Bejelentkezési idő a Berlin Swift vonatra. Nemzetközi útvonalak. A peronon a Strizh vonat indulása előtt

Az első a hazai történelemben vasutak percek alatt vágányt váltó vonat gyakorlatilag mozgásban van. Egy hónapja utaztam benne a lányommal, és most megosztom a benyomásaimat.

Elvileg néhányan valószínűleg láttak ilyen vonatokat. "Swifts" már vitorlázott Moszkvából Nyizsnyij Novgorod, és számos útvonaluk van Kazahsztánban is. De a posztszovjet térben először jelent meg egy ilyen gyors nyomtávváltó funkcióval rendelkező vonat. Ami persze furcsa, tekintve vasútunk sajátosságait és a szomszédos országokkal való integrálásának vágyát.

A határ gyors áthaladása miatt (3 óra helyett 15 percet vesz igénybe a pályaváltás), valamint a menetrend szinte a teljes útvonalon történő gyorsulása miatt nagyon gyors az útvonal. Késő délelőtt 11 órakor felszállsz Moszkvába, és másnap kora reggel érkezik meg Berlinbe. A vonatút összesen 22 órát vesz igénybe. Ezért egyébként van némi népszerűsége a többi hasonló vonattal szemben.

A vonat három kocsiosztályú: ülő, rekesz, luxus. A legnépszerűbb, furcsa módon, a kupé! Természetesen csak ezer rubel drágább, mint egy ülés, és a kényelem összehasonlíthatatlan. Ennek eredményeként az ülő kocsik és az SV kocsik üresek, miközben az élet csillog a rekeszkocsikban.

Valójában nem is nevezheted kocsiknak. Inkább "szakaszok". Mert mindegyiket nyitott átjárók kötik össze, és nem könnyű megmondani, hogy az egyik kocsi hol kezdődik, hol végződik. Ez persze klassz – ezek a hátborzongató, huzatos átjárók a kocsik között a hétköznapi vonatokon annyira ijesztőek.

De sok panasz van a vonatra. Szűk és alacsony.

Itt, mondjuk, egy folyosó. Ahhoz, hogy lássa, mi történik az ablakon kívül, meg kell görnyednie.

A sok lehajtható ülés helyett csak egy van az autó végében, nem az ablak közelében.

A mi rekeszünk. Kicsit szűk is.

Az ablakok közelében a kabátok rögzítésére szolgáló kampók találhatók. Ami rontja a kilátást.

Igazából az előző képeken egy összecsukott állapotban volt az ágy. Ez általában minden ilyen hálókocsi jellemzője. Emlékszem, még az argentin SV-ben is ugyanez volt az elv.
Evés után hívsz egy vezetőt (na, tényleg, itt meg tudod csinálni magad), ő pedig kinyit neked egy előre elkészített alvópolcot a falról. Általában véve nem mondhatom, hogy kényelmes. Természetesen széles és tágas – a lányommal jól elférünk egymás mellett. De állandóan minden okból bezárni és kinyitni nem túl boldog.

Asztal az ételhez. Ami az ablak mellett van, az nem arra való. Ha emberként szeretne enni, vegye ki felülről a speciális polcot a csomagtérből, illessze be az ülések rögzítéseibe, és íme. Anya nagyon élvezte ezt a folyamatot, ez volt az egyetlen öröme. Ezután visszahelyezi a polcot egy speciális tartóba.

Itt a poggyász. (a bal oldalon csak ezek a kivehető étkezési asztalok láthatók). Képzeld – hárman utaztunk egy fülkében: Anya és én, valamint egy nő, Anastasia, egy harkovi ukrán, Potsdamban él.

Szerencsénk volt, hogy nem volt más. Ha utasok lennének a felső üléseken, el sem tudom képzelni, hova toltuk volna minden holmiunkat és általában megfordultunk volna. Egyáltalán nem fér el semmi az ülések alá - nehéz volt oda tolni a babakocsit. Arról nem is beszélve, hogy ha a felső polc ki van hajtva, az alsóra már nem is lehet ülni.

És ami asztalnak tűnt, az valójában egy mosogató. Az egyetlen öröm, hogy nem kell átmenni a hintó másik végébe fogat mosni, hanem a helyszínen kell megtenni. Nos, itt is minden edény elmosható.

Szerencsére az utazáshoz jár egy készlet eldobható fogkefe és fogkrém, valamint fejhallgató. Az ágyrészben egyébként vonatrádióval ellátott gombok találhatók, amiket ezen a fejhallgatón keresztül hallgathatsz. De nincs ott sok választás.

WC. Bio, természetesen. Valamiért csavarral készült. Most először találkoztam ilyen rendszerrel.

A hagyományos titánok helyett ügyes vízadagolók vannak, mint az irodákban.

Most öntsön egy kis hideg ivóvizet. A lányom nagyon szereti ezeket a gépeket, idáig pohárral szaladgált.

A vonaton mindenhol három nyelvű táblák vannak. Orosz, német, lengyel.

Hogy e logika szerint miért nincs fehérorosz, és az angol normál logikája szerint (amiben egyébként minden hirdetés duplikálva van), az nem világos.

De itt csak oroszul. A PID-t nem érdekli a külföldiek véleménye.

Érdekes módon szinte minden felületet az útvonalon elhaladó városok logói díszítenek.

Még az összes rekesz is az útvonal néhány városának van fenntartva.

Például Minszkben utaztunk.

Sétáljunk a vonaton

Az ülőkocsi majdnem üres. Nos, ez logikus: ennyi pénzért egy egész napot egy széken lovagolni határozottan perverzió. Ezután kiválaszthatja a repülőt. Bár az ülések természetesen kényelmesek, nem hasonlíthatók össze a repülőgépekkel. Ha 5-7 órát vezetsz, nem is tudsz jobb közlekedést elképzelni.

A vonat tévécsatorna a Miminót mutatja. – Chita-rita-chita-margarita-la!

Étkezőkocsi. Az árak felháborítóak.

Jobb, mint a hagyományos csirke. Vagy vegyél krumplis palacsintát a nagymamáktól az állomáson, ahogy én tettem.

Nem használt SV.

Ahogy a karmester elmagyarázta nekem, ez egy családi típusú rekesz. Az ajtó mögött van egy másik hálószoba. Vagy zuhany. Ami egyébként néhány lakosztályban elérhető.

A vonaton van Wi-Fi. Igen igen! És jól működik. A csatlakozáskor megnyíló fejléc a vonat jellemzőit mutatja: merre megyünk pontosan, milyen sebességgel, milyen érdekes helyeken haladunk el. Meg lehet nézni és olvasni róluk.

Asztalok futó vonallal.

Technikai rész a sor végén. Belépni tilos.

Leszállás a Belorussky pályaudvaron. Az egyik útvonalról Kubinkára mennek az utasok, a másikról... kicsit távolabbra.

A konduktorok ugyanúgy sorakoztak, mint a kínai vonatokon.

Integetünk anyánknak, aki elvisz minket.

Nos, induljunk. Integetjünk Moszkva új szimbólumának.

A vonat nem áll meg Moszkvából Szmolenszkbe. Ettek, aludtak és arra ébredtek, hogy megtalálták a Szpas-Demensk és Dukhovszkoj közötti ág csomópontját, majd a Brjanszk-Roszlavl-Szmolenszk autópályát.

Hagyományos kapu Európába. Nagyon nehéz másként felfognom ezt a dicső várost.

A háttérben a szmolenszki Kreml dereng.

Csak 5 percig állunk.

Nos, egy másik ország kezdődött - Orsha. Stábváltás van, ezért sokáig állunk - 15 percet.

A nagymamák burgonyás palacsintát és almát árulnak a kertből. Van benne valami – divatos vonaton utazni a polgári Európába, és élelmiszert vásárolni a nagymamáktól az állomáson. Egyébként bármilyen valutát elfogadnak - eurót és orosz rubelt egyaránt.

Valójában a brigád átalakulóban van.

Minszk. Itt jelentősen feltöltődött a kocsink. Még mindig lenne! Ez az expressz általában nagyon kényelmes a minszki lakosok számára. Ilyen éjszakai vonat- 21 órakor leülsz, reggel 7-kor pedig már Berlinben vagy.

Gumiabroncscsere Brestben. A háttérben egy hagyományos vonatos műhely látható. A miénkhez képest ez a kocsikkal való babrálás már olyan sűrűnek és elmaradottnak tűnik.

Folyamatosan próbáltam elkapni a pályaváltás pillanatát. Azt írták nekem, hogy legyen valami kattintás. De nem – egyáltalán nem hallatszott semmi! Bementünk a műhelybe, átmentünk rajta, és felálltunk. 5 percig álltunk ott. Aztán autóztunk még 100-200 m-t és álltunk. És menjünk tovább! Még közelről sem hallatszottak hangok vagy rázkódások. Így még kissé unalmas is – a hagyományos szelvényváltási folyamat sokkal érdekesebbnek és látványosabbnak tűnik (még akkor is, ha autóját emelőre emeli egy csavarkulcsos szerelő az éjszaka közepén).

A határellenőrzés gyors és észrevehetetlen. Brestben határőrök és vámosok lépnek be az állomásra. Amíg a kerekeket cserélik, gyorsan körbejárnak mindenkit, ellenőrzik, útleveleket szednek, pecsételnek. És akkor a határ közelében a vonat megáll a határőrizetnél, ahol leszállnak. Brestben a parkolás 15 perc. De a lengyel oldalon Terespolban már minden hagyományos: egy 40 perces megálló, amely alatt a határőrök elhaladnak a vonat mellett.

Reggel akkor ébredtünk, amikor a vonat már Frankfurt felé közeledett. Csak úgy haladtunk át Lengyelországon, mint egy forgószél. Éjszaka közepén keltem fel pár percre, amikor a Varsó-Wschodnián álltunk. És így, még mindig van egy megállója Poznanban. Az is érdekes, hogy Lengyelországba belépve gyorsan elrohantunk, 155 km/h-ra gyorsulva, annak ellenére, hogy Oroszországban és Fehéroroszországban 110-120-zal haladtunk. Vajon miért van ez így? Miért nem tudjuk hasonló sebességre gyorsítani a forgalmat a fővonalon?

Arra azonban nem gondoltam, hogy lefotózzam a frankfurti állomást, és még mindig sötét volt. De nagyon hamar elértük Berlint. Treptow-Park állomás, ahol a második világháborúnak szentelt óriási emlékmű található.

Kelet-Berlin fő állomása a múltban Lichtenberg volt. A terv szerint nem lett volna itt parkolónk, de javítás miatt itt megálltunk. Ekkor a szomszéd fülkéből egy utas rosszul lett, vártuk a mentő kiérkezését. Körülbelül 20 perccel később indultunk el innen. Egy szomszéd használta a parkolót és itt szállt le. Innen közvetlen kapcsolat Potsdamba, az Ostbahnhofról pedig nagyon kényelmetlen más útvonalakra költözni, mivel nincs lift vagy mozgólépcső (amit később tapasztaltunk).

És itt, ott volt.

Általános benyomások. Természetesen jó móka lovagolni. De semmi több. A nem orosz Európába utazás élménye ilyenen gyorsvonat mindenképpen érdekes. De objektíven egy kicsit drága és szűk, bár elég kényelmes. Repülővel, és főleg breszti vagy grodnói átszállással sokkal olcsóbb lesz.
A logisztikája, amikor rácsodálkozik arra, hogy ugyanazok az autók először közlekednek a Pererva elektromos vonatok és a Tatneft tankok között, majd továbbutazás után az Es-Bahn S7-es vonalával súrolják egymás mellé, már nem olyan lenyűgöző. Aztán bármit is mond, hatalmas volt.
Továbbra is tervezem azonban a moszkvai „francia” vonatok tesztelését.

Nos, és végül egy olyan kérdésre válaszolok, amely természetesen mindenkit érdekel.
12700-ba kerül egy rekesz ezen a vonaton a teljes útvonalon.
A felső polc 700 rubel olcsóbb.
Egy nővér körülbelül 10 ezerbe kerül,
luxus - körülbelül 18.
Egy jegy Minszkből 7 ezertől fog kerülni.
Sőt, kétszer annyiba került. A 4(!) év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak a nemzetközi orosz vasúti vonatokon. Egy repülőjegy majdnem a teljes összegbe kerülne. Így hát kihasználtam a megfoghatatlan lehetőséget (Anya februárban lesz 4 éves).

Sokan nem értik, miért kell Berlinbe vonatjegyet venni és 20 órát az úton tölteni, amikor ugyanannyi pénzért körülbelül 2,5-3 óra alatt el lehet repülni Berlinbe. német főváros repülővel. Megpróbálom elmagyarázni.

Fotók és szöveg Dmitrij Chistoprudov

1. December 17-én elindult az Orosz Vasutak gyorsvonat Swift a Moszkva - Berlin útvonalon. A név fordítása egyszerűen megtörtént - Oroszországban „Strizh”, külföldön - Strizh. A vonat ugyanúgy néz ki, mint az, amelyik most Nyizsnyij Novgorodba megy. De ez csak első pillantásra.


2. Jaj, nem lehet örülni az orosz gyártónak, és azt mondani, hogy a Sztrizs a Tveri kocsigyár vagy az Uráli mozdonyok ötletgazdája. A vonat orosz nyelvre van igazítva éghajlati viszonyok a spanyol Talgo 250 projektje, amelyet sikeresen használnak Európa, sőt Kazahsztán vasútvonalain is. Minél jobban tanulmányoztam a vonatot, annál jobban rájöttem, mennyire különbözik a klasszikus távolsági vonatainktól.


3. Az első dolog, ami felkelti a szemét, hogy a kocsik lényegesen rövidebbek és alacsonyabbak. Egy kocsi hossza mindössze 13 méter: fele akkora, mint anyaországunk oroszországié.


4. A vonat üzemeltetéséhez szükséges minden felszerelés nem a padló alatt van elrejtve, mint általában, hanem két műszaki kocsiban. A vonat elején és végén találhatók. A könnyűszerkezetes, főként alumíniumötvözetekből készült rövid autótestek lehetővé teszik a tömegközéppont leengedését. Itt sincsenek hagyományos kerekes kocsik. A teljes 20 kocsiból álló szerelvény 21 kerekes forgóvázzal rendelkezik, a kerekek független forgása a saját tengelytengelyein. Vagyis minden autónak csak 1 (egy, Karl!) pár kereke van.


5. A kerekes forgóvázak az autó csuklóegységei alatt helyezkednek el. Kiderül, hogy az egyik oldalon az autó a kerékpárján, a másik oldalon pedig a következő autó kerékpárján nyugszik. Mindezek miatt az autók gyorsabban tudnak átmenni a nehéz szakaszokon, íveken, a pályára gyakorolt ​​hatás pedig jóval kisebb, mint a hagyományos kocsiké.

Az okos vonórendszer megfordítja a kocsit a kanyarokban. Ez lehetővé teszi a kerekek oldalirányú terhelésének minimalizálását és a sínek karimáinak kopásának csökkentését.


6. Az orosz éghajlaton a jég elkerülése érdekében a kerekeket meleg levegővel fújják (kb. 38 fok).


7. A Moszkva-Kijev raktár rekonstrukciója során három külön vágányt szereltek fel kifejezetten a Swiftek kiszolgálására. A képen egy forgatószerkezet látható, amely lehetővé teszi a kerekek javítását a kocsik szétszerelése nélkül.

Ez az első vonat Oroszországban, amely a kerékpárok szélességének automatikus megváltoztatására alkalmas rendszerrel van felszerelve. Kifejezetten ehhez a vonathoz hoztak létre egy transzferberendezést Brestben. Így a Swift az orosz szabvány 1520 milliméteres nyomtávról mindössze 20 perc alatt átvált az 1435 milliméteres európai szabványra. Korábban ez az eljárás körülbelül két órát vett igénybe.


8. Egyébként széles körben elterjedt az a vélemény, hogy Oroszországban a szelvény kiválasztásánál a katonai szempont is szerepet játszott - az európaitól eltérő szelvény megnehezítené egy feltételezett ellenség csapatellátását egy esetleges baleset esetén. Oroszország inváziója.

Valójában eleinte valószínűleg nem gondoltak komolyan ilyesmire, hanem egyszerűen az akkoriban létező modellek közül választottak egyet, amely aztán népszerű volt az USA-ban. A szelvénykülönbség katonai jelentősége manapság nem túl nagy - már a 20. század közepén a vasúti csapatok napi 10-30 kilométernyi utat könnyedén válthattak. A pálya szélessége nem volt különösebben fontos, mert a visszavonuló csapatok az első világháború óta gyakran tönkretették a mögöttük lévő nyomokat. Az ellenséges területen előrenyomuló csapatok ellátására gyakran speciális ideiglenes keskeny nyomtávú vasutakat építettek.

A fényképen látható, hogy a Strizh autók csaknem harmadával alacsonyabbak, mint a kétrendszerű EP20-as elektromos mozdonyunk. A Swift platform magassága a normál magasság fele. A vonat első és utolsó kocsija műszaki - utasok nincsenek benne, csak felszerelés.


9. A műszaki kocsik tartalmazzák az összes olyan rendszert, amely biztosítja a létfontosságú funkciókat, a biztonságot és a tűzoltást, a vonat kommunikációját stb. Itt dízel generátor, légkompresszor, légtisztító és fűtési rendszerek vannak beépítve. A vonaton két generátor működik rendesen, de meghibásodás esetén akár egy is képes lesz ellátni árammal a teljes szerelvényt. A dízel üzemanyag tartalék télen akár 15, nyáron pedig 30 üzemórára elegendő. Minden a külső hőmérséklettől függ. Nagyon ügyesen néz ki, sőt kissé futurisztikusnak tűnik.


10. A személyautók nem kevésbé kozmikusan néznek ki.


11. Az egész vonatnak van átjárója, míg az euróméret megszabja a maga korlátait - minden folyosó keskenyebb, mint a „miénk”, és két kövér embernek nehéz lesz elszakadnia egymástól. A képen a folyosó végén egy összecsukható szék és egy asztal található. Igen, ez a kalauz helye. Már nincs saját rekesze, ahol mindig vásárolhatott Alenka csokit és rendelhetett teát.


12. Szabványos kupé. A falak fülkéiben süllyesztett polcok vannak elrejtve. A jobb oldalon a háttérben egy létra, ahova fel lehet mászni. A fenti polcon minden székhez összecsukható asztalok találhatók. A jegyek ebbe a rekeszbe 10 000 rubeltől kezdődnek.


13. Kilátás a másik oldalról.


14. Ha a polcok kibontott állapotában egy ilyen rekesz az orosz vonatainkra hasonlít, akkor itt a hasonlóság véget ér.


15. A szokásos asztal helyett - mosogató csappal!


16. Ülőkocsi, a legtöbb olcsó lehetőség utazás - 9000 rubeltől ülésenként. A kartámaszból kihúzható asztalok, különálló aljzatok, normál üléstávolság, lábtartók, ruhaakasztók - a felszereltség kiváló.


17. Az ülések kényelmesek, hasonlóan a repülőgép üzleti osztályához, de 20 órát ülve eltölteni menő. Valójában ezek a helyek elsősorban azoknak szólnak, akik Fehéroroszország, Varsó és Berlin között utaznak 3-6 óra alatt.


18. Dupla SV. Ebben a „számban” utaztam egészen Berlinig. A jegy 17 000 rubelbe került - ez a pénz egyszerre vásárol mindkét helyet, és egyedül utazik. A szomszéddal való utazás körülbelül 13 000 rubelbe kerül ülésenként.


19. Az SV-nek is van saját mosogatója.


20. Lehetőség összecsukott ágyakkal. Érdekes funkció: Ha valaki ki tud hajtani egy ágyat, csak egy sportoló csaphatja vissza a polcot a falba. Sok erőfeszítést kell tennie, hogy a párna és a takaró összegyűrődjön, és a polc a helyére kerüljön. De ez egy teli ágy. Széles és hosszú, közepesen kemény, pont olyan, amilyen nekem tetszik. A 178-as magasságommal a lábam és a karom nem támaszkodtak semmire.

De kiderült, hogy szűkös volt az utazás, miközben ülve, széthajtott ágyakkal – a fejed a felső ágyon támaszkodik. Ezért vagy feküdjön az ágyakon, vagy hajtsa fel a polcokat és lovagoljon székeken ülve. Az összecsukható létrát laptopasztalnak használtam.


21. Ez pedig egy családi kupé, elég furcsa elrendezési megoldással. Ez két szabványos SV, további közös ajtóval (a képen a jobb oldalon).


22. Minden felsorolt ​​osztályhoz minden kocsihoz egy fürdőszoba tartozik. Ez bőven elég, mert a kocsik kicsik, és csak néhány ember fér el. Ráadásul mindenkinek megvan a maga kagylója. De ez még nem minden. Vannak még hűvösebb helyek - ezek luxuskocsik, ahol minden „szoba” saját WC-vel és zuhanyzóval rendelkezik!


23. Voila. Nem csoda, hogy egy luxusjegy ugyanannyiba kerül, mint egy üzleti osztályú repülőjegy Berlinbe: 30 000 személyenként vagy 50 000 egy teljes rekesz.


24. A különálló, zuhanyzós kabinon kívül a lakosztály TV és széf jelenlétében különbözik az SV-től. Itt van egy kis asztal is. Csak egy asztal, nem egy mosogató.


25. Nézzük egy kicsit a részleteket. Elzárószelep, üvegtörő, hangszóró és légkondicionáló vezérlés. Érdemes megjegyezni, hogy ezen a vonaton teljesen megfeledkeztem a „tömött” szóról. A légcserélő rendszer tökéletesen működött, így éjszaka jól aludtam.


26. A mosogató, bár kicsi, bőven elég az arc és a gyümölcsök/zöldségek mosásához.


27. A mosogató alatt egy mikroszemetes volt elrejtve, akkora, mint a Háború és béke három kötete.


28. Oldalfülke 4 akasztóval a felsőruházathoz és egy tágas csomagtartóval, melynek sarkában összecsukható asztalok találhatók.


29. A döntés ellentmondásos, mivel az asztal felszerelésével többé nem tud felállni vagy leülni a székre. Én személy szerint csak fotózni vettem ki.


30. Így néz ki egy tágas fülke mozgássérült utasok számára.


31. Az ajtó mögött van egy óriási fürdőszoba zuhanyzóval, mosdóval és WC-vel.


32. És végül, a vonaton a fő partihelyek az étteremkocsi és a bárkocsi)


33. Az egyik kocsiban asztalos ülések, a másikban konyha és bárpult található.


34. A vonat hetente kétszer indul, szombatonként és vasárnaponként 13:05-kor indul Moszkva Kursky állomásáról, helyi idő szerint másnap 07:19-kor érkezik a berlini Ostbahnhof állomásra.

Sokáig hallgattam a riporter beszédét, de folyamatosan összezavarodott, és hülyeségeket beszélt. Aztán kiderült, hogy lengyelül beszél)


35. Most néhány szó magáról az utazásról és annak racionalitásáról. Miért utazzon 20 órát vonattal Berlinbe, ha ugyanazért a pénzért sokszor gyorsabban repülhet repülővel? Jó kérdés, de a valóságban könnyen kialakulhat olyan helyzet, amikor indokolt lenne egy ilyen utazás. Képzeljük el, hogy ismét az Innotrans vasúti kiállítást fogom forgatni Németországban. Hajnali 3-kor kelni, kimenni a reptérre, repülni valahova, majd még egy egész napot filmezni - köszönöm, nem kell, nem egyszer átestem már ezen. Ahhoz, hogy reggel készen álljon a munkára, és teljes erővel megérkezzen a Messe Berlinbe, esti járattal kell megérkeznie, be kell jelentkeznie egy szállodába, és aludnia kell.

Általában körülbelül két óra alatt érek ki a repülőtérre, és két órával indulás előtt próbálok megérkezni. Maga a repülés 2,5 óráig tart. Mindez együtt, az átjáróval vámellenőrzés, a poggyász átvétele otthonról a szállodába folyamatosan 7-8 órát vesz igénybe. Vagyis ahhoz, hogy éjfélkor Berlinben aludhasson, reggel pedig munkába tudjon menni, 17-18 óra között el kell hagynia a házat.

Személy szerint az út otthonról a fülkémbe 29 percig tartott. 12:30-kor indultam. Ugyanakkor nem volt eljárás a poggyászfeladásra, a biztonsági ellenőrzésekre, a steril zónákra, a beszállásra várakozásra stb. Beszálltam a hintóba, leültem és elhajtottam. Kiderült, hogy az időveszteség nem olyan nagy, csak körülbelül öt óra. De micsoda finomságok! És nem kell fizetnie egy plusz éjszakáért egy berlini szállodában)


36. Kényelmi szempontból pedig egy modern vonat sokkal több jobb mint egy repülőgép, itt nincs mit mondani. És nincsenek végtelen sorok a reptéren. Azok, akik Berlinből vagy Frankfurtból Moszkvába repültek, megértenek engem.


37. Még egy rövid repülés sem hasonlítható össze a percenkénti futás és felhajtás mennyiségében.



39. Beszélgettünk: „Mindig sietünk valahova, futunk. Nem engedünk magunknak szünetet. Nincs időnk egyedül lenni önmagunkkal, a kedvesünkkel. Ülj le csendben és gondolkozz valamin. Kinézni az ablakon. A repülőgépen való repülés inkább teleportáció, és gyakran maga a repülés kevesebb időt vesz igénybe, mint a repülés előtti eljárások, de a vonaton utazni igazi utazás. Németországból rendeltünk egy konyhagarnitúrát is, Moszkvában 6-szor többe kerül. Hogyan lehet biztonságban hazavinni a szolgálatot, ha nem vonattal?”


40. Az étkezőkocsi nem volt üres az egész út alatt. Ugyanakkor a közönség teljesen más volt. A drága órás üzletemberektől a papucsos és hálóruhás srácokig. Több látogatót megkérdeztem, miért a vonatot választották. Valaki pihenni akart az úton, miután Berlinbe ért a repterek nyüzsgése nélkül. Valakinek szállítania kellett nagy poggyász. Ketten azt mondták, hogy mindig vonattal utaznak, és nem látnak okot arra, hogy megváltoztassák szokásaikat. Az első járat zsúfolásig megtelt - az összes jegyet néhány héttel az indulás előtt megvásárolták.

Többször sikerült megkóstolnom helyi konyhaés teljesen el volt ragadtatva. Az első vonat egyetlen figyelmeztetése, hogy az étteremnek nem volt ideje a kártyás fizetési rendszer hibakeresésére. Csak 500 rubelem volt, amit borscsra cseréltem. Aztán olyan kedves embereket kellett keresnem, akik 50 eurót rubelre váltottak. Ellenkező esetben Berlinig éhezni kell, vagy hajléktalan csomagokat keresni a rövid orsai vagy breszti megállók standjánál)


41. A vonat átvizsgálása, ebédelés és beszélgetés közben gyorsan eltelt az idő. Este már a minszki állomáson voltunk. A hirdetett Wi-Fi működött, de nem tette lehetővé az internet elérését. Más ok is volt arra, hogy szünetet tartsunk a munkában és a hálózatban.


42. Az utazás hiányosságai közül kiemelném a lengyel határ lassú áthaladását. A fehéroroszok gyorsan átengedtek minket, de a lengyelek dumálták és egy órát késtek a vonattal. Végül csak utána sikerült lefeküdnöm útlevél-ellenőrzés hajnali 2 órakor. Berlini késés miatt 30 perc késéssel érkeztünk. Nyilvánvaló, hogy ahogy a vonat befut, ezek a folyamatok hibakeresésre, optimalizálásra és javításra kerülnek. És észre sem vettem a pályaváltás folyamatát.

Vasárnap 7:40-kor az Ostbahnhov állomás peronján álltam. Márványforgácsokat tartalmazó reagenst szórtak a lábuk alá. A rendőrök elkísérték a bűzös és tántorgó hajléktalant. Néhány megtört és részeg arcú gopnik megpróbált beszélni velem. Mintha soha nem hagytam volna el Moszkvát)


Online vásárlás 4 perc alatt

Online visszaküldések
soráthagyó jegyek
a pénztároshoz

Kedvenc helyeinek kiválasztása az autódiagramokon

SMS-támogatás a vonatra való felszállás előtt

Részletes válaszok az utazással vagy vásárlással kapcsolatos kérdésekre

Regisztráció regisztráció nélkül az oldalon

GYIK

  • Hogyan vásároljunk vonatjegyet?

    • Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről.
    • Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet.
    • Fizesse ki jegyét a javasolt módok egyikével.
    • A fizetési információkat azonnal továbbítják az Orosz Vasutaknak, és kiállítják a jegyét.

  • Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?

  • Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos?

    Igen, persze. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.

    A Gateline.net átjárót a PCI DSS nemzetközi biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztettük ki. Szoftver Az átjáró sikeresen átment a 3.1-es verzió szerinti auditon.

    A Gateline.net rendszer lehetővé teszi a Visa és MasterCard kártyákkal történő fizetés elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.

    A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.

    Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.

  • Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?

    Elektronikus jegy vásárlása az oldalra modern és gyors út bejegyzés utazási irat pénztáros vagy operátor részvétele nélkül.

    Elektronikus vonatjegy vásárlásakor a helyeket a fizetéskor azonnal visszaváltjuk.

    Fizetés után a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz:

    • vagy teljes elektronikus regisztráció;
    • vagy nyomtassa ki jegyét az állomáson.

    Elektronikus regisztráció Nem minden megrendelés esetén elérhető.

    Amennyiben a regisztráció elérhető, azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja befejezni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártya kinyomtatására.

  • Egyes vezetők nem igényelnek kinyomtatást, de jobb, ha nem kockáztatjuk.

    Nyomtasson e-jegyet

Ezt a vonat indulása előtt bármikor megteheti az állomás jegypénztárában vagy az önregisztráló terminálon.
Ehhez szüksége van egy 14 számjegyű rendelési kódra (fizetés után SMS-ben kapja meg) és egy eredeti azonosítóra.

Naprakészek az oldalon található információk?

7 495 587-41-05

Bízunk információink pontosságában, mert az Express-3 automatizált vezérlőrendszerből ugyanazokat az adatokat látja most az állomás pénztárosa. 24/7 kapcsolattartó központ Tutu.ru

Hívás Moszkvából:
Más városokból: Vonatjegy ára ide rekesz kocsi körülbelül 11 747 rubel.

A szezonális együtthatókat figyelembe véve a jegyek árának akár 50%-át is megtakaríthatja.

A Strizh / Swift márkás vonat kínál utasokat

megnövekedett szint

kényelem és szolgáltatás.

  • A Strizh nagysebességű vonatot 2015. június 1-jén indították el a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon. A "Strizh" naponta közlekedik, és naponta legfeljebb 5 járatot hajt végre. A vonat utazási ideje 3 óra 35 perc.
  • A Strizh vonat kocsijainak száma 18 utas és 2 műszaki.
  • Vonat összetétele
  • Milyen kocsik vannak a Strizh vonaton:
  • 1. osztályú kocsik ülésekkel - 8-as, 9-es kocsi (10-es, 11-es)*
  • 2. osztályú kocsik ülésekkel - 10-18. sz. (12-17. sz.)*.
Kupé autó hálófülkékkel - 18-as autó*

SV kocsik kikötőhelyekkel - 1-5

kocsi - étterem

büfékocsi
- környezetbarát WC-komplexumok

Szórakozás és kikapcsolódás útközben

Az Orosz Vasutak társasága a következő szórakozási lehetőségeket kínálja a kikapcsolódáshoz a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod Sztrizh vonaton:
- videó monitorok
- Wi-Fi a teljes útvonalon (fizetős szolgáltatás)
- egyedi audiorendszerek

Étkezés útközben

Étteremkocsi a Sztrizs vonaton Moszkva - Nyizsnyij Novgorod

A Strizh vonaton büfékocsi van. Az Ön szolgálatában széles választék meleg ételek, rágcsálnivalók, saláták, desszertek, hideg és meleg italok.

Ezen kívül:
Az útvonalon ivóvíz biztosított. Az Ön szolgálatában minden kocsiban: kávé, tea és édesipari termékek, nyomtatott kiadványok, ajándéktárgyak és egyéb áruk (térítés ellenében).

Az autók jellemzői

Íme a Sztrizh vonat Moszkva - Nyizsnyij Novgorod kocsiinak jellemzői

Rekeszek száma: 5; ülőhelyek száma: 10.

Minden rekesz egy pihenőhelyiségből és egy szaniter-higiénés helyiségből áll.

Minden rekeszben:
- 2 hálóhely, lent hálórész 2 ülőhellyé alakul át;
- széf, összecsukható asztal;
- saját fürdőszoba zuhanyzóval és száraz gardróbbal;
- TV filmválasztékkal;
- 220 V-os aljzatok;
- kulcskártyák a rekeszhez való hozzáféréshez.

Szolgáltatás:
- táplálkozás;
- egy készlet ágyneműt és törölközőt;

1. osztályú kocsi

Az utasülések felszereltsége:

- hangrendszer;
- 220V-os aljzat;
- állítható fejtámla;
- állítható lábtámasz;

Szolgáltatás:
- táplálkozás;
- kockás;
- egészségügyi és higiéniai garnitúra.

2. osztályú kocsi

Ülőhelyek száma: 20.

Az utasülések felszereltsége:
- egyedi világítási rendszer;
- hangrendszer;
- 220V-os aljzat;
- állítható háttámla dőlésszög;
- egyedi összecsukható asztal.

Szolgáltatás:
- étel és ital (térítés ellenében megrendelhető a konduktornál).

Biztonság

Hogyan működik a Strizh vonat biztonsági szempontból:

Biztonság a vonaton biztonsági személyzet vagy közlekedési rendőrség által. A kocsiberendezések működését műholdas biztonsági és kommunikációs megfigyelő rendszerrel ellenőrzik. Minden kocsi tűzjelzővel felszerelt.

Állatok szállítása

Kistestű állatok szállítása ingyenes. Nagyméretű kutyák nem megengedettek.

Kis állatok szállításához a teljes rekeszt meg kell vásárolni. Kistestű állatok szállítása ingyenes. Nagytestű kutya szállításához a teljes rekeszt meg kell vásárolni. Csak egy nagytestű kutyát hozhatsz. A nagytestű kutyák ingyenesek.

Kis állatok szállításához nem kell további üléseket vásárolnia. Az állatok szállításáért díjat kell fizetni. Nagyméretű kutyák nem megengedettek.

egyéb információk

Figyelem! Kérjük a Strizh vonat utasait, hogy az ellenőrzési eljárások szükségessége miatt előzetesen érkezzenek az állomásra.

* A német vasúton használt vonatszámok zárójelben vannak feltüntetve.

A következő állomásokkal érhető el kapcsolat: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt am Main, Karlsruhe.

A menetrendről, a viteldíjról és a rendelkezésre állásról a "" részben tájékozódhat. Ehhez adja meg az indulási és célállomásokat, valamint az utazás dátumát.

Tájékoztatás az utasoknak

Egyéni utasoknak kedvezmények

  • 5% a felső polcokon a JSC Russian Railways értékesítési pontjain (nem vonatkozik az „Egyedülálló” kategóriájú rekeszekre);
  • 10% minden ülőhelyre, 60-45 nappal a vonat indulása előtti helyfoglalás esetén.

A megadott kedvezmények nem érvényesek az utazási okmányok kiállítása esetén csoportos viteldíjakon és a speciális Utazási viteldíjon.

Utazás gyerekeknek

4 éven aluli gyermek felnőtt utassal utazik külön ülés nélkül - ingyenes. Igény szerint fizetett díjra is jelentkezhet gyerekjegy hellyel.

Az az utas, aki Luxus (üzleti) osztályú kocsin a Felnőtt-Egyágyas viteldíjon foglalt utazást, legfeljebb két 12 éven aluli gyermeket vihet magával térítésmentesen (e kor betöltésének napjáig, 13/14 Moszkva - Berlin "Swift" - legfeljebb egy 12 év alatti gyermek) vasúti kocsik, amelyeken Orosz Föderáció készpénz nélküli úti okmányokat állítanak ki. Az Orosz Föderáción kívül a gyermekek szállításához nem szükséges készpénz nélküli úti okmányokat kiállítani.

A Dupla kategóriás fülkében a luxus (üzleti) osztályú kocsiban az utazás speciális „Felnőtt „Családi” viteldíjjal történik két együtt utazó felnőtt számára, akik legfeljebb két 4 év alatti gyermeket jogosultak magukkal ingyenesen szállítani. éves vagy egy 12 éven aluli gyermek (ameddig el nem éri ezt a kort, a 13/14 Moszkva - Berlin "Strizh" vonat kocsijában - legfeljebb két 4 év alatti gyermek)). minden gyermeket ingyenesen szállítanak, készpénz nélküli úti okmányt kell kiállítani az Orosz Föderáción kívül, a gyermekek szállításához nem szükséges készpénz nélküli úti okmányokat kiállítani.

Háziállatok szállítása és kézipoggyász

Kutyák, egyéb kistestű háziállatok és madarak szállítása bármely osztályban megengedett, a rekeszben lévő összes ülőhely fizetése mellett. A kisméretű (beltéri) háziállatokat és madarakat ketrecekben, kosarakban stb. szállítják. Egy rekeszben legfeljebb egy kutya vagy legfeljebb egy ketrec szállítható.

Kutya, kistestű (kisállat) és madarak szállításáért nem kell külön díjat fizetni.

Az utas könnyen hordozható tárgyat (kézipoggyászt) térítésmentesen vihet magával, ha ez nem mond ellent a vám- vagy adminisztratív szabályoknak. Egy kézipoggyász teljes mérete három méret összegében nem haladhatja meg a 200 cm-t, míg az egyik oldala nem haladhatja meg az 55 cm-t.

Az utasok ingyenesen vihetik magukkal:

  • első osztályú hálókocsikban, beleértve a luxus (üzleti) osztályú autókat is, egykategóriás rekeszekben - legfeljebb 100 kg kézipoggyász rekeszénként (a 13/14 Moszkva - Berlin "Strizh" vonat kocsijaiban - legfeljebb 50) kg kézipoggyász utasonként);
  • első osztályú hálókocsikban, beleértve a luxus (üzleti) osztályú autókat is, Dupla kategóriájú rekeszekben - legfeljebb 50 kg minden egyes üléses úti okmányra (a 13/14 Moszkva - Berlin "Strizh" vonat kocsijaiban - nem több) 50 kg-nál nagyobb kézipoggyász utasonként);
  • másodosztályú hálókocsikban és ülőhellyel ellátott kocsikban egy legfeljebb 36 kg-os felnőtt utas és egy 12 év alatti gyermek számára (a kor eléréséig) - legfeljebb 15 kg minden egyes üléssel ellátott úti okmány esetén ( a 13/14 Moszkva - Berlin "Swift" számú vasúti kocsikban - utasonként).

Jegyvásárlás

Az úti okmányokat egy nyomtatványon állítják ki. Jegyek megvásárolhatók a nemzetközi vasúti jegyirodákban a vonatút mentén (Oroszország (Oroszországi Vasutak), Lengyelország (PKP SA), Csehország (CD), Ausztria (ÖBB), Németország (DB), Franciaország (SNCF)).

Elektronikus jegyet az Utasok honlapján vásárolhat.

A szolgáltatás vonatokon vehető igénybe elektronikus regisztráció.

A vonatra való felszálláshoz a teljes útvonalon az utasnak be kell mutatnia a kocsivezetőnek papírra nyomtatott (A4-es formátumú) elektronikus jegyet (beszállókártyát), vagy annak képét a mobilkészülék képernyőjén, valamint személyazonosító okmányt. az utas, amely az elektronikus jegyen szerepel.

Elektronikus regisztráció történik:

  • az elektronikus jegyrendelési eljárás során a „Fizetés” lépést követően egyidejűleg a megrendelésben meghatározott összes utas számára;
  • bármikor máskor a „Személyes fiókban”;
  • mind egyidejűleg a megrendelésben megadott összes utasra, mind egyénileg e-jegyek sorrendben.

Az elektronikus regisztrációs szolgáltatás törlése (elutasítása) legkésőbb 1 órával a vonat indulása előtt az útvonal kezdeti állomásáról történik:

  • a weboldalon a „Személyes fiókban”;
  • beszállókártya (utazási okmány) beszerzésével jegypénztár vagy önkiszolgáló terminál az Orosz Föderáció területén.

Az úti okmányok költségének visszatérítésére vonatkozó szabályok

A jegyek visszavétele a vásárlás helyén történik.

Egyedi árakon:

  • több mint 6 órával a vonat indulása előtt a menetjegy 100%-a visszatérítésre kerül kevesebb mint 6 órával a vonat indulása előtt, visszatérítés nem történik.

Csoportos árak esetén:

  • a vonat indulása előtt 60-15 nappal a viteldíj 100%-a, a vonat indulása előtt 14-8 nappal a menetdíj 50%-a, a vonat indulása előtt kevesebb mint 8 nappal a menetdíj visszafizetése nem történik meg.

Az Orosz Föderációban visszatérítésért fel nem használt jegy 10 eurós díj fizetendő.

 

Hasznos lehet elolvasni: