Milyen vastag a jég, amit egy jégtörő megtör? Felbocsátották a világ legnagyobb atomjégtörőjét. "Taimyr" atomjégtörő

Óriás építkezés

A világ legnagyobb jégtörője ma az „50 Let Pobeda”. 2007-ben Oroszországban épült a Balti Hajógyárban. A jégtörő építése 1989-ben kezdődött, majd finanszírozás hiányában leállt, és a kilencvenes évek végén folytatódott. A jégtörő hossza 159 m, szélessége - 30 m Az erőmű két 75 000 LE összteljesítményű reaktorból áll.

Ez az energia egy 2 000 000 lakosú modern metropolisz áramellátását biztosítaná. A jégtörő vízkiszorítása 25 ezer tonna. Az óriás 18-as sebességre képes tengeri csomók leküzdeni a 2,8 m vastag jeget.

A bajnok erényei

Az „50 Let Pobedy” a nyolcadik jégtörő, amelyet a Balti Hajógyárban építettek, és az „Arktika” típusú atommeghajtású jégtörők modernizált projektjének eredménye. Fejlesztése során a tervezők a kanadai Canmar Kigoriyak jégtörő építésénél először használt kanál alakú orrhegyet használták, amely a tengeri próbák során igen hatékonynak bizonyult.

A hajó egy automatikus vezérlőrendszer-komplexummal van felszerelve, amely új generációs digitális érzékelőket használ. Az erőmű sugár- és nukleáris biztonsági rendszerét is korszerűsítették, és a Gostekhnadzor újra tanúsította. Az atommeghajtású hajót modern antiterror biztonsági rendszerrel szerelték fel. A jégtörő környezetvédelmi tere fel van szerelve a legújabb felszerelés a hajó élettartama során keletkező hulladék felhalmozására és ártalmatlanítására.

Jégtörő felszerelés

A jégtörő 138 fős személyzettel és 128 utas szállítására alkalmas. A kényelmes kabinok légkondicionáltak, külön fürdőszobával és WC-vel, széffel, hűtőszekrénnyel, TV-vel, DVD lejátszóval és telefonnal felszereltek. Az utaskabinok standard, junior suite, deluxe, Victoria suite és Arctic suite kategóriákra oszthatók. Az infrastruktúrához tartozik még egy étterem és két bár, egy zeneszalon, egy meleg tengervizes medence, két szauna, egy edzőterem, egy sportpálya, egy bolt, egy könyvtár, egy előadóterem, egy kórház és egy mosoda.

Egyre népszerűbbek az Északi-sarkra tartó hajóutak, bár ez természetesen drága nyaralástípus. Sokakat vonz a lehetőség, hogy meglátogassák a Föld legészakibb földrajzi pontját, hogy természetes körülmények között lássák a tengeri élőlényeket: fókákat, rozmárokat, jegesmedvéket. A parancsnoki híd utasai nem zárják le szinte a nap 24 órájában.

Diadalmenet

A közelmúltban az „50 Years of Victory” újabb tengeri tartályhajók áthaladását fejezte be a jégen Finn-öböl. Több mint 100 hajó vette igénybe a világ legnagyobb atomjégtörőjének szolgáltatásait a tervezett áthaladás során.

Kezdjük a történettel...

Az Arktika atomjégtörő az első felszíni hajóként vonult be a történelembe, amely elérte az Északi-sarkot. Az "Arktika" nukleáris meghajtású jégtörő (1982-től 1986-ig "Leonid Brezsnyev" volt) a Project 10520 sorozat vezető hajója. A jégtörő létrehozásában több mint 400 egyesület és vállalkozás, kutató-fejlesztő szervezet vett részt, köztük a róla elnevezett Kísérleti Gépipari Tervező Iroda. I. I. Afrikantov és a róla elnevezett Atomenergia Kutatóintézet. Kurcsatova.

A jégtörőt 1972 decemberében bocsátották vízre, majd 1975 áprilisában helyezték üzembe a hajót.

Az "Arktika" atommeghajtású jégtörőt arra tervezték, hogy a Jeges-tengeren hajókat vezessenek különféle jégtörő munkák elvégzésére. A hajó hossza 148 méter, szélessége - 30 méter, oldalmagassága - körülbelül 17 méter. A nukleáris gőzfejlesztő erőmű teljesítménye meghaladta az 55 megawattot. Műszaki jellemzőinek köszönhetően az atommeghajtású jégtörő 5 méter vastag jeget tudott áttörni, és tiszta vízben akár 18 csomós sebességet is elérhet.

Az Arktika jégtörő első útjára az Északi-sarkra 1977-ben került sor. Ez egy nagyszabású kísérleti projekt volt, amelynek keretében a tudósoknak nem csak az Északi-sark földrajzi pontját kellett elérniük, hanem egy sor vizsgálatot és megfigyelést kellett végezniük, valamint tesztelniük kellett az Arktika képességeit és stabilitását. a hajó állandó ütközésben a jéggel. Az expedíción több mint 200 ember vett részt.

1977. augusztus 9-én az atommeghajtású hajó elhagyta Murmanszk kikötőjét, és a szigetcsoport felé tartott. Új Föld. A Laptev-tengerben a jégtörő észak felé fordult.

Így 1977. augusztus 17-én, moszkvai idő szerint hajnali 4 órakor az atomjégtörő a Közép-sarki medence vastag jégtakaróját leküzdve a világon először elérte az Északi-sark földrajzi pontját. aktív navigációban. 7 nap 8 óra alatt az atommeghajtású hajó 2528 mérföldet tett meg. Több generáció tengerészeinek és sarkkutatóinak ősi álma vált valóra. Az expedíció legénysége és tagjai ezt az eseményt a Szovjetunió államzászlójának a jégre szerelt tíz méteres acélárbocra való felvonásával ünnepelték. A 15 óra alatt, amit az atommeghajtású jégtörő a Föld tetején töltött, a tudósok kutatások és megfigyelések komplexumát végezték el. Mielőtt elhagyták a sarkot, a matrózok leeresztettek egy emlékező fémlapot a képpel a Jeges-tenger vizébe. Állami jelkép Szovjetunió és a „USSR. Október 60. éve, a/l „Arktika”, északi szélesség 90°, 1977.”

Ennek a jégtörőnek magas oldalai, négy fedélzete és két platója, egy szárnya és egy ötszintes felépítménye van, és három négylapátos, rögzített állású propeller hajtja. A nukleáris gőzgyártó üzem a jégtörő középső részében egy speciális rekeszben található. A jégtörő hajóteste nagy szilárdságú ötvözött acélból készült. A legnagyobb jégterhelésnek kitett helyeken a hajótestet jégszalaggal erősítik meg. A jégtörő trim- és görgőrendszerrel rendelkezik. A vontatási műveleteket tat elektromos vontatócsörlő biztosítja. A jégfelderítés végrehajtásához a jégtörőre épül egy helikopter. Ellenőrzés és irányítás technikai eszközökkel Az erőművi műveletek automatikusan, állandó felügyelet nélkül zajlanak a gépterekben, hajtómotorterekben, erőművekben és kapcsolótáblákban.

Az erőmű működésének vezérlése és vezérlése a központi vezérlőállomásról történik, a meghajtó villanymotorok további vezérlése a kormányállásban és a hátsó állomáson található. A pilótaház a hajó irányítóközpontja. Az atommeghajtású hajón a felépítmény legfelső emeletén található, ahonnan nagyobb kilátás nyílik. A pilótaház a hajón keresztül van kifeszítve - oldalról oldalra 25 méter, szélessége körülbelül 5 méter. A nagy téglalap alakú lőrések szinte teljes egészében az elülső és oldalfalakon helyezkednek el. A kabinban csak a legszükségesebb dolgok vannak. Az oldalakon és középen három egyforma konzol található, amelyeken a hajó mozgását vezérlő gombok, a jégtörő három légcsavarának működését és a kormány helyzetét jelző jelzők, irányjelzők és egyéb érzékelők, valamint gombokként a ballaszttartályok feltöltéséhez és leürítéséhez, és egy hatalmas typhon gombként a hangosításhoz. A bal oldali vezérlőpult közelében egy térképtábla, a középső mellett egy kormánykerék, a jobb oldali vezérlőpultnál pedig egy hidrológiai asztal található; A navigációs és hidrológiai asztalok közelében körkörös radar állványokat helyeztek el.


1975 júniusának elején az atommeghajtású jégtörő az Admiral Makarov dízel-elektromos jégtörőt az északi tengeri útvonalon kelet felé vezette. 1976 októberében kimentették a jégfogságból az Ermak jégtörőt a Kapitan Myshevsky ömlesztettáru-szállítóval, valamint a Leningrad jégtörőt a Chelyuskin szállítóhajóval. Az Északi-sarkvidék kapitánya ezeket a napokat az új atommeghajtású jégtörő „legjobb órájának” nevezte.

Az Arktikát 2008-ban szerelték le.

2012. július 31-én az Arktika atomjégtörőt, az első hajót, amely elérte az Északi-sarkot, kizárták a Hajólajstromból.

A Rosatomflot Szövetségi Állami Egységes Vállalat képviselői által a sajtónak közölt információk szerint az Arktika a/l szétszerelésének teljes költségét 1,3-2 milliárd rubelre becsülik, a szövetségi célprogram keretében elkülönített források mellett. A közelmúltban széles körű kampány folyt a vezetés meggyőzésére a jégtörő leszerelésének elutasításáról és a korszerűsítés lehetőségéről.

Most pedig térjünk közelebb bejegyzésünk témájához.


2013 novemberében ugyanabban a szentpétervári Balti Hajógyárban került sor a 22220-as projekt vezető atomjégtörőjének lerakására. Az univerzális kettős huzatú LK-60Ya atomjégtörő a világ legnagyobb és legerősebb lesz.

A projekt szerint a hajó hossza több mint 173 méter, szélessége - 34 méter, merülés a tervezett vízvonalon - 10,5 méter, vízkiszorítása - 33,54 ezer tonna. Ez lesz a világ legnagyobb és legerősebb (60 MW) atomjégtörője. A nukleáris meghajtású hajót egy kétreaktoros erőművel szerelik fel, amelynek fő gőzforrása a RITM-200-as reaktorerőmű, 175 MW teljesítményű.


Június 16-án a Balti Hajógyár útjára bocsátotta a 22220-as projekt „Arktika” vezető nukleáris jégtörőjét” – áll a vállalat közleményében, amelyet a RIA Novosti idéz.

Így a tervezők túljutottak a hajó építésének egyik legfontosabb szakaszán. Az "Arktika" a 22220-as projekt vezető hajója lesz, és létrejön egy atomjégtörő-csoport, amely szükséges az Északi-sarkvidék fejlődéséhez és Oroszország jelenlétének erősítéséhez ebben a térségben.

Először a Szent Miklós haditengerészeti székesegyház rektora keresztelte meg az atomjégtörőt. Ekkor Valentina Matvienko, a Szövetségi Tanács elnöke a hajóépítők hagyományait követve eltört egy üveg pezsgőt az atommeghajtású hajó testén.

„Nehéz túlbecsülni, amit tudósaink, tervezőink és hajóépítőink tettek. Büszkeség van hazánkra, azokra az emberekre, akik létrehoztak egy ilyen hajót” – mondta Matvienko. Emlékeztetett arra, hogy Oroszország az egyetlen ország, amely saját atomjégtörő flottával rendelkezik, amely lehetővé teszi számára, hogy aktívan hajtson végre projekteket az Északi-sarkvidéken.

„A minőséghez nyúlunk új szint ennek a gazdag régiónak a fejlődését” – hangsúlyozta.

„Hét lábbal a gerinced alatt, nagyszerű „Arktika”! - tette hozzá a Szövetségi Tanács elnöke.

Vlagyimir Bulavin, az északnyugati szövetségi körzet meghatalmazott elnöki megbízottja viszont megjegyezte, hogy Oroszország a nehéz gazdasági helyzet ellenére új hajókat épít.

„Ha úgy tetszik, ez a mi válaszunk korunk kihívásaira és fenyegetéseire” – mondta Bulavin.

Szergej Kirijenko, a Roszatom állami vállalat vezérigazgatója pedig az új jégtörő felbocsátásának nevezte. nagy győzelem valamint a Balti Hajógyár tervezői és munkatársai. Kirijenko szerint az Északi-sarkvidék „alapvetően új lehetőségeket nyit meg országunk védelmi képességének biztosításában és a gazdasági problémák megoldásában egyaránt”.

A 22220 projekt hajói képesek lesznek hajókaravánokat bevezetni sarkvidéki viszonyok, akár három méter vastag jeget is áttörve. Az új hajók a Jamal- és Gydan-félsziget mezőiről, a Kara-tengeri talapzatról az ázsiai-csendes-óceáni térség országainak piacaira szénhidrogéneket szállító hajók kíséretét látják el. A dupla merülésű kialakítás lehetővé teszi, hogy a hajót sarkvidéki vizeken és sarki folyók torkolatánál egyaránt használják.

Az FSUE Atomflottal kötött szerződés értelmében a Balti Hajógyár a 22220-as projekt három atomjégtörőjét építi meg. Tavaly május 26-án állították le a projekt első sorozatgyártású jégtörőjét, a Siberiát. A második nukleáris meghajtású „Ural” tengeralattjáró építését a tervek szerint idén ősszel kezdik meg.

Az FSUE Atomflot és a BZS között 2012 augusztusában írták alá a szerződést a 22220-as projekt vezető nukleáris jégtörőjének megépítésére. Költsége 37 milliárd rubel. A 22220-as projekt két soros atomjégtörőjének megépítésére vonatkozó szerződést 2014 májusában kötötte meg a BZS és a Rosatom állami vállalat, a szerződés költsége 84,4 milliárd rubel volt.

források

Az első jégtörő a 18. században jelent meg, egy kis gőzhajó volt, amely Philadelphia kikötőjében tört jeget. Azóta sok idő eltelt, a kereket turbina váltotta fel, majd atomreaktor, most meg hackelnek sarkvidéki jég. TOP-unk a világ 10 legnagyobb jégtörőjét tartalmazza.

1 „Északi tengeri útvonal”, hossza 260 méter

Szigorúan véve ez egy jégtörő szállítóhajó, melynek magassága 2000 többszintes épület. De az Északi-tengeri Út 1 méter vastag jégen is képes áthaladni, és ki mondhatja, hogy nem érdemelte ki a jégtörő címet?

2 "Arctic", hossza 173 méter


Az Arktika egy 2016-ban indított nukleáris jégtörő, az első az új nukleáris jégtörők sorozatában. Orosz Föderáció. A jégtörő akár 2,9 méter vastag jégen is képes áttörni és áthaladni.

3 „50 éves győzelem”, hossza 159,6 méter


Az Arktika osztályba tartozó atommeghajtású jégtörő (tenger, ellentétben a Tajmyr osztállyal, folyó), mély leszállással és lenyűgöző erő. Az „50 éves győzelem” egy tipikus hosszú távú építési projekt, amelynek építése 1989 és 2007 között zajlott. A hosszú kezdés ellenére a hajó mára már több mint 100 utat tett meg az Északi-sarkra.

4 „Taimyr”, hossza 151,8 méter


A Taimyr egy atommeghajtású jégtörő, amely akár 1,77 méter vastag jeget tör meg a folyók torkolatánál, hogy a hajók bejussanak oda. Jellemzők: csökkentett illeszkedés és rendkívül alacsony hőmérsékleten való munkavégzés.

5 „Vaigach”, hossza 151,8 méter


A Taimyr testvére, ugyanazon terv szerint, de egy kicsit fiatalabb. A nukleáris berendezést 1990-ben telepítették a hajóra.

6 „Yamal”, hossza 150 méter


A „Yamal” ugyanaz a híres jégtörő, amelyen a harmadik évezred kezdetét ünnepelték az Északi-sarkon. Összességében az Északi-sarkra tartó járatok száma megközelíti az 50-et.

7 „Healy”, hossza 128 méter


"Healy" a legtöbb nagy jégtörő Az Egyesült Államokban, ahol az amerikaiak 2015-ben értek el először egyedül az Északi-sarkra. Ez az edény szó szerint tele van a legújabb mérő- és laboratóriumi műszerekkel, mivel fő funkciója a kutatás.

8 „Polar Sea”, hossza 122 méter


Egy másik amerikai jégtörő, egy „öreg ember” a flottában, 1977-ben épült. A hazai kikötő Seattle, de úgy tűnik, hamarosan ez a jégtörő selejtezésre kerül, és a tíz legnagyobb jégtörőnket át kell írni.

9 "Louis S. St-Laurent", hossza 120 méter


A kanadai "Louis S. St-Laurent" még korábban - 1969-ben - épült, de 1993-ban teljes korszerűsítésen esett át. Ez Kanada legnagyobb jégtörője, amely 1994-ben a világ első hajójaként érte el az Északi-sarkot Észak-Amerika partjairól.

10 „Polarstern”, hossza 118 méter


Ez egy kutatási célokra tervezett német hajó, 1982-ben épült. Előrehaladott kora elgondolkodtatta alkotóit a csere lehetőségén, és 2017-ben várhatóan a Polarstern-II veszi át az Arctic karórát.

Atom - hajókat, kifejezetten egész évben jéggel borított vizeken való használatra készült. Speciálisan erre a célra kialakított íjjal törik meg a jeget, és bizonyos esetekben a farukkal is.

Nukleáris jégtörők sokkal erősebbek, mint a dízelek. Oroszországban tervezték, hogy biztosítsák a navigációt az Északi-sarkvidék hideg vizein. A nukleáris egyik fő előnye, hogy nincs szükség gyakori utántöltésre, ami jégben vitorlázva merülhet fel, amikor ilyen lehetőség nem lehetséges, vagy az ilyen tankolás nagyon nehéz. Minden nukleárisnak van elektromos átvitele a légcsavarokhoz. Télen a Jeges-tenger jégvastagsága 1,2 és 2 m között változik, és egyes helyeken eléri a 2,5 métert. Nukleáris jégtörők ilyen jéggel borított vizeken 20 km/h (11 csomó) sebességgel, jégmentes vizeken pedig 45 km/h-ig (25 csomóig) képes haladni.

1989 óta használják az atomosokat turista utak-on Északi-sark. , amely három hétig tart, 25 000 dollárba kerül. Először atom" Oroszország 1989-ben használták erre a célra. 1991 óta használják erre a célra az atomenergiát. Szovjetunió"és 1993 óta - nukleáris" Jamal" Külön részleggel rendelkezik a turisták számára. 2007-ben épült" 50 éves a győzelem"Van ugyanilyen rész.

Ezt a jégtörőt grönlandi körutazásokhoz használják

A világ mind a tíz nukleáris meghajtású hajója (bár az egyik valójában nem jégtörő, hanem jégtörő orrral rendelkezik) a Szovjetunióban épült. Ezek hajókat a szentpétervári Admiralitás Hajógyárakban és a Balti Hajógyárban épültek. Két jégtörő – folyó Vaygach"És" Taimyr" - a finnországi új helsinki hajógyárban épültek, majd Leningrádba szállították atomreaktorok telepítésére.

jégtörő "50 éves győzelem"

Ma a legnagyobb a világon jégtörő hajó van " 50 éves a győzelem"A Balti Hajógyárban épült. A hajó új generációs digitális automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. Az atomerőmű biológiai védelmi eszközeinek komplexumát korszerűsítették. Létrejött egy ökológiai rekesz, amely a legújabb berendezésekkel van felszerelve az összes hulladék összegyűjtésére és ártalmatlanítására. edény. Edény az Orosz Föderáció Szövetségi Állami Egységes Vállalatához tartozik " Atomflot».

A jégtörő műszaki adatai« 50 éves a győzelem»:

Hossz - 160 m;

Szélesség - 30 m;

Huzat - 11 m;

Kiszorítás - 25 000 tonna;

Erőmű - 2 atomreaktor, 75 000 LE teljesítménnyel;

Utazási sebesség - 21,4 csomó;

A maximális üzemanyagtartalék körülbelül 4 év;

Legénység - 140 fő;

Utasok - 128 fő;

Arktika osztályú jégtörők

Jégtörők osztály" Sarkvidéki" - az orosz atomjégtörő flotta alapja: 10 atomjégtörőből 6 az északi-sarkvidéki osztályba tartozik. Mivel ezeknek a jégtörőknek a megépítése harminc évig tartott, van köztük némi különbség. Általános szabály, hogy az új jégtörők gyorsabbak, erősebbek, és kisebb személyzetet igényelnek a működésükhöz.

Az Arktika osztályú jégtörő műszaki adatai:

Hossz - 150 m;

Szélesség - 30 m;

Huzat - 11,08 m;

Magasság - 55;

Maximális sebesség: 25 csomó;

Legénység - 150 fő (köztük 50 tiszt és mérnök);

Utasok száma: 100 fő;

Hajó teljesítménypont : két reaktor - 900 171 MW kapacitással;

Jégtörők ennek az osztálynak kettős teste van; a külső burkolat vastagsága jégtörés helyén 48 mm, más helyeken - 25 mm. A hajótestek között vízballaszt tartályok találhatók, amelyek nehéz jégviszonyok esetén a burkolat megváltoztatására szolgálnak. Néhány hajókat speciális polimerrel bevonva a súrlódás csökkentése érdekében. Jégtörők Ez az osztály előre és hátra mozogva képes megtörni a jeget. Ezeket hideg sarkvidéki vizeken való működésre tervezték, ami megnehezíti az atomerőmű működését meleg tengerek. Részben ezért nem tartozik a feladataik közé a trópusokon való átkelés, hogy az Antarktisz partjainál dolgozzanak. Jellemzően annak biztosítására hajó A hajó két reaktora közül csak az egyik elég energikus, de az utazás során mindkettőt használják (50%-nál kisebb teljesítménnyel).

Általános szabály, hogy az osztályban " Sarkvidéki" a személyzet és az utasok számára minden szükséges felszerelés rendelkezésre áll: uszoda, szauna, mozi, tornaterem, bár, étterem, könyvtár és röplabdapálya. Egyáltalán nukleáris meghajtású hajók osztály" Sarkvidéki"Van helikopter-leszállóhely, két, hozzájuk kapcsolható helikopterhez, komplex repülésekhez vagy turista körutazásokhoz.

2016. június 16. A Balti Hajógyár elindította a 22220-as projekt „Arktika” vezető nukleáris jégtörőjét. Több ezer néző jelenlétében a jégtörő keresztanyja, a Szövetségi Tanács elnöke, Valentina Matvienko feltört egy hagyományos pezsgősüveget a jégtörő oldalán,

a világ legnagyobb és legerősebb nukleáris jégtörőjét küldi el a siklóról – írja a United Shipbuilding Corporation (USC) sajtószolgálata.

« A mai nap különleges nap az orosz atomipar számára. A világ legnagyobb és legerősebb atomjégtörője, az "Arktika" elhagyta a Balti Hajógyár siklóját. Egy zord régió kemény technológiát igényel. Biztos vagyok benne, hogy az „Arktika” jégtörő új lendületet ad a sarkvidéki szélességi körök fejlődésének. Nagyon örülök, hogy fiatal hajóépítők lépnek be az iparba, és folytatják mindazt, amit a hajóépítők más generációi felhalmoztak. Köszönet az alkotás hajóépítőinek. Ránézel, és olyan büszkeség tölt el az ország és az azt építő emberek iránt. Köszönjük, hogy megőrizte a szentpétervári hajóépítő iskolát. Hazánk büszke ilyen munka eredményére! Hét lábbal a gerinced alatt, nagyszerű "sarkvidék", - kívánta Valentina Matvienko.

A Kirovi Üzem turbinát szállított az Arktika jégtörőhöz a Balti Hajógyárba >>

Az atomjégtörő kilövésének napja szimbolikusan egybeesett a szentpétervári Gazdasági Fórum kezdetével.

A 22220-as projekt nukleáris jégtörőinek megrendelője, a Rosatom vezérigazgatója, Szergej Kirijenko üdvözlő beszédében megjegyezte: „ A mai rendezvény minden értelemben hatalmas győzelem! Sok munkát végeztek, és ma már nincs analógja egy ilyen jégtörőnek, mint az Arktika a világon. A Balti Hajógyár csapatának köszönhetően minden az ütemterv szerint történt, és 2017 végére az Arktika üzemel. Ez a jégtörő a legmodernebb jellemzőit tekintve, minden olyan műszaki képességet megvalósít, amelyet más hajókon még soha nem használtak. Az "Arktika" jégtörő valóban új lehetőség hazánk számára!»

Miután a vezető nukleáris meghajtású hajó vezető építője, Vadim Golovanov utasította a vízre bocsátást, a hajótest több mint 14 000 tonnáját visszatartó rögzítőelemet levágták, és az Arktika simán leereszkedett a Néva folyó vizébe.

A hajóépítők előtt« Balti Hajógyár-hajógyártás» a vezető nukleáris meghajtású hajó elkészülte a vízen, a szerződés szerinti szállítási határidő 2017 decembere*.

* Az LK-60Ya „Arktika” vezető nukleáris jégtörő megépítéséhez Vlagyimir Putyin beavatkozására volt szükség - csak ő tudta eldönteni, hogy a projektet 2017-ről 2019-re helyezi át. A "Sibir" és az "Ural" sorozatot 2021-ben és 2022-ben szállítják. A határidők be nem tartása, melynek egyik fő oka Oroszország Oroszországgal való konfliktusa volt, botrányba torkollhat: az elnök már elrendelte a „személyi, szervezeti és vezetői döntések” meghozatalát, a Számvevőkamara, a Legfőbb Ügyészség ill. az FSZB ellenőrzéseket kezd. Mind a megrendelő Rosatom, mind a vállalkozók, különösen az USC válaszolhatnak. De nem kell nagy horderejű leépítésekre számítani, mert a projektet még akkor indították el, amikor a Roszatomot az elnöki adminisztráció vezetőjének első helyettese, Szergej Kirijenko vezette.

2017 májusában Vlagyimir Putyin utasította, hogy 2017-ről 2019-re halasszák el az LK-60Ya „Arktika” vezető atomjégtörő szállítási dátumát. Emellett az elnök személyi, szervezeti és vezetői döntések meghozatalát követelte a kormányszerződés meghiúsulásával kapcsolatban. Ezzel párhuzamosan a Számviteli Kamarának, a Legfőbb Ügyészségnek és az FSZB-nek auditálnia kell a projektet.

A világ második legnagyobb atomjégtörője elhagyta a Balti Hajógyár siklóját >>

Az FSUE Atomflot (a Rosatom által ellenőrzött atomjégtörők tulajdonosa) és a Baltic Shipyard (BZS, az USC része) 2012-ben megállapodott az Északi-sarkvidék megépítéséről - 37 milliárd rubelt - a költségvetés. 2014-ben szerződést írtak alá a sorozat további 2 jégtörőjére - a Sibirre és az Uralra - 84,4 milliárd rubelért. Az „Arktikát” 2017 végén, a „Siberiát” 2019 végén, az „Uralt” 2020 végén kellett volna üzembe helyezni.

A turbinák váltak az Északi-sark fő problémájává. Ezeket az ukrán Harkovi Turbinagyárnak kellett volna szállítani, de 2014 után a beszállítót a KEM-nek kellett lecserélnie (pontatlanság - valójában a KhTZ-nek nem kellett volna turbinákat szállítania; amikor 2013-ban a KEM nyerte meg a turbinagyártásra kiírt tendert egységeket, a tervek szerint a Kirovi gyárban gyártanák a turbinákat csak a KhTZ-ben lehet tesztelni, ahol erre külön állvány van -). Kormányzati forrás szerint nincs komolyabb műszaki probléma: az első turbinát a KEM standján tesztelik, a másodikat októberig kell tesztelni. Az USC személyi problémákra, az ilyen projektek végrehajtásának nagy időhiányára, a kompetenciák elvesztésére, a műszaki terv és a dokumentáció átdolgozására panaszkodott.

Általában a jégtörő vállalkozók egymásra hárítják a határidők elmulasztását. Így az USC úgy véli, hogy az együttműködés gyenge láncszemei ​​a gőzturbina-egységek (STE) és az elektromos meghajtási rendszerek gyártói voltak (Krilov állam szövetségi állam egysége. tudományos központ" - Krylov Állami Kutatóközpont). A kirovi üzem arról számolt be, hogy az Északi-sarkvidékre vonatkozó szerződés végrehajtása során olyan ellenőrzéseket végeznek, amelyek „nem tárnak fel semmilyen törvénysértést az erőmű részéről”. A cég hozzátette, hogy a Krylov Állami Kutatóközpont több mint két évvel késleltette a generátorok szállítását. A Krilov Állami Tudományos Központ ügyvezető igazgatója, Mihail Zagorodnyikov úgy véli, hogy a késés az USC hibája: a versenyt öt hónapig tartották, és bár a műszaki terv 2009-ben elkészült, a részletes tervezés csak 2013-ban kezdődött.

A BZS mind a Viktor Csernomirgyin LK-25 dízeljégtörő, mind az Akademik Lomonoszov úszó atomerőmű szállítási határidőit kihagyta.

A Taimyr és a Vaygach atommeghajtású jégtörők jelenleg üzemelnek, élettartamuk kb nukleáris létesítmények meghosszabbításra kerül, ami nem történhet meg a végtelenségig, amikor a „Yamal” jégtörő távozik, csak az „50 Let Pobedy” jégtörő marad az „Arctic” osztályból. Ha 2022-re már csak négy jégtörő lesz, ez nem lesz elég, mivel az olaj- és gázmezőkről, a Vostok Coalból és a Norilsk Nickelről érkező rakományforgalom meredek növekedését jósolják, és az északi-tengeri útvonalon próbálják növelni a tranzitot. 2022-ig legalább két új, kettős merülésű jégtörőt kell építeni.

Súgó 24RosInfo:

A 22220-as projekt vezető nukleáris jégtörőjét az orosz tengeri hajózási nyilvántartás osztályába építik« Balti Hajógyár-hajógyártás» a Rosatom State Corporation megbízásából (a hajó gerincére 2013. november 5-én került sor), és a világ legnagyobb és legerősebb nukleáris jégtörőjévé válik.

A Project 22220 atomjégtörő főbb jellemzői:

teljesítmény.....60 MW (tengelyeken);

sebesség.....22 csomó (tiszta vízben);

hossza.....173,3 m (a függőleges vonal mentén 160 m);

szélesség.....34 m (a függőleges vonal mentén 33 m);

magasság.....15,2 m;

merülés.....10,5 m/8,65 m;

maximális jég behatolás.....2,8 m;

teljes vízkiszorítás.....33 540 t;

hozzárendelt élettartam.....40 év.

 

Hasznos lehet elolvasni: