Támadás a repülőtéren május 26-án. Harc a donyecki repülőtérért - mítoszok és valóság. Harc a donyecki repülőtérért. Az ATO legtragikusabb különleges műveletének ismeretlen részletei
242 napos védekezés után az utolsó ukrán harcosok távoztak Donyeck repülőtér 2015. január 21 Fotó: EPA/UPG
242 nap. Körülbelül ezer harcos. Több tucat sebesült és meghalt ukrán katona. A donyecki repülőtér, a DAP az ellenálló képesség szimbólumává vált, és védőit kiborgoknak kezdték nevezni, mert hosszú hónapokon át, melegben és hidegben, néha víz és élelem nélkül, akaraterőre és adrenalinra támaszkodva tartották a vonalat az ellenség által körülvéve.
Az Apostrophe tudósítójának az ATO zónába tett egyik útja során sikerült megnéznie a repülőtér maradványait a Zenitből, az ukrán fegyveres erők szélső helyzetéből. Az egyik domb menedékéből egy egykor gyönyörű repülőtér maradványai látszottak a pára mögött. A terminál héja a rajta lógó rongyos falakkal olyan kísérteties volt, mint ez a köd. Úgy tűnt, az első észrevehető széllökésnél a keret kártyavárként kezd összeomlani.
Az ATO erők utolsó védői 2015. január 21-én hagyták el a DAP-ot. Nem sokkal ez előtt, január 13-án összeomlott az irányítótorony, az ukrán katonai személyzet „szeme”. Ezek után sok, a DAP-ban tartózkodó katona úgy véli, a védekezés tartása értelmetlenné vált. Néhányan azonban ott maradtak a végsőkig, és néhányuk számára a repülőtér sír lett, miután a szeparatisták felrobbantották az új terminál mennyezetét. Mások, akik túlélték a csata hevét, még mindig nehezen tudnak megbirkózni a poszttraumás szindrómával, és visszautasítják az interjúkat, mert félnek, hogy visszaesnek a mértéktelen ivásba.
De vannak olyanok is, akik készek beszélni. Elmondták az Apostrophe-nak, hogyan kezdődött ennek a háborúnak a leghosszabb és legbrutálisabb csatája, hogyan öntözték be a kifutópályát a "Grads"-okkal, és a lövedékek ping-pong labdákként pattantak le a szilárd betonról, hogyan küzdöttek le a támadásokkal és próbáltak menteni. megsebesült bajtársaikat, hogyan kúsztak ki a szó szoros értelmében törött lábbal, csodával határos módon kibújva a romok közül az utolsó napon, amikor vissza kellett vonulniuk és maguk mögött kellett hagyniuk a reptér maradványait.
Történet 1. Donyeckből - szeretettel és celoxszal
A kicsi és vékony Natalja egyike azoknak a donyecki önkénteseknek, akik az Ukrán Fegyveres Erők DAP harcosainak segítségére siettek, és közvetlenül Donyeckből szállították nekik a rakományt, amikor már orosz katonák sétáltak a város utcáin, és fegyveres „kaukázusi személyek” nemzetiség” a terminálok lerohanására készültek.
Natalja hamarosan elvitte családját Donyeckből, de visszatérhet oda, így biztonsági okokból vezetékneve nincs feltüntetve. A DAP-ban kötött ki, amikor senki sem sejtette, hogy heves harcok várnak rájuk, aminek következtében az egész repülőtér romokká válik. Ma már nehéz elképzelni, hogy az ukrán fegyveres erők katonái közvetlenül Donyeckből kaptak segítséget, és azt kétségbeesett önkéntesek szállították a szeparatista ellenőrzőpontokon.
Önkéntes Natalia
Úgy tűnik, május 3-án elmentem a gyerekemmel a DAP-ba (flashmobot tartottunk - az Öröm Óda előadása), ott már voltak katonaemberek, de nem igazán értettem, hogy ezek nem hosszabb DAP alkalmazottak, nem határőrök, hanem különleges alakulatok, akik a repteret őrizték. Május 3-án még minden sértetlen volt. A város egyik oldalán például az Auchanban orosz katonák sétáltak, a DAP közelében lévő Metróban pedig a mi gombócunkat vették.
Akkor a régi terminál teljesen ép és üres volt. Biztos voltam benne, hogy több száz különleges alakulat van valahol a pincékben. De aztán megtudtuk, hogy valójában valamivel több, mint 20 katona van a DAP-ban a 3. különleges alakulat-ezredből (amelynek parancsnokával telefonon találkoztam, és tartottuk a kapcsolatot), az új terminálban pedig több tucat katona van. a 72. dandár.
Volt egy titkos csoportunk Donyeckben, több tucat emberből. Elkezdtük gyűjteni az alapokat az Ukrán Fegyveres Erők rádióira. Aztán megkérték, hogy segítsünk vízzel a Zenit állásnál álló srácokat, akiket leblokkoltak, és Donyeckből csak 2-3 ellenőrzőponton lehetett odajutni. Összegyűjtöttem néhány embert, akiket alig ismertem, és elmentünk a Zenitbe. Egyszer találkoztunk a DAP-s srácokkal, akik egy bányászott területen keresztül érkeztek a Zenitbe, és szinte mindent kipakoltak, amit hoztunk – vizet, kenyeret és sok friss zöldséget. Ezen a találkozón a telefonszámomat megkapták a katonák a repülőtérről. Emlékszem, rokonaik kevlár sisakot és különféle dolgokat küldtek Donyeckbe a Nova Poshta által.
Május 20-án szakállas fegyveresek érkeztek Donyeckbe, így azonnal úgy döntöttek, hogy harcba kell állniuk – a DAP-hoz küldték őket arra a legközelebbi pontra, ahol ukrán katonaság tartózkodik.
Több tucat külföldi újságíró dolgozott Donyeckben, miközben a lányom ott táncolt, én a franciákat és valakit, aki közelebb került a DAP-hoz, kísértem. Május 26-án támadás volt a mieink ellen, azt veszteség nélkül visszaverték. A teherautók sebesültekkel és túlélőkkel teljes sebességgel száguldottak el a DAP elől. Az ukrán fegyveres erők erősítést kértek a légiközlekedéstől, és három napon át vadászgépek repültek a város felett. A szeparatisták megpróbálták lelőni őket. Folyamatos üvöltés hallatszott.
Akkor a nap egy hónapos volt, így nem mondom meg pontosan, meddig továbbítottunk ilyen csomagokat, de végül a parancsnok ragaszkodott hozzá, hogy a légelhárító tüzérek vigyenek be minket a DAP-ba, ez június végén volt. - július eleje. Általában mi voltunk az elsők, akik odaértünk (az aktív ellenségeskedések megindulása után): légelhárító ágyúban, géppuskával és páncélzattal ültünk, akárcsak a katonaság. Egy autó kísért minket, rajta az „Airport” felirat, a sakktáblán pedig Darth Vader maszk volt. Kiderült, hogy a katonaság viccelt: megtalálták és feltették az autóra ezt a maszkot, de a sofőr ezt nem vette észre, és több napig így vezetett.
Donyeckből elkezdtük továbbítani (az ukrán fegyveres erőknek) minden információt a felszerelések mozgásáról. Körbejártuk a várost, közelebb a szemétdombokhoz, és a napellenzőre rákötöttünk egy telefont, ami mindent filmezett. Általában erős barátok lettünk. Láttuk, ahogy a parancsnok gyakorlatilag egyetlen pillantással pozíciókba helyezi a srácait. A Zenit katonasága is elkezdett a DAP-ba járni, ahol rengeteget tanítottak nekik, és mindkét pozíció erőteljes fedezékté vált egymás számára. Hordtunk éjjellátó készüléket, taktikai szemüveget, akkumulátort, celoxot, az első tableteket térképekkel és irányzékokkal, hálózsákokat és hálószőnyegeket, kaját, és egyszer még egy grúzot is hoztunk, aki grillsütőt főzött a katonaságnak.
A lemezeket az autóülés alatti páncéllemezekhez vitték, a huzatokat függőágyakba tekerték. A szemüvegemet a hálózsákomba rejtettem. Aztán elmentem egy kedves külsejű bácsival, akit Konstantinnak hívtak. A donyecki gyűlések szervezésével kapcsolatos titkos találkozókon találkoztam vele. Emlékeztem rá, amikor az első utamra kellett mennem. És nem tévedtem – mindig átengedtek minket, és nem ellenőriztek.
Az ilyen irányú ellenőrző pontokon akkor helyiek voltak, volt egy legendánk róluk - Opytnyban vagy van egy horgász rekreációs központunk, vagy oda fogadunk menekülteket. Egy éjjellátó készüléket egykor csirketakarmány-zsákban szállítottak. Úgy tűnt, meglátogatják a nagymamát. És hamarosan kaptunk egy dupla fenekű autót. A „tündérmeséink” elmúltak. De aztán egy nap áthajtottunk Donyecken, megálltunk, elmentem a szupermarketbe, és a szeparatisták elvitték az autót.
Valahogy nem kaptak segítséget – a vasúti híd tönkretétele előtti napon. De nem tudtuk mennyit, ezért elmentünk hozzá, hogy legalább eggyel kevesebb ellenőrzőponton át tudjunk menni. Ott kezdett el először egy mesterlövész lőni ránk. Hátramenetbe állítottuk az autót és elszáguldottunk. Aznap visszatértünk a városba, másnap megint mentünk, de teljesen más autóval.
Natalja (balra) Opytnoye és Peski (Donyecki régió) utazása során
Az első "dapisták" problémája az volt, hogy körülbelül 4-5 hónapig szinte teljes bezártságban voltak zárt térben. A különleges alakulatok valahogy megbirkóztak ezzel, de a 72. sokkal rosszabbul járt. Amikor először találkoztam velük, féltem megmozdulni is. Készek voltak lelőni minket, mint szabotőröket. A srácok egyértelműen megőrültek.
Emlékszem a hűtőszekrényekre, amelyekben két halottunk holttestét tárolták, amíg ki nem lehetett venni őket. Emlékszem a 2014. augusztus 24-i felvonulás tervére a DAP-ban. Soha nem történt meg – tudta meg a parancsnok a korábban a DAP-ban túlélő srácokról, akik Saur-Mogilában haltak meg, és kórházba szállították. A szívem nem bírta.
Szeptember eleje nagyon nehéz volt, minden nap elköszöntek a srácok. A 93-as dandár felderítő parancsnokán keresztül sok gyógyszert átvittünk. Ősz végén, tél elején még többször voltunk a reptéren. Aztán már meleg csizmát, egyenruhát, hálózsákot, kempingégőt és hengert vittek.
Utoljára 2014. december elején voltam a DAP-ban, futva, katonai jármű, ahonnan csak pár percig sikerült kinézniük és elborzadniuk a romokon. 2014 decembere meglehetősen csendes volt, de a régi terminálban szeparatisták mozogtak a liftaknában. Már ott voltak és a legfelső emeleten.
Számomra a DAP elsősorban azok az emberek, akik ott voltak, akik közül sokan családtaggá váltak. Néhány barát meghalt ott, egyikük önkéntes volt.
Repülőtér szerű helyi lakos, nagy reményünk volt. Minden reggel hívásokkal és hírekkel kezdődött róla. A DAP védőivel közös álmunk volt – hogy véget érjen a háború és hazatérhessünk.
2. történet. Az ország építése, amelyről a halottak álmodtak
Vitalij Gorkun a 79. repülőgép-dandár részeként harcolt. 2014. szeptember 25-én 10 napra szabadságra ment. Abban az időben az első század Sandsban foglalta el a sort - a katonák az éjszakát Sandsban töltötték, és körülbelül 5 órakor megkezdték a DAP-ba való belépést. Lelőtték az ukrán fegyveres erők két páncélozott szállítóját, 13 ember meghalt. Szeptember 26-án, Vitalij születésnapján felhívta a parancsnoka, és azt mondta, hogy vége a nyaralásának, mert belépnek a DAP-ba. Vitalij visszatért az egységhez, és már október 2-án egysége a repülőtéren volt. A kagylósokkot leszámítva nem sérült meg – szerencséje volt.
Ma Vitalij Gorkun a mariupoli járőrrendőrség vezetője.
Vitalij Gorkun (balra)
A szakaszommal elmentem a régi terminálhoz, ott voltunk 10 napig, utána elindultunk, és elkezdtünk kísérni, lőszert és vizet szállítani Sandsba.
November 7-én cégem még 10 napra visszatért a régi terminálhoz. Ezután a dandárunkat az ATO-ból kivonták a Zaporozhye régióba, Mariupolhoz közelebb. Nagyon sok sebesültünk maradt a zászlóaljból. Ekkor már elkezdődött a Shirokino hadművelet. Mariupol közelében találkoztunk Újév. Ezt követően áthelyeztek minket Nikolaevbe, hogy helyreállítsuk a harci hatékonyságot. Amikor januárban felrobbantották a terminált, riadóba helyeztek minket, és a reptérre szállítottak minket.
Két alkalommal is megpróbáltak eljutni oda repülővel, de amikor ez nem sikerült, busszal mentünk Solntsevo-ba, és onnan továbbmentünk Vodyanoye-ba.
Putyin születésnapjára – október 7-ére – emlékszem a legjobban a DAP-nál végzett munkáim során. Október 4-től október 6-ig két napon át folytak a harcok, gyalogság vonult, harckocsik jöttek ki. Amikor először megérkeztünk, azonnal takarni kezdtek minket, mindent, amit rajtunk dolgoztak, és a páncélosaink leégtek, miután kiütötték a tankunkat. Október 4-én tehát sok volt a sebesült, mert az (ellenséges) tank kigurult és egyenesen ránk lőtt. Hajnalban pedig rájöttem, milyen nehéz lesz, mert éjszaka nem látszott semmi. Az első két napban a 200-as években ketten, a 300-as években 17-en voltak, amikor azt hittük, hogy itt vagyunk. De október 6-án kiütöttük a tankjukat.
Még októberben a repülőtér stratégiai jelentőségű volt, de akkor nem volt értelme egy szobában ülni és védekezni, ahol minden nap harckocsi- és tüzérségi lövöldözésnek volt kitéve.
Azokat az életeket, amiket a DAP később elvett, szerintem meg kellett volna menteni és máshol felhasználni, határozottabban fellépni, nem célzottan és lokálisan, hanem frontvonalban. Talán próbálja meg lezárni a gyűrűt a határ mentén, bár természetesen nem vagyok tábornok. Valószínűleg a tábornokok egyszerűen féltek beszámolni a körülöttünk történések valós képéről. A DAP-ot bekerítették, minden oda belépő konvoj (AFU) tűz alatt volt.
Nem volt olyan félelmetes ott ülni, mint ki-be autózni, ez egy három kilométernyi út, ami állandóan tűz alatt van, és ez egy lottó volt – akár elütnek, akár nem. És ha figyelembe vesszük, hogy egy páncélozott szállítójárműben vagy gyalogsági harcjárműben 12-en tartózkodtak a légideszant osztagban, még ha egy gránát is eltalált volna, mindenki élve elégett volna, mert onnan senki sem tudott volna gyorsan kiszabadulni.
Nekem személy szerint négy ilyen razziám volt – amikor beléptek a DAP-ba és elhagyták azt. És a szerelők, sofőrök, géppuskások – minden nap vagy minden második nap ezen az úton haladtak. Lőszert és sebesülteket vittek elő.
Pszichológiailag persze megszoktuk. A háború alatt rájöttem, hogy mindent megszokunk. Tíz napig ültünk a hidegben, nedvesen, víz nélkül - és nem volt semmi szörnyű, és nem akartunk enni. Valószínűleg mi magunk sem ismerjük a képességeinket. Ha azt mondjuk, hogy hivatásos katonaemberek voltak, akkor mindannyian ugyanazt a tapasztalatot szereztük. Egy dolog a háborút könyvekből tanulni, és egészen más vezetni és parancsokat adni, aminek következtében a srácok meghalhatnak. Váll mellett tanultunk.
A háború akkor ér véget számunkra, amikor felszabadítjuk területeinket, és magas lápot építünk a keleti kordonon. Hogy ez meddig tart, az attól függ, hogy mi magunk hogyan kezeljük az ország helyzetét.
Vitalij Gorkun (balra), a jobb oldali képen - Vitalij a donyecki repülőtéren
Most a mariupoli járőrrendőrséget vezetem. A háborúban megértetted, ki az ellenség. És itt olyan emberekkel találkozunk, akik változást akarnak, de mondjuk megszegik a szabályokat az utakon, és ha megjegyzést teszel, azt mondják - jobb lenne, ha háborúba indulnál.
Vannak, akik azt hiszik, hogy a fiúk ott halnak a területért, mások azt hiszik: hadd adja el Porosenko Roshent, akkor a szabályok szerint fogok vezetni. Mindig azt mondom, hogy mindenkinek önmagával kell kezdenie. Történt, hogy a mi generációnk is átélt ilyen eseményeket, de egyben esélyt egy normális társadalom felépítésére is, ahol a pénz nem dönt el mindent. Sokan megszokták, nem akarják feladni a komfortzónájukat és nem hajlandók feláldozni azt, de valaki az életét adta. Ha a kezeim feladják, elárulom mindazokat, akik életüket adták. Volt egy ismerősöm, Bogdán, aki meghalt. Amikor megérkeztem az otthonába Lviv régióban, az anyja azt mondta: túléltétek, fiúk, hogy felépítsétek azt az országot, amiről Bogdan álmodott. Most, hogy visszatértem, a végsőkig fogok küzdeni.
3. történet. Két órás háború
Alekszej Szokolovszkij önkéntesként jelentkezett a Donbass zászlóaljhoz 2014 augusztusának végén. 2015 januárjáig az idő nagy részét Cherkasskoe faluban (Dnyipropetrovszki régió) a gyakorlótéren töltötte, tartalékos volt, majd 2014. november 5-én szerződést írt alá az Ukrán Fegyveres Erőkkel, és az Ukrán Fegyveres Erők tagjaként ment szolgálatra. a 93. külön gépesített dandár (OMBR).
Szokolovszkij számára a háború 2015. január 17-én kezdődött és ért véget. Az első csatában aknaszilánkos sebet kapott. Tavaly szeptemberben az orvosok felhagytak a bokaízület megjavításával, és teljesen eltávolították. A következő öt hónapban Alekszejnek időt kell töltenie az Ilizarov készülékkel, amely rögzíti a csontokat a megfelelő helyzetben. „Sajnos még mindig lábadozom” – mondja Apostrophe-nak. Háborúja csak pár óráig tartott. Azt mondja azonban, hogy nem bánja meg.
Alekszej Szokolovszkij
2015. január 13-án érkeztünk meg az ATO zónába. Az unokatestvéremnek, Alexandernek segédgéppuskás voltam. Január 17-én pedig megkezdődött a donyecki repülőtér területén lévő kolostor elleni támadás azzal a céllal, hogy áttörjenek egy folyosót a harcosok kivonására a terminálról. A támadás során két gyalogsági harcjárművünk elveszett a ködben, és megszakadt a kommunikáció. Erős lövöldözés volt, a járművek elakadtak, az egyik BMP fegyvere, a másikon a torony beszorult. Aztán sikerült beindítani az autókat, de körülbelül harminc méter után több 120 mm-es aknával találták el csoportunkat, így a mozgás lehetetlenné vált.
A hasamban és a jobb sípcsontban megsebesítettek az aknák töredékei. Akkor 26-an megsebesültek, csak a mi csoportunkban 15-en; ketten meghaltak. Mindezek a srácok a Donbass zászlóaljnál kezdtek 2014 augusztusában-szeptemberében.
Sándor testvér is súlyos aknaszilánkos sebeket kapott a végtagjain aznap.
Körülbelül fél órát voltunk ott (a DAP körzetében), ez volt az első és az utolsó harcom. Emlékszem, amikor megsebesültem, és kifogytak a töltények, felvettem egy gránátot. Különféle gondolatok voltak, a fő az volt, hogy nem ragadható meg. De végül megérkeztek a saját embereik és kirángattak minket.
Alekszej Szokolovszkij
Igen, kiderült, hogy nem volt időm harcolni. De nem bánom. Támadásunk során több mint 80 embert vontak ki a DAP-ból. A bátyám, miután megsebesült, Selidovoban, majd a Dnyeperben és Odesszában kötött ki. Elmentem Krasznoarmejszkba, majd a Dnyeperbe is, majd Kijevbe.
Amikor a DAP-ról hallok, mindenekelőtt a katonáink jutnak eszembe, akik ott haltak meg. A háború valójában három évig tartott. Nem kérdés, hogy érdemes volt-e ott meghalni, de folyamatosan hallom ezt a kérdést másoktól, valamiért olyanoktól, akik nem jártak ott és nem is lesznek. Újra ezt az utat választanám. Ha lehetőség adódna, visszamennék, de az Ilizarov-készülékkel és mankóval kényelmetlen lenne, és nem fogadnának el.
Hogy megérte-e ott meghalni a gyerekeket, azt hazánk fejlődése mutatja meg.
4. történet. Túlélő kiborgok
Jevgenyij Kovtun az Ukrán Fegyveres Erők 93. Külön Gyalogdandáránál szolgált tüzérségi tűzfigyelőként, 2015. január 6-tól 20-ig a DAP-ban volt. Egy csoporttal, a megsemmisült terminált hátrahagyva, január 21-én éjjel az Ukrán Fegyveres Erők állásai felé tartott.
Miután felrobbantották az új terminál mennyezetét, Jevgenyij a romok alatt találta magát, szerencsére társai el tudták szerezni. Később többször is szerencséje volt - a köd leple alatt a csoport az ukrán hadsereg által ellenőrzött időjárástoronyhoz jutott. A sebek, álmatlanság, szomjúság és éhség miatt kimerült Eugene lemaradt, de a bajtársa visszatért érte, és a sajátjához vezette. Jevgenyij Kovtun a donyecki repülőtér utolsó túlélő „kiborgjai” között volt. „Jelenleg karbantartás alatt állok” – viccelődik az Apostrophe-val folytatott beszélgetésben. A kapott sebek és agyrázkódások kezelése még sok időt vesz igénybe.
Jevgenyij Kovtun
Ősz vége óta Peskiben vagyunk, ott tartjuk a védelmet. Volt egy rotációnk: egy század Peskiben volt, egy másik a DAP-ban tartotta a védelmet, egy másik társaság a közeli területeket irányította.
Az első napunk a DAP-ban elég nyugodtan telt, volt az ún zöld folyosó, a csend napja. 10-én heves harcok kezdődtek.
Amikor a DAP-hoz kerültem, csak az járt a fejemben, hogyan kell melegen tartani. Volt egy kis dízelégő, ez szolgált minket pár napig. Volt egy kis pocakos tűzhely, ami némi meleget adott, de a szeparatisták egy RPG-vel eltalálták.
Mielőtt felrobbantották volna a mennyezetet, megsebesültem, és a végrobbanás is hozzátett.
Ott mindig nehéz volt. Emlékszem, január 9-én súlyosan megsebesült egy ejtőernyős, akit nem tudtunk kivinni, mert ez a feltételezett fegyverszünet a zöldfolyosókkal azt jelentette, hogy hetente egyszer megegyezés szerint felszerelés került be a repülőtérre, a srácok rotációba mentek. És itt sürgősen evakuálni kell az embert, és itt új megállapodások kellenek. És a szemünk láttára halt meg. Végül megengedték, hogy az ellenséges ellenőrzőpontra vigyék, ahol mentőautó várt. De a harcos nem élte túl.
Verekedtek a srácok, fontos volt tudniuk, ha valami történik, felszedik, megmentik, kórházba viszik őket. Helyes, ha a katonák hisznek az ilyesmiben. Aztán kiderült, hogy nem tehetünk semmit. Az orvos csak egy súlyosan sérült férfit tudott ilyen állapotban tartani, és az életéért küzdött...
Emlékszem a gáztámadásokra. Ebben a háborúban valószínűleg soha senkit nem füstöltek ki úgy, mint minket. Mind az épek, mind a sebesültek. Nem mehettél ki. A DAP-ban való tartózkodásom alatt hatszor voltak gáztámadások, és órákig üldöztek minket, amint a nekik megfelelő szél fújt. A hőmérséklet mínusz volt, a levegő szinte mozdulatlan volt, és egymás után dobálhatták ezeket az akciós gázgránátokat. Fulladtunk, köhögtünk, és könnyes volt a szemünk.
Jelenleg is kezelés alatt állok, agyrázkódásom volt, és 17-én meg is sebesültem. Három bordám eltört, de még elég normális állapotban voltam, minden testrészem nálam maradt.
Az első robbanás január 19-én volt, ledöntötte nekünk az összes falat. Ezt követően heves támadás következett, amit visszavertünk. Már össze voltunk szorítva, körülvéve. Másnap másodszor is felrobbantották, alattunk volt a padló, és valójában lezuhantunk az emeletre, a felsőbb emeleteken temettek el bennünket. Voltak ejtőernyősök, srácok a 90. zászlóaljból, segítettek elhozni azokat, akik túlterheltek, engem is.
A parancsnokság és én nem igazán tudtunk kommunikálni néhány napig, nem tudták elérni a sebesülteket.
Még maradt egy kis lőszerünk, ezért úgy döntöttünk egy körülbelül 13 fős csoportban, hogy a sajátunk felé haladunk. Megkérdezték, hogy menjek-e. A romok után már nem álltam, lefeküdtem. Felsegítettek, átdobtak a mellvéden, rájöttem, hogy ha elesek, nem kelek fel. Sokáig tartott, míg kiértünk, de elértük az időjárástornyot. Embereink már kitelepítettek minket oda.
Néhány ember megsebesült és meghalt.
Az egyik csoportunknak nem sikerült. Ő és én messze le vagyunk maradva. Egy harcos jött vissza értem. Súlyos volt a köd. Megmentett minket. De a másodikat soha nem találták meg, később fogságba esett. De aztán szerencsére elengedtek. Ő volt az, aki felébresztett, segített átdobni a mellvéden, és közölte, hogy mennem kell.
Jevgenyij Kovtun
Amikor kiértünk az embereinkhez, az első gondolat az volt, hogy igyunk. Előtte súlyos vízkereszt fagyok voltak, minden lefagyott, az összes kulacs. És még ez a jég is véget ért. Sok napig nem aludtunk víz nélkül, étel nélkül, szóval, hogy már folyékony vizet kaptunk, nagy áldás volt. A srácok időnként hoztak nekünk vizet, de nem tudtunk berúgni.
És sürgősen találni kellett egy telefont, hogy közöljük rokonainkkal, hogy még élünk, harcolunk. A srácok hagytak minket aludni pár órát, aztán átvittek minket Vodyanye-be, ahol mentő várt.
Akkor még nem tudtuk, megrohamozzák-e a tornyot. Csak annyit tudtunk, hogy a terminál kora reggel leesett. Egy csoport ment a sebesültekért, Rahman ment, de ez a segítség soha nem érkezett meg, várták őket, a többiek már fogságba estek (a kiborg Rahmant később kicserélték - „Aposztróf”).
A helyzet, ami ehhez vezetett, önmagában is siralmas volt. Bárcsak nem mi, hanem mi fogadtuk őket így. Január 13-a óta, miután az irányítótorony ledőlt, nem lehetett ott mit tenni. De senki sem akart döntést hozni és megérteni, hogy a repülőtér korszakának véget kell vetni, hiszen elvesztette stratégiai jelentőségét. A torony ledőlt, mi pedig megvakultunk. Fegyvereink és lőszereink akkoriban kijöttünk volna, akár verekedéssel is, de nem veszítettük volna el a felrobbantottakat. A többi pedig nem került volna fogságba.
De lehet, hogy egyesek hősiessége mások hiányossága.
Yana SedovaHibát talált – jelölje ki és kattintson Ctrl+Enter
A délkelet-ukrajnai konfliktus kezdetén, amikor gyakorlatilag ellenállás nélkül lefoglalták a regionális rendõrségeket, egyetlen milícia sem lépett be Kramatorszkban, Mariupolban, Donyeckben vagy Luganszkban.
A kifutópályákat és a hozzájuk kapcsolódó infrastruktúrát stratégiai objektumként ismerték el, őrzik, majd nagyon komolyan védekeztek. Úgy vélték, ha az új köztársaságoknak legalább egy repülőtere lenne, ott azonnal találnak egy-két elhagyott ukrán támadórepülőt, és a milíciáknak saját légierejük lesz. Ezért Szlavjanszk, Kramatorszk, Konsztantyinovka és Druzskovka több mint két hónapig Igor Sztrelkov egységeinek uralma alatt állt, de a Kramatorszk repülőteret folyamatosan az ukrán hadsereg ellenőrizte, és minden támadási kísérletet visszavertek. Ugyanez mondható el a luganszki repülőtérről is, ahonnan nemrégiben kiszorították az ukrán egységeket.
A donyecki repülőtér körüli összetűzések azonban eltérnek egymástól. A repülőteret egész tavasszal az ukrán hadsereg legharckészebb és leghazafiasabb alakulata őrizte. Taruta kormányzója akkoriban arról panaszkodott, hogy Donyeckben elit különleges alakulatai vannak, de senki nem engedi bevetni őket. Meglehetősen könnyű volt kideríteni, hogy a kirovográdi különleges erők ezredének egy százada, a Szovjetunió különleges erőinek egyik „bölcsője” ült a repülőtéren. Ezek a harcosok védték a repülőteret május 26-án, amikor 50 milicistát öltek meg a birtokba vételi kísérlet során (ezt a műveletet nevezik a „legkatasztrófálisabbnak” a DPR vezetése számára, beleértve az Igor Strelkov által körülvetteket is). Ekkor az Állami Légügyi Szolgálat felfüggesztette a repülőtér működését.
Meg kell értened, milyen a donyecki repülőtér. Az Euro 2012-re megnyitott, új kifutópályával rendelkező ultramodern repülőtéri terminálépület szomszédos a régi szovjet repülőtér infrastruktúrájával, egy régi épülettel, szállodákkal, földalatti hangárokkal, két VIP terminállal, speciális hangárokkal. magánrepülőgépek Donyecki oligarchák, szovjet bombaóvóhelyek és egyéb speciális építmények atomháború esetére. Ráadásul ez idő alatt a repülőtérnek sikerült Ukrajna előőrséből az ukrán offenzíva lándzsa hegyévé változnia. És ez idő alatt a repülőtér egységei soha nem maradtak teljesen körülvéve, feltöltve, forogva, megerősítve és ellátva. A repülőteret bal és jobb oldalon a hadsereg és az önkéntes zászlóaljak állásai erősítik Piskiben, másik oldalon Avdeevkában. Ez a frontvonal szupermegerősített szakasza, amelynek feladása esetén visszavonulás következhet az egykor oly nehezen visszaszerzett Karlovkától és Avdejevkától.
A harcok előrehaladtával a repülőtér infrastruktúrája egyre jobban megsemmisült, és nem valószínű, hogy rendeltetésszerűen használnák katonai repülőgépekhez.
A harcok már négy hónapja zajlanak, és annyi milícia halt meg a repülőtér közelében, és annyi nemzetőr és különleges erők katonáját védték meg, hogy az fokozatosan szimbólummá vált. Ukrajna és a DPR számára egyaránt.
Eközben egyes elemzők szerint van egy másik objektív ok a milícia miért akarja olyan lelkesen bevenni a repülőteret, és az ukrán biztonsági erők nem hajlandók elhagyni azt. A klasszikust átfogalmazva: „akié a repülőtér, azé Donyeck, október 1-je már megmutatta, milyen fenyegetést jelenthet az ATO-erők irányítása alatt álló repülőtér: a Tudás Napján, miután a város azon oldaláról ágyúztak, 12 civil.” megölve. Lehetetlen elkezdeni a békés élet megteremtését és a város infrastruktúrájának helyreállítását, miközben állandó „puskalövés” alatt állunk. A repülőtér túlságosan alkalmas Donyeck környéki lövöldözéshez. Ráadásul ez egyfajta „fekete lyuk”, amelyen keresztül a szabotázscsapatok behatolhatnak a városba.
És itt nem érinthetjük meg a donyecki repülőtér összetett élet- és kommunikációs rendszerét. A milícia többször is elmondta, hogy a város „légkapuját” tartó katonaságot DPR harcosok kettős kordonja veszi körül. Azonban már körülbelül öt hónapja meg tudták tartani az irányítást a teljesen elzárt terület felett.
Nyilvánvaló, hogy maga a repülőtér – ahogyan Purgin DPR miniszterelnök mondja – „város a városban”. Számos földalatti terminál és számos raktár található. Még a szovjet időkből megmaradt atomellenes bunker is. Általában van hova elbújni az állandó ágyúzás elől. De kérdés, hogy az állítólagos teljes blokád során az ATO harcosaiból ez idő alatt hogyan nem fogyott el az élelem és a lőszer.
Azt mondják, hogy a katonai repülőgépek kétszer adtak „humanitárius segélyt” az ATO harcosainak: júliusban és augusztusban. De vajon ez elég egy több ezer fős helyőrség normális működéséhez? Az ukrán sajtó olyan információkat adott ki, hogy a donyecki repülőtér alatt állítólag „vésztartalékok” raktár található: élelmiszer, fegyver és ruha található. A repülőtéri alkalmazottak „hülyeségnek” nevezték ezeket a bejelentéseket, és elmagyarázták, hogy az építési szabályzat szerint a légiközlekedési szerkezetek alatt nem lehet raktár. Ugyanezek az alkalmazottak azonban megerősítik: a kifutóról a földalatti kommunikáció Peski falu felé halad, amelyet az ATO erői irányítanak. Állítólag itt kapnak állandó utánpótlást a repülőteret tartó erők. Nyilvánvaló, hogy a milícia nem tűr egy ilyen „Harry Potter-szekrényt” Donbass fővárosa közelében. Különben soha nem lesz béke a városban.
Az eredeti innen származik tipaeto a donyecki repülőtérre. A bátorság és az árulás története.
Donyeck büszkesége, a város „légkapuja” most úgy néz ki, mint egy halom rosszul égett utcai szemét, szivárgó műanyag, füstölt alumínium és lomha füst, már minden leégett, ami éghetett az új terminálban.
<Первый раз аэропорт пытались взять еще в апреле, мирно, с помощью безоружного восставшего народа, путем переговоров. На следующий день переговорщики были арестованы на улицах Донецка сотрудниками СБУ. A második támadás május 26-án véres volt. A milícia mintegy 40 harcost veszített. A hadtudomány szerint minél több támadást hárít el egy tárgy, annál nehezebb később elviselni. Szlavjanszk megerősítette ezt az axiómát. Több hónapig senkinek nem volt szüksége a repülőtérre – más frontokon is volt elég gond. K De a reptérrel még foglalkozni kellett – politikai okokból.
A repülőtér még csak egy tüske sem. Ez egy nagy fejfájás, amit nem lehet egyszerű támadással megoldani. De úgy tűnik, hogy most nem lehet gyorsan és hatékonyan megoldani.
És még most is halálra harcolnak a milíciák a kicsavart építményekben, bár a diplomáciai papírok szerint itt nagyon csendnek kellene lennie.
Öt hónapja tartanak a harcok a donyecki repülőtérért, amelynek területének egy részét továbbra is a kijevi biztonsági erők nagy csoportja tartja kézben. Október 3-án a DPR milícia bejelentette, hogy átvették az irányítást a létesítmény felett, de területén még mindig folynak a heves harcok. A milíciák többször is kijelentették, hogy a donyecki repülőtér kiemelt stratégiai jelentőségű pont, nem csak közlekedési csomópontként. >S.S. Prokofjevről elnevezett donyecki repülőtér
Sztálino város repülőtere vérre épült. Az első buldózerek elkezdték kiegyenlíteni az alatta lévő területet kifutópálya 1933-ban - Ukrajna történetének legéhesebb éve. Még azok az orosz történészek sem tagadják az éhínség tényét, akik Sztálin bűnösségéről vitatkoznak. Első utasszállító repülőgép Donyeckből egészen a repülőtértől 160 km-re fekvő Luganszk régió városába, Sztarobelszkbe repültünk.
1930-as évek
1931. július 27. A Sztálin Városi Tanács határozata alapján a földhivatalt és az önkormányzati szolgáltatási osztályt utasították, hogy határozzák meg a repülőtér építésének területét. polgári repülés Sztálinóban.
1933-ban megalapítják a sztálinói repülőteret. Ugyanebben az évben megszervezték az első Aeroflot járatot a Sztálino - Starobelszk útvonalon. X.
Sztálin repülőtér. 1930-as évek 
1941. június 23-án a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa jóváhagyta „A Polgári Légiflotta (polgári) Főigazgatóságáról szóló szabályzatot. légi flotta) tovább háborús idő" A polgári légiflotta teljes személyzetét besorozták a Vörös Hadseregbe. A repüléstechnikai személyzet a 87. gárda külön sztálinista polgári repülési ezredének része lett.
944 Donbass felszabadítása után a repülőtér megkezdte az utasok és a rakomány légi szállítását és a légi vegyi munkák gyártását. 1950-es évek 1952-ben Li-2 nehéz repülőgépekből álló századot szerveztek a repülőtéren. 1957 januárjában V. Szolovjov építész által tervezett új, 100 utas/óra kapacitású légi terminál nyitotta meg kapuit az utasok előtt. 1961-ben a sztálinói repülőteret (a városhoz hasonlóan) átkeresztelték Donyeckre. 1950-es évek eleje 
A légitársaság rohamos fejlődése az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején következett be, amikor megkezdődött az An-24, An-10 és Il-18 repülőgépek üzemeltetése. 
1982-ben, az 1990-es évekig, 1991. október 11-én a Donyecki Egyesült Repülőszázad átnevezték Donetsk Aviation Enterprise névre. 2003-ban a vállalatot átszervezték a légitársaság (Donbassaero) és a repülőtér felosztásával, amely alapján megalakult a „Donyecki Nemzetközi Repülőtér” önkormányzati vállalkozás Az ukrán építőipari cég megkezdte egy új repülőtéri terminál építését, amelynek tervezését horvátországi szakemberek fejlesztették ki. Repülőtér projekt 
g A Donyecki Területi Tanács 2011. november 24-i 6/7-169. sz. határozata alapján a „Donyecki Nemzetközi Repülőtér” városi vállalkozást a híres zeneszerzőről, Szergej Szergejevics Prokofjevről nevezték el. Ettől a pillanattól kezdve a repülőteret hivatalosan "S.S. Prokofjevről elnevezett Donyecki Nemzetközi Repülőtér" önkormányzati vállalkozásnak nevezték. 2012. május 14-én új, 3100 utas/óra kapacitású hétszintes terminált nyitottak a donyecki repülőtéren. 
A donyecki repülőtér körüli események krónikája
Április 17-én Novorosszija zászlaját viselõ állampolgárok egy csoportja érkezett a repülõtérre, amikor közeledtek, orvlövészek jelentek meg a terminálok tetején, és valaki magánrepülõje felszállt a kifutópályáról. A repülőtéri hatóságokkal folytatott beszélgetés nem sikerült, az SBU tisztjei megtagadták a kommunikációt. Az ügyet nem sikerült békésen megoldani, a repülőtér megtelt katonákkal, különleges erőkkel, fegyverekkel és lőszerekkel. Donyeck. május 26. Repülőtér. Hősiesség és árulás.
Anatolij „El Murid” anyagai alapján,
. . Kezdetben az volt a célunk, hogy kivizsgáljuk a donyecki repülőtér 2014. május 26-i elfoglalását célzó hadműveletet, amelynek következtében (nem számítva a segélyszervezetek veszteségeit) mintegy 50 milicista vesztette életét, akik többsége oroszországi önkéntes volt. . orosz önkéntesek. Három csoportba Rostov régió A Krím-félszigetről és Csecsenföldről érkeztek önkéntesek. Az összevont különítmény összlétszáma 120 fő volt. A különítmény parancsát „Szergej Ivanovics” ragaszkodására Borisz Szisenko volt tiszt hajtotta végre, aki kritikus helyzetben eltávolította magát a különítmény parancsnoksága alól. Május 24-ről 25-re virradó éjszaka az egyesített különítmény 5 darab KAMAZ járművel Donyeck felé indult. A különítménynek csatlakoznia kellett volna a Vosztok zászlóaljhoz, és Hodakovszkij parancsnoksága alá kellett volna kerülnie. 
A különítményen belüli megfelelő elhárítási fedezet hiánya miatt már orosz terület Legalább egy ellenséges felderítő belépett. Kiderült, hogy – mint később kiderült – egy „Schumacher” hívójelű vadászgépről van szó. . Ez az ember a krími milíciákkal érkezett, az ő szavai szerint a Nikolaev régióból származik. Elmondta, hogy sehol nem szolgált katonai szolgálatban, de a jelenlegi ukrán kormány rendelete alapján Ukrajna területén van nyomozás alatt. Jelentkeztem gépkocsivezetői állásra. Ezt követően véletlenül (a repülőtéri csata után május 26-án) felnyitott hátizsákjában a következő jellemző tárgyakat találták: 1) rádiós rádiótelefon a légiközlekedéssel való kommunikációhoz, 2) ICOM szkenner, 3) AK. magazin, tele nyomkövetőkkel (az egyik elfogadható módja a cél „kiemelésének” a csatában - nyomjelzőkkel), 4) egy 32 GB-os flash meghajtó, amelyen elektronikus formátumban speciális utasítások voltak az ellenséges vonalak mögötti szabotázs műveletek végrehajtására, beleértve utasításokat a tüzérség és a légierő beállításához. A részletek alább olvashatók. Talán még mindig a DPR milícia egyik „harcosa”, és továbbra is titkosszolgálati tevékenységet folytat az SBU érdekében. „Schumacher” közelében volt egy „Odessza” hívójelű milicista, aki egyben az SBU ügynöke is lehet. Művelet a repülőtér „elfoglalására”. A donyecki repülőtér elfoglalására irányuló művelet kezdetben bűncselekmény volt, mert ellentmondott a taktikai műveletek alapjainak. Szervezését és tervezését Hodakovszkij végezte, aki deklaratívan prioritásként kezelte az SBU képviselőivel kötött bizonyos informális megállapodások meglétét, valamint a 3. különleges erők ezredének (Kirovograd) repülőteret őrző egységének parancsnokságát. Minden erejével azon volt, hogy meggyőzze Borisz Sziszenkót és a csoportparancsnokokat arról, hogy ezek a „megállapodások” léteznek. Május 25-én este egy csoport felderítő tiszt a donyecki repülőtér területére vonult. „Gránit” és „Stary” a Hodakovszkij által kötött megállapodások alapján találkozott a biztonsági szolgálatot vezető SBU tiszttel. nemzetközi repülőtér. Utóbbi tájékoztatta őket a repülőtér területén kialakult helyzetről, és megmutatta az új terminál diagramját. A főhadiszállásra megérkezve „Gránit” és „Stary” megbeszélésre mentek, amelyen Khodakovsky, Sysenko és más tisztek vettek részt. Ez az embercsoport egy komplex infrastrukturális létesítmény lefoglalására irányuló művelet tervezése közben alkoholos italokat ivott. A terület felderítését végző csoportok parancsnokainak jelentése nem hangzott el a végsőkig A hadművelet tervezése kétes információkon alapult, amelyek megalapozottságáról Hodakovszkij próbálta meggyőzni a parancsnokokat. Először is mindenkit megpróbált meggyőzni arról, hogy a repülőtér területén elhelyezkedő Kirovograd különleges erők bizonyos megkötött „megállapodások” miatt nem nyitnak tüzet a milíciákra. Ha egy hadművelet sikerét az ellenséggel kötött megállapodásoktól teszik függővé, az árulás vagy demencia jele. Másodszor, Hodakovszkij parancsára a repülőtér területére költöző csoportok nem vitték magukkal a rendelkezésre álló MANPADS-eket. Ahogy később a RIA-Novosztyinak adott interjújában elmondta, a milíciáknak MANPADS-ei voltak. Légvédelmi rendszerek rendelkezésre állása nélkül (legalábbis hordozhatóak, mint például az Igla MANPADS) lehetetlen elfogási műveletet végrehajtani. működő repülőtér. A terminál 2014. május 26-án történt lefoglalásának ugyanakkor csak halványan érthető pszichológiai hatása lehetett. A milíciának csak egy próbabábu MANPADS volt nála a donyecki repülőtéren. Az akció a helyzet teljes felderítésének hiányában és a szervező részéről teljes félretájékoztatással kezdődött. 2.00 körül Május 26-án Hodakovszkij parancsot adott, hogy készüljenek fel a különítmény egy részének mozgatására a repülőtér elfoglalása érdekében. Szavai szerint a különítmény fő feladata az lesz, hogy „újságírók kamerái előtt pózoljanak”, hiszen a kirovográdi lakosokkal (3. különleges alakulat ezreddel) 100%-os megállapodás született, hogy nem lőnek egymásra. 3.00 körül megközelítőleg 80 fős különítmény költözött a repülőtérre a rábízott feladat ellátására. A vadászgépek részben elfoglalták az új repülőtéri terminál épületét. A repülőtéri terminál épületének elfoglalása összecsapások nélkül zajlott. 7.00 körül Erősítés költözött a terminálba, amelyben többek között csecsenföldi önkéntesek is részt vettek. 10.00 körül Hodakovszkij befejezte a tárgyalásokat a Kirovohrad különleges erők parancsnokságával, és az egykori Donyeck Alfa harcosaival együtt elhagyta a repülőteret. A közvetlen parancsnokságot a továbbiakban Borisz Sziszenko gyakorolta. Hodakovszkij távozása után, figyelembe véve a 7.00-kor érkezett erősítést, a repülőteret megszálló milíciák száma körülbelül 120 fő volt. A kirovógrádi különleges erők további lépései nagyon eltértek azoktól a „megállapodásoktól”, amelyeket Hodakovszkij közölt a milícia személyzetével. Az ukrán különleges erők állásai a repülőtér régi terminálépületében és környékén helyezkedtek el. A kirovógrádiak rejtőzködés nélkül és lassan elkezdték felszerelni a lőállásokat, hogy tüzelhessenek a milícia által elfoglalt terminálon. Felneveltük az aknavetőket, állásokat alakítottunk ki az AGS-17 „Láng” számára, és szétszórtuk a mesterlövészek. Hamarosan a PMC vadászgépei landoltak a repülőtér területén, és az irányítótoronyban és a repülőtér környékén foglaltak állást. 11 óra körül az ellenség tüzet nyitott a repülőteret elfoglaló milíciákra. A PMC mesterlövészek mesterlövész fegyverekkel nyitottak tüzet. Valójában Borisz Sziszenko, akit a csoportokhoz rendeltek a hadművelet vezetésére, miután rájött a történtekre, visszalépett a parancsnokságtól, és a katonát a vámmentes boltba küldte alkoholt vásárolni. Amíg a különítmény harcolt, alkoholt fogyasztott, nem rendelkezett a védekezés megszervezéséhez szükséges erkölcsi és pszichológiai jellemzőkkel. A Hodakovszkij által ígért könnyű elfogás helyett csapdába vezette a különítményt. Ezt követően a különítmények tényleges vezetését a csoportparancsnokok látták el, akik egy ideig saját belátásuk szerint jártak el. A kirovográdi különleges erők aknavetőkkel, AGS-17 „Plamya”, géppuskákkal és mesterlövész fegyverekkel is tüzet nyitottak. A visszatérő tüzet felszerelt tüzelőhelyekről szervezték. Ebből a célból még az ATM-eket is kitépték és halomba rakták, hogy megvédjék őket a golyóktól és repeszektől. Aztán ez lett az alapja annak, hogy a milíciát kifosztással vádolják, bár a repülőteret az ukrán katonaság már előző nap felszámolta. A vadászgépek egy része, nem tudván, hogy az ellenség hamarosan légicsapást fog indítani a terminálra, állásokat foglalt el a tetőn, ott lőpontokat helyeztek el, és felhozták az AGS-17 „Plamya”-t. 
(Fotó. „Cigány” AGS-sel és „Mir”-rel a tetőn. „Cigány” a terminálon végrehajtott légicsapás következtében hamarosan enyhe sebet kap a fején, de továbbra is szolgálatban marad. Az egyikben meghal. a KAMAZ járművek közül az áttörés során "Mir" az áttörés során meghal, teste három napig mesterlövészek alatt hever, mire a milícia elviheti. 
Amikor az ukrán légiközlekedés támadni kezdte őket, a vadászgépek elkezdtek visszavonulni a tetőről. A repülőtér építésénél felhasznált anyagok, amikor a NURS-ek, lövedékek és aknák eltalálták, rengeteg további pusztító elemet termeltek, és nagyon rossz fedezetet biztosítottak. A tetőt kaviccsal szórták be, ami pusztító elemként is hatott, amikor lövedékek ütköztek. Az első veszteségeket a tetőn állást elfoglaló milíciák repülőgéptüzei okozták. A csecsenek a leghosszabb pozíciókat foglalták el, és megpróbáltak elbújni egy füstfal mögé. Ez az intézkedés nem bizonyult túl hatékonynak. Hamarosan a különítmény veszteségei elérték a két halott és több embert (egy meghalt és szinte az összes sebesült a csecsen különítményből származott). A meglévő elektronikus vezérlésű ajtók egy része blokkolva volt (annak ellenére, hogy a terminál áramellátása nem szakadt meg). Ennek eredményeként a kivonás egy „mesterséges kijárat” létrehozásával valósult meg. Ha mindenki egyszerre kijutna, kevesebb sebesült lenne. Miután a különítmény egy része levonult a tetőről, a sebesültek és halottak ott maradtak. A sebesülteket sokáig nem tudták kimenteni a sűrű mesterlövésztűz miatt, amelyet az irányítótoronyból lőttek ki. Később csak a harmadik próbálkozásra sikerült mindenkit kihúzni erős tűz alatt. A légi és a tüzérségi tüzet nagyon jól beállították. Az egyik helyszínelő és az aknavetős közötti tárgyalásokat az „ajándékba” kapott ukrán rádió hallgatta le. (Fotók az 1-es és 2-es vezérlőteremről) 
Az új terminál és az irányítótorony közötti távolság, amely magasságban minden épület felett dominál, 960 méter volt. A jelentős távolság ellenére a mesterlövészek nagyon pontosak voltak. Legalább 12,7 mm-es kaliberű mesterlövész fegyverből (valószínűleg M-82 Barrett vagy hasonló puskákból) lőtték ki. Ehhez valamivel el kellett fojtani a PMC mesterlövészek sűrű tüzét. A nehézfegyverek közül a különítménynek csak egy 82 mm-es aknavető és egy AGS-17 „Flame” volt, amelyet leeresztettek a tetőről. A mozsárhoz rögzített aknák nem rendelkeztek biztosítékkal (!!!), ezért vaskupacsá változtatták a tűztámogatás oly nagyon szükséges eszközét. A milíciának az AGS-17 „Láng” irányítótoronyán kellett dolgoznia. A festőállványos gránátvető maximális lőtávolsága 1700 m, de a célzási tartomány jóval kisebb. A torony tüzet sokáig kellett szabályozni a terminál második emeletétől az első találatokig, ami gyengítette a mesterlövész tüzet. Ezt követően tudták leszedni a sebesülteket a tetőről. Ugyanakkor a kirovográdiak szóban készen álltak arra, hogy folyosót biztosítsanak a sebesültek evakuálásához. A PMC mesterlövészek mind a milíciákra, mind a Kirovograd különleges alakulatokra lőttek. Ennek oka lehet az ellenfelek közötti rossz koordináció, talán a sebesültek evakuálásával kapcsolatos megállapodások. Ennek eredményeként a kirovográdi katonák helyettes parancsnoka parancsot adott, hogy tüzet nyisson a ZU-23-ból a vezérlőteremre, ahonnan a mesterlövészek dolgoztak. Így vagy úgy, sok milícia megsebesült a kirovográdi tűzben. Ekkor Donyeck már tudott a művelet kudarcáról. Sietve előkészítették a hadműveletet a repülőteret megszálló különítmény kiszabadítására. Körülbelül 400-500 ember vett részt rajta. A fő probléma továbbra is a koordináció és az egységes vezetés hiánya maradt. A repülõtér környékén május 26-án a harcokat: 1) a Hodakovszkij Vosztok zászlóalj és az egykori Donyeck Alfa különítménye, 2) Boroday vadászgépei, 3) Zdrilyuk különítménye, 4) Pusilin különítménye, 5) Oplot. . Ezek az egységek is jelentős veszteségeket szenvedtek a mesterlövészek tüzében, valamint valószínűleg a rossz koordináció miatti baráti tűzben. Orvlövészek dolgoztak a repülőtér szinte minden megközelítésében: a METRO üzlet környékén (két balti államból érkezett zsoldos megsemmisült), a SPARTAK oldaláról (a mesterlövész egy építődaruból dolgozott), a a temető és a kifutópálya, a Stratonauts Street egyik 9 emeletes épületéből. Nyíltan provokatív akciók következtek. Az „Iskra” mobiltelefonon (valakitől!!!) parancsot kapott az áttörésre, mivel a repülőteret az ukrán hadsereg vette körül. Ne várja meg az éjszakát, és menjen ki kis csoportokban, hanem most, mielőtt a „gyűrűt” bezárják, szálljatok fel KAMAZ teherautókra, és menjetek ki a városba, két halottal és néhány sebesülttel. A donyecki oldalról folyosót biztosítanak számukra. Valójában csak az új terminál körül volt szoros a bekerítés. A repülőtér területén a kirovográdiak tovább lőtték a milíciát, a közelben pedig PMC mesterlövészek voltak. Nem voltak jelentős ellenséges csapatok, amelyek szorosan körülvették a repülőteret. A milícia csak két KAMAZ járműbe tudott belemerülni, és a másik kettőhöz való hozzáférést szorosan elzárta a mesterlövészek. Ezért a KAMAZ teherautókat zsúfolásig megrakták emberekkel. Csak a fedőcsoport maradt a repülőtéren. Később a zöld vonal mentén visszavonul, és nem szenved veszteséget. 18.30 körül két KAMAZ teherautó kitört a repülőtérről. A KAMAZ-ok, miután arról értesültek, hogy körülvették őket, teljes sebességgel haladtak, a katonák mindenre lőttek, ami mozgott, sőt, pihentek is. Ennek a kilépési taktikának a kezdeményezője Iskra volt. Talán ez tragikus szerepet játszott a városba való belépéskor. A fedőcsoport gyalog haladt előre a közeli zöldövezetben 19.15-19.20
. Nem szenvedett sérülést, és épségben visszatért Donyeckbe, ami további bizonyíték arra, hogy nem volt szoros körülzárás a repülőtér körül. Amikor a csoportok „áttörést” értek el, Boris Sysenko a fedőcsoportban maradt. Szívinfarktusban halt meg a csoport repülőtérről való visszavonulása előestéjén. A zöldövezetbe való behatolás előtt a csoportnak 300 métert kellett leküzdenie mesterlövészek és géppuskák tüze alatt. KAMAZ járművek lövöldözése milíciákkal. Donyeck repülőteréről való bejáratánál akkoriban a „Vosztok” zászlóalj katonái álltak lesben, mintegy 80 fővel a zászlóalj 1. és 2. bázisáról (az egységek kialakult neve) és más egységeiből. a milícia. Információt kaptak arról, hogy az Ukrán Nemzeti Gárda katonái a repülőtérről érkeznek, hogy betörjenek Donyeckbe. Azt a parancsot kapták, hogy tüzeljenek, hogy öljenek. A Vosztok zászlóalj katonái kézi lőfegyverek és gránátvetők heves tüzével semmisítettek meg két, a repülőteret elhagyó milíciás KAMAZ járművet. Nem voltak ukrán különleges erők a lesben, parancsot kapott, hogy tüzet nyisson saját katonáikra. (Fotó. Kamaz Kijev Prospekt) 
Az első KAMAZ-t a Kievsky Prospekton, a Magnolia üzlet közelében találták el és borulták fel. Több túlélő volt benne, mint a másodikban. A második KAMAZ-t elütötték az utcán. Sztratonauták a Putilovsky-híd környékén. Amikor a KAMAZ-ot összetörték, és a mozgás megszűnt körülöttük, a Vostok vadászgépek közelebb kúsztak, és meglátták a holttesteken a Szent György-szalagokat. A második KAMAZ sofőrje számos sebet kapott, és gránáttal felrobbantotta magát. A második robbanást az egyik eszméleténél maradt sebesült polgárőr hajtotta végre (korábban Afganisztánban harcolt). A két KAMAZ járművön utazó 46 harcos közül 35 élte túl néhány nappal az áruló akció után a csecsenföldi önkéntesek elhagyták a DPR-t. Indulás. A bázisra érkezés után a reptérről való kitörést túlélő vadászgépek furcsa tényeket fedeztek fel. A személyes vagyontárgyakat, valamint az áldozatok megmaradt fegyvereit, mire visszatértek, ellopták. Az egyik felrobbant KAMAZ teherautóban utazó AGS-17 „Láng” hamarosan Pushilin különítményében bukkant fel. A felismerés, hogy elárulta őket, és a parancsnokság Hodakovszkij személyében lemészárlásra küldte őket, arra kényszerítette őket, hogy szétszéledjenek a városban. Tovább tovább. Több, Donyeck külvárosában szabadságon táborozó harcost „Schumacher” és „Odessza” (feltehetően kémek) megkeresett. Barátságosan ellenőrizték a katonákat, és sürgősen (látszólag parancsra) elindultak a Vosztok zászlóalj helyszínére. Egy idő után a milícia figyelmét felkeltették a gyerekek sírása és a nők „Ne lőj!” kiáltásai. a szomszéd ház udvaráról. Kiugrottak a bokrok közé, és álcázott fegyveres férfiakat láttak a szomszéd ház körül. Az érkező Sonderkommando nagy valószínűséggel összekeverte az épületeket a sötétben. Valószínűleg az volt a feladatuk, hogy megtisztítsák a mészárlás túlélő résztvevőit. Ezt követően az életben maradt katonáknak egyetlen lehetőségük volt - elhagyni Donyecket. Úgy döntöttünk, hogy áttörünk a gorlovkai Bezlerbe. Néhány sebesültet, akik túlélték a repülőtéri mészárlást, sikerült Gorlovkába szállítani, hogy elkerüljék a „baleseteket”. Ott új érdekes részletek is napvilágot láttak. Kiderült, hogy Bezler maga készítette elő a donyecki repülőtér elfoglalására irányuló hadműveletet, öt napig fejlesztette, és felderítést végzett. Erről az ellenség is tudomást szerzett, Bezlernél ukrán ügynökök is dolgoznak. Roham helyett úgy döntöttek, hogy „támadást” hajtanak végre Hodakovszkij ellen, egyúttal önkéntesekből álló különleges alakulatot küldenek. A különleges műveletek végrehajtásában tapasztalattal rendelkező embereket, mint a gyalogságot, alattomos kivégzésbe vetették. A „Schumacher” hívójelű „vakond” már a „Bes”-ből is véletlenül azonosítható volt. A Donyeckből Gorlovkába vonuló milíciák meg tudták szervezni holmijuk elszállítását. Véletlenül, ahogy ez gyakran megesik, a transzporterek elkapták a Schumacher hátizsákot. Amikor kinyitották, nagyon érdekes tartalmakat fedeztek fel (lásd az elején). További kérések érkeztek a hátizsák és annak tartalmának visszaküldésére. Volt egy elutasítás. Árulás. Miért kell éppen árulásnak tekinteni azt, ami a milícia különítményének a donyecki repülőtérről való indulásakor történt? A rossz szervezettség és a káosz körülményei között elkerülhetetlenek a baráti tűzből származó veszteségek a háborúban. Azt, hogy ez pontosan árulás volt, sok más jel mellett az események későbbi tudósítása is bizonyítja. Nézd meg ezt a fényképet. (Fotó. Holttestek fotó) 
A legrosszabb benne nem a golyókkal és repeszekkel teletűzdelt milíciakupac, hanem a professzionális kamerák objektívjei a jobb oldalon. . Miért? A jelentéshez. Van egy szigorú szabály - hogy elrejtse a veszteségeit, különösen - soha ne mutassa meg azokat minden véres részletben. következtetéseket Miért fordul kezdetben a Délkeletre érkező orosz milícia egységek vezetése az olyan árulók ellen, mint Hodakovszkij? Miért ilyen rosszul szervezett az ellátásuk és a támogatásuk? elfogadhatatlan. .
A támadást követően a repülőtér leállt a rendeltetésének megfelelően. A milícia további komoly támadási kísérleteket nem tett.
10.julia.2014 Milíciák vették körül a donyecki repülőteret
A Donyecki Népköztársaság hadserege körülvette a Szergej Prokofjevről elnevezett repülőteret. A Vostok zászlóalj felderítő műveletet hajtott végre, amely kimutatta, hogy az ukrán hadsereg továbbra is ellenőrzi a repülőtér területét, és egyúttal blokkolva is van. A katonák megpróbálhatnak áttörni Karlovka község felé, ennek megakadályozása a milícia feladata.Az ellenségeskedések aktivitása augusztus 10-én fokozódott, és augusztus 24-én délelőtt teljes erővel megkezdődött. Feladási ajánlatok és szabálytalan ágyúzás következett. A különleges erők sűrű, célzott tűzzel válaszoltak. A Kirovograd csoportot más csapatok erősítették meg.A DPR milíciája augusztus 20-án tüzérséggel megkezdte a repülőtér ágyúzását. Eddig az időpontig a tüzet Marinkára és Avdejevkára irányították, a Donyeck közelében lévő ukrán csapatok által ellenőrzött legnagyobb lakott területekre. Ezen időpont után az ágyúzás nem állt le.
Az első teljes körű támadás
Az első komolyabb támadás a repülőtér ellen szeptember 1-jén éjszaka történt, a luganszki repülőtér elleni támadással egy időben.
Tüzérség, aknavető és rakétavető dolgozott. Harckocsikat és egyéb páncélozott járműveket használtak. De a védőknek sikerült visszaverniük ezt a kísérletet, mint az összes többit.
Egyéb próbálkozások
A DPR szeptember 28-án, október 2-án, 3-án és 6-án jelentette be a támadási kísérleteket. Ezt követően bejelentették a repülőtér elfoglalását. Valójában szeptember elsejétől minden nap történtek támadási kísérletek. 
A donyecki Prokofjev repülőtér infografika részletes terve
1 - Kolostor; 2 - Metro szupermarket; 3 - Toyon/Lexus Autóközpont; 4 - Új terminál; 5 - Buszmegálló; 6 - Olajraktár; 7 - Régi repülőgépek temetője; 8 - VIP terminál építés alatt; 9 - Hangárok; 10 - Irányítótorony (a terven kívül található); 11 - Régi terminál; 12 - VIP terminál működtetése; 13 - Donbassaero Irányítóközpont; 14 - Hotel "Polet"; 15 - Polgári Repülési Főhadiszállás; 16 - Repülőgépjavító központ; 17 - Kazánház 18 - Vezérlő- és irányítótorony.
A repülőtéri infrastruktúrához nem kapcsolódó objektumok körbe vannak karikázva kék körvonal.
.
Donyeck repülőtér
-
szimbólum. Nem akar eltűnni a jelentésekből. Több kérdést tettem fel ebben a témában a DPR hozzáértő embereinek. Ezt a képet kaptuk.
Givi és Motorola a szomáliai és spártai különítmények parancsnokai És még sokan mások
A Donyeck elleni támadás hídfőállása
Ha úgy gondolja, hogy egy modern háborúban valamit egy keskeny csupasz földsáv dönt el, akkor legalább egy kicsit olvassa el, legalább a legegyszerűbb katonai irodalmat. Ez a verzió a kicsiknek szól: Miért van igazán szükség a donyecki repülőtérre Mindkét félnek szüksége van a repülőtérre, hogy a fegyverszünet körülményei között demonstrálja győzelmét. Az utolsó szóra emlékeznek, az utolsó katonai győzelmet mindegyik fél magára akarja hagyni. Ez nagyon fontos a tömegek számára, a repülőtér évszázadokra bemegy a történelembe. Ez a tény önmagában igazolja a hősök minden áldozatát. Az összes többi ok csak piszok, amiről jobb nem is tudni. Ukrajnában és az új államokban is választásokat kell tartani. Ezért senki sem akarja teljesen leállítani az ellenségeskedést. Hiszen a háború olyan jól elvonja a figyelmet más problémákról, még egy kis katonai győzelem is jobban emeli a nézettséget, mint az óriásplakátok és reklámok ezrei. Itt összeérnek a felek véleménye – mindenki számára a repülőtér olyan, mint egy kis színház, amelyen a sajtóháborút játsszák a sajtóközleményekért. Donyeck volt védelmi minisztere népköztársaság Igor Sztrelkov elmagyarázta, hogy a milíciáknak miért nem sikerült még elfoglalniuk a donyecki repülőteret. Sztrelkov szerint a nehézség abban rejlik, hogy a büntetőket nem polgári épületekben, hanem egy légvédelmi egységben szorongatják, ahol egy olyan bunkert szereltek fel, amelyet atomcsapás végrehajtására terveztek. Ezt Dmitrij Steshin, a KP katonai tudósítója mondta el, aki beszélt a parancsnokkal. Ebben a tekintetben világossá válik, hogy a tüzérségi csapások miért nem okoznak kritikus károkat az ellenségben - a felszínen lévő katonák és páncélozott járművek megsemmisülnek. Ráadásul – jegyzi meg Sztrelkov – az ukrán hadsereg jól teljesít a védekezésben. Ezek oroszok – jelentette ki a parancsnok.
Egy hónapja a legforróbb csaták zajlanak a donyecki repülőtéren. A tömeges hősiesség mindkét oldalról tanúskodik - egyesek védenek, mások holttestekből építenek utat. A hősöket vastag fátyol veszi körül, amely hazugságokból, mítoszokból és populizmusból épül fel.
Az elesett védők emlékére úgy döntöttünk, hogy legalább egy kis igazságot adunk az eseményekről, és megdöntjük a Moszkvában és Kijevben keletkezett mítoszokat.
S. S. Prokofjevről elnevezett donyecki repülőtér
Sztálino város repülőtere vérre épült. Az első buldózerek 1933-ban kezdték el kiegyenlíteni a kifutópálya területét – Ukrajna történetének legéhesebb évében. Még azok az orosz történészek sem tagadják az éhínség tényét, akik Sztálin bűnösségéről vitatkoznak. Az első utasszállító gépek Donyeckből egészen a repülőtértől 160 km-re fekvő Luganszk régió városába, Sztarobelszkbe repültek.
2011 júliusában az Euro 2012-re új kifutópálya épült, 2012 májusában pedig egy új terminál, amely egy óra alatt 3100 utast tudott fogadni. A horvátok tervezték, és ahogy az idő megmutatta, jól végezték a dolgukat. Nem hiába költött el Kolesnikov (közlekedési miniszter) csaknem 7 milliárd hrivnya állami pénzt, azaz 875 millió dollárt. A terminál áll és kibírja a jégesőt. Sok mindent el is loptak, de ki emlékszik rá.
De még a futballbajnokság után sem ért véget az építkezés. A donyecki oligarchák, mint az igazi feudális urak, nem használhatnak közös terminált. Számukra a donyecki lakosok két kategóriába sorolhatók - szolgák és smerdek. Ezért kezdtek építeni VIP terminál. Az adófizetők, vagyis a mi pénzünkért.
Szergej Prokofjev, akiről a repülőteret elnevezték, a múlt század híres zeneszerzője, a donyecki régióban született. Sztálin kedvence, Háború és béke és A tüzes angyal című operái tökéletesen illeszkednek a modern eseményekhez.
Repülőtér
Bármilyen osztályú repülőgép befogadására alkalmas. 2013-ban 1 100 500 utason haladt át. Akhmetov és társaság chartái mellett egy kicsit repül több mint egy tucat légitársaságok. A fő irányok Kijev és Moszkva. Szinte minden más török üdülőhely. Csak egy járat indul Európába és azon túl is, Münchenbe. A donyecki feudálisok középosztálya számára, akik még nem vásároltak személyes repülőgépet, Görögországba és az Emirátusokba is indulnak járatok. A többi csak apróság – Kutaisi, Szurgut, Ashgabat, Izrael. Rakományt is fogad.
Az első támadás a donyecki repülőtér ellen
Szlavjanszk elfoglalása után az Ukrán Fegyveres Erők 3. különleges ezredének különítménye érkezett a repülőtérre. A különleges erők a régi terminálban állomásoztak, és a repülőtér továbbra is fogadta és küldte a járatokat. Májusban Donyeckbe érkezett Hodakovszkij különítménye, a „Vosztok zászlóalj”. Sok ember volt benne a Kaukázusból - Csecsenföldről, Dagesztánból és más helyekről.
Így kezdődött...
Május 26-án Hodakovszkij, aki egyes források szerint korábban az Alfában szolgált, tárgyalásokat folytatott különleges erőink parancsnokával. A beszélgetés valahogy így zajlott:
- Vegyük az új terminált. Hogy ne legyen lövöldözés és ne legyenek felesleges áldozatok. Marad a régi terminálban, jelentheti feletteseinek, hogy nem adta fel pozícióját. Kinek van szüksége vérontásra? Belépünk a működő, új terminálba, oroszországi újságírók jönnek és fényképeznek. A repülőtér továbbra is üzemelni fog.
- Hát próbáld meg. Letettük az esküt, és nem leszünk árulók, mint egyesek.
A beszélgetés után több KAMAZ teherautó fegyveresekkel megindult a repülőtér felé. Beléptek az új terminálba, amelyben utasok és repülőtéri személyzet tartózkodott. A különleges erők nem avatkoztak beléjük, hogy ne legyen áldozat a civil lakosság körében. A harcosok először figyelmeztető tüzet nyitottak, ami szétoszlatta a civileket. Ekkor a fegyveresek védelmi pozíciókat foglaltak el, és felkészültek a támadás visszaverésére. Aztán elkezdődött a csata.
...és így lett vége.
A fegyvereseknek sikerült felmászni a tetőre, és ott hordozható légvédelmi rendszereket telepíteni. A mieink repülést használtak, legalább két Mi-24-es helikoptert és egy Szu-25-ös támadórepülőt. Füstbombák leple alatt Hodakovszkij fegyveresei végrehajtottak egy manővert, amelyet később Sztrelkov használt Szlavjanszkban. A kód neve „Set a Streak”.
Az Orosz Föderáció reguláris hadseregének szinte minden egysége, amelyet Ukrajna területére vittek, áthaladt ezen a húsdarálón. Nem minden katona indult támadásba, de mindegyik egységből voltak képviselők. A tüzérek persze nem támadtak, csak tűzzel támogattak.
Ugyanez mondható el a militáns csoportokról is. Még az LPR-ből is kozákokat hoztak Donyeckbe erre a célra. Ezért nincs értelme az egyes részlegeket leírni - nevezzen meg bármelyiket, nem fog tévedni, részt vettek. Miért tették ezt? A válasz a cikk végén található.
Az orosz televízió népszerűsítette a mezei „parancsnokokat”, Givit és Motorolát, de szerepüket erősen eltúlozták. Televíziós sztárokról van szó, akiket győzelem esetén minden babér meghoz, de nem kulcsfigurákat, vagy akár jelentős egységek parancsnokait sem. Mellettük az Orosz Föderáció katonai tanácsadói állnak, akik minden döntést meghoznak.
Érdemes megjegyezni, hogy a mítoszok létrehozása a konfliktusban részt vevő valamennyi fél számára előnyös. A hazugságok minden oldalról jönnek – Putyintól és Porosenkótól egyaránt. De egyik sem vonatkozik azokra a hősökre, akik mindhalálig ott állnak.
1. mítosz Donyeck Prokofjev repülőtér
Valahol szeptember közepén, mint például a donyecki repülőtér. Prokofjev egyszerűen megszűnt létezni. Nem tud utasokat fogadni - a terminálok és a teljes infrastruktúra szinte megsemmisült. Repülőgépeket nem tud fogadni - gyakorlatilag megsemmisültek a navigációs és radarberendezések, valamint az olajraktárak, a javítási és egyéb, a repüléshez szükséges létesítmények.
A repülõgépek egy része messze a repülõtéren túl található, senki sem tudja, hogy most mi a baja. Nagy kérdés a kifutó állapota. A reptér minimális működőképességének helyreállítása több hónapig is eltarthat. A probléma az, hogy nem biztonságos a romos tárgyak javítása. Jobb mindent lebontani és újjáépíteni. Így még olcsóbb lesz.
Ezért logikusabb lenne a „az egykori repülőtérről elnevezett terület” kifejezést használni. Prokofjev."
A 2-es mítosz elfoglalták a donyecki repülőteret
Ha valaki azt mondja, hogy átvette a repteret, nyugodtan küldje el Putyinhoz. A repülőtér területe több mint 400 hektár, melynek 99%-a teljesen szabad terület. Mindezt a földet nemcsak drónok segítségével, hanem egyszerű, helyhez kötött műszerekkel is szemlélik. Mindkét fél tüzérsége már nagyon jól célozta ezt a területet, így egyszerűen lehetetlen ellenőrizni. Sem Ukrajna, sem a DPR. Minden, ami ott megjelenik, azonnal sűrű és pontos tüzérségi tűz alá kerül.
Ez a luhanszki repülőtér
A repülőtér alatt számos földalatti kommunikáció található, a légelhárító egységeket összekötő alagúttól a bombamenedékekig és a terminál pincéig. Több tucat kicsi és nagy épület teszi lehetővé, hogy elrejtőzzön az ágyúzás elől.
Csak konkrét épületek feletti ellenőrzésről beszélhetünk. Erőink fő fellegvára az új terminál. A fegyveresek tüzérsége teljesen lerombolhatja a repülőtér területén lévő összes épületet, ahogyan azt Luganszkban is tették. Az ukrán is képes erre. De a felek igyekeznek lehetőség szerint legalább valamit megőrizni, amit legalább feltételesen elfoglalt/védett repülőtérnek lehetne nevezni.
De még ha a fegyveresek lefoglalják az összes épületet, akkor sem lehet teljes ellenőrzésről beszélni. A különleges erők bármelyik pillanatban megjelenhetnek, közvetlenül a földről. Így még ha a terroristák ki is verik embereinket az épületekből, egy kicsit félni fognak, hogy ezekben a hatalmas, üres, gigantikus épületekben töltsék az éjszakát.
A militáns parancsnokok nem merik egyik napról a másikra elhagyni a több száz fős helyőrséget (és kevesebb nem fog működni - túl nagy területeket kell kordában tartani). Az ukrán katonáknak nem is kell kiütniük őket. Az orosz világ szerelmesei reggel felébredtek, és hiányzott egy-két társuk. És még kevesebb holttestet találtak. És így minden este. Gondolod, hogy ezek a Givi és Motorola ilyen pirruszi győzelmet érnek el?
A donyecki repülőtér eléréséhez mindent el kell vinnie települések 10 km-es körzetében található tőle.
3. mítosz A donyecki repülőtér helyzete
Ha a donyecki repülőtér helyzetéről beszélünk, akkor fel kell hívnunk pontos időpontés sorolja fel az összes szóban forgó tárgyat. Például: „2014.10.07. 16:21-kor az ukrán hadsereg irányítja az A, B, C objektumokat és a D objektum két emeletét. Fegyveresek irányítják a D és E objektumok földi részeit, a Z objektumokban pedig harcok folynak, Z és én." Öt perc alatt minden drámaian megváltozhat.
A fő mítosz. A donyecki repülőtér stratégiai jelentősége
A konfliktusban érintett mindkét fél „stratégiai” létesítménynek nevezi a repülőteret. De ez nem igaz. A híres önkéntes, Roman Donik mondta a legjobbat a repülőtérről
A donyecki repülőtérért folyó csata ennek az őrült és bűnös orosz-ukrán háborúnak a legvéresebb csatája lett. A halottak számát tekintve messze meghaladta az ilovajszki, szaur-mogilai csatát és a június-júliusi határharcokat.
Figyelemre méltó, hogy ukrán oldalon a donyecki repülőtér hősiesen és önzetlenül védekezett más idő vagy Kirovograd szülöttei (majdnem mindegyiküket a Moszkvai Patriarchátus Ukrán Ortodox Egyházában keresztelték meg), vagy Nikolaev (és ezek nemcsak szinte valamennyien az UOC-MP plébánosai, hanem többnyire oroszul is beszélnek). Bár, tegyünk egy fenntartást, az ukrajnai ortodoxiáról folytatott kanonikus vitáknak, vagy akár az ortodoxok és az uniátok teológiai vitájának semmi köze ehhez a halálos vérontáshoz. A repülőtér megmutatta nekünk, hogy ortodox testvérek halálra harcolnak más ortodox testvérekkel. Sokáig azt mondták nekünk, hogy a milícia állítólag győzelmes felszabadító menetben jár Ukrajnán keresztül. De kiderült, hogy egyes ortodox testvérek győzelme mások felett csak nagyon véres és heves lehet. Nem lesz kevesebb ára egy ilyen testvérgyilkosságnak. Ez még csak nem is pirruszi győzelem. Ez nagyobb baj, mint győzelem.
Az első ütközet a repülőtérért május 26-án zajlott, amikor az ukrán csapatok megvédték azt. Ettől kezdve szeptember közepéig a repülőteret időszakos ágyúzások és támadások érte. Szeptember közepe óta szinte mindennapossá váltak az ágyúzások és a reptér megrohamozási kísérletei, október 1-től pedig különösen hevessé váltak. Néhány napon több támadás is volt, meglehetősen nagy veszteségekkel. Többször beszámoltak arról, hogy a támadások során a milícia több mint 500 halálos áldozatot veszített, és szinte minden támadó akciót leállított a front más területein, hosszú hónapokig csak erre az elérhetetlen célra koncentrálva.
Mi ez a vágyott katonai cél az önjelölt milíciának? Az egykor gyönyörű, modern terminál 875 millió dollárba került, és évente 1 millió utast fogadott, és egy horvát építőipari cég jól megépítette. Maga a repülőtér épülete csaknem egy négyzet alakú, mindössze mintegy 150 méteres üveg-beton oldala, amelyhez a repülőtér oldalán egy 200 méter hosszú galéria és öt, szintén megerősített, mintegy 70 méter hosszú beszállókapu csatlakozik. betonváz, acél és üveg. Így a teljes védelmet 150 x 200 méteres „folton” tartották (4 futballpályák), azonban több réteg betonpadló alatt. A régi repülőtéri terminál még kisebb. Ez az épület 150 méter hosszú és 20 méter széles, egy kis, 50 x 50 méteres szomszédos csarnokkal. A régi terminál mindössze 70 méterre található az újtól. Mellettük a távolban áll a vasbeton repülőtéri torony, amelyen hosszú hónapokig lengett az ukrán zászló. Ez minden, amit a híradások általában "repülőtér épületegyüttesének" neveznek. Méretében az új terminál az epikus Troyhoz hasonlíthatónak bizonyult, mert pontosan ekkora a mérete az ásatásokon. Csak a trójai csata volt röpke, mindössze 1-2 hétig. A csatánk sokkal hosszabbnak bizonyult. Erőd helyett pedig egyszerű épületek álltak itt. És ezek az épületek bevehetetlennek bizonyultak. Az új és a régi terminálok mellett nem messze található a Polet hotel, a Metro szupermarket, a hangárok és az üzemanyagtartályok, amelyek régóta üresek, tele vannak robbanásokkal. A repülőtéri terminálok mögött egy hatalmas repülőtér található két kifutópályával (a betonút hossza több mint 4 km). Ezeken a kifutópályákon a Földön elérhető bármely repülőgép elférne, beleértve a szuperóriás Mriya-t és még az amerikai űrsiklót is. kényszer leszállás. A repülőtér csodálatos volt. A repülőtértől nyugatra található az ukrán hadsereg által megszállt Peski falu. Ez a falu a donyecki légikikötőért vívott harc másodlagos helyszínévé vált.
Térjünk azonban vissza a terminálokhoz. A két épület igen szerény mérete alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy aligha védte őket 2-nél több cég. Nagyobb létszámot nehéz lenne hatékonyan bevetni védekezésre. Körülbelül 200 katona. Kevesebben, mint amennyi spártai volt. Csak a spártaiak álltak halálra a beavatkozók hatalmas seregével szemben, és itt a testvér szembeszállt testvérével. Ez a 200 fős helyőrség határozta meg az ukrán hadsereg leghatékonyabb védelmi műveletének sikerét. Pontosan ennyi ukrán hadsereg ortodox kereszttel a nyakán lévő harcosát véreztek ki a milícia alakulatai pontosan ugyanolyan ortodox keresztekkel a nyakukon.
A repülőteret egyre hevesebben tűzték ki. Nyáron csak időszakos lövedékek történtek gradákról és 120 mm-es habarcsokról. Szeptember közepén a tűz jelentősen felerősödött. A „tüzérség szinte másodpercenként lövöldözik”, „minden oldalról tűz a repülőtérre”, „több területről erős ágyú a repülőtér felé” kifejezések villogtak a donyecki közösségi oldalak üzeneteiben. Közvetlenül a november 2-i választások után a közösségi oldalak üzenetei szerint Donyeckben egész nap lövöldözés dördült a repülőtéren, átlagosan percenként két lövés intenzitással, ami óránként 120 lövedéket jelent. A habarcsok általában közelről lőttek, fedezve lakóépületek, tüzérségi ágyúkat telepítettek a város tereire, és „gradokat” és „hurrikánokat” lőttek az egész városon délnyugatról, délről és keletről. A beérkezett üzenetek alapján ítélve a közösségi hálózatokon minden nehéz lövedéknek nem kevesebb, mint több száz lövedékből kellett állnia. És ez nem is olyan sok, tekintve, hogy egy jégeső 40 122 mm-es kaliberű rakéta. És legalább több tucat ilyen erős lövedék volt. Januárban az ágyúzás még intenzívebbé vált. Ezután a tankok közvetlenül a terminálra kezdtek tüzelni. Ha a donyecki közösségi hálózatokon az ágyúzások intenzitására vonatkozó becslésekre alapozunk, és feltételezzük, hogy az ágyúzások nagy része a repülőtér területére irányult, akkor első közelítéssel megbecsülhetjük, hogy a front ezen szakaszát találták el. a teljes időszakban, májustól január 21-ig, legalább 5 ezer kagylóval.
Fontos megérteni, hogy ilyen nagy számú lövedékkel a repülőtér területére, sőt gyakran Donyeck déli vagy keleti régióiból „feje fölé” lőtt lövedékek bizonyos kis hányada elkerülhetetlenül alásüllyedt és lakónegyedekben zuhant le. Ezek a hibák nagymértékben adják a választ a Donyeck lakónegyedei elleni nagyon megmagyarázhatatlan támadásokra, amelyekért a felek egymást okolják és hibáztatják. De ez általában nem rosszindulatú szándék eredménye, hanem gyakrabban vagy a milícia lövedékei, vagy az ukrán tüzérség megtorló hibás csapásai a DPR tüzérségi állásaira. Az új repülőtéri terminál épületétől a Donyeck külvárosában található Stratonavtov utcáig (ez az utca szenvedte el a legtöbb pusztítást) mindössze 700 méter. Ugyanakkor a több kilövő rakétarendszer és a tüzérségi állások bevetése a repülőtér lövedékeihez lényegesen nagyobb hatótávolságot igényelt, mivel rövid távolságból nem lehet lőni. Emiatt elkerülhetetlenné vált, hogy a DPR milíciája nagy távolságból lőjön át a városon. És furcsa lenne azt várni, hogy sok száz rakéta és tüzérségi lövedék közül egy kis rész nem marad el egy békés várostól. Az ukrán hadsereg néhány megtorló lövege pedig elkerülhetetlenül a lakónegyedekre hullott.
Maga a repülőtér épülete hosszan tartó ágyúzások után január elejére súlyosan megrongálódott, néhány mennyezet és oszlop beomlott, de az erőd továbbra is állt. Sok lövedék hullott a terminál körül, mögötte pedig a közelmúltban közzétett videó bizonyítékok legalább tucatnyi berendezést és járművet mutatnak, amelyek mindegyike tüzérségi tűzben megsemmisült. A repülőtér épülete előtt számos krátert is láthatunk az aszfalton. Sok lövedéket lőttek ki a repülőtér hátsó külterülete mögötti Peski falura is. Az 1 km x 2 km hosszú falu szinte elpusztult.
A durva becslések szerint a repteret és a környéket a harcok során elért 5000 lövedékek száma elkerülhetetlenül a Bresti erőddel való asszociációt idézi elő. Ugyanakkor kiderül, hogy a kilőtt lövedékek számát tekintve a német csapatok breszti erőd elleni támadása összevethető két testvérnép jelenlegi csatáival a donyecki repülőtér körül. A 45. Wehrmacht gyalogos hadosztály jelentése az erőd elleni támadásról (M. Solonin történész, Vaszilij Risto fordítása) viszonylag világosan megnevezi azokat az időintervallumokat, amikor a breszti erődön a tüzérségi előkészítést végezték, valamint a tüzérségi előkészítések számát. tüzérség érintett. Ismeretes például, hogy 2880 rakéta tüzérségi lövedéket hat csövű aknavetőből, 31 lövedéket Karl típusú szupernehéz aknavetőből, ezen kívül 9 könnyű, 3 nehéz üteget és 210 mm-es aknavetőt lőttek ki az erődben. mennyiségben 9 egységet és időnként további kettőt lőttek ki ugyanazon aknavetős fellegvárosztályaira. Maga a tűz június 22-én hajnali 4 órától mindössze 15 percig tartott, de június 23-án egész nap több erős tűzcsapás is volt az erődítményre, június 24-én pedig csak délig. Ezt követően az erőddel szembeni szervezett ellenállás megszűnt, és az ellenállás csak elszigetelt zsebekben maradt. Ez alatt a 2 és fél nap alatt mintegy 6 ezer lövedéket lőttek ki az erődre (a jelentés nem ad pontos végleges adatot, de durva becslés ilyen adatokra vezet). Így a lövedékek számát tekintve a breszti erőd és a donyecki repülőtér összehasonlítható. A bresti fellegvár azonban, amely 1941. június 22-24-én főként tűz célpontja volt, 700 méter hosszú és 300 méter széles. Vagyis a breszti támadott terület 5-ször nagyobbnak bizonyult, mint a donyecki repülőtéren, bár másrészt Bresztben ez három nap alatt, Donyeck légi kapuinál pedig hosszú hónapokig történt.
Mi máshoz hasonlítható az ortodoxok őrült támadása más ortodoxok ellen? Port Arthurral? Szevasztopollal? A tűz intenzitása alapján lehetséges. De a támadók abszurditása és a természetellenes keserűség miatt ez lehetetlen. Idegen támadók támadtak ott. És itt megrohamozták az ortodox oroszok ortodox testvéreiket. Támadások tucatjait verték vissza egymás után. Ez nem a bresti erődben történt. Ez csak Szevasztopolban és Port Arthurban történt. Természetesen ennek a fellegvárnak a védelmét a katonai tankönyvek tartalmazzák világszerte.
Ha megnézi a repülőtéri terminálokat, látni fogja, hogy az épületek körül minden tér nyitva van. Ezek vagy elöl parkolók és bejáratok, vagy hátul a repülőtér betonburkolata. Nem is lehetne rosszabb egy frontális támadásnál. Amikor a taposóaknák felrobbannak, az összes töredék repül, hegyes szögben leszáll a kemény felületről, és mindent eltalál, ami útjukba kerül. Ugyanakkor a betonfelületen egyáltalán nincsenek kráterek, vagy szinte nincsenek az aszfalton, és nincs hová elbújni.
Ha alaposan megnézi a donyecki repülőtéri terminálról készült fényképeket az építés során, láthatja, hogy az egész szerkezet magas épület nagyszámú függőleges erős vasbeton oszlopon alapul, amelyeken több szinten vasbeton födémek fekszenek. Ez a több szint a nagyterem kivételével mindenhol látható. A központi központi csarnokban láthatók a vasbeton tetőfödémek, alattuk pedig a felső indulási zóna padlózata. Ugyanakkor az érkezési zóna a felüljáró alatt, valamint erős vasbeton padló alatt volt. Az érkezési terület alatt két vagy több szinten pincék voltak.
A repülőtér épületének ilyen kialakítása megnehezítette a tüzérségi tűz eltalálását. Az épületre felülről lehulló erős robbanásveszélyes lövedékeknek nem kellett volna nagy kárt okozniuk benne. Még a nagy robbanásveszélyes, 152 mm-es kaliberű, a beton tetőfödémeken felrobbanó lövedékeknek is csak kis kátyúkat kellett volna hagyniuk a nagy szilárdságú betonban. Ez nem sokat ártott a lenti védőknek. A betontörő kagylók aligha lettek volna hatékonyabbak. A betonlyukasztó lövedéket arra tervezték, hogy átszúrja a beton mennyezetet, és eltalálja egy bunker vagy ásó szűk terét. Aztán letiltja a bunker grisonját. De ebben az esetben, amikor egy vasbeton doboz van előttünk, tetővel, minden oldalról nyitott, egy ilyen lövedék becsapódása csak egy kis lyukhoz vezethet a tetőn. Kiderül, hogy nagyon nehéz eltalálni egy tartószerkezetet szerelt lövöldözés közben. A DPR egységek megpróbálták megsemmisíteni a teherhordó vasbeton oszlopokat, miközben harckocsiágyúkat lőttek közvetlen tüzet. De ez is nehéz. Hiszen egy tartályból 70-80 cm széles teherhordó vasbeton oszlopba nem olyan egyszerű bejutni. És ha egy tank lövedék eltalál, akkor az oszlopot csak néhány találattal lehet megsemmisíteni. De kiderült, hogy ez az egyetlen módja a támadásnak. Ez történt januárban, amikor a tankok és a közvetlen tüzérség sokszor lőtt a terminálra. De maga a terminál nem tudott tüzérséggel válaszolni, mert nem volt saját tüzérségi fegyvere és nem volt hova elhelyezni.
Csak január 21-én este, sok napos ágyúzás után hagyták el az ukrán csapatok az új terminált. Ekkor már keresztül-kasul lőtték. A milícia győzelmet hirdetett, de a győzelem kétséges. Nem hiába beszéltek a milícia vezetői a lejtő mögötti termináltól 700 méterre lévő lakóépületek közelében lévő videokamerák előtt. Az ukrán katonák továbbra is a repülőtéri repülőtér környékén maradtak, és ugyanúgy átlőhetnek az új terminál romjain, mint korábban a milícia. Valószínűleg a romok a senki földjén lesznek. Nem valószínű, hogy a milícia meg tudja majd venni a lábát bennük.
Hazánk szégyenének emlékműve lesznek ezek a romok. De hamarosan az orosz bűnbánat emlékművévé válnak. Bűnbánat testvérgyilkosságért.
És az ilyen bűnbánat nincs messze.
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;