Ahogy Tupolev mondta: „Csak szép repülők repülhetnek jól. – Csúnya repülők nem repülnek. Tupolev unokája a nagy repülőgéptervezőről Egy csúnya gép nem tud repülni

Egy orosz közmondás szerint „az embert a ruhája köszönti, az esze eltántorítja az embert”. Általában az „elme” felsőbbrendűségeként és elsőbbségeként értelmezik a „ruhákkal” szemben. Úgy tűnik, ideje új pillantást vetni a régi bölcsességre.

Ebből a kijelentésből egyértelműen kiderül az Oroszországban gyakran megszokott elutasító, sőt lenéző hozzáállás a „ruhákhoz”. Hiszen nálunk elsősorban a belső tartalom az, ami igazán jelentős és megbecsült.

És valóban, a csomagolás, a „ruhák”, a megjelenés nem fontosabb, mint a belső tartalom, de méltónak kell lennie hozzá. Sőt, valahogy megesik, hogy a nagyszerű esszenciákhoz általában vonzó héj is társul.

Ahogy Tupolev mondta: „Csak szép repülők repülhetnek jól.” A nagyszerű repülőgéptervezőben pedig érdemes hinni.

Csaknem száz évvel ezelőtt Oroszország egy alapvetően új társadalmi-politikai projektet ajánlott a világnak, amely jobb, igazságosabb rendszert ígért az egész emberiség számára.

És ezt új projekt művészek, költők, építészek, rendezők olyan ragyogó és újító munkái és általános társadalmi fellendülés kísérte, hogy a világ még mindig ihletet merít belőlük.

És valószínűleg nem véletlen, hogy a szovjet projekt belső hanyatlása külső formákban – unalmas, formális nómenklatúrában – tükröződött, amely elvesztette az első évtizedek fényét, erejét és inspirációját.

Napjainkban Oroszországban sokat írnak az országban zajló folyamatok belső tartalmáról, megértik újjáéledésének okait és mechanizmusait, egy új társadalmi egység testét, a történések szimbolikus mélységét.

A Nyugat pedig az új orosz veszélyről, az orosz információs háború hatékonyságáról ír. Ugyanakkor az Oroszországban zajló folyamatok lényegére vonatkozó megfigyelései és következtetései gyakran nevetségesnek, felületesnek és egyszerűen ostobának tűnnek számunkra.

De ez nem számít, hiszen neki, a Nyugatnak más szempontból is teljesen igaza van - annyiban, hogy adekvát és értelmesen méri fel a maga fenyegetését, nem a változások lényege, hanem azok formái alapján.

Oroszország információs offenzívát folytat a világban, és egyszerre több irányban - politikában, kultúrában, társadalmi trendekben, művészetben. Az a vicces, hogy ez nagyrészt spontán és belső folyamat. Oroszország mindebben új jelentéseket, új formákat keres, elsősorban önmaga számára.

Az állam, a nem állami struktúrák és az egyszerű polgárok részt vesznek ebben a folyamatban. Ráadásul az állam – hagyományos bürokratikus ügyetlensége miatt – leggyakrabban ügyetlenül cselekszik.

A „Szent György Szalag” kampány a RIA Novosztyi szívéből jött ki, a „Halhatatlan ezredet” pedig hétköznapi tomszki újságírók találták ki.

Ám ez az újjászületési folyamat olyan nagy léptékű és erőteljes, hogy még a világ többi részén fellépő „mellékhatások” is elegendőek ahhoz, hogy a nyugati szakértők és a média riasztó hisztériában harcoljanak, hogy „az oroszok jönnek”.

A „Masha and the Bear” animációs sorozat a leghagyományosabb értékeket hirdeti (kemény munka, őszinteség, kedvesség, másokkal való törődés stb.), de teljesen modern csomagban. A lány Mása napruhát és fejkendőt visel, de alatta rövid hajfürtök és divatos tornacipők.

A szocsi olimpia tiszta bizonyítéka volt annak, hogy az oroszok tudnak szép dolgokat csinálni, és tudják, hogyan kell dolgozni a modern technológiákkal. A „cseresznye a tortán” pedig a megnyitó bontatlan gyűrűje volt, ami a játékok zárásakor olyan lenyűgözőre sikerült.

Közvetlenül az olimpia után, szinte azonnal, egy teljesen más szférából látott orosz teljesítményt a világ. Büszkék vagyunk rá, hogy a Krím vérontás nélkül, vagyis a történtek lényegében tért haza. De ugyanilyen fontos, hogy külsőleg milyen szépnek bizonyult az Udvarias emberek hadművelet.

Az orosz hadsereg PR-kampánya természetesen ámulatba ejt hatékonyságával, hatékonyságával és innovációjával. A bevált és a legmodernebb módszereket egyaránt alkalmazzák. Munka a közösségi hálózatokon, sajtóbejárások az orosz és külföldi sajtó számára, az egész Patriot park, amely éppen most kezdi népszerűsíteni. Felvonulás május 9-én utóbbi években

egyetlen grandiózus attrakcióvá változott, melynek része a próbák és a váratlanul elhelyezett kamerák (a Vörös tér kövezetében, tankok fegyvercsövéin, vadászrepülőgépek pilótafülkéiben), amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy csodálatos és korábban lehetetlent nyújtsunk. szögek.

Nemrég egy másik nyugati szakértő kirobbant egy riasztó cikkel az orosz információs háború új titkos fegyveréről - a drónokról, amelyeknek köszönhetően az orosz média megtanult rendkívül hatékony videókat készíteni, különösen háborús övezetekből.

És itt visszatérünk a külső formáktól a belső tartalomhoz.

Oroszországnak azért sikerül áttörnie a nyugati média szélsőségesen negatív hátterét és a legintenzívebb önmaga elleni információs kampányt, mert rendszeresen és egyre gyakrabban merülnek fel olyan események, amelyeket a nyugati média nem hagyhat figyelmen kívül, és önmagukban is olyan hatalmas pozitív üzenetet hordoznak, hogy akár a világot is elérik. negatív értelmezéseken és megjegyzéseken keresztül.

Ez csak azért történik, mert valami nagyon valóságoson alapulnak, és a dolog nem korlátozódik egy vonzó „csomagolásra”.

A nyugati médiának természetesen vannak drónjai. De az orosz katonai tudósítók rendszeresen belemennek a dolgok sűrűjébe, hogy megfelelő jelentést készítsenek. És ezt a nyugati szakértők nem értik: az orosz újságírás titkos fegyvere nem a drónok, hanem maguk az orosz újságírók.

Erről szól a Palmürai Mariinsky Orchestra hírhedt koncertje is, amely nyugaton oly vitatott reakciót váltott ki. Igen, ez egy csodálatos orosz politikai PR-kampány volt. Tehát nem hiába csikorgatják a fogukat az ellenfelek.

De mi volt a lényege? A középpontjában pedig több tucat klasszikus zenész állt, akik egy háborúban álló országba repültek, nem hátul, hanem a frontvonal közelében.

Aztán a koncert helyszínére hét órát utaztak egy buszon a tűző nap alatt ezen a véráztatta földön, ahol bármelyik pillanatban veszély leselkedhet rájuk. És ott játszottak – azon a helyszínen, ahol néhány hónappal korábban tömeges kivégzéseket végeztek. Mindegyik zenész és karmesterük számára ez valóban a polgári és emberi bátorság tette volt.

Ez a bátorság – mind a zenészek, mind a Palmüra mellett bátor halált halt Alekszandr Prohorenko – töltötte be a koncertet ősi város, a szervezők minden pragmatikus megfontolása ellenére.

Tehát a Nyugatnak, amely aggódik Oroszország információs és ideológiai terjeszkedése miatt, teljesen igaza van a félelmeiben. Oroszország alternatívát kínál a világnak, és ez az alternatíva - mind tartalmilag, mind formailag - olyan erős, hogy egyre jobban és sikeresebben ellenáll a Nyugat totális oroszellenes kampányának.

Úgy gondolom, hogy a tervező, Tupolev ma elégedett lenne: a modern Oroszország nagyon szép repülőgépet gyárt.

Nézzünk meg néhány nem triviális megoldást a repülés területén, amelyek első ránézésre kudarcra voltak ítélve, de ennek ellenére sikerült felszállniuk a talajra és meghódítaniuk az eget. Ezeket a repülőgépekhez egyáltalán nem hasonlító eszközöket nem gyártották teljes értékű sorozatba, vagyis nem ismertek a nagyközönség számára. Ma ezt a méltatlan mulasztást javítjuk.

Avrocar (1952)

Bár a hitleri Németország veszített a második világháborúban, mérnöki öröksége mélyen lenyűgözte a szövetséges szakembereket eredményeivel és számos fejlesztésével, olyan prototípusokkal, amelyek komolyan megelőzték korukat és a vezető világhatalmak mérnöki fejlődését. Nézze csak meg Hitler titkos repülő korongjait, amelyek az ősi indiai idegen eszközöket – a vimanákat – másolták.

Úgy tűnik, az e téren elért sikerek lenyűgözve az amerikai tervezők elfogadták a kihívást, és angol kollégáikkal együtt elkezdték saját repülő csészealj fejlesztését. Az ilyen tervezési kutatások egyik ötlete az AvroVZ-9V Avrocar ventilátor típusú függőleges felszálló jármű volt. Az ambiciózusan deklarált jellemzők ellenére a tervezés, amelyre a kanadaiak mintegy hét évet és jelentős költségvetést fordítottak, soha nem tudott másfél méter fölé emelkedni a műszaki specifikációban szereplő három kilométeres mennyezethez képest. A mozgás sebessége is hagyott kívánnivalót maga után.

Ezt a repülő ventilátort mindössze két példányban gyártották, és két emberrel - egy utassal és egy pilótával - a fedélzeten volt képes repülni. Az egység meglehetősen nagy mérete nem hagyott esélyt a fejlesztés megvalósítására, legalábbis alternatív városi közlekedés formájában. És bár a „repülő csészealj” képes volt alacsonyan repülni a föld felett, a katonaságot nem érdekelte. De manapság az ilyen fejlesztések ismét népszerűvé válnak, a repülő kerékpárok orosz laboratóriumokban való megjelenése alapján.

VVA-14 (1972)

Valószínűleg a szovjet kétéltű repülőgép láttán George Lucas ihletet kapott a Millennium Falcon megalkotására híres sagájában. Star Wars" A futurisztikus űrhajó körvonalai egy függőleges felszálló torpedóbombázó alakjára emlékeztetnek, amelyet Taganrogban készítettek Robert Bartini repülőgéptervező tervei alapján. Figyelembe véve a két nagyhatalom közötti visszafogott konfrontációt azokban az években, számos projektet dolgoztak ki azzal a céllal, hogy már egy tengerentúli katonai ellenség területén hadműveleti katonai akciót lehessen végrehajtani. Ezért nagyon ígéretes vállalkozás volt egy vízi ekranoplan létrehozása, amely több ezer tonna rakományt, felszerelést és munkaerőt szállíthat tengeren. A megépült két ténylegesen működő egység meglehetősen lenyűgöző méretű volt. Az ekranoplannak tizenkét emelőmotorja és két hajtómotorja volt. A hasznos teherrel együtt a huszonöt méteres készülék több mint ötven tonnát nyomott. Igaz, sokoldalúsága és sikeres tesztjei ellenére a hidroplán sosem került tömeggyártásba.

Caproni kb. 60 (1921)

A sok utas szállítására szolgáló transzatlanti járatok ötlete a század eleje óta nem engedi a mérnököknek nyugodt alvást. Csatlakozás Régi Világ a New Expressway-vel – egy olyan vállalkozással, amely a merész zsenit dicsőítheti és szép profitot hozhat. Ilyen megoldásokra törekedve jelent meg 1921-ben egy húszméteres hidroplán-repülőgép, amelyet száz utas szállítására terveztek. Az olaszok nagy vonalakban közelítették meg a dolgot - a hajótest hosszú szivarjára három polcnyi nehézbombázó szárnyat szereltek fel, amelyek maguk is három teherhordó repülőgépből álltak. Ennek eredményeként a gép kilenc szárnyat kapott, készen arra, hogy a levegőbe emelje. Nem maradt más hátra, mint ezt a tesztrepüléseken ellenőrizni! De az első repülés megmutatta egy ilyen tervezés hiányosságait: körülbelül húsz méter magasra emelkedve a csodarepülő feltört és a vízbe zuhant. Szerencsére senki sem sérült meg. És magát a gépet is helyreállították a baleset után. Igaz, már nem repült tovább, hanem egyszerűen dicstelenül égett, valószínűleg szabotázs következtében.

Vought V-173 „Skumovka” (1942)

A kifutópálya hosszának csökkentésére tett újabb kísérlet egy teljesen használható egységgé alakult, amelyet különös megjelenése miatt „palacsintának” neveztek el. Valóban, a repülőgép profilja hasonlított a fent említett kulináris ételre. A nevetséges megjelenés ellenére a gép nagyon mozgékonynak bizonyult a levegőben, és beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Mindez a nagy teljesítményű motoroknak köszönhető, amelyek akkora légcsavarokat hajtanak meg, hogy felszálláskor a talajt érintették volna, ha nem az első futómű kinyújtott rudai, amelyek miatt a pilótafülke nagyon éles szögben emelkedett az égbe. Ez az eszköz egy nagyobb és nehezebb, azonos formájú és hasonló kialakítású hordozó alapú vadászgép prototípusaként szolgált. A hasonló fejlesztések a nagyon biztató jellemzők ellenére sem kerültek sorozatba a második óta világháború a prototípusok javasolt megvalósítása idején ez már véget ért.

Stipa-Caproni (1932)

Ha valaki még nem látott repülő hordót, annak azt tanácsoljuk, hogy vessen egy pillantást azoknak az olasz mérnököknek az ötletére, akik a második világháború kitörése előtt két pilóta számára készítettek egy szórakoztató repülőgépet, amely a turbóventilátor elvét használta, hogy elmeneküljön az elől. a földet. Valójában a gép egy modern utasszállító repülőgép-turbina prototípusa volt, amelyhez mindkét oldalon egy-egy szárnyat csavartak. Ennek a kövér embernek nagyon szerény méretei voltak, de megelégedett egy nagyon szerény erőművel, és 130 km/órás sebességre tudott felgyorsulni. Sajnos a katonaság nem mutatott kellő érdeklődést ez iránt a fejlesztés iránt, és ennek a repülőgépipar szempontjából való értéke később derült ki, amikor eljött az idő, hogy odafigyeljenek. polgári repülésés a turbóventilátoros motor elrendezése nagyon vonzóvá vált a teljesítmény növelése érdekében erőművek az égbolt új hódítói.

McDonnell XF-85 Goblin (1948)

A megjelenésében és méretében is bolhára emlékeztető, de ennek ellenére sugárhajtású vadászgépet amerikai mérnökök szerelték össze a múlt század negyvenes éveinek végén. Egy ilyen miniatűr repülőgépet karácsonyfadíszként függesztettek fel egy nagy stratégiai bombázó törzse alá, és ott maradt az óriás egész hosszú repülése alatt a célállomásig. Amikor fennállt a veszély, hogy az ellenséges vadászgépek elfogják a bombázót, a kis pilóta abbahagyta a kávéivást, és egy speciális létra mentén elfoglalta helyét a miniatűr pilótafülkében. Ezután a mikrovadász kikötött, ellentámadást indított, és ha sikerült, ismét kikötött a saját pilonjához. Az akkori koncepció lehetővé tette volna a hagyományos kísérő vadászgépek alacsony hatótávolságával való megbirkózást, de a Goblin kis méretei nem tették lehetővé, hogy egyenrangúan versenyezzen az ellenséges elfogókkal, ezért a modell nem tudta hatékonyan ellátni feladatait. bombázók védelme. Ezért szó sem lehetett a csecsemők tömeges termeléséről.

EGY CSÚNYA REPÜLŐ NEM REPÜL

Emlékszem Andrej Nyikolajevics Kolmogorov néhai akadémikus csodálatos szavaira: „A matematikában az esztétikai oldal fontos – egy gyönyörű hipotézis gyakran az igazsághoz vezet.”

A művészetnek a tudományra is észrevehető hatása van. Mindig ismétlem Albert Einstein feltűnően paradox kijelentését: „Dosztojevszkij többet ad nekem, mint bármely gondolkodó, többet, mint Gauss”. De Gauss kiváló matematikus!

Ezekből a szavakból van híres emberek Beszélgetést akarunk indítani a „tudomány - művészet” nagy kettősségében, amely kettősséghez Oleg Konstantinovich Antonov tervező-művész-költő közvetlenül kapcsolódott.

Azt fogják mondani: Antonov a repülőgépek alkotója, tehetséges tervező. Minden egyéb hobbija tipikus „hobbija”, úgymond szükséges, de nem kötelező feltétele a tudományos munka utáni kikapcsolódásnak.

A helyzet az, hogy ez messze nem így van. Antonov tipikus képviselője volt ezeknek az új figyelemre méltó folyamatoknak.

amelyek a második évezred végén következnek be (ha nagyjából számoljuk) az élet minden területét lefedő tudományos és technológiai forradalom eredményeként.

Próbáljuk megérteni ezt a bonyolult és rendkívül érdekes folyamatot.

A tudomány fejlődésének útjai kifürkészhetetlenek, de ebben a rohamos folyamatban, amely a tudományos és technológiai forradalomhoz vezetett, saját mintázatai is felismerhetők. Valaha, a tudomány kialakulásának távoli éveiben egy tudós átfogóan lefedte az emberi tudás és kultúra szinte minden ágát. Véleménye szerint a tudományt nem osztották külön zónákra vagy szakaszokra. Az egzakt tudományok közel kerültek a művészethez. A tudós óriás szinte egyforma sikerrel dolgozott élete különböző területein.

Ez volt a nagy Leonardo da Vinci. Zseniális művész, zseniális feltaláló, zseniális látnok... A nagy olasz technikai alkotásai egyenlő jelentőséggel bírnak művészként alkotott alkotásaival. Századának szintjén tervezve a tudós bátran belenézett a jövő körvonalaiba. Olyan repülőgépekre adott terveket, amelyekre akkor még nem is gondoltak. Egy innovatív orvos elhivatottságával behatolt az anatómia akkoriban fenntartott területére.

Mihail Lomonoszov ugyanolyan sokoldalú volt. A csillagászat tanulmányozása és a kémia fejlődésében új törvényszerűségek felfedezése közben verseket írt, lefektetve az orosz költészet alapjait. És nem hiába írta le az egyik korai francia enciklopédiák az utókor számára: „Kérjük, ne ijessze meg a kiváló vegyészt, Lomonoszovot a híres költővel, Lomonoszovval.” Igen, ő volt, a nagy Lomonoszov, költő és tudós is, aki gyönyörű mozaikképeket is készített.

Az olyan emberek számára, mint a távoli múlt óriásai, nemcsak a tudományok, hanem a tudomány és a művészet között sem volt éles határ. Az emberi tudás és világkép egész komplexuma az elméjükben be volt zárva az ügyesen megoldott valós problémák varázskörébe.

De teltek az évek, és az egyre bonyolultabb tudományban elkezdődött a tábornok külön osztályokra való feldarabolása. Nem tudták elméjükkel megragadni a tudás hatalmasságát, a tudósok szűk területekre specializálódtak, és az egyes iparágak, iskolák és irányok körére szorítkoztak. Csak egy fizikus. És hogyan lehet valaki egyszerre művész, költő vagy szobrász! Úgy tűnt, a specializáció elérte azt a szintet, hogy a tudós már nem értette szomszédját a tudományban, aki a közeli problémákkal volt elfoglalva. Csak egy matematikus. Csak szerelő. De valamikor más volt: csak Lomonoszov, csak Leonardo...

De múltak az évek. A reggeli napsütés egy napig sem tart. És ismét a tudományos forradalom útján új fények kezdtek felvillanni, rávilágítva az új trendekre. Olyan tudományok születtek, amelyek a látszólag összeegyeztethetetlen matematikát vasszálával különféle szakaszokra szőtték. Fiatal kibernetikusok kerültek az orvostudományba. Az űrkutatás a bolygó geológiájának jobb megértéséhez is vezetett. Ezek a folyamatok arra szolgáltak, hogy egyesítsék a korábban egymással nem rokon, akár antagonisztikusnak tűnő tudományokat.

A vitathatatlan igazság az, hogy a tudomány fejlődésének újdonságai gyakran a határ menti területeken, azon határok közelében születnek, amelyek egykor elválasztották egymástól a tudósokat. Mindez arra késztetett bennünket, hogy újragondoljuk az univerzalizmus felé diadalmaskodó szűk specializáció koncepcióját.

A modern tudósnak feltétlenül tudnia kell, mi folyik a tudomány szomszédos területein. Gyakran egy „idegen” terület inváziója új ugrást okoz a tudásban. És minél váratlanabb és látszólag eltérõbb egy ilyen beavatkozás, annál több eredményre számíthatunk a tudományban ettől a visszajelzéstől.

Mára a tudomány világában kialakuló új folyamat jól látható. Úgy tűnik, hogy a tudósok visszatérnek a múlt már elfeledett univerzalizmusához, amely nagyvonalúan megszülte Lomonoszovot és Leonardot.

Bátran kijelenthetjük, hogy a tudomány fejlődése, mint az emberi kultúra része, ma újabb spirális fordulatot tesz evolúciójában, miközben dialektikusan visszavezeti a tudósokat a teljes horizont legszélesebb lefedettségéhez, a tudástól a tudománytól a művészetig. Ezt a folyamatot általában egyetlen szónak nevezzük: kreativitás.

Az alkotás folyamata dialektikus spirálban fejlődik. Az általánostól a konkrétig és a sajátostól ismét az általános felé - ez a kreativitás útja, amely az idő folyamában folyamatosan gazdagodik újabb és újabb eredménnyel mind a tudomány, mind a művészet területén.

Ma azt látjuk, hogy két szál - a tudomány és a művészet szála - spirálisan fonódik össze, folyamatosan gazdagítva egymást. Furcsa, de ezt jósolják a régi okkult értekezések.

Itt érkezünk el ahhoz a lényeghez, amellyel beszélgetésünket kezdtük: a mai modern tudomány újabb fordulatot vesz, és például a tudományos-fantasztikus festészet kreatív felfedezései felé fordul, sajátos jövőérzéssel átitatott.

És ami elképesztő, hogy a tudomány és a művészet területén két hélix fordulatai összefonódnak egymással, mint a DNS kettős genetikai hélixe - az élet hordozója. Titokzatos mélységeiben rejlenek a jövő lehetőségeinek magvai - a jövő génjei. Nem ez az élő kapcsolat a látszólag összeférhetetlen tudomány és a művészet között?

És ami a legfontosabb, hogy a művészet mintegy szerves része a tudomány és fordítva, a tudomány élő nedve táplálja a modern művészetet.

Erről a „Tudomosok rajzolnak” kiállításon győződtünk meg, amelyre Kijev kellős közepén, egy új kiállítóteremben került sor. 1981-ben történt, amikor Oleg Konstantinovics – ki más? - gondoskodott a megszervezéséről.

A kiállítótermek boltívei alatt az ország leghíresebb tudósainak és tervezőinek vásznai és grafikai munkái gyűjtöttek össze.

A kiállításra látogatók a főtervező több festményét is megtekinthetik. A szocialista munka hőse, Oleg Konstantinovics Antonov akadémikus. Az éveknek van és nincs hatalmuk a tervező és a művész kreativitása felett. Hiszen a szupernehéz szárnyas "Antey" és a világ akkori legnagyobb teheremelő repülőgépe - "Ruslana" - alkotója életkorától függetlenül a paletta és a költészet felé fordult. Festményei túlnyomórészt kékek, pasztell színűek. A levegő rugalmas átlátszósága, amelyen keresztül a művész mintegy madártávlatból, meglepően fiatalosan látja az őt körülvevő világot. Telnek-múlnak az évek, de a világ a vásznakon ugyanaz marad, az övé.

A „Szülőföldünk” festmény gyönyörű. Mintha gomolyfelhők kövér tömege között repülne, a néző szokatlan perspektívából tekint körbe szülőhazájában – ez a pilóta képe, a tudós-művész ugyanolyan éberséggel tekint be a mikrovilágba a „Struktúra. Anyag” vagy olyan elvont fogalmakkal próbálja társítani érzéseit, mint a „düh”, vagy olyan társadalmilag intenzív fogalmakkal, mint a „Békeharc”. Érett művész munkái. Nehéz elhinni, hogy ezek egy világhírű repülőgéptervező munkái.

És nincs ezzel egyedül. Valahol a közelben vannak festmények a kozmonautika alapítóiról, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjáról, Mihail Klavdievics Tikhonravovról, Borisz Nyikolajevics Jurjev akadémikusról, pátriárkáról. belföldi repülés Konsztantyin Konsztantyinovics Artseulov.

Ezeknek a világhírű tervezőtudósoknak és pilótáknak a kreativitása a művészettel rokon. Törekvéseiket illusztrálják O. K. Antonov szavai, amelyek elsősorban a fiatalabb generációhoz szólnak:

„A gyermek szó szerint az első lépésektől fogva vágyik az alkotásra. Alkot, és ha törik, felfedez. Ezt a szomjúságot támogatni és szítani kell. Elfogadhatatlan, hogy a gyereket felnőtteink karmai közé zárjuk: „lehet”, „nem lehet”, „ülj nyugodtan”! Mit érne el az emberiség, ha csak olyan emberekből állna, akik túlzottan körültekintőek?

Én vagyok a véres orrért, a térd horzsolásáért, a kéz bőrkeményedéséért. Hagyja a gyerekeket vitatkozni, hibázni, kijavítani a hibákat, megtanulni használni az eszközöket, vonalzót, ecsetet. Ne féljenek a nehézségektől, törekedjenek tovább, magasabbra, gyorsabban repülni.

Azonban emlékeznünk kell egy másik egyszerű igazságra: egy csúnya repülőgép nem fog repülni. Mindenkinek szüksége van szárnyakra, nem csak azoknak, akiknek sorsa közvetlenül kapcsolódik a repüléshez.”

Az utolsó szavak ránk vonatkoznak, művészekre, tervezőkre, munkásokra, pilótákra és autósokra, rád, olvasó.

A kiváló tervező fiatalokat szólítva felfedi a tudományos kreativitás titkát – a tudomány és a művészet vitathatatlan kapcsolatát.

Csúnya repülő... Ó, milyen szánalmas sors az alkotóinak. Az ő agyszüleményejük soha nem fogja látni az eget!

Ezt az elvet alkalmaznunk kell minden típusú tudományos és műszaki tevékenységre. Csak a harmónia – a szépség és a racionalitás kombinációja – hoz valódi eredményeket a kreativitás bármely területén.

Ez utóbbi vonatkozik a kiváló odesszai szemorvosra, N. Filatovra, a hegesztés szakterületére szakosodott B. A. Smirnov-Rusetsky jelöltre is. műszaki tudományok M. D. Sterligova, A. T. Fomenko moszkvai matematikaprofesszor. Festményeik innovatívan frissek, kivitelezésük pedig kétségtelen.

Magas törekvések ihlették őket, ahogy Anatolij Timofejevics Fomenko gyönyörűen kifejezte:

„Sok hasonlóság van a matematika és a festészet, a tudomány és a művészet között. És ami a legfontosabb, a tudós és a művész az ismeretlen, előtte nem ismert felfedezésébe megy, és miután ezt a felfedezést megtette, másokat is magával visz.

Nem ez a kreativitás törvénye? Hiszen nemcsak a festészetre, hanem a költészetre is kiterjed. Sok tudós és tervező ír verseket, és nem csak családi albumokhoz.

A kiadóban" Szovjet Oroszország„A „Múzsa a tudomány templomában” című verseskönyv két kiadásban jelent meg. A tudósok költői munkája széles körben képviselteti magát benne. Köztük van Oleg Antonov költő is.

És ami érdekes, hogy a költők közül sokan a „Tudomosok rajzolnak” kiállítás katalógusában is szerepeltek. Költők, művészek és tudósok. És a kritikusaik? Ó, szinte mindig csak kritikusok.

A kiállítás bejárata körül egész nap tolongtak az emberek, akik sok területen szerettek volna csatlakozni a kreativitás rejtélyéhez.

A tudósok új elméleteket dolgoznak ki. A tudósok rajzolnak. A tudósok verseket írnak. A tudósok alkotnak... A kiállítás vendégeinek szemei megvadulnak. De örök titkokat és szentségek tükröződését tartalmazzák.

A „Tudósok rajzolnak” kiállítás vendégkönyve N. Bromley, a biológiai tudományok kandidátusának verseit tartalmazza.

Hazugság, hogy a tudományban nincs költészet.

A nagyvilág tükörképeiben

A költő több száz színt és hangot fog meg

És a varázsló-líra megismétlődik.

Az igazi tudós költő is,

Örökké szomjas a megismerésre és az előrelátásra.

Ki mondta, hogy a tudományban nincs költészet?

Csak meg kell értenie és látnia kell.

Értsd és lásd... Hagyd meg emlékezetedben a Szovjetunió Tudományos Akadémia néhai elnökének, A. N. Nesmeyanov akadémikusnak ezt a tucatnyi festményét, aki több mint 300 verset írt. Neki, a kiváló szerves kémikusnak, úgy szüksége volt ezekre a gyönyörű tájakra, csendéletekre, mint egy korty forrásvízre, szívből jövő impulzusként, mint mélyen költői sorokra az élet lényegéről.

A költészet és a festészet segített az űrbiológia alapítójának, az innovatív tudósnak, Alekszandr Leonidovics Chizhevskynek. A tudós a napciklusok életre gyakorolt hatásáról alkotott híres elméletét megalkotva gyönyörű verseket írt (vagy fentről hallott?) és romantikus tájakat festett. Verseit egyébként olyan óriások értékelték, mint Vlagyimir Majakovszkij, Valerij Bryusov, Maximilian Voloshin.

És nem a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjának, Dmitrij Ivanovics Blohincevnek a munkája beszél nekünk a tudomány és a művészet közötti kapcsolatról? A kiváló fizikus, aki a világ első atomerőművének építését vezette, egyszerre volt költő és afféle művész. A legfontosabb magfizikai elméleti cikkek mellett Blokhintsev nem egyszer publikált eredeti példányt elméleti cikkek a kreativitás természetéről, hangsúlyozva a tudomány és a művészet alkotófolyamatainak hasonlóságát.

Mindenki tudja, hogy Lenin harcostársa, országunk villamosításának úttörője, Gleb Maximilianovics Krzhizhanovsky akadémikus verseket írt. A híres „Varshavyanka” szavai hozzá tartoznak. A forradalmi tudós új műveit, amelyeket börtönben és száműzetésben írt, még mindig felfedeznek.

És itt vannak egy másik tudós – a kiváló szovjet genetikus, Nyikolaj Petrovics Dubinin akadémikus – verssorai. Milyen képletesen ír a fenséges folyóról, ahol egykor ornitológusként dolgozott, mivel Liszenko akadémikus rágalma alatt a genetika iránti elkötelezettsége miatt az elnyomás évei alatt az Urálba száműzték:

Hajnalban kék-kék Urálom,

Mint a damaszkuszi acél ezüstben.

Meggörbülve átvág a sivatagon,

Hattyúk hívása tavasszal.

Érdekesek a szocialista munka hősének, Igor Vasziljevics Petrjanov akadémikusnak, vegyésznek és az aeroszolok világhírű specialistájának versei:

Ezek a kezek bármire képesek.

Ha akarod, egy egész világot építek fel velük, -

Ezek, ügyesek, az enyémek...

És hány dalt írtam velük...

Ezek az ügyesek, az enyémek...

Hiszen ezek a kezek bármire képesek.

Igen, ezek a kezek bármire képesek.

De nem tartottalak vissza velük -

Ezek az ügyesek, az enyémek,

Ezek a kezek legalább bármire képesek.

Micsoda rövidség és micsoda költői erő a mindenható és oly tehetetlen kezek képének ezekben az ismétléseiben.

És végül egy másik kiváló tudós versei - a szocialista munka hőse, Nikolai Alekseevich Shilo akadémikus. Geológus, sok éven át dolgozott a keleti és Távol Észak- ezért irodalmi műveit a vidék zord természetének szentelik.

Hideg égbolt és sápadt hold,

A fűtetlen nap a föld felett.

Nincs itt falu, még szérű sincs...

A zord világ fölém hajolt.

Kedves nekem ez a fagyos föld,

Egy viharos napon a szélben cseng,

Amikor a hóvihar elsodorta a szabad tereket.

Mint egy anya a kunyhóban, aki reggel felébred.

Nem tehetek mást, mint egy kérdést:

Ki itt a fizikus? Ki a szövegíró?

Egy tehetséges ember egyetlen képévé nőttek össze. Ez a kreativitás megvilágítja az arcát a fényével.

És itt vannak versek Oleg Konstantinovich Antonov ugyanabból a könyvéből. "Az eső hangjának" nevezte őket.

Az eső rohanó hangja

Egyre több, egyre több...

Csak ez a zaj nem zaj -

Ez az eső zenéje!

Cseppek hullanak, folynak,

A szárak mentén, a talaj felé csúszva,

A fűszálak mentén, a fűszálak mentén

A cseppek ugrálnak és ragyognak

Csatlakozás folyamokba,

A törzsek mentén futnak a földig

És levélről levélre -

Ez az eső zenéje.

Gyöngytánc az ágakban.

Ugrás, esés, áramlás

A gyökerek alatt meleg nedvességgel,

A föld sójának feloldása.

Selymes zaj és csengés -

Csendesítsd az eső zenéjét.

Finom fésű, finom fésű

Az eső fésüli a szeleket.

Fekete tócsák a szorongástól

A sötét égre néznek.

...Egy csepp nyugtalan hangja.

Csendes esőzene.

A szépérzék nem változtatja meg a költőt, aki egész életében repülőt épített.

Hogyan lehet megérteni a gyönyörű repülővel kapcsolatos kijelentését? - kérdezték egyszer Antonovot.

Számomra úgy tűnik, hogy ez a mi repülésünkben különösen jól érezhető” – válaszolta Antonov az unalmas kérdezőnek. - szoros kapcsolat a magas műszaki kiválóság és a szépség között. Tudjuk jól, hogy egy szép gép jól repül, de egy csúnya rosszul, vagy egyáltalán nem. Ez nem babona, hanem teljesen materialista álláspont. Itt egyfajta természetes kiválasztódást kapunk a tudatunkban. Hosszú évek során néhány tisztán műszaki, kalkulált és kísérleti megoldást dolgoztak ki, teszteltek a gyakorlatban. Ennek a részben még tudat alatti információnak a birtokában a tervező gyakran eljut a szépségtől a technológiáig, az esztétikai megoldásoktól a műszaki megoldásokig.

Antonov szerint művészi végzettsége is nagy jelentőséggel bír a tervező munkájában.

A rajzolás képessége – mondja – ezért olyan fontos egy tervező számára. Ezért a tervező a tervezővel beszélgetve nem válik el a ceruzájától. Beszélgetés, magyarázkodás közben rajzol. Néhány mozdulat – és a tervezési ötlet világosabbá válik...

Nem csoda, hogy Diderot, a 18. századi francia filozófus-enciklopédisták feje így érvelt:

„Az a nemzet, amelyik megtanítja gyermekeit rajzolni, olvasni, számolni és írni, az összes többi közül kiemelkedik tudományban, művészetben és kézművességben.”

Milyen igaz ez! Az a tény, hogy Oleg Konstantinovics ismerte a festészetet annak minden bonyodalmában, és értett a művészethez, egyértelműen kiderül a Normandia-Niemen század francia pilótáinak parancsnokával 1977-ben folytatott levelezéséből.

„Tisztelt Pierre Poulard úr!

Szívből gratulálok a nemzetek közötti béke megerősítéséért járó Nemzetközi Lenin-díj odaítéléséhez.

Megragadom az alkalmat, hogy megköszönjem azt a csodálatos ajándékot, amely nagy örömet okozott nekem. Számomra kétszeresen is értékes: először is az impresszionisták egyik korai művének mesteri reprodukciójaként; másodsorban nagy barátunk, a dicső Normandia-Niemen század parancsnokának munkájaként.

Nagyon szeretem az impresszionisták művészetét, akik a művészet egyik legnagyobb forradalmát csinálták, csodálom, hogy állhatatosak esztétikai meggyőződésük, világképük védelmében.

Az impresszionizmusról itt megjelent könyvekben (például J. Rewald és számos szovjet szerző), valamint azokban, amelyeket Franciaországban sikerült megszereznem Manet, Monet, Pizarro, Sisley, Renoir, Degas nevével együtt és Cezanne, van elég A Berthe Morisot név ritka.

Nem gondolja, hogy az impresszionizmus fejlődésében betöltött viszonylag szerény szerepe ellenére most, száz év után, meglepően modernnek tűnnek a munkái, legalábbis azok, amelyeket én láthattam?

Munkássága nagyon kevéssé ismert köztünk. Azonban még a csodálatos programokon sem kerül szóba Berthe Morisot egyetlen festménye sem.

Számomra úgy tűnik, hogy egyszer „felfedezik”, ahogyan például a delfti Jan Wermeert is „felfedezték”.

Fóliát küldök néhány amatőr munkámról: „A mi földünk”, „Katasztrófa”.

VEL Minden jót, őszinte tisztelettel Antonov.”

Antonov melegen támogatta az ismeretlen művészt, Alekszej Kozlovot, akit jól ismert, és akinek munkásságát nagyra értékelte.

Megőrizték az akadémikusnak az Állami Tretyakov Galéria igazgatójának címzett levelét, amelyben egy tehetséges személy támogatását kérték.

Íme a levél:

„Tíz éve ismerkedtem meg Kozlov, egy nagyon egyedi és mélyen nemzeti művész alkotásaival.

Egyszerű katona, a második világháború résztvevője, és miután visszatért a Kostroma régióban található Pyshug falujába, és elvégezte a művészeti főiskolát, teljes egészében a festészetnek szentelte magát.

Sok éven át szegénységben élt, kézről szájra élt...

Egyik alkotását véleményem szerint megérdemli, hogy az Ön által vezetett Tretyakov Galéria megvásárolja.

Barátja, Kipriyan Zalessky erdész portréjáról beszélünk. Ez nem egy személy portréja. Ez egy orosz személy kollektív képe, mindenki prizmáján keresztül látható csodálatos történet embereinket. A dolog egyszerre költői és mélyen filozófiai. A festménye kiváló. Lehet, hogy Velasquez, Valentin Serov, Modigliani, Neszterov legjobb portréi közé sorolják. Cyprian Zalessky portréja, mint minden más, amit festett, otthonában, műtermében: Savelovsky lane, 8, apt. 6.

Antonov."

Kozlov művész példája nem egyedülálló.

Sok ismert eset van, amikor Oleg Konstantinovich kiállt a művészek mellett.

Festészetszemlélete egyedi volt és természetesen eredeti.

A képre nézve Antonov azt mondta, keress egy vetületet, ahol az összes vonal egy ponton összefolyik. Ha megtalálja, akkor minden azonnal világossá válik. Ez a művészet csodája. Aztán Platonov „Esik a hó” festménye hirtelen felmelegíteni kezd. Ezzel szemben a „Tűz” festmény borzongató. Ez a festészet varázsa – fejezi be Antonov.

Az űrhajókról című könyvből szerző Feoktistov Konsztantyin Petrovics

RAKÉTA, REPÜLŐ VAGY RAKÉTA REPÜLŐ? Bármennyire is beszélünk a jövő hajóiról és állomásairól, nem csak a tervezési problémák határozzák meg létrehozásuk lehetőségét és gazdaságosságát. Ilyen az asztronautika, hogy mindenkor sok múlik az eszközökön

A Front to the Sky (Egy haditengerészeti pilóta jegyzetei) című könyvből szerző Minakov Vaszilij Ivanovics

Red Plane Most már aligha lehet kideríteni, hogy kinek az ötlete támadt. Egyszerű, mint minden zseniális” – idéztük fel később félig tréfásan. A briliáns mondjuk túl sok. De nem egyszer emlékeztek rá. Amikor csak az egyetlen lehetséges megoldást kellett megtalálni

A háború gyermekei vagyunk című könyvből. Egy katonai tesztpilóta emlékiratai szerző Mikojan Sztyepan Anasztaszovics

22. fejezet SU-15 repülőgépek Folytatom a történetet a Szuhoj Tervező Iroda elfogóiról. 1960 óta a Szu-9 repülőgépek érkeztek néhány harci légvédelmi ezredbe. Mivel a kormányzati tesztelés még nem fejeződött be, „Előzetes következtetést” adtunk ki, így megtették

A Repülőgépek a partizánokhoz (A vezérkari főnök feljegyzései) című könyvből szerző Verkhozin Alekszandr Mihajlovics

A gép pilóta nélkül landolt fiatal parancsnok Leonid Shuvaev hajója harci Komszomol-tagokból állt. Feladatukat szorgalmasan és szenvedéllyel végezték. Megbízták őket, hogy bombázzák a fasiszta csapatokat és repüljenek, hogy rakományt dobjanak le a partizánoknak a „vasúti háborúra” készülve.

A Tupolev című könyvből szerző Bodrikhin Nikolay Georgievich

Fő repülőgépek Az 1950-es évek elején, megjelenésével nukleáris fegyverek, súlyosbított nemzetközi politikai helyzet követelte a szovjet katonai repülés stratégiai komponensének gyors megerősítését, és Sztálinnak nagyon tetszett a Tu-16-os repülőgép

Anatolij Szerov könyvéből szerző Chalaya Zinaida Akimovna

Repülőgép Ez volt az első repülőgép, amit Anatolij látott. Persze korábban is előfordult, hogy egy acélmadár magasan repült egy mező vagy egy város felett, és a fiú szeme addig követte, amíg el nem tűnt a távolban. Tolya akkor még kevesebb mint egy éves volt, és a „repülőgép” még nem ragadta meg a képzeletét

Arkhip Lyulka „Flame Motors” című könyvéből szerző Kuzmina Lidiya

Szu-27 – legendás repülőgép A 60-as évek végén kemény munka folyt az Egyesült Államokban egy új, összetett, speciális légi fölényű vadászgép, az F-15 létrehozásán. Ennek a céltudatos, nagyszabású tevékenységnek a visszhangja elérte tervezőinket.

A Szárnyas őrök című könyvből szerző Sorokin Zakhar Artemovich

A gép októberben nem tért vissza Kola-félsziget már igazi tél. Vele jön a sarki éjszaka. A talajt sűrűn beborítja a hó, komoly fagyok kezdődnek, hótöltések érkeznek. Én, hozzászoktam déli éghajlat, ilyen korai és kemény tél volt

Az élet célja című könyvből szerző Jakovlev Alekszandr Szergejevics

Rakéta és repülőgép A rakétatechnika grandiózus sikerei. - A rakéták kiszorítják a repülést? - Külföldi szakértők véleménye. - A közeljövő repülőgépei. - Moszkvából New Yorkba 3-4 óra alatt. - Rakétát és repülőt is! - Kirándulás az edzőpályára. - A kormány megismeri az újat

Az Ismeretlen Lavocskin című könyvből szerző

Repülőgép „130” Ezt a gépet az ASh-83 hajtóműhöz tervezték. A maximális sebessége 7500 m magasságban eléri a 725 km/h-t, a hatótávolsága 1450 km, a mennyezet pedig a 10 500 m-t, de a tervezett motorra, mint már tudjátok, soha nem számítottak, és lecserélték egy csatában kipróbált

Az Ismeretlen "MiG" [A szovjet repülési ipar büszkesége] című könyvből szerző Jakubovics Nyikolaj Vasziljevics

"152" repülőgép A La-150 után a már felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével megépített "152" repülőgép kezdett igényelni az OKB-301 első harcjármű szerepét. Megőrizve elődje klasszikus dizájnját, az új vadászgépet nagyrészt újratervezték. Közepes felvételű és nagyobb lett

A könyvből Oldalak egy repülőkönyvből szerző Golubeva-Teresz Olga Timofejevna

Repülőre várva 1995. december 28. 88°22’55'' D. la., 80°38’03''w. d. Csendes nap. Kifehéredés. Készítettem egy eszközt egy iránytűhöz. 12 óráig tartott. Várom, hogy megjöjjön a gép, és leadjon nekem ételt. Kettő maradt

A szerző könyvéből

A gép füstbe megy „...12.1.45 20.47 órakor. A Po-2 repülőgép meghibásodott. A gép közvetlenül a vezetőkapu előtt szállt fel, de nem nőtt a magasságban... Töltés: 6 bomba...” Gondolom: mi a szerencse? Emlékszem az első repüléseimre, amikor meg akartam különböztetni magam. Minden körülötte van

Valószínűleg sokan hallották ezt a kifejezést Andrej Nikolaevich Tupolevtől a címben. Elkezdtek tág, metaforikus értelmet adni ennek – hát, hogy semmi jó nem lesz belőle a munkába fektetett lélek és a megtett erőfeszítések nélkül, a magas cél és a csodálatos terv nélkül, aminek meg kell lennie egy emberben, aki belekezd. valami fontosat. Mindez világos és vitathatatlan. Maga a tervező azonban, aki kifejezetten kidobta ezt a kifejezést, tulajdonképpen közvetlen jelentést adott bele. Kollégáinak címezte, akik hajlandóak voltak nevetségesnek tűnő, kínos építményeket a levegőbe emelni. Ez dühbe és káromkodásba kergette Tupolevet!

Minden „technikus”, aki sokat tud az üzletről, azt mondja, hogy a „csúnya repülők nem repülnek” kifejezésnek semmi értelme! A „szépség” - vonzó esztétikai megjelenés - semmi köze a gép teljesítményéhez, különösen a repülőgép repülési tulajdonságaihoz; ellenkezőleg, ha az esztétikát helyezi előtérbe, az valójában káros lehet a műszaki érdemekre nézve...

Bármely nagyon csúnya külsejű repülőgép gyönyörűen repült, biztonságban volt, és a pilóták nagyra értékelték és szerették! A híres német támadórepülő, a "Junkers" annyira nevetségesen nézett ki, hogy a német légiközlekedési osztály nem is akarta sorozatgyártásra elfogadni, de ennek a modellnek a jó repülési tulajdonságai felülmúlták a negatív esztétikai benyomást. A Lavochkin szovjet mérnök által tervezett vadászgép nagyon gyengén nézett ki, de gyönyörűen repült, példátlan manőverezőképességet mutatva, ezért szerették a pilóták. Az 1947-ben megalkotott híres An-2 kétfedelű repülőgép még akkoriban is archaikusnak tűnt, mindenféle gyorsaságtól mentes, „csomós”, a szárnyak közötti jumperekkel a miegymás látszatát keltette. Ám azonnal rendkívüli könnyedséggel a levegőbe emelkedett, és ideálisnak bizonyult „kukoricatermesztői” feladatainak ellátására, a levegőben maradva, irányítható maradva, 50 kilométeres óránkénti sebességgel, és felszállva a levegőben. 100 méteres füves terület. És ez a csúnya megjelenésű csoda a mai napig fennmaradt!

De itt van Andrej Nyikolajevics egyik kedvenc alkotása - az első szovjet Tu-104-es sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet 1955-ben építettek... Gyors megjelenés, karcsú, hosszú törzs, fecskeszerű szárnyak hátrahajtva, szépen a törzsre nyomott motorgondolákkal, kilencet rejtve tonnányi tolóerő... És így - ennek a jóképű férfinak a legelső repülései katasztrófák sorozatává változtak, amelyek több száz ember életét követelték.

Igen, a tervezők szembesültek az ismeretlen tényezővel: ezt megelőzően gépeink nem repültek a troposzféra határa közelében (9-11 kilométer); kiderült, hogy ezeken a magasságokon a földről érkező felfelé irányuló áramlások dobd fel a gépet. Ennek a karcsú, gyors Tu-104-nek pedig nem volt elegendő szárnyfelülete ahhoz, hogy hatékonyan változtassa az emelőerőt, csökkentse azt, ha túlzottá vált, és növelje, amikor a „meghibásodás” leküzdésére volt szükség; a gépet kizárólag „dinamikára”, stabil előrehaladásra tervezték... A „nagy horderejű” balesetek után a Tu-104-en megerősítették a szárnygépesítést, de a veleszületett, rossz függőleges irányíthatóságot adó hiba mégsem. teljesen legyőzni.

Tupolev maga azonban bízott ötletének tökéletességében, és a szemrehányásokra a híres mondattal válaszolt: „Nem rossz repülő, te vagy az, aki nem tudja, hogyan kell repülni!”, akinek cinizmusa rontotta a hírnevét. igazán nagyszerű mérnök, aki repülésünk eredeténél állt.

Tupolev gépei pedig pörgősek, elegánsak, minden benne van, ami gyorsaságra és az égbe szárnyalásra hív... Azután készültek, hogy a „végzetes” Tu-104, Tu-124, Tu-134, Tu-154 már nem volt annyira veszélyes, de a sajátjuk Az égi kilátás rabul ejtette a szemet. Megjegyezzük, hogy megőriztek néhány jellegzetes Tupolev problémás vonást - ugyanazt a „tehetetlenséget”, elégtelen irányíthatóságot, különösen leszállás közben...

Miért tartotta tehát a nagy tervező mégis csak a repülést? gyönyörű autók? Mi a szépség (nem tévesztendő össze a kulcsfontosságú esztétikai kategóriával – szép!)? Igen, úgy tűnik, hogy az alkatrészek harmonikus kapcsolatának a dizájn tökéletességéről kellene beszélnie, vagyis már valódi műszaki előnyökre utal, és nem a „szépségre”, mint olyanra... Valószínűleg Tupolev is így látta. Véleménye szerint ami tökéletes, annak szépnek kell lennie. Mellesleg, rajta kívül a tervezők néha felhagytak projektjeikkel a kapott autó nevetséges megjelenése miatt. A harmonikus megjelenés a tervezési koncepció egyfajta igazolása, hűségének kifejezése.

De egy tökéletes autó nem mindig lesz szép az elfogadott értelemben. Az ellentmondás itt valószínűleg két szinten rejlik. Először is, a külső tökéletesség sztereotip szabványai nem mindig alkalmazhatók egy összetett technikai objektumra, amely egyszerűen új és szokatlan lehet; A szépség szokásos sztereotípiáját néha meg kell törni. Másodszor, nem lehet abszolutizálni egyetlen elvet sem a dolog megközelítésében: például egy repülőgép megalkotásakor a megbízhatóság van az előtérben, de természetesen nem korlátozódik minden az üzemi minőségek között - előfordulhat, hogy az eszközt nagy sebességű, manőverezhető és teheremelő; Ugyanígy a minőségek összessége között is szükség van a harmonikus megjelenésre, de szerepe nem feltétlenül „hozzáad” az alapvető tökéletességhez.

Amikor a Wright fivérek felemelték a levegőnél nehezebb ember alkotta építményt a levegőbe, nem volt idejük az esztétikára, nem volt idejük a tökéletesség igazolására a harmonikus megjelenésben; ez a fajta „tintahal” volt az ötletük. Először le kell fektetni és ki kell dolgozni az alapot, majd haladni a látható tökéletesség felé.

Ez egyébként nem csak a technológia, hanem a természet természetes módja is: az első „fosszilis” organizmusok – milyen nevetségesen néztek ki!

Úgy tűnik, hogy Tupolev akadémikus nem volt idegen ezektől az elképzelésektől. Nos, a „csúnya repülők nem repülnek” egy olyan kifejezés, amelyet a pillanat hevében dobtak ki, és mégsem jelent abszolút közvetlen megértést.

Emlékszem Andrej Nyikolajevics Kolmogorov néhai akadémikus csodálatos szavaira: „A matematikában az esztétikai oldal fontos – egy gyönyörű hipotézis gyakran az igazsághoz vezet.”

E híres emberek szavaival szeretnénk beszélgetést indítani a „tudomány - művészet” nagy kettősségéről, amely kettősséghez Oleg Konstantinovich Antonov tervező-művész-költő közvetlenül kapcsolódott.

A helyzet az, hogy ez messze nem így van. Antonov tipikus képviselője volt ezeknek az új figyelemre méltó folyamatoknak.

amelyek a második évezred végén következnek be (ha nagyjából számoljuk) az élet minden területét lefedő tudományos és technológiai forradalom eredményeként.

Próbáljuk megérteni ezt a bonyolult és rendkívül érdekes folyamatot.

Ma azt látjuk, hogy két szál - a tudomány és a művészet szála - spirálisan fonódik össze, folyamatosan gazdagítva egymást. Furcsa, de ezt jósolják a régi okkult értekezések.

És ami a legfontosabb, hogy a művészet mintegy a tudomány szerves részévé válik, és fordítva, a tudomány élő nedve táplálja a modern művészetet.

A kiállítótermek boltívei alatt az ország leghíresebb tudósainak és tervezőinek vásznai és grafikai munkái gyűjtöttek össze.

És nincs ezzel egyedül. Valahol a közelben találhatók a kozmonautika alapítóinak, a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjának, Mihail Klavdievics Tikhonravovnak, Borisz Nyikolajevics Jurjev akadémikusnak, Konstantin Konsztantyinovics Artseulov orosz repülés pátriárkájának festményei.

Az utolsó szavak ránk vonatkoznak, művészekre, tervezőkre, munkásokra, pilótákra és autósokra, rád, olvasó.

A kiváló tervező fiatalokat szólítva felfedi a tudományos kreativitás titkát – a tudomány és a művészet vitathatatlan kapcsolatát.

Csúnya repülő... Ó, milyen szánalmas sors az alkotóinak. Az ő agyszüleményejük soha nem fogja látni az eget!

Ez utóbbi vonatkozik a kiváló odesszai szemorvosra, N. Filatovra, B. A. Smirnov-Rusetsky hegesztő szakemberre, M. D. Sterligova műszaki tudományok kandidátusára, A. T. Fomenko moszkvai matematikaprofesszorra is. Festményeik innovatívan frissek, kivitelezésük pedig kétségtelen.

Magas törekvések ihlették őket, ahogy Anatolij Timofejevics Fomenko gyönyörűen kifejezte:

Nem ez a kreativitás törvénye? Hiszen nemcsak a festészetre, hanem a költészetre is kiterjed. Sok tudós és tervező ír verseket, és nem csak családi albumokhoz.

A "Szovjet Oroszország" kiadó két kiadásban adta ki a "Múzsa a tudomány templomában" című verseskönyvet. A tudósok költői munkája széles körben képviselteti magát benne. Köztük van Oleg Antonov költő is.

A kiállítás bejárata körül egész nap tolongtak az emberek, akik sok területen szerettek volna csatlakozni a kreativitás rejtélyéhez.

A „Tudósok rajzolnak” kiállítás vendégkönyve N. Bromley, a biológiai tudományok kandidátusának verseit tartalmazza.

Hazugság, hogy a tudományban nincs költészet.

A nagyvilág tükörképeiben

A költő több száz színt és hangot fog meg

És a varázsló-líra megismétlődik.

Az igazi tudós költő is,

Örökké szomjas a megismerésre és az előrelátásra.

Ki mondta, hogy a tudományban nincs költészet?

Csak meg kell értenie és látnia kell.

És nem a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjának, Dmitrij Ivanovics Blohincevnek a munkája beszél nekünk a tudomány és a művészet közötti kapcsolatról? A kiváló fizikus, aki a világ első atomerőművének építését vezette, egyszerre volt költő és afféle művész. A legfontosabb magfizikai elméleti cikkek mellett Blokhintsev nem egyszer publikált eredeti elméleti cikkeket a kreativitás természetéről, hangsúlyozva a tudomány és a művészet alkotófolyamatainak hasonlóságát.

Hajnalban kék-kék Urálom,

Mint a damaszkuszi acél ezüstben.

Meggörbülve átvág a sivatagon,

Hattyúk hívása tavasszal.

Érdekesek a szocialista munka hősének, Igor Vasziljevics Petrjanov akadémikusnak, vegyésznek és az aeroszolok világhírű specialistájának versei:

Ezek a kezek bármire képesek.

Ha akarod, egy egész világot építek fel velük, -

Ezek, ügyesek, az enyémek...

És hány dalt írtam velük...

Ezek az ügyesek, az enyémek...

Hiszen ezek a kezek bármire képesek.

Igen, ezek a kezek bármire képesek.

De nem tartottalak vissza velük -

Ezek az ügyesek, az enyémek,

Ezek a kezek legalább bármire képesek.

Micsoda rövidség és micsoda költői erő a mindenható és oly tehetetlen kezek képének ezekben az ismétléseiben.

És végül egy másik kiváló tudós versei - a szocialista munka hőse, Nikolai Alekseevich Shilo akadémikus. Geológusként sok éven át dolgozott Keleten és Távol-Északon – ezért irodalmi munkáit e vidék zord természetének szenteli.

Hideg égbolt és sápadt hold,

A fűtetlen nap a föld felett.

Nincs itt falu, még szérű sincs...

A zord világ fölém hajolt.

Kedves nekem ez a fagyos föld,

Egy viharos napon a szélben cseng,

Amikor a hóvihar elsodorta a szabad tereket.

Mint egy anya a kunyhóban, aki reggel felébred.

Nem tehetek mást, mint egy kérdést:

Ki itt a fizikus? Ki a szövegíró?

Egy tehetséges ember egyetlen képévé nőttek össze. Ez a kreativitás megvilágítja az arcát a fényével.

És itt vannak versek Oleg Konstantinovich Antonov ugyanabból a könyvéből. "Az eső hangjának" nevezte őket.

Az eső rohanó hangja

Egyre több, egyre több...

Csak ez a zaj nem zaj -

Ez az eső zenéje!

Cseppek hullanak, folynak,

A szárak mentén, a talaj felé csúszva,

A fűszálak mentén, a fűszálak mentén

A cseppek ugrálnak és ragyognak

Csatlakozás folyamokba,

A törzsek mentén futnak a földig

És levélről levélre -

Ez az eső zenéje.

Gyöngytánc az ágakban.

Ugrás, esés, áramlás

A gyökerek alatt meleg nedvességgel,

A föld sójának feloldása.

Selymes zaj és csengés -

Csendesítsd az eső zenéjét.

Finom fésű, finom fésű

Az eső fésüli a szeleket.

Fekete tócsák a szorongástól

A sötét égre néznek.

...Egy csepp nyugtalan hangja.

Csendes esőzene.

A szépérzék nem változtatja meg a költőt, aki egész életében repülőt épített.

Hogyan lehet megérteni a gyönyörű repülővel kapcsolatos kijelentését? - kérdezték egyszer Antonovot.

Antonov szerint művészi végzettsége is nagy jelentőséggel bír a tervező munkájában.

Nem csoda, hogy Diderot, a 18. századi francia filozófus-enciklopédisták feje így érvelt:

„Az a nemzet, amelyik megtanítja gyermekeit rajzolni, olvasni, számolni és írni, az összes többi közül kiemelkedik tudományban, művészetben és kézművességben.”

„Tisztelt Pierre Poulard úr!

Szívből gratulálok a nemzetek közötti béke megerősítéséért járó Nemzetközi Lenin-díj odaítéléséhez.

Munkássága nagyon kevéssé ismert köztünk. Azonban még a csodálatos programokon sem kerül szóba Berthe Morisot egyetlen festménye sem.

Számomra úgy tűnik, hogy egyszer „felfedezik”, ahogyan például a delfti Jan Wermeert is „felfedezték”.

Fóliát küldök néhány amatőr munkámról: „A mi földünk”, „Katasztrófa”.

A legjobbakat kívánva, őszinte üdvözlettel Antonov.”

Antonov melegen támogatta az ismeretlen művészt, Alekszej Kozlovot, akit jól ismert, és akinek munkásságát nagyra értékelte.

Megőrizték az akadémikusnak az Állami Tretyakov Galéria igazgatójának címzett levelét, amelyben egy tehetséges személy támogatását kérték.

Íme a levél:

„Tíz éve ismerkedtem meg Kozlov, egy nagyon egyedi és mélyen nemzeti művész alkotásaival.

Sok éven át szegénységben élt, kézről szájra élt...

Egyik alkotását véleményem szerint megérdemli, hogy az Ön által vezetett Tretyakov Galéria megvásárolja.

Barátja, Kipriyan Zalessky erdész portréjáról beszélünk. Ez nem egy személy portréja. Ez egy orosz személy kollektív képe, népünk egész csodálatos történelmének prizmáján keresztül. A dolog egyszerre költői és mélyen filozófiai. A festménye kiváló. Lehet, hogy Velasquez, Valentin Serov, Modigliani, Neszterov legjobb portréi közé sorolják. Cyprian Zalessky portréja, mint minden más, amit festett, otthonában, műtermében: Savelovsky lane, 8, apt. 6.

Antonov."

Kozlov művész példája nem egyedülálló.

Sok ismert eset van, amikor Oleg Konstantinovich kiállt a művészek mellett.

Festészetszemlélete egyedi volt és természetesen eredeti.

A EDZETT ELEFÁNT TÁNCJA

Először láttam „Anteyt” nagyon közel a szvjatoszini gyárudvaron, ahová Oleg Konsztantyinovics vitt.

Íme az új ötletünk, ismerkedj meg – mondta, és elegánsan nyújtotta a kezét az óriási szárnyas szerkezet felé.

Megdöbbentem... Egy igazán fantasztikus emberi kéz alkotás állt előttem, egy négyemeletes épület magasságában. Csak halványan hasonlított egy repülőgépre, okos „áramvonalas szájkosárral”, és akkora szárnyakkal, mint egy vasútállomás peronja.

Az anyaméh oldalról nyílt meg vezérsíkokés emlékeztetett óriási barlang, amelybe egy takaros, jól megmunkált híd vezetett. Kiderült, hogy egy hatalmas nyílás fedeléről van szó, amelyen keresztül titáni méretű, dimenzión kívüli rakományt raknak a repülőgépbe. Ebbe könnyen beletartoznak a kotrógépek, buldózerek, mobil erőművek – minden, ami nem megy át vasútiés autópálya.

Átkelünk a repülőgép csarnokszerű hasán. A terem szélessége 6,4 m, magassága 4,4 m, hossza 36 m.

Felmegyünk a pilótafülkébe, ami szintén távol áll a megszokott elképzeléseinktől.

Egy óriás irányítása sokkal egyszerűbb, mint egy normál repülőgépé, magyarázza Antonov, teljes mértékben egy nyomásfokozóra épül – a hidraulikus nyomásfokozók működnek. Semmi erőfeszítés...

Ezt az evilági csodát nézve önkéntelenül is felkiáltottam.

Varázslónak kell lenned ahhoz, hogy ilyesmit készíthess!...

„És egy kicsit bűvész vagyok” – nevetett Oleg Konsztantyinovics. - Tudományos mágia nélkül elég nehéz itt...

Később Alekszej Jakovlevics Belolipetszkij általános helyettessel beszélgetve hallottam tőle:

Oleg Konstantinovics volt az „Antey” apja. Én vagyok a dadája. És egy ilyen gyereket felnevelni nem volt könnyű. Egyből az ötödik emeletre ugrani elképzelhetetlen. Az emeletre csak lépcsőn lehet felmenni, peronról peronra. És lassan... Szóval felmásztunk... AN-2 - 1,5 tonna rakomány, AN-8 - már 7-10 tonna. AN-22 "Antey" - 60-80 tonna.

"Ruslan" - 140, és "Dream" - 250 tonna. El sem tudod képzelni, mi lesz ebből az emberekkel. Csak egy példát mondok. Nemrég a Pravda azt írta a „Hány emberre van szüksége Északnak?” cikkében, hogy csak a Tyumen régiónak évente 300 ezer telepesre van szüksége. És minden emberre nem kevesebb, mint 40 ezer rubelt kell költenie. Építőanyagok és alkatrészek helyett kész és nagytömb szerkezetek szállításával a költségigény 4-szeresére csökkenthető.

A burkolatlan repülőtereken leszálló óriásrepülőgépek valódi forradalmat idézhetnek elő az északi és szibériai területek fejlődésében. Hiszen nagy, kész blokkokat tudnak majd szállítani egész városok, falvak telepítéséhez. És ez csak az egyik oldala a dolognak. A komplett szerkezetek szállítása előzetes szétszerelés nélkül, gyári padlók, szárnyashajók teljesen megváltoztatják az új területek fejlesztésének teljes rendszerét.

A figyelemre méltó tesztpilótának, a Szovjetunió hősének, Jurij Vlagyimirovics Kurlinnak, egy rendkívüli és igazán tehetséges embernek kellett „Anteyt” tesztelnie.

Jurij Alekszejevics Gagarin egyszer ezt mondta róla, miután találkozott vele a párizsi Le Bourget szalonban:

„Kurlin magas, karcsú, laza és figyelmes. A hajópróba évében harminchárom éves volt, fiatalságában és erejében jóképű volt. Az Antey sokkal nagyobb, mint az én Vostokom, és a parancsnok megegyezik a hajójával.

Tesztek óriáshajó a gyári repülőtér körüli kocogással kezdődött. Óriásnak kicsi volt - eleinte 170 km/h-s sebességet lehetett elérni, de legalább 220 km/h-ra volt szükség ahhoz, hogy felemelkedjen a talajról.

Végül 1965. február 27-én a kockázatvállalás mellett döntöttek. Az első pilóta Kurlin, a második Tersky. Rajtuk kívül a navigátor, rádiós, fedélzeti mérnök, vezető mérnök és a hajó Alexander Eskin „tulajdonosa” Antonov hosszú távú munkatársa.

Az óriásrepülő könnyedén felszállt a repülőtérről, és azonnal leszerelte a futóművét - 12 kereket, amelyek egyenként olyan magasak, mint egy ember. A nyomásfokozó vezérlés teljesen igazolta magát - „Antey” kifogástalanul engedelmeskedett a vezérlésnek.

Azonban minden esetre leszálltunk egy nagy repülőtéren, 70 km-re Kijevtől.

Antonov azonnal kirepült Antey után, hogy lépést tartson az eseményekkel. Mindig hitt a pilótában, és meghallgatta a tesztpilóta friss véleményét.

Ha azt mondanám a tábornoknak, hogy kételkedem valamiben, Kurlin azt válaszolja: „A kétely mindig hasznos. De a tesztet folytatni kell."

„Visszatértünk Kijevbe” – folytatja Kurlin. - Tüntetés zajlott a szerelőműhelyben. Aztán bankett. Oleg Konsztantyinovics viccelődött az asztalnál: „Száz gramm ricinusolajat könnyebb inni, mint vodkát!”

Nem tűrte az alkoholt.

Úgy döntöttek, hogy az Antey-t Párizsban mutatják be. A könyv elején már beszéltünk a rendkívüli sikerről! repülőgép a Nemzetközi Szalonban. Talán soha azelőtt, mind a 35 szalonban, amelyeket kétévente rendeznek meg, az egyes repülőgépek olyan sikert értek el, mint a szovjet óriás.

Igazi szellem volt itt ezekben a napokban. Olimpiai Játékok. Ezt hangsúlyozta a szovjet kiállítás, amelyen csak civilek szerepeltek repülőgép- repülőgépek és helikopterek.

„Egy nagy emelvényen – mondja Antonov – ragadozó repülőgépek, csúnya romboló helikopterek és púpos felderítő tisztek helyezkedtek el, fogig felfegyverkezve. Körülöttük a nép által gyűlölt háborús fegyverek sorakoztak ki: mindenféle kaliberű és sávú nagy robbanásveszélyes és napalmbombák, irányított és nem irányított rakéták elektromágneses és hővezető fejjel, géppuskák, ágyúk, lövedékek...

A közelben két khaki színű katona ült magányosan összecsukható székeken cigarettával a fogában.

Körös-körül üresség van, mintha egy pestisjárvány sújtotta hely körül. A jó franciák – némelyek félelemmel, mások rosszallással – elkerülték a halál eme platformját.

A szovjet lelátóink éppen ellenkezőleg, hemzsegtek a kíváncsi, barátságos, lelkes nézőktől.”

Ismernie kell Oleg Konstantinovics Antonov karakterét, hogy megértse, mennyire képes elegánsan „játszani” külföldi beszélgetőtársait.

A szovjet óriásrepülőgépek szenzációs érdemein megdöbbent francia légiközlekedési szakértők is nagyra értékelték azt a vidám „ajándékot”, amellyel a General Designer – ahogy mondani szokás – a Szalon végén adott nekik.

A szovjet delegáció Le Bourget-i tartózkodásának utolsó napján a szalon szervezői meghívták a zárótalálkozóra.

„A találkozó a szívélyes légkörben ért véget” – emlékszik vissza Antonov. - Mindenki felállt az asztaltól, és kisebb csoportokra szakadva siettek bizonyítani, amit fontosnak tartanak. Még az asztalnál ülve észrevettem a szoba oldalfalain két nagyméretű, bekeretezett fényképet, amelyek közül a bal oldal különösen felkeltette a figyelmemet. Nagyszámú távozását ábrázolta léggömbök… Semmi kétség – ezek a léggömbversenyek Párizsban 1908-ban.

Körülöttem több francia is van, többnyire tervezők, légiközlekedési cégek vezetői, tapasztalt emberek, kétségtelenül jól ismerik a repülés történetét, és mint minden franciát, akik pontig szeretik a vicces vicceket.

A kabátom belső zsebében megtapogatom a kincses vékony kartondarabot, és a körülöttem lévő emberek felé fordulok:

Uraim, egy kicsit varázsló vagyok. Hadd ajándékozzak meg egy meghívót erre az 1908-as hőlégballon versenyre!

Meglepett felkiáltások:

KÖRÜLBELÜL! Hihetetlen! Nem lehet! honnan szerezted? Hadd nézzem meg...

Igen, persze, ez egy hiteles meghívó 1908-ból! Itt a dátum...

A jegy kézről kézre jár, fényben vizsgálják, szinte megkóstolják, mígnem a jelenlévő legszenvedélyesebb gyűjtő birtokba nem veszi.

1962-ben Jakov Zarkhi, Osoaviakhim egyik legrégebbi alakja, őrzésemre adta azokat az értékeket, amelyeket Leningrád hősies védelme után sikerült megmentenie a repülőklub-múzeum kiállításai közül. Csodálatos dolgok voltak itt.

Ritka fényképek az első repülőgépről, nyugták Sikorskytól, hogy az Orosz-Balti Üzemtől díjat kapott az Orosz Knight repülőgép rajzaiért...

És végül egy csomag meghívók, A. M. Kovanko tábornoknak, a cári Oroszország repülésének híres alakjának címezve. Köztük van jegyek egy 1908-as párizsi léggömbversenyre.

De mi van a francia szindikátus rezidenciájának falán repülési ipar Saját meglepetésemre kiderült, hogy egy léggömb versenyről készült fénykép, nem egy repülőgépről, és pontosan 1908-ban - ez egy tiszta és kellemes baleset, amely segített megzavarni vendégszerető vendéglátóinkat.

De általában a vadállat az elkapó felé fut.”

Nem kevésbé szenzációs volt az „Anthea” repülésének bemutatója a szalon utolsó napján, két hajtóművel.

Mindenki repül. És hivatali tilalom alatt ülünk – nem repülni. - panaszkodott Jurij Kurlin a miniszternek.

Biztos a sikerben?

Teljesen biztos vagyok benne.

Hát akkor gyerünk!

És Kurlin megadta... Hat perc repülés alatt gyorsított felszállást mutatott, fordulatot alacsony magasságban 60 fokos dőlésszöggel, közönség előtti áthaladás négy motorból kettővel. A közönség megdöbbent...

„Kurlin huligán” – mondta a Repülési Szolgáltatási Osztály vezetője. - Megszegte a parancsot...

Mi van, azért jöttél, hogy megnézd a lányokat a Pegal téren? - kérdezte gúnyosan Pjotr Vasziljevics Dementjev miniszter. Ő is lelkesen mutatta meg „Antheuszt” képességei legteljesebb mértékben...

A szalon látogatóit különösen a szuper méretű léghajó rakodórendszere nyűgözte le. A nehézgépjárművek, kotrógépek és buldózerek rakodásának kényelme érdekében a repülőgép egyfajta „guggolását” hozták létre. Rakodáskor a repülőgép teljes törzse hidraulikusan leereszkedik mind a 12 futómű lábára, hogy a járművek önállóan bejussanak a lehajtott hátsó nyílás fedelén keresztül. Hatalmas méretű és bejárati hídként szolgál.

A francia sajtó annyira megdöbbent a gép „guggolásán”, hogy szellemesen „egy képzett elefánt elegáns táncának” nevezte a műveletet.

Valóban, a légóriás „guggoló tánca” minden képzeletet megragad.

Az egyetlen dolog, amiben az aprólékos újságírók hibát találtak, az a hajó neve volt.

Ősi óriás Antaeus a Földtől elszakadva elvesztette erejét. Földanya érintése volt az, ami új erőt öntött a mitikus óriásba. Kiderült, hogy az „Antey” név ellentmond a léghajó lényegének.

De ismerni kell Antonov karakterét, aki „AN”-ját a léghajók nevében hagyta, és nem csak... „Antey”, „Ruslan” – ami az „orosz utasszállító AN” rövidítése. Ez az „AN” még Antonov gyermekeinek nevébe is behatolt: Andrej, Anna, Rolland... A híres pilóta, Marina Lavrentjevna Popovics mesélt erről.

A FAI 61. Általános Konferenciája 1969-ben Londonban Paul Tissandier Diplomával tüntette ki M. L. Popovich-ot elhivatottságáért, kezdeményezéséért, kiemelkedő repülési eredményeiért és a repülés fejlesztéséhez való hozzájárulásáért. Ő az első pilóta a Szovjetunióban, aki 1972 februárjában áttörte a hangfalat egy modern nagysebességű vadászgépen. Az Antey gépen Marina Popovich és legénysége tíz világrekordot állított fel két repülés alatt. Tudományos és műszaki érdeklődési köre nem csak a repülőgépek tesztelése, hanem az ezek megalkotásában való kreatív részvétel is.

Marina Popovich a repülőgép nevét támadóknak válaszolva azt mondta:

„Nem egyszer hallottam hosszas ítéleteket az „Antey” repülőgép nevével kapcsolatban. Az ókori görög mitológia szerint Antaeus anyjától, a Földtől vett erőt. Le lehet győzni, ha letépik a földről, amit Herkules is tett. Az AN-22 repülőgépnek a földről felszállva e mítosz szerint ki kell merülnie. De itt fordítva van.

Igen, az „Anteyt” nem Isten teremtette, hanem az emberek, az emberek kollektív elméje és munkája.

Kétszáz tonnás tömege és hatvanezres lóereje ellenére szelíden engedelmeskedik a pilótának (ezért maga is felemelkedik és felszáll a földről, legénységével együtt).

Ezért helyes az „Antey” név...

Hát nem csodálatos: az AN-22 repülőgép 27 világrekordot és 50 szövetségi rekordot állított fel. Ezek az „Antheus” hatalmas lépései az égen.”

És ezeket a lépéseket törékeny nők – szovjet pilótáink – tették meg. Marina Popoviccsal együtt a következő személyek vettek részt az Antey-i világ- és szövetségi rekordok felállításában 1972 februárjában: G. Korchuganova másodpilóta, L. Petrash navigátor, A. Strelnikova vezető mérnök.

A barátságos női csapat ismét megmutatta a szovjet pilóták kiemelkedő szerepét, amely a háború alatt és a légóceán békés felfedezésének éveiben is megmutatkozott.

Emlékezzünk arra, amit a Nagy Honvédő Háborúban részt vevő dicső pilótáinkról mondtak.

Egyszer a Normandie-Niemen század parancsnoka, Poulard ezredes a technikusok munkáját és a pilóták repüléseit, légiharcait figyelve elragadtatva mondta:

"Ha a világ összes virágát összegyűjtenék és leraknák ezeknek a törékeny fiatal lányoknak a lábaihoz, akkor ez nem lenne elég ahhoz, hogy kifejezze legmélyebb hálájukat végtelen bátorságukért."

Nem tehetek róla, de nem emlékszem Marina Popovich történetére:

„...Egyszer Nyugat-Berlinben egy sajtótájékoztatón azt a kérdést tették fel nekem: „Milyen ötvöző adalékokat használtak annak a repülőgépnek a szárnyának élének acéljához, amelyen ti, nők, világrekordot állítottak fel?” Emlékeztem a nők harcban tanúsított bátorságára, így válaszoltam:

"A bátorság, a hősiesség és a szülőföld iránti nagy odaadás ötvözetéből."

„Antey” lehetőséget adott a szovjet pilótáknak, hogy extrém körülmények között ismét bizonyítsanak egy szupernehéz légióriás elsajátításában, amelynek létezése már legendássá vált.”

Marina Popovich ezért dedikálta egyik versét - és máris híres költőnő - a legendás mitikus hősnek és a legendás repülőgépnek?

Egy mély ősi legendából

A mitikus Antaeus eljött hozzánk -

A Föld fia, rettenthetetlen, csillogó szemű,

A hatalmat a gyökereitől átvéve.

A huszadik században látható és valóságos

Fenyegető mennydörgést keltettél a motorokban,

Song metalban testesül meg,

"Antey" szárnyas hajó lett!

Ma pedig a légimunkás

Erős vagy a válladon

Engedelmesen vállalsz több tonnás terhet,

Hogy elvezesse őt a Föld végére.

Emberek teremtették, nem istenek,

Nem szégyenítetted meg ősi családodat:

Bár igazán barátok vagytok a mennyországgal,

A Föld ismét erőt ad.

Az AN-22 - "Anthea" megalkotásáért a tervezők egy csoportja megkapta az ország legmagasabb kitüntetését - a Lenin-díjat.

Antonov „Antey”-je önkéntelenül is az a vonzó elv lett, amely mágnesesen vonzotta a világ minden tájáról érkező repülőfigurákat a General Designerhez.

A Le Bourget-ben Antonov találkozott a kiváló orosz repülőgép-tervező, Igor Ivanovics Sikorsky fiával.

Az USA-ban él, a Douglas cég egyik vezetője, Németországban dolgozik. Édesapja figyelemre méltó orosz tervező, aki a forradalom előtt még kijevi diákként kezdett érdeklődni a repülés iránt, és az évek során Oroszország vezető tervezőjévé vált. Ő volt az, aki az első világháború előtt megépítette a négymotoros óriás „orosz lovagot”, majd sorozatba dobta az „Ilja Murometeket” - ezekben az években. legnagyobb repülőgép a világban. Erről fentebb beszéltünk.

Hasznos lehet elolvasni: