Miben különbözik a Boeing az Airbustól? Hogyan lehet megkülönböztetni az Airbus és a Boeing repülőgépeket?

Milyen gyakran gondolkoztál azon, hogy milyen gép repül feletted, vagy milyen géppel indulsz útra? Boeing vagy Airbus? Ez A330 vagy B777?

Itt mutatjuk be egyszerű utasításokat hogy azonosítsák a repülőgép típusát és modelljét a repülés iránt érdeklődők számára. Próbáljuk meg ezt az utasítást a lehető legvilágosabbá tenni.

Hogyan lehet azonosítani egy repülőgépet?

Az első és legegyszerűbb módja annak, hogy megnézzük a repülőgép nevét, amelyet gyakran a törzsre írnak. A legtöbb repülőgépen megtalálható és olvasható, és nem nehéz megtenni, ha elég közel van a repülőgéphez.
Gyakorlati okokból csak két repülési óriásra – az Airbusra és a Boeingre – összpontosítunk, és nem veszünk figyelembe más gyártókat, mint például a Lockheed. McDonnell Douglas, Antonov, Iljusin, Bombardier, Embraer, Szuhoj.
Figyelembe vesszük azokat a repülőgépeket is Ebben a pillanatban aktívan repülnek a világ körül, ezért a régebbi modelleket itt nem ismertetjük.

Rövid információ

A Boeing egy amerikai vállalat és a világ legnagyobb repülőgépgyártója olyan mutatók alapján, mint a nyereség, a megrendelések és a kész repülőgépek szállítása. Az Airbus európai gyártó, az EADS részlege, és a világ sugárhajtású repülőgépeinek csaknem felének a megalkotója.

A Boeing repülőgépek 7-es számmal kezdődnek, mint például a 737, 747, 757, 767, 777 és a legújabb 787 Dreamliner.
Az Airbus repülőgépek 3-as számmal kezdődnek, például A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus vagy Boeing. A-csapat vs. B-csapat

Az Airbus orra domború, lekerekített

Felépül a Boeing új része

Jelölje be íj repülőgépek, a Boeingé hegyesebb, az Airbusé pedig lekerekített.

Nézd meg a pilótafülke ablakait. Az Airbus repülőgépeken az ablakok alsó vonala egyenes, de a legtöbb Boeingen ez a szegély V- alakú. Az Airbus legkülső ablaka is úgy néz ki, mintha a sarkát levágták volna.

Airbus A330 APU (farok) terület - lekerekített

Boeing B777 APU (farok) terület - "lefűrészelve"

Vessünk egy pillantást farokrész repülőgépek, nevezetesen az APU-n (APU - Auxiliary teljesítménypont). Mind az Airbus, mind a Boeing kör alakú farok alakú, de egy kivétellel - a Boeingnek „lefűrészelt” a vége.

Az A380 kivételével minden Airbus széles törzsű repülőgép törzse egyenes, egészen az APU-ig. A Boeingeknél a farokrész kúp alakú, az Airbusokon viszont a felső vonal egyenes, az alsó pedig erősen felfelé kerekített.

Keskeny vagy széles törzsű repülőgép

A keskeny törzsű repülőgépek azok, amelyeknek csak egy folyosója van az ülések között, és általában kisebbek és rövidebbek.

Airbus: A318, A319, A320 és A321
Boeing: B737 és B757

A széles törzsű repülőgépek az ülések között két folyosóval rendelkeznek, ezek általában nagyobbak és hosszabbak.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 és A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner és B747-8 Intercontinental

2 motor vagy 4 motor

Csak az A340, A380 és B747 sorozatú repülőgépek 4 hajtóművesek, a többi gép 2 hajtóműves.

A340, A380 és B747 nagyméretű repülőgépek:

Ha a gépnek 4 hajtóműve és 2 teljes ablaksora van, akkor ez egy Airbus A380

Ha egy repülőgépnek 4 hajtóműve és másfél sor ablaka van, akkor az egy Boeing B747

Egy sor ülés, hosszú törzs és 4 hajtómű - Airbus A340

B777 vagy A330

A Boeing B777 futóművön 3 pár kerék van. A B777-nek összesen 14 kereke van, 6 6 2 konfigurációban.

A Boeing B777-ben nincsenek szárnyak.

Az Airbus A330 futóművön két pár kerék van

Kerekek: A Boeingnek 3 pár kereke van, az Airbusnak 2 pár kerék van minden alvázon.
Tail unit (APU): A Boeing farok fűrészelt, az Airbus kúpos farok alakú.
Szárnyak: A Boeingnek nincsenek szárnyvégei;

A320 vagy B737 sorozat

Ami a kapacitást illeti, az Airbus gépek összehasonlítása a Boeing gépekkel
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

A bal oldalon a B737-700, a jobb oldalon az A320. Vegyük észre a különbséget a síkok alakjában.

Hasonlítsa össze a fenti A320-at és az alábbi B737-et. A 320-as évek törzse lekerekített az orránál és hegyes a faroknál. A 737-es törzse az orránál hegyes, a faroknál lekerekített.

Kitalálod, hol van az A320 és hol a B737?

A gép Boeing változata minden esetben könnyebb és több ember fér el. Az Airbus gépe magasabban helyezkedik el a földtől a Boeinghez képest. Az A320-as sorozatú repülőgépek fly-by-wire technológiával rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy a számítógép fontos szerepet játszik a repülés során, ellentétben a Boeing 737-essel, ahol a pilóta kap központi szerepet. Az A320 hosszabb, mint a B737, de kisebb a szárnyfesztávolsága.

Nézze meg a függőleges stabilizátort a faroknál, hogy megkülönböztesse a 737-est az A320-tól. Ha a farokszárny szöge nagyon éles ott, ahol a törzshöz csatlakozik, akkor ez egy B737.

Ha a gép nagyobb, motoros kerek formaés hosszabb törzs, akkor ez az A320. Ha a motorok alul laposak, akkor ez egy B737.

Bővebben a Boeingről.

További információ a Boeing B737-ről.
A Boeing B737 9 változatban kapható -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 és -900ER. A -300-as, -400-as és -500-as verziók a klasszikus kategóriába tartoznak, az utolsó 4 változat pedig új generációs Boeing. A -300s sorozat a legrövidebb, és a -900ER sorozat a leghosszabb.

B737-100 Classic

B737-200 klasszikus

B737-300 klasszikus

B737-400 klasszikus

B737-500 klasszikus

B737-600 új generáció

B737-700 új generáció

B737-800 új generáció

B737-900 új generáció

A Boeing -100-as sorozat már nem repül.
Ha a motor eleje kissé lapított, akkor ez egy klasszikus sorozat, és ha a forma majdnem kerek, akkor ez egy új generáció.
Ha megnézi az APU-t és két lyukat lát, akkor ez egy új generáció, ha van egy lyuk, akkor ez egy klasszikus verzió.
Ezenkívül minden klasszikus változatban további kis ablakok találhatók a pilótafülke fő ablakai felett (szemöldökablak).
Ha hosszúnak tűnik a gép és klasszikus, akkor a 400-as sorozat, ha hosszú és új generáció, akkor a 800-as. Ha a gép nagyon hosszú és mindkét oldalán 3 ajtó van, akkor ez a 900-as sorozat.

Bővebben a B747-ről
A Boeing B747 5 változatban kapható - 100, -SP, -200, -300 és -400. Minden változat 70,6 méter hosszú, kivéve a B747SP-t, amely 15 méterrel rövidebb. Számos variáció létezik, de mi csak a Big Five-t fogjuk figyelembe venni.

A Boeing B747-100 és -200 mindkét oldalán 10 ablak van a felső fedélzeten, a -100-as sorozat néhány korai verziója, amely már nem gyártják, 3 ablakot tartalmazott a felső fedélzet mindkét oldalán.

A B747-200-nak 10 ablaka van a felső fedélzet mindkét oldalán.

A B747-300 a -200-as és -100-as sorozathoz képest hosszabb felsővel rendelkezik. A -300-as sorozatnak is van egy ajtója a felső fedélzeten.

Csak a Boeing B747-400-as változatnak van ívelt szárnya a végén.

A B747-SP változat rövidebb törzsű, de ezt a hosszabb orr kompenzálja.

További információ a Boeing B757-esekről
A B757-eket két -200-as és -300-as sorozatban gyártják.

A -200 sorozat mindkét oldalon 3 ajtóval és kis vészkijárati ablakokkal rendelkezik.

A 300-as sorozat 4 ajtóval és 2 vészkijárati ablakkal rendelkezik mindkét oldalon.

További információ a Boeing B767-esekről

A Boeing B767-et három sorozatban gyártják - 200, -300 és -400, a megfelelő változatokkal hosszú távú repülésekhez. A -200-as sorozat a legrövidebb, a -400-as sorozat a leghosszabb, ill.

B767-200

B767-300

B767-400

Mi a legfontosabb különbség a Boeing B757 és a B767 között?

A Boeing 767 szárnyfesztávolsága 48 méter, ami 10 méterrel hosszabb, mint a 757-es. Az orrkerék utastérhez viszonyított helyzete a 767-esnél előrébb van, mint a 757-esnél.
Ezenkívül a fő kerékrendszer sokkal közelebb található a 767-es repülőgép hátuljához.

További információ a Boeing B777-esekről

A Boeing B777 azonosításának legegyszerűbb módja, ha megnézzük a farok részét, és egy borotva alakú farokkúpot keresünk. A fő futóműre is figyelj, ha minden futóműnél 6 kereket látsz, akkor az egy 777-es. A Boeing 777-ből 4 utas változat van: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (hosszabb hatótávolság), B777-300 és B777-300ER (bővített hatótáv). Ezek a változatok különböznek a törzs hosszában és a repülési hatótávolságban. A -300-as sorozat 10 méterrel hosszabb, mint a -200-as.

Törzs hossza:
B777-200 – 63,7 m
B777-200ER – 63,7 m
B777-200LR – 63,7 m – a legnagyobb repülési hatótávval rendelkező kereskedelmi repülőgép. A Boeing a Worldliner névre keresztelte a gépet, megjegyezve, hogy gyakorlatilag a világ bármely két repülőterét összekötheti vele.

B777-300 – 73,9 m
B777-300ER – 73,9 m

Bővebben az Airbus repülőgépekről

Airbus A300-asok

A300 B2

A300 B4

A300-600

Az A330 törzsének alapkialakítását az A300-tól kölcsönözték. Hogyan lehet megkülönböztetni két gépet, ha egymás mellett parkolnak? Az A330 felfelé ívelt szárnyvégekkel rendelkezik, és hosszabb, mint az A300. Az Airbus A330-nak lehetnek szárnyvégei, de nem is. Ezenkívül az A330-nak nagyobb a szárnyfesztávolsága.

A310

Az Airbus A310 az A300-as repülőgép kisebb változata. Két különböző változatban gyártják -200 és -300. Az A300-hoz képest rövidebb törzse és kisebb a farka. Ezenkívül az A310-nek csak két ajtó van mindkét oldalán, ellentétben az A300-assal, amelynek mindkét oldalán 3 ajtó van.

További információ az Airbus A320-asokról

Az A320-as sorozatba tartoznak az A318-100, A319-100, A320-200 és A321-200 repülőgépek.
Ha összehasonlítjuk a törzs hosszát, akkor az A318 a legrövidebb, az A321 a leghosszabb.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 – 33,84 m

A320-200 – 37,57 m

A321-200 – 44,51 m

Az A320-nak jellemzően két vészkijárati ablaka van a repülőgép szárnyain, míg az A318-nak és az A319-nek csak egy vészkijárati ablaka van. Az A321-es repülőgép mindkét oldalán 4 ajtóval rendelkezik.

Olvasson többet a Airbus repülőgép A330-as sorozat

Az Airbus A330 két utasszállító változatban kapható: A330-200 és A330-300. A -300-as sorozat hosszabb, mint a -200. A -300-as verziójú repülőgép több utast képes szállítani, de a repülési hatótávolsága rövidebb.

A törzs hossza
A330-200 – 58,8 m

A330-300 – 63,6 m

Bővebben a repülőgépekről Airbus sorozatА340-es évek

Ha a gépnek 4 hajtóműve és egyszintes kabinja van, akkor le lehet fogadni, hogy A340-esről van szó. Az Airbus A340-es repülőgépeket 4 A340-200, A340-300, A340-500 és A340-600 változatban gyártják.

A törzs hossza segíthet megkülönböztetni a változatokat egymástól. Az A340-600 a világ második legnagyobb repülőgépe a (jelenleg fejlesztés alatt álló) Boeing B747-8 Intercontinental után. Mind a -500-as, mind a -600-as sorozat nagy össztömegű változatban érkezik, megnövelt hatótávolsággal, üzemanyag-kapacitással és tömeggel.

A törzs hossza
A340-200 – 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Milyen gyakran gondolkoztál azon, hogy milyen gép repül feletted, vagy milyen géppel indulsz útra? Boeing vagy Airbus? Ez A330 vagy B777?

Íme egy egyszerű útmutató a repülőgép típusának és modelljének azonosításához a repülés iránt érdeklődők számára. Próbáljuk meg ezt az utasítást a lehető legvilágosabbá tenni.

Hogyan lehet azonosítani egy repülőgépet?

Az első és legegyszerűbb módja annak, hogy megnézzük a repülőgép nevét, amelyet gyakran a törzsre írnak. A legtöbb repülőgépen megtalálható és olvasható, és nem nehéz megtenni, ha elég közel van a repülőgéphez.
Gyakorlati okokból csak két repülési óriásra – az Airbusra és a Boeingre – koncentrálunk, és nem veszünk figyelembe más gyártókat, mint például: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Iljushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Figyelembe vesszük azokat a repülőgépeket is, amelyek jelenleg aktívan repülnek a világ körül, ezért a régebbi modelleket itt nem ismertetjük.

Rövid információ

Airbus vagy Boeing. A-csapat vs. B-csapat

Az Airbus orra domború, lekerekített

Felépül a Boeing új része

Ellenőrizd a gép orrát, a Boeingé hegyesebb, míg az Airbusé lekerekített.

Airbus A330 APU (farok) terület - lekerekített

Boeing B777 APU (farok) terület - "lefűrészelve"

Vessen egy pillantást a gép farokrészére, nevezetesen az APU-ra (Auxiliary Power Unit). Mind az Airbus, mind a Boeing kör alakú farok alakú, de egy kivétellel - a Boeingnek „lefűrészelt” a vége.

Keskeny vagy széles törzsű repülőgép

A keskeny törzsű repülőgépek azok, amelyeknek csak egy folyosója van az ülések között, és általában kisebbek és rövidebbek.

Airbus: A318, A319, A320 és A321
Boeing: B737 és B757

A széles törzsű repülőgépek az ülések között két folyosóval rendelkeznek, ezek általában nagyobbak és hosszabbak.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 és A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner és B747-8 Intercontinental

2 motor vagy 4 motor

Csak az A340, A380 és B747 sorozatú repülőgépek 4 hajtóművesek, a többi gép 2 hajtóműves.

A340, A380 és B747 nagyméretű repülőgépek:

Ha a gépnek 4 hajtóműve és 2 teljes ablaksora van, akkor ez egy Airbus A380

Ha egy repülőgépnek 4 hajtóműve és másfél sor ablaka van, akkor az egy Boeing B747

Egy sor ülés, hosszú törzs és 4 hajtómű - Airbus A340

B777 vagy A330

A Boeing B777 futóművön 3 pár kerék van. A B777-nek összesen 14 kereke van, 6 6 2 konfigurációban.

A Boeing B777-ben nincsenek szárnyak.

Az Airbus A330 futóművön két pár kerék van

A320 vagy B737 sorozat

Ami a kapacitást illeti, az Airbus gépek összehasonlítása a Boeing gépekkel
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

A bal oldalon a B737-700, a jobb oldalon az A320. Vegyük észre a különbséget a síkok alakjában.

Hasonlítsa össze a fenti A320-at és az alábbi B737-et. A 320-as évek törzse lekerekített az orránál és hegyes a faroknál. A 737-es törzse az orránál hegyes, a faroknál lekerekített.

Kitalálod, hol van az A320 és hol a B737?

Nézze meg a függőleges stabilizátort a faroknál, hogy megkülönböztesse a 737-est az A320-tól. Ha a farokszárny szöge nagyon éles ott, ahol a törzshöz csatlakozik, akkor ez egy B737.

Ha a gép nagyobb, kerek motorjai és hosszabb törzse van, akkor az A320. Ha a motorok alul laposak, akkor ez egy B737.

Bővebben a Boeingről.

B737-100 Classic

B737-200 klasszikus

B737-300 klasszikus

B737-400 klasszikus

B737-500 klasszikus

B737-600 új generáció

B737-700 új generáció

B737-800 új generáció

B737-900 új generáció

A B747-200-nak 10 ablaka van a felső fedélzet mindkét oldalán.

A B747-300 a -200-as és -100-as sorozathoz képest hosszabb felsővel rendelkezik. A -300-as sorozatnak is van egy ajtója a felső fedélzeten.

Csak a Boeing B747-400-as változatnak van ívelt szárnya a végén.

A B747-SP változat rövidebb törzsű, de ezt a hosszabb orr kompenzálja.

További információ a Boeing B757-esekről
A B757-eket két -200-as és -300-as sorozatban gyártják.

A -200 sorozat mindkét oldalon 3 ajtóval és kis vészkijárati ablakokkal rendelkezik.

A 300-as sorozat 4 ajtóval és 2 vészkijárati ablakkal rendelkezik mindkét oldalon.

További információ a Boeing B767-esekről

A Boeing B767-et három sorozatban gyártják - 200, -300 és -400, a megfelelő változatokkal hosszú távú repülésekhez. A -200-as sorozat a legrövidebb, a -400-as sorozat a leghosszabb, ill.

B767-200

B767-300

B767-400

Mi a legfontosabb különbség a Boeing B757 és a B767 között?

További információ a Boeing B777-esekről

B777-300 – 73,9 m
B777-300ER – 73,9 m

Bővebben az Airbus repülőgépekről

Airbus A300-asok

A300 B2

A300 B4

A300-600

A310

További információ az Airbus A320-asokról

Az A320-as sorozatba tartoznak az A318-100, A319-100, A320-200 és A321-200 repülőgépek.
Ha összehasonlítjuk a törzs hosszát, akkor az A318 a legrövidebb, az A321 a leghosszabb.

A318-100 – 31,44 m

A319-100 – 33,84 m

A320-200 – 37,57 m

A321-200 – 44,51 m

További információ az Airbus A330s sorozatú repülőgépekről

A törzs hossza
A330-200 – 58,8 m

A330-300 – 63,6 m

További információ az Airbus A340s sorozatú repülőgépekről

A törzs hossza
A340-200 – 59,39 m

A340-300 – 63,60 m

A340-500 – 67,90 m

A340-600 – 75,30 m

Az ilyen típusú közlekedési eszközök, például a repülőgépek népszerűsége folyamatosan magas. Ezen a területen két – a szó minden értelmében vett – repülőgépgyártó óriáscég verseng: a Boeing és az Airbus. Mik az alapvető hasonlóságok és különbségek?

E vállalatok két modellje versenyez jelenleg a repülőgépgyártás piacán – az Airbus A380-asa és a Boeing B747-e –, ma mindkét repülőgép kategória legnagyobb képviselője.

Mi az a Boeing és az Airbus?

Az Airbus és a Boeing neveket régóta egyes repülőgéptípusokhoz kötik. Azonos nevű cégek gyártják.

A Boeing egy amerikai vállalat, amely repülési, katonai és űrfelszereléseket gyárt.. Repülőgépei az egyik vezető pozíciót foglalják el, és világszerte keresettek, olyan cégeknél, mint az AirFrance, az Emirates, a British Airways, a Lufthansa, a Virgin Atlantic.
A Boeing 737-es család a legsikeresebb építési program lett. Gyártásának hosszú ideje alatt ennek a repülőgépnek a különféle módosításai láttak napvilágot.
Versenytársa a nem kevésbé híres európai Airbus cég. a világ egyik legnagyobb repülőgépgyártója, amely a nem kevésbé híres Airbus A320-ast és továbbfejlesztett modelljeit gyártja.
Mára a verseny felerősödött, miután az Airbus kiadta az A380-ast, amely méretarányában megelőzte a B747-est, amely több mint 30 éve volt vezető pozícióban az osztályában.

Technikai különbségek

A fő összecsapás és versengés e társaságok két repülőgép-osztálya között zajlott - az Airbus (A320, 330, 340, 380) és a Boeing (737, 747, 767, 777) között. Technikai szempontból alapvető különbségek vannak köztük.

Ezek értékeléséhez összehasonlító elemzést végzünk a repülőgépipar zászlóshajóiról és a legtöbbről jelentős eredményeket ezek a cégek.

Az Airbus - az A380 repülőgép és a Boeing - B747 képviselőinek jellemzőit összehasonlítva érdemes megjegyezni, hogy egészen a közelmúltig a Boeing 747-et a kétszintes széles törzsű osztály legnagyobb képviselőjének tekintették. utasszállító repülőgépek 36 évre, 2005-ben elveszítette ezt a címet az Airbus A380-assal szemben.

Különbség a megjelenésben

Jelentős technikai különbségek miatt a versenytársak külső adatokban is különböznek.

Például egy Airbus esetében nagyobb a távolság a tartófelület és az autó középső részének legalacsonyabb pontja között - a hasmagasság. A repülőgép orra tompább formájú, ellentétben a Boeing hegyes orrával.

Érdekes az ajtó nyitási és zárási rendszere. Hasonló az ajtó működéséhez turistabusz- oldalra nyílik.

A Boeinghez hasonlóan az ajtó kinyitásával történő nyitás azonban megbízhatóbbnak tekinthető, mivel így repülés közben szinte lehetetlen kinyitni.

A Boeingek méretükben is különböznek: valamivel hosszabbak, mint az Airbusok, körülbelül 4 méter.

Szerezzen utazási egészségbiztosítást

Ár

Az A380-as repülőgép fejlesztése körülbelül 10 évbe telt, az Airbus szakértői szerint 12 milliárd dollárt költött a cég, a befektetés megtérüléséhez legalább 420 repülőgép eladása szükséges, bár egyes elemzők szerint ez a szám egyértelműen alulbecsült.

Egy Airbus ára ma körülbelül 389 millió dollár, ami jelentősen meghaladja a Boeing 747-es költségét, ami 238 millió dollár.

Kényelem

A különböző tényezők kombinációja, amelyen mind a Boeing, mind az Airbus fejlesztői régóta dolgoznak, elsősorban az utasok fáradtságának csökkentését célozzák a hosszú repülés során.

Meg kell azonban jegyezni, hogy ebben a tekintetben az A380 tervezői jelentősebb sikereket értek el:

Ezenkívül az Airbus A380 más paraméterekben is felülmúlja versenytársát, amelyek a legkényelmesebb feltételeket biztosítják az utasok számára:

Széles lépcsők, amely összeköti a felső és az alsó fedélzetet és azok kényelmes elhelyezkedését.
Megnövekedett utasszám, amely a konfigurációtól függően változik, és maximum 853 embert ér el egy Airbusban, szemben a Boeing 583-mal.
A fejlesztőknek sikerült növelniük a repülőgép utasterét. Ennek eredményeként minden A380-as utasra jut több hely, de a Boeingben kis lépést vesznek észre az ülések közötti távolságban.
Az utazók véleménye szerint a légibuszok nem keltenek görcsös érzést,és jó ülésekkel az utastérben a repülés nem okoz kényelmetlenséget vagy fáraszt.
A Boeingek és az Airbusok utasai egyaránt ünnepelnek alacsony szint zajés a remegés hiánya a repülőgép lenyűgöző mérete ellenére.

A repülőgép jelentős képességekkel rendelkezik az egyedi módosítások elvégzésére. E tekintetben különösen figyelemre méltóak az Emirates Airline megrendelésére végrehajtott változtatások, amelyek repülőgépei zuhanyzóval, bárpulttal, társalgóval és vámmentes üzlettel is felszerelhetők.

Számos repülőgép és más légitársaság biztosít műholdas csatornát az információcseréhez, amely lehetővé teszi az utasok telefonos kommunikációjának megszervezését és az internethez való csatlakozást Wi-Fi hálózaton keresztül.

Az Airbus A380-as első oroszországi megrendelője a Transaero volt, amely 2015-2020-ban tervezi Boeing 747-300-as flottájának cseréjét, bár a cég korábban meg akarta őrizni azokat. Jelenleg az orosz légi fuvarozók közül a B747-est az Airbridgecargo üzemelteti.

Az Airbusok régebbi módosításai a Boeingekkel együtt elérhetők repülőgéppark sok orosz légitársaságok- Aeroflot, Ural Airlines, S7.

Egy érdeklődő és érdeklődő utazónak tudnia kell, mi a különbség a Boeing és az Airbus között! Ez mindazok ábécéje, akik repülnek, vagy inkább az első két „A” és „B” betű. Valamiért mindenki meg tudja különböztetni a BMW-t a Mercedestől, de az esetek túlnyomó többségében nagyon rossz a helyzet a repülőkkel. Ma ezt a hiányosságot igyekszünk korrigálni, 10 egyszerű, de kifejező külső különbséget az első pillantásra annyira hasonló repülőgépek között. Még ha nem is törődik a repüléssel, az ilyen alapismeretek egyszerűen kiszélesítik egy kicsit a látókörét, és segítenek elütni a repülőtéri ablaknál várakozó időt, megpróbálva azonosítani egy adott repülőgép modelljét.

De kezdem egy apró, de fontos pontosítással... Az oroszban nincs olyan szó, hogy „Airbus”! BAN BEN angol átírás Név Airbus„Airbus”-ként kell kiejteni, elsőre kicsit szokatlan, de így van helyes!

Ebben a cikkben megvizsgálom az Airbus A320 és a Boeing 737 közötti főbb vizuális különbségeket. Ez a két repülőgépmodell és azok módosításai a legnépszerűbbek a világon. A rövid egyórás repülésektől a hat-hét órás, jelentős távolságokon átívelő repülésekig.

Az Airbus A320-as családot 1988 óta gyártják, jelenleg több mint 5400 példány készült belőle. Tartalmazza az A318, A319, A320, A321, A320-neo modelleket.

A Boeing 737 család a világ legnépszerűbb keskeny törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgépe. Több mint 7400 repülőgépet gyártottak.
Magába foglalja:
- 737 eredeti (B737-100,-200),
- 737 Classic (-300, -400, -500),
- 737 - Következő generáció (-600, -700, -800, -900),
- 737-MAX.

1. számú különbség – Térség- Az Airbus magasabb, mint a Boeing.

2. számú különbség – Az orr alakja. Az Airbusé kerek, a Boeingé éles.

Különbség No. 3 - Farok alakja. A Boeingnek van egy villája, amely jellegzetes „csavarodást” ad – az ún. az elülső részen ferdén van az átmenet, az Airbusnál nincs, a farok mindkét oldalon „sima”.

Különbség No. 4 - APU fúvóka. Segéderőegység: Az Airbusé hosszúkás, míg a Boeingé rövid és lejtős. Az APU fúvóka a villa mögött, a repülőgép hátulján található:

Három Airbus és a legtávolabbi Boeing a képen:

5. számú különbség – Motorok- Airbuson (elölnézet) kerekek, Boeingen a burkolat általános megjelenése ovális, az oldalakon alul kitágult.

Boeing, A klasszikus és az új generációs repülőgépmotorok légbeömlő nyílásai nem kör alakúak. A motoregységek az oldalsó dudorokban találhatók. Ezt a megoldást „hamsterizációnak” nevezték.

A korábbi Boeing modellek (eredeti generáció) azonban eltérő alakú - vékonyabb és megnyúltabb - motorokat használnak. Alakjuk miatt „szivarmotoroknak” is nevezik őket. Ezek a Pratt&Whitney által gyártott JT8D turbóventilátoros motorok

6. számú különbség – A kabin oldalsó ablakai: Az Airbuszok egyenesek, a Boeingek alul szögletesek, felül néha további részekkel.

Ezen a fotón jobbra (!) az Airbus A320, a háttérben balra az A330 orra:

A Boeing, a szélvédő feletti további ablakokat a Boeing 707-től kölcsönözték. Fő feladatuk a látószög bővítése. A repüléstechnika fejlődésével az ablakok feleslegessé váltak, és már nincsenek beszerelve, de még mindig elég gyakoriak:

Különbség No. 7 - Alváz. Az Airbus bezárta a fő rugóstag-réseket, a Boeingnél nincs ilyen.

A Boeing 737-nek nincs fő futómű ajtaja. A fő futómű a repülőgép középső részének mélyedéseibe van behúzva, így gyakorlatilag nincs aerodinamikai ellenállás. Ha a földön állva nézi a B737 felszállását, könnyen észreveheti a fekete gumigyűrűket a szárnyak alatt.

Különbség No. 8 - Ajtók- Airbusnál oldalra mozdul, de Boeingnél 180 fokos fordulattal kinyílik.

9. számú különbség – Szárnyak/cápák. A Boeing 737-en magasak és hosszúak. Az Airbusnak kicsi madarak alakúak vannak.

A B737 szárnyai a szárnyvégek egyik formája, amely csökkenti az aerodinamikai ellenállást, így akár 5%-kal is csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás. A szárnyak olyan repülőgépekre is felszerelhetők, amelyeket eredetileg nélkülük gyártottak.

Az Airbus szabványos madár alakú szárnyvége pedig viszonylag kicsi a Boeinghez képest:

2012-ben azonban a Sharkleteket elkezdték telepíteni az Airbusra. Csak egyszer láttam őket vizuálisan nehéz megkülönböztetni őket a szárnyaktól:

A harmadik WizzAir-Ukrajna repülőgép, amelyet a cég idén elfogadott. Fénykép anorgazmus

Különbség 10 - Stroboszkóp. Az Airbus dupla villanással rendelkezik rövid szünettel, a Boeing egyetlen villanással szünet nélkül.

Ezek csak a fő különbségek az A320-as és a B737-es családok között.

És az egyes családokon belül a repülőgépek utaskapacitása belül és hosszuk kívülről eltérő, az A318-tól az Airbus A321-ig.

És a B737-500-ról az I737-900-ra a Boeingtől némi fenntartással.

A következő riportban részletesen mesélek a Boeing 737-ről, a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépéről.

A repülni kívánt gép kiválasztásakor sok utas jobban szereti tudni, hogy statisztikailag mely repülőgépek a legbiztonságosabbak. A londoni székhelyű Ascend biztosítótársaság összehasonlította a világ leggyakrabban használt utasszállítóit, amelyek száma meghaladja a 100-at a vonalakon. A repülési órákat a halálesetek számához hasonlították. És ebben az esetben a terrorizmussal kapcsolatos incidenseket nem vették figyelembe.

Boeing 737 CFMI. Ennek a repülőgépnek a részvételével 4 836 900 repült óránként egy baleset történik. 1984-2000 között gyártották, ebből 1796 Boeing még mindig használatban van. A 737-es modell második generációját 1988 repülőgép mennyiségben értékesítették, amelyek többsége ma is üzemel szerte a világon. A CFMI index az amerikai General Electric cég és a francia Snekma cég által közösen épített motormodellre vonatkozik. Utolsó nagy katasztrófa Ezzel a repülőgéppel 2008 augusztusában került sor. Ekkor zuhant le Perm közelében az Aeroflot Nord fuvarozó Boeingje. A gép 16 éves volt, és a fedélzetén tartózkodó 88 ember lezuhant vele.

Boeing 757. Az utasszállító repülőgépet 1982 és 2005 között gyártották. Egy ilyen Boeing 13 744 400 óránként esik le az égen. Ebből a típusból 973 repülőgép még mindig üzemel, bár 1050 darabot gyártottak le. A Boeing cég a már elavult 727-es helyettesítésére fejlesztette ki. A 757-es modell meglehetősen sikeresnek bizonyult, még mindig sok amerikai fuvarozó használja, köztük a nagy United és a Delta. És Amerikán kívül a utasszállító népszerű a fuvarozók körében. A Boeing 757-es repülőgéppel mindössze 5 halálos baleset történt, amelyekben 436 ember vesztette életét. Emlékezhet arra is, hogy a szeptember 11-i támadások során 2 repülőgép terrortámadás miatt zuhant le. A Badeni-tó felett 2002-ben egy Tu-154-essel történt tragikus ütközésnek köszönhetően hírhedtek vagyunk erről a repülőgépről.

Airbus A320. Ezt az európai utasszállítót 1988-tól napjainkig gyártják. 14 millió repülési óránként történik egy baleset. Jelenleg 4467 ilyen repülőgép üzemel, és több mint 5 ezret gyártottak. Az A320-as összeszerelősor még Kínában is működik. Ennek az Airbusnak számos módosítása van - A321, A318 és A319. Nemcsak a fapados fuvarozók, hanem a neves cégek körében is nagyon népszerűek. Az ilyen típusú repülőgépek száma óriási az égbolton, de 20 év alatt csak 8 balesetet regisztráltak. Összesen mintegy 750 utas halt meg bennük. A pilótáknak az A320-ast sikerült leszállniuk a Hudsonra 2009 januárjában, miután egy madárcsapat nekiütközött a motornak. 2010 júliusában pedig Pakisztánban lezuhant egy ilyen gép leszállás közben. Ekkor 152 ember halt meg.

Boeing 767. 14,9 millió repülési óránként egy ilyen repülőgép lezuhan. A Boeing 767-es gyártása 1982-ben kezdődött, és folyik ma is. Az 1005 legyártott járműből 867 működik. A modell az egyik legnépszerűbb hosszú távú fuvarozás az amerikai és európai fuvarozók számára egyaránt. Az elmúlt 20 évben a Boeing 767-esek mindössze három balesetet szenvedtek, amelyekben 536 ember halt meg. Ezek a repülőgépek döngölték az ikertornyokat a szeptember 11-i események során. A legutóbbi Boeing 767-es baleset 2002 áprilisában történt a koreai Busanban. Majd leszállás közben a gép pilótahibák miatt lezuhant, 129 ember halt meg.

Boeing 737 NG. A 737-es sorozat új generációja jobb és biztonságosabb, mint elődei. 16 millió repülési óránként történik egy baleset. Az ilyen típusú repülőgépek gyártása 1982-ben kezdődött és a mai napig tart. Még mindig 2583 ilyen repülőgép üzemel. Repüléseinek teljes története során mindössze három katasztrófa történt, összesen 277 utas halt meg. A legutóbbi 2009 februári. Aztán a török nemzeti fuvarozó gépe török légitársaság lezuhant az amszterdami Schiphol repülőtéren. Az áldozatok 5 utas és négy személyzeti tag volt.

Boeing 747. Ennek a gépnek rossz a híre. Végül is 1977-ben két Boeing 747-es ütközése a kifutón 583 ember életét követelte. Ez a baleset a világ legnagyobb repülési balesete. Általában azonban a repülőgép a megbízhatóság csodáit mutatja. 1969-től napjainkig gyártják. 17,3 millió repülési óránként történik egy baleset. A legyártott 1443 repülőgépből körülbelül 935 még mindig üzemel. Csaknem 40 éven át a repülőgép volt a legnehezebb, legtágasabb és legnagyobb utasszállító repülőgéppel. Az égvilágon 40 év alatt mindössze 18 alkalommal történt vele halálos baleset. A legutóbbi nagyobb esemény a China Airlines repülőgépével történt 2002 májusában. Aztán a nem megfelelő motorjavítás miatt az égen szétesett egy Hongkongból Tajvanra tartó gép. Maradékai 225 utassal együtt a tengerbe zuhantak.

Airbus A330. Ezt a repülőgépet 1993 óta gyártják. 2008-ig nem történt vele halálos baleset. Június 1-jén azonban egy Air France A330-as repülőgép, amely Rio de Janeiróból Párizsba tartott, elesett és elsüllyedt a vízben. Atlanti-óceán. Az okokat soha nem sikerült igazán tisztázni, mert a fekete dobozokat nem sikerült megtalálni. A tragédia 228 ember életét követelte. Ekkor az A330-as már körülbelül 12 millió órát repült incidens nélkül. Egy másik súlyos Airbus-baleset 2010-ben történt Líbiában. A leszállásra készülő utasszállító repülőgép 103 utassal együtt lezuhant. Ebből a repülőgépből összesen 830 darab készült, ebből 577 repülőgép áll szolgálatban.

Airbus A340. Ezt a legújabb Airbust 1993 óta gyártják. Összesen mintegy 30 jármű üzemel, és ugyanennyit már megrendeltek. Ezzel a repülőgéppel nem történt halálos baleset. De már több mint 13 millió órát repült. Igaz, az ilyen kiváló statisztikák nem különösebben csábítják a légi fuvarozókat. A helyzet az, hogy a modell meglehetősen gazdaságtalannak bizonyult. Az osztály többi modellje, az A330 és a Boeing 777 sokkal jövedelmezőbbnek bizonyult. Az egyetlen komoly incidens ezzel a hosszú távú utasszállítóval 2005-ben Torontóban történt. Vihar közbeni leszálláskor az Air France gépe sikertelenül landolt, ennek következtében 43-an szenvedtek különböző súlyosságú sérüléseket.

Boeing 777. Ez a repülőgép joggal viseli a világ legbiztonságosabbja címet. 1995 óta gyártják, és az 1040 legyártott járműből 742 van üzemben. A Boeing 777-es már több mint 19 millió órát repült egyetlen nélkül halál. Az egyetlen incidens említhető kényszer leszállás British Airways repülőgép a londoni Heathrow repülőtéren. A meghibásodás a hőcserélőbe került jégkristályok miatt következett be. A balesetben 13 utas megsérült, de senki sem halt meg.

Hasznos lehet elolvasni: