Pvlk menetrend. Kiállítási vonat RZD (PVLK). Az Északi Ingázó Utastársaság menetrendváltozást jelent be a vándorkiállítási komplexum üzemeltetése miatt

Immár három éve működik az országban az Orosz Vasutak Mobil Kiállítási és Előadókomplexuma (PVLC). Végül Kurszkba ért, és meglátogattam.

A jegy ára 70 rubel, de a gyerekek, nyugdíjasok és fogyatékkal élők ingyenesek.

Az első kocsiban előadóterem található.

A második kocsiban történelmi kiállítás fogad bennünket. Sokan megszokásból félnek.

A háború után népszerű L-típusú gőzmozdony modellje.

A Sapsan játékban élet van:

Az Allegro gyorsvonat belülről más.

Még bár is van benne!

És ez a „Fecske”, amely a Kurszk-Moszkva útvonalon fut.

Így néz ki belülről. Ki ment, mondja meg – minden pontosan így van?

Szerencsém volt - egy csapat vasutas technikum utolért, és csatlakoztam a kirándulásukhoz, és mindent meghallgattam.

A következő kocsi különféle vasúti berendezések modelljeit tartalmazza. Nem részletezem, nagyon sok van belőlük, és más a céljuk.
Minden modell nagyon jó minőségű.

Az űrpavilonban egy aránytalanul rövid lábú űrhajós próbababa fogad minket.

A kiállítás Gagarin fülhallgatóján és egyéb relikviáin kívül bemutatja a szezon slágerét - a cseljabinszki meteorit töredékét.

Az épülő Vosztocsnij kozmodróm modellje.

Általánosságban elmondható, hogy sok terepmodell is létezik, ezek egy része mozgó is. Szakképzetlen véleményem szerint a minőség egészen megfelelő.

A következő kocsi speciális vasúti felszerelést tartalmaz. Ez például „a helyhez kötött sínkenési technológiák bemutatója”. Kiderült, hogy a sínek kenve vannak, számomra ez egy kinyilatkoztatás volt.

Autopilot egy vonathoz.

Ez a klímavezérlő panel modern kocsikba van beépítve. A hőmérséklet minden rekeszben szabályozható.

A környezet sem maradt figyelem nélkül. A tiszta és energiatakarékos technológiáknak külön kocsi áll rendelkezésre.

Ez egy ígéretes cseppfolyósított földgázzal működő tolatómozdony.

A következő kocsi különféle berendezéseket tartalmaz a vasút vezérléséhez. A képen egy modern vezérlőterem látható. A lányok, sajnos, nem igaziak.

De a szokásos Kamaz teherautó szimulátora népszerűbb volt a látogatók körében.

A vasutas diákok is érdeklődni kezdtek az elektromos mozdony szimulátor iránt. Még állomásról állomásra is autóztunk idegenvezető irányításával. A grafika olyan, mint a legjobb 3D-s játékok.

Van egy nanotechnológiának szentelt kocsi is. De ott nem túl látványos – a technológia mérete befolyásolja. Rengeteg elrendezés, anyagminta, plakát.

Örömömre szolgált, hogy sok iskolás és diák tekintette meg a kiállítást – sorra jöttek a csoportok.

Ha te is el akarsz menni a kiállításra, menj el a jövő hétvégén Zheleznogorskba, december 27-28-án a vonat a Mikhailovsky Rudnik állomáson lesz.

A vonat hivatalos honlapja: rzd-expo.ru/pvlk. Ott megtekinthető a menetrend és a kiállítás is.

mit mondok neked ma!! Nemrég meglátogattuk a JSC-t " Orosz Vasutak" Mi ez, kérdezed?! Ez egy vonat – kerekeken guruló előadóterem! A mozgása együtt nagyobb városok 2011 augusztusában kezdte, és Volgográdból érkezett hozzánk. A 9 kocsiban elhelyezett kiállítások mindenki számára láthatók, a vasúti közlekedés, az energia, a nanotechnológia és egyebek fejlesztésének új termékeiről szól. Hozzájárult ennek a létrehozásához " innovációs vonatok» olyan nagy szervezetek, mint a Roscosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. A PVLC „Orosz Vasutak” munkatársai 16 főt foglalkoztatnak, köztük idegenvezetők is, de nem tudom, hogy az összetételük változik-e vagy sem.

Szerencsénk volt, hogy az előadás legelejére értünk, bár nem is sejtettük, hogy tervezik, hiszen a hírek csak a nyitvatartásról szóltak. Miután személyenként 70 rubelt fizettünk a pénztárosnak (a gyerekek ingyenesek, véleményem szerint a diákok is), kényelmesen leültünk kényelmes székekre, és elkezdtük nézni a videót a nagy „panelen”. Beszélgettek a vasúti közlekedés fejlődésének történetéről, újításairól, a fiatalokkal való munkáról és még valamiről. Fél füllel hallgattam, ahogy a sokszínű változó világításban és a csillogó csillagokkal tarkított plafonban gyönyörködtem.

Az ismeretterjesztő összejövetelek után felajánlották, hogy menjünk a következő kocsihoz, az „Oroszországi Vasutak Innovatív Fejlesztése” néven.

Itt könnyen ránézhet az ablakokra, mert fényképek és videók villannak be rajtuk. A csoportunkat egy próbababa – egy fontos ember – fogadta, a főnök, nyilván.

Ahogy az útmutató mondta (és minden kocsiban van egy), az oroszországi vasúti közlekedés fejlődésének kezdete 1837-re nyúlik vissza. Láttunk egy egyedi P36-os gőzmozdony modelljét, amely egy bizonyos időben a „József Sztálin” nevet viselte, majd a nevét a lakonikusabb „FDp”-re változtatta. Ez a mozdony egy nagysebességű személymozdony volt, amely a „Vörös Nyíl” Leningrádba vitte, az „Oroszország” pedig valahova máshová. Napjainkra egyetlen példány maradt fenn Kijevben, ahol a formában áll örök emlékmű(Javítsatok ki, kijeviek, ha már eltávolították).

Különleges, még azt is mondanám központi hely(a kiállítási tárgyakkal ellátott vitrinek az autó közepén helyezkednek el), nagy sebességű és nagysebességű orosz elektromos vonatok modelljei foglalják el.
Az első, amelyre felfigyeltünk, a „SAPSAN” volt.

Ez a 604 férőhelyes, akár 250 km/h-s sebességet (meghatározott 300 km/h-val) elérő elektromos gyorsvonat 3 óra 45 perc alatt teszi meg a Moszkva és Szentpétervár közötti távolságot, Moszkva és a 3 óra 55 perc. Szintén a „SAPSAN” következik az S.-P. N.N.-re, de sokkal hosszabb idő alatt - valamivel több mint 8 óra alatt.

A haladási sebesség 220 km/h (szerkezeti és működési szempontból egyaránt). Ez az elektromos vonat számos innovatív tulajdonsággal rendelkezik, például a karosszéria 8 fokig történő megdöntésének technológiája, amely lehetővé teszi, hogy ne csökkentse a sebességet kanyarokban és kiegyenlítse a centrifugális erő hatását.

Megnézhettük a „SLASTOCHKA” dupla teljesítményű nagysebességű villanyvonat modelljét is (a kalauz szerint azonban nem csak a modellt, mobil kiállítás és előadó komplexum JSC " Orosz Vasutak pont ilyen helyen található), amelyet a tervek szerint a XX olimpiai játékok Szocsiban - 2014, majd elküldték a városok közötti kommunikációra.

A "SLASTOCHKA" villamos vonat az elavult elektromos vonatok pótlására szolgál ingázó szolgáltatás. Különlegessége, hogy a berendezés a tetőre és a kocsi aljzatába is felszerelhető, így több mint 850 utas befogadására alkalmas.

A következő kocsi egy másik kiállítás „Oroszország gördülőállománya vasutak».

Itt gyűjtötték össze a modern mozdonyok és kocsik modelljeit, pályatípusait és egyéb vasúti berendezéseket. Például a ShchOM - 1200 zúzottkő tisztítógép (nagyon termelékeny, az útmutató szerint):

Vagy a „NORTH” önjáró univerzális nyommérő- és hibaérzékelő komplexum:

Kifejezetten északi körülmények között végzett munkához tervezték. A sínek diagnosztikája, valamint a fő- és a fogadó- és indulási vágány nyomtávjának geometriai paramétereinek ellenőrzése közvetlenül menet közben történik. Amint azt a SUPDK „NORTH” projekt fejlesztői biztosítják, a használat megkezdésével jelentősen nőtt a működési hatékonyság, csökkentek az energiaköltségek, javultak a környezeti paraméterek.

Ami az elővárosi közlekedés fejlesztését illeti, a kiállításon bemutatásra kerül a PA2 vasúti busz:

Ezt a csodaprojektet az OJSC Metrovagonmash fejlesztette ki, és a tervek szerint végre is hajtják személyszállítás vasúti pálya nem villamosított szakaszain, valamint elővárosi és régión belüli kommunikáció szállítására. Ez a busz maximum 600 fő befogadására alkalmas. Az RA" állhat két fejkocsiból, vagy tartalmazhat további 1-2 köztes kocsit, amelyeket egy átjáró köt össze. Tervezési sebesség 100 km/h, üzemi sebesség nincs megadva.

1520 mm-es, egyenárammal (3 kV-os feszültséggel) villamosított tehervonatok vezetésére tervezték.

Mit láttunk még ezen a hintón?! Kéttengelyes tolató dízelmozdony -val erőmű teljesítmény 600 LE Val vel. Jaroszlavlban épült, és kabinja minden irányban látható.

2ES10 "GRANIT" egyenáramú elektromos mozdony aszinkron vonóhajtással:

Fénykép nélkül hozzáteszem, amit láttunk: szénszállításra specializált kocsi 12 - 9828, csuklós platós autómodell 13 - 9851, univerzális fedett kocsi tolóházzal, gázturbinás mozdony GT1 (hajtása: cseppfolyósított földgáz), teherszállító dízelmozdony 2TE25A "Vityaz" ", tolató dízelmozdony TEM18DM, nagysebességű kettős teljesítményű elektromos mozdony EP20 szintén aszinkron vontatási hajtással (Novocherkassk), ED4MKM-Aero elektromos vonat intermodális szállításhoz (repülőterekre) ), tartálykocsi ásványi műtrágyák szállítására, rakodódaru UK 25/25 és egyéb felszerelések.

Továbbmegyünk a következő kocsihoz, az úgynevezett „Vasúti infrastruktúra”. Egyébként két automata ajtó van köztük. Ha nincs ideje elhaladni az összes kiránduló mellett, nyomja meg a gombot, és várja meg, amíg kinyílnak az ajtók.

Az űrhajós találkozott velünk:

„Kazbek-U” ütéscsillapító székben ülve, „Falcon-KV-2” mentőruhába öltözve. Az űrhajós körül van egy vitrin Yu A. Gagarin személyes tárgyaival (még sisak is van, és ugyanaz, amelyikbe rendszeresen elmegyek a kiállításokra).

Ennek a hintónak a kiállítása működő modellekkel vagy panorámákkal mutatja be a kirándulókat (nehezen tudom helyesen megnevezni). Vagyis mozgó tárgyakat tartalmaznak. Hogy őszinte legyek, csak néhányat láthattam, különösen egy vonzott (miniatűr mérete miatt) - egy művész, aki az út melletti festőállványra fest (egyik karja, amelyben ecsetet tart, felemelkedik); és elesik).

A Bajkonuri kozmodróm vasúti komplexumának modellje - az első és legnagyobb a világon (alapítva 1955-ben). Bajkonur területén 470 km vasúti pálya található:

Csak a Baikonur Cosmodrome-ban van 2 kilövő komplexum nehéz osztályú hordozórakéta (Proton) számára.

A rakétát és a hajót vasúton szállítják az összeszerelő és tesztelő komplexumból a több kilométerre található kilövőállásra.

Oroszország és Európa mérőeszköze eltérő jelentéssel bír. Oroszországban - 1520 mm, Európában - 1435 mm. Fehéroroszország és Lengyelország határán a kocsik futó részeit egyik szabványról a másikra cserélik (a Talgo RD rendszer szerint). A speciális telephelyen az autókat emelik, a cserére szoruló szabvány futóművét gördítik ki, és a teljesen más színvonalú futóművet. Ezután a kocsikat leeresztik.

A következő autó, az „Energiatakarékosság és környezeti biztonság", több zónára osztva. Mutatok néhányat.
Ez a KVINT ökoszisztéma. Használatával a távirányítót a zsebében lévő távirányítóval egy másik kocsiban is végrehajthatja. A komplexum maga jelenti a diagnosztikai eredményeket.

Az automata kormányrendszert a gördülőállomány teljesen automatizált vezérlésére tervezték, figyelembe véve az összes közlekedésbiztonsági előírást és azok betartását takarékos mozgási módban, előre meghatározott menetrend és utazási idő szerint.

A kiállításon, ha jól értem, a Philips világítóberendezései láthatók.

Az alja piros, a teteje sárga, középen pedig, mint látható, zöld lámpa világít.

Továbbmegyünk a következő kocsihoz. Az útmutató ezt így nevezte: „Automatizálás, telemechanika és kommunikáció. Szállítási folyamat menedzsment." Rendkívül nehéz a szállítás megszervezése és lebonyolítása.

Úgy tűnik, ez egy elektromos mozdonyvezető képzési komplexuma. Leülhet erre a székre, akár megérintheti a karokat, és megnyomhat néhány gombot:

Az állomási ügyeletes operatív technológiai kommunikációs konzolja (DSP):

Véleményem szerint ez a leginkább automatizált munkahely vonat diszpécser:

A hintóban „Jövő nemzedékek energiája. A Rosatom bemutatott néhány vívmányt a békés célú nukleáris technológiák területén. Az útmutató röviden beszélt az atomreaktorok típusairól és bemutatta a konténment zónát (1:100 méretarány):

És ezeken a paneleken (szerintem csak 4 volt) van online adás a sugárzási háttérről és képek láthatók:

Ami leginkább megdöbbentett, az ennek a kocsinak a padlója volt:

És egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi a saját radioaktivitás szintjének mérését. Igaz, a kalauz nagyon vonakodott aktiválni ezt az eszközt, láthatóan a szoba fülledtsége (és ez alig volt elviselhető) okozott ilyen vonakodást.
Általában a lány indította el az indítást, felváltva álltunk a kijelölt helyeken és néztük az eredményt. Minél nagyobb egy személy, annál magasabb az arány. Összehasonlításképpen: az én mutatóm 3834 becquerel, a lányomé pedig 1020 becquerel (1 becquerel másodpercenként 1 bomlásnak felel meg). A normál határ 20 ezer becquerel.
A radioaktivitás természetes természeti jelenség, amely a Föld minden anyagi tárgyában benne rejlik, beleértve az embereket is.

Rövid mérési procedúra után áttértünk a Nanotechnologies OJSC Rusnano kocsijára. Mit nem mutattak meg itt nekünk!
Itt van például egy intelligens biztonsági rendszer, amelyet arra terveztek, hogy helyenként felismerje az arcokat nagy fürt emberek (metró, repülőterek, vasútállomások, stadionok stb.).

Nagy figyelmet fordítanak a kompozit termékekre, zaj- és hőszigetelő anyagokra, vágószerszámokra, energiatakarékos üvegekre, nanostrukturált kerámiákra, világítástechnikai termékekre, légtisztító és fertőtlenítő rendszerekre.

És itt van egy LED növénynövekedés-stimulátor (RGB, azaz piros, zöld, kék), amely felgyorsítja a növények fotoszintézisét és növekedését.

Így néz ki az utoljára meglátogatott hintó, pontosabban az a hintó, amelyet felkínáltak nekünk. Sajnos az egyik autó nyilvánvalóan „Az orosz vasutak ifjúsági és személyzeti politikája” címet viseli. Az edzőkomplexumok" technikai okok miatt nem működtek, ezért nem tudok róla mesélni.

Ezzel zártuk körútunkat mobil kiállítás és előadó komplexum JSC " Orosz Vasutak" vége lett. Néhány nappal később a vonat Szentpétervárra indult, hogy bemutassa lakóinak a vasúti közlekedés terén elért eredményeket.

Maradt valaki ehhez hasonló a városotokban? innovációs vonat? És mit gondolsz egy ilyen eseményről?


Január 29-én mobil kiállítási és előadókomplexum érkezett a Kirov-Passenger állomásra.
A vonat kiállításai a mozdonyépítés, a nagysebességű forgalom, valamint a vasúti közlekedésben alkalmazott nanotechnológiai megoldások terén a világ vezető szereplőivel folytatott együttműködés eredményeit mutatják be.

A kiállítási vonat a teljes orosz vasúthálózaton rendszeresen közlekedik, kiállítása folyamatosan frissül, bemutató legújabb megoldásai, amelyet az orosz vasutak ma folyó mélyreható modernizációjának folyamatában használnak.
A kiállítási vonat érkezéséről másfél héttel korábban értesültem. Volt időm készülődni, így késő délután odamentem a szintén lelkes barátaimmal vasúton



Itt mutattak be egy videót az oroszországi nagysebességű vasutak építésének kilátásairól
Menjünk a második kocsihoz


Itt sokkal érdekesebb. A Szovjetunió vasutak témájának szentelték


De a legkülönlegesebb kiállítás a vitebszki állomás makettje volt 1944-ben. Az állomás itt látható a német megszállás idején


Aztán meséltek a vitebszki állomásról és a városról. Érdekes és informatív volt. És továbbmegyünk
A modellek a harmadik kocsiban vannak bemutatva nagysebességű elektromos vonatok amelyeket útjainkon használnak


SM6 "Allegro" elektromos vonat (a Szentpétervár-Helsinki útvonalon használták, Finnország). Sajnos maga a vonat nincs nálunk regisztrálva...


ES1 "Lastochka" Számos elővárosi és régióközi vonalon használatos különböző régiókban országok Leningrádtól kezdve Szverdlovszk régió. Az ES2G módosított villamos vonatok egyenáramú szakaszokon közlekednek, amelyek elődjüktől eltérően egyrendszerűek.


EVS1 „Sapsan”. Két fővárosunk között használt
4 autó


Dupla teljesítményű elektromos mozdony EP20
Aztán jöttek az egyenáramú elektromos mozdonyok


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 "Gránit"


RA2 vasúti busz


GTH1 gázturbinás mozdony. Az egyik legerősebb mozdony a világon. Ma a szverdlovszki régióban dolgozik. A jövőben a tervek szerint a Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen) irányban használják őket az autonóm vontatású nehéz teherforgalom fejlesztésére.


Autók gyorsvonat Talgo "Swift". Most a Talgo Moszkva-Nizsnyij Novgorod irányban dolgozik a fent említett Szapszanov helyett. Ma a tervek szerint a Swifttel Berlinbe repülnek
Ötödik kocsi


Itt bemutatták az ökologikus dízelmozdonyokat. Csak Chmukhát fotóztam
Hatodik autó








Itt különféle vasúti térképeket fényképeztem
A hetedik kocsi csak az EP1M elektromos mozdony szimulátorának figyelése után ment gyorsan
A legnagyobb érdeklődést az utolsó előtti nyolcadik autó váltotta ki
Vannak vezérlőszimulátorok az ES1 "Lastochka" elektromos vonathoz


Lehetőség van sofőrnek érezni magát az Adler-Alpinka szolgáltatási szakaszon, Krasznodar Terület, Észak-Kaukázusi Vasút
A probléma csak az, hogy a képernyő egyenáramú érintkező hálózatot mutat, de valójában a terület váltóárammal van villamosítva


Sebességmérő "fecskék"
És akkor a váltakozó áramú elektromos mozdony szimulátor EP1M


Lovagol a szabad tereken Irkutszk régió a kelet-szibériai vasút Szljudjanka állomására


EPshki távirányító
Mi hárman felváltva irányítottuk az Epshkát. Itt a nyolcadik autóban volt a legérdekesebb
hagyjuk egy kicsit a kocsit


Az utolsó kilencedik autót különféle nanofejlesztések képviselik. Rövid ideig voltunk itt, majd visszatértünk az előzőhöz, ahol ismét sikerült a szimulátorokat működtetni, miközben nem voltak emberek.


A végén írtunk egy értékelést a PVLK-ról


A kirándulás érdekes és tanulságos volt
Ma, 30-án egész nap velünk lesz a vonat, holnap pedig Zujevka állomásra, utána Izheevszkbe, onnan pedig a Gorkij út déli átjárójába.
Köszönet mindenkinek 31.12.2015 |11:38

Az Északi Ingázó Utastársaság menetrendváltozást jelent be a vándorkiállítási komplexum üzemeltetése miatt

A JSC SPPK jelentése szerint technikai okok miatt a menetrend részben módosul elővárosi vonat 6009 Yaroslavl-Glavny - Alexandrov sz., indulás Jaroszlavl-Glavnijból 2016. január 9-én. A vonat a szerint Shushkovo állomásra közlekedik aktuális menetrend, Tovább:

Shushkovo 18.16 - 18.17;

pl. 147 km 18,22 - 18,23;

Berendejevó 18,26 - 18,27;

pl. 142 km 18.30 - 18.31;

O. Bagrimovo falu 18.35 - 18.36;

Szintén a JSC Russian Railways (PVLK) mobil kiállítás- és előadáskomplexumának munkájához kapcsolódóan 2016. január 7-én, 8-án és 9-én a 6284 Jurjev-Polszkij - Ivanovo elővárosi vonat menetrendje, amely a Jurjev- Polsky állomás 4:57-kor változik. A jelzett napokon a vonat a jelenlegi menetrend szerint közlekedik Pelgusovo állomásig, majd a Tekstilnyig - 7:13 - 7:25 (7:13 - 7:15 helyett). A vonat 7:35-kor érkezik Ivanovo állomásra (7:25 helyett).

Január 12-én módosul a Danilov állomásról 18:29-kor induló 6326 Danilov - Bui elővárosi vonat menetrendje. A vonat a jelenlegi menetrend szerint közlekedik a szigetre. 438 km, majd Korega 20:39 - 21:18 (20:39 - 20:41 helyett), és 21:27-kor (20:50 helyett) érünk Bui állomásra.

Minden részletes információk a menetrend változásairól, valamint a vonatok időpontjairól és törléseiről az Orosz Vasutak Rt. Egységes Információs és Szolgáltató Központjában a 8-800-775-00-00 telefonszámon tájékozódhat (a nap 24 órájában, ingyenes hívás) Oroszország minden régiójára), valamint a vasútállomásokon és állomásokon található standokon.

Az elővárosi vasúti közlekedéssel a lakosság számára nyújtott szállítási szolgáltatások megszervezése az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságainak feladata. Ők határozzák meg a régió elővárosi szállításának volumenét: megrendelik a szükséges számú vonatot és vagont, és a lakosság számára olyan tarifát állapítanak meg, amely általában alacsonyabb a gazdaságilag indokolt tarifánál, miközben kötelesek teljes mértékben megtéríti a fuvarozó veszteségeit.

 

Hasznos lehet elolvasni: