A gaff vége 3. Vitorlás modellezés. §2. A csatahajó sparfa fák alapvető arányai
Szigony
A hajómodellezésről szóló cikkekben számos tengerészeti kifejezés található.
század közepén vezették be kishajókon, és az elmúlt 35 évben egyre inkább a ryu funkcióját töltötte be. A gaff kötélzet némileg különbözött a Ryu . A következőkben különbséget teszünk a „nem emelhető”, azaz a helyére rögzített gaff és az „emelhető” között. Bayfoots . Mindkét típusú gaff felfüggesztésben volt valami közös. Így a gaff bajuszának végén egy egyszerű rax iga volt, amely a gaffot az árbochoz tartotta (347., 348. kép). "Borg".
Az „emelhetetlen” gaff a „borgon” lógott, feltekerve, mint
alsó udvar vagy mögött
a bajusz felső oldalán (347. kép). A szem mögé a "borg"-on helyezték el
.
Mindkét Borg medál néha egyforma hosszúságú volt, a végén tűzzel. Az árboc tetejére fektették őket
lepel és kötözés. Maga a „borg” kátrányos volt és megnyúlt. Spruyt.
A gaff középső harmadán volt egy nyúlvány, nevezetesen egy kábel a végén lámpákkal, amelyet a gaffra helyeztek, és ütközőbilincsekkel tartották a kívánt helyzetben. A kábelt bőr borította, és egy gyűszű futott végig, amibe a másik végét beleszőtték. Az utolsó horgot az ezelgoft hátoldalán a szem mögé tekerték (343. kép). Dirik-fal.
A nok stop bilincs vagy vastagítás fölé dirik halyard tüzet helyeztek el. A kábelt az árboc tetejére vitték, és gyűszűvel végződtek. A kötélzetlámpák felett, az árboc tetején elhelyezett hevederen volt egy másik gyűszű, amit dirk-halyard gyűszűvel kötöttek össze. Gaff blokkok.
Ezeket a blokkokat ugyanúgy a gaffra helyezték, mint a rue-ra. Melltartó blokkok.
D. Lever szerint a térdnél lévő „nem emelő” gaffnak két kéttárcsás vagy négy egytárcsás blokkja volt a cirkáló felsőrészekhez és a támasztékokhoz. Amikor a gaffot „emelték”, a fogszabályzót általában előre hozták. De nem minden szerző ért egyet egymással ebben az egyszerű szabályban. Steele egy 20 ágyús hajó kötélzetéről készült képén a merevítők a gaff végére vannak húzva, bár megjegyzi a gaff-gardel jelenlétét is – egy kölyköt a gaff sarkán. Leírásában általában csak a merevítők ilyen típusú huzalozására hivatkozik (344. ábra). Falconer 1769-ben, akárcsak Röding 1798-ban, előre viszi a merevítőket, míg a Falconer 1815-ös kiadásához hasonlóan a cruis-bram és a cruis-bom-brams a gaff végére haladnak, és a nehéz cirkáló felsők-merevítők továbbvitték.
Gaff-erens-backstagi.Amint D. Lever beszámolt róla, csak a „nem emelő” gaffoknak volt Erens hátvédje. A huzalozásukat a mizzan-ryu leírása tartalmazza.
Az olyan szerzők azonban, mint Steele, Falconer, Riis és mások, nem tesznek különbséget az „emelt” és a „nem emelt” gaffok között, és az Erens backstays-ről csak a gaff kötélzet részeként beszélnek. Rizs. 343. Rögzített, vagy „nem emelhető” gaff
Rizs. 344. "Emelt" gaff
Rizs. 345. "Emelt" gaff, 1800
Rizs. 346. A dandár „emelt” gaff
Rizs. 347. Gaff bajusz hevederrel
Rizs. 348. Gaff bajusz gaff-gardel-tömbbel
Rizs. 349. Főlap-blokk és főtámasz
Rizs. 350. Mainsheet-sheet-blokk üldözésben
Rizs. 351. Nagyvitorla-fedő, fickókkal, tollakkal, lepedővel és főtartó medállal
Rizs. 352. Gika topenant csigával
Rizs. 353. Egyszerű gika-topenant
Rizs. 354. Dupla főlap topenant
Gaff-gardel. Az „emelt” gaff gaff-gardel emelői nagyon gyakran a gaff sarkán lévő tompaba beakasztott egytárcsás blokkból és az árboc tetején hevederrel elhelyezett kéttárcsás blokkból álltak (ábra). 344, 348). Néha az utolsó tömböt horoggal látták el, amit az árboccsúcs jármán lévő fenékbe tekertek. A gaff méretétől függően az alsó blokk duplatárcsás is lehet.
A nagy hajókon a leírt vezetékek helyett gyakran egy gaff-gardelt erősítettek egy horoggal a gaff sarkára. Ezután egy nagy, egytárcsás blokkhoz vezették az árboc tetején, amelyet a duplatárcsás helyett szereltek fel, és lógtak az árboc alatt. A gaff-gardel lopar kéttárcsás és egytárcsás tömbökből készült emelőkkel készült, amelyeket a jobb oldalon horoggal rögzítettek a fedélzet fenekéhez (346. ábra). Az ilyen vezetékek nagyon gyakoriak voltak a dandárok és más, fő háromvitorlát szállító hajók fő csapjain. Megjegyzendő, hogy ezt néha „bajuszkölyöknek” (németül Klaufall) nevezték, ellentétben a dirik kölyökkel, amelyet az ún."csákány-esés" (németül: Piekfall). Dirik-fal.
Itt is különféle módokon vezették a fogaskereket, hogy a gaff vége felemelve maradjon. Az egyik a huzalozás hasonló a ryu tetejéhez (344. ábra), a másik két középső gipsztömb hevedereinek rögzítése az árboc tetejének felső harmadán lévő egytárcsás blokk mentén. A dirik halyard gyökérvégét az ezelgoft hátoldalára horoggal tekerték fel, vagy alatta kötötték az árboc tetejére. Ezután a lapart átvezették a felső git blokkon, vissza a kéttárcsás blokkba, át az alsó git blokkon, ismét a kéttárcsás blokkon és onnan a fedélzetre (345. ábra). A harmadik módszernél a gaff középső részére csírát helyeztek. A rajta csúszó dirik-halyardot az ezelgoft hátsó végén vagy az árboccsúcs hátsó oldalán lévő tömbön keresztül vitték át, és a bal oldalon ugyanúgy végződtek, mint a jobb oldali gaff-gardel (346. kép). ). Gaff-niral „felső” (a gaff nok niralja).
A „felemelt” gaffnak is volt niralja. A blokkját ugyanúgy a gaffra helyezték, mint a rue zászlótömbjét (345. ábra). Gaff-niral „alja” (a gaff bajuszának niralja).„Niral bajuszokat” (németül Klauniederholer) is szereltek ilyen gaffokra. Felső tömbje a gaff sarkának alsó oldalán lévő fenékhez volt rögzítve. Egy másik blokk a mizzen árboc alján volt. Mindkét blokk egytárcsás volt (348. ábra).
A gaff hegye
Az első betű "n"
Második "o" betű
Harmadik "k" betű
A betű utolsó betűje a "k"
Válasz a "Gaff hegye" nyomra, 3 betű:
nok
Alternatív keresztrejtvénykérdések a nok szóhoz
A hajókötélzet fa részének vége
Vége a gaznak
Állami Olimpiai Bizottság (rövidítése)
Régészeti vasúti kultúra században a Központba. Afrika
Az udvar vége (tengeri)
m. vége vagy egész fele az udvarnak
A nok szó meghatározása a szótárakban
Wikipédia
A szó jelentése a Wikipédia szótárban
A Nok, amely arról a helyről kapta a nevét, ahol szobrukat először találták meg, Nigériából származik Kr.e. 900 körül, és titokzatosan eltűnt i.sz. 200-ban. Társadalmi rendszere rendkívül fejlett volt, és a neolitikum (kőkorszak) végét jelentette.
Nagy Szovjet Enciklopédia
A szó jelentése a Great Soviet Encyclopedia szótárban
a régészeti kultúra Kr.e. 900 körül terjedt el. e. ≈ 2. század n. e. a modern Benue Plateau állam nagy területén Nigériában. Nevét az első (1931-es) leletek lelőhelyéről kapta, Nok vidéki közelében (Jostól délnyugatra). Különleges hely a leletek között...
Enciklopédiai szótár, 1998
A szó jelentése a szótárban Encyclopedic Dictionary, 1998
lásd a Nemzeti Olimpiai Bizottságot.
Példák a nok szó használatára az irodalomban.
És mi van, Isaika, ha hirtelen a rangidős tiszt elküldi inkubálni nok!
De harcolni, mondták, nem harcol és nem korbácsol, hanem csak a maga módján büntet: mezítláb a lepelre teszi, noki keltetésre küldi.
Kopogás- vízszintes vagy ferde szár vége, például: udvar, orrárboc, gaff stb.
Kopogás- ez a neve például bármely vízszintes vagy majdnem vízszintes szár végének.
Kopogás- vízszintes vagy ferde szár vége - például udvar, orrárboc, lövés, gaff stb.
Forrás: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. DOSAAF kiadó. Moszkva, 1987
§1. Spar.
Sparnak nevezik az összes fából készült, és a modern hajókon a fém alkatrészeket, amelyek vitorlák, zászlók szállítására, jelzések emelésére stb. A vitorlás árbocok a következők: árbocok, felsőárbocok, yardok, szárnyak, gémek, orrárbocok, kellékek, lándzsák és sörétes puskák.
Árbocok.
A salingok és ezelgoftok elhelyezkedésüktől és adott árbochoz való tartozásuktól függően saját elnevezéssel is rendelkeznek: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (az orrárboc összekötése a gárdával) stb.
Orrárboc.
Az orrárboc egy vízszintes vagy enyhén ferde gerenda (ferde árboc), amely egy vitorlás hajó orrából áll ki, és egyenes vitorlák szállítására szolgál - vak és bombarogó. A 18. század végéig az orrárboc egyetlen fából állt, vakárboccal (), amelyre a vakudvarra és bomba-vakkertre egyenes vak- és bomba-vakvitorlákat szereltek fel.
A 18. század végétől az orrárbocot egy orrcső segítségével meghosszabbították, majd bomba-vak (), és már nem szerelnek rá vak- és bomba-vakvitorlát. Itt az elülső árboc és a felső árbocok támasztékainak meghosszabbítására, valamint az orr háromszög alakú vitorlák - orrvitorlák és tartóvitorlák rögzítésére szolgál, amelyek javították a hajó meghajtását és mozgékonyságát. Egy időben a háromszög alakú vitorlákat egyenesekkel kombinálták.
Maga az orrárboc erős kábelből, majd később (XIX. század) és láncokból készült vízi vulling segítségével került a hajó orrára. A gyapjú bekötéséhez a kábel fő végét az orrárbochoz rögzítették, majd a kábelt a íjrúdban lévő lyukon keresztül vezették át az orrárboc körül, stb. Általában 11 tömlőt szereltek be, amelyeket középen keresztirányú tömlőkkel húztak meg. A védőburkolatok és támaszok orrárboc mentén történő elcsúsztatásából több fa rögzítést készítettek rá - bis ().
A fúvókával és bom-orral rendelkező íjfegyverek függőleges martin gémmel és vízszintes zsalugáterekkel rendelkeztek a fúvóka és a bom-geb álló kötélzetének hordozására.
Rhea.
A sugár egy kerek, orsó alakú szár, amely mindkét végén egyenletesen elvékonyodik, úgynevezett noks ().
Mindkét lábon vállak készülnek, melyhez szorosan rögzítik a perteket, tömbök hevedereit stb. Az udvarok egyenes vitorlák rögzítésére szolgálnak. Az udvarok középen úgy vannak rögzítve az árbocokhoz és felsőárbocokhoz, hogy vízszintesen megemelhetők, süllyeszthetők és elforgathatók a vitorlák szélhez képest legelőnyösebb helyzetébe.
A 18. század végén további vitorlák jelentek meg - rókák, amelyeket a fő vitorlák oldalára helyeztek. Kis udvarokhoz voltak rögzítve - lisel-szellemekhez, amelyek az igán keresztül a fő udvar mentén a hajó oldalaira nyúltak.
Az udvarok az egyik vagy másik árbochoz való tartozásuk, valamint az árbocon való elhelyezkedésük függvényében is nevet kapnak. Tehát a különböző árbocokon lévő udvarok nevei, alulról felfelé számolva, a következők: előárbocon - előárboc, elő-mars-udvar, elő-előkert, elő-bom-előudvar; a főárbocon - főudvar, fő-marsa-ray, fő-bram-ray, fő-bom-bram-ray; a mizzen árbocon - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Gömbök és gémek.
A gaff egy speciális udvar, az árboc tetején (mögötte) ferdén megerősítve és az árbocra emelve. On vitorlás hajók a ferde vitorla felső szélének (luff) rögzítésére szolgál - trysail és ferde mizzen (). A gaff sarka (belső vége) bőrrel borított fa- vagy fémbajuszú, amely az árboc közelében tartja a gasztot és markolatszerűen körbeveszi, melynek mindkét végét babérláb köti össze. A Bayfoot készülhet növényi vagy acélkábelből, bőrrel bevonva, vagy ráhelyezett golyókkal, úgynevezett raks-klotokkal.
A ferde szerelékekkel és mizzen ferde vitorlákkal rendelkező hajókon a vitorlák felállításához és eltávolításához a gaffot két futó kötélzet - egy gaff-gardel, amely a saroknál fogva emeli fel, és egy dirik-halyard - segítségével emelik és engedik le. a lábujjánál fogva felemeli a gaffot - a külső vékony vége ().
Közvetlen szerelékkel rendelkező hajókon a ferde vitorlákat - háromvitorlákat - résekkel húzzák (ha visszahúzzák) a gaffhoz, de a gaffot nem engedik le.
A gémeket a ferde vitorlák alsó részének nyújtására használják. A gém mozgathatóan sarokkal van rögzítve (belső vége az árbochoz forgatással vagy bajusszal, mint egy gaff (). A gém külső végét (gomb) a vitorla felállításakor egy pár topenants támogatja, megerősítve a gém egyik és másik oldalán.
A mizzen ferde vitorlával felfegyverzett gaffokat és gémeket körülbelül a 18. század második felétől kezdték használni az orosz flottában, Nagy Péter idejében pedig egy latin udvart (ryu) akasztottak ferdén. a mizzen egy latin háromszög vitorlát cipelni. Az ilyen udvart ferde helyzetben emelték meg úgy, hogy az egyik lábat (a hátsót) magasra emelték, a másikat pedig majdnem a fedélzetig eresztették ()
Miután külön-külön megismerkedtünk az egyes spárgafákkal, most felsoroljuk az összes sparfát a vitorlás hajón való elhelyezkedése szerint, teljes nevükkel ():
I - knyavdiged; II - latrina; III - morzsolódik; IV - sánc, a tetején - tengerész priccs; V - elülső gerenda és támasztó-tartók; VI - nagyvitorla csatorna és tartó kábelek; VII - mizzen csatorna és burkolatok; VIII - jobb mosdó: IX - erkélyek; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - kormánytoll.
Rizs. 9. Háromfedélzetű, 126 ágyús csatahajó Spar a 19. század közepéről.
1 - orrárboc; 2 - jig; 3 - bomba-szerelő; 4 - martin boom; 5 - gaff vak; 6 - orrárboc ezelgoft; 7 - rúd fickó; 8 - előárboc; 9 - az elülső árboc teteje; 10 - elő-trisail árboc; 11 - felső árbocok; 12 - árboc ezelgoft; 13 - elülső árboc; 14 - felső elülső árboc; 15 - eladásra; 16 - ezelgoft elülső árboc; 17 - elülső árboc, egy fává alakítva elülső felső árboccal; 18-19 - felső orom felső árboc; 20 - klotik; 21 - előudvar; 22 - for-marsa lisel-alkoholok; 23 - elő-mars-ray; 24 - for-bram-lisel-alkoholok; 25 - elülső keret; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -for-trisel-gaff; 28 - főárboc; 29 - a főárboc teteje; 30 - fő-trisail-árboc; 31 - nagyvitorla; 32 - árboc ezelgoft; 33 - fő felső árboc; 34 - a fő felső árboc teteje; 35 - fő saling; 36 - ezelgoft fő felsőárboc; 37 - fő árboc, egy fává alakítva a fő árbocbal; 38-39 - felső fő-boom-csúcsárboc; 40 - klotik; 41 - barlangok; 42 - barlang-marsa-lisel-szesz; 43 - barlang-marsa-rey; 44 - fő-fólia-párlat; 45 - távolsági fény; 46 - fő-bom-bram-ray; 47 - nagyvitorla-trisail-gaff; 48 - mizzen árboc; 49 - a mizzen árboc teteje; 50 - mizzen-trysel-árboc; 51 - körutazás-mars; 52 - árboc ezelgoft: 53 - felső árboc; 54 - top cruise felső árboc; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft felsőárboc; 57 - cirkáló árboc, egyetlen fává alakítva cirkáló árbocokkal; 58-59 - top cruise-boom-top árboc; 60 - klotik; 61 - kezdősugár; 62 - cruise-marsa-rey vagy cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - körutazás-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen-gaff: 67 - tat zászlórúd.
§2. Sparfák alapvető arányai csatahajókhoz.
A főárboc hosszát a hajó hossza a gondeck mentén határozza meg, a legnagyobb szélességre hajtva és kettéosztva. Az előárboc hossza 8/9, a mizzen árboc 6/7 a főárboc hosszának. A fő- és előárbocok tetejének hossza 1/6, a mizzen árboc teteje pedig 1/8-2/13-a. Az árbocok legnagyobb átmérője az elülső fedélzeten található, és az előárboc és a főárboc esetében 1/36, a mizzen árboc esetében pedig hosszuk 1/41-e. A legkisebb átmérő a teteje alatt van, 3/5-3/4, a sarkantyú pedig a legnagyobb átmérő 6/7-e.
A fő árboc hossza megegyezik a fő árboc hosszának 3/4-ével. Az árbocok hossza az árboc teljes hosszának 1/9-e. Az árbocok legnagyobb átmérője az árboc-ezelgoftokban található, és a fő- és elülső árbocok esetében a főárboc átmérőjének 6/11-e, a körutazási árboc esetében pedig a mizzen árboc átmérőjének 5/8-a. A legkisebb átmérő a teteje alatt a legnagyobb 4/5-e.
A szórókeret árbocokkal és azok zászlórúdjával (vagy csúcsaival) egy fává összeállított árbocok hossza a következőkből tevődik össze: az árboc hossza, amely megegyezik az árboc 1/2-ével, a gém felső árboca - a tartóoszlop 5/7-ével felsőárboc felsőárboc és zászlórúd a felső árboc 5/7-ével egyenlő. Az ezelgoft falánál az árboc legnagyobb átmérője a hosszának 1/36-a, az árboc átmérője az árboc átmérőjének 5/8-a, a zászlórúd legkisebb átmérője pedig a felső árboc átmérőjének 7/12-e.
Az orrárboc hossza a főárboc hosszának 3/5-e, a legnagyobb átmérő (a szár feletti sáncnál) megegyezik a főárboc átmérőjével, vagy 1/15-1/18-al kisebb annál. Az orrárboc és a gémrúd hossza az orrárboc hosszának 5/7-e, a legnagyobb átmérője 8/19-e, az orrárboc átmérőjének 5/7-e az orrárboc átmérőjének 1/3-a. alsó vége, a legkisebb pedig a lábaknál van - a legnagyobb átmérő 2/3-a.
A főudvar hossza megegyezik a hajó szélességének 2-vel és a szélesség 1/10-ével szorozva. Mindkét láb teljes hossza 1/10, legnagyobb átmérője pedig az udvar hosszának 1/54-e. A főtető-udvar hossza a főudvar 5/7-e, a lábak 2/9-e, a legnagyobb átmérője a főtető-udvar hosszának 1/57-e. A főtető udvar hossza a fő felső udvar 9/14-e, a lábak 1/9-e, a legnagyobb átmérője pedig ennek az udvarnak 1/60-a. Az előkert és az előkert minden mérete 7/8-a a nagyvitorla és a főtető-udvar méretének. A Begin-ray egyenlő a fő-marsa-yarddal, de mindkét láb hossza az udvar hosszának 1/10-e, a cruisel-yard egyenlő a fő-bram-yarddal, de mindkettő hossza lábak az udvar hosszának 2/9-e, a körutazás-brow-yard pedig a főnyaláb 2/3-a. Minden bom-bram-yard egyenlő a bram-yardok 2/3-ával. A Blinda-sugár egyenlő a Mars-sugárral. Az udvarok legnagyobb átmérője a közepén található. A yardok a közepétől a két végig négy részre vannak osztva: az első részen a közepétől - 30/31, a másodikon - 7/8, a harmadikon - 7/10 és a végén - 3/7 a legnagyobb átmérőjű. A mizzen gém megegyezik az elülső vagy főtető udvar hosszával és vastagságával. Legnagyobb átmérője a farokkorlát felett van. A mizzen gaff 2/3 hosszú és 6/7 gém vastag, legnagyobb átmérője a saroknál van. A martin gémek hossza 3/7, vastagsága 2/3 jig (a 19. század második negyedéig kettő volt).
A fő árboc hossza 1/4 a fő árboc és 1/2 szélessége a hajó. Az elülső látótér 8/9-e, a körutazás-felső távirányító pedig a fő felső tenger 3/4-e. A főárboc hosszának 1/9-e a felső árboc hosszának, a terítőknek pedig a felső vitorla szélességének 9/16-a. A for-saling a grot-saling 8/9-e, a kruys-saling pedig a grot-saling 3/4-e.
§3. Álló kötélzetléc.
Orrárboc, árbocok és felsőárbocok rajta vitorlás hajó speciális felszereléssel, az úgynevezett állókötélzet-szárral rögzíthetők egy bizonyos helyzetben. Az állókötélzet a következőket tartalmazza: védőburkolatok, fordunok, támasztékok, hátsó támaszok, perths, valamint a mentőkötél orra és gém orra.
A feltekert kötélzet mindig mozdulatlan marad. Korábban vastag növényi kábelből, a modern vitorlás hajókon acélkábelből és láncból készült.
A lepel az állókötélzet elnevezése, amely oldalról és némileg hátulról erősíti az árbocokat, az árbocokat és az árbocokat. Attól függően, hogy melyik szárfát tartja a kábeltartó, további elnevezéseket kapnak: előtartók, előfal-tartók, előkeret-faltartók stb. A burkolatok arra is szolgálnak, hogy a vitorlákkal végzett munka során a személyzetet az árbocokra és az árbocokra emeljék. Ebből a célból kender-, fa- vagy fémöntvényeket erősítenek meg a kábeleken, egymástól bizonyos távolságra. A kenderfehérítőket fehérítő csomóval () egymástól 0,4 m távolságra kötötték a lepelekre.
Az alsó lepel (kender) felhasználásával készült vitorlás hajók a legvastagabbak, átmérőjük a csatahajókon elérte a 90-100 mm-t, a falvédőket vékonyabbra, a felső falburkolatokat pedig még vékonyabbra tették. A lepel vékonyabb volt, mint a lepel.
Az árbocokat és az árbocokat oldalról és némileg hátulról fordunok is megtámasztják. A Fordunokat azokról az árbocokról és felsőárbocokról is nevezték el, amelyeken állnak. Például for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns stb.
A burkolatok és fordunok felső végeit az árbocra, illetve az árbocra ogonok (hurkok) segítségével rögzítik, amelyek az árbocok, a tetőárbocok és a tetőárbocok tetejére kerülnek (). A srácok, fal-srácok és keret-fal-srácok párban készülnek, i.e. egy darab kábelből, amelyet azután hajtogatnak és vágnak a tetejének vastagsága szerint, amelyre felhelyezik. Ha a lepelek száma mindkét oldalon páratlan, akkor az utolsó lepel a tat felé, beleértve a fordunokat is, ketté válik (). A burkolatok és fordoonok száma az árboc magasságától és a hajó teherbírásától függ.
A burkolatokat és a fordunokat kábelemelőkkel tömték (meghúzták) holtszemeken - speciális blokkok csigák nélkül, három lyukkal a kábelköteghez, amelyek segítségével a burkolatokat és a fordunokat tömik (feszítik). A modern vitorlás hajókon a kötélzetet fém csavarburkolatok borítják.
Régebben minden katonai vitorláson és nagy kereskedelmi hajón, hogy növeljék azt a szöget, amelyben az alsó burkolatok és az előlök az árbocokhoz mennek, kívül A hajó oldalait a fedélzet szintjén erős fa platformokkal erősítették meg - rusleni ().
Rizs. 11. A burkolatok meghúzása védőszemekkel.
A lepeleket vasszalagokból kovácsolt lepelekkel rögzítették. A lepel alsó végét az oldalra erősítették, a halottszemeket pedig a felső végükre úgy, hogy az utóbbiak majdnem hozzáértek az alsó részükhöz a csatornával.
A felső halottszemeket lámpák és benzelek (jelek) segítségével a lepelbe és fordunba kötik. A zsinór gyökérvégét a csuklópántban lévő furathoz rögzítőgomb segítségével rögzítjük, a zsinór futóvégét pedig a burkolatok meghúzása után, miután több salakot készítettünk körülöttük, két vagy három segítségével rögzítjük a védőburkolathoz. benzelek. Miután az alsó burkolatok összes halottszeme között forgócsavart létesítettek, egy vasrudat kötöttek rájuk a halottszemek tetejére - vorst (), amely megakadályozta, hogy a halottszemek elcsavaródjanak, és ugyanazon a szinten tartsák őket. A felsőárboc-lepeleket ugyanúgy szerelték fel, mint az alsó lepeleket, de a szemük valamivel kisebb volt.
Az elülső középsíkban a léceket (árbocokat és felsőárbocokat) tartó, álló kötélzet felszerelést forraynak nevezik, amely az alsó burkolatokhoz hasonlóan vastag kábelből készült. Attól függően, hogy melyik szárfához tartoznak a maradványok, saját nevük is van: elő-tartózkodás, elő-tartózkodás, elő-tartózkodás stb. A tartók fényszórói ugyanolyanok, mint a burkolatoké, de méretük nagyobb (). Az erdők zsinórral vannak teletömve az erdőtömbökön ().
Az állókötélzethez tartoznak a perthek is - az udvarokon telepített kötelek (lásd), amelyeken a tengerészek állnak, miközben vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége a yardar végéhez van rögzítve, a másik pedig a közepén. A perthek támasztékokkal vannak megtámasztva - az udvarhoz rögzített kábelszakaszok.
Most pedig nézzük meg, hogyan fog kinézni a komplett állókötélzet egy 18. század végi és 19. század eleji vitorlás 90 ágyús, kétfedélzetes csatahajón teljes névvel (): 1 - víztartók; 2 - Márton tartózkodás; 3 - Martin marad a gémtartótól (vagy alsó hátsó tartótól); 4 - előrehaladás; 5 - elk-tartózkodás; 6 - elülső-elk-stay-stay (sínként szolgál a fore-top-staysail számára); 7 - előre-tartózkodás; 8 - rúd-sín; 9 - elő-átjáró-fal-tartó; 10 - gém-rúd-sín; 11 - elő-bomba-átjáró-fal-tartó; 12 - támaszték; 13 - fő-szarvas-tartózkodás; 14 - fő-elk-fal-tartó; 15 fős vitorlás; 18 - mizzen tartózkodás; 19 - körutazás-tartózkodás-tartózkodás; 20 - körutazás-brow-stay-stay; 21 - körutazás-bom-bram-fali-tartó; 22 víztartálytartó; 23 - orr-hátsó támaszok; 24 - gém-jumper-backstays; 25 - elülső lepel; 26 - előfal-burkolatok; 27-es előkeret-fal-burkolatok; 28 - for-sten-fortuns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - fő burkolatok; 32 - fő-fal-burkolatok; 33 - főkeret-fal-burkolat; 34 - main-sten-forduns; 35 - barlang-átjáró-fal-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen lepel; 38 - körutazás-fal-lepel; 39 - körutazás-bám-fal-lepel; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.
4. §. A kender állókötélzet alkalmazási sorrendje, vontatási helyei és vastagsága.
Az orrárboc 1/2 vastagságú víztartókat az orrárboc elülső élén lévő lyukba helyezik, ott rögzítik, és az orrárbochoz emelik, ahol a védőszemek között elhelyezett kábelcsavarok meghúzzák őket. A vízhátsó támaszok (egy-egy mindkét oldalon) a tompa mögé vannak beakasztva, a krimpelések alatt a hajótestbe vannak beakasztva, és úgy húzódnak ki az orrárbocból, mint a víztartók.
Ezután felhelyezik a lepeleket, amelyek párban készülnek, árbocuk 1/3 vastagságával. A kábelpárhoz rendelt mindkét vége félbe van hajtva, és a kanyarnál egy benzel segítségével meghajlítanak. Az árboc tetejére először a jobb első, majd a bal első lepelpár stb. Ha a kábelek száma páratlan, akkor az utóbbit kettéválasztjuk, azaz. egyetlen. A burkolatokat kábelkötegek húzzák, amelyek a burkolatok alsó végeibe kötött védőszemek és a burkolattal a csatornánál rögzített védőszemek között helyezkednek el. Az elülső és főtartók 1/2 vastagságúak, a mizzen támasztékok - az árbocok 2/5-e, a jávorszarvas - a támaszuk 2/3-a (a kenderkábeleket a kerület, a szárfákat a legnagyobb átmérővel mérik).
Az árbocok tetejére úgy helyezik el, hogy a lámpákkal eltakarják a hosszú salingot. A Forestay-t és Forestay-t az orrárbocon lévő kábelcsavarok húzzák, a támasz és a támasz a fedélzeten az oldalárboc előtt és az elülső árboc előtt, a mizzen támasz pedig lábakra ágazik, és a tartóoszlop oldalain csatlakozik a fedélzethez. .
A tetőárbocok 1/4 vastagságú főlepeleit a felső emelvényen forgókapcsok húzzák, amelyeket a főburkolatokba kötött védőszemek és a burkolatokhoz rögzített védőszemek közé szerelnek. Az árbocok, amelyek vastagságának 1/3-a, lepelként feszülnek a csatornákon. A tartóoszlopok vastagsága 1/3, a jávorszarvasok 1/4-e az orrárbocnak, az elülső támasz az orrárboc jobb oldalán lévő csigába, az elülső támasz pedig az orrárboc jobb oldalán található. -maradjon - a bal oldalon. A fő- és a fő-jávorszarvas-tartó az elülső árbocon lévő tömbök csigákon keresztül viszik, és a fedélzeten lévő gipsz húzza. A tartózkodás-tartós körút áthalad a főárboc blokktárcsáján, és a felső vitorlára nyúlik.
A gém és a gémszár álló kötélzetét a szárfák 1/4 vastagságában készítik. Mindegyik marintartót egymás után a martin gém furataiba vezetik (kettő van), ahol egy gombbal tartják, majd a jig orrán lévő blokk tárcsájába, a martin gém tárcsájába és az orrárbocon, és rá van húzva az orrcsőre. A gémhátsó támaszokat (két oldalt) a középső végével a gémrúdhoz kell kötni, a végeiket a vakudvar lábaihoz közeli gyűszűkbe kell beilleszteni, és az előtétre kell húzni. A bom-jugger-backstay szintén fel van helyezve és meghúzva. A gémrúdból származó Martin-tartó a középső végével a gémrúd végéhez van rögzítve. és áthaladva a martin-gém és orrárboc csigákon, az orrszárnyig nyúlik.
A felső tartók és a felső tartók 2/5 vastagságúak, a felső tartók pedig a felső árbocok 1/2-ét. A felső tartórudakat átvezetik a szórókereten lévő lyukakon, felhúzzák a felső árbochoz, és a felső oszlopokon leereszkednek a tetejére, ahol a végükön lévő gyűszűkön keresztül húzzák meg őket. Az elülső-erdő a fúvóka végén egy szíjtárcsába megy át, és az elülső szárnyon nyúlik, a fő-erdő az elülső árboc tárcsájába kerül, a körbefutó-erdő pedig a főárboc tetején lévő csigába, és mindkettőt a fedélzetre húzzák.
Bom-bram-kötélzetet úgy hajtanak végre és húznak, mint egy melltartó kötélzetet.
§5. Futó kötélzet spar.
A futókötélzet minden olyan mozgatható eszközre vonatkozik, amelyen keresztül a fák emelésével, kiválasztásával, pácolásával és esztergálásával kapcsolatos munkákat végeznek - udvarok, gaffok, lövések stb.
A szár futókötélzete hevedereket és szárítókat tartalmaz. köldök, merevítők, fedőlapok, lepedők stb.
Közvetlen vitorlával rendelkező hajókon a védőburkolatokat az alsó udvarok vitorlákkal (lásd) vagy gaffokkal (sarkával) történő emelésére és leengedésére használják; szárazkötelek a felső vitorlák emelésére, és kötőhálók a felső yardok és a boom-yardok emelésére, valamint a ferde vitorlák - orrvitorlák és maradóvitorlák.
Azt a szereléket, amellyel a gaff lábujja fel van emelve és alátámasztva, dirik-halyardnak, a gaffot a saroknál fogva az árboc mentén felemelő felszerelést pedig gaff-gardelnek nevezik.
Az udvarok végeinek alátámasztására és kiegyenlítésére szolgáló fogaskereket topenant-oknak, az udvarok forgatására pedig brahmsnak nevezik.
Most ismerkedjünk meg a spárga összes futó kötélzetével, annak teljes nevével, a hajón való elhelyezkedése szerint ():
Az udvarok emelésére és süllyesztésére használt fogaskerekek: 1 - előudvar öv; 2 - for-mars-drayrep; 3 - elülső felsők-halyard; 4 - elő-bram-halyard; 5 - elő-bom-bram-halyard; 6 - a nagyvitorla gardel; 7 - fő-marsa-drayrep; 8 - nagyvitorla-halyard; 9 fő kölyök; 10 - fő-bom-brow-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - körutazás-topsail-halyard; 13 - körutazás-marsa-drairep; 14 - körutazás kölyök; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-halyard.
Az udvarok végeinek karbantartására és kiegyenlítésére használt felszerelések: 18 - vaktetők; 19 - foka-topenants; 20 - elő-mars-topenants; 21 - for-bram-toppenants; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - nagyvitorla-fedők; 24 - nagyvitorla-fedők; 25 - fő szemöldök fedő; 26 - fő-bom-bram-toppenants; 27 - beguin-topenants; 28 - körutazás-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant medál.
Az udvarok fordulásához használt felszerelések: 32 - vak-tris (bram-blinda-yard); 33 - elülső merevítők; 34 - elülső felsők-merevítők; 35 - elülső merevítők; 36 - elülső bom-merevítők; 37 - fő-fogszabályozó; 38 - nagyvitorla merevítők; 39 - fő-topvitorla-merevítők; 40 - főkeret-merevítők; 41 - fő-bomba merevítők; 42 - beguin fogszabályozó; 43 - cruise-tops-merevítők; 44 - körbefutó merevítők; 45 - cirkáló-bomba merevítők; 46 - Erins hátsó oszlopok; 47 - elzáródás; 48 - mizzen-tornaterem-lap.
6. §. Az ábrán látható futókötélzet huzalozása.
Az elővitorla és a nagyvitorla két vagy három csigablokk között helyezkedik el, kettő a felső vitorla alatt, kettő pedig az udvar közepén van megerősítve. A start-gardel egy háromtárcsás blokk a felső vitorla alatt és két egytárcsás blokk az udvaron található. A védőburkolatok futó végei oszlopokra vannak felszerelve.
Az elülső- és főmars-drirek középső végükkel az árbochoz vannak rögzítve, futóvégeiket a yardkaron és a szár alatt a saját tömbökbe hordják, a végükbe pedig blokkokat szőnek. A Marsa-kölyök e tömbök és a folyómedrek között helyezkednek el. A szárnyukat az oldalsó oszlopokon keresztül húzzák át. A cruysel-marsa-drayrep gyökérvégével az udvar közepére kerül, és a futóművet a saling alatti felső árbocban lévő csigán átvezetjük, a végébe pedig behelyezzük a vitorlakötél blokkját, amely az mantilon - a gyökérvég a bal csatornához, az emelő pedig a jobb oldalhoz van rögzítve.
A felső és a gémszárakat úgy kell felvenni, hogy a gyökérvég az udvar közepén legyen, a futóvégeket pedig a felső árboc tárcsájába vezetik, és a hajótestek húzzák: a felső lécek a fedélzeten vannak, a gémlécek pedig a felső oldal.
A gaff-gardel a gaff sarkán lévő tömb és a cruis-top alatti blokk között helyezkedik el. A kötél fő vége az árboc tetejéhez van rögzítve, a futóvége pedig a tömbökön és az árboc tetején van átvezetve. Futóvégeik oszlopokhoz vannak rögzítve.
A zsalugáterek az orrárboc két oldalán lévő tömbök között és a vakudvar végein helyezkednek el, szárnyaik pedig az előtetőn nyúlnak. Az elővitorla és a főcsúcsok három- vagy kéttárcsás tömbök között, a beguin-topenants pedig két- vagy egytárcsás tömbök között épül fel az árboc ezelgoft mindkét oldalán és az udvarok mindkét végén. A „kutyalyukak”-on átvezetett futóvégeik oszlopokhoz vannak rögzítve. A felső ütközők középső vége az árbochoz van rögzítve, a futóvégek pedig az első védőburkolatok által félbajonettel vett, az udvari lábakon lévő blokkokba, a tompatömbök alsó tárcsáiba kerülnek. a „kutyalyukakon” keresztül, és az alsó topenants mellé vannak rögzítve. A bram- és bom-bram-toppenant hegyessel az udvar lábaira helyezzük, és a tömbökön keresztül hordva a felsőárbocokon, megnyúlnak: a bram-bram-toppenant a fedélzeten, a bom-bram-toppenants a fedélzeten. csúcsvitorla. A szórókeret-csúcsokat a gém lábának középső végével kell felvenni, annak mindkét oldalára, az ábrán látható módon, és a gém sarkánál fogantyúkkal meghúzni.
Az elülső merevítők a középső végével a főárboc tetejére vannak rögzítve, az ábrán látható módon hordják, és a főárboc oszlopaira húzzák. A főmerevítők az oldalsó tömbök között helyezkednek el a kákán és a főudvar lábain, és átnyúlnak az oldalsó oszlopokon. A fő ellentámaszok az elülső árboc tömbjei és az udvari lábak közötti elülső merevítők tetején alapulnak, és az elülső árbochoz nyúlnak. A kezdőmerevítők fő végeit a hátsó főburkolatok veszik át, a futóműveket az udvari lábakon és a hátsó főburkolatokon lévő tömbökön keresztül vezetik, és az oldalsó csempecsíkhoz rögzítik. A Mars merevítőket a középső végén a felső árbochoz rögzítik, az ábrán látható módon a burkolatokba viszik, és a fedélzetre húzzák. Az elülső és főmerevítők a középső végével a kapuhoz vagy a gém-homlok-csúcsárbochoz vannak rögzítve, és az udvarok végén blokkokba, valamint a fővég közelében lévő blokkokba kerülnek, és a fedélzet mentén húzódnak. A Cruys-bramokat és az összes bom-bram-ot a yardjuk végére helyezik, az ábrán látható módon tartják, és a fedélzetre húzzák.
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;
Gaff-erens-backstagi.Amint D. Lever beszámolt róla, csak a „nem emelő” gaffoknak volt Erens hátvédje. A huzalozásukat a mizzan-ryu leírása tartalmazza.
Az olyan szerzők azonban, mint Steele, Falconer, Riis és mások, nem tesznek különbséget az „emelt” és a „nem emelt” gaffok között, és az Erens backstays-ről csak a gaff kötélzet részeként beszélnek.
Rizs. 343. Rögzített, vagy „nem emelhető” gaff
Rizs. 344. "Emelt" gaff
Rizs. 345. "Emelt" gaff, 1800
Rizs. 346. A dandár „emelt” gaff
Rizs. 347. Gaff bajusz hevederrel
Rizs. 348. Gaff bajusz gaff-gardel-tömbbel
Rizs. 349. Főlap-blokk és főtámasz
Rizs. 350. Mainsheet-sheet-blokk üldözésben
Rizs. 351. Nagyvitorla-fedő, fickókkal, tollakkal, lepedővel és főtartó medállal
Rizs. 352. Gika topenant csigával
Rizs. 353. Egyszerű gika-topenant
Rizs. 354. Dupla főlap topenant
A nagy hajókon a leírt vezetékek helyett gyakran egy gaff-gardelt erősítettek egy horoggal a gaff sarkára. Ezután egy nagy, egytárcsás blokkhoz vezették az árboc tetején, amelyet a duplatárcsás helyett szereltek fel, és lógtak az árboc alatt. A gaff-gardel lopar kéttárcsás és egytárcsás tömbökből készült emelőkkel készült, amelyeket a jobb oldalon horoggal rögzítettek a fedélzet fenekéhez (346. ábra). Az ilyen vezetékek nagyon gyakoriak voltak a dandárok és más, fő háromvitorlát szállító hajók fő csapjain. Megjegyzendő, hogy ezt néha „bajuszkölyöknek” (németül Klaufall) nevezték, ellentétben a dirik kölyökkel, amelyet az ún."csákány-esés" (németül: Piekfall).
Dirik-fal.
Itt is különféle módokon vezették a fogaskereket, hogy a gaff vége felemelve maradjon. Az egyik a huzalozás hasonló a ryu tetejéhez (344. ábra), a másik két középső gipsztömb hevedereinek rögzítése az árboc tetejének felső harmadán lévő egytárcsás blokk mentén. A dirik halyard gyökérvégét az ezelgoft hátoldalára horoggal tekerték fel, vagy alatta kötötték az árboc tetejére. Ezután a lapart átvezették a felső git blokkon, vissza a kéttárcsás blokkba, át az alsó git blokkon, ismét a kéttárcsás blokkon és onnan a fedélzetre (345. ábra). A harmadik módszernél a gaff középső részére csírát helyeztek. A rajta csúszó dirik-halyardot az ezelgoft hátsó végén vagy az árboccsúcs hátsó oldalán lévő tömbön keresztül vitték át, és a bal oldalon ugyanúgy végződtek, mint a jobb oldali gaff-gardel (346. kép). ).Gaff-niral „felső” (a gaff nok niralja).
A „felemelt” gaffnak is volt niralja. A blokkját ugyanúgy a gaffra helyezték, mint a rue zászlótömbjét (345. ábra). Gaff-niral „alja” (a gaff bajuszának niralja).„Niral bajuszokat” (németül Klauniederholer) is szereltek ilyen gaffokra. Felső tömbje a gaff sarkának alsó oldalán lévő fenékhez volt rögzítve. Egy másik blokk a mizzen árboc alján volt. Mindkét blokk egytárcsás volt (348. ábra).A gaff hegye
nok
A Nok, amely arról a helyről kapta a nevét, ahol szobrukat először találták meg, Nigériából származik Kr.e. 900 körül, és titokzatosan eltűnt i.sz. 200-ban. Társadalmi rendszere rendkívül fejlett volt, és a neolitikum (kőkorszak) végét jelentette.
a régészeti kultúra Kr.e. 900 körül terjedt el. e. ≈ 2. század n. e. a modern Benue Plateau állam nagy területén Nigériában. Nevét az első (1931-es) leletek lelőhelyéről kapta, Nok vidéki közelében (Jostól délnyugatra). Különleges hely a leletek között...
lásd a Nemzeti Olimpiai Bizottságot.
Forrás: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. DOSAAF kiadó. Moszkva, 1987
A 18. század végétől az orrárbocot egy orrcső segítségével meghosszabbították, majd bomba-vak (), és már nem szerelnek rá vak- és bomba-vakvitorlát. Itt az elülső árboc és a felső árbocok támasztékainak meghosszabbítására, valamint az orr háromszög alakú vitorlák - orrvitorlák és tartóvitorlák rögzítésére szolgál, amelyek javították a hajó meghajtását és mozgékonyságát. Egy időben a háromszög alakú vitorlákat egyenesekkel kombinálták.
Maga az orrárboc erős kábelből, majd később (XIX. század) és láncokból készült vízi vulling segítségével került a hajó orrára. A gyapjú bekötéséhez a kábel fő végét az orrárbochoz rögzítették, majd a kábelt a íjrúdban lévő lyukon keresztül vezették át az orrárboc körül, stb. Általában 11 tömlőt szereltek be, amelyeket középen keresztirányú tömlőkkel húztak meg. A védőburkolatok és támaszok orrárboc mentén történő elcsúsztatásából több fa rögzítést készítettek rá - bis ().
A fúvókával és bom-orral rendelkező íjfegyverek függőleges martin gémmel és vízszintes zsalugáterekkel rendelkeztek a fúvóka és a bom-geb álló kötélzetének hordozására.
Mindkét lábon vállak készülnek, melyhez szorosan rögzítik a perteket, tömbök hevedereit stb. Az udvarok egyenes vitorlák rögzítésére szolgálnak. Az udvarok középen úgy vannak rögzítve az árbocokhoz és felsőárbocokhoz, hogy vízszintesen megemelhetők, süllyeszthetők és elforgathatók a vitorlák szélhez képest legelőnyösebb helyzetébe.
A 18. század végén további vitorlák jelentek meg - rókák, amelyeket a fő vitorlák oldalára helyeztek. Kis udvarokhoz voltak rögzítve - lisel-szellemekhez, amelyek az igán keresztül a fő udvar mentén a hajó oldalaira nyúltak.
Az udvarok az egyik vagy másik árbochoz való tartozásuk, valamint az árbocon való elhelyezkedésük függvényében is nevet kapnak. Tehát a különböző árbocokon lévő udvarok nevei, alulról felfelé számolva, a következők: előárbocon - előárboc, elő-mars-udvar, elő-előkert, elő-bom-előudvar; a főárbocon - főudvar, fő-marsa-ray, fő-bram-ray, fő-bom-bram-ray; a mizzen árbocon - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Közvetlen szerelékkel rendelkező hajókon a ferde vitorlákat - háromvitorlákat - résekkel húzzák (ha visszahúzzák) a gaffhoz, de a gaffot nem engedik le.
A gémeket a ferde vitorlák alsó részének nyújtására használják. A gém mozgathatóan sarokkal van rögzítve (belső vége az árbochoz forgatással vagy bajusszal, mint egy gaff (). A gém külső végét (gomb) a vitorla felállításakor egy pár topenants támogatja, megerősítve a gém egyik és másik oldalán.
A mizzen ferde vitorlával felfegyverzett gaffokat és gémeket körülbelül a 18. század második felétől kezdték használni az orosz flottában, Nagy Péter idejében pedig egy latin udvart (ryu) akasztottak ferdén. a mizzen egy latin háromszög vitorlát cipelni. Az ilyen udvart ferde helyzetben emelték meg úgy, hogy az egyik lábat (a hátsót) magasra emelték, a másikat pedig majdnem a fedélzetig eresztették ()
Miután külön-külön megismerkedtünk az egyes spárgafákkal, most felsoroljuk az összes sparfát a vitorlás hajón való elhelyezkedése szerint, teljes nevükkel ():
I - knyavdiged; II - latrina; III - morzsolódik; IV - sánc, a tetején - tengerész priccs; V - elülső gerenda és támasztó-tartók; VI - nagyvitorla csatorna és tartó kábelek; VII - mizzen csatorna és burkolatok; VIII - jobb mosdó: IX - erkélyek; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - kormánytoll.
A fő árboc hossza megegyezik a fő árboc hosszának 3/4-ével. Az árbocok hossza az árboc teljes hosszának 1/9-e. Az árbocok legnagyobb átmérője az árboc-ezelgoftokban található, és a fő- és elülső árbocok esetében a főárboc átmérőjének 6/11-e, a körutazási árboc esetében pedig a mizzen árboc átmérőjének 5/8-a. A legkisebb átmérő a teteje alatt a legnagyobb 4/5-e.
A szórókeret árbocokkal és azok zászlórúdjával (vagy csúcsaival) egy fává összeállított árbocok hossza a következőkből tevődik össze: az árboc hossza, amely megegyezik az árboc 1/2-ével, a gém felső árboca - a tartóoszlop 5/7-ével felsőárboc felsőárboc és zászlórúd a felső árboc 5/7-ével egyenlő. Az ezelgoft falánál az árboc legnagyobb átmérője a hosszának 1/36-a, az árboc átmérője az árboc átmérőjének 5/8-a, a zászlórúd legkisebb átmérője pedig a felső árboc átmérőjének 7/12-e.
Az orrárboc hossza a főárboc hosszának 3/5-e, a legnagyobb átmérő (a szár feletti sáncnál) megegyezik a főárboc átmérőjével, vagy 1/15-1/18-al kisebb annál. Az orrárboc és a gémrúd hossza az orrárboc hosszának 5/7-e, a legnagyobb átmérője 8/19-e, az orrárboc átmérőjének 5/7-e az orrárboc átmérőjének 1/3-a. alsó vége, a legkisebb pedig a lábaknál van - a legnagyobb átmérő 2/3-a.
A főudvar hossza megegyezik a hajó szélességének 2-vel és a szélesség 1/10-ével szorozva. Mindkét láb teljes hossza 1/10, legnagyobb átmérője pedig az udvar hosszának 1/54-e. A főtető-udvar hossza a főudvar 5/7-e, a lábak 2/9-e, a legnagyobb átmérője a főtető-udvar hosszának 1/57-e. A főtető udvar hossza a fő felső udvar 9/14-e, a lábak 1/9-e, a legnagyobb átmérője pedig ennek az udvarnak 1/60-a. Az előkert és az előkert minden mérete 7/8-a a nagyvitorla és a főtető-udvar méretének. A Begin-ray egyenlő a fő-marsa-yarddal, de mindkét láb hossza az udvar hosszának 1/10-e, a cruisel-yard egyenlő a fő-bram-yarddal, de mindkettő hossza lábak az udvar hosszának 2/9-e, a körutazás-brow-yard pedig a főnyaláb 2/3-a. Minden bom-bram-yard egyenlő a bram-yardok 2/3-ával. A Blinda-sugár egyenlő a Mars-sugárral. Az udvarok legnagyobb átmérője a közepén található. A yardok a közepétől a két végig négy részre vannak osztva: az első részen a közepétől - 30/31, a másodikon - 7/8, a harmadikon - 7/10 és a végén - 3/7 a legnagyobb átmérőjű. A mizzen gém megegyezik az elülső vagy főtető udvar hosszával és vastagságával. Legnagyobb átmérője a farokkorlát felett van. A mizzen gaff 2/3 hosszú és 6/7 gém vastag, legnagyobb átmérője a saroknál van. A martin gémek hossza 3/7, vastagsága 2/3 jig (a 19. század második negyedéig kettő volt).
A fő árboc hossza 1/4 a fő árboc és 1/2 szélessége a hajó. Az elülső látótér 8/9-e, a körutazás-felső távirányító pedig a fő felső tenger 3/4-e. A főárboc hosszának 1/9-e a felső árboc hosszának, a terítőknek pedig a felső vitorla szélességének 9/16-a. A for-saling a grot-saling 8/9-e, a kruys-saling pedig a grot-saling 3/4-e.
A feltekert kötélzet mindig mozdulatlan marad. Korábban vastag növényi kábelből, a modern vitorlás hajókon acélkábelből és láncból készült.
A lepel az állókötélzet elnevezése, amely oldalról és némileg hátulról erősíti az árbocokat, az árbocokat és az árbocokat. Attól függően, hogy melyik szárfát tartja a kábeltartó, további elnevezéseket kapnak: előtartók, előfal-tartók, előkeret-faltartók stb. A burkolatok arra is szolgálnak, hogy a vitorlákkal végzett munka során a személyzetet az árbocokra és az árbocokra emeljék. Ebből a célból kender-, fa- vagy fémöntvényeket erősítenek meg a kábeleken, egymástól bizonyos távolságra. A kenderfehérítőket fehérítő csomóval () egymástól 0,4 m távolságra kötötték a lepelekre.
Az árbocokat és az árbocokat oldalról és némileg hátulról fordunok is megtámasztják. A Fordunokat azokról az árbocokról és felsőárbocokról is nevezték el, amelyeken állnak. Például for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns stb.
A burkolatok és fordunok felső végeit az árbocra, illetve az árbocra ogonok (hurkok) segítségével rögzítik, amelyek az árbocok, a tetőárbocok és a tetőárbocok tetejére kerülnek (). A srácok, fal-srácok és keret-fal-srácok párban készülnek, i.e. egy darab kábelből, amelyet azután hajtogatnak és vágnak a tetejének vastagsága szerint, amelyre felhelyezik. Ha a lepelek száma mindkét oldalon páratlan, akkor az utolsó lepel a tat felé, beleértve a fordunokat is, ketté válik (). A burkolatok és fordoonok száma az árboc magasságától és a hajó teherbírásától függ.
A burkolatokat és a fordunokat kábelemelőkkel tömték (meghúzták) holtszemeken - speciális blokkok csigák nélkül, három lyukkal a kábelköteghez, amelyek segítségével a burkolatokat és a fordunokat tömik (feszítik). A modern vitorlás hajókon a kötélzetet fém csavarburkolatok borítják.
Régebben minden katonai vitorláson és nagy kereskedelmi hajón, hogy növeljék azt a szöget, amelyben az alsó burkolatok és az előlök az árbocokhoz mennek, kívül A hajó oldalait a fedélzet szintjén erős fa platformokkal erősítették meg - rusleni ().
A felső halottszemeket lámpák és benzelek (jelek) segítségével a lepelbe és fordunba kötik. A zsinór gyökérvégét a csuklópántban lévő furathoz rögzítőgomb segítségével rögzítjük, a zsinór futóvégét pedig a burkolatok meghúzása után, miután több salakot készítettünk körülöttük, két vagy három segítségével rögzítjük a védőburkolathoz. benzelek. Miután az alsó burkolatok összes halottszeme között forgócsavart létesítettek, egy vasrudat kötöttek rájuk a halottszemek tetejére - vorst (), amely megakadályozta, hogy a halottszemek elcsavaródjanak, és ugyanazon a szinten tartsák őket. A felsőárboc-lepeleket ugyanúgy szerelték fel, mint az alsó lepeleket, de a szemük valamivel kisebb volt.
Az elülső középsíkban a léceket (árbocokat és felsőárbocokat) tartó, álló kötélzet felszerelést forraynak nevezik, amely az alsó burkolatokhoz hasonlóan vastag kábelből készült. Attól függően, hogy melyik szárfához tartoznak a maradványok, saját nevük is van: elő-tartózkodás, elő-tartózkodás, elő-tartózkodás stb. A tartók fényszórói ugyanolyanok, mint a burkolatoké, de méretük nagyobb (). Az erdők zsinórral vannak teletömve az erdőtömbökön ().
Az állókötélzethez tartoznak a perthek is - az udvarokon telepített kötelek (lásd), amelyeken a tengerészek állnak, miközben vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége a yardar végéhez van rögzítve, a másik pedig a közepén. A perthek támasztékokkal vannak megtámasztva - az udvarhoz rögzített kábelszakaszok.
Ezután felhelyezik a lepeleket, amelyek párban készülnek, árbocuk 1/3 vastagságával. A kábelpárhoz rendelt mindkét vége félbe van hajtva, és a kanyarnál egy benzel segítségével meghajlítanak. Az árboc tetejére először a jobb első, majd a bal első lepelpár stb. Ha a kábelek száma páratlan, akkor az utóbbit kettéválasztjuk, azaz. egyetlen. A burkolatokat kábelkötegek húzzák, amelyek a burkolatok alsó végeibe kötött védőszemek és a burkolattal a csatornánál rögzített védőszemek között helyezkednek el. Az elülső és főtartók 1/2 vastagságúak, a mizzen támasztékok - az árbocok 2/5-e, a jávorszarvas - a támaszuk 2/3-a (a kenderkábeleket a kerület, a szárfákat a legnagyobb átmérővel mérik).
Az árbocok tetejére úgy helyezik el, hogy a lámpákkal eltakarják a hosszú salingot. A Forestay-t és Forestay-t az orrárbocon lévő kábelcsavarok húzzák, a támasz és a támasz a fedélzeten az oldalárboc előtt és az elülső árboc előtt, a mizzen támasz pedig lábakra ágazik, és a tartóoszlop oldalain csatlakozik a fedélzethez. .
A tetőárbocok 1/4 vastagságú főlepeleit a felső emelvényen forgókapcsok húzzák, amelyeket a főburkolatokba kötött védőszemek és a burkolatokhoz rögzített védőszemek közé szerelnek. Az árbocok, amelyek vastagságának 1/3-a, lepelként feszülnek a csatornákon. A tartóoszlopok vastagsága 1/3, a jávorszarvasok 1/4-e az orrárbocnak, az elülső támasz az orrárboc jobb oldalán lévő csigába, az elülső támasz pedig az orrárboc jobb oldalán található. -maradjon - a bal oldalon. A fő- és a fő-jávorszarvas-tartó az elülső árbocon lévő tömbök csigákon keresztül viszik, és a fedélzeten lévő gipsz húzza. A tartózkodás-tartós körút áthalad a főárboc blokktárcsáján, és a felső vitorlára nyúlik.
A gém és a gémszár álló kötélzetét a szárfák 1/4 vastagságában készítik. Mindegyik marintartót egymás után a martin gém furataiba vezetik (kettő van), ahol egy gombbal tartják, majd a jig orrán lévő blokk tárcsájába, a martin gém tárcsájába és az orrárbocon, és rá van húzva az orrcsőre. A gémhátsó támaszokat (két oldalt) a középső végével a gémrúdhoz kell kötni, a végeiket a vakudvar lábaihoz közeli gyűszűkbe kell beilleszteni, és az előtétre kell húzni. A bom-jugger-backstay szintén fel van helyezve és meghúzva. A gémrúdból származó Martin-tartó a középső végével a gémrúd végéhez van rögzítve. és áthaladva a martin-gém és orrárboc csigákon, az orrszárnyig nyúlik.
A felső tartók és a felső tartók 2/5 vastagságúak, a felső tartók pedig a felső árbocok 1/2-ét. A felső tartórudakat átvezetik a szórókereten lévő lyukakon, felhúzzák a felső árbochoz, és a felső oszlopokon leereszkednek a tetejére, ahol a végükön lévő gyűszűkön keresztül húzzák meg őket. Az elülső-erdő a fúvóka végén egy szíjtárcsába megy át, és az elülső szárnyon nyúlik, a fő-erdő az elülső árboc tárcsájába kerül, a körbefutó-erdő pedig a főárboc tetején lévő csigába, és mindkettőt a fedélzetre húzzák.
Bom-bram-kötélzetet úgy hajtanak végre és húznak, mint egy melltartó kötélzetet.
A szár futókötélzete hevedereket és szárítókat tartalmaz. köldök, merevítők, fedőlapok, lepedők stb.
Közvetlen vitorlával rendelkező hajókon a védőburkolatokat az alsó udvarok vitorlákkal (lásd) vagy gaffokkal (sarkával) történő emelésére és leengedésére használják; szárazkötelek a felső vitorlák emelésére, és kötőhálók a felső yardok és a boom-yardok emelésére, valamint a ferde vitorlák - orrvitorlák és maradóvitorlák.
Azt a szereléket, amellyel a gaff lábujja fel van emelve és alátámasztva, dirik-halyardnak, a gaffot a saroknál fogva az árboc mentén felemelő felszerelést pedig gaff-gardelnek nevezik.
Az udvarok végeinek alátámasztására és kiegyenlítésére szolgáló fogaskereket topenant-oknak, az udvarok forgatására pedig brahmsnak nevezik.
Most ismerkedjünk meg a spárga összes futó kötélzetével, annak teljes nevével, a hajón való elhelyezkedése szerint ():
Az udvarok végeinek karbantartására és kiegyenlítésére használt felszerelések: 18 - vaktetők; 19 - foka-topenants; 20 - elő-mars-topenants; 21 - for-bram-toppenants; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - nagyvitorla-fedők; 24 - nagyvitorla-fedők; 25 - fő szemöldök fedő; 26 - fő-bom-bram-toppenants; 27 - beguin-topenants; 28 - körutazás-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant medál.
Az udvarok fordulásához használt felszerelések: 32 - vak-tris (bram-blinda-yard); 33 - elülső merevítők; 34 - elülső felsők-merevítők; 35 - elülső merevítők; 36 - elülső bom-merevítők; 37 - fő-fogszabályozó; 38 - nagyvitorla merevítők; 39 - fő-topvitorla-merevítők; 40 - főkeret-merevítők; 41 - fő-bomba merevítők; 42 - beguin fogszabályozó; 43 - cruise-tops-merevítők; 44 - körbefutó merevítők; 45 - cirkáló-bomba merevítők; 46 - Erins hátsó oszlopok; 47 - elzáródás; 48 - mizzen-tornaterem-lap.
Az elülső- és főmars-drirek középső végükkel az árbochoz vannak rögzítve, futóvégeiket a yardkaron és a szár alatt a saját tömbökbe hordják, a végükbe pedig blokkokat szőnek. A Marsa-kölyök e tömbök és a folyómedrek között helyezkednek el. A szárnyukat az oldalsó oszlopokon keresztül húzzák át. A cruysel-marsa-drayrep gyökérvégével az udvar közepére kerül, és a futóművet a saling alatti felső árbocban lévő csigán átvezetjük, a végébe pedig behelyezzük a vitorlakötél blokkját, amely az mantilon - a gyökérvég a bal csatornához, az emelő pedig a jobb oldalhoz van rögzítve.
A felső és a gémszárakat úgy kell felvenni, hogy a gyökérvég az udvar közepén legyen, a futóvégeket pedig a felső árboc tárcsájába vezetik, és a hajótestek húzzák: a felső lécek a fedélzeten vannak, a gémlécek pedig a felső oldal.
A gaff-gardel a gaff sarkán lévő tömb és a cruis-top alatti blokk között helyezkedik el. A kötél fő vége az árboc tetejéhez van rögzítve, a futóvége pedig a tömbökön és az árboc tetején van átvezetve. Futóvégeik oszlopokhoz vannak rögzítve.
A zsalugáterek az orrárboc két oldalán lévő tömbök között és a vakudvar végein helyezkednek el, szárnyaik pedig az előtetőn nyúlnak. Az elővitorla és a főcsúcsok három- vagy kéttárcsás tömbök között, a beguin-topenants pedig két- vagy egytárcsás tömbök között épül fel az árboc ezelgoft mindkét oldalán és az udvarok mindkét végén. A „kutyalyukak”-on átvezetett futóvégeik oszlopokhoz vannak rögzítve. A felső ütközők középső vége az árbochoz van rögzítve, a futóvégek pedig az első védőburkolatok által félbajonettel vett, az udvari lábakon lévő blokkokba, a tompatömbök alsó tárcsáiba kerülnek. a „kutyalyukakon” keresztül, és az alsó topenants mellé vannak rögzítve. A bram- és bom-bram-toppenant hegyessel az udvar lábaira helyezzük, és a tömbökön keresztül hordva a felsőárbocokon, megnyúlnak: a bram-bram-toppenant a fedélzeten, a bom-bram-toppenants a fedélzeten. csúcsvitorla. A szórókeret-csúcsokat a gém lábának középső végével kell felvenni, annak mindkét oldalára, az ábrán látható módon, és a gém sarkánál fogantyúkkal meghúzni.
Az elülső merevítők a középső végével a főárboc tetejére vannak rögzítve, az ábrán látható módon hordják, és a főárboc oszlopaira húzzák. A főmerevítők az oldalsó tömbök között helyezkednek el a kákán és a főudvar lábain, és átnyúlnak az oldalsó oszlopokon. A fő ellentámaszok az elülső árboc tömbjei és az udvari lábak közötti elülső merevítők tetején alapulnak, és az elülső árbochoz nyúlnak. A kezdőmerevítők fő végeit a hátsó főburkolatok veszik át, a futóműveket az udvari lábakon és a hátsó főburkolatokon lévő tömbökön keresztül vezetik, és az oldalsó csempecsíkhoz rögzítik. A Mars merevítőket a középső végén a felső árbochoz rögzítik, az ábrán látható módon a burkolatokba viszik, és a fedélzetre húzzák. Az elülső és főmerevítők a középső végével a kapuhoz vagy a gém-homlok-csúcsárbochoz vannak rögzítve, és az udvarok végén blokkokba, valamint a fővég közelében lévő blokkokba kerülnek, és a fedélzet mentén húzódnak. A Cruys-bramokat és az összes bom-bram-ot a yardjuk végére helyezik, az ábrán látható módon tartják, és a fedélzetre húzzák.