4 légterelős pilóta. „Eltébolyodott orosz”: Borisz Kovzan négy légkosa. Kis fogaskerék a nagy győzelemben

Képzelje el a következő helyzetet. Ön katonai pilóta, aki egy hőlégcsata halálos forgatagában van. Kifogyott a lőszer, kifogy az üzemanyag, az autója pedig megsérült és lángokban áll. És ellened vannak felsőbbrendű ellenséges erők, amelyek elől már nem tudsz menekülni. Kérdés: Mik a tetteid? Fiú koromban háborús filmeken nevelkedtem, mint pl „Csak öregek mennek harcba”, aztán nagyon merészen megtalálta a kiutat egy nehéz helyzetből. Bátran válaszolt - "Döngölni fogok!"...

Felnőve rájöttem, hogy ezt a bravúrt nem is olyan könnyű eldönteni. Egy légkoshoz acél idegekkel és nemes dühvel kell rendelkeznie.

Hatszáz szovjet pilóta, akik a Nagy Honvédő Háború alatt halálos ütközéssel állították meg az ellenséget, mindezt - idegekkel és dühvel is - bírta. Hatszáz hős szándékosan a halálba ment, hogy megszakítsa a megszállók menekülését Szülőföldünk felett. Harmincnégy pilóta kétszer is teljesítette ezt a bravúrt! A legtöbbjük meghalt.

Úgy tartják, hogy a Nagy Honvédő Háború legelső kosát főhadnagy végezte Ivan Ivanov 1941. június 22-én 4 óra 25 perckor a Mlynov repülőtér felett, Dubno városa közelében. A Red Star vadászgép a Heinkel bombázót döngölte, ami után mindkét gép leesett. Ezért a bravúrért Ivan Ivanov megkapta a Szovjetunió hőse címet. Posztumusz.

A háború első napjának reggelén további négy szovjet sólyom követett el hasonló elkeseredett tettet. Az első öt szovjet pilóta közül, akik 1941. június 22-én nyitották meg a légi kosok számláját, csak ketten élték túl az ütközést: Dmitrij Kokorev Zambrov város területén és Pjotr ​​Rjabcev a Brest feletti égbolton.

Tegyünk fel egy költői kérdést: hogyan lehet életben maradni egy nagy magasságban, és akár nagy sebességnél történő ütközés után? Sőt, mekkora a valószínűsége annak, hogy biztonságosan túlélünk két légkosárt?

Mi lenne, ha hárman lennének!? Megérti, hogy a harmadik repülőgép-baleset után az egészségben és tudatban való leszállás esélye nullára szokott csökkenni.

Tehát hazánk történetében van egy ember, aki elkötelezte magát négy kos, túlélte, átvészelte az egész háborút, a végsőkig legyűrte az ellenséget, és megélte érett öregkorát.

Ez egy pilóta Borisz Ivanovics Kovzan.

Legelső kosát 1941. október 29-én készítette el a moszkvai csatában. Azon a napon Kovzan főhadnagy egy MiG-3-as vadászrepülőgéppel kirepült, hogy kísérje a támadórepülőgépeket, majd visszafelé a repülőterére egy ellenséges Junkers-88-as felderítő repülőgépet vett észre. A németek régóta igyekeztek felfedezni repülőterünket Zaraisk városa közelében.

Lehetetlen volt megengedni, hogy a Krautok szárnyas felderítője elvégezze a rábízott feladatot. De mivel az összes lőszer már elfogyott, Borisz Kovzan úgy döntött, hogy a kosért megy.Pilótánk hátulról jött, és a propellerével az ellenséges repülőgép farokúszóját találta el. A támadás után a Junkers véletlenszerűen zuhant le, de a MiG továbbra is irányíthatóságot tartott, és Boris egy falu melletti mezőn landolt vele.

Mi más meglepő ebben a hősies történetben. Másnap Borisz visszatért ezredéhez. De nem gyalog érkezett, nem lovas szekéren és nem egy elhaladó autóval, ahogyan sok pilótával megtörtént, akiknek égő és sérült autók elől kellett ejtőernyőzni. Nem, Boris megérkezett a MiG-jével. Sikerült megjavítania a döngölés közben megsérült légcsavart... a kolhoz kovácsműhelyében! Képzeld, valami orosz népi iparos megigazított és kiegyensúlyozott egy nagyon összetett repülőgéprészt!

Boris Kovzan 1942. február 22-én készítette el a második kost. Aznap a környéken volt Vyshny Volochok A Yak-1 vadászgép egy Junkers-87 merülőbombázót döngölt, majd visszatért repülőterére, és ismét sikeresen landolt a sérült repülőgépen.


Meg kell jegyeznünk hősünk újabb bátor tettét. 1942 tavaszán Moszkvától északnyugati irányban heves harcok zajlottak. A vadászpilótáknak néha 6-7 harci küldetést kellett végrehajtaniuk egy nap alatt. Az egyik repülésen Kovzan hét Junkers-88 bombázót vett észre, és csatát kezdett velük. Ekkor hat fasiszta fedőharcos közeledett. A szovjet pilóta beszállt a harcba.

Ő egy ellen vívott párbajt tizenhárom ellenséges repülőgépek. És abban az egyenlőtlen csatában megtörtént a hihetetlen: a 20 éves Kovzan hadnagy lelőtt egy német légiközlekedési alezredest, egy tapasztalt pilótát, aki 1936-ban városokat bombázott Spanyolországban, és 1941-ben rajtaütéseket hajtott végre Londonban.

A harmadik kos Kovzan számára is sikeresen zárult.1942. július 7-én Borisz a Novgorodi régióban található Lyubnitsa falu közelében lelőtt egy ellenséges Messerschmitt-109 vadászgépet egy frontális kossal.

Még egyszer felhívom a figyelmet: frontális támadásban!

A becsapódás szárny a szárnyra volt. A Messer pörögve rohant a földre, de a MiG-ünk erősebbnek bizonyult, és Kovzannak sikerült letennie az autóját, igaz, anélkül, hogy a futóművet kiengedte volna a sérülése miatt.

A leghíresebb, legveszélyesebb és leghihetetlenebb Borisz Kovzan negyedik kosa volt. 1942. augusztus 13. a város feletti égbolton Staraya Russa egy La-5-ös gépen hat német vadászgéppel szállt harcba. Nem volt esély egyszerre hat emberrel szembenézni. Néhány perces hőlégcsata után a betört pilótafülke üvegdarabja megsértette a pilóta szemét. Minden lőszert ellőttek. Az autó lángokban állt. Kovzan rádión közölte, hogy elhagyja a gépet, és kinyitotta a pilótafülkét, hogy ejtőernyővel ugorjon. És abban a pillanatban egy német ászt látott feléje rohanni...

A fején megsérült szovjet pilóta következő döngölőtámadását egy égő repülőgépen hajtotta végre. Sorozatban a negyedik…


A harcjárművek frontálisan ütköztek és darabokra hullottak. német pilóta azonnal meghalt, és Kovzant az idő előtt kinyitott pilótafülke tetőn keresztül kidobták a gépből. Olyan szerencsés először azon a napon.

Ban ben második Egyszer Providence rámosolygott a pilótára, amikor több ezer métert eszméletlenül repülve hirtelen felébredt, nagyon alacsony magasságban (kb. 200 méterrel) a föld felett, meghúzta a kipufogógyűrűt, és az ejtőernyő ki tudott nyílni. Kinyílt, de az esés sebessége túl nagy és túl veszélyes volt.

BAN BEN harmadik egyszer Luck Kovzannal volt, amikor egy mocsárban landolta. De az ütés így is nagyon erősnek bizonyult. Borisz eltörte a lábát, a karját és több bordáját.

A mocsár egy németek által megszállt falu közelében volt...

De úgy tűnik, a Mennyei Erők a kétségbeesett pilótának kedveztek - a légi csatát látó partizánok megérkeztek a becsapódás helyszínére, és megmentették Kovzant. Zsinórban a negyedik siker a negyedik kos után! A körülmények nyilvánvaló és teljesen hihetetlen egybeesése azon az egyedülálló napon!

Miután bekötözték a partizántábor üregében, Borisz Kovzant éjjel a frontvonal mögé vitték - a sajátjához. A szovjet ász csak a hetedik napon tért magához egy moszkvai kórházban. Több sebesülése volt a kulcscsontja és az állkapcsa, megsérültek a bordái, mindkét karja és a lába. Az orvosok nem tudták megmenteni a pilóta jobb szemét. Az orvosok két hónapig küzdöttek a pilóta életéért. Mindenki jól értette, hogy abban a csatában csak a Csoda mentette meg.



07.04.1922 - 30.08.1985
A Szovjetunió hőse

NAK NEK Ovzan Borisz Ivanovics - az Északnyugati Front 6. légihadseregének 240. vadászrepülő hadosztálya 744. vadászrepülőezredének pilótája, kapitány; az egyetlen szovjet vadászpilóta, aki négy légi kost végzett a harcban.

1922. április 7-én született Shakhty városában Rostov régió alkalmazott családjában. Orosz. 1945 óta az SZKP(b)/SZKP tagja. 8 osztályt végzett Bobruisk városában, Mogilev régióban, a fehérorosz SSR-ben.

1939 óta a Vörös Hadseregben. 1940-ben végzett az Odesszai Katonai Repülési Repülőiskolában. 1940 óta a Fehérorosz Különleges Katonai Körzet 160. vadászrepülőezredében szolgált.

1941 szeptembere óta a Nagy Honvédő Háború résztvevője. A 42. vadászrepülőezred (Brjanszki Front) pilótája, Komszomol tagja, Kovzan B.I. főhadnagy. 1941 augusztusában nyitotta meg harci számláját, és lelőtt egy Do-215-ös bombázót. Ezután a 126., 184. és 744. légiezred részeként harcolt.

1941. október 29-én egy MiG-3-as gépen repült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket. Egy légi csatában 4 db Me-109-essel kiütötte az egyiket, ugyanakkor elhasználta az összes lőszert. Repülőterünkre visszatérve 5000 méteres magasságban egy ellenséges Ju-88-as felderítő repülőgépet észleltek. Hogy megakadályozza a távozását, Kovzan úgy döntött, hogy döngöl. Alulról jött a Junkers mögé, és kiegyenlítette a sebességet. Aztán gázt adott, és hirtelen elvette a botot. A becsapódás az egész vadászgépet megrázta, de Kovzannak sikerült úrrá lenni rajta. "Junkers" bukfencezve a földre ment. Leszállt a repülőterén.

1942. február 21-én Kovzan főhadnagy a Vyshny Volochok körzetében egy Yak-1 gépen gázolt egy ellenséges Yu-88 bombázót. Leszállt egy sérült repülőgépre.

1942. július 9-én a Novgorod régió Lobnitsa körzetében, Myatunovo falu területén, ugyanazon a gépen egy légi csatában, ütközési pályán egy ellenséges Me-109f vadászrepülőgépet csaptak le. Biztonságos leszállást hajtott végre egy sérült gépen. Az ellenséges repülőgépek három kosáért 1942 július elején a Szovjetunió hőse címre jelölték, de a 6. légihadsereg főhadiszállásán a kitüntetést a Vörös Zászló Renddel váltották fel.

A 744. vadászrepülőezred pilótája (240. vadászrepülő hadosztály, 6. légihadsereg, északnyugati front) Kovzan B.I. főhadnagy. 1942. július közepéig 142 harci küldetést hajtott végre, személyesen lőtt le 3 és 1 ellenséges repülőgépet a csoportban.

1942. augusztus 13-án Staraja Russa városa közelében Kovzan kapitány egy La-5 repülőgépen felfedezett egy 7 Ju-88 és 6 Me-109 repülőgépből álló csoportot. Az ellenség már észrevette harcosunkat, és Kovzannak egyenlőtlen csatát kellett vívnia. A kísérő harcosokat figyelmen kívül hagyva Kovzan a Junkerek felé rohant. Az egyik Me-109 megpróbált az útjába kerülni, de egy jól irányzott robbanás után füstölni kezdett és zuhanni kezdett. Hirtelen egy ellenséges robbanás érte a kabint. Egy golyó találta el Kovzan jobb szemét. Megpróbált kiugrani egy ejtőernyővel, de nem volt elég ereje. Ekkor egy Junkers jelent meg egyenesen előtte, és Kovzan ráirányította égő gépét. Az ütközés mindkét gépet darabokra törte. Pilótánkat egy nyitott tetőn keresztül dobták ki a pilótafülkéből. 6000 méter magasból egy mocsárba zuhant és ez mentette meg az életét. Ősszel eltört a bal lába, a karja és több bordája is. Ez volt a negyedik döngölése.

A kolhozosok időben megérkeztek, és kirángatták a pilótát a mocsárból, és elvitték a partizánokhoz, akik az eszmélethez nem tért pilótát Moszkvába szállították.

U A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i parancsára Borisz Ivanovics Kovzan kapitány az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért és bátorságáért a Szovjetunió Hőse címet kapta Lenin-renddel és az Aranycsillag érmet.

A vadászpilóta tíz hónapot töltött kórházban. Felmentése után engedélyt kapott, hogy félszemmel szolgáljon a vadászrepülésben, és kinevezték az ezredrepülési technikák pilótaoktatójává, ezredparancsnok-helyettesévé és az ország 144. légvédelmi vadászrepülőosztályának vadászrepülőezredének parancsnok-helyettesévé.

A háború után továbbra is a szovjet hadseregben szolgált. 1945 óta - az ország 123. légvédelmi vadászrepülőhadosztályának parancsnokhelyettese. 1954-ben végzett a Légierő Akadémián. 1954 óta a Ryazan DOSAAF repülőklub vezetője. 1958 óta B. I. alezredes tartalékban van. Ryazan városában élt, továbbra is a repülőklub vezetőjeként dolgozott. 1969 óta a hős Minszk városában élt és dolgozott. 1985. augusztus 30-án halt meg. A minszki északi temetőben temették el.

ezredes (1975). 2 Lenin-renddel (1942.05.15., 1943.08.24), Vörös Zászló-renddel (1942.07.16.), Honvédő Háború 1. fokozatával (1985.11.03.), Vörös Csillaggal tüntették ki, érmeket.

Minszkben emléktáblát helyeztek el arra a házra, amelyben a hős élt. Bobruiskban utcát neveztek el róla.

Források
A Szovjetunió repülése és űrhajózása. - M.: Voenizdat, 1968.
Repülés: Enciklopédia. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia, 1994.
Halhatatlan bravúrok. - M.: Katonai Könyvkiadó, 1980
Vazhin F.A. Levegő kos. - 2. kiadás, ford. és további - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopjanov M.V. A mennyország a földtől kezdődik. M., 1976

2014-ben Borisz Ivanovics Kovzan, a második világháború egyetlen pilótája tiszteletére, aki négy (!!!) fasiszta repülőgépet lőtt le légkamrákkal, postai bélyeget adtak ki e kiváló vadászpilóta bravúrja előtt.

Sky pilóta

A leendő pilóta 1922. április 7-én született Shakhty városában, Rostov régióban. Már 1940-ben végzett az Odesszai Katonai Repülési Iskolában, ahol más kadétokkal együtt repülési ismereteket tanult, elsajátította a bombázás és a légiharc alapelveit.

A repülési iskola elvégzése után a pilótát a Gomel régióban állomásozó nyugati különleges katonai körzetbe küldték. A Fehéroroszország feletti eget őrző, repülési technikáit csiszolgatva és képességeit fejlesztve a fiatal vadászpilóta itt találkozik a Nagy Honvédő Háború kezdetével.

Borisznak már a háború harmadik napján, 1941. június 24-én be kellett mutatnia vadászpilóta kiképzését és jártasságát. A Gomel feletti égbolton egy egyhajtóműves I-15bis vadászgépen lépett légi csatába az ellenséggel, és lelőtt egy Henkel-111 bombázót.

1941 őszén a fiatal pilótát áthelyezték a 42. vadászrepülőezredhez, ahol egy modernebb Yak-1 vadászgépet kapott, amely igazi barátja és megmentője lett. Az ezrednek kellett volna fedezetet nyújtania az ellenség elől Moszkva iránya, megakadályozva a fasiszta bombázók közeledését a szovjet fővároshoz.

Az első katonai győzelmek

A moszkvai régió feletti égbolton 1941. október 29-én egy vadászcsoport részeként a pilóta megtámadta az ellenséges oszlopot, és egy Messerschmitt-1102-t fedezett fel bombázóira. A pilóta kétszeri gondolkodás nélkül úgy döntött, hogy megtámadja az ellenséget. Kiélezett csata következtében a szovjet vadászgépből kifogyott a lőszer, az ellenség menekülni próbált.

Miután a levegőben elküldte a „döngölni fogok” üzenetet, Kovzan az ellenség felé irányította a harcjárművet. A szovjet pilótának sikerült levágnia egy ellenséges bombázó farkát a légcsavarlapátokkal. A támadás következtében a német vadászgép a földre csapódott és felrobbant, pilótája pedig soha nem tudott ejtőernyővel kiugrani. Kovzannak magának sikerült visszavinnie a gépet a repülőtérre, ahol társai karjába esett.

A pilóta 1942. február 22-én készítette el a következő kost - a Moszkva-Leningrád autópálya lefedésére irányuló művelet során. Ismét ugyanazt a Yak-1-et irányította, amely az előző döngölés után sértetlen maradt.

Az ütő kos a hős fegyvere. Plakát a Nagy Honvédő Háború időszakából.
A. Voloshin művész

Több mint kétezer méteres magasságban a pilóta három német Junkert vett észre. Borisz megtámadta az ellenséget, és amikor a teljes harci tartalék elfogyott, végrehajtotta jellegzetes döngölőtámadását, és biztonságosan leszállította a gépet.

Az első katonai kitüntetések

A történet arról, hogy a szovjet hadsereg főhadnagya, Kovzan milyen önzetlenül és ügyesen hajtotta végre egy ellenséges bombázó döngölését az északnyugati fronton a lehető leghamarabb. A fiatal vadászpilóta szolgálati rekordjában szereplő második kos igazi bravúrnak számított, amely határozottan megérdemli a Szovjetunióban odaítélt legmagasabb kitüntetést - a Lenin-rendet. A legmagasabb állami kitüntetést a front légierő parancsnoka, légiközlekedési altábornagy adta át a pilótának Kucevalov.

A legendás pilóta nem állt meg itt, és továbbra is bizonyította hihetetlen ügyességét, amihez elhivatottság és mély hazaszeretet is társult. Ugyanazon a Yak-1-en harcolt, amely valami csoda folytán túlélt két ütközést, és jó állapotban maradt.

Július 7-én a Novgorodi régióban található Lyubtsy falu közelében egy kétségbeesett pilóta elindította harmadik kosát. A két ellenséges bombázóval vívott egyenlőtlen csatában a pilótának nem maradt lőszere, és hűséges jak törzsével megrongálta az ellenség farokegységét. A fasiszta gép elvesztette uralmát és lezuhant, a második német vadászgép legénysége pedig a visszavonulást választotta, a felhők közé bújva az „őrült orosz” elől, aki bár nem problémamentesen, de leszállt a repülőterén.

Ezért a bravúrért és a hihetetlen bátorságért megkapta a rendkívüli főhadnagyi rangot, valamint a Vörös Zászló Rendet.

A legveszélyesebb harc

Egy ellenséges bombázó negyedik légi döngölése majdnem végzetessé vált. De talán éppen a kitörölhetetlen győzni akarás, a nép védelmének vágya és Szülőföld segített Borisz Ivanovicsnak életben maradni.

Ez 1942. augusztus 13-án történt a novgorodi Staraya Russa feletti égbolton. A harci küldetésből lőszer nélkül visszatérve a vadászpilótát az ellenséges Me-109-esek támadták meg, amelyek lőni kezdték, mint egy közönséges célpontot.

Még a magas műrepülő képesség sem tette lehetővé a pilótának, hogy elkerülje ezeket a támadásokat. A gép pilótafülkéjének előtetője (átlátszó lehajtható teteje) több közvetlen találatot követően összetört, és maga a pilóta is súlyosan megsérült a fején. A hős elvesztette, ami megmaradt erejéből, és rájött, hogy életének vége, a hős kosba ment.

A német pilóta is kiderült, hogy nem volt félénk, és akkor sem fordult el, amikor már csak néhány másodperc volt hátra a frontális ütközésig. A becsapódás olyan erős volt, hogy a szovjet és a német vadászgépek is darabokra szakadtak.

Pilótánkat kidobták a Yak-1 pilótafülkéből. Ezt követően Kovzan nem emlékezett semmire: sem arra, hogy nagy magasságból leesett egy nem teljesen kinyíló ejtőernyőre, sem arra, hogy megmentették, amikor fulladozni kezdett, miután egy mocsárba esett.

De Borisnak határozottan volt egy gondoskodó őrangyala. Egyenlőtlen csata és egy zuhanó pilóta volt látható helyi lakos. Közösen sikerült kirángatniuk a 20 éves hőst a mocsárból.

A kolhozosok a kimentett pilótát a szénába rejtették, és nem adták át a németeknek, akik egy egész csapatot küldtek a felkutatására. A rendőrök és a fasiszták azt hitték, hogy a szovjet pilóta megfulladt a mocsárban, és leállították a keresést. Aztán ott volt az út a partizánokhoz, akik megszervezték Borisz szárazföldre küldését.

Hosszú rehabilitációs időszak

A pilóta később maga is elismerte, hogy egy moszkvai katonai kórházban való kezelés, amely tíz teljes hónapig tartott, élete legnehezebb próbája volt. A tiszt többször is a halál szélére került, és csak a Borisz életéért fáradhatatlanul küzdő moszkvai orvosok profizmusának köszönhetően tudott talpra állni.

A kórházban töltött idő alatt Kovzan több nagyon nehéz műtéten esett át, amelyek nemcsak a pilóta életét mentették meg, hanem szinte teljesen helyreállították az egészségét is. Sajnos Borisz egy repesztől összetört jobb szemét örökre elvesztette a moszkvai orvosoknak, hogy helyreállítsák. Valódi szem helyett a pilótának innentől élete végéig üvegbábut kellett viselnie.

Miután kiengedték a kórházból, a pilótának hihetetlen erőfeszítések révén sikerült visszatérnie a katonai szolgálatba. A háborúnak még nem volt vége, a hazáját teljes szívéből szerető és megvédeni igyekvő szovjet fiú pedig nem tudott békében élni, mert tudta, hogy társai haldokolnak.

Borisznak számos orvosi bizottság előtt kellett megjelennie, amíg alkalmassá nem nyilvánították a további szolgálatra, és korlátozás nélkül repülhet.

A Honvédő Háború végéig Kovzan további 6 légi győzelmet aratott, és a háború éveiben összesen 28 fasiszta repülőgépet lőtt le.

Élet a háború után

1943. augusztus 24-én a legendás szovjet vadászpilóta, Borisz Ivanovics Kovzan elnyerte a Szovjetunió hőse címet. És amikor a háború véget ért, elkezdődött új élet, új próbák – természetesen összehasonlíthatatlanok azokkal, amelyeket a frontokon kellett elviselni.

A háború után úgy döntött, hogy továbbra is szolgálatban marad szovjet repülés– Borisz már oktatóként is repült sugárhajtású repülőgépekkel. Emellett a fiatal tiszt folytatta tanulmányait, és 1954-ben végzett a Légierő Akadémián. Alezredesi rangra emelkedett, de 1958-ban a légierő leépítése miatt visszavonulni kényszerült.

A legendás pilóta egy ideig Ryazanban élt, és repülőklubot vezetett. Kicsit később, már ezredesi rangban, Minszkbe költözött, ahol élete hátralévő részét töltötte. A Szovjetunió hősét két Lenin-renddel, Vörös Zászlóval, Vörös Csillaggal és számos éremmel tüntették ki, és élete hátralevő részét a hazaszeretet nevelésének szentelte a fiatalabb generációban.

A bátor hős szíve 1985. augusztus 31-én leállt. Az ilyen korai haláleset oka a légi csaták során elszenvedett harci sebek és súlyos túlterhelések voltak.

Boris Kovzan személyisége a hősiesség és a szabadságharc élénk példája, a haza iránti szeretet megtestesülése. Hősies légkosaira emlékeznie kell Szülőföldünk védelmezőinek minden későbbi nemzedékének, akik készek életüket feláldozni a haza védelméért.

Borisz Ivanovics Kovzan az első naptól kezdve részt vett a háborúban.

A Nagy Háború alatt a szovjet pilóták több mint 600 légi kost készítettek (pontos számuk nem ismert, mivel a kutatás a mai napig tart, fokozatosan ismertté válnak Sztálin sólymainak új zsákmányai)

1941 őszén még egy körlevelet is kiküldtek a Luftwaffe-nak, amely megtiltotta a szovjet repülőgépek 100 méternél közelebbi megközelítését a légi döngölés elkerülése érdekében.

Meg kell jegyezni, hogy a szovjet légierő pilótái kosokat használtak minden típusú repülőgépen: vadászgépeken, bombázókon, támadó repülőgépeken és felderítő repülőgépeken.

Talán a leghíresebb földi kos az a bravúr, amelyet 1941. június 26-án hajtott végre egy DB-3f (Il-4, kétmotoros nagy hatótávolságú bombázó) Nikolai Gastello kapitány legénysége. A bombázót ellenséges légelhárító tüzérségi tűz érte és elkövette az ún. „tüzes kos”, eltalálva az ellenség gépesített oszlopát.

Ráadásul nem lehet azt mondani, hogy egy légkosár szükségszerűen a pilóta halálához vezetett.

A statisztikák azt mutatják, hogy a pilóták körülbelül 37%-a halt meg légi döngölés során.

A megmaradt pilóták nemcsak életben maradtak, de még többé-kevésbé harckész állapotban is tartották a gépet, így sok repülőgép folytathatta a légi csatát és sikeresen leszállt.

Vannak rá példák, amikor a pilóták két sikeres kost készítettek egy légi csatában.

Néhány tucat Szovjet pilóták elkövette az ún A „dupla” kos az, amikor az ellenség gépét először nem tudták lelőni, majd egy második ütéssel le kellett fejezni.

Még olyan eset is előfordul, amikor O. Kilgovatov vadászpilótának négy döngölőcsapást kellett végrehajtania, hogy megsemmisítse az ellenséget.

35 szovjet pilóta két-két kost készített, N.V. Terekhint és A.S. Khlobystov - három-három.

Hősünk pedig az egyetlen pilóta a világon, aki négy légkosót készített, és háromszor tért vissza gépével otthoni repülőterére.

1941 októberében a mély Volovsky régióban Tula régióÁtrepült a 42. vadászrepülőezred, amely korábban Yeletsből dolgozott az ellenség ellen.

Akkoriban a Moszkva melletti helyzet olyan volt, hogy minden pilóta keresett volt, különösen harci tapasztalattal: az ellenség elfoglalta Oryolt, és Tulába rohant.

Borisznak pedig már volt egy lezuhant gépe.

Igaz, még soha nem repültem azokkal a MiG-ekkel, amelyek ennél az ezrednél szolgáltak.

Az ezredmérnökkel együtt a Mig-3-at kellett tanulmányoznia.

Ez a nagy magasságú elfogónak tervezett gép 5 ezer méteres magasságban akár 630 kilométer per órás sebességet is elért, ami messze meghaladta bármely más vadászgép képességeit, és jó manőverező képességgel rendelkezett, de hiányzott az ágyúfegyverzet: a „migs”-nek gépfegyverük volt - meglehetősen gyenge fegyver az ellenséges bombázók ellen.

Ráadásul minél közelebb van a talajhoz, a repülőgép annál inkább veszített tulajdonságaiból, miközben a legtöbb légi csata háromezer méteres magasságban zajlott.

Néhány nappal később Zimint arról tájékoztatták, hogy a pilóta készen áll egy független repülésre.

1941. október 29-én Kovzan főhadnagy Mig-3-asával kirepült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket.

A földi légelhárító ágyúktól kapott találatot követően kissé lemaradt társaitól, és a visszaúton négy Messer utolérte gépét.

Kovzannak sikerült lelőnie az egyiket.

Sikerült elszakadnia a többiektől, a németek számára elérhetetlen magasságba jutott

Amikor már közeledett repülőteréhez, észrevett egy légi felderítő pilótát

Junkers – A németek régóta keresték ezt a repülőteret, és úgy tűnt, hogy ez a felderítőgép közel áll a feladat elvégzéséhez.

Már minden töltény elfogyott, és Kovzan úgy döntött, kosért megy.

Légi körhinta alakult ki, mindegyik megpróbált a másik mögé kerülni.

Az ellenség manőverezni kezdett, és elhagyta a csatát.

Kovzan utána nyúlt, és kivárta a megfelelő pillanatot, hogy légcsavarjával eltalálja az ellenséges repülőgép stabilizátorát.

„Ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha lenyeltél volna egy darab jeget – belül meghűlsz” – mondta évekkel később Kovzan. - Ez persze ugyanaz a félelem, ami minden élőlényre jellemző. De emberek vagyunk, magunkban győzzük le! Ezt a „hideget” négyszer kellett átélnem.

És ami érdekes: akkor a földön általában szinte az egész csatára sorban emlékeztem, mintha minden pillanatot fényképezne az agyam...

Az ütközés után az ellenséges jármű véletlenszerűen zuhant le, de a Mig továbbra is irányíthatóságot tartott.

E kos után Kovzan elkövette kényszerleszállás kolhoz mezőn, Titovo falu közelében.

Az emberek már rohantak a gépe felé...

A nem sérült pilóta gyalogosan elérhette volna a repülőteret, de nem merte elhagyni a gépet.

Sikerült megjavítania a légcsavart a kolhoz kovácsműhelyében, és repülőgépével elrepült szülőhadseregéhez.

A lezuhant gépért a pilótát a Vörös Zászló Renddel tüntették ki

Azon a napon Vyshny Volochok környékén egy Jak-1 gépen egy Ju-87 merülőbombázót döngölt, majd visszatért repülőterére, és sikeresen leszállt a sérült gépre.

A harmadik kos Kovzan számára is szinte fájdalommentesen ért véget. Miután 1942. július 8-án lelőtt egy Me-109-es kost a Novgorodi régióbeli Lobnitsy falu közelében, sikeresen visszatért repülőterére.

A leghíresebb a negyedik kosa volt.

1942. augusztus 13-án egy La-5 vadászgépen B. I. kapitány ellenséges bombázókból és vadászgépekből álló csoportot fedezett fel, és harcba bocsátotta őket.

Kiélezett csatában a gépét lelőtték.

Egy ellenséges géppuska robbanás érte a vadászgép pilótafülkéjét, a műszerfal összetört, a pilóta fejét a repeszdarabok elvágták. Az autó lángokban állt.

Rádión közölte, hogy ejtőernyővel ugrik, és már kinyitotta a tetőt, hogy elhagyja a gépet.

A sebesült pilóta szinte észre sem vette, hogy az egyik német gép frontális támadást indított ellene.

Az autók gyorsan közeledtek.

„Ha a német most nem bírja, és felbukkan, akkor döngölnünk kell” – gondolta Kovzan.

A fején megsérült pilóta egy égő repülőgépet akart döngölni.

A repülőgépek frontálisan ütköztek.

De a német lombkorona le volt zárva, és a megsemmisült géppel együtt elesett, Kovzan pedig kidobódott a pilótafülkéből, mert a tető nyitva volt.

Eszméletlenül esett, de az esés során az ejtőernyője valahogy részben kinyílt.

A pilóta egyenesen egy mocsárba szállt le, és eltörte a lábát és több bordáját. Az időben kiérkező partizánok kirángatták a mocsárból és átszállították a frontvonalon.

Kovzan 10 hónapot töltött a kórházban, és elvesztette a jobb szemét.

Megsebesült, de már egészséges, a feje a helyén van, a karjai és lábai felépültek.

A bizottság Borisz Kovzanra vonatkozó ítélete nagyon nehéz volt: „Nem repülhetsz tovább.”

De ez egy igazi szovjet sólyom volt, aki nem tudta elképzelni az életet repülések és égbolt nélkül.

Ennek eredményeként a pilóta elérte A. Novikov légierő főparancsnokát. Megígérte, hogy segít.

Új következtetés érkezett az orvosi bizottságtól: „Minden típusú vadászrepülőgépen alkalmas repülésre.”

Borisz Kovzan jelentést ír, amelyben kéri, hogy küldjék el a harcoló egységeknek, de több elutasítást kap.

De ezúttal elérte célját, a pilótát besorozták a Szaratov melletti 144. légvédelmi hadosztályhoz.

Összesen a Nagy Honvédő Háború évei alatt a szovjet pilóta 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatában vett részt, 28-at lelőtt. német repülőgépek, és közülük 6 súlyosan megsebesült és félszemű volt.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1943. augusztus 24-i rendeletével az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért és bátorságáért Borisz Ivanovics Kovzan kapitány a Szovjetunió Hőse címet kapta a Lenin-renddel és a Aranycsillag érem (1103. sz.).

A háború után folytatta szolgálatát. 1954-ben végzett a Légierő Akadémián.

A döngölés, mint a légiharc módszere továbbra is az utolsó érv, amelyhez a pilóták reménytelen helyzetben folyamodnak. Nem mindenkinek sikerül túlélni utána. Ennek ellenére néhány pilótánk többször is igénybe vette.

A világ első kosa

A világ első légi döngölését a szerző hajtotta végre" holthurok» Petr Neszterov törzskapitány. 27 éves volt, és miután a háború elején 28 harci küldetést teljesített, tapasztalt pilótának számított.
Neszterov sokáig azt hitte, hogy egy ellenséges repülőgépet meg lehet semmisíteni, ha kerekeivel nekiütközik a gépeknek. Ez szükséges intézkedés volt - a háború elején a repülőgépek nem voltak felszerelve géppuskákkal, és a repülők pisztolyokkal és karabélyokkal repültek a küldetésekre.
1914. szeptember 8-án Lvov régióban Pjotr ​​Neszterov egy nehéz osztrák repülőgépet döngölt Franz Malina és báró Friedrich von Rosenthal irányítása alatt, amely felderítő küldetésben orosz állások felett repült.
Neszterov egy könnyű és gyors Moran repülőgéppel felszállt a levegőbe, utolérte az Albatrost, és döngölte, felülről lefelé a farkába csapva. Ez a helyi lakosok előtt történt.
Az osztrák gép lezuhant. Az ütközéskor a felszálláshoz siető, biztonsági övet nem használó Neszterov kirepült a pilótafülkéből és lezuhant. Egy másik verzió szerint Neszterov maga ugrott ki a lezuhant gépből, abban a reményben, hogy életben marad.

A finn háború első kosa

A szovjet-finn háború első és egyetlen kosát Jakov Mihin főhadnagy, a Chkalovról elnevezett 2. boriszoglebszki pilótaiskola végzettje végezte. Ez 1940. február 29-én délután történt. 24 szovjet I-16-os és I-15-ös repülőgép támadta meg a finn Ruokolahti repülőteret.

A támadás visszaverésére 15 vadászgép szállt fel a repülőtérről.
Kiélezett csata alakult ki. A repülés parancsnoka, Yakov Mikhin a repülőgép szárnyával frontális támadásban eltalálta Fokker, a híres finn ász, Tattoo Gugananti hadnagy uszonyát. A gerinc az ütközéstől leszakadt. A Fokker a földre csapódott, a pilóta meghalt.
Yakov Mikhin egy törött géppel elérte a repülőteret, és biztonságosan letette a szamarát. Azt kell mondanunk, hogy Mikhin végigment az egész Nagy Honvédő Háborún, majd továbbra is a légierőnél szolgált.

A Nagy Honvédő Háború első kosa

Úgy tartják, hogy a Nagy Honvédő Háború első kosát a 31 éves Ivan Ivanov főhadnagy végezte el, aki 1941. június 22-én 4 óra 25 perckor egy I-16-oson (más források szerint egy I-153) a Dubno melletti Mlynov repülőtér felett egy Heinkel bombázót döngölt, ami után mindkét gép leesett. Ivanov meghalt. Ezért a bravúrért megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Elsőbbségét több pilóta is vitatja: Dmitrij Kokorev főhadnagy, aki 20 perccel Ivanov bravúrja után egy Messerschmittet gázolt Zambro térségében, és életben maradt.
Június 22-én 5 óra 15 perckor meghalt Leonyid Buterin főhadnagy Nyugat-Ukrajna(Stanislav), elviszi a Junkers-88-at döngölni.
Újabb 45 perccel később egy U-2-es ismeretlen pilóta meghalt Vygoda felett, miután döngölt egy Messerschmittet.
Délelőtt 10 órakor egy Messzert döngöltek Brest felett, és Pjotr ​​Rjabcev hadnagy életben maradt.
Néhány pilóta többször is döngöléshez folyamodott. A Szovjetunió hőse, Borisz Kovzan 4 kost készített: Zaraisk, Torzhok, Lobnitsa és Staraya Russa fölött.

Az első "tűz" kos

A „tűz” kos egy olyan technika, amikor a pilóta egy lezuhant repülőgépet a földi célokra irányít. Mindenki ismeri Nikolai Gastello bravúrját, aki egy üzemanyagtartályos tankoszlop felé repítette a gépet. De az első „tüzes” kost 1941. június 22-én a 27 éves Pjotr ​​Csirkin főhadnagy végezte el a 62. rohamrepülőezredből. Chirkin a megsérült I-153-ast a Stryi városa (Nyugat-Ukrajna) felé közeledő német harckocsioszlopra irányította.
Összességében a háború éveiben több mint 300 ember ismételte meg bravúrját.

Első nőstény kos

Jekaterina Zelenko szovjet pilóta lett az egyetlen nő a világon, aki kost hajtott végre. A háború éveiben 40 harci küldetést teljesített, és 12 légi csatában vett részt. 1941. szeptember 12-én három küldetést hajtott végre. A Romny környéki küldetésből visszatérve német Me-109-esek támadták meg. Sikerült lelőnie az egyik gépet, és amikor kifogyott a lőszer, döngölte az ellenséges gépet, megsemmisítve azt. Ő maga meghalt. 24 éves volt. Jekatyerina Zelenko bravúráért Lenin-rendet, 1990-ben pedig posztumusz a Szovjetunió hőse címet kapott.

Első kos sugárhajtással

A sztálingrádi születésű Gennagyij Eliszejev kapitány 1973. november 28-án hajtott végre döngölőtámadást egy MiG-21-es vadászrepülőgép ellen. Ezen a napon be légteret A Szovjetuniót az azerbajdzsáni Mugan-völgy felett megszállta az iráni Phantom-II, amely az Egyesült Államok megbízásából végzett felderítést. Eliszeev kapitány felszállt, hogy elfogja a vaziani repülőtérről.
A levegő-levegő rakéták nem hozták meg a kívánt eredményt: a Phantom hőcsapdákat bocsátott ki. A parancs végrehajtása érdekében Eliszeev úgy döntött, hogy döngöl, és szárnyával ütött vezérsíkok"Fantom". A gép lezuhant, személyzetét őrizetbe vették. Eliseev MiG-je ereszkedni kezdett, és egy hegynek csapódott. Gennagyij Eliszejev posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A felderítő repülőgép legénységét - egy amerikai ezredest és egy iráni pilótát - 16 nappal később átadták az iráni hatóságoknak.

Szállítórepülőgép első döngölése

1981. július 18-án az argentin Canader CL-44 légitársaság szállítógépe megsértette a Szovjetunió határát Örményország területén. A gép fedélzetén egy svájci legénység tartózkodott. A század helyettesét, Valentin Kulyapin pilótát a szabálysértők bebörtönzésével bízták meg. A svájciak nem reagáltak a pilóta követeléseire. Aztán jött a parancs, hogy lőjék le a gépet. A Szu-15TM és a „szállító repülőgép” közötti távolság kicsi volt az R-98M rakéták indításához. A betolakodó a határ felé sétált. Aztán Kulyapin úgy döntött, hogy elmegy a kosért.
A második próbálkozásra törzsével eltalálta a Canadara stabilizátorát, ami után biztonságosan kilökődött a sérült repülőgépből, az argentin pedig farokcsapásba esett és a határtól mindössze két kilométerre elesett, legénysége életét vesztette. Később kiderült, hogy a gépen fegyverek voltak.
Hőstettéért a pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

 

Hasznos lehet elolvasni: