A repülõgép 10. A világ leggyorsabb gépe. A legegyszerűbb DIY repülőgép diagramok és utasítások

A legkisebb repülőgépeket eredetileg katonai célokra fejlesztették ki. Kis méretüknél fogva jól megbirkóztak a felderítő repülőgépek és vadászgépek szerepével. A második világháború befejezése után Amerikában és Európában nagy volt a kereslet az olcsó miniatűr kétfedelű, egysíkú repülőgépek és egyszemélyes repülőgépek iránt. Ennek fényében titkos verseny kezdődött a repülőgép-tervezők között világszerte, hogy a legtöbbet alkossanak kis repülőgép a világban. Figyelmébe ajánljuk a világ TOP 10 legkisebb repülőgépét.

1. BD-5J

A BD-5J minirepülőt 1971-ben fejlesztette ki az USA-ban Jim Bede repülőgéptervező. A repülési tesztek után a Guinness Rekordok Könyvének képviselői „a világ legkönnyebb sugárhajtású repülőgépe” címmel tüntették ki. Kis súlya, 162,7 kg mellett szerény méreteivel is kitűnt - a hajó hossza 3,66 m volt, a szárnyfesztávolsága pedig 5,18 m Ilyen apró méretekkel a BD-5J 483 km-re volt képes felgyorsulni. /h, utazósebessége pedig 386 km/h volt. A kicsinek több mint 1,5 ezer km-es repülésekre volt elég üzemanyaga. Tekintettel a benzin alacsony árára az Egyesült Államokban, magánrepülőgéppel olcsóbb volt, mint állami utasszállítón.

2. Darázs II

1988-ban Robert Starr meg akarta verni egyéni legjobbját, és megépítette a Bumble Bee II-t. 180 kg-os saját tömegével a repülőgép méretei elképesztőek voltak - 2,7 m hosszú és 1,7 m szárnyfesztávolságú Bumble Bee II 305 km/h átlagsebességgel repült. 1988. május 8-án azonban a gép motorhiba miatt lezuhant körülbelül 120 méteres magasságban. A repülőgép-balesetben súlyosan megsérült, de idővel a repülőgép tervezője felépült.

3. Kismadár

Ray Stits, miután értesült egy versenytárs megjelenéséről Robert Starr formájában, egy új projekten kezdett dolgozni egy apró repülőgéphez. És bár a Baby Bird 3,4 m hosszú volt, ami nagyobb volt, mint a Bumble Bee, Stits 1,9 m-re csökkentette a szárnyfesztávolságát, ráadásul a repülőgép önsúlya mindössze 115 kg volt 177 km/h utazósebességgel. Ez a repülőgép a világ legkisebb monoplánjaként szerepelt a Guinness-rekorderek sorában. Így Stits és Starr is helyet kapott a rekordok könyvében. Öt éves működése során a Baby Bird 35 repülést hajtott végre, minden esemény nélkül. 1989-ben a feltaláló a múzeumnak ajándékozta egyedülálló repülőgépét.

4. Darázs

Ennek a repülőgépnek az alkotója Robert Starr, aki egy időben a Sky Baby pilótája volt. Miután szemtanúja volt Ray Stits sikerének, ő is úgy döntött, hogy a Rekordok Könyvében hagyja nyomát, és pénzdíjat kap. Starr öt évig dolgozott a Bumble Bee-n, 1979 és 1984 között. Ennek eredményeként a kétfedelű repülőgépe nehezebbnek bizonyult, mint a Sky Baby. Az új repülőgép üres tömege 248 kg volt, maximális terhelhetősége pedig 329 kg. A 2 m-es szárnyfesztávolság és a 2,9 m-es teljes hossz azonban meghozta a régóta várt, a világ legkisebb kétfedelű repülőgépe címet. A Bumble Bee akár 290 km/órás sebességet is elért, ami szinte a Sky Babyhoz hasonlítható volt.

5. Sky Baby

Ray Stits másik alkotása, amely az előző modellel ellentétben kétfedelű volt. A Sky Baby méretei nagyon kicsik voltak - 3 m hosszú és 2,1 m szárnyfesztávolság, ugyanakkor meglehetősen lenyűgöző súlya 205 kg volt, legfeljebb 302 kg-os terheléssel. A repülőgép karosszériája krómcsőből, a szárnyak fából készültek, amelyet felül szövettel borítottak. A Sky Baby fő problémája az alacsony súlypont volt. Ennek a hátránynak a minimalizálása érdekében Stits úgy döntött, hogy a motort a pilóta lába fölé helyezi, az üzemanyagtartályt és a karburátort pedig a térdei közé. Ez a tervezési megoldás a 85 l/s-os motorral kombinálva lehetővé tette, hogy a kétfedelű repülőgép 300 km/h végsebességgel repüljön.

Ezt az apró, Junior nevű repülőt Ray Stits és Martin Young amerikaiak alkották meg a Wee Bee ellensúlyaként. Fő céljuk az volt, hogy bekerüljenek a Guinness Rekordok Könyvébe, köszönhetően a miniatűr méreteknek - 2,8 m-es szárnyfesztávolságnak és 3,4 m-es hosszúságnak. Érdekes módon a repülőgépet nem a semmiből állították össze, hanem a Taylorcraft L- alapján. 2, amelyet a második világháborúban való részvételre fejlesztettek ki. Egy kis repülőgéphez 36-75 l/s teljesítményű egydugattyús motorokat választottak. Ennek eredményeként Stits a legerősebb opciót választotta, így a gép maximális sebessége 240 km/h volt.

7. Nano

A Nano elektromos hidroplánt a finn FlyNano cég készítette 2011-ben. 3,8 m hosszával és 4,8 m szárnyfesztávolságával mindössze 70 kg. Ezt a kis súlyt a modern szénszál fő anyagként való felhasználása teszi lehetővé. Mivel a Nano kizárólag vízen való fel- és leszállásra készült, nincs rajta futómű.

8. Colomban Cri-cri

A miniatűr Cri-cri története 1971-ben kezdődött, amikor Michel Colomban francia repülőgéptervező egy nagyon kicsi és gazdaságos, két hajtóműves repülőgép megépítésének ötletével állt elő. Pár évvel később, 1973. július 19-én valóra vált álma – a gép először szállt fel. Kolomban saját lánya tiszteletére Cri-cri-nek nevezte el alkotását. A repülőgép szárnyfesztávolsága 4,9 m, teljes hossza pedig 3,9 m. Ezeknek a paramétereknek köszönhetően a Guinness képviselői a legkisebb két hajtóműves repülőgépnek ismerték el.

9. Wee Bee

A huszadik század 40-es éveinek végén ez a szokatlan repülőgép San Diegóban, Kaliforniában jelent meg. Három ambiciózus fiatal repülőgép-tervező alkotta meg, akik alig várják, hogy meglepjék a világot. Alkotmányukat Wee Bee-nek hívták, ami angolul apró méhecskét jelent. A repülőgép apró méretei miatt indokolja ezt a nevet - 4,25 m hosszú és 5,5 m szélesség.

10. X-12H

A tizedik helyet egy armaviri orosz lakos fejlesztése foglalja el. Dmitriev Viktor Pavlovich önállóan tervezett egy 80 kg tömegű miniatűr repülőgépet. Kibontva nagyon kis helyet foglal ez a repülési csoda, így akár bőröndben is tárolható. Alig több mint fél órát vesz igénybe ennek a szokatlan repülőgépnek az össze- és szétszerelése. Tovább Ebben a pillanatban Az X-12H repülési tesztelési stádiumban van, ezt követően a kisrepülőgépek tömeggyártását tervezik.

2018.08.6 17:13 · oksi oksi · 4 110

10 híresség, aki fél a repüléstől

Az emberek körében az egyik leggyakoribb fóbia a repülőgépen való repüléstől való félelem vagy az aerofóbia. Habár objektív okok A kutatások szerint nincs félelem a repüléstől, sokkal ritkábban történnek repülőbalesetek, mint autóbalesetek. De még ez sem nyugtat meg sokakat. Hiszen a 9-12 ezer km-es talajszint feletti magasságban lenni nem szokványos helyzet az ember számára. Innen ered a repülőgépen való repüléstől való félelem. De nem csak hétköznapi emberek aerofóbiában szenved. A repülőgépeken való repüléstől való félelem a hírességeket sem kerülte el. Bár a sztároknak kötelességük miatt folyamatosan repülniük kell, ez nem menti a helyzetet, és a gép kabinjába belépve egyes sztárok valódi félelmet tapasztalnak.

10. Jennifer Aniston

A repülőn repüléstől félő sztárok értékelése a híres színésznővel és a legendás „Friends” sorozat sztárjával, Jennifer Anistonnal kezdődik. A színésznő annyira fél a repüléstől, hogy semmiféle alkohol nem segít. Jennifer feszülten és idegesen ül az egész repülés alatt, és számolja az órákat a gép leszállásáig. Egy interjúban a színésznő bevallotta, hogy annyira fél a repülőgépeken való repüléstől, hogy még saját rituáléja is van. A színésznő csak a jobb lábával száll be a gépbe, és kopogtat a gép külsején. Valaki mesélt a színésznőnek erről a rituáléról, és azóta mindig jó szerencsére használja.

9. Colin Farrell

A brutális ír Colin Farrellnek megvannak a gyengeségei. Jennifer Anistonhoz hasonlóan a színész is fél a repüléstől. Colin ráadásul olyan pánikot él át, hogy repülés előtt többször is be kellett szednie a tablettákat. De több incidens után, amelyek a fedélzeten lévő színésszel történtek, megpróbál tablettákat nélkülözni. Egy interjúban pedig bevallotta, hogy a British Airways egyik járata során a légiutas-kísérőknek szó szerint az üléséhez kellett bilincselniük. Colin Farrell egyszerűen utálja a repülőgépeket és mindent, ami velük kapcsolatos. Ám kötelessége miatt a színésznek le kell győznie félelmeit, és fel kell szállnia a repülőre.

8. Whoopi Goldberg

Whoopi Goldberg színésznő repüléstől való félelme megalapozott. Végül is szemtanúja volt egy repülőgép-szerencsétlenségnek. Több mint 10 évvel az eset után a színésznő nem szállt fel a gépre. De nemrég üzleti ügyben Londonba kellett repülnie. Aztán Whoopi úgy döntött, hogy ideje harcolni az aerofóbia ellen. De ehhez nem szabványos módszert választott. Ahelyett, hogy pszichológusoktól kért volna segítséget, és egy pszichiátriai tanfolyamon vett volna részt, úgy döntött, hogy egy talk show-ban csinálja meg. A The View élő beszélgetős műsorában több ezer néző előtt foglalkozik majd az aerofóbiával egy repülésszimulátor segítségével. A színésznő elismerte, hogy a szimulátoron végzett repülések során a szíve vadul vert, és jégesőként izzadt, de ez nem állította meg.

7. David Bowie

2016-ban elhunyt a legendás előadó, aki nagyobb hatással volt a modern zenére. David Bowie emberek millióinak bálványa lett szerte a világon, és inspirált nagy mennyiség modern előadók. David, akárcsak a csillagok ebben a minősítésben, aerofóbiában szenvedett. A fóbia oka lánya születése és szívinfarktusa volt, amelyet az előadó 2004-ben kapott közvetlenül a színpadon. Miután az előadóban kialakult a repülőgépektől való félelem, befejezte turné tevékenységét, és a világ körüli utazásához a tengeri és szárazföldi útvonalakat részesítette előnyben.

6. Enrique Iglesias

Enrique sok éven át próbálta leküzdeni az aerofóbiát. Annak érdekében, hogy megszabaduljon a repüléstől való félelmétől, az énekes még repülőgéprepülési tanfolyamokon is részt vett, és pilótaengedélyt is kapott. Ez egy ideig segített. De 2008-ban, amikor Enrique transzatlanti repülést hajtott végre, a gép egyik hajtóműve meghibásodott. A pilótának meg kellett tennie kényszer leszállás. De Enrique számára ez a repülés igazi rémálommá vált. Még mindig borzongva emlékszik vissza erre az esetre.

5. Alla Pugacheva

Az a tény, hogy az orosz popdíva aerofóbiában szenved, már jó ideje, a 90-es évek óta ismert. Abban az időben Pugacheva úgy döntött, hogy csak vonattal utazik, miközben városokat jár. 2001-ben az előadó egy egész kocsit bérelt. 2007-ben az Orosz Vasutak bemutatták az orosz popdívának saját VIP kocsijukat, amely mindennel fel van szerelve. Még jakuzzi is van benne. De 2017-ben Pugacsovának még mindig repülővel kellett repülnie. Az éneklés és szeretett családja pedig segített neki megbirkózni a félelemmel.

4. Megan Fox

Az amerikai színésznő megtalálta az egyik legeredetibb önhipnózis módszert, amely segít leküzdeni az aerofóbiát. A színésznő Peresos Hilton bloggerrel folytatott beszélgetése során bevallotta, hogy repülés közben bekapcsolja Britney Spears zenéjét a fejhallgatójában, és a kompozíciókat hallgatja az egész repülés alatt. Megan úgy véli, hogy amíg hallja Britney Spears hangját, a gép nem tud leesni, és a repülés nyugodt lesz. Csak irigyelni lehet Megan találékonyságát. Britney Spearst pedig tanácsolni kell, hogy ne hagyja abba az albumok kiadását. Erre azért van szükség, hogy Megan Fox biztonságosan elviselje a repüléseket, miközben hallgatja régi és új szerzeményeit.

3. Dennis Bergkamp

Az egykori labdarúgó, jelenleg az Ajax edzőcsapatának egyik tagja, Bergkamp a repüléstől való félelemtől szenved, ahogy azt sokan tudják. Az egykori futballista repüléstől való félelme nem a semmiből tűnt fel. 1989-ben a futballistának a barátjával kellett volna repülnie. De Dennis aznap nem tudott repülni, és a gép és barátja lezuhant. Fóbiája miatt Dennis még a „Repülhetetlen holland” becenevet is megkapta. 1994 után a labdarúgó már nem vett részt idegenbeli mérkőzéseken. Amikor szerződést írt alá az Arsenallal, arról tájékoztatták, hogy a repülés megtagadása miatt jelentős összeget vonnak le a díjaiból. A futballista azonban azt válaszolta, hogy semmi pénz nem kényszeríti arra, hogy felszálljon a gépre.

2. Kate Winslet

A Titanic sztárja, Kate Winslet brit színésznő nem titkolja aerofóbiáját. A színésznő és férje soha nem repülnek ugyanazon a járaton. És mindezt azért, mert félnek attól, hogy együtt halnak meg egy repülőgép-balesetben. De nem azért, mert a házastársak félnek a haláltól, hanem attól, hogy a gyerekeket szülők nélkül hagyják. A pár 2001-ben félt a repüléstől. Sam Mendesnek Washingtonból kellett volna repülnie. Később kiderült, hogy Sam gépét terroristák eltérítették, és az a Pentagonba csapódott. Nem meglepő, hogy az eset után a házastársak félnek együtt repülni egy repülőgépen.

1. Sandra Bullock

A híres amerikai színésznő 2000 óta fél repülőre szállni. A rossz idő és a rossz látási viszonyok miatt le kellett szállnia annak a gépnek a pilótájának, amelyben a színésznő barátjával tartózkodott. A pilótának kint kellett letennie a gépet kifutópálya, a leszállás során súlyos sérüléseket szenvedett. A színésznő úgy döntött, hogy radikálisan küzd meg a fóbiával. Beleegyezett, hogy részt vegyen a "Gravity" című filmben, ahol egy speciális repülőgépet kellett repülnie a határokon kívül, hogy rövid gravitációs hatásokat hozzon létre. Később a filmkészítők elvetették ezt az ötletet, de ez a tapasztalat segített Sandrának megbirkózni a repülőgépektől való félelmével.

Olvasói választás:






Gyermekkorában minden felnőtt papírrepülőt készített. Kint az udvarokon indítottuk őket, és versenyeztünk, hogy ki tud a legmesszebbre repülni. Kipróbáltuk, hogyan lehet növelni a repülési távolságot, amiért felmásztunk a sokemeletes épületeink tetejére, a falubeliek pedig házaik padlásaira, és lakásaik nyitott ablakaiból indultak. Leggyakrabban a miénk papírrepülők kis távolságot repült, és gyakran esett orral lefelé, még két métert sem repült.

Kiderült, hogy a kellően nagy távolság (kb. száz méter) repüléséhez, ha egy közönséges papírlapból készítik, rendkívül fontos a hajtások tisztasága. Ha mindent pontosan az utasítások szerint csinálsz, papírrepülőd több mint száz métert fog repülni, mert ennek a legegyszerűbb papírrepülőnek a kialakítása még a Guinness Rekordok Könyvében is szerepel:

„Ez a gép bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, 69 méteres távolságot sikerült megtennie. Kalifornia állam egyik légibázisának egyik repülőtéri terminálján indították útjára."

Tanuljunk hogyan készítsünk papírrepülőt,amely 100 métert repül.

Mi kell egy repülőgéphez és annak 100 méteres repüléséhez

Minden felnőttnek és gyermeknek, aki úgy dönt, hogy megismétli a rekordot és jól szórakozik, szüksége lesz a következőkre:

  • emlékezzen gyermekkorára, vagy – a fiúknak és a lányoknak már elege van az akkumulátoros készülékekből – tanulja meg és érezze át szüleik romantikáját;
  • egy óra szabadidő egy repülőgép elkészítésére és elindítására;
  • egy sima A4-es papírlap (egy szokásos írólap egy csomag nyomtatópapírból);
  • ügyes kezek.

Kezdjünk el papírrepülőt készíteni

Pontosan követve az utasításokat, elkezdünk egy léghajót építeni:

  1. Vegyünk egy A4-es papírlapot. Ez lehet akár egy új üres lap, akár egy színes papírlap, akár iskolai képletekkel rajzolt vagy borított lap vagy egy irodalmi esszé vázlata - annál érdekesebb lesz a gépünk).
  2. A lapot függőlegesen magunk elé tesszük, a jobb felső saroknál fogjuk meg és hajlítjuk a bal szélre. Fontos: az éleknek pontosan egyeznie kell.
  3. Ugyanezt tesszük a lap bal felső sarkával is.
  4. Most ismét kiegyenesítjük a lapot. Átlépte a vonalakat. Hajlítsa meg a lapot a képen látható módon (4. FOTÓ a linkről). A vonallal jelölt éleknek egyezni kell.
  5. Így kell kinéznie: (FOTÓ – 2 db – a linkről)
  6. A lap bal felső sarkát ugyanígy meghajlítjuk (6. FOTÓ a linkről)
  7. Most megfogjuk a lapot a legtetejénél fogva, és meghajlítjuk, hogy a szélei pontosan illeszkedjenek, így valami ilyesmit kapunk: (FOTÓ - 2 db a linken)
  8. Most hajlítsa a jobb és a felső sarkot a középpont felé, és ismét, az ábrán látható módon. Fontos, hogy a szögek pontosan illeszkedjenek. Most óvatosan ki kell simítania az összehajtott papírlapot.
  9. Most már csak a szárnyak kialakítása van hátra, ill íj repülőgép. (első FOTÓ a 9. pont alatti linken)

Fotók – 1

Fotók — 2

Fotók – 3

Fotók – 4

Fotók – 5

Fotók – 6

Fotók – 7

Fotók – 8

Fotók – 9

Fotók – 10

Fotók – 11

Fotók – 12

Tehát öt perc alatt megkapjuk a legegyszerűbbet papírrepülő, ami azonban legalább 100 métert fog repülni!

Most már kimehetsz a szabadba, egy toronyház tetejére, vagy felmászhatsz nagymamád padlásterére, és elkezdhetsz tesztelni egy repülőgéppé alakított papírlapot! A papírrepülő építése nem csak segít emlékezni gyermekkorára, hanem olyan tulajdonságokat is fejleszt gyermekében, mint a kitartás és a pontosság.

A fehér és többszínű papírrepülőgépek építése sok örömet okoz mind a szülőknek, mind a gyerekeknek, elősegíti a családi szabadidő diverzifikálását, és ne feledje, hogy a technológiai fejlődés korában továbbra is a család és a családi értékek a legfontosabbak.

Ez a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépe. A Boeing 777 abszolút távolságrekordot döntött utasszállító repülőgép: 21.601 ezer km! Boeing 777 ("Triple Seven" vagy "három hetes") - ezt a repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki, első repülését 1994-ben végezte, és 1995 óta üzemel. A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. És ez a legbiztonságosabb hosszú távú utasszállító a repülés történetében! Csak egyszer repültem három hetessel - Dubaiból Maléba az Emirates légitársaságokkal, majd meglepődve tapasztaltam, hogy sokat spóroltak a turistaosztály utasterének elrendezésén, és egy további ülést teszünk egy sorba, csökkentve a szélességet a többiek! Ebben a riportban a teremtés történetéről fogok mesélni, tervezési jellemzőkés megmutatom utastér az ilyen típusú repülőgépek legnagyobb üzemeltetője Oroszországban.

A teremtés története

Az 1970-es évek közepén. A hárommotoros 777-es, amelyet versenytársnak szántak McDonnell Douglas DC-10 és Lockheed L-1011. Ezt a repülőgépet a 767-es módosított változataként tervezték újratervezett szárnnyal és farokrész. Két fő lehetőség létrehozását tervezték: egy rövid távú repülőgépet, amely akár 175 utas szállítására lenne képes 5000 kilométeres távolságon keresztül, és egy interkontinentális utasszállító repülőgépet, amely ugyanennyi utast szállítana legfeljebb 8000 távolságon. kilométerre. A kétmotoros repülőgépek munkálatai hamarosan megkezdődtek, de a 777-es projekt lefagyott, mivel nehézségek adódtak a repülőgép farrészének kialakítása során, és a cég úgy döntött, hogy a kereskedelmileg ígéretesebb 757-es és 767-esre helyezi a hangsúlyt. Amikor mindkét repülőgép gurulni kezdett a futószalagról, nyilvánvalóvá vált, hogy hiányzik egy láncszem a Boeing repülőgépsorában. Sürgősen szükség volt egy olyan repülőgépre, amely a Boeing 767-300ER és a Boeing 747-400 közötti résbe kerülne. Eleinte a Boeing azt tervezte, hogy egyszerűen módosítja a 767-est, ami az úgynevezett 767-X koncepciót eredményezte. Sok tekintetben hasonlított a 767-hez, de hosszabb törzse, nagyobb szárnya volt, és körülbelül 340 utast tudott szállítani akár 13,5 ezer kilométeres távolságon keresztül.
A légitársaságokat azonban nem nyűgözte le az új repülőgép. Olyan repülőgépet szerettek volna, amely rövidebb távolságokat képes repülni, és a Boeing 747-hez hasonló utastér-konfigurációval rendelkezik, amely ráadásul megváltoztatható a szükséges számú utasülés hozzáadásával vagy eltávolításával egy adott kabinosztályban. Egy másik szükséges feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt – ezeknek lényegesen alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a 767-eké. Ennek eredményeként az eredeti kialakítást alaposan áttervezték, és megszületett a kétmotoros Boeing 777. A Boeing 777 lett az első kereskedelmi utasszállító hogy 100%-ban számítógépes legyen. A teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg, minden háromdimenziós tervezési rendszerrel készült. A repülőgép fejlesztése 1990-ben kezdődött, és azonnal megérkezett az első megrendelés a United Airlines-tól. 1995-ben az első 777 kereskedelmi járatot indított. Jelenleg a 777-200LR a világ leghosszabb utasszállító repüléseinek teljesítésére alkalmas repülőgép.

Módosítások

777-200

A 777-200 volt a repülőgép első módosítása, és az A szegmenshez készült. Az első 777-200-ast 1995. május 15-én szállították le a United Airlines-nak. Az 5235 tengeri mérföldes hatótávolságú 777-200-as módosítás elsősorban az amerikai belföldi fuvarozókat célozta meg. A 777-200-as változatból összesen 88 különböző repülőgépet szállítottak ki tíz ügyfélnek. Versengő modell Airbus az A330-300.

777-300

A 777-300 feszített változatát a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 típusú repülőgépek helyettesítésére szánták. A 747-es régebbi verzióihoz képest a feszített változat hasonló utaskapacitással és hatótávolsággal rendelkezik, de harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége. A 777-300 törzse a 777-200-as alapmódosításához képest 11 méterrel meghosszabbodik, így egyosztályos konfigurációban akár 550 utas is elfér benne. A módosítás maximális hatótávolsága 6015 tengeri mérföld, ami lehetővé teszi, hogy a 777-300 kiszolgálja azokat a nagy forgalmú célállomásokat, amelyeket korábban a 747 szolgált ki.

777-200ER

777-200ER módosítás (az „ER” kiterjesztett hatótávolságot, megnövelt hatótávolságot jelent). A 777-200ER megnövelt üzemanyag-kapacitással és maximális felszálló tömeggel rendelkezik a 777-200-as módosításhoz képest. A nemzetközi fuvarozóknak és transzatlanti repüléseknek szánt nf módosítás maximális hatótávolsága 7700 tengeri mérföld (14260,4 km).

777-200LR

A 777-200LR (az „LR” a Longer Range rövidítése), a C szegmens modellje 2006-ban a világ leghosszabb hatótávolságú kereskedelmi repülőgépe lett. A Boeing ezt a modellt Worldliner-nek nevezte, jelezve, hogy a repülőgép szinte bármely két repülőteret képes összekötni. A módosítás felállította a leghosszabb megállás nélküli repülés világrekordját a kereskedelmi utasszállítók között - a repülési hatótáv 9380 tengeri mérföld (17370 km). A 777-200LR módosítást ultrahosszú repülésekre tervezték, mint például Los Angeles - Szingapúr vagy Dallas - Tokió. A 777-200LR megnövelt maximális felszálló tömeggel és három további üzemanyagtartállyal rendelkezik a hátsó raktérben.

777-300ER

A 777-300ER (az „ER” az Extended Range rövidítése) a 777-300 egy módosítása. A módosítás ferde és meghosszabbított szárnyvégeket, új fő futóművet, megerősített orrrugót és további üzemanyagtartályokat kapott. A modell standard GE90-115B turbóventilátoros motorjai a mai világ legerősebb sugárhajtóművei, maximális tolóerővel 513 kN. A maximális hatótáv 7930 tengeri mérföld (14690 km), amit a megnövelt maximális felszálló tömeg és üzemanyag-kapacitás tesz lehetővé. A 777-300ER teljesen terhelt hatótávja körülbelül 34%-kal nő a 777-300-hoz képest. A repülési tesztek, az új motorok, szárnyak bevezetése és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent.
És a vizuális sorozat összes módosítása:
A mérlegek összehasonlítására jó példa az elülső 737. Felhívjuk figyelmét, hogy a 777-re szerelt GE-115B motor átmérője mindössze 30 cm-rel kisebb, mint a szélessége Boeing kabin 737!

Design elemek

A repülőgép vázának kialakítása a szerkezet tömegének 9%-át kitevő kompozit anyagok felhasználását tartalmazza. A belső padló és a kormánykerekek is ilyen anyagokból készülnek. fő rész A törzs kör keresztmetszetű, és hátul egy pengeszerű farkúpba olvad össze, amelyben a segéderőegység található.





A repülőgép rendelkezik a legnagyobb futóművel és a legnagyobb gumiabroncsokkal is, amelyeket valaha kereskedelmi sugárhajtású repülőgépeken használtak. A 777-300ER hatkerekű főfutómű minden abroncsa 27 tonnás terhelést bír el, ami több, mint a 777-300ER gumiabroncs-terhelése. Boeing repülőgép 747-400!



A repülőgép három redundáns hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek közül csak egy szükséges a leszálláshoz. Egy vészhelyzeti repülőgép-turbina található a szárny burkolatában a törzs alatt – egy kis légcsavar, amely vészhelyzetben kinyúlik a repülőgépből, hogy minimális energiát biztosítson. A Boeing 7777-et hajtó General Electric GE90 hajtóművek a repülés történetének legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművei. A Transaero mind az öt Boeing 777-300-asa pedig a Rolls Royce RR211 Trent 892 motorjával van felszerelve:

Pilótafülke

A pilótafülke nagyon tágas. A Boeing 777 minden változatban egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amely akár 18 órás, non-stop kereskedelmi járatokat is képes kiszolgálni. A különböző légiközlekedési szabályozó testületek, szakmai és szakszervezeti szervezetek előírásai azonban korlátozzák a személyzet és a légiutas-kísérők folyamatos munkaidejét.



belső

A 777-es belseje, más néven Boeing Signature Interior, ívelt vonalakkal, meghosszabbított felső rekeszekkel és közvetett világítással rendelkezik. Az üléskonfiguráció az első osztályon 4 egymás melletti üléstől a turista osztályon 10 egymás melletti ülésig terjed. Az ablakok mérete - 380x250 mm - a kereskedelmi repülőgépek közül a legnagyobb volt a 787 megjelenéséig. Mindegyik légitársaság saját utaskabin-elrendezéssel rendelkezik. Ez bizonyos vásárlói igényektől függ, és nem a repülőgép típusától! Felhívjuk figyelmét, hogy turistaosztályon a Transaero eggyel kevesebb üléssel rendelkezik egy sorban, mint például az Emirates (!) és az Aeroflot. Ez azt jelenti, hogy maguk a székek szélesebbek és kényelmesebbek! Példák a Boeing 777 -200 és -300 a/k Transaero elrendezésére: Economy 2-5-2:
Gazdaság 3-3-3:
Emirates" - gazdaság 3-4-3
Aeroflot - gazdaságos: 3-4-3

Vessünk egy pillantást a Transaero Airlines Boeing 777-300-as fedélzetére. Az EI-UNM berepült Singapore Airlines 2012-ben a Transaeróhoz került. A belső teret teljesen felújították, mindenhol Lumexis szórakoztató rendszert szereltek fel. A kárpitozás kopásálló Alcantara anyagot használ, az ülésgyártó pedig az olasz Aviointeriors cég. "Transaero" birodalmi osztály:



Business osztály:

Economy Class: A piros színű turistaosztályú kabint „gazdaságos osztálynak”, a kéket pedig „turista osztálynak” nevezik. Az ülések magasságában különböznek egymástól. Turista osztályon - 36 hüvelyk, turista osztályon - 32 hüvelyk.



Wi-Fi elérhető a fedélzeten! Valahogy ki kell próbálnom, ha repülök.
Vizuálisan a belső színek szétválasztása kellemes a szemnek:
Konyha a gép hátulján:
És még egy installáció is az Imperial osztály pezsgősüvegeinek kinyitásához:
Összesen körülbelül 1100 repülőgépet gyártottak jelenleg! Egyszer lefotóztam az 1000. példányt Dubaiban:

Biztonság

Ezt a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb repülőgépnek az összes hosszú távú utasszállító között. 18 éves működése során a Boeing 777 nyolc balesetet szenvedett, köztük egy balesetet és két eltérítési kísérletet. 2013. július 6-án történt az első emberáldozatokkal járó repülőgép-baleset. Az Asiana Airlines Szöulból San Franciscóba tartó Boeing 777-200ER repülőgépe leszállás közben lezuhant a San Francisco-i repülőtéren, és a farkával a kifutópálya végébe ütközött. 2 ember halt meg.

Boeing 777 Oroszországban

Oroszországban a Boeing 777-es repülőgépek legnagyobb üzemeltetője a Transaero. Ennek a cégnek 14 repülőgépe van a flottájában: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. A Transaero mellett ez a repülőgép az Aeroflot, a Nordwind és az Orenair flottájában szerepel.

A Boeing 777-est 5 éve üzemelteti a Transaero.

Élvezze a repülést!

 

Hasznos lehet elolvasni: