A német gép a Vörös téren landolt. Hogyan „leszedte” egy német pilóta a szovjet hadsereg csúcsát. Lehetetlen lelőni, lehetetlen elültetni

Reggel 1987. május 28 A Helsinki melletti Maalme repülőtéren Matthias Rust indulásra készült Cessna-172R monoplánjával, amellyel előző nap Hamburgból repült be. A repülési dokumentumokban az útvonal végcélja Stockholm volt.

BAN BEN 13.10 Az engedélyt megkapva Mathias felszállt és elindult a tervezett útvonalon. 20 perc repülés után Rust jelentette a diszpécsernek, hogy rend van a fedélzeten, és hagyományosan elbúcsúzott. Ezt követően a gép a fedélzeti rádió kikapcsolásával élesen a Finn-öböl felé fordult, és 80-100 m magasságba kezdett ereszkedni. Ennek a tervezett manővernek kellett volna biztosítania a gép megbízható kilépését az irányító radaros megfigyelés alól zónát, és elrejti a valódi repülési útvonalat. Ezen a magasságon Mathias a Finn-öböl számított pontja felé vette az irányt, közel a Helsinki-Moszkva légi útvonalhoz. Miután a gépet a Szovjetunió partjainak első nevezetessége (a 100 kilométerről látható füstjével együtt látható Kohtla-Jarve olajpalagyár) felé fordította a gépet, és ellenőrizte a rádió iránytűjét a számítottakkal, Mathias elindult a „harci tanfolyam”. A repülés ezen részén kedvező volt az időjárás: felhősödés - stratocumulus, 4-5 pont; szél - északnyugati, 5-10 méter másodpercenként; láthatóság - legalább 15-20 kilométer. Így kezdődött az államhatársértő szökésének első szakasza.

BAN BEN 14.10 a Szovjetunió felségvizei felett azonosítatlan könnyűrepülőgépet fedezett fel egy szolgálatban lévő radartársaság (P-15 radar) az észt Loksa falu közelében, amely a partvonalhoz közeledett. Az utasítások szerint a légi objektum egy másik számot és „repülési szabálysértés” táblát kapott, mivel abban az időben ezen a területen nem volt jelentkezés kisrepülőgépes repülésekre. A gép iránya gyakorlatilag egybeesett a forgalmas Helsinki-Moszkva légi útvonal irányával, ahol több repülőgép is a légtér felső szakaszán tartózkodott.

A 14. légvédelmi hadosztály parancsnokságának legénysége megkezdte a légi helyzet tisztázását, elemzését. Döntés született: a helyzet teljes tisztázásáig nem szabad az információkat „felfelé” kiadni. Abban a pillanatban legalább 10 különböző osztályokhoz tartozó könnyű repülőgép volt Észtország területén. Egyikük sem volt felszerelve állami azonosító rendszerrel. A 14. hadosztály alakulatainak és szolgálati egységeinek parancsnoki helyein megerősített változásokat kértek.

Már ebben a szakaszban kezdtek megjelenni az ország légvédelmi egységei egységes irányítási rendszerének feldarabolásának következményei. Korábban a légvédelmi rendszer működésének előfeltétele volt a közvetlen és megbízható kommunikációs csatornák megléte a polgári légiforgalmi irányítórendszer-irányítókkal. A célpontokról szinte az első észleléstől kezdve tájékoztatást adtak a magasabb parancsnokságoknak. A közvetlen kommunikációs csatornák helyett most egy kapcsolóhálózat jött létre, amely szó szerint „felfalta” a drága időt. A „határ szent elve” is megsérült: a célpontra vonatkozó azonnali információközlés a helyzet tisztázásáig.

Ez a bizonyíték arra, hogy a 14. légvédelmi hadosztály (KP - Tallinn) PribVO részeként való jelenlétének öt éve alatt a legénység extrém körülmények között is rendelkezett szükséges tudással és készségekkel, amelyeket évekig tartó folyamatos tanulás és képzés során gyakoroltak, elvesztek. És be Ebben a pillanatban(1987.5.28.) a legénység képzettségi szintje nem felelt meg a kialakuló légi helyzet feltételeinek. Ez a szomorú tény később súlyos hibák láncreakciójához vezetett a vezetés más szintjein.

A személyzet 19 percig sikertelenül próbálta megérteni a kialakuló légi helyzetet, miközben Rust gépe közeledett Peipsi-tó. BAN BEN 14.27 A 656. vadászrepülőezred (Tapa) parancsnoka a helyzetet felmérve úgy döntött, hogy a levegőbe emeli a MiG-23-as vadászrepülőket, azzal a feladattal, hogy egyikük blokkolja a határt, a másik pedig vizuálisan azonosítsa. a repülési rendszer megsértője. És itt időbe telt, hogy összehangolják a légiforgalmi irányítókkal a vadászgép bejutását a keresési területre, mivel a légvédelmi erők szolgálatban lévő akcióit a légi útvonal területén hajtották végre.

BAN BEN 14.28 Végül kiderül, hogy ezen a területen nincsenek polgári kisrepülőgépek. BAN BEN 14.29 A 14. légvédelmi osztály parancsnokságának hadműveleti ügyeletese határozatot hozott a szabálysértőnek a 8255-ös „harcszám” kijelöléséről, a „csúcsra” felvilágosításról és az 1. számú készültség kinyilvánításáról.

Hamar harcálláspont A 6. légvédelmi hadsereg tájékoztatást kapott a 8255-ös célpontról. A 6. légvédelmi hadsereg parancsnoka, German Kromin tábornok az 54. összes alakulatát és alakulatát áthelyezte az 1-es számú légvédelmi készültségbe. A 204. légvédelmi dandár (Kerstovo) három, a Rust repülési útvonalon elhelyezkedő légvédelmi rakéta-zászlóalj parancsnoka arról számolt be, hogy a célt megfigyelték és készen állnak a rakéták kilövésére.

Eközben a Maalme Repülőtér irányító radar képernyőjéről a repülőgép jelének váratlan eltűnése miatt a diszpécser megpróbált kapcsolatba lépni Mátyás Rust. Többszöri sikertelen próbálkozás után a gépet veszélybe került, és mentőket küldtek a feltételezett lezuhanási területre. A keresés több órán át folytatódott. Később Mátyásnak körülbelül 100 000 dollárt kell fizetnie a „nyújtott szolgáltatásokért”.

14.30-kor a Cessna-172R repülési útvonalon az időjárás erősen megromlott. A szél megélénkült, az összefüggő felhőzet alsó széle 70-100 méterre, a látótávolság 600-700 méterrel, helyenként szitálni kezdett. Mathias úgy döntött, hogy leereszkedik a felhők alsó széle alá, és irányt vált egy másik tereptárgyhoz: a St. Alsó. Ebben az irányban jobb volt a láthatóság.

E manőver során be 14.30 (alig egy perccel az első céladatok kézhezvétele után) a 6. légvédelmi hadsereg parancsnoki helyén a cél elveszett. Az útvonal azonban továbbra is létezett az automatizált rendszerben. A rendszer a műszaki jellemzőknek megfelelően közel két percig támogatja a pályát, annak számát és az összes menetparamétert. És ha ebben az időintervallumban legalább egy jelentés érkezik egy célpontról, a célkövetés nem szakad meg. Ez a tervezők, katonatudósok és az automatizált vezérlőrendszer tesztelőinek sokéves munkájának eredménye. Kezdetben az volt az ötlet, hogy elkerüljék a légi útvonalak véletlen elvesztését.

A Rust gépével való radarkapcsolat megszakadása két légvédelmi alakulat – a 14. légvédelmi osztály és az 54. légvédelmi osztály – felelősségi határainak találkozásánál következett be, ahol a parancsnoki parancsnokság személyzetének koherenciája fontos, ha nem döntő jelentőségű. szerep. BAN BEN 14.31 a cél ismét megjelent az egyik radartársaság radarképernyőjén, de már 20 km-re nyugatra a 8255-ös célpont előző útvonalától szélsőségesen. alacsony magasságban. Ez megnehezítette számára a folyamatos megfigyelést. Úgy döntöttek, hogy nem adnak ki információt róla, nehogy beleavatkozzanak az amúgy is bonyolult helyzetbe. Ezen túlmenően a célpont elhagyta a radartársaság észlelési zónáját, és belépett a szomszédos alakulat felelősségi területére.

Tíz perccel korábban, 14.21-kor a Peipus-tó térségében a szolgálati radarok képernyőjén megjelent egy jelzés a mozgás irányával: Gdov-Malaya Vishera. 14.24-kor kezdték kiadni a célpontra vonatkozó információkat „a csúcsra”. 14.25-től kezdett instabillá válni a jel, 14.28-kor pedig leállították a repülőgép kíséretét. 14 óra 31 perckor ugyanaz az egység azonos paraméterekkel rendelkező célpontot észlel, de a várakozásoknak megfelelően „felfelé” adják ki, más számmal.

És most mindez az ördögiség időben és térben egyesül. Még egy képzett ember is nehezen tudja megérteni, mi történt akkor, 18 évvel ezelőtt, a tervrajzot - egy részletes többnapos elemzés eredményeként -. (2005-ös cikk), az égen és a földön.

És a következő történt. BAN BEN 14.31 A helyzet gyors elemzésének eredményeként az a döntés született, hogy a 8255-ös cél 60°-kal megváltozott. A bonyolult korrekciók számítógépbe bevitelével a számítás elhitette a „géppel”. A hadosztályok új célmegjelöléseket kaptak, de a 8255-ös célpontot soha nem fedezték fel. Ettől a pillanattól kezdve, amint később a nyomozás során kiderült, a 8255-ös cél helyett egy hosszú életű meteorológiai objektum (vagy ezek sűrű csoportja) kísérte a rendszert.

Itt némi pontosításra van szükség. Az 1970-es évek közepén, amikor az RTV légvédelmi rendszerekkel szolgálatba álltak a nagy teljesítményű, nagy potenciállal rendelkező lokátorok, már a terepi tesztek során a könnyű hajtóműves repülőgépek jellemzőihez hasonló mozgási paraméterekkel rendelkező jeleket kezdtek felfedezni. Viccesen "visszhang angyaloknak" nevezték őket. Ez a jelenség komoly nehézségeket okozott az automatizált információfeldolgozásban. Még ha a kezelő nem is tudja jól megkülönböztetni őket, hogyan taníthatja meg a gépet hibamentes működésre? Már nem volt ideje nevetni.

Komoly kutatások és rengeteg kísérlet során kiderült, hogy a radarok magas kibocsátási potenciáljuknál fogva konkrét meteorológiai objektumokat is képesek megfigyelni. Ezek örvényképződmények, amelyek függőlegesből alakulnak ki felfelé irányuló áramlások levegő, különösen észrevehető hőmérséklet-különbséggel a föld és a vízfelület határán. Ez a jelenség nagyon jellemző a tavaszi időszakra a középső szélességi fokokon és egy erős melegfront mozgása idején. Az ilyen örvények energiaforrásainak fizikája (hosszú légköri létezésük alatt) még mindig nem teljesen ismert. Ezenkívül a sűrű madárrajok szezonális vándorlása nagyon hasonló hatást vált ki.

A radarkezelőknek segítségre volt szükségük az ebbe az osztályba tartozó objektumok felismerésében. Részletes módszereket és utasításokat dolgoztak ki a Légvédelmi Erők irányító szervei számára.

Az újonnan követett 8255-ös célpont magassága 1200 m, átlagsebessége 85 km/h volt. A célparaméterek egy percen belüli jelentős változásai nem riasztották a legénységet, és kellő figyelmet nélkülöztek. Nyilvánvaló, hogy ebben az epizódban az operátorok képzettsége egyértelműen hiányzott. Ez inkább nem az ő hibájuk, hanem a rendszer szerencsétlensége volt. Végül is a harci szolgálatra felvett legénységek átmennek a megfelelő teszteken és vizsgákon. Ez azt jelenti, hogy valaki akkoriban nem tanulta meg őket megfelelően. Talán itt is láthatjuk, milyen következményekkel jár a hivatásos állomány elvesztése az ország légvédelmi reformja során 1978-ban.

BAN BEN 14.36 A MiG-23-as vadászpilóta Puchnin főhadnagy (Tapa repülőtér) felfedezte Mátyás Rust gépét, és így számolt be: „A felhőszakadásokban egy Yak-12 típusú sportrepülőt látok, sötét csíkkal a fedélzetén.” A vizuális kapcsolat rövid volt a sűrű felhőtakaró miatt. Mátyás gépét nem sikerült újra észlelni. A nyomozás során Rustnak feltették a kérdést: "Láttad a vadászgépet?" Mátyás így válaszolt: "Igen, láttam, és még köszöntem is neki, de ő (a harcos) nem adott nekem jeleket, és a rádióm is le volt kapcsolva." A MiG-23 pilóta jelentését elfogadták, de figyelmen kívül hagyták.Úgy vélték, hogy a felfedezett gép az egyik helyi repülőklubhoz tartozott, ahol akkoriban menetrend szerinti járatokat hajtottak végre.

BAN BEN 15.00 A 6. Légvédelmi Hadsereg parancsnokának döntése alapján a gromovoi repülőtérről egy szolgálatban lévő vadászrepülőpárt vonultattak fel azzal a feladattal, hogy megállapítsák a 8255-ös célpont típusát és nemzetiségét. Az időjárás a célpont repülési útvonalán nem volt kedvező. A melegfront délkeletre vonult. Folyamatos felhőzet, helyenként eső, a felhőzet alsó széle 200-400 méter, felső széle 2500-3000 méter. A keresést 30 percen belül elvégezték. A harcosoknak tilos volt a felhőkbe ereszkedni, túl veszélyes volt. A légvédelmi rakétaosztályokhoz kezdtek érkezni a jelentések, hogy az új célmegjelölések szerint a 8255-ös célpontot nem észlelték. BAN BEN 15.31 a hadsereg parancsnoka úgy döntött, A 8255-ös cél egy sűrű madárraj. Ezt jelentették a Légvédelmi Erők Központi Vezetési Központjának.

A jelenlegi módszerek és utasítások azonban tartalmazták a szükséges információkat arról, hogy milyen típusú madarak és a nap mely szakában repülhetnek ködben, felhőben, illetve milyen körülmények között változtathatja meg a sűrű állomány a repülési irányt. Ha követnénk ezeket az ajánlásokat, akkor Rust gépét nem lehetne azonosítani egy madárrajjal.

NAK NEK 15.00 Mathias megközelítette az állomás vasúti csomópontját. Alsó. Az idő ekkorra javult. A metszéspont felett vasutak Mátyás ismét irányt váltott, és most sem változtatott Moszkváig.

BAN BEN 15.05 Rust repülőgépe már a moszkvai légvédelmi körzet légvédelmi egysége - a 2. légvédelmi hadtest (Rzsev) - felelősségi határain belül volt. Útja a légierő repülőezredének műrepülő zónáin haladt keresztül, ahol menetrend szerinti repülések zajlottak. Egyszerre legfeljebb 12 vadászgép volt a levegőben. 15.00 órakor a menetrendnek megfelelően megváltozott az államazonosító rendszer kódja. Mivel ezt a folyamatot (technikailag csak egy billenőkapcsoló átkapcsolását) a legénység a levegőben és a földön lévő személyzet hajtja végre, ez az eljárás némi időt vesz igénybe. Általában nem több, mint egy-két perc.

Ebben az esetben (a légierő IAP vadászgépeivel) a folyamat elfogadhatatlanul sokáig húzódott. A magasabb parancsnokság követelte a helyzet azonnali kezelését, mivel a tizenkét vadászgép közül ötöt elkezdett kísérni az „Én vagyok a gépem” azonosító jel nélküli rendszer. Ebben az esetben a rendszer ajánlásokat ad a jelenlegi számok „harci” számokra történő megváltoztatására, és adatokat készít a légvédelmi rakétaosztályok és a légiforgalmi irányító pontok célkijelölésére. A légvédelmi alakulat parancsnoki beosztásának legénysége megpróbálta felvenni a kapcsolatot az IAP repülési igazgatójával, hogy parancsot adjon a lelkes fiatal pilótáknak a kód megváltoztatására. A közvetlen kommunikációs csatornák hiánya miatt erre csak 16 perc elteltével került sor.

A moszkvai légvédelmi körzetben ebben az időben a parancsnokok és a személyzet a szolgálatot teljesítő erők tervezett ellenőrzésére vártak az irányító célpontok részvételével. Az ilyen ellenőrzés lényege a következő. Egy előre kidolgozott és egyeztetett terv szerint az egyik levegőben lévő repülőgépen parancsra kikapcsolják az állapotazonosító rendszert. Az ellenőrzés vezetője ezt a célt ellenőrzési célnak nyilvánítja. Egy „harci” számot kap, és a szolgálatban lévő erők minden szükséges intézkedését objektív ellenőrző anyagokon alapuló elemzéssel és értékeléssel hajtják végre.

Annak érdekében, hogy ne hozzon további zavart a légi helyzetbe, az alakulat parancsnoki állomásának hadműveleti ügyeletese a következő parancsot adta az egység automatizálási rendszerének számítási vezetőjének: „Minden vadászgéphez rendelje az „Én vagyok a gépem” attribútumot. Amikor a tiszt ellentétes az utasításokkal, a fiatal hadnagy végrehajtja a parancsot. Mátyás gépéhez is hozzá van rendelve az „én vagyok a gépem” attribútum.Így, be 15.10 Rust, anélkül, hogy sejtette volna, ideiglenesen törvényes regisztrációt kapott a Szovjetunió légterében.

NAK NEK 16.00 , Osztaskov város közelében, Matias gépe a repülési útvonalat követve belépett az RTV egység észlelési zónájába, és elvesztette ideiglenes regisztrációját. A gépről ismét az „Én vagyok a gépem” tábla nélkül adtak tájékoztatást. Ismét a helyzet hosszas tisztázása és ismét a szükséges tulajdonság hozzárendelése és a repülés további legalizálása.

Mátyás akkor 40 kilométerre volt tőle a várostól nyugatra Torzhok, ahol előző nap történt a repülőgép-szerencsétlenség. Két repülőgép ütközött a levegőben - a Tu-22 és a MiG-25. A mentők és az incidenseket vizsgáló szakemberek több csoportja dolgozott azon a helyen, ahol az autótöredékek lehullottak. Az embereket és a rakományt helikopterekkel szállították a katasztrófa helyszínére a Torzhok környéki légiközlekedési egységből. Az egyik helikopter kommunikációs reléként a levegőben volt. BAN BEN 16.30 Mathias gépét egy forgószárnyas repülőgéppel azonosították. Ezért Rust a repülés ezen része alatt senkinek sem okozott aggodalmat.

Feszült volt a légi helyzet a következő egység észlelési zónájában is, ahová Mátyás gépe belépett. Itt harcoltak a hírhedt, hosszú életű meteorológiai objektumokkal. A radarjelző képernyőjén 40 percig figyelték őket (és több objektumot egyszerre). Minden objektum délkelet felé mozgott. Itt Rust ismét „amnesztia alá” került - meteorológiai tárgyként eltávolították a támogatásból. Ez már az egység észlelési zónájának kijáratánál volt.

A parancsnokságon azonban észrevették az iránykülönbséget ezen az útvonalon és a korábban a kíséretből kiesett légi tárgyak között. BAN BEN 16.48 A 2. légvédelmi hadtest parancsnokának döntése alapján két szolgálatban lévő vadászgépet emeltek ki a Rzhev repülőtérről azzal a feladattal, hogy kisrepülőgépeket vagy másokat keressenek. repülőgép Staritsa városától délkeletre. Úgy gondolták, hogy az elővigyázatosság egy tervezett ellenőrzés során nem lenne felesleges. A keresés nem hozott eredményt.

BAN BEN 17.40 Mathias gépe a moszkvai légi csomópont radarlefedettségébe esett. Ez súlyosan veszélyeztette a légi közlekedés biztonságát a moszkvai légi övezetben. A gép nem szerepelt a tervben, a repülési szabályokat megsértve repült a személyzettel. A helyzet tisztázásáig a Seremetyevói Repülőtér adminisztrációja leállította a fogadást és a küldést utasszállító repülőgépek. Ez a tény azt jelenti tömegmédia akkoriban valamiért valamiféle rejtélyt tulajdonítottak, egészen a Seremetyevó és Rust közötti előzetes összeesküvésig.

Amikor a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságával közös cselekvési tervben állapodtak meg, úgy döntöttek, hogy maga a polgári légiközlekedési igazgatás foglalkozik majd a repülési rendszer megsértőjével. Ám amikor felfedezték, hogy a behatoló már Moszkva városrészében tartózkodik, ahol általában tilos a repülés, már késő volt bármit is mondani vagy tenni.

BAN BEN 18.30 Mátyás gépe megjelent a Khodynka Field felett, és folytatta repülését a városközpont felé. Mátyás, miután úgy döntött, hogy lehetetlen leszállni a Kreml Ivanovskaya téren, háromszor is sikertelenül próbált leszállni vörös tér. Utóbbi mérete lehetővé tette ezt, de sokan voltak a térköveken. És ahogy a nyomozás során maga Mátyás is elmondta, „bár jeleztem, felkapcsolva a leszállólámpákat és megrázva a szárnyaimat, a téren tartózkodó turisták nem értettek meg engem”.

Ezt követően Rust kockázatos döntést hozott - leszállt a Moskvoretsky hídra. A Rossiya Hotel felett megfordulva Matias elkezdett leereszkedni a Bolshaya Ordynka utca felett, és felkapcsolta a leszállólámpákat. A hídon történt baleset elkerülése érdekében a közlekedési rendőrök felkapcsolták a piros lámpát. Mátyás mesterien hajtotta végre a leszállást a hídon, tekintettel arra, hogy a felső trolibusz-hálózat szomszédos harántkábelei közötti területre kellett belőni. Ez ben történt 18.55 . A közbenjárási székesegyházhoz guruló és a motort leállítva Mátyás vadonatúj piros kombinéban kiszállt a gépből, ékeket helyezett a futómű alá, és autogramot osztogatni kezdett.

Lehetetlen nem rávilágítani még két mítoszra, amelyek akkoriban felmerültek. Az egyik amatőr kutató, vonalzót alkalmazva a térképre, feltette a kérdést: Mátyás miért 5 óra 50 perc alatt tett meg egy 850 kilométeres utat 220 km/órás átlagos repülőgépsebességgel? Ezért 1 óra 30 perccel korábban kellett volna leszállnia. Azonnal megjelent egy verzió, hogy Rust valahol landolt, sőt talán több is. Valakinek eszébe jutott, hogy a helsinki reptéren látták őt felszállás előtt farmerben és zöld ingben, és Moszkvában piros jumpingban szállt le a gépéről. Következésképpen leszállás közben átöltöztem.

Valójában minden sokkal egyszerűbb és prózaibb volt. A távolság, amit Mathias Cessna-172R-jével megtett, 1220 kilométer volt, az átlagos repülési sebesség a változó magassági profilt figyelembe véve 210 km/h volt. Az eredmény 5 óra 50 perc. Ez szigorúan összhangban van az objektív ellenőrzési anyagokkal. A leszállás után egyébként a Rust gép tartályaiban maradt üzemanyag még két órányi repülésig. Mathias tehát nem törődött az üzemanyag-takarékossággal.

Egy piros kombinéval még könnyebb. A Helsinkibe induló gép előkészítése közben ügyes Mathias attól tartott, hogy bepiszkolja a kifejezetten erre a járatra vásárolt új overallt. Rust farmert vett fel és egy inget, amit a repülés előtt vett le. Új, gyönyörű overallban hajtotta végre a repülést. Hiszen ő (szerinte) a béke hírnökeként repült Moszkvába.

Rust repülése során mindenféle véletlenszerű esemény történt, és a legfurcsább módon fedték egymást. Ezek bármelyike ​​a járat megszakításához vagy céljának megváltozásához vezethet. Csak egy példa: egy veszélyes zivatarfront a Rust repülésének elején gyökeresen megváltoztathatott volna mindent. Ez azonban nem történt meg – sikeresen zárult a Mátyás által tervezett repülés.

KÖVETKEZMÉNYEK

Ruszt Mátyás repülésének okai között egyszerre két változat dominált. Az első az volt, hogy a repülést a Nyugat úgy tervezte, hogy segítsen Mihail Gorbacsovnak végrehajtani a személyi reformot a Szovjetunió fegyveres erőinek legmagasabb szintjén, és eltávolítani a hatalomból a Szokolov marsall vezette konzervatív hadseregvezetést. A második változat Rust repülését felderítőnek minősítette. Mindkét verzió túl szép ahhoz, hogy igaz legyen. A második a nyomozás során azonnal eltűnt.

Mi derült még ki a vizsgálat során? Súlyos hiányosság derült ki jogi alap az ország légvédelmi haderejének szolgálati erőinek akcióiért. Valójában a DS a politikusok és a védelmi minisztérium vezető tisztviselőinek súlyos tévedéseinek túszai lettek. Áthidalhatatlan ellentmondások merültek fel a légvédelmi haderőre háruló feladatok és a vezetés korlátozott erő- és eszközhasználati jogai között. Többek között nem voltak kritériumok a baráti csapatok fellépésének értékelésére extrém helyzetekben. A bajok sok tekintetben a légvédelmi 1978-as átgondolatlan és szakszerűtlen átszervezésében gyökereznek. Joggal mondhatjuk, hogy ha 1978 nem történt volna, akkor az 1987. május 28-i események sem következtek volna be.

Rust repülése után szinte azonnal megtalálták a tetteseket. A Szovjetunió három marsallját, valamint mintegy háromszáz tábornokot és tisztet eltávolítottak tisztségéből. Közülük kettőt elítéltek. A hadsereg 1937 óta nem látott ilyen személyi pogromot. A fegyveres erők és a fegyveres erők ágai élére kerültek szakmai, üzleti és erkölcsi tulajdonságaik tekintetében nagyságrenddel (vagy akár kettővel) alulmaradtak az elmozdítottaknál. marsallok és tábornokok. Sok szakértő szerint a Szovjetunió fegyveres erőinek leépülése pontosan a Rust átrepülése után kezdődött. Ez nagyrészt az újonnan kinevezettek minőségének volt köszönhető.

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

Fotó a La Reppublica újságból.

20 évvel ezelőtt egy 19 éves német fiú leszállt kisrepülőgépével egy lépésre a Kremltől.
"19 éves voltam, a világot kettéosztotta a hidegháború. Egy kis Cessna repülőgép segítségével elhatároztam, hogy beteljesítem egy álmomat: Nyugatról közvetlenül a Vörös térre repülök. A béke gesztusaként: repülni szimbolikus híd két világ között, én vagyok, aki 20 évvel ezelőtt egy egymotoros repülőgépen szálltam le egy lépésre a Kremltől és a valóság hasznára válik.”
Két évtized hosszú idő, de alig változott: ugyanaz a kutató tekintet, a kalandregényeket szerető tinédzser barátságos mosolya. Ülök vele egy kávézó teraszán, ahonnan a gazdag Hamburgra nyílik kilátás, és története visszaidézi azoknak az éveknek a képét.
20 évvel ezelőtt történt: Mátyás Rust egy bérelt élvezetrepülőgépen repülve megszállta a szovjet légteret, repüljön át egy tucat szigorúan titkos légierő és rakétabázis felett, és landoljon a Vörös téren. Gorbacsov akkoriban nehéz pillanatokat élt át a Reagannal folytatott párbeszédben és az országon belüli ortodoxokkal való konfrontációban, de leszerelést és reformot akart. Így ennek a fiatal férfinak a fiatalos könnyelműsége, akit Karl May történetei elragadtak, megsértette a valóságot. Több, mint bármely Pentagon-statisztika a Szovjetunió gazdasági katasztrófájáról vagy az afganisztáni háborúról, több, mint a disszidensek vádjai vagy az ötéves szocialista tervek lakossági bírálata, fotók és televíziós riportok Rustról és a kis repülőgépéről egy némettel. A Kremltől egy lépésre őt körülvevő ujjongó tömeg zászló a kormányon a Sztálin által teremtett birodalom tehetetlenségét és halálos betegségét mutatta be a világnak.
- Mr. Rust, egyesek bátor pacifistának, mások felelőtlen típusnak látják. Hogyan és miért döntött úgy, hogy ezt a repülést választja?
- Erre a mai tettre gondolva szabadságot érzek. Aztán más érzések vándoroltak a lelkemben. Reagan és Gorbacsov reykjavíki csúcstalálkozója meghiúsult, egyrészt, másrészt tartottak egy újabb hidegtől. Egy szimbolikus gesztusra gondoltam. A repülés olyan, mint egy ideális híd. Elmondani mindkét blokk vezetőinek, hogy a vasfüggöny mindkét oldalán az emberek békében akarnak élni. Emlékszel Sting Russians című dalára? Szelleme már csak ilyen volt: az oroszok is szeretik a gyerekeiket – énekelte. hittem benne.
- Ez a döntés spontán módon született, vagy alaposan felkészült rá?
- Jól készültem. Egy ilyen géppel repültem az Atlanti-óceán felett. Ki akartam próbálni az idegeimet: tudod, órákig repülni a tenger felett komoly pszichológiai próbatétel. Május 25-én, három nappal a repülés után megérkeztem Helsinkibe. Úgy döntöttem, hogy nem hátrálok meg.
- Miközben Helsinkiből Moszkvába repült, több tucat titkos katonai létesítmény felett repült, nem tapasztalta meg a félelmet, az egyik legtermészetesebb emberi érzést.
- Igen, sokszor kérdeztem magamtól, hogy jól cselekszem-e vagy sem. De individualista voltam, és kész voltam kockázatot vállalni, mint 19 évesen: igen, komolytalanul viselkedtem, de ennyi idősen nem sokat gondol az ember a veszélyre és a félelemre. Csak a Helsinki és Moszkva közötti távolságra gondoltam, és arra, hogy egy benzinkúttal hogyan lehet eljutni oda.
- Hamis dokumentumokat készítettél?
- Beadtam a svédországi repülési tervet a finn hatóságoknak. Helsinkiben szálltam fel, és nyugat felé vettem az irányt. Átlagosan 600 méteres magasságban repült, és amikor a tenger felett találta magát, irányt váltott. Délkelet felé vettem az irányt. Egy órával a repülés után megláttam Észtország partjait. A feszültség és a megkönnyebbülés vegyes érzését éreztem. Boldog voltam: repültem a célom felé. És minden perccel egyre tisztábban értettem meg, hogy már nem lehet meggondolni magam, visszafordulni. Majdnem öt óra repülés választott el Moszkvától. Amikor megérkeztem, még két óra üzemanyagom volt.
- Igaz, hogy nagyon alacsonyan repültél, nehogy elkapjanak?
- Az átlagmagasság 600 méter, nem olyan alacsony. Ez persze nem 15 vagy 30 méterre van a földtől, ahogy a modern katonai repülőgépek repülnek. nem akartam elbújni. A béke gesztusának vizuálisnak kell lennie. Csak párszor mentem lejjebb, aztán csak azért, mert a légcsavar és a szárnyak elkezdtek jegesedni. Folyamatosan figyeltem az iránytű irányát, volt nálam élelem, de nem ettem és nem ittam semmit. És hirtelen, teljesen váratlanul a félelem érzése hasított belém.
- Mi történt?
„Felhőkben repültem, gyakorlatilag semmit sem láttam magam alatt, amikor előttem, több kilométeres távolságban megjelent egy ezüstös, gyorsan mozgó tárgy, amely rám célzott. Ez egy MiG volt – egy légvédelmi repülőgép, a rettegett szovjet légvédelmi rendszer. Ez volt az első találkozásom „velük”. Ütés a szívre. Nagyon nehéz volt kordában tartani az idegeimet. Csak néhány percig tartott, szörnyű percekig. Tudja, az Andropov-korszakban Szahalin felett lelőtt Boeing emlékei még frissek voltak. A MiG utolért, nagyon közel repült, először mögöttem volt, aztán kiderült, hogy oldalt. A sebessége nagyobb volt, mint az enyém. Észrevettem a pilóta tekintetét a sisakja alatt. Rövid ideig üldözött, majd felgyorsult és eltűnt a semmiben. Néhány perc egy örökkévalóságnak tűnt számomra. Ismét vegyes érzések kerítettek hatalmába. Megkönnyebbülés, mert nem lőttek rám, és kétség és szorongás, mert most már biztosan tudtam: tudták, hogy az ő területük felett repülök.
- Megnyugodtál, amikor megérkeztél Moszkvába?
- Igen. Nincsenek MiG-ek, nincs légvédelem, nincsenek jelek a földről. Alattam, a Cessna kis szárnyai alatt hatalmas város terült el, elállt tőle a lélegzetem. Hogy tájékozódjak, megpróbáltam kivenni a Rossiya Hotelt – emlékszel arra a hatalmas fehér monolitra a Vörös tér közelében? Láttam "Oroszországot" a Kreml tornyok előtt, és csökkent a magasság.
- És aztán?
- A tér látványa fokozta a félelmemet. Felülről kisebbnek tűnt számomra, mint képzeltem. De a Cessnára való leszálláshoz nekem 200 méter is elég lett volna, háromszor próbálkoztam, és háromszor jutottam ismét magasságba: lent gyűlt össze a kíváncsiskodó tömeg, ami egy Fellini-filmhez hasonlított. Féltem, hogy megsértek vagy elgázolok valakit. Láttam a Bolsoj Kamennij hidat, egy széles, hatsávos hidat, és ráültem. Taxizás közben elértem a teret, elhajtottam a templom mellett, valamint Minin és Pozharsky emlékműve mellett, és a Szpasszkaja torony bejáratánál találtam magam. Aztán leállítottam a motort, és sokáig, egész negyed órát ültem a pilótafülkében.
- Miért?
- Mert megkérdeztem magamtól, hogy érdemes-e újra felszállni és visszajönni. Már késő, Mátyás – válaszoltam magamnak. Nem lesz elég üzemanyag. Elhatároztam magam, kinyitottam a kabint és lementem. Azonnal tömeg vett körül.
- Féltél?
- Nem, az emberek nem tűntek ellenségesnek. Kíváncsiak voltak és mosolyogtak. "Honnan jöttél?" – kérdezték tőlem angolul. – Helsinkiből – válaszoltam idegesen. – De német zászló van a gépen, nem finn. Ön NDK-s elvtárs? „Nem, barátaim, nem, én Németországból jöttem, a béke gesztusával jöttem” – válaszoltam tétován. "RÓL RŐL!" – kiáltották meglepetten. Kétséget mutattak, de fenyegetést nem. A fiatalasszony megtörte a jeget: mosolyogva jött elém, kenyeret és sót nyújtott, így köszönt.
- Mi a helyzet a rendőrséggel, a KGB-vel, a katonasággal?
- Majdnem egy óra telt el. Megérkezett a fekete "Csaika" - emlékszel azokra az orosz "cadillacokra"? Egy tiszt és több fiatal rendőr jött ki. Angolul beszéltünk. Nyugodtak és udvariasak voltak. Elkérték tőlem az irataimat, és átkutatták a gépet. Aztán visszaadták az útlevelet. Egy idős tiszt azt mondta: „Fiatal ember, én a moszkvai rendőrség főnöke vagyok, a fenébe, de hol van a vízum?”
- Mikor tartóztatták le?
- Sok idő telt el, nem néztem az órára. Egy fekete Volga érkezett, majd egy kamion rendőrökkel: a rendőrök sorompót állítottak fel és elűzték a tömeget, bár az emberek nem akartak elmenni mellettem. „Fiatalember, bocsánat, de követned kell minket” – mondták udvariasan, „ülj le, kérlek, az osztályon megtudjuk, mi van a vízummal. Beszálltam a Volgába, és megérkeztünk a legközelebbi rendőrőrsre. Az egyiket lefordították németre. Világosan beszéltek az enyémben anyanyelv: "Az Állambiztonsági Bizottságból származunk." Szerencsére a német fordításban nem ismertem fel az orosz KGB rövidítést, különben belehaltam volna a félelembe.
- Mennyi ideig tartott a kihallgatás?
- Pár óra. Elmagyaráztam, hogy azért szálltam le a Vörös téren, mert békés gesztust akartam tenni. „Mindenesetre nincsenek fegyverei a fedélzeten” – jegyezték meg. Nem akarták elhinni, de nem tudták, mit gondoljanak. A rendőrség épülete nagyon régi volt. „Menjünk, folytassuk a beszélgetést a továbbiakért kényelmes helyszín, Lefortovóban" – mondták. Nem tudtam, hogy ez a központi börtön. Elkezdtek keményebb kérdéseket feltenni. „Ha eltitkolod az igazságot, úgyis megtudjuk, de ezzel rontod a helyzeted . Valld be, hogy az imperialisták fizettek ezért a provokációért." - "Nem" - erősködtem -, mindent magam terveztem, nem hitték el, és a kihallgatás hajnali 4 óráig tartott. Fájt a fejem. Halálosan fáradt voltam, kértem, hogy hagyja abba a kihallgatást „Rendben, srác” – válaszolták. – Egyél valamit, aztán elviszünk az ágyba. De érti, nem tudjuk elvinni egy szállodába, bármennyire is szeretné.”
- Így kezdődött az élet Lefortovóban?
- Igen, féltem, hogy nem jutok ki onnan. Néhány hét alatt 10 kg-ot fogytam. Kettős cellában voltam. Alexander, az ukrán cellatársam, az Astoria Hotelben raboskodott, a Pravda cikkeinek elolvasásával nyugtatott meg. Nem tudtuk, mi történik a börtön falai mögött: a mennyezet alatt található kis ablak vastag, felhős üvegből készült. Aztán volt egy folyamat. Helyes, nincs erőszak vagy fenyegetés. Rendszeres kapcsolattartás a német nagykövetséggel. A bírósági ítélet keménynek bizonyult: 4 év a táborokban. Azt hittem, itt a vég. Egy idős egyenruhás tiszt jött, hogy bevigyen a cellába.
- Ki volt az?
- Petrenko, a börtön vezetője. Beszélni kezdett, szidott, mint egy apát. – Fiú, figyelj, amikor annyi idős voltam, mint te, 1945 májusában, Zsukov egységeiben szolgáltam, amelyek elfoglalták Berlint, másokkal együtt beléptem a Reichstagba, egy vörös zászlóval és egy géppuskával a kezemben. Nem gondolja, hogy ti, németek, sok mindent csináltatok már? – Igen, igazad van – válaszoltam –, sajnálom, de később születtem, lehet, hogy hibáztam, de csak a jóakarat gesztusára gondoltam. Azóta gyakran látogatott hozzám. Beszélgettünk a háborúról és a jelenről. Aztán megtudtam, hogy nyugdíjazás küszöbén áll. És kértem, hogy halasszák el a nyugdíjazását, mert az ügyem még nem rendeződött. Azért jött a cellába, hogy ezt elmagyarázza nekem. – Fiú, munkatáborokra ítélték, de úgy döntöttek, hogy Lefortovoban hagyják: Ön biztonságban van nálunk.
- 14 hónap Lefortovóban. Hogyan emlékszel rájuk?
- Nehéz volt. Nem haragszom senkire, de belül erős fájdalmat éltem át, minden nap azt mondtam magamnak: miért tettem ezt? Miért nem a normális életet, a tanulást, a pályát választottam? A szüleim háromhavonta egyszer meglátogathattak, néha jöttek a konzulátus tisztviselői. Mondtam nekik: 10 kg-ot fogytam, étvágytalanságom van, gyomorgörcsöm van. Alexander támogatott. És hónapról hónapra, hála a Pravda cikkeinek, amelyeket lefordított nekem, láttam, hogy a börtön falain kívüli világ megváltozik: keleti változásokról, kelet-nyugati enyhülésről, a már nem egymással szemben álló tömbökről érkeztek hírek. Egyéb.
- Akkor amnesztia?
- Váratlannak bizonyult. 14 hónappal az ítélet után. Még emlékszem erre a napra. 14 óra volt. Megérkeztek az őrök. Olyan ruhákat hoztak nekem, amelyeket a börtönpizsama helyett kellett felvennem az ügyvédekkel, szülőkkel és német diplomatákkal való találkozókon. Alexander mindent elmagyarázott nekem. - Fiú, úgy tűnik, szerencsés vagy - mondta -, nem gondolod, hogy ezekben a ruhákban visznek el Szibériába? Megfordult a fejem, amikor bevezettek a tárgyalóba. Ott volt a börtön új vezetője, Rasztorov, Dobrovolszkij és Komkov bírók, valamint Vera Petrovna, ő volt a tolmács a tárgyalásomon. Komkov elővett egy piros mappát, és kinyitotta. Felolvastam a rendeletet: amnesztiát kaptam, és el kellett hagynom a szovjet területet. A rendeletet Andrej Gromyko, akkoriban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke írta alá. Éreztem, hogy életre keltem. Mr. No aláírta a felmentésemet!
- Németországban hősként fogadtak?
- Nos, elkezdődtek a problémák. A média ostroma. Ellenséges cikkek, amelyek a világot veszélyeztető őrültként ábrázoltak. Megfosztottak pilótajogomtól, abszurd vádakkal: békefenyegetés vagy hazaárulás nyomozást indítottak ellenem, majd az ügyet lezárták. De nem bánok meg semmit, je ne regrette rien (Edith Piaf „No Regrets” című dala – a szerk.). Komoly kaland volt? Talán, de ragaszkodom hozzá: néha a fiatalkori meggondolatlanság is hozzátartozik a világhoz. Egy repülés, amelyet félelmek, aggodalmak fémjeleztek, hogy hibázott, hogy már késő visszafordulni? Igen. És mégis helyesen tettem, amikor valóra váltottam az álmomat. Még abban a szörnyű pillanatban is, amikor ez a MiG vörös nyílként repült mellettem Oroszország hideg egén.

Amikor Ruszt Mátyás a Szovjetunió határához közeledett, a hadsereg vezetése 3 légvédelmi egységet riasztott. 2 szovjet elfogó vadászgép szállt fel az égbe. Az egyik pilóta arról számolt be, hogy az azonosítatlan objektum nagyon hasonlít a szovjet Jak-12-re (egy könnyű, többcélú szállítórepülőgép). Ezt követően a vezetőség feladta.

A másik két elfogó pilótái, akik nagyon közel érkeztek a Cessna géphez, nem látták rajta a német zászlót és a német rendszámot!
A légvédelmi szolgálatosok, akik észrevették Mátyás Rust gépét, úgy döntöttek, hogy egy gyakornok repült vele, aki egyszerűen elfelejtette bekapcsolni a radartranszpondert.
További két szovjet vadászgép valamivel később elfogta a Cessna gépet, de szintén magára hagyta. A parancsnok tájékoztatta a pilótákat, hogy ilyen alacsony magasságban repülni túl veszélyes.
Egy Cessnát vettünk észre rajta radarállomás, de az üzemeltető azt hitte, hogy a közelben kutatási és mentési munkát végző helikopterről van szó. A Szovjetunió vezetése megdöbbent, amikor Ruszt Mátyás a Vörös tér kellős közepén landolt gépével. A pilótát azonnal letartóztatták és 18 hónapra börtönbe zárták.

Mathias Rust. Repülőtér - Kreml

1987. május 28 az év ... ja Szovjetunióünnepelt Határőr nap. BAN BEN 18 órák 43 percek alatt Moszkva Lejárt az idő VÖRÖS TÉR elrepült mellette kis magán irányított repülőgép Matthias Rust, Cessna-172P. Többet tett Pár közeledik a téren, a gép megfordult és leszállt Moszkvoretszkij híd. Felöltözve jött ki a kabinból piros overall 19 éves pilóta – polgár Németország, Matthias Rust. Amikor a tömeg körülvette, és faggatni kezdték, ahol megérkezett, aztán kiderült, hogy megérkezett, kicsit, sokat mert HATÁROK. Amikor egy határsértő híre érkezik hazánk kormánya, fellángol puha beszélő , nagy botrány. Ez hírek a médiában összesen Mira hosszú ideje válik ELSŐ SZÁMÚ HÍREK.

1987. május 28 Szovjet év Légvédelem V 14 óra felfedezi vége finnöböl több gólt. Egy tól től célokat először odament szovjet határ, majd felé fordult északi. BAN BEN 14 órák 20 percek újra megjelent új cél. Szorongás keresztül jelentették be 15 percek , amikor már vége a célnak szovjet terület. Mathias Rustátlépte a határt Szovjetunió tovább ULTRA-ALACSONY magasság közel Észtország közigazgatási határának csomópontjaÉs RSFSR. Aztán belekezdett, aztán hirtelen magasságot szerezni Hogy hanyatlás. BAN BEN 14 órák 48 perc parancsnoka Külön 6 hadsereg Légvédelem, Kromin től kapott jelentést ügyeletes tiszt arról, hogy mi van benne 14 órák 46 perc alatt 25 kilométerre Narvától nyugatra, a falu közelében Silumäe felfedezték AZONOSÍTHATATLAN cél. Repülőgép Mátyás Rust-án már felfedezték a mi területünketés elfogadták NEM mögött HATÁRSértő,és azért a REPÜLŐ ÜZEMMÓD megsértője!? Crominállítja , Mit NEM volt IS BESZÉL O HATÁRSÁLTÓ, viszlát nem ült rá VÖRÖS TÉR!? A későbbiekben 17 évek Mathias Rust azt mondta, hogy ha ő gondolkodott rajta a komolyságról következményei akkor ez a járat én soha rajta Nem döntöttem el.

Mathias Rust megkezdte menekülését a fővárosból Finnország, Helsinki V 13 órák 21 percenként Moszkva idő . Rendeltetési hely, Által terv volt egy járat Stockholm. Keresztül 20 percek után levesz, költött utolsó rádióülés, mindent kikapcsolt rádiókészülékek, kivéve a rádiós iránytűt.És átküldte a gépet finnöbölbe szovjet határ. Ezen a napon a környéken katonai Narvától nyugatra végrehajtani ugrálás Val vel ejtőernyő ( lásd a cikket "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Mathias Rust repült ugyanazzal sebesség Hogyan "An-2". A katonaság megpróbálta ezt megérteni, az égen ? Talán, egyedül veszett el tól től kukoricaemberek? BAN BEN 14 órák 50 percre a repülőtértől légvédelem, "Tapa" levette MiG-23 vadászgép. A vadászpilóta feladatot kapott – megtudja – MIT, az égen van ? Ő kiderültés rádión közölte, hogy van magasság 600 méter repül helikopter!? Akkor MiG-23 tette újbóli belépés tovább cél majd azt mondta, hogy kicsi Yak-12 típusú repülőgép. Parancsoló Külön 6 hadsereg Légvédelem, Kromin kiadta a parancsot, hogy keljen fel második MiG-23és korábban hozott V harckészültség mindenki szolgálatban van a pályán légvédelmi rakéták csapatok és rádiótechnikai csapatok további állomásai.

Cessna - 172P

Mátyás Rust még mindig vették EL AZ ÚTBÓL Val vel HELIKOPTER pálya vagy REPÜLŐGÉP??? Mathias Rust gépet választottam a járatomhoz pontosan"Cessna-172P" mert a nagy non-stop hatótávolság repülési . A repülőn Matthias Rust NEM volt NINCS EXTRA ÜZEMANYAGTARTÁLY. A repülőgépnek volt csak SOROZAT üzemanyagtartályok, található személyzet helyeken – V szárnyak Normál kapacitásüzemanyagtartályok az ilyen típusú repülőgépeken – több 235 liter . Ez többre volt elég , mint rajta 8 óra repülési NINCS leszállás. Illetőleg non-stop hatótávolság repülés ezen a gépen legalább 1 500 km . Mathias Rust sehol az útvonalon NEM szállt leÉs NEM tankolt. Indulás előtt innen Helsinki, Matthias Rust tankoltam a gépemet ALATT a legtöbb FORGALMI DUGÓK. Leszállás után vörös tér még mindig megvan üzemanyag bővebben 2,5 óra repülési .

BAN BEN 13 órák 58 percek finn légiforgalmi irányító szolgáltatások elveszett repülőgép Mátyás Rust a helymeghatározó képernyőkön. finn A mentőszolgálat a gép felkutatására indult Mátyás Rust V javasolt helyszín repülőszerencsétlenség. Abban feltételezett a becsapódás helyszíne a tenger felszínén kiderült olajfolt. Leszállás után Mátyás Rust szakértők alaposan megvizsgálták a gépet és megadták kategorikus következtetés arról, hogy mi van ezen a gépen lehetetlen egyiket sem nyomja hordó,és még inkább dobd el során az ilyen típusú repülőgépekből repülési. Ennek megfelelően már régóta járja a Balti-tengert olajfolt, sz semmi köze nem volt hozzá Mátyás Rust. A kutatási és mentési műveletek után Finn mentőszolgálat először kiállítva Mátyás Rust számla 120 000 dollár e munkák elvégzésére. De aztán, amikor elkezdték részletek ismertek ezt az esetet, amikor meghallották – MI, Matthias Rust beszélt a bíróságon motiváció repülésükre aztán jöttek abszolút örömÉs MEGTAGADVA az övéktől követelményeknek.

Repülőgép Rusta folytatta repülését. Az út mentén Mathias Rust elég aktívan manőverezett de leginkább aszerint magasságÉs sebesség repülési . Helyenként akár ig magasra emelkedett 2 km, de többnyire arra repült magasság 100-200 méter , és az is megtörtént 100 alatt méter . Egyes helyeken csinált néhányat fordul, de igyekeztem ragaszkodni hozzá adott tanfolyam. Egy tól től harcosok közeledett Mátyás Rust tovább távolság 700 méter . A pilóta azt jelentette, hogy látta repülőgép típus Jak-12. Aztán a vadászgép elrepült közelebbÉs eltűnt. Mathias Rust gondolat , mi most az övé hátulról lövik. Eltelt egy kis idő, de ez van Nem történt meg. Ekkor közeledett a szovjet vadászgép Mátyás Rust több közelebb, elrepült és teljesen eltűnt. Volt alacsony felhők,és hozzábújik kicsi, lassan repülő a MiG-23 vadászgép NEM tudta támogatni a gépet.

Cessna 172P. Kilátás a pilótafülkéből

Hirtelen a cél hirtelen eltűnt földi lokátor képernyőkről LégvédelemÉs MiGa. Keresztül 3 perccel azután, hogy eltűnt 14 órák 55 percek célújra megjelent a helymeghatározó képernyőkön. A levegőbe emelve még párat harcosok. Új harcos pár nem látja a célt. Csatlakozzon Mátyás Rust V rádióbeszélgetések volt lehetetlen mert ő kikapcsolta a rádiókat a gépeden. Később ezt azzal magyarázta félt mi van ha rádióösszeköttetés lesz vele hozzáférhető, aztán ő Nem tud ellenáll a szovjet légvédelem nyomása landolni korábban, mint ő szándékolt. BAN BEN 15 órák Mathias Rust felé repül Pszkov. BAN BEN Pszkov területek ebben az időben múlnak repülési gyakorlatok,és egy repülőgép Mátyás Rust kap „SAJÁT” megjelölés!? Közel 1. óra „tiéd” repül tovább délkeleti. BAN BEN 16 óra már mellette van Seliger-tó. Van egy felelősségi terület egy másik légvédelmi egységés egy repülőgép Mátyás Rust elveszti a kódot "enyém". Megint a katonaság döntenie kellett - MIT, ez a repülőgéphez és Mit vele csinálni?

Itt kell felidéznünk egy megtörtént eseményt 1983 évről évre Távol-Kelet(lásd a cikket « Koreai Boeing 1983"). Aztán volt utas találata repülőgép – "Dél-koreai Boeing". Az eset után Távol-Kelet, csapatok számára légvédelem, kijött KEMÉNY REND – LETÖLTÉS felett a miénk terület, határsértés esetén, CSAK KATONAI repülőgép. A CIVILÉs SZÁLLÍTÁS repülőgépek, határsértés esetén, CSAK ERŐ Nak nek LESZÁLLÁS tovább a miénk területeken.

Repülőgép Mátyás Rust elköltözött az egyik felelősségi területről Légvédelem másiknak, és senkiígy és NEM betartva rendelés LESZÁLLÍTJA a behatoló repülőgépet. BAN BEN 16 órák 6 perces repülő Mátyás Rust felett keleti partra Seliger. Ebben az időben be RADAR kiemeltek még 6 pont – Ez VORTEX FLOW. A repülő velük van Mátyás Rust kap kijelölés Hogyan – „NEDVES OKTATÁS”. Ezután a város közelében Torzhok, Mátyás Rust többet segített egy eset. Tegnap baleset történt ezen a területen , az egymással való ütközéstől , két katonai repülőgép. Ott volt az égen sok helikopter előadó keresés és mentés munka. Repülőgép Mátyás Rustösszetévesztve , Másik keresőhelikopter. BAN BEN 17 órák 11 percek Mathias Rust felelősségi körbe tartozik Moszkvai légvédelem vidék . Itt van kijelölés Hogyan – “A REPÜLÉSI SZABÁLYZAT MEGÉSÍTETT SZOVJET HELIKOPTER”??? Egy másik vadászgépet emelnek a levegőbe. A vastagság miatt felhősödés, neki ugyanaz NEM sikerül elég közel kerülnie közelről, hogy meghatározza - MIT, mögött egy tárgy az égen van.

Cessna 172P. Pilótafülke

BAN BEN 18 órák 30 percben keresztezi a tárgyat Moszkva külvárosában, közel Khodynsky mező. Erre a pillanatra Mathias Rust elrepült mellette több mint 700 km . Felrepül Vörös tér, Mathias Rust Láttam egy nagyot a téren emberek tömege. május 28 neves ünnep "Határőr Nap".Ő tette pár kört a tér fölött, és rájött, hogy tovább MAGA A TÉR földet neki Ez nem fog működni. Utána látott mellette Vörös tér, Moszkvoretszkij híd, elhatározta, hogy ő leszállhatszés elkövette rajta LESZÁLLÁS. Miután leszálltak a hídra, ott maradtak CSÍKOK tól től , ütközött a gumikkal. Aztán legurult híd le. közlekedési rendőr, a végén állva abban az időben híd, leszállást látva híd repülőgép, előre blokkolva autóforgalom, akkor rúddal mutatta Útvonalterv ide: Matthias Rust, merre kell fordulni. Mathias Rust fordult Vasziljevszkij Spuskés ott megállt.

Ezzel Moszkvoretszkij híd néhány kapcsolódó Krimi. A lényeg az, hogy abban a pillanatban, amikor Mathias Rust leszállt Moszkvoretszkij híd, csak volt 3 vezeték,átnyúlva – V a kezdet V középső,és be a híd vége. Odarepült első, akkor merült alatt másodikés leszállt. Amikor tárgyaláson van Szeptember 4 fényképeket mutattak be Moszkvoretszkij híd, már rajta volt sokkal több vezetékátnyúlva. Bíró kérdezte Matthias Rust: „Hogy Közben le tudtad tenni a gépet, szóval vastag függő vezetékek? Mathias Rust válaszolta : « Ez alatt leszállások, tovább nincs híd olyan sokan voltak vezetékek." Aztán kiderült, hogy Moszkva leszállás után Matthias Rust, alatt 1-2 nap V sürgősen, ÉJSZAKA fogadj erre híd, sok pillérés közéjük húzódott vezetékek.

Cessna 172P. Irányítópult

Emberek tovább Nem értettem azonnal a négyzetet = MI történt. A tömeg körülvette a pilótát és a gépet. Először azt hitték az emberek , Mit FILM készítése. Aztán az emberek elkezdtek kérdezősködni – WHO pilóta és ahol megérkezett. Mathias Rust válaszolt rá minden kérdést. A kihallgatás során A KGB első kérdése adták neki : « te szándékosan megérkezett Határőr nap? Mathias Rust azt válaszolta nem is tudta egy ilyen ünnepről. A nyomozás megkezdődött - WHO, ez német fiatal férfi - cserkész, provokátor vagy egyszerűen pszicho. KGB-sek kezdett kideríteni – hogyan, elég fiatal pilótaÁltalában meg tudtam csinálni, NEM könnyű repülés. A nyomozás során kiderült Mathias Rust otthon Haza V Németország nagyon jól ment NEM ROSSZ REPÜLŐISKOLA! A repülési kiképzést ben kezdte meg 18 éves kor . Oktató, aki tanított Mátyás Rust repülő üzlet, megjegyezte, hogy volt észrevehetően nagyobb képességeket repülési kiképzésben mint többi kadét! Előttövé híres repülési Mathias Rust már megtette elég volt jó pilóta tulajdonságokés még elég is volt Komoly PILÓTA TAPASZTALAT! Például teljesen repült EGYÉN V IzlandÉs vissza. Tisztázzuk, hogy a járat ide Izland többnyire vége ÓCEÁN. Felett nincs óceán nem TÁJÉKOZTATÁSOK – egy folyamatos ugyanaz víz. A repülés folyamatban van csakÁltal ESZKÖZÖKÁtrepülés közben óceáni pilóta A pilóta képességei abban nyilvánulnak meg a legmagasabb fokig!

Azonban repüljön Mátyás Rust segített Nem csakövé pilóta képességek. A nyomozás során KGB-sek repülés közben jött rá Mathias Rustélvezte SZIGORÚAN TITKOS KÁRTYA. Ezt a térképet megjelölték titkos katonai létesítmények, titkos repülőterekÉs titkos légvédelmi zónák - amelyben megjelenni a levegőben Teljesen tilos. Ha megjelenik a levegőben ezt a zónát Hogy nélkül mindenféle kérések - ki vagy - kapsz egy rakétát. Mátyás Rust gondosan megkerülte ezeket a területeket. Amikor KGB-sek tanult — Ahol Mathias Rust elvették ezt a kártyát, aztán Finoman szólva is meglepődtünk. Először ők gondolat mi ez a kártya Rustu bármely külföldi bemutatott intelligencia, de kiderült Szovjet szigorúan titkos légvédelmi térkép Tud INGYENES VÁSÁRLÁSÁltal elfogadható áron, V USA - normálban POSTAI VÁLLALAT. Először A KGB-tisztek nem hittek Ruszt Mátyásnakés arra gondolt , Mit Rozsda az övék megtéveszti de aztán odamentek Egyesült Államok a megadottak szerint címés vásárolt ugyanaz a térképÁltal kis ár.

Cessna 172P. Lufthansa légitársaság. Pilótaképző iskola

A nyomozás során a bűnüldöző szervek Matthias Rust, találkozás is volt a legmagasabbon az ország vezetése. Az ország kormánya akarta Derítsd ki hogy ilyen megtörténhet. Meghallgatták a felsőbb katonai vezetés beszámolóit. Kiderült, hogy azok bizonytalanÉs zavaros. A kormány arra a következtetésre jutott, hogy ez általános OROSZ CSEND. május 30 címre küldték lemondás Szergej Leonidovics Szokolov, a Szovjetunió védelmi minisztere, majd elbocsátották A légvédelmi főparancsnok, Alekszandr Ivanovics Koldunov és a légierő főparancsnoka, Alekszandr Nyikolajevics Efimov. Ráadásul majdnem több 250 tábornokÉs tisztek. 30 katonai személyzet Légvédelem részt vett fegyelmi felelősség. Megjelentek a bíróság előtt 2 tiszt akik azon a napon voltak harci kötelesség. Megkapták 4 És 5 évek bebörtönzés, de kevesebb, mint benn 1 évüket ki fog szabadulni. Ez a kettő váltók imputált NEM ELFOGADÁS megoldásokat MEGSEMMISÍTÉS törvénysértő – Mátyás Rust. Ez az eset egyértelműen és meggyőzően megmutatta, hogy az ország NEM ÁLL KÉSZEN Nak nek VÉDD MAGAD, ugyanaz, mint korábban A Nagy Honvédő Háború???

Nem sokkal a repülés után Mátyás Rust történt valami hasonló Párizs.És be 1994 évben be Washington ugyanazon a gépen próbált leszállni a pilóta gyep előtt Fehér Ház. Igen, be Franciaországés be Egyesült Államok hasonló esetek is előfordultak, de ott NEM voltak A védelmi miniszterek eltávolították. amerikaiakÉs francia emberek előnyben részesített , mindenekelőtt erősíteni RADAR SZOLGÁLTATÁS. BAN BEN A Szovjetunió, az eset után biztosították HELIKOPTEREK Mert légvédelem, cserét hajtott végre RÁDIÓBERENDEZÉS, biztosítani "MiG-29" Mert légvédelmi repülés.

Szovjetunióban Mátyás Rust megpróbáltaÁltal 3 m cikkeket . Első - az államhatár jogellenes megsértése. Második - a nemzetközi repülési szabályok megsértése ( előtt 10 évek ). Harmadik - rosszindulatú huliganizmus. Mathias Rust kapott 4 az év ... ja általános rezsim hanem, tól Lefortovo most itt nem mozdultés emellett volt néhány kiváltságokat. Például volt 2 matrac és 2 párnák. Táplálás abszolút megvolt neki nem börtön. Minden nap utána 16 óra ő sétált V börtönkert. Messzire járhattak ebben a kertben nem mindenki lakosok Lefortovo. Hivatalosan sétálhatott a kertben 1 óra , De igazán lehet a kertben és 2 órák . Első pohár víz, amit a börtönben kapott, az volt egy pohár teát. Kipróbálva, Mathias Rust erősnek érezte magát klór ízeÉs gondolat hogy akarják őt méreg, de elmagyarázták neki , Mit Moszkva víz erősen klórozottés vizet bele egész Moszkvában mint ez .

BAN BEN külföldi nyomja meg , Akkoriban gyakran jelentek meg olyan cikkek állítólag felett Mátyás Rust a börtönben kifinomult zaklatják őket. Az ilyen vádak eltávolítására a szovjet hatóságok rendszeresen végrehajtani ellenőrzi fogolykörülmények cellaszám 34 És Minden filmre forgatták kamera. Szélső ez az ellenőrzés sikeres volt 1988. július 20 az év ... ja . BAN BEN Lefortovo Matthias Rust felépült szénanátha, amiben beteg volt. Tapasztalataiból fejlődött gyomorhurut,és felírták neki gyógyszereket. Megszabadult valamitől allergiák. Kitépve egy fogat. Tálalás után 14 hónapok , 1988. augusztus 3 az év ... ja Mathias Rust volt kiadták a börtönből. Rozsda hazament hozzá Németország. Megfosztva minden REPÜLÉSI ENGEDÉLY. BÜNTETŐÜGY, magára hozta Az anyaországba – MEGSZŰNT.

Matthias Rust német amatőr repülő 1987. május 28-án reggel egy Cessna 172R típusú monoplánnal szállt fel egy Helsinki melletti repülőtérről, ahová előző nap Hamburgból érkezett. A repülési dokumentumokban az útvonal végcélja Stockholm volt.

13.10-kor Rust engedélyt kapva a levegőbe emelte autóját és elindult a tervezett útvonalon. 20 perc repülés után jelentette a diszpécsernek, hogy rend van a fedélzeten, és hagyományosan elköszönt. Ezt követően a gép a fedélzeti rádiót kikapcsolva élesen a Finn-öböl felé fordult, és 80-100 m-es magasságba kezdett ereszkedni

a manővernek biztosítania kellett a repülőgép megbízható kilépését az irányító radaros megfigyelési zónából, és el kellett rejtenie a valódi repülési útvonalat.

Ezen a magasságon Mathias a Finn-öböl számított pontja felé vette az irányt, közel a Helsinki-Moszkva légi útvonalhoz. Miután a gépet a Szovjetunió partjainál az első tereptárgy (Kohtla-Jarve város olajpala üzeme a füstjével, amely száz kilométerrel arrébb is látszott) felé fordította, és a rádió iránytűjét a számítottakkal ellenőrizte, Rust elindult a „harcpályán”.

Rust hozzávetőleges útvonala Hamburgból Moszkvába

Wikipédia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

A közeledéskor észlelt Szovjetunió államhatár megsértője a nemzetközi légi útvonalat követte. Róla tájékoztatást adtak ki az észt Tapa város rádiótechnikai zászlóalj parancsnoki helyére, a 4. rádiómérnöki dandárra és a 14. hadosztály hírszerzési információs központjára. Valójában már 14.31-től megjelentek a célponttal kapcsolatos információk a hadosztály parancsnokság szolgálati harci legénységének automatizált munkaállomásainak képernyőjén.

A dandárparancsnokság operatív ügyeletese, Krinickij őrnagy nem nyilvánította azonnal a célpontot az államhatár megsértőjének, és addig folytatta az objektum jellemzőinek és hovatartozásának tisztázását, amíg Rust el nem hagyta a dandár radarjának látótávolságát. ügyeletes helyettes

Csernykh őrnagy a jelentés szerint, ismerve a valós helyzetet és azt, hogy a célpont a Finn-öböl felől érkezik a partvonal felé, „felelőtlenül járt el”.

és csak 14.37-kor adott neki egy számot.

A hadosztályparancsnokság hadműveleti ügyeletese, Karpets alezredes nem követelt egyértelmű bejelentéseket, a célpont típusának és jellegének tisztázását, „ezzel megsértette a célpont bejelentésre történő azonnali kiadásának követelményeit”, valamint a eljárás a szolgálati személyzet felszállásával kapcsolatos döntések meghozatalára a cél azonosítása érdekében.

Valójában megszületett a döntés: amíg a helyzetet nem tisztázták teljesen, addig az információkat nem szabad "felfelé" kiadni. Abban a pillanatban legalább tíz, különböző osztályokhoz tartozó könnyű repülőgép volt Észtország területén. Egyikük sem volt felszerelve állami azonosító rendszerrel.

14.28-kor végre kiderül, hogy nincs polgári kisrepülőgép a környéken. A 14. légvédelmi osztály parancsnokságának hadműveleti ügyeletese 14 óra 29 perckor határozatot hozott a behatolónak a 8255-ös „harcszám” kijelöléséről, a „felülre” tájékoztatásról és az 1. számú készültség kihirdetéséről.

Csak 14.45-kor jelentették a mozgást a 6. külön légvédelmi hadsereg magasabb parancsnoki beosztásánál.

„Így a 14. légvédelmi hadosztály parancsnoki helyének hibájából 16 percnyi idő veszett el, és ami a legfontosabb, a hadsereg parancsnoki helyének légi helyzetének érzékelési élessége megszűnt, arra hivatkozva, hogy a célpont a Finn-öbölből érkezett, és belépett a Szovjetunió határai közé” – áll a jelentésben.

Ezzel egy időben a Tapa város 656. vadászrepülőezred szolgálati parancsnoki állomása Filatov hadnagy már 14 óra 33 perckor riasztotta a szolgálatban lévő 1-es számú vadászgépet, többször is engedélyt kérve a felemelésükre, de a hadosztály megadta a szolgálatot. előre csak 14.47-kor.

Eközben Rust gépe a Peipsi-tó felé közeledett. 14 óra 30 perckor a Cessna 172R repülési útvonala mentén hirtelen megromlott az időjárás. Rust úgy döntött, hogy leereszkedik a felhők alsó széle alá, és irányt vált egy másik tereptárgyhoz: a Dno állomás vasúti csomópontjához.

1987. május 28-án 18 óra 15 perckor egy Cessna polgári repülőgép akadálytalanul repült Németországból a Vörös térre, a Szovjetunió szívében. A pilótafülkében: Matthias Rust Hamburgból

Képszövetség

A célpont valójában már áthaladt a folyamatos szolgálati zónán radarmező alacsony magasságban és a légvédelmi rakéta-zászlóaljak érintett területén. Az elfogáshoz szükséges értékes idő elveszett.

Később a parancsnokság úgy ítélte meg, hogy a 14. hadosztály számításainak késése „nem magyarázható mással, mint a bűnözéssel határos teljes felelőtlenséggel”.

A 14. hadosztály parancsnoka, aki 14 óra 53 perckor érkezett az ellenőrző ponthoz, arról értesült, hogy a Helsinki-Moszkva autópálya 1-es számú folyosójának területén egy vadászgépet vonultattak fel a célpont tisztázására. Az a tény, hogy a célpontot az államhatár közelében fedezték fel Finn-öböl, az ügyeletes tiszt hallgatott.

A 6. hadsereg KP hadműveleti ügyeletese, Voronkov ezredes, miután tájékoztatást kapott a célpontról, egy perccel később - 14 óra 46 perckor - riasztotta az 54. légvédelmi hadtest 1. számú szolgálati alakulatát, és végül beengedte a vadászrepülőket. a 656. ezredből a levegőbe emelkedni azzal a feladattal, hogy egyikük zárja le a határt, a másik pedig azonosítsa a repülési rendszer megsértőjét.

Újabb öt perc elteltével parancsnoka, German Kromin tábornok megérkezett a hadsereg parancsnokságára, és átvette a szolgálatot teljesítő erők irányítását. Az 54. légvédelmi hadtest összes alakulatát és alakulatát riasztotta az 1. sz. A 204. gárdadandár kerstovoi három légvédelmi rakéta-zászlóaljjának parancsnokai, akik Rust repülési útvonalán tartózkodtak, arról számoltak be, hogy a célpontot megfigyelik, és készen állnak a rakéták kilövésére.

Puchnin főhadnagy levegőbe emelt MiG-23-asa 15.00 óráig várta a Leningrádi Katonai Körzet Felelősségi Légierő Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer Regionális Központ műszakvezetőjét, Timosin ezredest, hogy engedélyt adjon a légtérbe való belépésre.

Csak 15.23-kor, az 54. légvédelmi hadtest irányítópontjáról repülés közben hozták a pilótát a célponthoz, hogy azonosítsa azt. Felrepült a célpontra 2 ezer m magasságban 10 pont felhősség mellett, 500-600 fokos alsó széllel és 2,5-2,9 ezer m-es felső széllel. 600 m magasságban.

Puchnin első megközelítésben nem találta a célpontot. A második megközelítés során, már 600 m magasságban, a pilóta vizuálisan észlelte az alatta lévő célpontot 30-50 m-rel, és 15.28-kor a leírását továbbította a vezetési pontnak: „Jak-12 típusú könnyűmotoros fehér repülőgép .”

A célpont típusát jelentették a 6. hadsereg parancsnokságának, de nem hoztak döntést, jóváhagyva a vadászgép visszavonását. Ugyanakkor a MiG-nek maradt üzemanyaga egy újabb megközelítéshez és a célpont pontosabb azonosításához, és ami a legfontosabb, nemzetiségének meghatározásához.

Átnyúlik a Szent Bazil-székesegyház és a Kreml fala között

Képszövetség

„A „Szőnyeg” jelet (azonnali leszállási igény – Gazeta.Ru) nem jelentették be” – hangsúlyozzák a hivatalos dokumentumok.

A nyomozás során megkérdezték Rusttól, hogy látta-e a vadászgépet. A német megerősítette, és elmondta, hogy még üdvözölte is a szovjet pilótát, de nem kapott semmilyen válaszjelet. A Cessna 172R rádiója ki volt kapcsolva.

A MiG-23 pilóta jelentését figyelmen kívül hagyták, mivel úgy vélték, hogy a felfedezett repülőgép az egyik helyi repülőklubhoz tartozott, ahol akkoriban menetrend szerinti repülések zajlottak.

Ekkor már csaknem két órája tartott Rust mentőkeresése a finn oldalon. A reptéri irányító radar képernyőjéről felszálló gépről váratlanul eltűnt jelzés miatt a diszpécser megpróbálta felvenni a kapcsolatot Ruszt Mátyással. Többszöri sikertelen próbálkozás után a gépet vészhelyzetnek nyilvánították, a mentőket pedig a lezuhanás gyanús területére küldték.

A keresés több órán át folytatódott. Később Rustnak körülbelül 100 ezer dollárt kell fizetnie a „nyújtott szolgáltatásokért”.

15.31-kor egy második vadászgépet emeltek ki a tapaai repülőtérről. A korábbi irányítási eljárást késéssel megismételték a Leningrádi Katonai Körzet Légierejének illetékességi területe előtt. Csak 15.58-kor, 1,5 ezer m magasságban találta magát a szovjet pilóta a célterületen, de vizuálisan nem észlelte, és eredmény nélkül tért vissza a hazai repülőtérre. Addigra a szovjet radarok elvesztették az alacsonyan repülők gyenge jelét egyhajtóműves repülőgépek Rozsdásodott, és átváltott a hozzá hasonló meteorológiai képződmények visszaverődéseinek követésére.

Itt némi pontosításra van szükség. A 70-es évek közepén, amikor az RTV légvédelmi rendszerekkel kezdtek szolgálatba állni a nagy teljesítményű, nagy potenciállal rendelkező lokátorok, már a terepi tesztek során elkezdték felfedezni a könnyű hajtóműves repülőgépek jellemzőinek megfelelő mozgási paraméterekkel rendelkező jeleket. Viccesen visszhangangyaloknak nevezték őket. Ez a jelenség komoly nehézségeket okozott az automatizált információfeldolgozásban. Még ha a kezelő nem is tudja jól megkülönböztetni őket, hogyan taníthatja meg a gépet hibamentes működésre?

Komoly kutatások és rengeteg kísérlet során kiderült, hogy a radarok magas kibocsátási potenciáljuknál fogva konkrét meteorológiai objektumokat is képesek megfigyelni. Ez a jelenség a tavaszi időszakra jellemző a középső szélességi fokokon és egy erős melegfront mozgása idején. Ezenkívül a sűrű madárrajok szezonális vándorlása nagyon hasonló hatást vált ki. A radarkezelőknek segítségre volt szükségük az ebbe az osztályba tartozó objektumok felismerésében. Részletes módszereket és utasításokat dolgoztak ki a Légvédelmi Erők irányító szervei számára.

A célparaméterekben egy percen belül bekövetkezett jelentős változások nem riasztották a legénységet, és kellő figyelem nélkül maradtak. Az üzemeltetők egyértelműen nem rendelkeztek képesítéssel. Ráadásul a Rust gépével való radarkapcsolat megszakadása két légvédelmi alakulat – a 14. hadosztály és az 54. hadtest – felelősségi határainak találkozásánál következett be, ahol a parancsnoki parancsnokság személyzetének koherenciája fontos, ha nem döntő szerepet játszik. .

A vadászgépek, amelyek ezt követően 15.54-kor és 16.25-kor szálltak fel a leningrádi Lodeynoye Pole repülőtérről, már hamis célpontokhoz közeledtek.

Ekkor a Rust útvonalon egy meleg légfront vonult délkelet felé. Folyamatos volt a felhőzet, helyenként eső, a felhőzet alsó széle 200-400 m, a felső széle 2,5-3 ezer m volt A keresést 30 percig végezték. A harcosoknak tilos volt a felhőkbe ereszkedni, túl veszélyes volt.

A 6. hadsereg parancsnoka csak 16.30-kor tájékoztatta személyesen a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnoki állomásának ügyeletesét a jelenlegi helyzetről, és arra a következtetésre jutott, hogy a 8255-ös cél egy sűrű madárraj. A jelenlegi módszerek és utasítások ugyanakkor tartalmazták a szükséges információkat arról, hogy milyen típusú madarak és a nap mely szakában repülhetnek ködben, felhőben, illetve milyen körülmények között változtathatja meg a sűrű állomány a repülési irányt.

A 6. hadseregtől kapott tájékoztatást követően a Moszkvai Légvédelmi Körzet 16.32-kor bekapcsolta a városban található 2266. rádiótechnikai zászlóalj radarját. Staraya Russa A Novgorod régiót, valamint a tveri Andreapol és Khotilovo repülőterek szolgálati személyzetét az 1-es számú készültségbe helyezték át. Két vadászgép felemelkedése onnan nem vezetett a célpont észleléséhez: a pilótákat továbbra is kísérteties meteorológiai alakulatok felé irányították.

A bíróságon Ruszt Mátyásnak felelnie kellett a szovjet államhatár megsértéséért, megsértéséért nemzetközi szabályokat repülőjáratok és súlyos huliganizmus

Képszövetség

Mint később kiderült, az elveszett behatoló repülőgépet 16.16-kor fedezte fel a 2. légvédelmi hadtest 3. rádiómérnöki dandár 1074. külön radarszázadának szolgálatban lévő radarja a tveri régióban. Ezeket a célpontokat 16.47-ig automatikusan kiadták egy magasabb szintű rádiótechnikai zászlóalj parancsnokságára.

A 2. légvédelmi hadtest parancsnoki állomásán speciális „Proton-2” eszközökkel később 16.18-tól 16.28-ig találtak adatokat a behatoló repülőgép nyomon követéséről, de a vonatkozó számítások alacsony felkészültsége miatt az információ nem használt.

Matias ekkor 40 km-re nyugatra volt Torzhok városától, ahol előző nap történt a repülőgép-szerencsétlenség.

Két repülőgép ütközött a levegőben - a Tu-22 és a MiG-25. A mentők és az incidenseket vizsgáló szakemberek több csoportja dolgozott azon a helyen, ahol az autótöredékek lehullottak. Az embereket és a rakományt helikopterekkel szállították a katasztrófa helyszínére a Torzhok város melletti légiközlekedési egységből. Az egyik helikopter kommunikációs reléként a levegőben volt. 16.30-kor Rust gépét egy helikopterrel azonosították, így a repülés ezen szakaszában senkinek nem okozott aggodalmat.

Feszült volt a légi helyzet a következő egység észlelési zónájában is, ahová Mátyás gépe belépett. Itt harcoltak a hírhedt, hosszú életű meteorológiai objektumokkal. 40 percig (és egyszerre többen) figyelték őket a radarjelző képernyőjén. Minden objektum délkelet felé mozgott. Itt Rust ismét „amnesztia alá” került - meteorológiai tárgyként eltávolították a támogatásból. Ez már az egység észlelési zónájából való kijáratnál megtörtént.

Ennek ellenére a parancsnokságon észrevették az iránykülönbséget ezen az útvonalon és a korábban a kíséretből kiesett légi tárgyak között. 16 óra 48 perckor a 2. légvédelmi hadtest parancsnokának döntése alapján két szolgálatban lévő vadászgépet vonultattak ki a Rzhev repülőtérről azzal a feladattal, hogy Staritsa városától délkeletre kisrepülőket vagy más repülőgépeket keressenek. A keresés nem hozott eredményt.

17.36-ra a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnok-helyettese, Brazsnyikov altábornagy megjelent a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságán, aki a helyzetet felmérve néhány percen belül feladatul tűzte ki az 1. számú szolgálati erők riasztását. a 2. légvédelmi hadtest légelhárító rakétacsapataiból, és elrendelte, hogy az S-200-as komplexumok célpontjait világító radarokkal keressék. Ez sem hozott eredményt, hiszen Rust ekkorra már túllépett a fent említett hadtest felelősségi határán. A Moszkvát lefedő 1. különleges légvédelmi hadsereg feladatait nem osztották ki.

Mátyás gépe 17 óra 40 perckor a moszkvai légi csomópont polgári radarjainak hatókörébe esett. A gép nem szerepelt a tervben, a repülést szabálysértő módon hajtották végre, a személyzettel nem volt kommunikáció. Ez súlyosan veszélyeztette a légi közlekedés biztonságát a moszkvai légi övezetben. A helyzet tisztázásáig az adminisztráció leállította az utasszállító repülőgépek fogadását és küldését.

Amikor a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnokságával közös cselekvési tervről állapodtak meg, úgy döntöttek, hogy a polgári szakemberek maguk foglalkoznak majd a repülési rendszer megsértőjével.

Amikor kiderült, hogy a behatoló már Moszkva városi területein van, ahol általában tilos a repülés, már késő volt bármit is tenni.

18.30-kor Rust gépe megjelent a Khodynka Field felett, és folytatta repülését a városközpont felé. Mátyás úgy döntött, hogy a Kreml Ivanovo térén lehetetlen a leszállás, háromszor is sikertelenül próbálkozott a Vörös téren. Utóbbi mérete lehetővé tette ezt, de sokan voltak a térköveken.

Ezt követően a német kockázatos döntést hozott - leszállt a Moskvoretsky hídra. A Rossiya Hotel felett megfordulva a Bolshaya Ordynka utca felett ereszkedni kezdett, felkapcsolva a leszállólámpákat. A hídon történt baleset elkerülése érdekében az őr felkapcsolta a piros lámpát.

Rust mesterien hajtotta végre a leszállást, tekintve, hogy a felső trolibusz hálózat fickóvezetékei közötti területre kellett belőni.

Ez 18.55-kor történt. A közbenjárási székesegyházhoz guruló és a motort leállítva Mátyás vadonatúj piros kombinéban kiszállt a gépből, ékeket helyezett a futómű alá, és autogramot osztogatni kezdett.

Cessna a Vörös tér szélén

Képszövetség

Már az első szakaszban megjelentek a reform következményei - az ország légvédelmi erőinek katonai körzetek közötti egységes irányítási rendszerének feldarabolása 1978-ban.

A Szovjetunió légvédelmi erői a 70-es évek második felében olyan aktív ütemben fejlődtek, hogy a Nyugat felismerte felsőbbrendűségét a világ más országainak hasonló rendszereivel szemben.

Befejeződött a légvédelmi erők újbóli felszerelése az akkori legújabb fegyverekkel és haditechnikával. Az ország légvédelmi rendszere ebben az időszakban egyetlen automatizált szervezeti és technikai komplexum volt, amely folyamatos harckészültségben volt és folyamatosan fejlesztették.

A Szovjetunió légi határai az években " hidegháború» folyamatosan szilárdsági teszteknek vetették alá. Apropó,

még a 70-es évek közepén a Szovjetunió légvédelmi rendszerének igazi csapása az északnyugati régióban az államhatár megsértése volt Finnországból érkező könnyű repülőgépekkel (például Cessna, Beechcraft, Piper stb.).

Az ilyen események oka általában az volt, hogy az amatőr pilóták elvesztették a tájékozódást.

Ezzel azonban még nem ért véget a dolog. 1978. április 20-án a Kola-félsziget térségében a dél-koreai KAL légitársaság Boeing 707 típusú utasszállító repülőgépe lépte át az államhatárt. Sikertelen leszállási kísérletek után a 10. légvédelmi hadsereg parancsnoka a fegyverek bevetése mellett döntött. Egy Szu-15-ös légvédelmi vadászgép tüzet nyitott és megrongálta a repülőgép bal szárnyát. Elkötelezett kényszerleszállás a Kolpiyarvi-tó jegén Kem város közelében. Két utas meghalt, többen megsérültek. A légvédelmi parancsnokság intézkedéseit ezt követően helyesnek ítélték meg, és az elfogás minden résztvevőjét állami kitüntetésben részesítették.

Addigra a magas rangú vezetők egy befolyásos csoportja kitalálta a Szovjetunió légvédelmi reformját, amely magában foglalta a légvédelmi erők legnagyobb, legjobb és legharcképesebb részének áthelyezését a határ menti katonai körzetekbe. Az ország légvédelmi erőinek főparancsnoka, Pavel Batitsky, a Szovjetunió marsallja ezt határozottan ellenezte.

1978 nyarán káros döntés született. A légvédelmi hadtesteket és hadosztályokat adminisztratív és gazdasági struktúrák rendelkezésére bocsátották, amelyek gyakorlatilag katonai körzetek voltak. A reform indokolatlan felhajtásban zajlott. Néhány évvel később végül döntés született a csapatok eredeti állapotának visszaállításáról, de a légvédelemben történt károkra máig emlékeznek.

Mindeközben a határvédelem terén sem csillapodtak a feszültségek. Csak a Távol-Keleten a 80-as évek elején a rádiótechnikai csapatok operátorai évente több mint háromezer légi objektumot kísértek a határok közelében a radarképernyőkön.

Matthias Rust részt vesz egy talkshow-ban, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

A légvédelmi tisztek politikai döntések túszai lettek. Az ilyen államhatársértők bebörtönzésének kikényszerítésének eljárása pedig még nincs egyértelműen meghatározva.

Amikor Rust megközelítette a Szovjetunió területét, megsértették a „határ szent elvét” - a célpontra vonatkozó információk azonnali kiadását a helyzet tisztázásáig. A bekövetkezett kudarc racionális elemzése helyett azonban megkezdődött a tettesek felkutatása, akikre szinte azonnal fény derült.

Az ország vezetése a Szovjetunió három marsallját, valamint mintegy háromszáz tábornokot és tisztet távolított el állásából. A hadsereg 1937 óta nem látott ilyen személyi pogromot.

Ennek eredményeként olyan emberek kerültek a fegyveres erők és a fegyveres erők ágaiba, akik szakmai, üzleti és erkölcsi tulajdonságaikban egy nagyságrenddel (vagy akár kettővel) alulmaradtak az elmozdított marsalloknál és tábornokoknál.

1988. augusztus 3-án egy szokatlan foglyot idő előtt kiengedtek egy szovjet börtönből. Ő volt a német amatőr pilóta, Matthias Rust, aki egy évvel korábban a Vörös téren leszállt repülőgéppel vált híressé világszerte. Aztán ez az esemény nagy zajt kavart: hogyan sikerült egy 19 éves srácnak hitelteleníteni a szovjet légvédelmi rendszert, miért kellett ezt az őrült cselekedetet elkövetnie, és milyen büntetést kapott a bátor?

Matthias Rust német amatőr pilóta

Egy nap a 18 éves Matthias Rust tévét nézett, és a hírek arról szóltak, hogy az amerikai és a szovjet kormány közötti tárgyalások Reykjavikban zsákutcába jutottak. A fiatalember úgy döntött, hogy segítenie kell a Szovjetuniónak és a Nyugatnak a kapcsolatok javításában. Legalábbis így magyarázta indítékait a tárgyaláson: „Azt hittem, a repülőgép segítségével képzeletbeli hidat építhetek Nyugat és Kelet között, hogy megmutassam, Európában hányan szeretnék javítani a Szovjetunióval való kapcsolatokon.”

Rust repülési térkép

Akkoriban Ruszt Mátyásnak volt joga a gépet vezetni, aki már körülbelül 50 órát töltött a levegőben. 1987. május 13-án közölte szüleivel, hogy repülővel kíván utazni Észak-Európa a hivatásos pilóta engedély megszerzéséhez szükséges óraszámú repülés érdekében. Május 25-én Mathias megérkezett Helsinkibe, május 28-án közölte a diszpécserekkel, hogy Stockholmba tart. De Rust rossz irányba haladt, és később teljesen eltűnt a radarról.

A finn partvidék térségében azonnal megkezdődött a kutató-mentő akció. Egy nagy olajfoltot észleltek a tenger felszínén, és akkor feltételezték, hogy a gép lezuhant. Amíg a tengeren keresték a pilótát, Észtország felett lépte át a szovjet határt. Természetesen a radarok azonnal észlelték, hamarosan pedig egy MiG vadászgép került mellé. Egy ideig elkísérte, de további intézkedésre nem érkezett parancs, és a MiG hamarosan eltűnt.

*Békemisszió* vagy provokáció?

A helyzet az, hogy 1984-ben a szovjet hadsereg lelőtt egy utasszállító repülőgépet Dél-Korea, amely megsértette a Szovjetunió légterét. Emiatt emberek haltak meg, majd tilos volt polgári és sportrepülőgépekre lőni. Amikor Matias Pszkov térségében repült, a helyi légiezred gyakorlórepüléseket hajtott végre. Néhány gép felszállt, mások leszálltak. 15:00-kor minden pilótának egyszerre kellett volna kódot cserélnie, de tapasztalatlanság miatt sokan ezt nem tették meg. A kialakult zűrzavar miatt minden repülőgéphez hozzárendelték az „én-minket” attribútumot, beleértve a köztük lévő Rust gépét is. Amikor átrepült Torzhok felett, ott egy repülőgép-baleset után mentési munkálatokat végeztek, és Rust gépét összetévesztették egy szovjet keresőhelikopterrel.

Ruszt Mátyás gépe a Vörös téren

Május 28-án este egy német Cessna gép landolt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon, és a Szent Bazil-székesegyházhoz hajtott. A pilóta kimászott a pilótafülkéből, és autogramot osztogatni kezdett a meglepett járókelőknek és turistáknak. Néhány perccel később letartóztatták. Másnap reggel minden újság szenzációról számolt be: „Az ország sokkot kapott! A német sportpilóta a határőrség napján megbecstelenítette a Szovjetunió hatalmas védelmi arzenálját.”

*Békemisszió* vagy provokáció?

Mathias akciójának okairól több verzió is született: fogadást próbált nyerni, le akarta nyűgözni barátnőjét, külföldi titkosszolgálatok megbízását teljesítette, apja vállalkozását támogatva látványos marketinglépést tett - Cessna repülőgépeket árult Nyugat-Európa, és a hír, hogy ez volt az egyetlen repülőgép, amely legyőzte a szovjet légvédelmi rendszert, segíthet a kereslet felélesztésében.

Ruszt Mátyás gépe a Vörös téren

Rust Mátyást letartóztatták, és garázdaság és tiltott határátlépés miatt bíróság elé állították. 4 év börtönre ítélték, de egy évvel később idő előtt szabadult. A légvédelmi erők főnöke, a honvédelmi miniszter és mintegy 300 tiszt elvesztette állását. És az emberek a Vörös teret „Sheremetyevo-3”-nak hívták, és vicceket írtak ebben a témában.

Matthias Rust a tárgyalóteremben

Hazájába visszatérve Rustot „szellemileg kiegyensúlyozatlan” személyként megfosztották pilótajogától. Hamarosan ismét rács mögé került: miközben ápolónőként dolgozott egy kórházban, késsel nekirontott egy nővérnek, aki visszautasította előmenetelét. 2001-ben ismét bíróság elé állították – ezúttal egy pulóver ellopása miatt. Úgy tűnik, valóban nem nevezhető mentálisan stabilnak.

Mátyás Rust

Rust „békemissziója” továbbra is megkérdőjelezhető: túl sok az inkonzisztencia és a nagyszabású következmények: ezek után tömeges tisztogatásokat hajtottak végre a szovjet hadseregben - mintha a megfelelő alkalomra vártak volna. Ezért sokan alaposan megtervezett provokációnak nevezik Rust repülését, amiből sok volt abban az időszakban

 

Hasznos lehet elolvasni:

• Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
• Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
• Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
• Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
• Mit vihetsz magaddal és mit nem;
• Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
• Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
• Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;