Házi készítésű repülőgépek. Mi kell egy könnyű repülőgép sikeres megépítéséhez. Repülőgép modell készítés

Ha valamilyen oknál fogva nem szánták arra, hogy pilótává vagy pilótává váljon, és pénzügyi lehetőségei nem teszik lehetővé, hogy repülőgépet vásároljon, ebben az esetben saját maga is elkészítheti. Hogyan kell repülőgépet építeni, mi kell ehhez, milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie? Menjünk sorban.

Mindenekelőtt emlékezni kell arra, hogy a házi készítésű repülőgép műrepülő tulajdonságait mind a hétköznapi amatőrök számára, akik először ülnek a volán mögött, mind a szakemberek számára hozzáférhetőnek kell lenniük. Nem csak kezelhetőnek kell lennie, hanem fel- és leszállásnak is könnyűnek kell lennie. Könnyűvé kell tennie az egyszerű műrepülést. A repülőgépe pilótaterve semmi esetre sem mond ellent az általánosan elfogadott pilótaszabályzatnak, és a nem szabványos vezérlőrendszerek szigorúan tilosak!

Sebességkorlátozások

Abban az esetben, ha Ön és családja vagy barátai úgy döntenek: mi magunk építjük meg a gépet, nincs szükségünk senkire, feltétlenül vegye figyelembe az alábbi követelményeket és sebességkorlátozásokat:

a repülőgép felszállási sebességének felszállás közben legalább 1,2 leállási sebességnek kell lennie;
a megközelítési sebességnek legalább 1,3 leállási sebességnek kell lennie;
a leszállási sebesség nem kevesebb, mint 0,95 leállási sebesség;
a repülőgép utazósebessége legalább 1,3 leállási sebesség;
Maga a leállási sebesség nem haladhatja meg a 90 km/h-t.

Az elakadási sebesség bármely repülőgép számára megengedett legkisebb sebesség. Magát az elakadást a repülőgép orrának lesüllyesztése kíséri gurulás nélkül, majd ezt követően a sebességnek növekednie kell. Ha ez nem történik meg, akkor a pilótának figyelnie kell azokra a jelekre (a vezérlőkar vagy maga a szerkezet remegése), amelyek azt jelzik, hogy a repülőgép egy elakadáshoz közeledik.

A motor meghibásodása esetén gondoskodni kell arról, hogy a repülőgépe kiegyensúlyozott legyen az előírt egyenes repülésben. Ebben a helyzetben le kell állítani a repülést és le kell szállni. Meg kell jegyezni, hogy magának a leszállásnak is rendkívül egyszerűnek kell lennie, kizárólag a kedvező körülményekre és a pilóta fokozott figyelmére összpontosítva. A felszállás és futás során a repülőgépnek a lehető legstabilabban kell tartania az adott irányt.

A felszállás utáni emelkedési sebességnek legalább 1,5 m/s-nak kell lennie, a futás és a felszállás nem haladhatja meg a 250 métert. 10 méter az általánosan megállapított repülési magasság a kifutópályával határos bármely akadály felett. Azon aszfalt-, szennyeződés- és betonplatformok talajszilárdsága, amelyekről a repülőgépet üzemeltetik, nem haladhatja meg az 5 kg/cm2-t.

Repülőgép építési diagram

Mielőtt saját kezűleg építene egy repülőgépet, el kell döntenie a kívánt repülőgép modelljét. Ha rövid időn belül és a legalacsonyabb pénzügyi költségekkel szeretne repülőgépet építeni, ebben az esetben az ideális megoldás egy ultrakönnyű repülőgép (ULA) gyártása. Az ULA-nak gyakran van felső szárnyelrendezése. Ennek a készüléknek a megkülönböztető jellemzője az egyszerű kialakítás és az alacsony súly.

A szakértők az ULA-t kész, egyedi rajzok alapján javasolják megépíteni. Végül is az ilyen eszközök tervezésében szerzett tapasztalat nélkül sok súlyos hibát követhet el, amelyekért komolyan kell fizetnie. Repülőgép tervezésekor ezt kell alapul venni kiváló minőségű olyan munka, amely pozitív hatással lesz az egész repülőgépére. Ha szűkösek a határidők, akkor a repülőgépgyártás maximális termelékenységéhez jó műhelyre és jó minőségű szerszámokra van szüksége. Ezeknek a dolgoknak a hiánya káros hatással lesz a munka minőségére és sebességére. Ha elméletileg tudja, hogyan kell saját kezűleg repülőgépet építeni, és mindent előkészített, amire szüksége lehet, továbbléphet a gyakorlatba.

Gyakorlati rész

Minden munka az alumínium nyersdarabok megmunkálásával kezdődik, amelyekből a jövő repülőgépének részei készülnek. Vásárolhat ilyen blankokat, vagy megrendelheti a már szükséges alkatrészeket: törzs, szárnyak stb. Ha műhelye speciális marógéppel van felszerelve, ebben az esetben a kívánt méretű és formájú elemeket fémdarabokból szerezheti be. A szegecsek felszerelése a repülőgép minden szárnyának és törzsének paneljébe, valamint a lyukak fúrása a legjobb lézerrel egy szegecselőgépen. Használható más kis alkatrészek vágására is repülőgépekhez. Szinte egyetlen repülőgépben sincsenek egyenes alkatrészek, és a szükséges görbület eléréséhez egy speciálisan erre kialakított présen egy formakészletet kell használni a burkoláshoz: be kell szerelni az elemet a présbe, meg kell nyomni hevederekkel. és alkalmazzuk a szükséges mértékű erőt a kívánt forma eléréséhez. Ezt követően minden alkatrészt alapozóval kell lefedni a korrózió elkerülése érdekében. A technológiai kötőelemek beépítésének jelölését manuálisan kell elvégezni. A holtjáték elkerülése érdekében a csavarkötések furatait úgy kell megmunkálni, hogy a csatlakozás a lehető legszorosabb legyen, mert ez megnöveli magának az alkatrésznek az élettartamát. Ne felejtsd el használni a fejhallgatót repülőgéped építésekor, de még inkább kézi szegecseléskor!

Power point- a repülőgép szíve, tehát ha a gépe motorja házilag készült, és nem vásárolt, gondoskodni kell az összes fontos rendszer megkettőzéséről, valamint a hajtómű repülés közbeni beindításáról. A repülőgép-irányítórendszer minden elemének rendkívül megbízhatónak kell lennie. Figyelembe kell venni a repülőgép legkritikusabb alkatrészeinek megkettőzésének lehetőségét. Vegyük például a kormányrudakat, ha kábeleket használtak, ügyeljen arra, hogy ne csípődjenek be. A vezetőgörgőket jól rögzíteni kell ezeknek a kábeleknek a huzalozásában. Ki kell bírniuk a tervezettnél többszörös terhelést is. Ne feledje, az élete a repülés alatt ezeknek a dolgoknak a megbízhatóságától függ. A szükséges anyagok vásárlásakor ne felejtse el elvinni az eladási bizonylatokat, lehetséges, hogy a repülőgépe regisztrációja során szükség lesz rájuk.

Sokunkban gyakran felmerül a kérdés: ki építette az első repülőgépet? Kiket akarunk így vagy úgy, legalább egy kicsit utánozni a saját létrehozása során? A világ első, a levegőnél nehezebb repülőgépét pedig Orville és Wilbur amerikai feltalálók építették. Wright repülőgépüket belső égésű motorral szerelték fel. 1903. december 17-én pedig megtörtént az első repülés.

Gyermekkora óta sok fiút lenyűgöz a technológia, a különféle autók, vonatok és repülőgépek. Nagy érdeklődést mutatnak minden olyan elem iránt, amely közvetlenül kapcsolódik ezekhez a tárgyakhoz. Hogy felkeltse gyermeke érdeklődését a kreativitás iránt, kérje meg, hogy készítsenek együtt olyan játékokat, amelyek úgy néznek ki, mint egy repülőgép.

A repülőgép formájú gyermeki kézműves foglalkozások nagyszerű lehetőséget biztosítanak a gyermekkel való közös időtöltésre. Lehet szórakozni szabadidő. Ezenkívül az ilyen kézműves foglalkozásokat a gyerekekkel közösen is el lehet végezni a gyermekpartikon.

A repülőgép-témájú kézműves fotók bemutatják a saját kezűleg elkészíthető modellek sokféleségét.

Fából készült repülőgép

Amikor fából repülőgépet készítünk, felmerül a kérdés, hogy miből készülhet repülőgép? Repülőgép készítéséhez ruhacsipeszre, fapálcákra, akrilfestékekre, ecsetekre, Moment ragasztóra, ollóra és csiszolópapírra van szüksége.

Algoritmus játékrepülő létrehozásához

Mérlegeljük lépésről lépésre utasításokat hogyan készítsünk repülőt. Ez lehetővé teszi, hogy problémamentesen készítsen kézművet, ha szigorúan betartja a játékrepülőgép létrehozására vonatkozó utasításokat.

Kék festéket veszünk, és megfestjük a jövő repülőgépének szárnyait. Ezután piros festéket veszünk, és befestjük a ruhacsipeszeket, amelyek később a repülőgép alapjai lesznek. A hátsó szárnyak létrehozásához a botot két részre kell vágni. A vágott él lekerekítéséhez ollót kell használni.

A repülőgép farka egy darab botból áll. Vágjon le egy 10 milliméteres darabot a rúdból. Ehhez írószer kést használunk. A széle nem lehet sima.

Csiszolópapírral csiszoljuk meg a fa rudak felületét. A kapott részeket lefestjük és összeragasztjuk.

Karton repülőgép

A repülőgép ezen verziójának elkészítéséhez kék kartonra, gyufásdobozokra, ollóra, Moment ragasztóra és parafára lesz szüksége.

Fogunk egy sablont, és kivágjuk a repülőgép összes alkatrészét, amiből majd elkészítjük.

Fogunk egy gyufásdobozt és felragasztjuk a sík aljára. Ki kell vágni egy kis csíkot a kartonból, amit azután a sík aljára ragaszt. Ezután azonos méretű blankokat ragasztanak a gyufásdoboz tetejére a másik oldalon.

A farok létrehozásához le kell vágnia egy 50 mm-es 10 mm-es csíkot. A szélek mindkét oldalon lekerekítettek. A kapott csíkot három egyenlő részre kell osztani. Minden csíknak 15 milliméteresnek kell lennie. Ehhez egy segédkést kell használnia.

Csillagokat kell ragasztani a repülőgépre. A modell igazi dekorációjává válnak.

Veszünk egy bordugót. Hasznos késsel vágjunk le egy kis kört. Ezután vigyen fel egy kis ragasztót a kivágott parafadarab felületére, és ragassza a síkra. Ezután légcsavart kell létrehoznia. Létrehozását fából készült repülőgépként írják le.

Fogunk egy tűt, amellyel a parafa átszúrásához kell használni. Ezután rögzítjük az összes alkatrészt a sík alapjához. Több színes papírlapból kis virágokat készítünk. Ehhez dekoratív lyukasztót kell venni. Ezeket a leveleket a repülőgép teljes felületére kell ragasztani.

Figyel!

Repülőgép palackból

Repülőgép palackból való létrehozásához magának a palacknak kell lennie. Késsel több rést kell készítenie, amelyekbe később be kell helyeznie a kartont. Ennek a kartonnak úgy kell kinéznie, mint egy repülőgép szárnyai és farka.

Vastag kartonból kivágunk egy propellernek látszó részt. Az ábra közepén ki kell vágnia egy helyet egy műanyag dugónak. Egy műanyag palack nyakára propellert kell felszerelni, majd csavarja fel a műanyag kupakot. Ez lehetővé teszi a propeller rögzítését a műanyag palackhoz.

Ezek után felkérheti a gyermeket, hogy fesse le a műanyag palackot a kívánt színre. A gyerek szívesen kiszínezi a repülőgép alapját és szárnyait.

Így a repülőgépekről készült kézműves termékek készen állnak. A gyermekrepülők létrehozásának bemutatott lehetőségei lehetővé teszik a kézműves gyors elkészítését.

Mesterkurzust tarthat a repülőgép témájú kézművességről. Ezzel érdekesebbé és egyben hasznosabbá válik a gyerekbuli.

Figyel!

Saját kezűleg kiválaszthatja a kézműves anyagokat. Ha gyermeke érdeklődik a fából készült kézművesség iránt, akkor a legjobb, ha fából készít egy repülőgépet, ha viszont a kartonból készült kézművesség iránt érdeklődik, akkor ajánlott virágrepülőt készíteni.

Fotó kézműves repülőgép

Figyel!

Lehet manapság egyedül repülőgépet építeni? A tveri amatőr pilóták Jevgenyij Ignatiev, Jurij Gulakov és Alekszandr Abramov igennel válaszoltak erre a kérdésre, és létrehoztak egy szárnyas együléses repülőgépet, amelyet később Argo-02-nek hívtak. A gép sikeresnek bizonyult: sikeresen repült az uniós versenyeken, és az amatőr repülőgépek regionális felülvizsgálati versenyének első díjazottja volt Jaroszlavlban. Az Argo amatőr pilóták körében megnövekedett népszerűségének titka nem a dizájnban vagy a formatervezők technológiai örömében rejlik, sokkal inkább a hagyományos jellegükben. A tervezők sikeresen ötvözték az 1920-as és 1930-as évek fagépeinek tervezési módszereit, amelyeket évtizedek óta fejlesztettek ki, és az ilyen típusú repülőgépek modern aerodinamikai számításait. Talán ez az egyik fő előnye a repülőgépnek: a gyártása nem igényel modern műanyagokat és kompozitokat, hengerelt nagy szilárdságú fémeket és szintetikus szöveteket - csak fenyőfára, egy kis rétegelt lemezre, vászonra és zománcra van szükség.

A közönséges anyagokból készült legegyszerűbb kialakítás azonban csak az egyik összetevője a gép sikerének. Ahhoz, hogy mindezek a fenyőlécek és rétegelt lemezdarabok „repüljenek”, bizonyos aerodinamikai formákba kell „illeszteni”. Ebben az esetben az „Argo” szerzői – meg kell adnunk nekik a méltóságot – irigylésre méltó formatervezési érzékről tettek tanúbizonyságot. A repülőjükre ők választottak aerodinamikus kialakítás klasszikus konzolos alacsony szárnyú repülőgép húzó propellerrel.

Manapság a sokféle kanárd, tandem és a modern aerodinamika egyéb csodáinak hátterében egy Argo típusú repülőgép még konzervatívnak is tűnik. De ez a repülőgéptervező bölcsessége: ha sikeresen repülő repülőgépet szeretne építeni, válassza a klasszikus dizájnt – az soha nem hagy cserben.

Ez azonban még nem minden. Ahhoz, hogy egy repülőgép jól repüljön, helyesen kell meghatározni tömegének, motorteljesítményének és szárnyfelületének arányát. És itt az Argo paraméterei optimálisnak tekinthetők egy mindössze 28 LE teljesítményű motorral rendelkező eszköz számára.

Ha valaki hasonló gépet szeretne építeni, akkor az Argo paramétereit lehet modellnek venni: ez az arány biztosítja a legjobb repülési teljesítményt: sebesség, emelkedési sebesség, felszállás, futásteljesítmény stb.

Ugyanakkor a repülőgép stabilitását és irányíthatóságát a szárny, a farok és a kormányok területének aránya, valamint relatív helyzetük határozza meg. És ezen a területen, mint kiderült (ahogy az Argo tervezői nagyon jól megértették!), még senki sem talált fel jobbat a szokásos klasszikus sémánál. Ezenkívül az Argo paraméterei közvetlenül a tankönyvből származnak: a vízszintes farok területe a szárny területének 20% -a, a függőleges farok területe pedig 10%; a farok a szárny aerodinamikai húrjának 2,5-szeresével egyenlő, és így tovább, a klasszikus tervezési szabályoktól való eltérés nélkül, amitől nyilván nincs értelme eltérni.

1 – propeller spinner (üvegszálas ragasztó); 2 – propeller (fenyőből készült rétegelt lemez); 3 – ékszíj szűkítő; 4 – RMZ-640 motortípus; 5 – almotor keret (acél csövek 30KhGSA); 6 – fordulatszámmérő érzékelő; 7 – visszacsapó szelep; 8 – tűzelválasztó; 9 – gáztartály töltőnyílás fedele; 10 – kompenzátor; 11 – üzemanyagtartály (alumíniumlemez); 12 – műszerek (navigáció és repülésirányítás és hajtóművezérlés); 13 – napellenző (plexi); 14 motoros karburátor fojtószelep vezérlőkar (EC); 15 – gurulás és dőlésszög vezérlőkar; 16 – pilótaülés (üvegszálból epoxi kötőanyaggal ragasztva); 17 – a szék háttámlája; 18 – vezérlőkábel huzalozási görgők blokkja; 19 – a lift közbenső himba; 20 – liftrúd; 21 – motorháztető (üvegszálból epoxi kötőanyaggal ragasztva); 22 – üzemanyagszűrő; 23 – motorra szerelhető szerelőegység; 24 – külső irányvezérlő pedálok; 25 – rögzítési pont a rugós alvázhoz; 26 – alvázkerék 300×125 mm; 27 – alvázrugó (acél 65G); 28 – töltőfecskendő; 29 – liftvezérlő rúd; 30 – burkolat (üvegszálból epoxi kötőanyaggal ragasztva); 31 – közbenső liftvezérlő billenő; 32 – görgőblokk kormányvezérlő kábelekhez; 33 – kormányvezérlő kábel; 34 – liftvezérlő rúd; 35 – görgőblokk kormányvezérlő kábelekhez; 36 – kormánymeghajtó kar; 37 – faroktámasz (mankó)

1– vezérlőgomb; 2– motor karburátor fojtószelep vezérlőkarja (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – lengéscsillapító; 10-es üzemanyagtartály; 11– tűzcsap; 12– irányvezérlő pedálok

1 – repülőgép-gurulás és dőlésszög-vezérlő kar; 2 – motor karburátor fojtószelep vezérlőkarja (EC); 3– kormánylapát; 4– lift; 5 – csűrő; 6 – irányvezérlő pedálok

Bár az aerodinamikai adatok lehetővé teszik a repülőgép számára műrepülő manőverek végrehajtását, a légi akrobatika nemcsak sikeres aerodinamikát, hanem nagy szerkezeti szilárdságot is jelent. A szerzők és a műszaki bizottság számításai szerint az Argo üzemi terhelési tényezője 3 volt, ami elég körös repülésekhez és rövid útvonalakhoz. A műrepülés szigorúan ellenjavallt ehhez az eszközhöz.

Erről az amatőr repülőgép-tervezőknek sem szabad megfeledkezniük... 1990. augusztus 18-án, a Napnak szentelt ünnepen bemutató repülés közben Légi flotta, Jurij Gulakov egy újabb puccsba vezette be „Argót”. Ezúttal a sebesség kissé nagyobbnak bizonyult a szokásosnál, és a maximális üzemi túlterhelés nyilvánvalóan jóval meghaladta a számított „hármat”. Ennek következtében az Argo szárnya szétesett a levegőben, és a pilóta az összegyűlt nézők szeme láttára meghalt.

Általában az ilyen tragikus esetek, még az okok nyilvánvalósága ellenére is, arra kényszerítenek bennünket, hogy hibákat keressünk a repülőgép tervezésében és a számításokban. Ami az Argo-02-t illeti, az autó pontosan annyit bírt, amennyire tervezték. Éppen ezért a műszaki és repülésmódszertani bizottságok számára repülőgép amatőr épített minisztérium repülési ipar egy időben az „Argo-02”-t javasolták prototípusnak önálló építéshez.

"Argo-02" - ultrakönnyű gyakorló konzolos alacsony alaprajzú klasszikus fa szerkezet konzollal irányfelület. A repülőgép rugós futóművel rendelkezik, faroktámasztással.

Az erőmű egy kétütemű, 2 hengeres léghűtéses RMZ-640 motor, amely egy kétlapátos fa monoblokk légcsavart hajt meg ékszíjas sebességváltón keresztül. A repülőgép vezérlőrendszere normál típusú. A pilótafülke repülési csapat műszerekkel és motorvezérlő műszerekkel van felszerelve.

A törzs fa, merevítős rácsos kivitelű, 18x18 mm keresztmetszetű falécekből készült lécekkel. A pilótafülke mögött, a törzs tetején egy világos garrot található, melynek alapja a habszivacs membránok és a hevederek. A törzs elülső részében egy garrot is található, amely a kabin előtt fa membránokból és 0,5 mm vastag duralumínium lemezből készült. Pilótafülke és farokszakasz A törzset a stabilizátor rögzítésének helyén 2,5 mm vastag rétegelt lemez borítja. A törzs összes többi felülete bélelt.

A pilótafülkén haladnak át a középső részek, amelyekhez üvegszálból öntött, műbőrrel borított pilótaülés és a repülőgép kézi irányító állomása csatlakozik.

Az utastér belseje hab műanyag, felül pedig műbőr borítású. A bal oldalon van egy fojtószelep-vezérlő kar - a motor karburátorának fojtószelep-vezérlőkarja.

A műszerfal duralumíniumlemezből van kiütve, és kalapácszománc borítja. Az utastérben a lengéscsillapítókon lévő 3-as kerethez van rögzítve. Magára a táblára a következő eszközök vannak felszerelve: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE és gyújtáskapcsoló, a tábla alatt egy üzemanyagcsap, az elülső részen pedig egy töltőfecskendő található. . A törzs elülső részén, a garrot alatt egy 15 literes üzemanyagtartály található.

A futómű rögzítési pontjai a törzs alsó részében, az elülső szár előtt vannak felszerelve. Az elülső keretre, amely egyben tűzelválasztó is, egy link típusú pedálrögzítő egység és egy görgős és lábvezérlő rögzítő egység van felszerelve. A tűzfal másik oldalán egy visszacsapó szelep, egy üzemanyagszűrő és egy leeresztő szelep található.

A motorrögzítés rögzítési pontjai az oldalsó elemek és az elülső keret találkozásánál találhatók. Maga a motortartó 22×1 mm átmérőjű chromansil (acél 30GSA) csövekből van hegesztve. A motor gumi lengéscsillapítókkal van rögzítve a motortartóhoz. Az erőművet felső és alsó üvegszálas burkolat borítja. A légcsavar blankot öt fenyőlemezből epoxigyantával összeragasztják, majd a végső feldolgozás után epoxi kötőanyag segítségével üvegszállal borítják.

Mindegyik félszárny alapja egy hosszanti és keresztirányú halmaz. Az első két lécből áll - a fő és a kiegészítő (fal), egy elülső húrból és egy áramlási bordából. A főléc dupla karimás, a felső és alsó polcok változtatható keresztmetszetű fenyőlécekből készülnek. Tehát a felső karima keresztmetszete: a szárny gyökerénél - 30x40 mm, és a végén - 10x40 mm; alsó – 20×40 mm, illetve 10×40 mm. A membránokat a karimák közé szerelik fel a bordák területén. A gerendát mindkét oldalon 1 mm vastag rétegelt lemez borítja; a gyökérrészben - 3 mm vastag rétegelt lemez. Fából készült kiemelkedések vannak rögzítve a szárny gyökér részében és azon a helyen, ahol a csűrőt rögzítik.

A szárnykonzolok és a középső rész közötti csatlakozások a szárny gyökérrészében vannak felszerelve az első (fő) szárra. 30KhGSA minőségű acélból készülnek. A híd végén egy kikötőegység található.

A szárnykeret elülső húrja 10×16 mm keresztmetszetű falécből, a farok 10×30 mm keresztmetszetű lécből készült.

A lábujjtól az elülső szárig a szárnyat 1 mm vastag rétegelt lemez borítja. A 4 mm vastag rétegelt lemez gyökérrészében létra van kialakítva.

A szárny keresztirányú készlete normál és megerősített bordákat tartalmaz. Ez utóbbiak (1., 2. és 3. sz. bordák) gerenda szerkezetűek, és 5 × 10 mm-es polcokból, állványokból és 1 mm vastag rétegelt lemezből állnak, tehermentesítő furatokkal. A normál bordák rácsos szerkezetűek. 5×8 mm keresztmetszetű polcokból és merevítőkből állnak össze sálak és füzetek segítségével. A szárnyvégek hab. A feldolgozás után epoxi kötőanyaggal ellátott üvegszállal borítják őket.

A csűrő hornyolt típusú, 10×80 mm keresztmetszetű szárból készült kerettel, 5 mm vastag lemezbordákkal, támadóbordákkal és áramlási bordákkal. Az orr 1 mm vastag rétegelt lemezzel van felvarrva; A bélés a szárral együtt merev zárt profilt alkot, amely félköríves csőre emlékeztet. A csűrőrudazat-egységek a szárra, az ellenrudazat-tartók pedig a hátsó szárnyszárra vannak felszerelve. A csűrő minden felülete és maga a szárny szövettel borított.

Az Argo-02 repülőgép vízszintes farka egy stabilizátorból és felvonókból áll. A stabilizátor kétrészes, átlósan elhelyezett bordákkal, ami nagy csavarási merevséget biztosít neki. Az elülső szár orrát 1 mm vastag rétegelt lemez borítja. A stabilizátor konzolos és merevítős változatban is használható. A második lehetőség a rugóstag rögzítési pontjainak felszerelését jelenti a hátsó szárra. A stabilizátor törzshöz való rögzítési pontjai az első és a hátsó szárra vannak felszerelve. A felvonó összekötő egységek a hátsó stabilizátor száron találhatók; kialakításuk hasonló az A-1 repülőgépváz alkatrészeinek kialakításához. A stabilizátor végei hab műanyag, üvegszálas borítású, középső része rétegelt lemez.

A lift két részből áll, amelyek bizonyos mértékig duplikálják egymást. Mindegyik rész egy szárból, átlósan elhelyezett bordákból áll, lábujjakkal és áramlási bordákkal. Íj A kormánykereket 1 mm vastag rétegelt lemez borítja. A felvonó vezérlőkürtje a gyökérrészben van rögzítve.

A repülőgép függőleges farka az uszony és a kormány. A gerinc szerkezetileg egybe van építve a törzstel a kétszárnyú kialakításnak megfelelően. Elülső részét (az elülső szárig) rétegelt lemez borítja. A hátsó szár a hátsó törzsváz továbbfejlesztése.

A kormány felépítése hasonló a felvonóhoz vagy a csűrőhöz. Ezenkívül egy szárból, egyenes és merevített bordákból és egy uszonyból áll. A kormánykerék elülső részét a szárig rétegelt lemez borítja. A rögzítési pontok villacsavarok. A vezérlőkar a szár alsó részében van rögzítve. Ott van felszerelve a rugóstag rögzítő egység is. A teljes tollazatot vászon borítja.

A repülőgép fő futóműve kétkerekű, rugós típusú. A rugó 65G acélból ívelt; A végeihez 300×125 mm-es kerekek vannak rögzítve. A rugót egy acéllemez és mindkét oldalon egy-egy csavar rögzíti a törzshöz, amelyek segítségével a rugót befogják és ezzel a törzshöz képest rögzítik.

A faroktámasz a törzsre két csavarral rögzített 65G acél szalag, amelyre alulról egy tartókupa van csavarva.

1 – karburátor; 2 – visszacsapó szelep; 3 – üzemanyagszűrő; 4 – fogyótartály; 5 – tartálydugó vízelvezetéssel; 6 – üzemanyagtartály; 7 – tűzcsap; 8 – tápcsatlakozás; 9 – lefolyó szerelvény; 10 – leeresztő szelep; 11 – töltőfecskendő

1 – statikus nyomáselosztó; 2– durite tömlő; 3 – alumínium csővezeték; 4 – vevő légnyomás(PVD)

A felvonó vezérlése merev, fogantyúval (Yak-50 repülőgépről), duralumínium rudak és közbenső billenők segítségével. A csűrővezérlés is szoros. A kormánykerék meghajtása kábellel történik, felfüggesztett kar pedálok, acél kábelek átmérőjével

3 mm-es és 70 mm átmérőjű textolit hengerek. Annak elkerülése érdekében, hogy idegen tárgyak kerüljenek a vezérlőegységekbe, a padlót és a rudak és kábelek útvonalát dekoratív árnyékoló borítja.

A repülőgép erőműve egy RMZ-640 típusú motorra épül, motortartóra szerelve fordított helyzetben - a hengerekkel lefelé. A motor tetején található az ékszíj hajtómű felső szíjtárcsája, szíjfeszítő mechanizmussal. Az üvegszálas burkolatok csavarokkal vannak rögzítve a törzsön és az összekötő gyűrűn lévő önzáró horgonyanyákhoz.

A légcsavart fenyőlemezekből epoxigyantával összeragasztják, majd sablonok szerint feldolgozzák, üvegszállal borítják és festik. Az Argo 02 több ilyen légcsavart használt, különböző átmérőjű és dőlésszögű. Aerodinamikai tulajdonságait tekintve az egyik legelfogadhatóbb a következő jellemzőket: átmérő – 1450 mm, emelkedés – 850 mm, húr – 100 mm, statikus tolóerő – 85 kgf. A propeller spinner üvegszálból van ragasztva epoxi kötőanyaggal és duralumínium gyűrűre van felszerelve. A spinner rögzítése csavarokkal a propellerhez.

IN üzemanyag rendszer A repülőgép 14 literes üzemanyagtartályt tartalmaz, üzemanyag-szivattyú, üzemanyagszűrő, visszacsapó szelep, tűzcsap, leeresztő csap, póló és csőrendszer.

Az üzemanyagtartály 1,8 mm vastag alumíniumlemezből hegesztett. Alsó részen egy ellátó tartály található, amelybe a bevezető és lefolyó szerelvények hegesztve vannak, a felső részben egy töltőnyak található vízelvezetéssel, belül kommunikációs válaszfalak vannak az üzemanyag habosodásának megakadályozására. A tartály két gerendához van rögzítve filcpárnás kötőhevederekkel.

A légnyomás-vevő rendszer (APR) a szárny bal oldali síkjára szerelt APR csőből (a Yak-18 repülőgépből), dinamikus és statikus nyomáscsövekből, összekötő gumitömlőkből, elosztóból és műszerekből áll.

Repülőgép repülési műszaki adatok

Hossz, m……………………………………………………………………

Magasság, m………………………………………1.8

Szárnyfesztávolság, m……………………………………..6.3

Szárnyterület, m2 ………………………… 6.3

Szárnyszűkítés………………………………………0

Szárnyvég húr, m………………………..1.0

MAR, m……………………………………………………..1.0

A szárny beépítési szöge, fokok………………………..4

V szög, fok……………………………………………..4

Pásztási szög, fok…………………….0

Szárnyprofil……………………….R-W 15,5%

Csűrő területe, m2…………………………..0,375

A csűrő fesztávja, m………………………………..1.5

A csűrő elhajlási szögei, fokok:

fel…………………………………………………………………..25

le……………………………………………………….16

GO tartomány, m……………………………………..1.86

A város területe, m2……………………………………..1,2

GO beépítési szög, fok………………………..0

Lakóautó terület, m2………………………………….0,642

VO terület, m2…………………………………… 0,66

VO magasság, m………………………………………1,0

Terület PH, m2………………………………… 0,38

Eltérés szöge PH, fok……………………- 25

Elhajlási szög РВ, fok…………………….- 25

A törzs szélessége a kabin mentén, m…………0,55

A törzs magassága a kabin felett, m………….0,85

Alvázalap, m………………………………………2.9

Alváz nyomtáv, m………………………………………1.3

Motor:

típus……………………………………………RMZ-640

teljesítmény, LE………………………………………..28

Max. fordulatszám, ford./perc ………5500

Sebességváltó:

típus………………………………….. ékszíj,

négyszálú

áttétel……………………………….0.5

övek, típus………………………………………………………….A-710

Üzemanyag………………………………..A-76 benzin

Olaj……………………………………………..MS-20

Csavari átmérő, M …………………………………

Légcsavar emelkedése, m……………………………………..0,95

Statikus tolóerő, kgf……………………………… 95

Üres készülék tömege, kg……………………145

Maximális felszálló tömeg, kg………7235

Üzemanyag-kapacitás, l……………………………………15

Hatótávolság

repülési egyenlegek, % MAR…………24. ..27

Leállási sebesség, km/h………………………72

Max. sebesség

vízszintes repülés, km/h……………..160

Maximális

repülési sebesség, km/h…………….190

Utazósebesség, km/h……………………120

Felszállási sebesség, km/h………………………….80

Leszállási sebesség, km/h………………………70

Emelkedési sebesség a talajon, m/s…………………2

Felszállási futás, m………………………………………………………….100

Futásteljesítmény, m…………………………………………………………..80

Hatótávolság

üzemi túlterhelések…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

A Cri-Cri Michel Colomban francia mérnök alkotása.

Ez a repülőgép inkább úgy néz ki, mint egy nagy modell, mint egy igazi repülőgép.

És mégis, 4,9 m fesztávval és 170 kg repülési tömeggel ez egy teljes értékű kétmotoros repülőgép!

„Repülés közben úgy érzem magam, mintha egy emelhető ülésben ülnék, és bár 10 kg-mal nehezebb vagyok, mint a gép többi tagja, rendkívül jó a légi utazáshoz – mondja Robert Buisson repülőgéptesztelő...”

Ki ne ismerné ma, legalábbis a könnyű repülés szerelmeseinek körében, a "Cri-Cri" nevű kisméretű kétmotoros repülőgép nevét és viszontagságait - egy olyan repülőgépet, amelyet számos repülési fesztiválon lehetett látni, és amely a témája lett számos cikk és sajtóközlemény.. .

Az egész 1958-ban kezdődött, amikor először említettek egy kis együléses, két hajtóműves, 20 LE összteljesítményű repülőgépet. Évek teltek el gyors fejlődés otthoni repülőgépgyártás. De a körülmények nem tették lehetővé, hogy a Rueil-Malmaison tervezője megvalósítsa álmát. Mi, „elhagyták” a „Kri-Krit”? Megjelenik valaha? Meddig marad papíron? Ezeket a fő kérdéseket számos amatőr tervező tette fel. A tervező csak 1970 szeptemberében, 12 évvel később, felesége aktív segítségével kezdett dolgozni. A prototípussal szemben sok követelmény volt. Feltételezték, hogy ez lesz a legkisebb, leggyorsabb és leggazdaságosabb sorozatgyártású repülőgép, amely megfelel a „repülőgép mindenkinek” koncepciójának. A prototípus építése 1972-ben kezdődött a tervező garázsában. 1200 óra munka után a gép készen állt.

Így a 63 kg tömegű, ikermotoros „mini”-je, amely inkább egy nagy modellre, mintsem egy emberes repülőgépre emlékeztetett, sok repülési rajongó meglepetését és érdeklődését váltotta ki. Első pillantásra szokatlannak tűnt. A törzs egyszerű szögletes formája, a szokatlanul nagy, „áramvonalas” pilótafülke-tető, valamint a törzs elülső részében pilonokra szerelt két motor – mindez furcsának és csábítónak tűnt. Ez mindenekelőtt a motorok elrendezésére vonatkozik, ami egyedülálló (akkoriban) a világ gyakorlatában.

Az MK-10 Cree-Cree (F-WTXJ) prototípus első repülésére 1973. július 19-én került sor. Nézők, fotósok és televíziós operatőrök kis csoportja előtt Robert Buisson, a 68 éves pilóta több mint 12 000 repült óra, felszállt a földről egy szokatlan repülőgép. Repülés közben a "Kri-Kri" egy kis vadászgépre hasonlított...

Németországban, egy repülőgépmodell versenyen vicces eset történt ezzel a géppel.
Természetesen minden, ami történt, előre meg volt tervezve.
Mivel a gép inkább repülőgépmodellnek tűnik, az egyik „nézőnek” felajánlották, hogy utazzon a „modellre”, ő beleegyezett)))
A férfi a pilótafülkében ült mindenki előtt, a földön lévő pilóta fogta a távirányítót, és elkezdte „vinni a modellt” a rajthoz. Biztonságosan felszálltam, tettem pár kört a repülőtér felett, majd elkezdődött a pánik, a „pilóta” bejelentette, hogy elvesztette az uralmát a modell felett, és egy ember van ott!
Miközben megpróbálta „visszaállítani a kommunikációt”, a gép eltűnt a látókörből. Képzeld el, milyen állapotba került a nyilvánosság, akinek a szeme előtt játszódik le a „tragédia”!
De ahogy sejtheti, minden jól végződött)))

Repülési teljesítmény"Cri-Cri":

teljes szárnyfesztávolság, m 4,9
szárnyhúr (szárnyak nélkül), m 0,48
szárnyhúr (szárnyakkal), m 0,63
szárny összterülete, nm 3.1
V szárny (a gyökértől), 4. fok
a repülőgép teljes hossza, m 3,91
a repülőgép teljes magassága, m 1.2
tartomány G.O, m 1,55
akkord G.O, m 0,395
alvázpálya, m 1.1
alvázalap, m 1,15
átmérő x propeller osztás, m 0,695 x 0,95
motor, 2 db. JPX PUL-212 15 LE
üzemanyagtartály térfogata, l 23
maximális üres tömeg, 75 kg
maximális felszálló tömeg, 170 kg
Max. merülési sebesség, km/h 280
Max. utazósebesség, km/h 200
Max. emelkedési sebesség, m/s 6.5
mennyezet, 5000 m
futás, 100 m
futásteljesítmény, 150 m
üzemanyag-fogyasztás, l/100 km 5
Max. túlterhelés, g +10/-5
Max. aerodinamikai minőség 11
A gép járó motor mellett folytathatja a felszállást.
Az emelkedési sebesség 1,5 m/s.
Csupa fém konstrukció!

Természetesen kész modellt vásárolhat.

De a modell kontúrjainak tervezésének egyszerűsége miatt nem nehéz saját kezűleg megépíteni habtechnológiával, fűtött zsinórral kivágva vagy „mennyezeti” technológiával.

Szerencsére vannak rajzok.

Ennek a csodának a munkarajzai:

Videó:

Van elektromos változata is.

És még reaktív is.

Mint látható, a gép „modell” motorokkal van felszerelve.

Belső égésű motorok, elektromos és sugárhajtóművek egyaránt!

Ennek a csodálatos repülőgépnek a modelljét is itt árulják.

A CRI-CRI MC-15 Balsa modell másolata, 1778 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/544404

1050 mm fesztávú EPO Cri-Cri repülőgép - http://www.parkflyer.ru/36402/product/1457910

Szóval, hogyan vehetsz kézbe egy Cri-Cri repülőgépet? Valójában csak három módja van:

1. A legegyszerűbb, egyben a legkockázatosabb módszer egy használt gép vásárlása.
Oroszországban szinte lehetetlen ilyen eladási ajánlatot találni, így az angol nyelvű oldalakra vezet az út. A cikk írásakor egy külföldi „Tücsök” költsége 7-10 ezer euró között mozgott. A veszélyek továbbra is ugyanazok – a motorok. A Kri-Kri balesetek több mint fele motorhiba miatt következik be, ezért ezek kiválasztására és karbantartására kiemelt figyelmet fordítanak. A legkedvezőbb vásárlási lehetőség itt a „Cricket” lehet - ez a Zenair által gyártott modellek neve.

2. A második lehetőség az, hogy új repülőgépet vásárol az egyik összeszerelőtől.
Nem tudtunk legalább egy hivatalos Kolomban repülőgép összeszerelőt találni Oroszországban. Vannak azonban olyan cégek, amelyek „analógokat” gyártanak - vagyis olyan repülőgépeket, amelyek megjelenésükben hasonlítanak a Kri-Kri-hez, de gyártási technológiája különbözik egymástól. A kánontól való legnépszerűbb eltérés a törzsanyagok. Az eredeti változatban a sík szinte teljes egészében fémből készült, míg az „optimalizálók” inkább fát vagy kompozit anyagokat használnak. Az ilyen modellek költsége általában nem haladja meg a 10 ezer eurót, a motorok ára nélkül.

3. Végül a legmegbízhatóbb és leghivatalosabb módja, ha kapcsolatba lép Michel Colombannal, megvásárolja a terveket, és saját maga állítja össze a gépet.
A rajzkészlet költsége 500 és 700 euró között változik, és csak a tervező hangulatától függ. A rajzok nagyon részletesek, nagy részük 1:1 méretarányban készült. A rajzokhoz instrukciók is járnak, amit Colomban szerint bárki megérthet, aki valaha kinyitotta egy autó motorháztetejét. A papírokon kívül azonban a vásárló felbecsülhetetlen értékű lehetőséget kap arra, hogy magával a koncepcióművészrel kommunikáljon, kérdéseket tegyen fel neki, és ajánlásokat kapjon például ugyanazon motorok használatára vonatkozóan.

Azok számára, akik úgy döntenek, hogy maguk szerelik össze a gépet, írjon levelet vagy faxot Michel Colombannek:

Michel Colomban
37 Bis Rue La Kanol
92500 Rueil Malmaison, Franciaország
Fax: 0033 147 51 8876

Sok sikert a törekvéseidhez!

Szép napot mindenkinek! Hogy érzed magad lányok és fiúk? Az utolsó cikkben megtettük, és ebben a cikkben elkészítjük álmai síkját))). Igaz, papírból lesz, de olyan, hogy gyorsan és messzire repül, és senki sem fogja elkapni.

És akkor szervezhetsz egy versenyt, és hagyhatod, hogy az összes papírrepülő száguldozzon, mi a véleményed erről az ötletről? Valószínűleg egyszerűen nagyszerű, mert hamarosan itt a tavasz, majd a nyár, amikor sokkal több móka és szórakozás lesz, mint most.

Mindenki ismeri ezt a játékot, még a gyerekek is, akik szintén szeretik, és szívesen ülnek nagy érdeklődéssel és hajtogatják az A4-es lapokat, hogy egy csodálatos mesterséget és egyben repülő gépet kapjanak a föld felett.

A legegyszerűbb módszer mindannyiunk számára ismerős gyerekkorunktól kezdve, anyák és apák egyaránt emlékszik rá. Vessen egy pillantást erre a képre.

Először is olyan repülőt készítünk, ami messzire repül, a lényeg, hogy egyenesen és szépen repüljön. Csak amire szüksége van, hogy szórakoztató legyen, és nézheti őt))).

Szükségünk lesz:

A4-es lap - 1 db.

A munka szakaszai:

1. Vegyünk egy lapot, abból készül a játékunk. Döntse el a színt, vehet hagyományos fehér lapot, vagy vehet például zöldet vagy kéket.

2. Helyezze a papírt vízszintesen maga elé, és hajtsa félbe. Origami technikával fogjuk csinálni.

3. Ezután nyissa ki és fordítsa el függőlegesen. Kezdjen el hajolni a megjelölt egyenes felé.

4. Így egy háromszöget kapsz a tetején.

5. Most hajtsa vissza a kapott vonalat a külsőhöz. Tedd ezt mindkét oldalon.

6. Ismételje meg a lépéseket.

7. Ennek meg kell történnie.

8. Ezután nyissa ki az összes összehajtott alkatrészt.

9. Hajtsa be a papírt mindkét oldalon, ahol két jelölt vonal van a középső csík felé.

10. A kereszteződéseknél hajtsa előre a papírlapot.

11. Nyomja meg a vonalat az ujjaival.

12. Nyissa ki és tegye vissza a lapot az eredeti helyzetébe.

13. Ezután hajlítsa meg az első felső vonal mentén.

14. Hajtsa a középső vízszintes vonalig.

15. Helyezze a kapott sarkot pontosan a vonalra.

16. Ezután fordítsa meg a lapot hátoldalés vízszintes vonal mentén hajtsuk össze.

17. Fordítsa újra a lapot a másik oldalára, és nézzen felfelé a háromszöget.

18. Hajtsa be a középvonal felső részeit, amikor ezt elkezdi, a termék kezd összeállni.

19. Ezért nagyon óvatosan kell nyomni a papírt a saját kezével.

20. Ezeket a műveleteket mindkét oldalon el kell végezni.

21. Hajtsa félbe.

22. Hajtsa be a repülőgép szárnyait.

23. Utána 1-1,5 cm-es hajlításokat készítsen magukon a szárnyakon.

24. Nyissa ki a repülőgépet, és egyenesítse ki a szárnyait. Ez egy jóképű srác, és készen áll a repülésre. Nézd, csak ne repülj túl messzire))).

Papírsík origami technikával 5 percben

A legkisebb fideszeseknek persze vannak egyszerűbb instrukciók, az ilyen szuvenírek pont olyan jók, és nagyon jól is repülnek, attól függően, hogyan indulsz, nem biztos, hogy utolérik az ember 100 métert , akkor később kimerülten keresi őket).

A legfontosabb, hogy tükörképben egyforma legyen a két oldal, hogy egyenletesek legyenek, és akkor biztosan minden sikerülni fog.

Az egyik fórumon megpillantottam egy Piranha nevű mesterséget, és úgy néz ki, hogy igaz? A szerző is a pirosat választotta színnek. Nézze meg, milyen ügyesen tudsz felcsavarni egy ilyen csodát. Nincs szükség speciális készségekre. A legprimitívebb lehetőség egy egyszerű modellel.

Klassz dolog lett, a fiaimnak nagyon tetszett).

Mellesleg lehetsz egy kicsit kreatív, és szerezhetsz apát egy kis meglepetéssel.

Általában kézműveskedjen gyermekével, hogy legyen mit csinálnia szeretett családjával, mert az ilyen munka nagyon közel hozza egymáshoz.

Lépésről lépésre szóló útmutató egy repülő játékhoz kezdőknek

Az az érdekes, hogy szinte minden gép képes kellő méter magasan repülni a föld felett, lehet 10 000 vagy akár 1 000 000 felett is, a legfontosabb feltétel, hogy milyen magasságból indítják és lesz-e szél. kívül, és hogyan fogja felvenni.

Ha azt szeretné, hogy repülőgépe soha ne boruljon fel, használja ezt a sémát. Ez a játék egységes és nagyon gyors repülést mutat be. Maga is nagyon meg fog lepődni.

Ha szereti az ilyen típusú légi közlekedést nagy szárnyakkal, akkor hajtsa össze ezt a típusú repülőgépet.

Tompa orral lehet építeni, nem lesz ütközés.

Nos, ha egyáltalán nem érti a diagramokat és az utasításokat, nézze meg ezt a lépésről lépésre lejátszott videót a YouTube csatornáról:

Hogyan készítsünk olyan papírrepülőt, amely nagyon messzire, akár 10 000 méterig repül?

Valójában meglehetősen sok különböző papírmodell létezik légi közlekedés. Továbbra is pillanatnyilag lett Sólyom, Bagoly, Sólyom és Albatrosz.

És ez még nem minden, azt javaslom, hogy építsenek egy erős és gyönyörű repülőgépet, a Thunderstorm nevet.

A munka szakaszai:

1. Ügyeljen arra, hogy egy papírlapot szimmetrikusan hajlítson meg, a kapott vonalat nagyon jól egyenesítse ki a kezével, majd fordítsa vissza.

2. Készítsen háromszöget a tetejére, ahogy az első példában tettük.

3. Mindkét oldalon ismét hajlítsa a levelet a közepe felé, éles háromszöget kap.

4. Ezután hajlítsa meg a lapot, ahol a hajlítási pont kialakult.

6. Ezután hajtsa újra előre a háromszöget.

7. Fordítsa meg a kapott remekművet, és hajlítsa meg újra.

8. Hajlítsa félbe a síkot. Enyhén hajlítsa meg a szárnyak felső részét, ahogy a képen látható.

9. Aztán hajlítsa meg úgy, hogy valódiakat kapjon, mint egy repülőgép.

10. Voila, és ez történt, jól néz ki és menő, de repül, nos, határozottan gyors és messze).

Barkácsolás papírrepülőmodell gyerekeknek összecsukható mintákkal

Szeretne egy csomó csodálatos és gyönyörű, éles vagy tompa orrú repülőgépet készíteni a gyerekeivel együtt?

Először is tanulja meg, hogyan készítse el ezeket saját maga, majd tanítsa meg ezt a könnyű feladatot kis segítőinek. Kezdje a legegyszerűbb modellel.

Ha nem érti ezt a diagramot, lépjen a következőre, és válasszon.

A4-es lapból tervezőt készíteni könnyű és egyszerű

Ha egy újabb, percek alatt elkészíthető megjelenésre vágysz, és nem kell sokat hajtogatnod és hajlítanod, egy teljesen más technikát alkalmazz. Hűvösnek és eredetinek bizonyul. Általánosságban elmondható, hogy nagyszerű lehetőség egy gyermek számára, aki boldogan dobja fel a levegőbe.

Szükségünk lesz:

papírlap

Főzési mód:

1. Hajtsa félbe az A4-es lapot, és húzzon egy vonalat a kezével. Vegyünk egy ollót vagy egy kést, és vágjuk végig.

2. Kapsz két kis levelet, egy lapot ismét félbehajtva ceruzával lerajzolsz egy ürest, amit teljesen ingyenesen kérhetsz tőlem, majd kinyomtathatod a nyomtatódon.

3. Vágd a sablon szerint, és ne felejts el hézagokat készíteni a szárnyakon és a farkon, ahogy az az általam küldött képen látható.

5. Szánjon rá időt, óvatosan és egyenletesen vasalja ki a zsinórokat.

6. Nem kell sietni, különben baklövésnek bizonyul.

7. Helyezzen egy darab gyurmát a légi szállító orrába és zárja le.

8. Ahol a faron vágásokat ejtett, hajlítsa meg és egyenesítse ki a papírt.

9. Tegye ugyanezt a szárnyakkal.

10. A repülési képesség megadásához ceruzával ki kell simítania a szárnyakat, és kissé be kell görbíteni.

11. Valahogy így kell kinéznie. A lift ellenőrzéséhez engedje le függőlegesen a gépet, fel kell szállnia, mint a szél, de ne vigye túlzásba.

Ha a repülőgép az egyik oldalra dől, akkor állítsa be, mert leengedheti vagy felemelheti a beállítókat.

Volumetrikus karton kézműves

Szükségünk lesz:

karton - 2 lap
PVA ragasztó
uralkodó
ceruza
olló
gyufaskatulya

A munka szakaszai:

1. Jelöljön meg két csíkot a kartonon ceruzával, szélességük megegyezzen a gyufásdobozéval.

2. Ezután ollóval vágja ki őket. Használja ezeket a csíkokat repülőgép szárnyak készítéséhez. Egy másik lapon jelöljünk ki két 1,5 cm széles csíkot, és szintén vágjuk a karton hosszára.

Vigyen át egy ilyen vékony csíkot, a másodikat pedig vágja két 8 cm-es részre, a többit távolítsa el, nem lesz rá szükség. Íme, mi történik:

3. Most kezdje el az összeszerelést. Vegyünk egy gyufásdobozt, hajlítsunk félbe egy hosszú vékony csíkot és rögzítsük, ragasszuk a dobozra.

4. Készítsen szárnyakat két egyforma, széles, dobozszerű csíkból.

A sarkokat ollóval le lehet vágni.

5. Egy rövid, keskeny csíkból készítsünk farkot, és szintén kerekítsük le, ragasszuk be. A másodikat pedig a tetejére ragasszuk, háromszöget készítünk belőle.

6. Ezután kivághatja a légcsavart és ragaszthatja.

7. A kézműves készen áll, élvezze a munkáját!

Videó a Fighter görgetéséről ragasztó nélkül

Természetesen egy ilyen mesterséget nehéz lesz elvégezni, ha először csinálja, ezért javaslom, hogy kezdje el egy videó megtekintésével, amely biztosan megtanítja Önnek, hogyan kell ilyen szépséget létrehozni.

Nos, neked hogy sikerült? Tényleg könnyű és egyszerű, ragasztó nélkül, és nem is olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnik?

És ha problémái vannak az internettel, akkor mindig használhatja a sémát, különösen, ha hirtelen elfelejt valamit, ez is egy lehetőség.

P.S. Egyébként a kézművesek még egy gyufából is készítenek ilyen repülőgépeket, nézd meg magad:

Nos, nekem ennyi. Kreatív sikereket és sok sikert kívánok! Alkoss egészségedért, játssz és érezd jól magad! Minden jót és örömtelit. Viszlát mindenkinek!

Hasznos lehet elolvasni: