Jak 42 Izhavia ülések elhelyezkedése. IzhAvia - „A jó öreg szovjet repülés. Melyik a legjobb ülés az Izhavia repülőgépekre való bejelentkezéshez, hogy úgy érezze, üzleti osztályon utazik? Két járat teljes áttekintése. " A repülőtől a meteorológiai állomásig

A középtávú személyszállítást mindig alkalmazzák nagy keresletben. A 70-es évek közepén ennek az osztálynak a fő repülőgépe, a Tu-134-es elavulttá vált, és ezzel összefüggésben elfogadták azt a programot, amelynek célja egy új repülőgép fejlesztése a helyére. Ez lett a Jak-42. Azt kell mondanom, hogy az 1975-ös fejlesztés éve nagyon modern jelentése a repülés számára még az USA-ban és Európában is. Például a repülőgépek McDonnell Douglas A DC-9-et a hatvanas évek elején fejlesztették ki. Több ezret gyártottak belőlük (főleg a Boening-717 és mások módosításai formájában), és senki sem fogja kivonni őket a forgalomból. A több mint 30 éves gyártás során több mint 250 darab Yak-42-t szereltek össze.

A Yak-42 fő teljesítményjellemzői

Maximális felszálló tömeg - 57 000 kg;
Maximális leszállótömeg - 51 t4
Egy üres, üzemanyag nélküli repülőgép tömege 31,5 tonna;
Üzemanyag-fogyasztás - 3,1 t/óra;
Repülési hatótáv - 2500-2900 km;
Utaskapacitás - 120 ülőhely;
Szolgáltatási mennyezet - 9100 m;
Utazási sebesség - 700 km/h;
Maximális sebesség - 810 km/h.

A repülőgép maximális teherbírása 25 tonna. Komp üzemmódban a repülőgép több mint 3000 km távolságot képes megtenni. Különféle rakományok szállítására is használható, de az alap utasváltozaton kívül más módosítás nem készült.

Az első turbóventilátoros repülőgép

A Yak-42-nek volt szerencséje az első turbóventilátoros utasszállító repülőgépé. A turbóventilátoros motor egy turbóhajtómű hibridje külső légcsavarral. A turbina tengelye forgatja a belső turbófeltöltőt és a külső ventilátort, ami növeli a motor teljes tolóerejét. Csak arról van szó, hogy a propeller nélküli sugárhajtómű alacsony fordulatszámon hatástalan.

A turbóventilátoros motor háza koaxiális cső formájában van. Külső ventilátor segítségével levegőt nyomnak a csövek közötti térbe, ami nem csak a huzatot növeli, hanem a hűtés szempontjából is nagyon fontos. A turbóventilátoros motorok megbízhatóak és hosszú élettartamúak.

A Yak-42 nagy bypass arányú (D-36) motorokkal van felszerelve. Ez a paraméter az égéstérben és a külső hidegkörben lévő kényszerlevegő-mennyiségek arányára vonatkozik. Minél magasabb ez az arány, annál nagyobb a motor hatásfoka. A Yak-42-n a térfogatarány 5,4, ami jó hatásfokot biztosít a repülőgép számára. A kétkörös kialakítás másik előnye az alacsony zajszint a fúvókakimenetnél lévő csökkentett gáznyomás miatt.

A turbóventilátoros motorok helyes használata bekapcsolva utasszállító repülőgépek megerősítette az idő. Ez a motortípus a fő motor a Boeing repülőgépeknél, és a Rolls-Royce gyártja.

A Yak-42 repülőgép tervezési jellemzői

A Yak-42 kialakítása egyszerű, megbízható és praktikus. Eltünteti a sallangok nagy részét, de nem a megbízhatóság rovására. A gépet egyébként eredetileg jelentős méretben exportra szánták, így a gép költsége sem lehetett túl magas. Egyszerű belsőépítészeti anyagokat használtak. A csomagtartóknak nincs fedele. Az alváz háromkerekű, egységes kialakítású. Mindegyik támasztékon két és 4 egyforma gumiabroncs található. A kerekek teljes száma 12.

A középtávú fuvarozást gyakran nem a legjobb technikai felszereltséggel rendelkező repülőtereken végzik. A Yak-42 bármilyen kemény felületű repülőtérről fel tud szállni. Még lefolyót sem igényel, mivel az ajtóba van beépítve. A kifutópálya megvilágítási követelményeit a repülőgépre felszerelt elektronikus navigációs berendezések határozzák meg. A Yak-42 repülőgépre bármilyen elektronikus berendezés telepíthető. A fedélzeti hálózat légiközlekedési szabványú 200 voltos váltóárammal rendelkezik, 400 Hz frekvenciával. Az elektronikus navigációs és kommunikációs berendezések nagyrészt szabványosak és könnyen telepíthetők. Most az ilyen módosításokat magán légitársaságok erőfeszítései révén hajtják végre a repülőgépgyártó részvétele nélkül.

A repülést négy helyett két pilóta végzi. Ez az üzemeltetési költségeket is tovább csökkenti. Aerodinamikai kialakítás A Yak-42 egy alacsony szárnyú repülőgép, mindhárom hajtóműve hátul van. A szárny erősen hátra van tolva. Az égbolton (alulnézetben) a gép nagy távolságból jól felismerhető.

Biztonsági rendszerek, létfontosságú elemek megkettőzése

Az alváz visszahúzása hidraulikus hengerekkel történik, amelyeket a szabványos hidraulikus rendszer hajt meg. Ez hajtja a függőleges kormánystabilizátorok és szárnyak hidraulikus meghajtását is. E rendszerek zavartalan működése a biztonság kulcsa. A hidraulikus kör nyomásvesztése esetén a repülőgép irányíthatatlan lesz, így a hidraulikus rendszer hatalmas biztonsági ráhagyással és teljesen független tartalék áramkörrel rendelkezik. A vészhelyzeti hidraulikus rendszer akkumulátorról működik, és két tartalék hidraulikus szivattyúval rendelkezik.

A vezérlőrendszeren kívül az üzemanyag-ellátó rendszer is duplikált. A Yak-42-n egy egyszerű, három különálló tartállyal rendelkező üzemanyagrendszer telepítésének útját választották. Mindegyikük három motorhoz vezet. A vezetékek, tartályok helyi sérülése vagy a motor meghibásodása esetén a vezetékek kézi kapcsolása és (vagy) kombinálása elektromágneses vezérlésű szelepekkel történik.

Kiegészítő rendszer biztosított a fedélzeti elektromos berendezések táplálására és az akkumulátorok töltésére. teljesítménypont, amely egy kis teljesítményű repülőgépmotor. A három fő motor melletti farrészben található.

A Yak-42 gyártása és további üzemeltetése

A Yak-42 a 80-as és 90-es években objektív gazdasági nehézségek miatt nem került tömeggyártásba. Több mint 25-ért nyári időszak A gyártás során körülbelül 180 repülőgépet szereltek össze. Oroszországon belül a fő üzemeltetők a Saratov és az Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Közepes hatótávolságú repülésekre tervezett Yak-42 utasszállító repülőgép. Három motorral van felszerelve, és keskeny törzsű. A Jak egy utasszállító repülőgép, amelyet a Szovjetunió idején fejlesztettek ki a névadó Tervezőirodában. Jakovleva. Ő lett az első utasszállító repülőgéppel Szovjet gyártású, amelyet kétkörös turbóventilátoros motorokkal szereltek fel. Fejlesztése azért történt, hogy az Il-18 és Tu-134 modelleket válthassa.

Ezt a szárnyas repülőgépet 1975-ben tesztelték, majd 1977-ben mutatták be először a párizsi nemzetközi repülési kiállításon. 1980-ban kezdte meg az utasok szállítását, és két éven belül 1,5 millió embert szállított belföldi és nemzetközi szinten egyaránt. nemzetközi útvonalak. 1988-ban a Yak-42d továbbfejlesztett modellje repülni kezdett, megnövelt maximális repülési távolsággal. Összesen 183-at helyeztek üzembe repülőgép. 11 darabot a Szmolenszki Repülési Üzem, a maradék 172 darabot a Szaratovi Repülőgyár állított elő.

Annak ellenére, hogy a repülőgép a gyakorlatban bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát, nem nevezhető sikeresnek. A peresztrojka kezdetével minden terv összeomlott. A Szovjetunió összeomlása miatt csökkent az utasforgalom, és sok érdekes külföldi modell jelent meg a hazai piacon. Mindez jelentősen befolyásolta a kisrepülőgép kilátásait. 2003-ban a Jak-42 sorozatgyártása leállt a szaratovi repülési üzem bezárása miatt.

Tovább Ebben a pillanatban Ezek a repülőgépek továbbra is üzemelnek a világon: Oroszországban - 35 egység, Kínában - 2 egység, a KNDK-ban - 8 egység és 4 repülőgép repül Kubában. Emellett több repülőgépet lízingelnek pakisztáni és iráni légitársaságoktól. Oroszországban a Yak-42-t olyan légitársaságok üzemeltetik, mint a Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Légierő, Krasavia, KazAirJet, Grozny air. A Saravia rendelkezik a legnagyobb flottával ezekből a repülő gépekből.

Az ülések elhelyezkedése és jellemzői a Yak-42 kabinban

Jegyzet! A Yak-42 repülőgép alapkivitelben két változatban konfigurálható:

Az utastérben csak a turistaosztályú ülések foglalhatók el (összesen 120 ülőhely).
Kétosztályos elrendezés, amikor az utastérben üzleti és turista osztályú ülések találhatók (100 ülőhely).

A Yak-42 kabin elrendezése 120 utas számára: az ülések előnyei és hátrányai

1. sor. Ezeket a helyeket jónak tartják. Elöl nincsenek utasülések, és bőven van lábtér. Az egyik hátránya, hogy a válaszfal mögött van egy WC. A B és D folyosók közelében lévő ülések kellemetlenségekkel járnak: azokat megérinthetik azok, akik vécére mennek.

2-5. sorok. Nem rossz ülések szabványos távolsággal az ülések és a dönthető háttámlák között.

6. sor. Ebben a sorban az ülések mögött vészkijáratok vannak, amelyek egy válaszfal mögött találhatók. Ez a válaszfal megakadályozza az ülések hátradőlését, ami különösen hosszú repülés során kényelmetlen.

7. sor. Ebben az utastér-elrendezésben ezeket az üléseket tartják a legjobbnak. Az elhelyezett vészkijárat miatt nagy tér van előtte, ami más sorokban nincs. Az első sor utasai egy válaszfal mögött ülnek, és nem tudják dönteni az üléstámlákat. Az ülések hátránya a korlátozott kilátás az ablakból, amelyet a szárnyak takarnak.

sor 8-12. Ezek a sorok ugyanolyan szabványosak, mint a 2-5. Az egyetlen különbség az, hogy itt magasabb lesz a motorok zajszintje.

13. sor. Valószínűleg a hátul elhelyezett vésznyílások miatt az ebben a sorban lévő ülések háttámlái nem tudnak dönteni. Ezt előzetesen tisztázni kell a légiközlekedési vállalat alkalmazottaival.

14. sor. Számít jó a közelben. Az első sorban zárt háttámlák és lábtámaszok találhatók több hely a vésznyílások miatt.

sor 15-18. A szabványos utasülésekre is vonatkozik.

19. sor. Ebben a sorban a folyosó közelében ülő utasok számára okozhat kellemetlenséget azok, akik a kabin hátsó részében található WC-be mennek. Ha a repülőgép személyzete nem végzi el kötelességeit lelkiismeretesen, akkor kellemetlen szag áradhat a WC-ből.

20. sorszám. Ezek a legkevésbé kényelmes ülések az utastérben. A szék háttámlái nem dönthetők. A válaszfal mögött WC található, így meg kell küzdenie az utasok állandó mozgásával, az ajtók zajával és valószínűleg a kellemetlen szagokkal.

A Yak-42 belső tér két osztályból áll: az utasülések előnyei és hátrányai

A business osztályra fenntartott kabinban az ülések mind különbözőek megnövekedett szint kényelem: több szabad hely, szélesebb átjáró. A repülőgép utasteréből 4 sorban helyezkednek el 2x2-es minta szerint.

1. sor. Az egyetlen negatívum Itt figyelembe vehetjük a WC közelségét és az előtte lévő válaszfal jelenlétét. Az utasok és a személyzet gyakoribb áthaladása kényelmetlen lehet.

4. sor. Ezeknek a helyeknek van egy kis mínuszuk is. Mivel mögöttük van egy válaszfal, amely elválasztja a business osztályt a turista osztálytól, az ülés háttámláját lehetetlen megdönteni.

7. sor. A gazdasági osztály ezzel a sorral kezdődik. De ezek a helyek még mindig jók. Elöl bőven van hely a lábak nyújtásához és ellazításához, még egy magas utas számára is. A háttámlát sem dönti el senki. Ezeknek a helyeknek a hátrányai közé tartozik, hogy nem helyezheti el őket a padlón. kézipoggyász a vésznyílások elhelyezkedése miatt, valamint az, hogy a kényelem miatt először ezekre fogynak el a jegyek.

13. sor. Ebben a sorban az ülések háttámlái nem dőlnek hátra, ami jelentéktelennek tekinthető, ha nem hosszú a repülés. És ezek a gépek rövid és közepes távolságokat repülnek.

14. sor. Az elöl lévő üléstámlák blokkolásának köszönhetően kényelmesebb ülések találhatók ebben a sorban.

20. sorszám. A helyeket a legrosszabbnak tartják. Itt nem lehet hátradőlni egy széken, és a válaszfal mögött található WC további kényelmetlenséget okoz.

Meg kell jegyezni, hogy a Yak 42d modell belső elrendezésű legjobb helyek nem különbözik az öccsétől, mert minden teljesen azonos.

Két repülőgépmodell összehasonlító jellemzői (repülési és műszaki):

A Yak-42 és a Yak-42d maximális sebessége megegyezik - 810 km/h.
A Yak-42 utazósebessége 700 km/óra, a Yak-42d-é 750 km/óra.
Repülési hatótáv: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
Az utasok és a személyzet létszáma azonos.

A Yak-42 egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép, amely 3 bypass sugárhajtóművel van felszerelve. A futómű behúzható és három csapágyas. A szárnyak konzolosak. A farok tollazata T alakú, állítható stabilizátorral van felszerelve. Az üzemanyagot három tartályba töltik: két oldalsó és egy központi tartályba. Mindegyik üzemanyagtartály 6 tonna üzemanyag tárolására készült, tartalék riasztóval van felszerelve, és kombinálhatja az üzemanyag-vezetékeket más tartályokkal. A leszállás közbeni fékezés a futómű kerekei, a légterelők és az alacsony leszállási sebesség miatt történik.

A Yak-42D-t továbbfejlesztett modellként fejlesztették ki. A következő továbbfejlesztett funkciókkal rendelkezik:

a repülési távolság negyedével nőtt;
a repülőtér barometrikus magassága megnövekedett;
a megengedhető szélerőt a leszállás és a felszállás során megnövelték;
a kifutópálya minimális súrlódási együtthatója csökkent;
A kerekek ventilátorokkal vannak felszerelve, amelyek növelik a fékezőképességüket.

Ezenkívül a későbbi modell bejárati ajtaját európai szabvány szerint módosították, hogy helyet adjon egy teleszkópos galériának, ami növelte a nemzetközi járatok vonzerejét. Az ajtót megnövelték, és most egy teleszkópos folyosót lehetett használni az európai repülőtereken. Ez leegyszerűsíti és felgyorsítja az utasok be- és kiszállását. A Yak-42D modell kommunikációs, navigációs és pilótaberendezései lehetővé teszik, hogy az egész FÁK-ban és külföldi országokban repüljön (Izsevszkbe, Szalonikibe és azon túl). Az Európán belüli járatokhoz további berendezéseket is telepíthet. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy ez a modell autopilot rendszerrel rendelkezik.

A Yak-42 repülőgép további jellemzői

Ez a modell 9 világrekordot állított fel és döntött meg. A gép például egyetlen leszállás nélkül is képes volt Moszkva-Habarovszk repülésére. És ez annak ellenére, hogy kis- és közepes repülésekre tervezték.
A gép nem igényel hosszú kifutópályát a fel- és leszálláshoz, ellentétben a nagyobb és modernebb repülőgépekkel. 2 kilométer hosszú kifutópályával felszerelt repülőtereken biztonságosan fel- és leszállhat. Külföldi repülőtereken repülőgép ilyen repülési súllyal egyáltalán nem engedik ilyen rövid kifutókra.
Ráadásul a mi gépünknek egyáltalán nincs szüksége rámpára. Az utasok ki- és felszállása a faroknál található rámpán keresztül lehetséges. Ez a létra egyben aknafedél is, és úgy tervezték, mint a vas teherautók rámpái.
Ez a repülőgép nagyon jó fel- és leszállási tulajdonságokkal rendelkezik. Például a leszálláshoz sebességének 210 km/h-nak kell lennie. Másnak nincs hasonló mutatója utasszállító repülőgép, Oroszországban és külföldön egyaránt. Hiszen ha alacsony a leszállási sebesség, akkor a pilóta igen nagy mennyiség ideje meghozni a helyes döntést egy nehéz helyzetben.

26.10.2017, 05:30
14458

A Yak-42 egy közepes hatótávolságú, keskeny törzsű, három hajtóműves utasszállító repülőgép, amelyet az A. S. Yakovlev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1970-es évek közepén a műszakilag elavult IL-18 és Tu-134 helyére. Az első szovjet utasszállító repülőgép, amely magas megkerülési arányú turbóventilátoros hajtóművekkel van felszerelve.

A prototípus repülőgép első repülésére 1975. március 7-én került sor. 1980-ban a repülőgépet engedélyezték és forgalomba helyezték.

Összesen 183 különböző sorozatot és módosítást terveztek a Yak-42-ből: 11-et a szmolenszki repülőgépgyárban 1977 és 1981 között, a legtöbb - 172 repülőgépet a szaratóvi légierőműben. 2003-ban leállították a Yak-42 repülőgép gyártását. Ez repülőgép soha nem tudta lecserélni a Tu-134-est, de a mai napig részben üzemel. A Yak-42-t üzemeltető légitársaságok: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ültetési diagram a Yak-42 repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

Két elrendezési lehetőség van a Yak-42 számára:

Egyosztályú - turista osztályú kabin 120 ülőhellyel;
Kétosztályos - üzleti és turista osztályú kabin 100 férőhellyel.

A gép bejárata hátul található. Ezen kívül van még 6 vészkijárat. A kabin mindkét végén fürdőszoba található.

Kabin elrendezés, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a gépenYak-42 egyosztályú konfigurációban, 120 üléssel

1. sor. Egészen jó helyek. Előnyök: nincsenek elöl utasok, így senki sem dönti el az ülést; van egy kis extra lábtér. Hátrányok: az egész járatban válaszfal van a szeme előtt, mögötte van egy WC. A „B” és „D” ülések a folyosó közelében helyezkednek el, így a WC-re menő utasok véletlenül elüthetik az ezeken az üléseken ülőket.
6. sor. E sor mögött van egy válaszfallal elkerített vészkijárat. Nem teszi lehetővé az üléstámlák dönthetőségét, ami némi kellemetlenséget okozhat.
7. sor. A legjobb helyek. Elöl van egy vészkijárat, így sokkal több hely van, mint más sorokban. Itt még egy magas utas számára is kényelmesen kinyújthatja a lábát. Az elöl ülő utasokat válaszfal veszi körül, így senki sem döntheti meg az ülést. Ezeknek a helyeknek az a hátránya, hogy az ablakokon (részben vagy egészben) nincs rálátás.
13. sor. Van mögötte egy vésznyílás, valószínűleg az üléstámlák blokkolva vannak
Lehetséges, hogy az üléstámlák blokkolva vannak, mivel mögötte van egy vésznyílás (ezt a pontot a légitársaság képviselőivel kell tisztázni).
14. sor. Szép helyek repüléshez, mivel az előző sorban lévő ülések háttámlái zártak és nem dönthetők.
19. sor, "B" és "D" helyek az átjáró és a WC-k közelében található. Az elhaladó utasok kellemetlenséget okozhatnak, és szagot is érezhet a WC (de ez a személyzet munkájának minőségétől függ).
20. sor. A legrosszabb helyek. A WC a válaszfal mögött található, így az utasok gyakori mozgása és a további zaj nem növeli a kényelmet. Ezenkívül a válaszfal nem teszi lehetővé a szék támlájának megdöntését.

Belső elrendezés, legjobb és kevésbé kényelmes ülésekrepülőgépYak-42 kétosztályos konfigurációban, 100 üléssel

Business osztály

Szinte minden business osztály ülés kényelmes az ülések közötti nagy hely és a széles folyosó miatt.
1. sor. Előtte válaszfal választja el a háztartási helyiséget és a WC-t. Az ilyen közelség kényelmetlenséget okozhat az utasok és a légiutas-kísérők gyakori mozgása miatt.
4. sor. A vészkijáratot elválasztó és a szalonokat határoló válaszfalnak köszönhetően az ülések háttámlája nem dönthető.

A legjobb ülések a YAK-42 üzleti osztályban

A legkényelmesebb helyek a 2A, 2G, 2A, 3G. Az ablak közelében helyezkednek el, és senki sem zavarja az utast.

Turistaosztály

7. sor. Remek helyek. Elöl bőven van hely, így kinyújthatod a lábaidat anélkül, hogy bárki megdöntheti az ülést. Hátránya, hogy ezekre a helyekre a jegyek gyorsan elkelnek, és az előtte lévő vészkijáratok miatt nem lehet kézipoggyászt letenni a padlóra.
13. sor. Az üléstámlák nem állíthatók, de ha nem hosszú a repülés, ezt figyelmen kívül hagyhatod.
14. sor. Kényelmes ülések, mivel az elöl ülő utasok nem tudják hátradönteni az üléstámlát.
20. sor. Nem kényelmes ülések. Az üléstámlák zárva vannak. Van mögötte WC, ami felhajtást, zajt és esetleges szagokat okoz.

Repülési teljesítmény és szerkezeti jellemzők

A Yak-42 egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép félig monokok törzsű (szélessége hasonló a Tu-154 törzséhez), három turbóhajtóművel és egy háromkerekű behúzható futóművel. Konzolos szárnyú és T alakú vezérsíkokállítható típusú stabilizátorral. Üzemanyagrendszer három tartályból áll, egy a középső részben és kettő az oldalakon. Mindegyikük több mint hatezer kilogramm üzemanyagot tartalmaz, tartalék riasztóval és üzemanyag-vezetékek kombinálásának lehetőségével. Fékezés menet közben kerékfékekkel, légterelővel és alacsonyan történik leszállási sebesség, mint az An-24.

A Yak-42D a Yak-42 továbbfejlesztett modellje. Számos működési jellemzője javult: a repülési távolság 25%-kal nőtt, a repülőtér maximális légköri magassága, valamint a fel- és leszálláskor megengedett oldalszél-összetevő nőtt, csökkent a kifutópálya felületével való megengedett súrlódási tényező, a futómű fékkerekei ventilátorokat kaptak, amelyek javították a fékezési jellemzőket. Az első bejárati ajtót az európai teleszkópos galéria szabványoknak megfelelően alakították át, így a repülőgép vonzóvá vált a nemzetközi utazások számára. A megnövelt (1700x850 mm) bal oldali bejárati ajtó lehetővé teszi a teleszkópos átjárók használatát, ami csökkenti az időt és megkönnyíti az utasok be- és kiszállását nemzetközi repülőterek. Az utasok kényelmének és biztonságának növelése érdekében a repülőgép zárt csomagtartókkal van felszerelve.

A Yak-42D repülési navigációs és kommunikációs berendezésekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a FÁK-ban és külföldön történő repülést. A repülőgép további felszerelésekkel is felszerelhető, amelyek lehetővé teszik az európai régióban való repülést. A repülések rendszerességének növelése érdekében a Yak-42D automata vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely automatikus motor tolóerő-szabályozással rendelkezik, és biztosítja a leszállást az ICAO II. kategóriájának megfelelő időjárási körülmények között (30x400 m).

A Jak-42 kilenc világrekordot döntött meg. A legnagyobb rekord a Moszkva és Habarovszk közötti légi távolság leszállás nélküli megtétele volt. A Yak-42 annak ellenére képes volt ezt a távolságot repülni, hogy rövid légi utakra tervezték.
A Yak-42 nem igényel hosszú kifutópályát, mint például a Boeing 737 és az Airbus A319. Biztonságosan üzemeltethető rövid, akár 2200 méteres kifutópályákkal rendelkező repülőtereken. A Jak-42 alkotóinak dicsőségére kell mondanunk, hogy külföldön ilyen repülési tömegű járműveket nem engednek be hasonló méretű kifutókra.
Ezenkívül a Yak-42-hez nincs szükség leszállópályára. Mivel az utasok be- és kiszállása a farok rámpa mentén történik, amely egyben egy nyílásfedél is, amely kialakításában hasonlít a szállító repülőgép rakodó rámpájára.
A Yak-42 magas felszállási és leszállási tulajdonságokkal rendelkezik. Így például a megközelítési sebesség 210 km/h. Nincs még egy hasonló teljesítményű repülőgép sem itthon, sem külföldön. Minél lassabb a leszállási sebesség, annál több idejük van a pilótáknak átgondolni egy nehéz helyzetet.

A jelenleg is üzemelő hazai repülőgéptípusok közül polgári repülés, A Jak-42 jobban marad az árnyékban, mint mások. Eközben egyedi autókról van szó, amelyekre érdemes odafigyelni.
Jelenleg ennek a típusnak a legnagyobb üzemeltetője a Saratov Airlines. Ez nem meglepő, tekintve, hogy a Jak-42 tömeggyártását Szaratovban alapították.

2. Bázis repülőtér a saratov „jakok” számára Szaratov, de nagyon gyakran találkozhatunk szaratóvi lakosokkal a Domodedovo repülőtéren. A légitársaság flottájában 14 darab Yak-42-es repülőgép található, amelyek közül 4 raktárban van.
A Saratov Airlines mellett a Yak-42-t a következő belföldi légitársaságok üzemeltetik:
Izhavia - 8 repülőgép, Tulpar-AIR - 7 repülőgép, Grozny Avia - 4 repülőgép, KrasAvia - 2 repülőgép, Orosz Föderáció EMERCOM - 2 repülőgép. Egészen a közelmúltig a Gazprom Aviának több Yak-42-es is volt, de a légitársaság elhagyta ezt a típust. Számos repülőgép repül Iránban, Kínában, Pakisztánban és Kubában is.

3. Egy kicsit a Jak-42 történetéről. Ezt a típust 1972 és 1980 között fejlesztették ki a népszerű, de öregedő Tu-134 leváltására. 1988-ban megkezdődött egy új, megnövelt hatótávolságú és maximális felszálló tömegű módosítás sorozatgyártása - a Yak-42D.

4. Összesen 183 Jak-42 repülőgépet gyártottak (ebből kettőt szilárdsági tesztekre): 11 darabot a szmolenszki repülőgépgyárban 1977 és 1981 között, a legtöbbet - 172 repülőgépet a szaratovi repülőgépgyárban. 2003-ban leállították a Jak-42-es repülőgépek gyártását, a még nem gyártott repülőgépek törzsét fémhulladékra vágták.

5. A repülőgép kialakítását a legkülönfélébb repülőtéren történő üzemeltetésre fejlesztették ki. Tehát a Yak-42 nem igényel olyan hosszú kifutópályát, mint a Boeing-737 és az Airbus A319 leggyakoribb típusai. Ezenkívül a Yak-42-hez nincs szükség leszállópályára.

6. Műszaki adatok Jak-42:
Gyártó: OKB A. S. Yakovlev, közepes hatótávolságú, keskeny testű típus.
Hossza 36,38 m, szárnyfesztávolsága 34,88 m, szárnyfelülete 150 m².
700 km/h utazósebesség
Maximális sebesség 0,75 M (810 km/h)
Repülési hatótáv 2900 km
Repülési magasság 9100 m
Felszállási hossz 1800 m
Futás hossza 1670 m
Üres tömeg 33500 kg
Fogyasztás 3100 kg/h
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás 35,0 g/(pass. km)
Legénység: 2 pilóta és 1 repülőszerelő
Utasszám (gazdaságos) 120 fő
Motorok 3 × 63,74 kN Progress D-36

7. Ismerjük meg jobban a repülőt. Ehhez menjünk be a hangárba, ahol a repülőgép karbantartását és javítását végzik.

8. A repülőgép valóban egyedi.

9. Ezt a repülőtéri berendezések tábláját általában „cseppnek” nevezik.
Miután a szaratovi repülőgépgyár leállította a Jak-42 gyártását, majd teljesen csődbe ment és bezárt, nagyon nehézzé vált ennek a típusnak a fenntartása. Úgy tűnik, csak a repülés szeretete teszi lehetővé, hogy a technikusok életben tartsák ezeket a gépeket.

10. El kell mondanunk, hogy a Yak-42-ben rejlő hiányosságok ellenére, amelyek között elsősorban az alacsony hatásfok szerepel, a repülőgépnek volt kilátása a fejlődésre. Vizsgálták a motorok cseréjének lehetőségeit, az új repüléselektronikát, valamint a Yak-42M kiterjesztett változatát, amelyet 168 utas számára terveztek.

11. Sajnos a Yak-42 fejlesztésére vonatkozó tervek a múlté.

12. Kerüljük meg a gép hátulját, és menjünk be a beszálló rámpán.

13. A szalon elég rövid, 3+3 elrendezésű.

14. A javítási munkák során a székeket gondosan letakarjuk huzattal.

15. Nézzünk be a kabinba. Természetesen itt nem találsz egy csomó számítógépet. Meleg analóg eszközök. Mérnökök sámánoznak a pilótafülkében.

16. Megvárom, amíg a kabin felszabadul, és készítek még egy lövést.

17. Valódi fém kormánykerék elegáns „Yak-42D” névtáblával a közepén.

18. Ugyanezek a betűk, de nagyobbak a fülke ajtaján.

19. Újabb lövés a Jak-42-ről. Szaratovig és vissza egy modernebb és kényelmesebb géppel repültünk, de nagyon szeretném ugyanazt a repülést egy hazai Jak-42-vel.

Ezúton is szeretnék köszönetet mondani azoknak a technikusoknak, akiknek arany keze lehetővé teszi, hogy a jakok még mindig felszántsák az eget.

P.S. Érdekes tények a Yak-42-ről:
1. A Yak-42 motorjai hátramenet nélkül működnek. A gép alacsony sebességgel landol, a futómű fékjei és a szárny gépesítése elegendő a fékezéshez.
2. B grúz város Rustavi leszerelt testvére a Yak-42-nek - a Yak-40-et óvodává alakították át (fotó: www.kulturologia.ru).

3. A hazai popfigura, Szergej Minajev a következő sorokat énekelte a svéd Yaki-Da együttes egy dalának paródiájában:
Ha rossz időben nem repülnek a gépek, az nem baj,
„Ilys” nem, de „Yakis” igen.
Tekintettel arra, hogy a jakok alacsonyabb követelményeket támasztanak a repülőterekkel szemben, ez nagyon hasonlít a valósághoz.
4. A Jak-42 szállítási változataira is voltak projektek.

Feliratkozás a magazinra! Sok érdekes dolog vár még ránk.
Én is az vagyok

A Saratov Airlines (Saravia) járatain 8 Yak-42 típusú repülőgép repül. Ezek keskeny törzsű utasszállító repülőgépek, rövid- és középtávú célokra. A vállalat két elrendezési lehetőséget kínál a Yak-42 számára: egyosztályos (csak turista osztály) és kétosztályos (üzleti és turista osztály). Az első lehetőség 120 utas befogadására alkalmas, a második - csak 100. A repülőgép átlagéletkora egyes források szerint 23 év.

Rendszer ülések megtekinthető a légitársaság hivatalos honlapján (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). Áttekintésünkben egy osztályos elrendezést fogunk figyelembe venni 120 ülőhellyel.

1. sor. Jó helyek a repüléshez, de vannak hátrányai. Kezdjük az előnyökkel. Először is, itt senki nem dönti hátra a széket, mivel előtte csak válaszfal van. Másodszor, van egy kis többlet lábtér, bár nem valószínű, hogy a végletekig ki tudja nyújtani a lábát, mivel a válaszfal meglehetősen közel van.
Most pedig a hátrányokról. A helyzetet elsötétíti, hogy közvetlenül a fal mögött vannak WC-k. A „B” és „D” ülések a folyosó felé legkülső ülések, ezért érintkezésbe kerülnek az elhaladó utasokkal (könyökütés, lábra lépés stb.). Gyakran lesznek itt sorok. Ezenkívül a válaszfal jelenléte a szem előtt nem növeli a repülés kényelmét.
6. sor. Nem a legjobb helyek. A sor legfontosabb hátránya, hogy az ülések háttámlái blokkoltak és nem dőlnek hátra. Ennek az az oka, hogy a vészkijárattól a sor mögött van egy partíció. Egy üléshelyzetben repülni nem túl kényelmes.
7. sor. Jó ülések, mondhatni a legjobbak ebben a szalonban. A vészkijárat nagy lábteret biztosít. Még egy magas ember is kényelmesen nyújtózkodik. A második kellemes pillanat az, hogy senki nem dönti el a széket.
Vannak hátrányai, de ezek nem a kényelemhez kapcsolódnak. Az első hátrány az, hogy a járatokat nem lehet blokkolni kézipoggyász. Másodszor, a helyek nagyon gyorsan megtelnek, ezért foglaljon előre a 7. sort. A hátrányok közé tartozik még a lőrésen keresztüli (teljes vagy részleges) láthatóság hiánya.
13. sor. Lehetséges, hogy az üléstámlák blokkolva vannak, mivel mögötte van egy vésznyílás (ezt a pontot a légitársaság képviselőivel kell tisztázni).
14. sor. Jó ülések egy repüléshez, mivel az előző sor üléseinek háttámlái blokkolva vannak, és nem dőlnek el a 14. sorban (ezt a pontot is tisztázni kell a légitársaság képviselőivel).
19. sor, „B” és „G” ülés(sárgával kiemelve). Van néhány megjegyzés ezzel a sorozattal kapcsolatban. Akárcsak az első sor „B” és „D” ülései, ezek a legkülsőek a folyosó felé. És mivel nagyon közel van a VB, itt a járat teljes ideje alatt fokozott utasforgalom lesz.
20. sor. A legrosszabb helyek a Yak-42-es repüléshez. Az ülések háttámlái itt blokkolva vannak a szalont és a WC-ket elválasztó válaszfal miatt. A WC-k olyan közel vannak, hogy az öblítőtartály hangja és a szagok biztosan nem növelik a kényelmet. Ebben a sorban mindig nagyobb lesz a zaj és a nyüzsgés.

Hasznos lehet elolvasni: