta volna valaki az 1986-ban lezuhant utasszállító képeket.”

09.

Az utasok és a tűzharc résztvevői emlékeznek arra, hogy a TU-134 másodpilótája, Jevgenyij Zsirnov több embert kirángatott a gépből. Amikor pedig áthúzta a nőt a pilótakabinon, a földre rogyott, és azt mondta, hogy nehezen lélegzik és elvesztette az eszméletét. Három nappal később a Berezovszkij egészségügyi osztályon halt meg.

10. Valerij Frygin

Tehát mi okozta a katasztrófát? A „fekete doboz” minden beszélgetést rögzített, és kiderült a hihetetlen. A legénység parancsnoka, Alekszandr Kljuev első osztályú pilóta fogadott a személyzet többi tagjával, hogy vakon landol a géppel, csak a műszerek leolvasásával. Fémfüggönyökkel bezárta az összes ablakot, és leszállt. De túl meredek szögben és túl nagy sebességgel ment. A számítások azt mutatták, hogy az alváz a szakítószilárdságnál másfélszer nagyobb teherrel ütközött a betoncsíknak. Eleinte a nyomozó általi kihallgatás során Klyuev teljes mértékben elismerte a vitát, de aztán a tárgyaláson megváltoztatta vallomását, mondván, hogy leszállás előtt üzemanyagszivárgás történt, és az egyik motor meghibásodott. De vallomását nem erősítették meg az ügy anyagai és a műszaki szakértelem. A bíróság 15 év börtönt ítélt rá. De Klyuev petíciója után a büntetését 6 év börtönre változtatták.

A donyecki Torez felett Ukrajna történetének fekete lapja és globális tragédia lett. Azon a területen, ahol a Malaysia Airlines gépe lezuhant, többek között Grabovo falu közelében is, a szakemberek átfésülik a területet, holttestek, holmik és a gép maradványai után kutatva. Fehér zászlók jelzik az utasok testének maradványait.

A helyszínről készült felvétel elképesztő – elszenesedett csontok, testrészek, szakadt órák, a repülőgép megégett alkatrészei.

FIGYELMEZTETÉS. A fényképek megtekintése gyermekek, nők és mentális problémákkal küzdők számára nem ajánlott

Emlékeztetünk arra, hogy a Boeing 777-es repülőgép lezuhanása 298 ember életét követelte, köztük. A Thorez melletti katasztrófa áldozatai között van 154 holland, 27 ausztrál, 23 malajziai, amerikai, hat nagy-britanniai, ausztrál, 11 indonéz, négy német, három ausztrál állampolgár. Fülöp-szigetek, négy belga, egy kanadai állampolgár. A fennmaradó 47 áldozat állampolgárságának tisztázása folyamatban van.

Petro Porosenko ukrán elnök bejelentette a balesetet terrorcselekmény. A Belügyminisztérium közölte, hogy a repülőgépet egy Buk légvédelmi rendszer lőtte le. Feltűnt az interneten egy videó, amelyen egy Buk légvédelmi rakétarendszer, feltehetően milíciákkal, nem sokkal a katasztrófa előtt halad át Sznyizsne városán (Donyeck régió).

Az őszre Malajziai Boeing, bár mielőtt egy utasszállító repülőgép lezuhanásával kapcsolatos információk megjelentek, az orosz média az önjelölt Donyeck támogatóira hivatkozva népköztársaság"ezt közölték

Robert Jensen karriert épített fel a nagy katasztrófák utáni rendetlenség felszámolásában: a maradványok azonosítása, az áldozatok családjainak gondozása és személyes tárgyaik visszaszerzése. Így lett a legjobb a világ legrosszabb munkájában.

A csapat megbotlott a dzsungelben. A csoportnak fogalma sem volt arról, hogy hová mennek, vagy mit találnak ott. Néhány napja az Andok lábánál magasan repülő keresőrepülőgépek egy lezuhant helikopter roncsait vették észre egy meredek, sziklás lejtőn. Ezt a káoszt a levegőből nem lehetett elérni, ezért a csapatnak le kellett szállnia.

A kefén átnyomuló csoportot Robert Jensen, egy magas, erős férfi vezette, fehér sisakot viselve, melynek elején a "BOB" betűk voltak beírva. Két napig kellett küzdeniük a bokrok között, hogy eljussanak a helyszínre. Hat nappal később Jensen lesz az utolsó, aki távozik. Jensen volt az, akivel először a Rio Tinto bányászcsoport vette fel a kapcsolatot, amely bérelte a lezuhant helikoptert, hogy munkásokat repítsen egy perui rézbányából Chiclayo városába. Jensen volt az, aki megtervezte, hogyan juthat el a becsapódás helyszínére, amikor kiderült, hogy a fedélzeten tartózkodó mind a tíz ember meghalt, és a roncsok szétszóródtak a trópusi Yosemite kanyargós hegygerincein. Jensen összeállított egy csapatot: két perui rendőr, két nyomozó, több törvényszéki antropológus és egy csoport erdőőr nemzeti park, hozzászokott a hegymászáshoz a kutató-mentő expedíciók során. Mindannyian tudták, hogy ez az expedíció nem lesz mentő.

Jensen az a személy, akit a cégek felhívnak, amikor a legrosszabb történik. A legrosszabb mindazok az események, amelyek olyan horrort és pánikot keltenek, hogy a legtöbb ember nem szívesen gondol rájuk, mint például a repülőgép-balesetek, terrortámadások és természeti katasztrófák. Jensennek nincs különösebb tehetsége a holttestek összegyűjtésében, a személyes tárgyak azonosításában vagy a halottak családtagjaival való beszélgetésben. Amije van, az a tapasztalat. Hosszú pályafutása során Jensen évtizedeket töltött azzal, hogy a legjobb hírnevet vívja ki ebben a szokatlan üzletágban. A Kenyon International Emergency Services tulajdonosaként Jensen évente 6-20 kérelmet kap világszerte (9-et 2016-ban, nem számítva a 2015 óta folytatódókat). Munkája miatt folyamatosan olyan eseményekbe keveredik, amelyek a legszomorúbb híreket generálják modern történelem. Az oklahomai merénylet után temetési munkákat látott el, 9/11 után egyenesen a Pentagonba repült, és segített a holttestek visszaszerzésében, amikor a Katrina hurrikán elérte.

Helikopter-baleset Peruban 2008 nemzetközi hírek elmaradt, de a küldetés összetettsége miatt emlékezetessé vált Jensen számára. Minden ragacsos volt a hőségtől, és a dzsungel veszélyei leselkedtek mindenfelé. Jensen úgy döntött, hogy a csapat párban utazik, mert félt a pumáktól és a kígyóktól. Távozása előtt kockázatértékelést végzett, és megtudta, hogy ezen a területen 23 mérges kígyófaj él. Csak háromra volt mérge, ezért arra kérte csapattagjait, hogy próbálják meg alaposan megnézni, ki harapta meg őket pontosan, mielőtt elveszítené az eszméletét, ha ez megtörténne.

Ott voltak, hogy összegyűjtsenek mindent, amit csak tudtak – személyes holmikat, csontváztöredékeket és minden olyan bizonyítékot, amely segíthet az áldozatok családjának megérteni, hogyan fejezték be szeretteik napjaikat. Mielőtt mindezt megtehették, el kellett jutniuk oda. Jensen a lehető leghatékonyabban dolgozik: már minden lehetséges nehézséget figyelembe vettek, és katonai nyugalommal megoldottak. Jensen utasította csapatát, hogy kezdjenek megtisztítani egy helyet, ahol a helikopter leszállhat, a hegymászók pedig köteleket fűzzenek fel a lejtőn, hogy fel-le mászhassanak. Minden töredéket konténerekbe gyűjtöttek, hogy aztán átadják egy régésznek, aki átszitálta őket, hogy csontdarabokat keressen. A gyakorlatlan szem számára úgy tűnik, hogy semmi értékeset nem találtak: a repülési adatrögzítőt már eltávolították, és egyértelmű volt, hogy nincsenek túlélők. Jensen mégis keresett.

Összesen 110 csontváztöredéket gyűjtött össze csapatával a hegyről, valamint néhány személyes tárgyat és egy pilótafülke-rögzítő készüléket. A Kenyon által talált maradványok lehetővé tették szinte mindenki azonosítását a fedélzeten, ami ritkaságnak számít, és a nagysebességű katasztrófák esetén a szakértelem jele. A csapat minden este elásta, amit talált, pillanatnyi csendet tartva. Másnap reggel az összes maradványt exhumálták és helikopterrel elvitték, a csapat pedig újra megkezdte a munkát.

Miután napokig megtisztította a lejtőt, és mindent összegyűjtött, amit csak lehetett, Jensen hirtelen meglátott valamit a magasban egy fában a lejtőn - egy nagy darab emberi szövetet, amely egy ágon akadt meg. Hihetetlenül kockázatos volt odajutni, még kábelekkel is, de Jensen nem hagyhatta maga mögött a leletet. Felmászott, összeszedte, amit talált, és egy műanyag zacskóba tette. A munkája elkészült. Mindent, amit talált, az áldozatok családjának adják. „Hogy biztosan tudták, szeretteik holttestét nem csak a dzsungelben hagyták” – emlékszik vissza Jensen. „Egy darabot sem.”

Kontextus

A Fekete-tengerben zuhant le a Szocsi közelében eltűnt Tu-154-es

RIA Novosti 2016.12.25

Jerzy Bar a szmolenszki katasztrófáról

Wirtualna Polska 2016.04.12

A katasztrófában több mint 60 ember halt meg

Reuters 2016.03.20

Miért van az EgyptAirnek annyi problémája?

Expressen 2016.05.20
Jensennek nincs szívszorító mentőtörténete. Amit keres, annak elvontabb értéke van – szó szerint vagy átvitt értelemben az ember része, amelyet visszaadhat az elhunyt családjának a következő szavakkal: „Megpróbáltuk”. Tapasztalatból tudja, hogy ha valakinek az élete összetörik, a legkisebb darabok is békét hozhatnak.

Sok dolog, amit Jensen és csapata talált, Kenyon Bracknell-i irodájába került, egy Londontól egy órás autóútra lévő városba, ahol annyi körhinta van, mint ember. Kívülről nem tudná megmondani, hogy ez az épület a tömeges áldozatok következményeivel foglalkozó szolgálat számára épült. Az épület homlokzata teljesen hétköznapi: durva betondoboz, ami nem különbözik a körülötte lévő többi irodától. Egy kis diszkólabda csillog az egyik irodaablak redőnyén keresztül. De az irodaház homlokzata mögött egy hatalmas hangárszerű raktár található, ahol az összegyűjtött személyes tárgyakat lefényképezik, azonosítják és restaurálják.

A raktárban tökéletesen elhelyezett fémpolcokon a Kenyon szolgálatban végzett milliónyi feladatához szükséges eszközök. Egy szekrényben található az összes ruha, és olyanok is, amelyeket Jensennek gyorsan kell feldolgoznia, minden egyes elemet egy felcímkézett cipzáras táskában. Mindent tartalmaz, amire szüksége van ahhoz, hogy bármilyen típusú elsősegélyt nyújtson a helyszínen, és páncélzatot is tartalmaz, amikor Kenyont forró pontokra hívják. A családsegítő központokban van egy kosár imaszőnyeg a muszlim családok számára, és egy doboz Kenyon pólót viselő macikkal. A sarokban egy hűtőkamion, egy mobil hullaház található, ajtaja kissé nyitva. Az egyik fal mellett van egy lila szövetbe csomagolt koporsó, ami Jensen szerint a csapat "edzőeszköze", de még így is baljóslatúnak tűnik. Egy diák az íróasztalnál dolgozik, és a Photoshop segítségével fehér alapra helyezi el a talált személyes tárgyak fényképeit, hogy a családok később könnyebben azonosíthassák azokat. Dobol az eső a tetőn, de egyébként itt síri csend van.

Kenyon csak nemrég költözött be a Heathrow repülőtérhez való közelsége miatt kiválasztott helyiségbe, de maga Kenyon is gazdag történelem. 1906-ban Harold és Herbert Kenyont, egy angol temetkezési vállalkozó fiait kérték fel, hogy segítsenek azonosítani és hazahozni a Salisbury melletti vonatbalesetben elhunytak 28 holttestét. A kenyóiak, ahogy a cég alkalmazottai még mindig nevezik magukat, azonnal hozzáfogtak az üzlethez, amint meghallották a szörnyű hírt nagy katasztrófa. Akkor még nem tudták DNS alapján azonosítani az embereket. Az áldozatokat ujjlenyomatok és fogászati ​​feljegyzések alapján azonosították, ha rendelkeztek velük, vagy személyes tárgyai alapján, ha nem voltak. Miközben a technológia egyre bonyolultabbá vált, a tömeges emberéletekkel járó katasztrófák egyre szélesebb körben terjedtek el. A légi közlekedés gyorsabbá és elérhetőbbé vált, a repülőgép-balesetek pedig több emberéletet követeltek. A fegyverek egyre erősebbek lettek. A szakemberek iránti igény nőtt, és a Kenyon nemzetközi vállalattá vált.

Ma a legtöbb ember úgy gondolja, hogy a kormányok foglalkoznak a nagyszabású katasztrófák következményeivel. Ez gyakran igaz: Jensen széleskörű tapasztalata, mielőtt 1998-ban Kenyonhoz csatlakozott, az Egyesült Államok hadseregében volt a halotti ügyek intézésében. De nem csak a katonaság csinálja ezt a Kenyonhoz hasonló cégeknek, nemcsak a magas szintű szaktudásuk miatt, hanem azért is, mert hasznos lehet egy olyan csapat, amely politikai kötődés nélkül áll rendelkezésére. A 2004-es thaiföldi szökőárban több mint 40 ország veszített turistákat, és mindegyik azon fáradozott, hogy visszajuttassa a halottak holttestét a családjához. A szökőár után a holttesteket nem lehet könnyen azonosítani, és az etnikai hovatartozás alig ad jelzést a nemzetiségről: „Fuketben felállok, és minden svédnek szólok, hogy álljanak fel. És senki sem fog válaszolni – mondja Jensen. – Mindannyiunknak együtt kell dolgoznia. Kenyon biztosította a felszerelést, és becsületes brókerként viselkedett, nem részesített előnyben egyik nemzetiséget sem a másikkal szemben.

A terrorizmus mellett Jensen munkája gyakran jár repülőbalesetekkel. Sok utas azt feltételezi, hogy repülőgép-baleset esetén a légitársaság számos kapcsolódó felelősséget átvesz. Leggyakrabban nem. A légitársaságok és a kormányok olyan cégeket tartanak kéznél, mint a Kenyon, mert nem engedhetik meg maguknak, hogy ilyen felelősséggel tévedjenek. Amellett, hogy az áldozatok családjainak etikailag kell helyesen cselekedniük, óriási anyagi veszteségek forognak kockán, ha a munkát rosszul végzik. Az évekig tartó peres ügyek, az elsöprő negativitás hullámai és az elégedetlen családok követelései kritikussá válhatnak. A Malaysia Airlines például alig kezelte az MH370-es és MH17-es tragédiákért való felelőssége miatti széleskörű kritikát (a Malaysia Airlines, emlékeztetett többször is Jensen, nem Kenyon ügyfél). A légitársaságok mindent kiszervezhetnek Kenyonba; szolgáltatásaik közé tartozik telefonközpontok szervezése, holttestek azonosítása és hazaszállítása, tömegsírok, valamint az elhunytak személyes tárgyainak visszaszerzése.

A szövetségi törvénybe 20 évvel ezelőtt beleírták annak egy részét, amit egy légitársaságtól elvárnak egy katasztrófa esetén. Ezt megelőzően a fuvarozók megúszták a feladataikat meglehetősen rendszertelenül. Azok a családok, akiknek sikerült erősebb szövetségi szabályozást szorgalmazniuk ebben a kérdésben, szeretteiket vesztették el az Egyesült Államok 427-es járatának katasztrófája után. Levegő, amikor egy repülőgép lezuhant Pittsburgh közelében 1994-ben. Az áldozatok családjainak a légitársaságnak küldött szívszorító levelei szerint az Egyesült Államok válasza A levegő a balesetben enyhén szólva nem volt kielégítő.

„Amikor kiderült, hogy a személyes holmik a szemetes konténerekbe kerültek – írja az elhunyt egyik hozzátartozója –, ez már elég volt ahhoz, hogy minden gondoskodó embert feldühítsen. Ki dönti el, hogy mely személyes tárgyak a fontosak, és melyek kerülnek a szemétbe? Hiszen emberéletekről beszélünk!! Néha a poggyászcédula az egyetlen, amit az ember hagyott!”

Egyes országok még mindig le vannak maradva az ilyen helyzetek megoldásában. Mary Schiavo légi közlekedési jogász és a Közlekedési Minisztérium volt főfelügyelője elmondta, hogy egy venezuelai baleset után a hatóságok véletlenül földi maradványok után kutattak, majd egy kotrógéppel kiásták a maradványt egy közeli farmról. „Nem úgy értem, hogy valaki nem elég kedves vagy érzékeny, mert kétségtelenül azok az emberek, akikkel az évek során együtt dolgoztam, igyekeztek kedvesek és érzékenyek lenni a maradványok kezelésében” – tette hozzá Mary Schiavo. „De néha nem volt elég tapasztalatuk ahhoz, hogy kellő figyelmet fordítsanak a részletekre, ahogyan azt a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács vagy a Kenyonhoz hasonló szakmai csoportok tennék. Pontosabban a Kenyon csoportra gondolok." Kenyon a különbség a tökéletes válasz és a több évtizedes pereskedés között.

Ha egy kereskedelmi járat lezuhan, az ügyfél azonnal értesíti Jensent. Az ügyfél jellemzően a légitársaság, bár bizonyos esetekben lehet olyan társaság is, mint a Rio Tinto, vagy akár az az ország, ahol a gép lezuhant. Minden információt összegyűjt, amit csak tud. Először azt próbálja kitalálni, hogy ki miért felelős. A Kenyon egy magáncég, így ha a kormány úgy dönt, hogy átveszi a tisztítási munkálatok irányítását, Jensen elhalasztja őket, miközben készen áll a konzultációra. Néhány perc telefonálás alatt Jensen eleget tanul az incidensről ahhoz, hogy megértse, melyek a légitársaság legsürgetőbb igényei. A katasztrófa súlyosságától függően néhány óra alatt a kenyoni munkaerő 27 teljes munkaidős alkalmazottról 900 független vállalkozóra duzzadhat. A Kenyon-csapat tagjai nem iparágspecifikusak, bár sokan rendészeti háttérrel rendelkeznek. Mindegyikben közös: nagyon empatikusak, bár megőrzik azt a képességüket, hogy érzelmileg elhatárolódjanak a katasztrófa áldozataitól. „Nem kell belekeveredned” – emlékezteti őket Jensen. Jensen inkább nem tartja fenn a kapcsolatot az áldozatok családjával, magát gyászuk egyfajta aktivátorának tartja.

Minden alkalmazottnak és csapattagnak megvannak a maga feladatai, és szükség szerint teljesítik azokat. Egy bracknell-i épület hosszú folyosóján egy diagram lóg, amely a válság során fellépő cselekvések menetét mutatja. Számtalan színkódolt kör zsúfolódik körülötte, amelyek mindegyike egy-egy elvégzendő munkát jelent. A legtetején van egy piros golyó, amely Jensen vezető incidenskoordinátort jelképezi.

A válságkommunikációs csapat tagjai világszerte a közelben tartják telefonjaikat, készen állnak arra, hogy válaszoljanak a média kérdéseire. Ekkor a szálloda kommunikációs csapata a baleset helyszínéhez közeli szállodába utazik. Az áldozatok családjai a világ minden tájáról repülnek a katasztrófa sújtotta területre, ezért a szállodának elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy valamennyien elférjenek. Miután a családok és a Kenyon személyzete megérkezett, a kiválasztott szálloda levélben vagy faxon kap egy kézikönyvet a szobák kiválasztásáról és a gyászoló vendégekre való felkészítéséről. A következő napokban a szálloda Családsegítő Központtá alakul, ahol az áldozatok családtagjai várnak, együtt gyászolnak, és a lehető legjobban töltik ki idejüket az eligazítások között.

Amíg a családsegítő központ létrehozásának terve megvalósul, Jensen már úton van a helyszínre. Amint Jensennek fogalma lesz a holttestek állapotáról, utasításokat fog adni a hullaházról. Ehhez nem annyira az áldozatok száma, hanem a holttestek állapota a fontos. Összeomlás kis repülőgép A 2013-ban Mozambikban lezuhant, például több erőfeszítést igényelt a holttestek begyűjtésének és tárolásának megszervezése, mint a nagy kereskedelmi járatokkal járó katasztrófák. Bár csak 33 utas halt meg, 900 testtöredéket találtak.

Jensennek gyakran kell összekötőként működnie a szállodában megszálló családok és a baleset helyszínén dolgozó személyzet között. Minden halálos halálos katasztrófa más, de a Kenyon alkalmazottai ritkán dolgoznak egyedül a katasztrófa helyszínén – még a perui Rio Tinto-baleset esetében is a kormánynak két perui rendőrt kellett a csapathoz csatlakoznia. Kenyon a helyi bűnüldöző szervekkel, orvosszakértőkkel, tűzoltókkal és katonasággal dolgozik együtt. Mindegyik gyorsan dolgozik, hogy az időjárási viszonyok ne okozzanak további károkat a védtelen maradványokban és személyes tárgyakban.

Miután Jensen több részletet megtud a katasztrófáról, találkozót szervez az áldozatok családjainak. Az ilyen tájékoztatók nagyon nehezek. „Nem tudod visszavonni, ami történt, ezért a legjobb, amit tehetsz, ha nem ront a helyzeten” – mondja komoran Jensen. – Nagyon nehéz feladat vár rád. Jensen kétségbeesetten szeretne egy kis reményt adni a családoknak, de ehelyett közölnie kell a brutális tényeket. Először figyelmezteti a családokat, hogy nagyon konkrét információkat fognak hallani. A szülők kiviszik gyermekeiket a szobából. „Fel kell ismerned, hogy nagy sebességű becsapódás történt, ami azt jelenti, hogy a szeretteid most másképp néznek ki, mint mi” – mondja valami ilyesmit. "Ez azt jelenti, hogy valószínűleg több ezer emberi maradványtöredéket fogunk találni." Ebben a pillanatban kezdődik a fulladás. Jensen minden reményt kiszívott a szobából. Most az a feladata, hogy segítse az embereket az átalakuláson.

Miután a holttesteket és a személyes tárgyakat összeszedték a baleset helyszínéről, a kenyóiak fogászati ​​és egyéb egészségügyi feljegyzéseket gyűjtenek, és hosszas interjúkat folytatnak a családokkal, megpróbálva feltárni minden olyan részletet, amely segíthetne az áldozatok azonosításában. Minden családnak ki kell választania egy személyt, aki átveszi a visszaszerzett maradványokat és személyes tárgyakat. Egyes viták a bíróságon végződnek. A Kenyon munkatársai elmagyarázzák, milyen eljárásokat követnek a személyes tárgyakkal kapcsolatban, és felteszik a családoknak a szükséges kérdéseket: Akarják-e, hogy a talált tárgyakat megtisztítsák? Kézben vagy postai úton akarják megkapni őket? Jensen minden részletet az áldozatok családjára bíz. Kevés befolyásuk van a körülményeikre, amelyek között találják magukat, és a személyes holmikkal kapcsolatos döntések visszaadják nekik egyfajta kontroll érzését.

A családok dönthetnek úgy is, hogy nem vesznek részt a folyamatban. Egyesek számára a személyes tárgyak nem számítanak. Egyesek számára a maradványok nem fontosak. De szinte mindenki részt akar venni. Hailey Shanks mindössze négy éves volt, amikor édesanyja, aki légiutas-kísérő, meghalt az Alaska 261-es repülőgép 2000-es balesetében. A nagymamája megkapta az anyja talált holmiját - egyenruha gombját és köldökgyűrűt -, és eszébe sem jutott volna, hogy ne vegye el. „Szerintem nem jutott eszébe a gondolat, hogy eldobja a történtek emlékeit” – mondja Shanks. Shanks nagymama egy kis dobozban tartja őket a hálószobájában. Néha Shanks magához veszi őket, de a velük kapcsolatos trauma túlságosan kínozza. Annak azonban örül, hogy a nagymamája megtartja őket. „Szerintem nagyon aggódik amiatt, hogy nem lehet ott – nem abban az értelemben, hogy ott akart lenni –, hanem amiatt, hogy a lánya ilyen helyzetben van. Úgy gondolom, hogy a vele kapcsolatos emlékek és a történtek már önmagában is nagyon fontosak. Bármelyik darab."

A baleset helyszínén Jensen és csapata eltávolítanak minden olyan veszélyes anyagot, amely további károkat okozhat a tárgyakban, de Bracknellbe eltérő állapotban érkeznek meg. Nedvesek az időjárástól és a tűz oltásához használt víztől, repülési üzemanyag és bomlás szagúak. A konténer kézbesítése után a csapattagok gondosan kicsomagolják az egyes dobozokat, és a tárgyakat hosszú asztalokra helyezik a szoba közepén. A tárgyakat megvizsgálják és két csoportra osztják: "korrelált" - olyan dolgok, amelyeken az utasok neve szerepel, vagy a holttest közelében vagy a testen talált tárgyak bőrönd, olyan névvel megjelölve, amely nem szerepel az utaslistán. Először a kapcsolódó tárgyakat küldik vissza, míg a nem korrelált tárgyakat lefényképezik, és egy online katalógusba helyezik, amelyet az áldozatok családjai tanulmányozhatnak annak reményében, hogy azonosítani tudják valamelyik tételt.

Mielőtt a fényképes katalógusok online elérhetővé váltak, papír formátumban készültek, minden oldalon hat vagy több elem szerepelt. Egy órát töltök azzal, hogy az egy évtizeddel ezelőtti repülőgép-szerencsétlenségből megmaradt katalógusok egyikét lapozgassam. Bármi legyen is a létrehozásának célja, a katalógus kiváló betekintést nyújt a korabeli stílusba és populáris kultúrába. Ott van Jessica Simpson "Irresistible" CD-je és egy vízfoltos könyv Ian Rankintól. Néhány dolog súlyosan megsérült. Egy megfeketedett Lego készlet és több oldalas szemüveg lencsék nélkül és rettenetesen ferde karokkal, mint Dali festményeiről. Íme néhány fekete doboz a főnökkel a " South Park"a fedélen. Íme egy oldal gravírozott jegygyűrűkkel - Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni - és egy kis repülőtűvel. Minden elem mellett van egy oszlop, ahol le van írva az állapota, és mindenhol egy „sérült” jelzés található.

Miközben a katasztrófa áldozatainak családjai felismerik, mit tudnak a katalógusból, Jensen továbbra is azon dolgozik, hogy a megmaradt tárgyakat összehozza a halottakkal. Fáradhatatlanul dolgozik. Ő és csapata minden lehetséges bizonyítékot felhasznál, beleértve a kamerás fényképeket és a visszaszerzett mobiltelefonszámokat. Jensen még az autókulcsokat is elviszi a kereskedőknek, hogy megpróbálják megszerezni a jármű azonosító számát. jármű. A kereskedők általában csak azt az országot tudják megmondani, ahol az autót eladták, de még ez is fontos bizonyíték lehet. Jensen például megtudta, hogy a Germanwing repülőgép-balesetét követően talált autókulcs-készlet egy Spanyolországban eladott autóból származik, így jelentősen leszűkült az áldozatok száma, akikhez tartozhattak.

A személyes tárgyak azonosítása sokkal nehezebb lehet, mint a holttestek azonosítása. „Amikor emberi maradványokat vizsgál, fizikális vizsgálatot végez” – magyarázza Jensen. „Beszél a családdal, és kérdéseket tesz fel nekik, hogy információkat gyűjtsön és azonosítsa az egyént – ez nem személyeskedés. De ha a személyes dolgokba nézel, mindent megtudhatsz az emberről. Például mi van a lejátszási listáján? Természetesen nem az a célod, hogy megtudd, mi van a lejátszási listájukon, hanem csak megnézed, mi van a számítógépen, hogy megtudd, ki az." A test a test, de a személyes holmi az élet. Lehetetlen elhatárolódni az elhunyttól, ha végignézi a pár héttel ezelőtti esküvői fotóit.

Jensen olyan dolgokkal találkozott, amelyeket más körülmények között személyesen felháborítónak talált volna. „Gondoljunk csak arra, hogy ez az egész poggyász ellenőrzésen ment át a repülőtéren. Képzeld el ezeket a különféle társadalmakat, vallásokat és csoportokat, amelyeket a repülőgépen tartózkodó emberek képviselnek. Személyes életük mesél minderről. Elvesz egy dolgot, és azt gondolja: "Istenem. Kinek lenne szüksége erre? Miért volt szüksége erre a képre vagy erre a könyvre? Miért támogatta ezt a szervezetet? "" Őt mindezek a dolgok nem kevésbé érdeklik, mint mások - "Te nem lehet belekeveredni".

A tételek visszaküldésének minden szakasza egy döntés, amelyet az elhunyt családjának kell meghoznia. Nem lehet egyszerűen azt feltételezni, hogy a rokonok meg akarnak kapni megtisztított tárgyakat. Jensen egy nő történetét meséli el, aki elveszítette lányát a Pan Am 103 katasztrófában, amikor a repülőgép felrobbant Lockerbie felett 1988-ban. A nő először, amikor megkapta lánya holmiját, ideges volt, hogy üzemanyagszagúak. Az egész házat átjárta. De egy idő után a nő úgy kezdte értékelni, mint a lánya utolsó emlékeztetőjét. „Senkit nem szabad megfosztania a választástól, mert például találkozhat egy anyával, aki azt mondja: „15 éve mosom a fiam, és azt akarom, aki utoljára mossa ki az ingét. hogy én legyek, és ne te."

Sok mindent, amit Jensen talált, soha nem adnak vissza. Két év elteltével, vagy bármennyi ideig tart a keresési eljárás, a Jensen által összegyűjtött elveszett tárgyak megsemmisítésre kerülnek. De a benyomások és tapasztalatok, amelyeket kapott, megmaradnak az emlékezetében, és gyakran visszatérnek hozzá, és segítenek neki.

Jensen például tudja, miért ne vegyen fel mentőmellényt, mielőtt elhagyja a süllyedő repülőt: járt már olyan lezuhanási helyeken, ahol azt a szörnyű látványt látta, ahogy a gép belsejében lebegtek a mentőmellényeik, miközben a többiek túlélték. . Tudja, hogy hiába tölti az egész életét attól félve, hogy valamilyen katasztrófa során meghal. Arra a nőre gondol, akinek holttestét az oklahomai robbantás roncsai között találták meg. Egyik lábán magassarkú cipő, a másikon utcai cipő volt. Rájött, hogy ez a nő éppen most jött az irodába, és cipőt cserél. Ha öt percet késett volna aznap a munkából, életben maradt volna.

A többiekhez hasonlóan Jensen is kíváncsi, hogyan érezné magát és hogyan viselkedne a legvégén. „Tudom, hogy mely családtagjaim dolgait szeretném visszaadni nekem. „Tudom mit, bárcsak Brandonnak lenne” – biccent a férje, a Kenyon vezérigazgatója, Brandon Jones felé. „Az eljegyzési gyűrű, a karkötők (Jones és Jensen szőtt karkötőket viselnek, amelyeket egymásnak adtak) különleges dolgok. Lehet, hogy el akarja adni őket” – viccelődik.

Jones egy pillanatra elgondolkodik. „Furcsa – mondja –, nem félek repülni. Nem tekintettem másként az életre, mint Kenyon előtt. De elkezdtem másként értékelni a dolgok fontosságát. Például vannak dolgok, amiket mindig magammal viszek, mindig a táskámban vannak. Emléktárgyak, amiket a meglátogatott helyekről hozott nekem, és amelyek mindig velem vannak. Lehet, hogy olyan dolgokat nem látok naponta, de minden bizonnyal mindig látom, amikor összehajtom az útlevelem. És amikor kirakja a dolgait a gépen, úgy gondolom, hogy jelentenének neki valamit, ha visszaadnák neki, megtartaná őket.

A munka megtanította Jensent, hogy a katasztrófától való félelem nem segít, de még mindig megszámolja a kijárati ajtókat, mielőtt belép egy szállodai szobába, és amikor repülővel utazik, sem ő, sem Jones soha nem veszi le a cipőjét, mielőtt elájulna övek” tábla (a legtöbb baleset fel- és leszállás közben történik, és nem akar mezítláb a kifutópálya, ha sürgősen ki kell rohannia a szabadba). Megkérdeztem, hogy van-e Jensennek titka, hogy higgadt maradjon a terrorizmus korában, és íme: Engedje meg magának, hogy aggódjon a mindennapi gondok miatt, és ne pazarolja az idejét a borzalmakra.

A legtöbb család szívesebben kapja meg a személyes tárgyakat postán, majd ha nagyok, fehér csomagolópapírba csomagolják, vagy kis dobozokba helyezik. Egyes családok azt szeretnék, ha a termékeket személyesen kézbesítenék. És akkor nagyon nehéz lesz.

Egy napon Jensennek vissza kellett adnia egy repülőgép-balesetben meghalt fiatal férfi személyes tárgyait. A katasztrófa napján kora reggel felhívta édesanyját, és közölte, hogy repülőre száll. Később tudta meg, amikor bekapcsolta a tévét, és látta, hogy a gép az óceánba zuhant.

De ezek után, emlékszik vissza Jensen, még mindig nem volt biztos benne. Elhajózhatott volna a fia a legközelebbi szigetre? Talán a parti őrség ellenőrzi? Természetesen ellenőrizték. Néhány nappal a katasztrófa után szinte az összes utast azonosították DNS-mintákkal, de a szövetdarabok egyike sem a fiáé volt.

Amikor az utasok személyes tárgyai a partra kerültek, a halászok és a seriffek visszahozták őket. Megtalálták a fia több holmiját, köztük két átázott útlevelet (az egyikben vízum volt) és egy bőröndöt, amely úgy tűnt, hogy az övé volt. A cég felhívta az édesanyját, és megkérdezte, hogy ki akarja-e szállítani vagy postázni a termékeket. Megkért valakit, hogy hozza el őket, és Jensen önként vállalta, hogy megcsinálja.

Jensen emlékszik, amikor megérkezett a nő házához, és látta, hogy fia teherautója még mindig a ház előtt parkolt. A szobájához nem nyúltak hozzá, mióta elutazott. A nő otthagyta a munkáját, és felfüggesztett animációban élt. „Nem tudott megbirkózni” – emlékszik vissza Jensen. - Nem volt bizonyíték. Nem volt holttest." Jensen és egyik alkalmazottja leszedte az asztalt, és letakarta egy fehér ruhával. Megkérték az anyát, hogy menjen el, és elkezdték kipakolni a fia holmiját. Letakarták őket, nehogy az összes dolog egyszerre látványa túlságosan sokkolja. Megkérték, hogy jöjjön be.

Két útlevelet mutattak az anyjuknak. A fejét a kezébe ejtette, és ide-oda ringatózott. A következő tétel meglepte Jensent. Amikor kinyitották a bőröndöt, egy narancssárga hajcsavarót találtak, mint amilyeneket Jensen anyja használt a 70-es években. A fiatalembernek rövid haja volt – ez nagyon furcsa volt. Jensen azt javasolta, hogy a halász találja meg a bőröndöt félig nyitva, és tegye bele egy másik utas tárgyát. – Kérlek, ne sértődj meg – mondta, és elővette a hajcsavarókat.

A nő a hajcsavarókra nézett. Azt mondta, hogy a fiához tartoznak. Kölcsönkérte az anyja bőröndjét, amiben a hajcsavaróit tartotta. Tudta, mennyit jelentenek a nagymamája számára – mesélte a nő Jensennek. Nem tette őket sehova, hanem egyszerűen a helyükön hagyta őket. Jensen emlékszik, ahogy ezután ránézett: „Tehát, Robert, azt mondod nekem, hogy a fiam nem jön haza.”

Az InoSMI anyagai kizárólag külföldi médiából származó értékeléseket tartalmaznak, és nem tükrözik az InoSMI szerkesztőségének álláspontját.

 

Hasznos lehet elolvasni: