Lezuhant a dél-koreai Boeing 1983-ban. A koreai Boeing tragédiája: mi történt valójában? Eltévedhettek a pilóták?

A múlt század 70-80-as éveiben a NATO harci és felderítő repülőgépei minden stratégiai irányból tesztelték a Szovjetunió légi határainak szilárdságát. Különösen feszült összetűzések zajlottak a távol-keleti katonai körzetben. 1983 szeptemberében a távol-keleti katonai körzet légvédelmi repülőgépe lelőtte a South Korean Airlines Boeing 707-esét. Hatalmas nemzetközi botrány tört ki. Ronald Reagan akkori amerikai elnök a Szovjetuniót „Gonosz Birodalomnak” nevezte. Erről a hadműveletről a hadseregtábornok, főparancsnok beszélt szabadúszó tudósítónknak Légierő Orosz Föderáció (1998-2002), a FÁK-országok légvédelmi koordinációs bizottságának tiszteletbeli elnöke, Anatolij Kornukov.

A központi média újságíróinak egy csoportja a múlt század 90-es éveinek végén helikopterrel repült a légierő egyik gyakorlóterére a tveri régióban. Az orosz bombázók és támadórepülőgépek nagyon hatékonyan törték darabokra a régi páncélozott járműveket és a „valószínű ellenség” erődítményeit. Az egyik újságíró – egyéb kérdések mellett – az orosz légierő főparancsnokát, Anatolij Kornukov hadseregtábornokot is kérdezte a Szahalin felett régóta húzódó tragikus történetről. Anatolij Mihajlovics valahogy hunyorgott kollégánkra, és azt válaszolta, hogy nem szeretné még egyszer felkavarni ezt a tragédiát: „Sok alapvető kérdésre nem kaptak választ akkor 1983 szeptemberében, majd ezt követően az USA, Kanada, Korea, Japán, ill. ami a legfontosabb, még mindig elnyomják az igazságot.” És most, 29 évvel később, a „Szülőföld szárnyai” felfedi a Szahalin feletti tragédia részleteit.

A VILÁG AZ ELÉPÜLÉSBEN SZABADULT

1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka lelőtték Szahalin felett a dél-koreai Boeing 007-es, New York - Anchorage - Szöul járatot. Az amerikai média 269 ember, köztük amerikai állampolgárok szörnyű meggyilkolását jelentette be. A halottak között volt a legaktívabb szovjetellenes kongresszusi képviselő, Larry McDonald is. Washingtonból sokezres tüntetések söpörtek át Japánba és Dél-Koreába, és határozott intézkedéseket követeltek a Szovjetunió ellen. Ronald Reagan amerikai elnök kijelentette, hogy a szovjetek erőszakkal és fenyegetésekkel követik érdekeiket, hazugságokkal leplezve egy ilyen szörnyű cselekedetet. A Szovjetuniót „gonosz birodalmának” nyilvánította. A megdöbbent dél-koreai állampolgárok közösen égetik a Szovjetunió zászlóit. Eljött az az időszak, amikor a világ hidegháborúja nukleáris katasztrófával végződhetett volna.

FÉL ÉVVEL A SZAKHALIN TRAGÉDIA ELŐTT

1983. március végén két amerikai haditengerészeti repülőgép-hordozó csapásmérő csoport jelent meg a térségben, ahogy azt Anatolij Kornukov hadseregtábornok mondta. Aleut-szigetek Szovjet Kamcsatka közelében. Többnapos gyakorlatokat végeztek. Két támadó repülőgép-hordozóról, az Eagle-ről és az Enterprise-ról, amelyek délen találhatók Japán sziget Hokkaido április 4-én szállt fel A-7 repülőgéppel. A Kis-Kuril-hátság Zöld-szigetének területére léptek be légteret Szovjetunió körülbelül 30 kilométeres mélységig. Ezen túlmenően szimulált bombázást hajtottak végre a szigeten, többször is megtámadták a földi célpontokat, és büntetlenül távoztak. A nagyon rossz időjárás miatt a távol-keleti katonai körzet 40. vadászrepülési hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy nem mert szovjet repülőgépeket feltápászkodni a betolakodók elfogására. Ráadásul a Szahalin bázisú vadászgépeknek nem lenne elég üzemanyaguk ahhoz, hogy visszatérjenek a repülőtérre a Déli-Kuril-szigeteken zajló légicsata során. „Természetesen megijeszthették volna az amerikaiakat – mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok, az orosz légierő 1998-2001-es főparancsnoka –, csak ebben az esetben pilótáink harc nélkül haltak volna meg. A vadászgépeknek nem volt leszállórendszerük. A környékhez legközelebbi repülőtéren sem voltak ilyenek. De a gépeink nem érték el Szahalint. Ezért úgy döntöttem, hogy nem keverek harcosokat a betolakodók elfogására. Ezért a tettemért a Honvédelmi Minisztérium vezetői szigorúan megbüntettek.”

A Kremlnek nem tetszett a távol-keleti légiközlekedési tábornok óvatossága. Egy szuperhatalomnak határozottan meg kell védenie légi határait. Ráadásul ekkor már hatályba lépett a Szovjetunió államhatáráról szóló törvény. A 36. cikk így szólt: „A légvédelmi csapatok a Szovjetunió államhatárának védelme mellett olyan esetekben, amikor a szabálysértés megállítása vagy a szabálysértők visszatartása más módon nem valósítható meg, fegyvert és katonai felszerelést használnak.”

Az amerikaiak Green Island feletti provokációja után a parancsnokság feladatot tűzött ki arra az esetre, ha az amerikai katonai repülőgépek újból megjelennének a dél felett. Kuril-szigetek vegyen részt velük a légiharcban. Ezután a maradék üzemanyag felhasználásával húzza a legközelebbi talajra, és dobja ki. „Az amerikaiak provokációkat folytattak – emlékezett vissza az eseményekre Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, de számunkra ez teljes káosz volt. Feladatainkat szó szerint a valódi haláltűz nyitásának határán végeztük. Például mikor b-edik amerikai A flotta egy nagy repülőgép-hordozó csapásmérő csoporttal lépett be a Japán-tengerbe, és repüléseket szervezett a tenger felett, majd parancsnokságunk úgy döntött, hogy a haditengerészeti rakétahordozók hadosztályát emeli a levegőbe. A vadászosztályom egy szektorban fedezte a rakétahordozókat, és a primorye-i székhelyű 20. hadosztály kísérte ezeket a repülőgépeket. Így az amerikai és a szovjet légi armadák egy kis és keskeny légtérben futottak össze a Japán-tenger felett. A leírhatatlan az éterben zajlott: „Fedő! Támadok!" Természetesen dicsekedtek. Lövés nem volt egyik oldalról sem. Egyszerűen csoda, hogy nem történt légközi ütközés a gépek között. Végül is ez a bukásukhoz vezethet. És nagyon is lehetséges volt, hogy valaki nem bírta elviselni, és tüzet nyitott, hogy öljön. Nem világos, hogyan végződhet egy ilyen eset. Az 1983-as év számunkra a Távol-Keleten, ideges és nehéz helyzetben telt el. Szó szerint minden nap az amerikai légierő provokációkat hajtott végre ellenünk a levegőben.”

STRATÉGIAI INTELLIGENCIA A SZOVJETEK ELLEN

A Pentagon mindig is nagy figyelmet fordított az elektronikus intelligenciára. Az RS-135-ös felderítő repülőgépek, a görény kémműholdak és egyéb eszközök folyamatosan szondáztak hatalmas tereket az ország szovjet légvédelmi erői után kutatva. A Szovjetunió légi határainak megsértését olyan merészen hajtották végre, hogy minden alkalommal ellenségeskedés kitörését váltották ki. Ráadásul a szabálysértők gyakran tűzzel válaszoltak a szolgálatot teljesítő szovjet harcosok jelzéseire. 1952-ben egy szovjet repülőgép utasai az amerikai pilóták légi törvénytelenségének áldozatai lettek. A szovjet égbolton, a Szovjetunió területe felett amerikai vadászgépek megtámadtak egy Il-14-es utast, amelyen katonaszemélyzetünk családjai - nők és gyerekek - nyaralni repültek. Senki sem élte túl.

Az RS-135-ös repülőgépek hadműveleteivel egyidejűleg új felderítési taktikák jelennek meg a NATO légierejében. Egy külföldi repülőgép megsérti a Szovjetunió határát. És a szovjet harcosok felemelkedése után gyorsan visszatért semleges terület. A titkosszolgálati adatok megszerzésének ezt a módszerét speciális kémberendezések nélkül hajtották végre a fedélzeten. A titkosügynök feladata a szovjet légvédelmi erők akcióinak kiprovokálása, bázishelyeinek, eljárási rendjének meghatározása, a berendezések működési gyakoriságának meghatározása volt. Az ilyen csalit a „dag” rövidítéssel jelölték, ami titkos ügynököt jelent. Az RS-135-ös repülőgépet a polgári Boeing 707-es alapján hozták létre. Külsőleg nagyon hasonlít rá.

A radarképernyőkön a repülőgépek nyomai ugyanúgy néznek ki. Ez a hasonlóság új lehetőségeket adott az amerikai hírszerzésnek. Azt mondják, hogy a szovjet hadsereg nem fog lelőni egy polgári repülőgépet. De ha ez megtörténik, akkor a tragédia sikeresen felhasználható a Szovjetunió ellen. A stratégia sikeresnek bizonyult. Igaz, az ilyen eseteket általában békésen oldották meg. A szovjet harcosok megközelítették a betolakodót, és vagy levezették, vagy a határig kísérték, amikor értesítést kaptak arról, hogy navigációs hiba történt. A nemzetközi szabályok szerint, ha a légi jármű navigációja meghibásodik, a parancsnok köteles vészjelzést adni a segélycsatornán. Egy közeli ország harcosai egy bajba jutott repülőgép segítségére sietnek, és mutatják az utat a repülőtérre.

1978-ban egy dél-koreai Boeing 707-es repülőgép megsértette a Szovjetunió államhatárát, figyelmen kívül hagyta a vadászgépek követeléseit, nem reagált a jelzésekre, rakétát lőttek ki rá. A lezuhant hatalmas repülőgép egy befagyott karéliai tavon volt kénytelen leszállni. Két ember meghalt – az egyik repesz által megsebesült vérveszteségben, a másik pedig szívrohamban halt meg. A navigációs hiba kizárva. A legénységparancsnok, egykori katonai pilóta nagy tapasztalattal, mintegy 10 évig szolgálta ezt az útvonalat, és véletlenül sem tudott eltévedni. A szovjet szakértők bebizonyították, hogy az útvonaltól való eltérés szándékos volt, a legénység látta a jeleket, de nem akart engedelmeskedni a szovjet vadászgépeknek. Ez egy újabb komoly kísérlet volt egy utasszállító repülőgép használatával a Szovjetunió légi határainak megbízható védelmének tesztelésére. 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka azonban a provokáció más forgatókönyv szerint bontakozott ki.

REJTÉKES REPÜLÉS 007

1983. augusztus 30-án a KAL 007-es járata 269 utassal a fedélzetén felszállt a New York-i Kennedy repülőtérről. Egy tapasztalt pilóta, a dél-koreai légierő tartalékos ezredese, Chang Den In vezette, aki több mint 10 ezer órát repült. Szöulba 11 400 kilométernyi repülés vár a P20-as nemzetközi autópálya mentén. Rendszeres repülés. Tragédiának semmi jele nem volt. Augusztus 31-én, helyi idő szerint 2 óra 30 perckor a gép műszakilag megáll az anchorage-i repülőtéren tankolás céljából. És itt az okok bejelentése nélkül a járat 40 percet késik, és további 4 tonna üzemanyagot töltenek be a repülőgép tartályaiba. Az egész év során mindössze három olyan eset volt ezen a repülőtéren, amikor a személyzet teli tankokkal szállt fel egy gépet. Ez idő tájt Kamcsatka határán a szovjet légvédelem amerikai felderítő repülőgépek repülését észlelte a határzónában. Az amerikai haditengerészet három hajója pedig a szovjet felségvizek közelében cirkál. 4 perccel a 007-es járat felszállása után egy másik dél-koreai gép felszállási engedélyt kap. A ténylegesen Szöulba repülõ KEL 0015-ös ikergép indulásának tényét utólag elhallgatják. A 007-es és 0015-ös járatok közötti rádiócserék rögzítését az amerikai hírszerző szolgálatok minősítik.

1983. augusztus 31-én moszkvai idő szerint 20:00 körül egy repülőgép jele jelent meg a távol-keleti katonai körzet légvédelmi radarképernyőjén, nagyon hasonló az RS-135-höz. „A behatoló egy ponton átszelte a légterünket – emlékezett vissza Anatolij Kornukov –, ahová a szovjet stratégiai bombázók rendszerint visszatértek a repülésről. Útja csodálatos módon elkerülte a szovjet légvédelmi rendszerek megsemmisítésének zónáját. Úgy tűnt, hogy a behatoló legénysége figyelembe vette a távol-keleti légvédelmi egységek elhelyezkedését. A betolakodó útvonala egy stratégiailag fontos területet is áthaladt – egy interkontinentális nukleáris rakétákkal felfegyverzett szovjet nukleáris tengeralattjárók bázisán.”

A hangrögzítő rögzítette a Távol-keleti Katonai Körzet légvédelmi parancsnoki beosztásának kezelőjének jelentését: „Egy RS-135 radarjelzésű célpont megszállta a légteret. Ismétlem. Egy RS-135 radarjelzésű célpont megszállta a légteret.”

„Az operatív ügyeletes tiszt hívott – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, parancsnok elvtárs, szabálysértés történt Kamcsatkán. Megpróbálták megtámadni a szolgálatban lévő légvédelmi rendszereket. Nem sikerült nekik. Ön arról tájékoztatott bennünket, hogy ez a célpont Kamcsatkától nyugatra halad felénk. A harcosok készen állnak. „Parancsot adtam, hogy a semleges vizek határaihoz közeledve a vadászgépeket kísérjék, vagy adott esetben megsemmisítsék a Szovjetunió légterének megsértőjét.”

Korábban pedig, a légi határon bekövetkezett vészhelyzetről szóló jelentés előtt, a légierő repülési vadászosztályának akkori parancsnokát, Anatolij Kornukov vezérőrnagyot figyelmeztették, hogy az amerikai Ferret D felderítő műhold áthaladt Jakutszk felett, és hajnali 3:07-kor. el kell érnie Szahalin északi részének szélességi fokát. Ezért a szakértők szerint ebben a tragédiában mindent nagyon erős és hatalmas hírszerzési műveletként koordináltak. Abban az időben egy egész felderítő komplexum működött a szovjet Távol-Kelet felett. A Ferret D műholdakon kívül további két RS-135 pásztázta az űrt a Kuril-gerinc mentén. Erőteljes AWACS felderítő egységek járőröztek a légihatársértési zónában, az amerikai haditengerészet hajói a tengeren tartózkodtak, és amerikai földi nyomkövető pontok is dolgoztak a sugárzás továbbításán a Szovjetunió felé. Mindeközben a dél-koreai Boeing állítólag véletlenül egyre jobban letért a megengedett repülési útvonalról nyugatabbra a szovjet mélységbe. Távol-Kelet. Szakértők, köztük Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint a dél-koreai pilótát kifejezetten arra utasították, hogy ne engedelmeskedjen a leszállási követelményeknek, és végezzen bármilyen manővert a levegőben.

ÉSZLELÉSE ÉS ELFOGADJA A SZABÁLYOZÓT

Két szovjet vadászgép felszállt a Boyne Ga-707 elfogására. A Szu-15-ös légvédelmi elfogó közvetlenül hajtotta végre a harci küldetést, a MiG-23-as vadászgép pedig azt. A pilóták előre megkapták a parancsot: erősítsék meg a célt - egy külföldi felderítő repülőgépet és semmisítsék meg. Oszipovics Szu-15 pilótának sikerült észrevennie és célba vennie a betolakodót. De ezen a futáson soha nem nyomta meg a ravaszt. Ilyen távolságból és még éjszaka is egyszerűen lehetetlen volt felismerni a behatolót. Maga a pilóta pedig továbbra is abban reménykedett, hogy a cél megsemmisítésére vonatkozó parancsot visszavonják.

Ebben a feszült pillanatban Oszipovics katonai pilóta ezt jelentette a parancsnokságon: „805. A behatoló nem válaszol a kérésre, magasabbra emelkedik és irányt változtat. Nehéz követni. Mik a tetteim?

CP válasza: „805. Meg tudod határozni a repülőgép típusát?"

Pilóta: „Rossz a látás. Nem tudom azonosítani a gépet."

És egy sor manőver után egy Szu-15-ös jelent meg a Szu-15 pilóta szeme előtt. hatalmas bélés, fényekkel és villogó fényekkel megvilágítva. Oszipovics pilóta balról vezette Szu-15-ösét, hogy megkerülje a Boeinget. Ezzel egy időben az oldallámpákkal és a Szu-15-ös szárnyak lengetésével jelet adott. Aztán megismételte ezeket a műveleteket a jobb oldalon, azonban soha nem kapott válaszjelet a Boeingtől.

„Ebben a pillanatban eszembe jutott, hogy Oszipovics a harmadik készenlétből szállt fel, hogy végrehajtsa a küldetést – emlékezett vissza Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, és ilyen készültségben a Szu-15-ös felfüggesztett gondolákkal volt felszerelve, mindegyik kétcsövű fegyverrel. Négy törzs. Ez egy erős fegyver. Ezért utasította az Oszipovics légiezredet, hogy nyisson figyelmeztető tüzet. A pilóta szinte az összes lövedéket kilőtte. Már csak négy fegyver maradt. Miért nem vette észre vagy hallotta ezt a tüzet a Boeing pilóta? Ez egyszerűen hihetetlen, mert a négy nagyon gyors tüzelésű ágyúcső nagy gázlángokat bocsát ki, mint egy repülőgép motorja utánégetőben. Sőt, éjszaka egy ilyen láng nagyon messze látható. Egyszerűen lehetetlen nem észrevenni őt.”

A helyzet vészhelyzet. Döntést kellett hozni. A betolakodó már Szahalin titkos katonai bázisai felett járt, és gépeink üzemanyaga kifogyott. A 40. vadászrepülési hadosztály parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérőrnagy parancsot adott a cél megsemmisítésére.

„Amikor ezt a parancsot megkapta a Szu-15-ös pilóta – mondta Anatolij Kornukov –, azt jelentette, hogy megelőzte a betolakodót. Ezek után a kezembe vettem a rádióállomás adómikrofonját, és parancsot adtam: forduljon jobbra az utóégetőben. A pilóta eleget tett a parancsomnak, és azt válaszolta, hogy túl kevés a maradék üzemanyag a gépben. Mondtam neki - rendben van, ha Khomutovóban ülök. Bekapcsolta az utánégetőt, hogy ne essen farokpergésbe, mert a Szu-15 repülési sebessége abban a pillanatban alacsony volt. Két teljes utóégetővel pedig energikusan hajtott végre egy kanyart, lényegében egy teljes fordulatot, és körülbelül 1,5-1,8 kilométeres távolságból belépett a behatoló repülőgép hátsó féltekéjébe. A gép azonnal készen állt a rakéták kilövésére, és a pilóta két rakétát lőtt ki egy csapásra.”

Az egyik rakéta eltalálta a Boeing farkát, a második pedig megsemmisítette a bal szárny felét. A megsérült hatalmas gép élesen veszíteni kezdett a magasságból. A szovjet vadász-elfogók elhagyták a támadási zónát, és elvesztették vizuális kapcsolatukat a Boeinggel. A földi szolgálatok nem tudták azonnal pontosan rögzíteni a behatoló repülőgép lezuhanásának helyét.

Távol-keleti idő szerint 6.24-kor a Szovjetunió légihatársértői célpontja eltűnt a légvédelmi radar képernyőjéről. Új kör kezdődött" hidegháború" A szovjet vadászgépek „védtelen” polgári repülőgép elleni támadása felháborodást váltott ki az egész világon, és lehetővé tette a szovjet állam ellenségeskedéssel való megvádolását. A két szuperhatalom csapatait harckészültségbe helyezik. A Szovjetunió, az USA és Japán flottái rohannak a tragédia helyszínére. Utóbbiban pedig riadómustrát hirdetnek a nemzeti légierőnél.

A BOING KÉMTRAGÉDIA DÖNTŐJE

A nyugati sajtóban a Szovjetunió távol-keleti határainak Boeing 007-es járata általi megsértésének okát a szakértők a fedélzeti számítógépbe történő adatbevitel során fellépő hibával magyarázták. Azt ugyanakkor senki sem tudta megmondani, hogy ez az akkoriban a legfejlettebb vezérlő- és navigációs berendezésekkel felszerelt, tapasztalt pilóta által irányított és több ország diszpécserei által irányított gép hogyan tért el közel 500 kilométerrel az irányától. Hiszen egyszerűen elképzelhetetlen, hogy a szakemberek 2,5 órán belül ne észleljenek ilyen jelentős eltérést a megállapított repülési útvonaltól. Ennek eredményeként a behatoló repülőgép Kamcsatkán, a Távol-Keleten és Szahalin déli részén átrepült a legfontosabb szovjet katonai létesítmények felett. Az is nyilvánvaló volt, hogy a Boeing 707-es sebesség, magasság és repülési irány változtatásával próbál eltávolodni a légvédelmi vadászgépektől. Az Egyesült Államok hatóságai és szakértői azonban valamiért mindezt nem vették észre, és szó szerint információs háborút indítottak a Szovjetunió ellen, azzal vádolva, hogy szándékosan megsemmisített egy polgári repülőgépet és utasait a személyzettel együtt. A lezuhant utasszállító „fekete dobozai” segíthetnek kideríteni az igazságot. Víz alatti vadászat kezdődik a lezuhant Boeing maradványai után a Tatár-szorosban.

Anatolij Kornukov hadseregtábornok elmondta, hogy az amerikai búvárokat úgy küldték el a becsapódás helyszínéről, hogy két rádiójeladót dobtak a tengerbe, amelyek a „fekete dobozok” jeleit imitálták. Ebbe a kacsába estek. Ezért a szovjet búvárok értek el elsőként a fenékre a Boeing roncsai közelében. Merülés előtt a tengeralattjáróink szörnyű látványra készültek. A tenger fenekén állítólag 269 áldozata volt a tragédiának - férfiak, nők, gyerekek. És körülbelül 30 holttestet találtak. A repülőgép roncsai nagyon kicsinek bizonyultak. A tengerfenéken való szétszóródásuk egyértelműen azt mutatta, hogy a hatalmas repülőgép törzsének megsemmisülése egy erőteljes robbanás következtében következett be, ami egyszerűen nem történhetett meg, miután a lezuhant bélés vízbe ütközött. Általában az ilyen repülőgép-balesetek után a törzs, a felszerelés és a szárnyak nagy töredékei találhatók az alján.

„Ami a Boeing utasait illeti, teljesen meg vagyok győződve arról, hogy nem voltak a gépen – mondta Anatolij Kornukov hadseregtábornok –, ennyi halott maradványai nem tűnhettek el azonnal, mivel feloldódtak a tengervízben. A nagy szahalini rákoknak sincs semmi közük hozzá. A víz alatti áramlatok pedig nem tudták volna hatalmas távolságokra szórni ekkora számú áldozat maradványait.”

A lezuhant gép poggyásza több mint furcsának bizonyult. A búvárok a tengerfenéken poharakat, púderkompaktokat, tartalom nélküli női táskákat, ismeretlen okból, kábelre erősen rögzített ruhákat, az eltűnt utasok útleveleit találták egy kötegbe csomagolva. Az összes talált személyes tárgy hat kis dobozba fér el. Hol vannak az utasok bőröndjei, az USA-ból hozott poggyászok, amerikai ajándékok koreai rokonoknak, emléktárgyak? A Szovjetunió a tenger fenekén talált dolgokat Dél-Koreába szállította. De vajon a rokonok azonosították szeretteik holmiját? Vagy talán az összes úgynevezett Boeing poggyász utánzat volt?

Kérdések merülnek fel a 007-es járat indulás előtti késésével kapcsolatban is. Ez az oka annak, hogy a Szovjetunió államhatárának mindkét megsértése Kamcsatkán és Szahalinban időben egybeesett a Ferret D kémműhold pályájával, amely lehetővé tette az amerikai hírszerző szolgálatok számára a távol-keleti légvédelmi rendszerek működésének megfigyelését? Erre a kérdésre őszintén válaszolt 1984. július 20-án Ernie Wolbman amerikai hírszerzési elemző. Egy független angol tévécsatorna adásában ezt mondta: „Ennek az incidensnek köszönhetően az amerikai hírszerzésnek olyan szerencséje volt, mint még soha. Sikerült elérnie, hogy a működési frekvenciákon szinte az összes szovjet kommunikációs és radarberendezést bevonják, amelyek körülbelül négy órán keresztül működtek körülbelül hétezer négyzetkilométeres területen.

Ez az eredménye az Egyesült Államok számára a Boeing 707-es tragikus történetének Szahalin felett. Abban a legnehezebb helyzetben Anatolij Kornukov vezérőrnagy tapasztalt, bátor, erős akaratú parancsnoknak bizonyult. Aztán a politikusoknak sikerült békésen megoldaniuk a legélesebb nemzetközi konfliktust. A 40. vadászrepülési hadosztály parancsnokának intézkedéseit egy moszkvai bizottság gondosan ellenőrizte. „Lefoglalták az objektív ellenőrzés minden dokumentumát” – idézte fel az eseményeket Anatolij Mihajlovics, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának, a légierő főparancsnokságának, a katonai főügyészség képviselői személyesen dolgoztak velem, megállapították, hogy helyesen jártunk el. államunk törvényeivel és a parancsnokság parancsaival összhangban.

A légierő légi hadosztályának parancsnoka, Anatolij Kornukov számára azonban még az 1983. szeptemberi nyomozás után sem ért véget a történet a Boeinggel, a szabálysértővel. Szahalinon nagyszámú koreai diaszpóra élt, körülbelül 35 ezer ember. Provokáció történhetett a pilóta és családja ellen. Elkezdték hívni és fenyegetni a tábornokot. A katonai kémelhárítás vizsgálatot folytatott, és egy idő után a támadókat őrizetbe vették. Anatolij Mihajlovics kérésére Oszipovics katonai pilótát az ő és családja életének esetleges veszélye miatt áthelyezték a Maykop légi helyőrségbe.

A hadseregtábornok azt is elmondta, hogy személyesen, az egyik távol-keleti tábornokkal együtt, aki szintén közvetlenül érintett ebben az incidensben, váratlanul és sürgősen hívták Moszkvába. Szahalinból egy kollégájával Vlagyivosztokba, onnan pedig közvetlenül Moszkvába hozták egy Il-62-essel. A legrosszabbra számítottak. Egy üveg vodkát vittünk magunkkal a repülőútra. A katonai repülőtér repülőterén Chkalovsky találkozott velük, ahogy Anatolij Mihajlovics mondta, a „vörös” ezredes. Piros szalaggal ellátott sapkát viselt, amely azt mutatta, hogy a szárazföldi erők motoros puskás csapataihoz tartozik. Az ezredesről kiderült, hogy a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkarának helyettes főnöke. Elvitte őket egy szállodába, és azt javasolta, hogy pihenjenek két órát hosszú repülés. Pontosan két órával később már a vezérkari főnök, Nyikolaj Ogarkov hadseregtábornok irodájában voltak. Anatolij Kornukov elmondása szerint a katonai vezető szívélyesen üdvözölte őket, kezet fogott és háláját fejezte ki a távol-keleti légihatárok védelmének harci küldetéséért.

A hallgatóság után a Chkalovsky repülőtérre vitték őket, és egy Il-62-essel Habarovszkba küldték. Közvetlenül a repülőtérről érkeztek a tábornokok a távol-keleti katonai körzet parancsnokának irodájába, és beszámoltak a velük Moszkvában történtekről.

A tragédia után Anatolij Kornukov hadseregtábornok szerint az akkori hadosztályában, amelyet akkor irányított, egy moszkvai bizottság elkobozta a dél-koreai Boeinggel történt tragédiával kapcsolatos objektív ellenőrzési dokumentumokat a hadosztály parancsnoki állomásain, a levegőt. ezred - a légi helyzet tábláiról készült nyomkövetések, a vadászgép-elfogó pilótákkal folytatott beszélgetések magnófelvételei, táblagépek fényképei, radarképernyők. A bizottság tagjai gondosan elemezték a hadosztályparancsnok összes parancsát és intézkedését.

Anatolij Mihajlovics egy beszélgetés során arra is felidézte, hogy amikor a Boeinget lelőtték, a radarképernyőn látható volt, hogy forog és a tengerbe zuhan. Több kört tett, és eltűnt a távirányító képernyőjéről.

Nyolc év telt el. A dél-koreai Boeing tragédiájának következő nyomozása 1991-ben történt, Jelcin elnöksége kezdetén, a Szovjetunió összeomlása után. Az Orosz Föderáció elnöke személyesen adta ki a parancsot, hogy vizsgálja meg ezt a tragédiát. Abban az időben Anatolij Kornukov már vezérezredes volt, és a moszkvai légvédelmi körzetet irányította. A nyomozók a nyolc évvel ezelőtti tragédia minden epizódjában kihallgatták. És ismételten aggódom és aggódom nemcsak személyes sorsom miatt, hanem az anyaország iránti teljesített katonai kötelességem miatt is. Végül is a tábornok végrehajtotta a felsőbb parancsnokság parancsait, a Szovjetunió törvényeit, hogy megvédje az állam légi határait a behatolástól. És megint itt vannak a kihallgatások és egy esetleges kirakatper a világ érdekelt erőinek kedvéért. Akkor hogyan védhetjük meg a demokráciát? új Oroszország kívülről jövő fenyegetéstől? Valójában abban a legnehezebb helyzetben egy légi hadosztály parancsnokaként maradéktalanul teljesítette katonai kötelességét, és nem félt a közelgő felelősségtől és az esetleges fenyegetésektől. Nyilvánvalóan valaki valóban Anatolij Kornukov orosz tábornokot akarta hibáztatni a South Korean Airlines Boeing 707-esével történt tragikus történetért.

Fokozottan lapunknak az RF Fegyveres Erők Fegyverzetének főnöke 1994 és 2001 között, Anatolij Szitnov vezérezredes így beszélt Anatolij Kornukov hadseregtábornokról: „Csak olyan határozott és akaratú vadászrepülő hadosztály parancsnoka, mint vezérőrnagy. Anatolij Kornukov 1983-ban adhatott parancsot egy betolakodó lelövésére, amikor Moszkvában a védelmi minisztérium és a vezérkar magas rangú katonai vezetői a távol-keleti katonai körzet habarovszki főhadiszállásán nem tudtak dönteni a megsemmisítésről. a légi kém, aki oly pimaszul megsértette a Szovjetunió határait.

A múlt század lendületes 90-es éveiben a moszkvai légvédelmi körzet erős akaratú, bátor, átfogóan képzett parancsnoka, Anatolij Kornukov vezérezredes szó szerint megmentette a legerősebb stratégiai körzetet, amely ma az orosz légi űrvédelem alapját képezte. a feloszlástól. Anatolij Mihajlovicsnak köszönhetően Oroszország ma már megőrizte az ígéretes S-400 repülőgép-védelmi komplexumot, a Pantsir S1 légvédelmi rakétarendszert, egy ötödik generációs vadászgépet és számos védelmi ipari vállalkozást.

A légierő főparancsnoka, Anatolij Kornukov hadseregtábornok nagy erőfeszítéseket tett annak érdekében, hogy az orosz Katonai szállító repülés Megjelent egy új, ígéretes repülőgép, az An-70, amelyet jelenleg tesztelnek.

Az olyan katonai vezetők, mint Anatolij Mihajlovics Kornukov hadseregtábornok, aki remekül irányította a repülést a második csecsen háborúban, kétségtelenül orosz hadseregünk és légierőnk aranyalapját alkotják. Anatolij Mihajlovicsot tisztelik és tisztelik a csapatokban és a védelmi iparban.”

Lelőtték a koreai Boeing 747-est Szahalin felett

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai légitársaság Boeing 747-es repülőgépe megsértette a Szovjetunió légterét, majd egy Szu-15-ös vadászgép lelőtte. A hajó a Szahalin-sziget közelében zuhant a tengerbe. 269 ​​ember halt meg.

1983. szeptember 1.; rendes nemzetközi járat KAL-007 New York - Anchorage (Alaszka, USA) - Szöul (Dél-Korea). Körülbelül négy órával az Anchorage-i indulás után a Boeing 747 felvette a kapcsolatot a Tokiói Légiforgalmi Irányító Központtal, és jelentést tett Szöul felé haladásáról.

17:07 GMT-kor (5:07 Szahalinon) a pilóták arról számoltak be, hogy áthaladtak az irányítóponton (bár valójában a repülőgép az orosz Kamcsatka-félsziget felett repült Szahalin felé).

A koreai utasszállító 17.15-kor engedélyt kért Tokiótól, hogy 11 000 m magasságra emelkedjen, és a diszpécser megerősítette, hogy a manőver befejeződött. Néhány perccel később Tokióban meghallották a pilóta utolsó szavait: „Korien air 007...”

17.26.22-kor a Boeing 747-230B elérte azt a pontot, ahol 90 másodpercnyi repülés maradt a nemzetközi légtérből - körülbelül 19 km. És abban a pillanatban a szovjet szuperszonikus Szu-15 vadászgép pilótája, Gennagyij Oszipovics lelőtte. A koreai hajó spirálszerűen zuhanni kezdett a Japán-tenger jeges vize felé, Moneron szigetétől.

A behatolót két fegyverrendszerrel lőtték le - egy hőrakétával, amely kiütötte a motort, és egy radar-irányító rakétával, amely eltalálta a stabilizátort.

A hatalmas repülőgép 14 percre 11 ezer méter magasból zuhant a tengerbe, a Szahalin-szigeten lévő orosz katonai bázisoktól nyugatra. A hivatalos adatok szerint a fedélzeten 269 utas és személyzeti tag tartózkodott.

Nyugati szakértők szerint az éjszakai láthatóság több mint 11 000 m magasságban jó volt. Sőt, ahogy hitték, a szovjet pilóták, mint az amerikai és más pilóták nyugati országok, meg kell különböztetnie a repülőgépek sziluettjeit. A púpos Boeing 747-es (úgy hívják, hogy „padlizsán”) nem téveszthető össze semmivel. Egy fehérre festett jetliner repült a felhők felett. Ezenkívül a nyugati hírszerzés szakértői egyetértettek abban, hogy a szovjet radarállomások üzemeltetői minden olyan kereskedelmi járatról naplóztak információkat, amelyek útvonala a határ közelében haladt el. Ezért a hiba kizárt: a pilóta tudta, hogy egy utasszállító repülőgépet támad meg.

Gennagyij Oszipovics pilóta azt mondja:

„Szokás szerint augusztus 31-én szolgálatba álltam. Hat órakor végre kiadták a „levegő” parancsot. Beindítottam a motort, felkapcsoltam a fényszórót, mivel a sáv még nem volt kivilágítva, és elkezdtem gurulni.

Megadták a tanfolyamot – a tengert. Gyorsan megszerezte a jelzett 8 ezer métert – és fröcsögött. Valamiért biztos voltam benne: a mieink ellenőrző célpontot küldtek a szolgálatban lévő eszközök ellenőrzésére és a kiképzésünkre. És a legtapasztaltabbként léptem elő. Már eltelt nyolc perc repülés. Hirtelen az irányító navigátor jelenti: „A cél egy behatoló repülőgép előttünk. Ütközéspályán van."

Akkoriban normális volt az idő. A vékony felhőkön át hamarosan megláttam a betolakodót. Mit jelent a "fűrész"? Egy két-három centiméteres repülő pontot láttam elöl. Villogó lámpái égtek.

Várj egy kicsit: mi az a vadászpilóta? Olyan ez, mint egy pásztorkutya, akit folyamatosan arra nevelnek, hogy megöljön valakit. Láttam, hogy ugyanaz az idegen sétál elöl. Nem vagyok egy közlekedési rendőrfelügyelő, aki meg tud állítani egy szabálysértőt és dokumentumokat követel. Követtem, hogy leállítsam a járatot. Az első dolog, hogy ültesse el. És ha nem engedelmeskedik, állítsa le a járatot bármi áron. Egyszerűen nem tudtam más gondolataim lenni.

Így ahogy közeledtem, radarcélzóval rögzítettem. A rakétafogó fejek azonnal lángra kaptak. Tőle 13 kilométerre lebegve jelentettem: „A cél az elfogás. megyek utána. Mit kell tenni?" A Föld így válaszol: „A célpont megsértette az államhatárt. A cél az elpusztítás..."

Az első rakéta akkor indult el, amikor 5 kilométer volt a távolság közöttünk. Csak most néztem meg igazán a behatolót: nagyobb volt, mint egy Il-76, de körvonalaiban némileg egy Tu-16-osra emlékeztetett. Minden szovjet pilóta baja az, hogy nem tanulmányozzuk külföldi cégek polgári repülőgépeit. Ismertem az összes katonai gépet, az összes felderítőt, de ez nem hasonlított egyikre sem. Arra azonban egy percig sem gondoltam, hogy le fogok lőni egy utasszállító repülőgépet. Bármit, csak ezt nem! Hogy is vallhatnám be, hogy egy Boeinget üldözök?.. Most láttam, hogy előttem egy nagy repülőgép, felkapcsolt lámpákkal és villogó lámpákkal.

Az első rakéta a farkában találta el – sárga láng lobbant fel. A második lebontotta a bal szárny felét - azonnal kialudtak a lámpák és a villogó lámpák.

Hősként üdvözöltek. Az egész ezred találkozott! A fiatal irigykedve nézett rám. Az öregek pedig azonnal beszálltak - tegyék le az üveget!.. Emlékszem: az ezredmérnök megölelt, kezet fogott és felkiáltott: „Minden sikerült, jól sikerült!” Egyszóval ujjongás. Végül is nem minden nap kapnak el egy szabálysértőt. Igaz, már a földön volt valami felfoghatatlan érzésem. És amikor a hadosztályparancsnok hívott, minden esetre megkérdeztem: a miénk? – Nem – válaszolta nekem. - Volt egy külföldi. Tehát fordítsa el a vállpántok lyukát egy új lánckerékért.

Mindez szeptember 1-jén reggel történt. És akkor kezdődött az elképzelhetetlen... Megérkezett a megbízás. Hirtelen mindenki úgy nézett rám, mint egy rohadékra – persze, kivéve az ezredfiúkat.

Később sokszor visszajátszottam ezt a helyzetet a fejemben. És megmondom őszintén: fogalmam sem volt, hogy egy utasszállító repül elöl. Egy határsértőt láttam magam előtt, akit meg kellett semmisíteni. Szolgálatom alatt sokszor felmentem lehallgatni, és ilyen helyzetről álmodoztam. Tudtam, hogy ha megjelenik egy betolakodó, nem engedem el. Még volt egy álmom néhány évvel azelőtt, ami nagyon hasonló volt ahhoz, ami valójában történt. Tehát - hogy ne hagyja ki a betolakodót - ha úgy tetszik, az elfogó pilóta esszenciája.

Hamarosan felhívott Usztyinov védelmi miniszter - és mindenki, mintha parancsra lett volna, ismét mosolyogni kezdett. Azonnal megérkeztek a Központi Televízió tudósítói..."

Még tizenöt évvel később is megkérdezték az újságírók Oszipovicstól, hogy tüzet kellett volna-e nyitnia. A már nyugdíjba vonult egykori pilóta azt válaszolta, ha ma kap egy ilyen parancsot, habozás nélkül végrehajtotta volna, talán még korábban, mert egy percig sem kételkedett abban, hogy ez egy felderítő repülőgép. . Oszipovics szerint különben kirúgták volna a hadseregből, vagy akár bíróság elé is állították volna. Továbbá a pilóta helyesen vette észre, hogy ilyen helyzetben az amerikaiak habozás nélkül lelőtték volna a betolakodót, és sokkal gyorsabban, mint mi.

18 órán keresztül nem adtak hivatalos magyarázatot az eltűnt utasszállítóról. Végül George Shultz amerikai külügyminiszter megdöbbentette a világot azzal, hogy bejelentette, mit tudtak meg az amerikai hírszerzés szakemberei a számítógépek által generált információk elemzése során: a KAL-007-est a szovjet hadsereg lőtte le a levegőben. "Az embereket világszerte sokkolta ez az eset" - mondta Ronald Reagan elnök. Az egyik amerikai kongresszusi képviselő azt mondta: „Egy fegyvertelen polgári repülőgép megtámadása olyan, mintha egy iskolásokkal teli buszt támadnánk meg.”

A Szovjetunió képviselői két napig nem kommentáltak. A TASS ezután közleményt tett közzé egy „azonosítatlan repülőgépről”, amely „durván megsértette az államhatárt és megszállta nagyobb mélység a Szovjetunió légterébe." Azt állították, hogy az elfogó vadászgépek csak figyelmeztető lövéseket adtak le nyomjelző lövésekkel. A közlemény utalásokat is tartalmazott arra vonatkozóan, hogy a repülést az amerikaiak irányítása alatt hajtották végre kémkedési célból.

A nemzetközi színtéren felforrósodtak a szenvedélyek. A Szovjetunió fellépése elleni tüntetések az egész világon zajlottak. „A civilizált országok nem ismerik el halállal büntetendő bűncselekménynek az úttól való eltérést” – dühöngött Jean Kirkpatrick, az Egyesült Államok ENSZ-képviselője. A küldöttek meghallgatták a szovjet pilóta rádióbeszélgetéseinek felvételét. A Japán Nemzetvédelmi Ügynökségtől kapott film bizonyította, hogy a gépet lelőtték. Andrej Gromyko Szovjetunió külügyminisztere kijelentette: „Szovjet terület, a Szovjetunió határai szentek. Függetlenül attól, hogy ki folyamodik ilyen provokációhoz, tudnia kell, hogy az ilyen tettekért a teljes felelősséget ő viseli majd.”

Koreából gyászoló rokonok Hokkaidóba repültek, és kompokkal vitték őket a vizekre, ahol megtalálták a halálos járat egyik utasának, a gyermek holttestét. Az elhunytak emlékére koszorúkat és friss virágcsokrokat engedtek a vízbe.

A keménység ellenére időjárásés az óceáni szorosok nagy mélysége miatt a keresőmotorok egészen november 7-ig működtek. Az igazságot a KAL-007-es repülés utolsó óráinak számítógépes feljegyzései és adatai alapján kellett megállapítani, amelyeket szigorúan titkos berendezések és hírszerzési megfigyelők segítségével szereztek meg.

Nyolc nappal a repülőgép-szerencsétlenség után Nyikolaj Ogarkov vezérkari főnök új verzióval jelentkezett a szovjet televízióban. Miközben közvetve elismerte, hogy szovjet vadászgépek „megállították” a repülőgépet két levegő-levegő rakétával, azzal érvelt, hogy a szovjet földi megfigyelés összekeverte a KAL-007-est egy amerikai kémrepülőgéppel ugyanazon a területen. A marsall azzal vádolta a koreai utasszállítót, hogy részt vett az Egyesült Államok javára végzett kémkedésben. Ogarkov a KAL-007 és a felderítő küldetést teljesítő amerikai RC-135 repülőgépek párhuzamos tanfolyamairól beszélt. A tisztán katonai döntést az utasszállító repülőgép megsemmisítéséről a Távol-Kelet Katonai Körzet parancsnoka hozta meg, nem pedig a magasabb katonai vagy polgári vezetés – hangsúlyozta a marsall.

A nyugati megfigyelők hevesen tiltakoztak Ogarkov ellen. Igen, mondták, az RC-135-ös amerikai felderítő repülőgép két órával a rakétatámadás előtt valójában 145 kilométerre haladt el a KAL-007-től, és az ellenkező irányba repült. De a szovjet vadászpilóta egy koreai repülőgépet figyelt meg, amely másfélszer nagyobb volt, mint az RC-135. Oszipovics kétszer jelentette, hogy navigációt és villogó fényeket látott.

A szovjet fél továbbra is kitartott amellett, hogy a koreai utasszállító parancsnoka, Chon szándékosan térítette el utasszállítóját, hogy áthaladjon egy szigorúan titkosított területen. A Szahalin-szigeten van egy haditengerészeti központ és hat légierő bázisai amelyek stratégiai jelentőségűek voltak. Interkontinentális ballisztikus rakétákat hajtottak végre a Kamcsatka-félszigeten. Ez a szovjet védelem létfontosságú vonala. A köztük lévő Ohotszki-tengeren nukleáris tengeralattjárók cirkáltak, rakétáikkal egyesült államokbeli célpontokat céloztak meg.

A Nyugat úgy vélte, hogy a titkos helyek felderítéséhez nem kell veszélyeztetni a civilek életét, mivel a Boeing 747-es éjszakai és nagy magasságban, nem tudott értékes információkat szerezni. Csun Doo-hvan dél-koreai elnök ingerülten visszautasította Ogarkov marsall magyarázatát: „A szovjet hatóságokon kívül senki sem hiszi el, hogy egy 70 éves férfi vagy egy négyéves gyerek repülhet polgári repülőgép, amelynek feladata a szovjet légtér megsértése kémkedés céljából. És valóban, egy amerikai kongresszusi képviselő kivételével a többi utas közönséges állampolgár.

A választ igénylő kérdések azonban nem csökkentek. Miért használja egy tapasztalt pilóta a legkorszerűbb berendezések, ennyire szovjet területre tévedt? A koreai gépre telepített mindhárom „inerciális navigációs rendszer” (INS) giroszkóppal és gyorsulásmérővel rendelkezett, amelyek a gépet előre meghatározott útvonalon vezették volna. A rendszerhibák elkerülése érdekében mindhárom számítógép önállóan működött, egymástól függetlenül vették az információkat. Lehetséges, hogy rossz koordinátákat adtak meg mindhárom számítógépben? Lehetséges, hogy a személyzet elhanyagolta azt a felelősséget, hogy ellenőrizze az INS koordinátákat a repülési térképeken szereplő koordinátákkal, ahogy azt általában teszik? Egy gyakorlott pilóta elfelejtheti ellenőrizni, hogy a repülőgép tényleges elhelyezkedése egybeesik-e az INS által megjelölt irányítópontokkal a repülés során? Vagy egy elektromos hiba megbénította a kritikus navigációs rendszereket, lámpákat és rádióadókat? Az ilyen fejlődés valószínűsége rendkívül alacsony. Mindhárom INS blokk önálló tápellátással rendelkezett. A lámpákat a négy elektromos generátor bármelyike ​​karbantartotta, mindegyik repülőgép sugárhajtóművéhez egy. A végzetes robbanásig a legénység egy percig sem veszítette el a kapcsolatot az útvonal mentén található földi nyomkövető állomásokkal.

Chon parancsnok utolsó rádiókapcsolatában Tokióval magabiztosan jelentette, hogy 181 km-re délkeletre van a japán Hokkaido szigetétől. Valójában pontosan 181 km-re volt a szigettől északra. Miért nem szóltak neki a légiforgalmi irányítók a hibáról? Szándékosan repült át zárt szovjet terület felett, hogy csökkentse takarékos tulajdonosai drága üzemanyag-fogyasztását? Már a Romeo-20 útvonalon repült, a szovjet terület közvetlen közelében. A legénység rendszeresen időjárási radarral győződjön meg arról, hogy nem lépik át a határt. A dokumentumok azt mutatják, hogy még soha rendszeres járat a repülőgép nem tért el a jóváhagyott repülési tervtől. Ráadásul a dél-koreaiak másoknál jobban tudták az iránytól való eltéréssel járó kockázatokat. 1978-ban a szovjet hadsereg rálőtt egy eltévedt koreai utasszállító repülőgépre, és leszállásra kényszerítette. A Boeing 707 ekkor elvesztette uralmát, és csaknem 10 000 métert ereszkedett le, mire sikerült kiegyenlíteni, és leszállt az Északi-sarkkör felett, egy befagyott tóra Murmanszk közelében. Két utas meghalt; a túlélőket, köztük 13 sebesültet kimentették. A szovjet fél 100 ezer dolláros számlát nyújtott be a dél-koreai kormánynak „szolgáltatásokról”.

A szakértők arra a kérdésre próbáltak választ adni, hogy miért veszített irányt a koreai Boeing? A seattle-i üzem Boeing mechanikus próbapadon repülési körülményeinek szimulálása után végzett számítások eredményeként a következő magyarázat derült ki. Amikor a repülőgép parancsnoka, Jeong felszállt Anchorage-ból, nem ellenőrizte az előre beprogramozott repülési útvonalat az INS rendszerrel, mert az alaszkai repülőtér nagyfrekvenciás rádióadóját karbantartás miatt ideiglenesen kikapcsolták. A pilóta felszállás közben iránytűjére támaszkodva 246-os irányt állított be a Romeo-20 előírt útvonalától való eltérés ebben az esetben az iránytű szerint 9 fok lett volna. Ha a legénység parancsnoka ezen az úton folytatja, és nem vált át az INS-re, hibája, a felső légkör szélsebességgel párosulva, a KAL-007-est közvetlenül az éber szovjet vadászreceptorok rakétái alá vezetheti.

A diplomaták és politikusok fenyegető vádjai és ellenvádjai ellenére senki sem akarta, hogy az incidens a nagyhatalmak konfrontációját eredményezze. Reagan elnök „emberiség elleni bűncselekményről” beszélt, de az Egyesült Államok válasza, például arra kérte a többi országot, hogy hagyjanak fel két hónapra. légi szolgáltatás a Szovjetunióval egyensúlyban voltak. Tizenegy nyugati ország egyezett bele rövidebb távú szankciókba. Az ártatlan civilek halála tragédia, de úgy tűnt, hogy a világ közössége egyetértett abban, hogy a bosszú vagy büntetés nem állhat útjában olyan kapcsolatoknak, amelyek milliók életét menthetik meg. Még a KAL-007 megsemmisítésével kapcsolatos tények közzététele sem akadályozta meg a szovjet és amerikai képviselőket Genfben abban, hogy aktív tárgyalásokat folytassanak az atomfegyver-megállapodás tervezetéről. Reagan szerint az Egyesült Államok megközelítése az volt, hogy "a tárgyalások folytatása közben neheztelést mutasson ki".

A szovjet fél ragaszkodott hozzá: ezt az egész hadműveletet egy polgári Boeinggel az amerikai hírszerző szolgálatok szervezték. Ebben amerikai hírszerző szolgálatok vettek részt légi, haditengerészeti, szárazföldi és még űrcsapatokból is. Ugyanezeket a kérdéseket tették fel: hogyan térhetett el egy első osztályú navigációs eszközökkel felszerelt repülőgép 500 km-nél nagyobb mértékben az útvonaltól? Miért nem változtatott irányt a Boeing 747-es legénysége, amikor beléptek a kamcsatkai zónába, holott biztosan tudták, hogy útjuk egészen Japánig az óceánon fog áthaladni? Miért nem bolyongott a gép két és fél órán keresztül tehetetlenül a Szovjetunió légterében, hanem elég világosan manőverezett ahhoz, hogy a legfontosabb stratégiai objektumok fölé kerüljön? Végül, miért nem tettek semmilyen intézkedést a New York-Szöul autópályaért felelős földi szolgálatok, hogy az autót visszaállítsák a régóta igazolt, bevált pályára? nem értesítette a szovjet hatóságokat az állítólagos „elveszett” gépről?

Sokan felhívták a figyelmet arra, hogy nem véletlenül hajtották végre ezt a repülést majdnem megduplázó személyzettel, és a szöuli diktátor egykori személyi pilótája, a South Korean Air ezredese vezette. Kényszeríteni Chung Byungot. A New York Times ezt írta róla: „A 007-es járat parancsnoka, Jung Byung-in (45) 1971-ben vonult nyugdíjba a légierő ezredeseként. A következő évben, 1972-ben csatlakozott a dél-koreai Corian Airlines céghez. Tapasztalt pilóta 10 627 óra repülési idővel (ebből 6 618 óra Boeing 747-en). Az R-20 több mint öt évig működött a csendes-óceáni útvonalon; 1982-ben elnyerte a problémamentes működésért. Más szóval, ő a dél-koreai légierő ásza. Ezért egyszerűen nincs értelme azt állítani, hogy valami „elterelte” a figyelmét a repülés közben.

A betolakodó akcióinak minden szakasza tökéletesen egybeesett a Ferret-D kémműhold megjelenésével a területen. Amikor a Boeing elhagyta a nemzetközi folyosót, a Ferret-D szovjet rádióelektronikai berendezéseket hallgatott Csuktkán és Kamcsatkán, amelyek normál harci szolgálatban működtek. Következő pályáján a Ferret-D éppen abban a pillanatban találta magát Kamcsatka felett, amikor a behatoló repülőgép stratégiai objektumok felett haladt el a félsziget déli részén, és a szovjet radarberendezések munkájának intenzitását észlelte. A kémműhold harmadik pályája pedig egybeesett a Boeing Szahalin feletti repülésével, és lehetővé tette a kiegészítő légvédelmi rendszerek működésének megfigyelését Szahalinon és a Kuril-szigeteken.

Akio Takahashi japán újságíró megjegyezte: „...mindig, amíg a szovjet vadász-elfogók üldözték a behatoló repülőgépeket a Szahalin égbolton, a japán önvédelmi légierő Wakkanai és Nemurói rádiólehallgató állomásain, a szolgálati irányítók nem vették le a szemüket a radarképernyőkről. Átfogó tájékoztatást kaptak a dél-koreai Boeing 747 repülésének menetéről.

Az Aomori prefektúrában található amerikai Misawa bázison egy óriási antennarendszer is lefogta a szovjet vadászgépek rádiókommunikációját a légvédelmi parancsnoki beosztással. Maximális kapacitással dolgozott az amerikai haditengerészet rádiólehallgató berendezése a Yokohama külvárosában található Kamisetaniban, amely a kapott információt azonnal elküldte az Egyesült Államok Nemzetbiztonsági Ügynökségének (NSA). Az amerikai RC-135-ös repülőgéptől kapott elektronikus felderítési adatokat is oda küldték. Az NSA pedig minden percben beszámolt a Fehér Ház „helyzetszobájának” a dél-koreai géppel folytatott hadművelet előrehaladásáról.

A különleges irányítópontok felett átrepülő utasszállító személyzet rejtélyes vonakodása attól, hogy a koordinátáikat a föld felé jelentse (a repülési szabályok durva megsértése) elgondolkodtató.

Az amerikai adminisztráció soha nem adott magyarázatot az amerikai légierő több felderítő repülőgépének akcióira, amelyek szeptember 1-jén éjszaka a szovjet határok közelében tartózkodtak. Sőt, az egyiket - az RC-135-öt - egy ideig a dél-koreai Boeing kísérte. Ha a gép „véletlenül eltért az iránytól”, az amerikaiak miért nem figyelmeztették erre a személyzetet – tette fel a kérdést R. Johnson angol tudós.

Olyan információk jelentek meg, hogy Boeing-pilótákat vettek fel az amerikai titkosszolgálatok nagy összegért. Ennek bizonyítékát Melvin Belai és Charles Harman ügyvédek szolgáltatták, akik a repülőgép személyzetének családtagjainak érdekeit képviselték. Elmondásuk szerint a Boeing parancsnokának és asszisztensének özvegyei azt mondták, hogy férjeiknek komoly dollárösszeget ígértek, ha megsértik a Szovjetunió légi határát és átrepülnek a szovjet terület felett. Ebben az ügyben előzetesen titkos megállapodás született a dél-koreai légitársaság és az amerikai hírszerzés között. A pilóták kénytelenek voltak beleegyezni a kémművelet végrehajtásába.

„A férjem nem titkolta félelmét a repülés előtt” – mondta Cheon I Zhi parancsnok özvegye. „Két nappal a repülés előtt még idegesebb lett, és nagy összegre biztosította az életét a családja javára. „Tényleg nem akarok repülni – ez nagyon veszélyes” – búcsúzott el tőlem.

Közvetlenül a repülőgép lezuhanása után intenzív keresés kezdődött a „fekete doboz” után, amely a repülési paramétereket és a személyzeti beszélgetéseket tartalmazza. Az elemmel működő feketedobozos rádiójeladót, bár úgy tervezték, hogy akár 6000 m mélyről is továbbítsa a jelet, egy hónapon belül lemerülne. Teljesen feltöltött akkumulátorral öt mérföldes körzeten belül bárhonnan hallható.

Ebben a lázas légkörben a Stertet amerikai repülőgép-hordozó jelentései szerint csak a véletlennek köszönhető, hogy a Szahalintól nyugatra fekvő nyílt tengeren elkerülték a hajók ütközését. Ennek eredményeként mindkét „fekete doboz” a szovjet titkosszolgálatok kezébe került.

A rögzítő rögzítette a repülés utolsó 30 percét. A Boeing legénységének visszafejtett beszélgetései nem lebbentették fel a titok leplet erről a különösnél különösebb esetről. Továbbra sem világos, hogy a gép miért került 600 km-re a kijelölt Anchorage-Szöul repülési útvonaltól.

A „fekete doboz” leolvasási átiratának elemzése azt mutatja, hogy a gép repülése 5 óra 26 perc 18 másodpercig tartott. A 4. perc 18. másodperctől és 1450 m magasságban a repülést robotpilóta segítségével, körülbelül 246 fokos mágneses pálya automatikus stabilizálásának módjában hajtották végre, anélkül, hogy a teljes repülés során tehetetlenségi rendszereket csatlakoztattak volna az autopilótához (a fő repülési mód az óceán felett az automatikus vezérlés inerciarendszerekből). A repülési magasság egymás után 9450, 10050 és 10650 m, a légsebesség 910-920 km/h volt. A repülés során az inerciarendszerek működőképes állapotban voltak; a személyzet tanúvallomásaik felhasználásával rendszeresen beszámolt a földi irányítópontoknak (elsősorban a KAL-015-ös repülőgépen keresztül) a nemzetközi útvonalon elhelyezkedő útvonal fordulópontjainak becsült és feltételezett tényleges áthaladási idejéről, a repülés irányáról és sebességéről. szél, a maradék üzemanyag, ezzel előre elkészítve egy megcáfolhatatlan, a legénység szempontjából alibit. Még a dekompresszió pillanatában (rakétatalálat utáni vészhelyzet - szahalini idő szerint szeptember 1-jén 6.24.56-kor és moszkvai idő szerint augusztus 31-én 22.24.56-kor) a legénység nem fedte fel az útvonaltól való eltérés szándékos természetét. (az utolsó szakaszon a nemzetközi útvonaltól való távolság legfeljebb 660 km volt, míg Kamcsatka és Szahalin térségében a repülőgép tényleges útvonala a vészhelyzeti rögzítő szerint alapvetően egybeesik a Szovjetunió légvédelmi csapatainak magatartásával ).

1992. december 8-án dél-koreai, japán, amerikai, orosz és ICAO szakértők Moszkvában kezdtek együtt dolgozni a repülésrögzítő rekordok tanulmányozásán. Az orosz bizottság egyik első lépése az volt, hogy Szahalin szigetére utazott, hogy megtalálja a tengerfenékből kiemelt személyes tárgyak és dokumentumok nyomait. halott utasok(sok ilyen tétel merült fel). A bizottság tagjainak sikerült tanúkat találniuk, majd a repülőgép bőrdarabjainak temetkezési helyét, néhány tornacipőt, kabátot, fényképezőgépet, magnókat, könyveket, dokumentumokat. Mindezt a sziget egy „zárt” pontján egy nagy silóba dobták és felgyújtották; Ebben az esetben két hordó gázolajat használtak fel.

1993. január 10-én a nemzetközi bizottság munkájának biztosítása keretében Oroszország képviselője - a Boeing halálát vizsgáló orosz állami bizottság elnöke, Jurij Petrov - Párizsban bemutatta Philippe Rochat, az ICAO főtitkárának a tragédiához kapcsolódó dokumentumcsomagot.

Ezzel egy időben Ottawában (Kanada) egy szakértői csoport megfejtette a japán fél által bemutatott felvételeket. Az ICAO Tanácsa 1993. június 14-én több oldalas jelentést tett közzé a tragédia körülményeinek kivizsgálásának eredményeiről. A „Következtetések” részben meg kell jegyezni:

3.12. A KAL-007 hajózó személyzete nem követte azokat a megfelelő navigációs eljárásokat, amelyek biztosítják, hogy a légijármű a teljes repülés során egy adott nyomvonalat tartson. (Nem találtunk arra utaló bizonyítékot, hogy a személyzet tudatában lett volna a tervezett útvonaltól való eltérésnek, pedig ez az eltérés öt órán keresztül történt. Ez idő alatt az autopilotot használták az irányításra, míg a repülési terv a mágneses irány megváltoztatását írta elő 9 alkalommal az ICAO szakértői azt sugallták, hogy a Boeing-legénység tagjainak, akiknek az előző hetekben sokat és intenzíven kellett repülniük, többször is óriási időkülönbséggel kellett átlépniük az időzónákat, volt odafigyelésük, koncentrációjuk, képesek voltak megfelelően felmérni a A rutinszerű műveletek – például a különböző műszerek leolvasásának ellenőrzése – nem tűntek teljesen szükségesnek. mivel a Boeinget már eltalálták.)

3.19. Amerikai tisztviselők szerint az alaszkai katonai radarállomások nem tudtak valós időben, hogy a repülőgép felé tart. nyugat felé egyre nagyobb eltéréssel észak felé (vagyis a KAL-007 külön engedély nélkül haladt át az amerikai légvédelem azonosítási zónáján...).

3.32. A Szovjetunió Légvédelmi Parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a KAL-007 egy amerikai RC-135 típusú felderítő repülőgép, mielőtt elrendelte a megsemmisítését. A szovjet fél nem tett kimerítő erőfeszítéseket a repülőgép azonosítására, bár kétségek maradtak a személyazonosságát és típusát illetően.

3.33. A japán védelmi minisztérium katonai radarállásai arról értesültek, hogy néhány repülőgép a Szovjetunió légterébe repült Szahalin szigete felett. A japán képviselők szerint nem tudták, hogy polgári repülőgépről van szó, amely letért a kijelölt útvonalról (a KAL-007-et észlelték radarállomások A Japán Önvédelmi Erők 14 perccel a halál előtt, a másodlagos válaszadó kódja 1300, nem pedig 2000, ahogy az várható volt. Ez a körülmény nem tette lehetővé a japán légvédelem számára, hogy időben azonosítsa a KAL-007-et).

Valójában a jelentés senkit sem állít a történtek fő felelőseként. Továbbra is rejtély, mi történt az utasok holttestével. Ezt a kérdést az ICAO szakértői nem vizsgálták részletesen, bár az ICAO szakértőinek nincs kétsége afelől, hogy valóban egy utasszállító repülőgépről lőtték le. A Francia Nyomozóiroda szakemberei megállapították, hogy a repülőgép fedélzetén folytatott beszélgetések felvételei (mind a személyzet tagjai között, mind a személyzet tagjainak az utasokhoz intézett bejelentései) a tárgyalások „elsődleges forrásai”, azaz nem a tárgyalások utánzatai. előre elkészített mágneses felvétel. Még azt is megállapították, hogy a másodpilóta oxigénmaszkot viselve jelentett be. Ezért az ICAO-bizottságnak nincsenek kétségei a legénység és az utasok fedélzeti jelenlétével kapcsolatban. Ezenkívül a búvárok emberi szövet- és bőrtöredékeket találtak, amelyeket aztán megvizsgáltak az Igazságügyi Orvostani Központban.

Az ICAO vizsgálata lehetővé tette számunkra, hogy válaszoljunk egy nagyon fontos kérdésre: hány percig tartott a repülőgép lezuhanása? A jelentés egyik következtetése szerint Oszipovics jelentése a Boeinget eltaláló két rakétáról téves. Több mint egy perccel a támadás után rádiójeleket küldtek a KAL-007-ből az egyes számú nagyfrekvenciás rádióállomáson, amelynek antennája pontosan a bal szárny síkjának végén található (ami azt jelenti, hogy a szárny nem vágta ketté a rakétarobbanás). Valószínűleg egyik Boeing hajtómű sem sérült meg. A lezuhant gép fedélzeti mérnöke kétszer is megjegyezte - ez hallható az egyik "fekete doboz" felvételén -, hogy a hajtóművek megfelelően működtek. Valószínűleg csak egy rakéta találta el a radar irányítófejjel rendelkező Boeinget, amelynek a céltól 50 m-es távolságban fel kellett volna robbannia, elsősorban a repülőgép vezérlőrendszerét károsítva.

Közvetlenül a támadás után a Boeing emelkedni kezdett, és 40 másodperc múlva több mint egy kilométert emelkedett – 35 000 lábról 38 250 lábra. És csak ezután kezdett ereszkedni, de nem zuhanni, hanem valójában siklik (a függőleges süllyedés sebessége abban a pillanatban 12 000 láb/perc volt), igaz, növekvő sebességgel, spirálszerűen.

A KAL-007-et legutóbb kilenc perccel azután észlelte a radar 5000 m magasságban, hogy egy Szu-15-ös lelőtte. Ekkor megszakadt a radarkapcsolat. Ekkor már mindkét rögzítő üzemképtelen volt. Az ICAO szakértői nem tudtak válaszolni erre a kérdésre, de kijelentették, hogy abban a pillanatban - 104 másodperccel a támadás után - a Boeing 33 850 láb magasságban volt, légsebessége 282 csomó, függőleges süllyedési sebessége pedig körülbelül 5000 láb/perc. . A lassabb süllyedés azt jelentheti, hogy a gépet a pilóták némileg irányították. Így a Boeing esési ideje legalább 9 perc volt, sőt valószínűleg 12 perc is. Ezalatt az utasok többsége valószínűleg teljesítette a személyzet összes parancsát: kapcsolja be a biztonsági övet és vegye fel az oxigénmaszkot. Az utas holttestét azonban nem találták meg.

1997-ben a japán katonai hírszerzés egy korábbi magas rangú tisztviselője azt mondta, hogy a dél-koreai Boeing 747 küldetést teljesít az amerikai hírszerző ügynökségek számára. Az esemény részleteit a „The Truth about the KAL-007 Flight” című könyv tartalmazza, amelyet Yoshiro Tanaka nyugalmazott tiszt írt, aki nyugdíjba vonulása előtt a Szovjetunió katonai létesítményeinek elektronikus lehallgatását vezette egy wakkanai nyomkövető állomásról. Hokkaido északi részén. Ez az objektum egyébként rögzítette a dél-koreai gépet üldöző szovjet pilóták tárgyalásait 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka.

Tanaka állításait a utasszállító rendkívül furcsa útvonalára vonatkozó adatok elemzésére, valamint Oroszország által az ICAO-nak 1991-ben az incidenssel kapcsolatos szovjet rádiókommunikációról szolgáltatott információkra alapozta. Egy volt japán hírszerző tiszt saját kutatása eredményeként arra a következtetésre jutott amerikai hírszerző ügynökségek szándékosan egy dél-koreai utasszállító repülőgépet repített a szovjet légtérbe, hogy felpörgesse a szovjet légvédelmi rendszert, és felfedje titkosított és általában néma létesítményeit. Tanaka szerint az Egyesült Államok akkoriban mindent megtett annak érdekében, hogy információkat gyűjtsön a távol-keleti szovjet légvédelemről, amelyet 1982-ben korszerűsítettek és jelentősen megerősítettek. Amerikai felderítő repülőgépek korábban rendszeresen megsértették a Szovjetunió légterét azon a területen, ahol a dél-koreai Boeing 747-es lezuhant, de csak nagyon egy kis idő. Ezért – vélekedett a japán szakember – olyan utasszállító repülőgépet választottak a művelethez, amely az amerikai titkosszolgálatok szerint hosszú ideig és büntetlenül repülhet át szovjet légvédelmi célpontok felett.

Vannak hihetetlennek tűnő változatai is ennek a katasztrófának. Egyikük szerint a határt egy pilóta nélküli Boeing sértette meg - egy kettős, amely a KAL-007-es járat repülését szimulálta. Az utas Boeinget pedig William Casey amerikai CIA-igazgató utasítására nemzetközi útvonalán semmisítették meg.

„Azon a napon három gépet ténylegesen lelőttek a távol-keleti légterben” – mondja Vladimir Podberezny, az ICAO volt montreali helyettes képviselője, aki részt vett a dél-koreai repülőgép halálának körülményeinek kivizsgálásában. - Elsőként a felderítő repülőgépet találták el, nagy valószínűséggel a P-3 Oriont. Ez 10-12 perccel azelőtt történt, hogy Oszipovics Szu-15-ös pilóta megsemmisítette a pilóta nélküli Boeinget. A felderítő repülőgép megsemmisítése nem szerepelt a „légi hadművelet” tervei között. Mint mondják, véletlen volt: a Szu-15 radarirányzék „képernyőjén” közelebb volt a felderítő jel, mint a pilóta nélküli Boeingé. A második - szahalini idő szerint 6.24.56-kor - egy pilóta nélküli (üres) Boeing megsemmisült (felrobbantott). 4 perccel később (06.28.49) felrobbant a Boeing KAL-007-es járata nemzetközi légi útvonalán. Első töredékeit nyolc nappal később találták meg Hokkaido partjainál, Honshu szigetétől északra.

Mindhárom repülőgép megsemmisült a nemzetközi vizeken. 1983. szeptember 1-jén reggel három főparancsnok: a légvédelmi erők, a légierő és a távol-keleti katonai körzet előzetes harci jelentései (kódolva) landoltak a vezérkar főnökének, marsallnak az asztalán. N. Ogarkov. A jelentések szerint Gennagyij Oszipovics pilóta semleges vizeken lelőtt egy amerikai felderítőgépet.

Este a Központi Televízió „Idő” című műsorában Ogarkov marsall, majd a TASS közleményében csak féligazságokról számoltak be – véli Podberezny. Állítólag a szovjet pilóta nyomjelző lövedékekkel leadott figyelmeztető lövései után a behatoló repülőgép elhagyta a Szovjetunió légterét. Ezután tíz percig radar figyelte, majd elhagyta a megfigyelési zónát. Vagyis a Szu-15-ös vadászgép általi repülését nem állították le. Ogarkov marsall nem tudta elmondani a világnak az igazság másik részét, miszerint egy szovjet vadászgép lelőtt egy amerikai felderítőgépet a nemzetközi légtérben – ez világméretű botrányt kavart volna. Hiszen a nemzetközi jog durva megsértéséről van szó.

5-6 nap elteltével, amikor egy „fekete doboz” (a dél-koreai KAL-007-es járat hangrögzítője) megjelent S. Akhromeev marsall kezében, az eset verziója drámaian megváltozik. Eszerint a Szovjetunió légterét elhagyó behatoló repülőgépet egy Szu-15-ös vadászgép semmisítette meg. Az új nyilatkozat még a szovjet állam felelősségét is hangoztatta a pusztításért utasszállító repülőgép.

Négy nappal később Oszipovics pilótát áthelyezték, hogy Armavirban folytassa szolgálatát. Előbb azonban Moszkvában, a vezérkarban jelenik meg „beszélgetésre”. Azzal vádolják, hogy megzavart egy harci küldetést a betolakodó repülőgép megsemmisítésére. És ez valójában igaz. A vezérkar magas rangú tisztviselői azonban „kegyelmet” adtak a pilótának, és egy televíziós interjúban azt tanácsolták neki, hogy „irányítsa át” a rakétákat az amerikai felderítő repülőgépről a dél-koreai Boeingre, amelyet nem lőtt le, és nem is tudott lelőni. „Példamutató” viselkedéséért - televíziós kamera előtt - 192 rubel bónuszt kapott. Mellesleg, Osipovich további katonai szolgálata nem sikerült - lemondott a hadseregről. Érdekes, hogy az esetet vizsgáló bizottságok egyike sem vonta be a munkájába. Az ICAO két hivatalos jelentése szerint szakembereinek „nem sikerült” találkozniuk Oszipovicsszal.

– Van bizonyíték két Boeing jelenlétére? Podberezny szerint a Szovjetunióban, Oroszországban és az ICAO-ban vizsgált hangrögzítő és repülési paraméterrögzítő valójában nem a dél-koreai Boeingtől, hanem két különböző repülőgéptől származott.

A teljes repülését az R-20-as nemzetközi légi útvonalon teljesítő dél-koreai Boeing (KAL-007-es járat) utasainak földi maradványai a Csendes-óceán fenekén találhatók. , a szigettől keletre Hokkaido. A szovjet szakértő búvárok nagy valószínűséggel állapították meg: az utasok hiányából és egyéb paraméterekből ítélve az Oszipovics által „megsemmisített” Boeing maradványai nem tartoztak a dél-koreai járathoz.

Eközben egy amerikai felderítő repülőgép az R-20-as nemzetközi légi útvonal mentén lehallgatott és rögzített minden beszélgetést a KAL-007 legénysége és az anchorage-i és japán légiforgalmi irányító szolgálatok között, valamint a többi személyzettel, ideiglenes rádióinterferenciát szervezve a kommunikációs vonalakon. . A cél az útvonalról letérő repülőgép látszatának megteremtése. Így jelent meg párhuzamosan egy második „fekete doboz” (beszédrögzítő). Nem, nem másolat – ő volt az, aki valahogyan S. Akhromeev marsallal kötött ki 5-6 nappal az eset után.

A W. Casey-t szállító E-3A augusztus 31-én (kamcsatkai idő szerint) szállt fel az egyik alaszkai amerikai légibázisról. Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól 800 km-re, 8000 m magasságban fedezték fel rádiótechnikai csapatok 23.45-nél. Ogarkov marsall sajtótájékoztatón elhangzott üzenetéből ítélve feltehetően egy RC-135-ösről van szó. Az észlelés után a gép „furcsa” ácsorgó küldetést hajtott végre. Egy idő után még két-három felderítő repülőgép szállt fel ugyanarról a bázisról.

Két Boeing 747-es szállt fel az anchorage-i repülőtérről. Az egyik, a Boeing 747-200B egy pilóta nélküli repülőgép, a dél-koreainak a duplája, repülését szimulálja a Szovjetunió légterének megsértőjeként. Az iker és az E-3A közel került egymáshoz, és 10 percig együtt sétáltak. Aztán elváltak. Az E-3A a tengerszint feletti magasság csökkenésével délkelet felé, a nemzetközi útvonal felé fordult, megpróbálva kijutni a Szovjetunió légvédelmi erőinek rádiótechnikai erőinek látóköréből. A pilóta nélküli Boeing (utasok nélkül, de bőröndökkel és különféle - férfi, női, gyerek - ruhákkal teletömve) a ma már jól ismert szabálysértési útvonalon haladt.

10 perccel a Szovjetunió légterének elhagyása után a pilóta nélküli Boeinget egy előre beállított program szerint vagy egy E-3A repülőgép rádión keresztül megsemmisítették (felrobbantották). 10 percnyi megfigyelés alatt a gép 150 km-t tudott megtenni 900 km/h sebességgel, de ezt a távolságot nem tette meg, ezért megfordult, hogy ne menjen messze a Szovjetunió légterétől.

Ekkor a második Boeing 747-230B (KAL-007-es járat) robotpilóta repült az R-20-as nemzetközi útvonalon, ahonnan sehol sem tért le (ha eltért, akkor a személyzet tagjai közötti beszélgetésekből). telepíthető volt). De úgy viselkedtek, ahogy kell, szigorúan betartva a pálya paramétereit. Hivatalos vizsgálat egyelőre nem tudta megmagyarázni a dél-koreai Boeing legénység tagjai hidegvérű viselkedésének indítékait.

4 perccel a pilóta nélküli Boeing megsemmisítése után a KAL-007 felrobban. A rádióban is, az E-3A-ból Podberezny összegzi.

1993-ban a Nemzetközi Szervezet polgári repülés(ICAO) arra a következtetésre jutott, hogy a Boeing 747-es navigációs hiba miatt lépett be a szovjet légtérbe, és lelőtték, mert összetévesztték egy felderítő repülőgéppel. Az esettel kapcsolatos számos anyagot azonban, különösen a japán rádiólehallgatások adatait, titokban tartják.

Röviden: még mindig nincs egyetértés abban, hogy a dél-koreai Boeing legénysége miért ment ilyen messzire a Szovjetunió légterébe.

A 100 nagy légi katasztrófa című könyvből szerző Muromov Igor

A finn Ju-52 („Kaleva”) lelőtték a Finn-öböl felett 1940. június 14-én a Finn-öböl feletti egeken szovjet harci repülőgépek semleges állapotban lelőtték a Ju-52 („Kaleva”) finn utasszállítót. légtér. 9 embert öltek meg, köztük amerikai és francia diplomatákat

A Big című könyvből Szovjet Enciklopédia(AM) a szerző TSB

Svéd DC-3 repülőgépet lőttek le a Balti-tenger felett 1952. június 13-án egy svéd DC-3 katonai repülőgép rejtélyes körülmények között tűnt el a Balti-tenger felett. Később kiderült, hogy egy szovjet MiG-15-ös vadászgép lőtte le. 8 ember halt meg csaknem negyven éven át, újságok és folyóiratok Svédországban

A szerző Great Soviet Encyclopedia (VO) című könyvéből TSB

Az Airbus A-300-ast egy amerikai cirkáló lőtte le 1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló. Perzsa-öböl Iráni Airbus A-300. 290 utas és legénység vesztette életét 1983-ban egy szovjet Szu-15-ös vadászgép lelőtt egy dél-koreai Boeing 747-est, ami hangos nemzetközi robbanást okozott.

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

KOREAI ÍRÓ VLADIVOSTOKBAN Egyszer a Koreai Köztársaság vlagyivosztoki főkonzulja megkereste a könyv társszerzőjét azzal a kéréssel, hogy fogadjon egy koreai írók küldöttségét, akik helyet kértek Cho Myung-hee koreai író emlékművének felállítására. ,

A szerző könyvéből

„Lelőtték a Kalahári fölött...” Mindannyian egyetértünk abban, hogy az elméleted őrült. A kérdés megosztott, hogy vajon elég őrült-e ahhoz, hogy igaza legyen? N. Bohr Az első hivatalos feljegyzés egy ufóról az egyiptomi papiruszban készült... ie 1390-ben. e. A hozzánk eljutott krónikák és

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-est lelőttek az égen Szahalin felett, miközben a Szovjetunió területe felett repült. A fedélzeten 269 utas tartózkodott. Ez az incidens joggal tekinthető az egyik legrejtélyesebbnek a polgári repülés történetében.

Azt mondják, hogy a Lost sorozat alkotóit a koreai Boeing halálának rejtélyes körülményei inspirálták. És ez nem meglepő: a katasztrófával kapcsolatos érdekes események és tények több sorozathoz is elegendőek lennének.

A szovjet hadseregnek nem volt kétsége afelől, hogy a gép felderítő küldetést teljesít. Azonosító jelzések nélkül gyalogolt, 500 km-t letért az útvonaltól. Ennek eredményeként a szovjet katonai parancsnokság pontosan megszakította a KAL-007-es repülést Szahalin falu Igaz, a Szu-15-ös vadászgép segítségével. Azt azonban még mindig nem tudjuk, hogy ez igaz-e.

"Viccelsz?"

A következő epizód jó előjátéka lenne egy olyan sorozatnak, mint a Lost. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat belépett a szovjet légtérbe, az Egyesült Államok polgári földi irányítói a következő szavakat váltották: „Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez.” – Nem lehet, viccelsz? - Figyelmeztetnünk kell.

Ezt egyértelműen dokumentálták az irányítók felvételei. A kérdés az: miért nem figyelmeztették soha a dél-koreai utasszállító személyzetét?

Happy end bejelentette

A Korean Airlines 007-es járatának a New York - Anchorage - Szöul útvonalon reggel 6 óra körül kellett volna megérkeznie a koreai repülőtérre. De késett. 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői megnyugtató üzenettel léptek ki az érintett köszöntők elé, hogy a repüléssel kapcsolatban előre nem látható körülmények adódtak, de a utasszállítóban még 3 óráig volt üzemanyag, így nincs ok az aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha az Egyesült Államokban élnek a köszöntők, és nézik a hét órai ABC híradót, egy kicsit többet is megtudtak volna: például eltűnt a koreai Boeing 007-es járata a radarról. Igaz, nem valószínű, hogy bárki megmagyarázná Önnek, hogy az amerikai televíziós stábok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeing üzemanyaga már fogyóban volt, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait közölte: minden rendben volt a géppel, elrepült. kényszerleszállás Szahalinon a személyzet és az utasok bent vannak teljes biztonság. Egy órával később pedig a Korean Airlines alelnöke, Cho, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen szólt az üdvözlőkhöz: „Kevesebb, mint 24 óra alatt megoldódnak ezek a problémák, és ígérem. hogy átadjam azokat neked." A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: állítólag a járatot a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem ingerelhette a koreaiakat, de a szorongás ennek ellenére megszűnt: a köszöntők közül sokan nyugodt szívvel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt...
Egy órával később a szovjet külügyminisztérium tájékoztatta Japán moszkvai nagykövetségét (a Dél-Koreaés a Szovjetuniónak nem voltak diplomáciai kapcsolatai), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinra, és a Szovjetunió tisztviselőinek nincs információjuk a gép hollétéről.

Levegőzés a halál után

Néhány nappal később a Szovjetunió hivatalosan is elismerte, hogy légvédelmi erői lelőttek egy repülőgépet, amely megsértette a szovjet légteret, és nem reagált a figyelmeztetésekre. Még azt is megállapították pontos időpont– helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek 50 perccel a szovjet vadászgép megsemmisítése után jelentek meg az éterben. Sőt, nem is adtak jeleket segítségért. Ebből született meg az a verzió, hogy a szovjet pilóta lelőtt egy másik gépet, valószínűleg egy RC-135-ös amerikai felderítőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes, hogy Gennagyij Oszipovics, a utasszállítót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy nem polgári repülőgép volt a célpontja. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, mindössze két R-60-as rakéta lőhetett volna le.

Hol vannak az utasok?

A fedélzeten 269 ember tartózkodott – utasok és a személyzet tagjai. A kutatóexpedíció azonban egyetlen holttestet sem talált: csak kisebb töredékeket. Érdekesség, hogy az áldozatok eltűnt holttestei megmozgatták egyes amerikai újságírók fantáziáját: a nyugati sajtóban megjelent egy verzió, miszerint a szovjet katonaság elégette a holttesteket a krematóriumban, hogy elfedjék a nyomaikat.

De térjünk a közvetlen bizonyítékokra. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Szabály szerint legyen bőrönd, kézitáska, vagy legalábbis kilincs a bőröndökből... De voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőre. Nos, mondjuk egy tekercs amalgám úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna... Az összes ruha úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna - darabok szakadtak ki belőle... Majdnem egy hónapja dolgozunk! ...Kevés volt hordható dolog - kabát, esőkabát, cipő - nagyon kevés. És amit találtak, az valamiféle rongy volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a több héttel a katasztrófa után felfedezett utasszállító hamisítás.

„Bizonyíték”, amely a japán szigetekre hajózott

Egy héttel a repülőgép eltűnése után a Boeing apró töredékei, bőrdarabok és poggyászmaradványok kerültek a Honshu és Hokkaido szigetek partjára. A szakértők azt a verziót terjesztették elő, hogy a „tárgyi bizonyítékot” az áramlat szállította Japánba a szovjet Szahalin területéről, ahol a repülőgépet lelőtték. Igaz, volt egy „de”. A helyzet az, hogy 1983 szeptemberében a Szahalin régióban egyetlen áramlat sem volt, amely délről északra hajtaná a hullámokat. A részletes időjárás-jelentések szerint az erős szél teljesen ellentétes irányú. Vagyis a gép roncsai csak dél felől juthattak Japánba, északról nem.

"Emberiség elleni bűn"

Ronald Reagan amerikai elnök, amikor értesült a dél-koreai utasszállító repülőgép elsüllyesztéséről, „emberiség elleni bűncselekménynek” nevezte az esetet, amelyet soha nem szabad elfelejteni. Ráadásul Washingtonnak megvolt a maga beszámolója a szovjet légvédelem akcióiról, hiszen a katasztrófában meghalt Larry McDonald amerikai kongresszusi képviselő, a temperamentumos antikommunista és nagyon ígéretes politikus. A sértést azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere eleinte nagy lelkesedéssel vette fel az ügyet: a Közlekedésbiztonsági Hivatal legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. Néhány nappal később azonban a nyomozók visszatértek Washingtonba anélkül, hogy nyomozást indítottak volna.

Két héttel a katasztrófa előtt

Az amerikaiak érdeklődésének elvesztése a KAL-007-es járat sorsa iránt egybeesett azzal a hírrel, hogy egy NL-7442-es farokszámú dél-koreai utasszállító három napon át – 1983. augusztus 11. és 14. között – a washingtoni Andrews légibázison tartózkodott. Egyébként még mindig ezen a légibázison állomásozik az amerikai elnöki utasszállító repülőgép, az „USA Air Force One”. Érdekesség, hogy a dél-koreai repülőgépek technológiai karbantartását Andrewsnál egy speciális elektronikai berendezéseket szállító cég hangárjában végezték. Már csak annyit kell hozzátenni, hogy a HK-7442 számú gép volt az, amelyik 1983. szeptember 1-jén a -KAL-007 disszonáns és egyben szimbolikus néven - a balszerencsés repülést hajtja végre...

Negyed évszázaddal ezelőtt az egyik legtöbb szörnyű katasztrófák a repülés történetében, az emberek provokálták

1983. szeptember 1-jén virradat előtt a Boeing 747-230B koreai utasszállító repülőgép, amely a KAL 007-es járattal Anchorage-ból (Alaszka) Szöulba repült, elfordult, és Szahalin felett egy szovjet Szu-15TM vadász-elfogó rakétával lelőtték. . Mind a 269 ember a fedélzeten, beleértve 23 gyermek halt meg. „Kémrepülőgép volt utasok nélkül, 29 fős hivatásos hírszerző tisztből álló személyzettel” – állítja továbbra is a távol-keleti katonai körzet volt parancsnoka, Ivan Tretyak tábornok, aki parancsot adott az azonosítatlan gép lelövésére. „Az utasok és a legénység életben maradt a siker után kényszer leszállás bélés a Szahalin partjainál” – véli Bert Schlossberg, a KAL 007-es járat túlélő utasait felszabadító nemzetközi bizottság igazgatója. Mit tudunk ma a 25 évvel ezelőtti eseményekről?

Ez a tragédia sokkolta a világot. Sok mindent írtak róla, és nagyon zavaróan. Szakemberként és a repülőgépet lelőtt elfogó vadászrepülő fejlesztésének résztvevőjeként csak tényeken alapuló elemzést ajánlok az olvasónak a történtekről.

Alaszkától Kamcsatkáig

A súly közvetlenül azután kezdődött, hogy a koreai utasszállító felszállt az alaszkai Anchorage repülőtérről, ahol a Korean Airlines New Yorkból Szöulba tartó KAL 007-es járatát üzemeltető Boeing 747-230B repülőgépe közbenső leszállást hajtott végre, helyi idő szerint hajnali 3.30-kor tankolni. Másfél órával később, hajnali 5-kor a gép Alaszka hajnal előtti ege felé emelkedett, és a hajózó személyzet egy fárasztó ötnapos körút után végre úgy érezte, hazarepül Szöulba, és kipihente magát. A repülőgép fedélzetén a légiutas-kísérő személyzet három tagján (repülőgép-parancsnok, másodpilóta és fedélzeti mérnök), 20 légiutas-kísérőn és hat szolgálati utason – a légitársaság alkalmazottai – kívül 240 utas utazott (ebből 76 koreai, 61 amerikai). , 28 tajvani, 23 japán és 16 filippínó), ebből 23 gyerek volt.

A KAL 007 repülését figyelő anchorage-i radarfelvételek elemzése kimutatta, hogy amikor egy perccel később a gép Bethel falu felé vette az irányt, amely felett át kellett volna repülnie, a tényleges repülési iránya már kissé jobbra tért el. Az robotpilóta harmadik percben történő bekapcsolása nem változtatta meg a repülési irányt. A vonalhajó Bétel faluja mellett jobbra elrepült, a kritikus 7,5 mérföldet (14 km) meghaladó távolságig, ameddig az inerciális navigációs rendszer (INS) egy kijelölt, de prémes folyosón repülni programozott. Japánon keresztül működésbe léphet. Most még az autopilot INS módba kényszerítése sem kapcsolja össze az inerciarendszert a repülőgép vezérléséhez:

készenléti módban marad, és az INS jelzőfény a kijelzőn zöld helyett borostyánsárga marad mindaddig, amíg a tényleges irány eltérése a beprogramozott iránytól kevesebb, mint 7,5 mérföld. Ez azonban soha nem fog megtörténni, hiszen a pilótafülkében a repülőszemélyzet mindhárom tagja biztos abban, hogy a gépet a várakozásoknak megfelelően egy tehetetlenségi rendszer irányítja, amelynek előre meghatározott közbenső útvonalpontokon kell végigvezetnie a légi folyosón. Valójában az autopilot az állandó mágneses irány fenntartásának módjában működött - egyenesen Szöulba, de a Szovjetunió területén keresztül.

Ezt az ICAO szakértői a vészhelyzeti rögzítők („fekete dobozok”) rekordjainak elemzésével határozták meg: Leonid Litsa paraméterrögzítők, Shovich professzor, a Szu-15 vadász-elfogó fejlesztés résztvevője, a „Megbízhatóság, biztonság és a repülőgép túlélhetősége” (ML „Mechanical Engineering”, 1985) a repülésről és a hajózószemélyzet tagjai közötti tárgyalásokról Ez utóbbi azt jelzi, hogy a pilóták nem gyanították, hogy fokozatosan észak felé haladnak az engedélyezett folyosótól.. 27 perccel a felszállás után. , az anchorage-i légiforgalmi irányító úgy búcsúzott a személyzettől, hogy nem vette észre a repülőgép fenyegető eltérését az előírt útvonaltól.

Eközben Kamcsatkán egy szovjet légvédelmi radarkezelő a képernyőn egy amerikai RC-135-ös felderítő repülőgép repülését figyelte, amely a repülőtéren állomásozott. kis sziget Shemya az Aleut-hátság nyugati részén, és általában a semleges ökrökben várta a kamcsatkai padlóra ereszkedést, a Kljucsi egység pedig a következő kísérleti szovjet ballisztikus rakéta robbanófejeit, hogy lefotózzák röppályáikat a légkörben és rögzítsék a telemetriát. Minden esetre a 6064-es célszámot jelölték meg. És ezen az éjszakán, amikor egy SS-25 rakéta próbaindítását tervezték a szovjet északnyugati plezetszki kísérleti helyszínről Kamcsatka felé, egy amerikai RC-135 nyolcasokat írt a szovjet közelében. felségvizek , a robbanófej „megérkezésére” várva.

Helyi idő szerint hajnali 4:51-kor egy repülő repülőgép második jele jelenik meg a kamcsatkai légvédelmi radar képernyőjén. A Bering-szoros északkeleti felől érkezett. Először úgy tűnt, hogy a felderítőhöz megy, és az ügyeletes tisztek úgy döntöttek, hogy a tanker az. Ám amikor a gépek 140 km-es távolságban elkerülték egymást, a parancsnokság feltételezte, hogy ez a második RC-135 felderítő repülőgép. Ő anélkül, hogy megváltoztatta volna az irányt, Kamcsatkába ment. Mint később kiderült, egy koreai utas Boeing 747-es...

Ezután a Petr Opavlonsk-Kamchatsky-tól északra található Elizovo repülőtérről egy pár vadász-elfogó felemelnek a potenciális behatoló felé, akit azonosítatlan 6065-ös célpontként jelöltek meg. A Kamcsatka felé közeledő repülőgéphez azonban a lokátor átmeneti meghibásodása miatt nem lehet őket irányítani – a 6065-ös céljelzés a követés 42. percében eltűnik a képernyőről.

Timothy Meyer, a KAL 007-es repülés tragédiájáról szóló számos publikáció szerzője kijelenti: „Az amerikai hírszerzés szerint egy szovjet ballisztikus rakéta kísérletének nyomon követésének megakadályozására egy szovjet elektronikus zavarógépet lőtt a levegőbe egy RC. -135 felderítő repülőgép, amely ideiglenesen elvakította a KAL 007-et figyelő kamcsatkai légvédelmi radart... Egy betolakodó jelenléte Kamcsatka felett arra kényszerítette a szovjet hadsereget, hogy törölje a rakétaindítást.”

A Korean Airlines Boeing 747-230B repülőgépét 1983. szeptember 1-jén lőtték le Szahalin felett. Ezt a Pratt-Whitney JT9D-7A hajtóművekkel felszerelt repülőgépet (sorozatszáma 20559/186) a Boeing 1972 márciusában adta ki. ugyanebben az évben szolgálatba állt a német Condor légitársaságnál, és megkapta regisztrációs szám D-ABYH. 1979 óta a Korean Airlines-nak adták bérbe, és megkapta a HL7442 koreai lajstromozást. A fenti fénykép három évvel a tragédia előtt, 1980. május 25-én készült Zürichben (Svájc)

Minden esetre a harcosok új irányt kaptak - keletre. A felderítőnek elméletileg el kell fordulnia a félszigettől, hogy semleges vizekre menjen. Itt elkaphatod.

Ám amikor a célpont ismét megjelent a képernyőn, világossá vált, hogy a behatoló nem változtatott irányt, és most a Kronockij Természetvédelmi Terület felett repül. A Jelizovo repülőtér második vadászpárja a célpontra irányul. A célpontot egy ideig a fedélzeti radarjukon zárva tartják, de aztán elveszik az éjszakai égbolton. És a 6065-ös céljel a földi légvédelmi lokátor képernyőjén folyamatosan halad, áthalad Kamcsatka délnyugati csücskén, és semleges vizek felett mozog. Okhotszki-tenger.

Még a Bering-tengerben, Kamcsatka felé tartó úton, a KAL 007 átkelt déli része Az amerikai légvédelmi ütközőzónának és a katonai lokátoroknak rögzíteniük kellett volna a repülőgép illetéktelen repülését, de a KAL 007 fedélzetén nem volt figyelmeztetés az útvonaltól való eltérésre. Egy egész óra 20 percig Kamcsatka előtt és felett tartózkodott a légihatársértő. Most azonosítatlanul és figyelmeztetés nélkül elrepül...

Ne hagyd, hogy büntetlenül megússzanak!

Alekszandr Korzsakov akkori biztonsági tiszt vallomása szerint Moszkvában, a „kreml” kórházban jelenleg a vezérkari főnök, Ogarkov marsall próbál jelentést tenni a távol-keleti helyzetről. Andropov főtitkár. Egy általános mondattal indul ki: „Tegyen meg minden szükséges intézkedést.”

Most ezeket az „intézkedéseket” a szahalini légvédelmi hadosztálynak kell végrehajtania. Két vadászrepülőezredét Smirnykh és Sokol falvak közelében lévő repülőtereken helyezték el. A hadosztályparancsnokság ügyeletes tisztje akkor kapott üzenetet Kamcsatkáról a betolakodóról, amikor az már elhagyta légterét. Miután a behatoló nyoma megjelent a szahalini légvédelmi radar képernyőjén, ott harci riadót hirdettek. Az északi Smirnykh repülőtérről felszedett MiG-23P pár megtalálta a betolakodót, odament hozzá és bejelentette, hogy úgy néznek ki, mint egy RC-135. Ám az üzemanyag hiánya miatt a MiG-eknek vissza kellett térniük a bázisra.

1983. szeptember 1-jén éjjel Gennagyij Oszipovics őrnagy harci szolgálatot teljesített a Szokol repülőtéren a vadászrepülőezredben. Helyi idő szerint 5 óra 42 perckor felülről érkező parancsra Szu-15TM-jével felszállt az Ohotszki-tenger felé a Szahalintól kétszáz kilométerre repülő behatoló felé.

Akárcsak a Nagy Honvédő Háború távoli idejében, a szahalini légvédelem továbbra is hangos rádiókommunikációt használt az irányító és a pilóta között, hogy a vadászgépeket a célhoz irányítsa. Oszipovics akkor vette észre, hogy eltévesztette a célt, amikor meghallották a navigátora parancsát: „A hátsó féltekére fogunk célozni.”

Megfordult az ellenkező irányba, magasság- és iránymódosítást kapott, majd végre meglátott egy villogó pontot maga előtt. Ekkor az elfogó fedélzeti lokátorának képernyőjén egy élénk narancssárga kántáló jel világított, és a „Head Capture” felirat világított. Ettől a pillanattól kezdve Oszipovics könyörtelenül követni fog egy nagy négymotoros repülőgépet, amely 10 km magasságban, 900 km/h-s sebességgel repül, és minden navigációs lámpával és villogó jelzőlámpával szikrázik.

A hadosztály parancsnokságán pedig, ahová annak parancsnoka, Anatolij Kornuko ezredes (később az Orosz Légierő főparancsnoka) megérkezett, még mindig nem tudják, hogy Oszipovics milyen gépet kísér. A navigációs navigátor megkérdezi Oszipovicstól: „805, meg tudja határozni a repülőgép típusát?” "Nem igazán. – Villogó fényekkel repül – válaszolja a pilóta. Ezt követi a következő parancs: „805, kérje meg a célt!” Oszipovics bekapcsolja a „barát vagy ellenség” állomás adóját. Ha szovjet katonai repülőgépről van szó, akkor automatikusan egy speciális kóddal válaszol. De a koreai utasszállító természetesen hallgat... Kornukov: „Nincs válasz? Minden tiszta. Készülj fel a lövöldözésre! A navigátor megismétli ezt a parancsot.

Közben a betolakodó már Szahalin felé közeledik. Kornukov felhívja a távol-keleti légvédelmi repülés parancsnokát, Kamenszkij tábornokot, aki beszámol a veszélyhelyzetről és a tűzkészültségre adott parancsról. Azt válaszolja: „Először derítsd ki, milyen tárgyról van szó. Talán valami polgári repülőgépről van szó, vagy Isten tudja miről. E szavak után Kornukov harciassága csökken. Azt szeretné tudni, hogy a behatoló nem kapcsolta-e le a navigációs lámpáit, amikor belépett Szahalin légterébe? A Föld megkérdezi Oszipovicstól: „Bekapcsoltak a repülőgép navigációs lámpái?” „A navigációs lámpák világítanak. A jelzőlámpák égnek – válaszolja a pilóta. A parancs következik: „805, kapcsolja fel a lámpát egy pillanatra. Leszálljon a repülőterünkre."

A betolakodó most Oszipovics őrnagy otthoni repülőtere fölött repül, hogyan kell leszállásra kényszeríteni ezt a kolosszust a betolakodó oldalához közeledni, majd eléje állni, hogy égő navigációs lámpákkal rendelkező vadászgépét észrevegye a „. vendég” pilóták, Oszipovics nem mer oldalról és alulról a utasszállító felé közeledni, kiegyenlíti a sebességet, és a forma kedvéért többször is fel-lekapcsolja annak három lámpáját: zöldet és pirosat a szárny végén. és fehér a farkában, de természetesen a Boeingből szinte lehetetlen.

Kornukov új parancsa: „Figyelmeztető lövések egy ágyúból!” Oszipovics azonban nem tudja nem tudni, hogy fegyvere a törzs alatti tartályban van felfüggesztve. Az előre repülő gépről pedig továbbra sem lesznek láthatóak a lövések villanásai. De a lőszer rakományban most nincsenek nyomjelző lövedékek - a fegyvere csak páncéltörő lövedékekkel van megtöltve, és a repülésük láthatatlan. Ám a parancs végrehajtása érdekében Oszipovics több sorozatot is lead, gyakorlatilag kiürítve a lőszert.

Eközben a gyanútlan Boeing-pilóták úgy döntenek, hogy ideje a következő magassági szintre lépni. A másodpilóta a tokiói légiforgalmi irányítókat rádiózza, és megkapja az engedélyt. A repülőgép emelkedni kezd. Ezzel párhuzamosan a sebessége csökken, Oszipovics „becsúszik” a „Boeing” alá, és előre és lejjebb találja magát, a „Föld” megkérdezi: „Azt mondta, hogy a célpont megnövelte a sebességét?” „Csökkentettem” – válaszolja Oszipovics. "805, nyiss tüzet a célpontra!" - következik a parancs. De a szovjet elfogó megelőzi a betolakodót, és ahhoz, hogy támadási pozíciót tudjon felvenni, előre kell engednie a célpontot. Oszipovics lelassít és...két kilométert zuhan.

Jól megnézte alulról a Boeinget, amikor „előrecsúszott” alatta. Aztán a New York Times tudósítójának adott interjújában bevallja: „Láttam két ablaksort, és tudtam, hogy ez egy Boeing.” Tudtam, hogy ez egy civil repülőgép. De ez nem jelentett nekem semmit. Hiszen egy polgári típusú repülőgép könnyen átalakítható katonai használatra.”

A MiG-23P pilóta (163-as hívójel), aki ugyancsak követi a Boeinget, de 25 km-es távolságból jelenti, hogy látja mindkettőt, és emlékezteti a Földet, hogy készen állhat a támadásra, ha a 805-ösnek sikerül lelőnie. egy ismeretlen repülőgép.

Támadás

Szabálysértés: Már csak három percem maradt a Szovjetunió légterében való repülésig. A. ismét vannak semleges vizek a Japán-tengeren. Az idegesség növekszik a kontrollponton. A körzet parancsnokától, Tretyak tábornoktól már érkezett parancs a cél megsemmisítésére. "Mit? Lőtt már? Repül még a célpont? - Kornukov ezredes kiabálni kezd - "Mennyi ideig tart, hogy lőállást foglaljon el?!" Gyors és dühös! Jöjjön közelebb a 23.! Amíg időt vesztegetsz, a célpont egyszerűen elrepül."

Ismét egy újabb parancs a navigációs navigátortól: "805, próbáld meg elpusztítani a célt az ágyúval." „Már le vagyok maradva. Most kipróbálom a rakétákat – válaszolja Oszipovics. "805, közelítsd meg a célpontot és pusztíts!" - következik a sorrend. Oszipovics tud valamit, amit a parancsnokság nem tud – már majdnem az összes ágyú lőszerét kilőtte. De nem tévesztheti el a célt, ezért - rakéták. Most ismét a Boeing van előrébb, de sokkal feljebb. Oszipovics bekapcsolja az utánégetőket, és felemeli az elfogó orrát. Elfogás van! Megnyomhatja a ravaszt.

Két másodperces időközönként mindkét R-98 rakéta (az egyik radarral, a másik hővezető fejjel) az utasszállító felé rohan. Az első rakéta kissé a törzs mögött és felette robban fel vízszintes farok 6:26:02-kor szahalini idő szerint. Oszipovics így számol be: "A cél megsemmisült... elhagyom a támadást... A többi 1600... mindkettőt elengedtem."

„Az első rakéta a farkába találta. Sárga láng lobbant fel. A második lebontotta a bal szárny felét. A lámpák és a villogó lámpák azonnal kialudtak” – biztosít Oszipovics az Izvesztyija újság tudósítójának adott interjúban 1991-ben. A vészhelyzeti rögzítők nyilvántartása szerint azonban később kiderül, hogy a hőfejes rakéta nyilvánvalóan nem munka, vagy hiányzott. Az összes Boeing hajtómű továbbra is normálisan működik, és a „bal szárny felét” nem bontották le, mert A legénység a rakétakilövés után egy nagyfrekvenciás rádióállomáson keresztül vette fel a kapcsolatot Tokióval, amelynek antennája a bal szárnykonzol csúcsán található. De amit Oszipovics látott később (egy perc és 44 másodperccel az első rakéta robbanása után) - a szárny szétválasztása a navigációs lámpák áramellátásával és a villogó jelzőfények leálltak -, azt láthatóan a második rakéta találatára vette.

...A szerző előtt hiteles feljegyzések állnak a Boeing repülési paramétereiről élete utolsó két percében, beleértve az R-98 rakéta felrobbanásának pillanatát is. A szovjet vezetés kilenc évig titkolta a törmelékek és a „fekete dobozok” felfedezésének tényét. De 1993-ban Jelcin elnök utasítására mindkét fedélzeti rögzítőt (hang- és repülési adatok) a filmekkel együtt átadták a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek, az ICAO-nak, amely a Francia Repülőbaleset-kivizsgáló Irodát (Bureau d'Enquete et d') bízta meg. Elemzések, BE A) velük elemezni. Ezen adatok figyelembevételével az ICAO még ugyanebben az évben közzétette a KAL 007 katasztrófa zárójelentését (lásd a mellékletet).

A feljegyzésekből egyértelműen kitűnik, hogy a rakéta robbanásából származó impulzusból a hatalmas utasszállító repülőgép felemelni kezdte az orrát, a bal szárnyra zuhant és balra tért el irányából. De mivel mind a négy hajtómű normál üzemmódban működött, a repülőgép felfelé kezdett emelkedni, ami a repülési magasság növekedését okozta.

Mit árulhatnak el ezek a felvételek? A fő következtetés: a pilótáknak valamivel több mint egy percbe telt, hogy teljesen helyreállítsák a repülőgép repülési paramétereit, amelyet a rakétarobbanás megzavart. Amikor a robbanáshullám farkát érő becsapódása miatt a gép 15°-ra növelte a támadási szöget, és csaknem egy kilométert emelkedett, a pilóták kikapcsolták az autopilotot, és elfordították maguktól a kormányt, visszahelyezték a repülőgépet. korábbi magasságát, ellensúlyozta az így létrejövő 50°-os bal partot, és elkezdte visszafordítani a bal partot 60°-ra balra, a gép visszatér korábbi irányába.

A felrobbanó rakéta robbanófejéből származó repeszek azonban láthatóan részben megzavarták a hidraulikus rendszert, és átlyukasztották az üzemanyagtereket és a törzset.

A hangrögzítő minden hangot rögzített a pilótafülkében az elmúlt 30 percben. Először 1983 novemberében szovjet szakemberek próbálták megfejteni őket, majd miután a „fekete dobozokat” átadták az ICAO-nak, a VEA francia szakértői próbálták megfejteni őket.

18:26:02-kor (univerzális idő UTC/GMT mindenhol elfogadott) a kazettán tisztán hallható egy robbanásszerű hang.

4 másodperc múlva a legénység egyik tagja felkiált: "Mi történt?" A kérdés 2 másodperc múlva megismétlődik. További 2 másodperc elteltével a következő parancs következik: „Távolítsa el a fojtószelepeket”, és azonnal a válasz: „A motorok normálisak”. A következő a „Chassis” replika, és 20 másodperccel a robbanás után a legénység egyik tagja megjegyzi: „A magasság növekszik.” 18.26.33-kor felhangzik a megjegyzés: „Nem tudom csökkenteni a magasságot”, majd egy másodperccel később a felvevő automatikus értesítést rögzít: „Figyelem! Vészleszállás!”, majd többször megismételve. De 18.26.38-kor a pilóta megismétli: „A magasság növekszik”, majd 2 másodperc múlva: „Nem működik!” A parancs a következő: „Manuálisan!” és a válasz: "Nem tudom manuálisan megtenni." Ezt követően kattanás hallatszik, amikor az autopilot ki van kapcsolva, és megismétlődik az „Engines OK” jelentés. 18.26.49-től a hangrögzítő ismétlődő automatikus értesítéseket rögzít angolul és japánul: „Figyelem! Vészsüllyedés! Add el a cigarettát!

Ez egy vészleszállás! Helyezze az oxigénmaszkokat az orrára és a szájára, és húzza meg a pántokat. 18.26.50-kor hallatszik a személyzet kérdése: „Ez nyomáscsökkentés?”, majd 7 másodperc múlva a személyzet felhívja a tokiói diszpécsert, bejelentve neki a nyomáscsökkenést a kabinban, 18.27.10-kor pedig a döntést. vészleszállás: „Gyors nyomáscsökkenés, tízezerre süllyedünk (10 000 láb - kb. 3000 m). A szalagon ismét ismétlődő értesítések olvashatók angolul és japánul a vészhelyzetről, a cigaretta eloltásának és az oxigénmaszk felvételének szükségességéről. Az utolsót 18.27.43-kor rögzítették. További 3 másodperc elteltével a felvevőn a felvétel megszakad. A legénység utolsó szavai 10 másodperccel azelőtt hangzanak el, és a sebesség fenntartásának szükségességére vonatkoznak.

Mindkét fedélzeti adatrögzítő felvétele egyszerre áll le - 18.27.46 UTC-kor. A gép ekkor 10 km-es magasságban volt, és jobb parttal tért vissza korábbi irányára. Attól a pillanattól kezdve, hogy a rakéta felrobbant a repülőgép közelében, 1 perc 44 másodperc telt el...

A gép még a levegőben lezuhant

Reagan elnök archívumában a szerző felfedezett egy dokumentumot – a japán védelmi ügynökség üzenetét, miszerint radarjuk egy Boeing 747-es és két másik, ugyanabba az irányba repülő repülőgép (Szu-15 és MiG-23) repülését követte nyomon – a szerző megjegyzése. ) Szahalin szigete felett. A Boeing jel hirtelen eltűnt a japán radar képernyőjéről, amikor 9 km-es magasságban volt. A jelentés szerint nagy a valószínűsége annak, hogy a repülőgép felrobban a levegőben. A radar nagy valószínűséggel „elvesztette” a célpontot, amikor a repülőgép széteső, lehulló töredékeinek teljes effektív visszaverő felülete kisebb lett, mint az ilyen típusú lokátor által rögzített.

Shizuka Hayashi kapitány a Chidori Maru 58 japán halászszkúner hídján, amely akkoriban a nemzetközi vizeken tartózkodott. nyugati part Dél-Szahalin 6.20-kor egy repülőgép sugárhajtóműveinek hangját hallja, majd egy narancssárga villanást lát a felhőkben, és pukkanást hall, majd pár perccel később – tompa dübörgést a felhők mögött. Ezután a szkúnert repülési kerozingőz felhő borítja – olyannyira, hogy a hajó naplójából sokáig kerozinszag árad.

Az üzemanyagrekeszben lévő repülőgép-petróleum-gőz begyulladását robbanás kíséri, amely szétszakítja a szárnydobozt. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a kerozin egy része nem gyullad meg, hanem kidobható. Innen ered az utasok kerozinba áztatott ruhája, amelyeket a szovjet búvárok találtak meg a tenger fenekén lévő három hajóroncscsoport egyikében.

Nyilván ez történt. Az R-98-as rakéta robbanófejéből származó repesz, amely a utasszállító szerkezetébe ütközött, áthatolt az üzemanyagrekeszben, és a sérült vezetékek (vagy a működő hajtóművek forró gázai) szikrázása meggyújtotta a kifolyó üzemanyagot. Robbanás következett.

2005. augusztus 31-én a Moskovsky Komsomolets újság interjút közölt Ivan Tretyak hadseregtábornokkal „A hidegháború forró csatája” című cikkében. Azt is állítja, hogy a KAL 007 egy levegőben történt robbanás következtében halt meg: „A tény, hogy egy ilyen robbanás lehetséges, a nyomozás során azonnal beigazolódott. A repülőgép nemzetközi vizek feletti halála után a szakértők észrevették, hogy a szilánkok szétszóródásának jellege olyan volt, hogy a következtetés egyértelmű: a gép belülről robbant fel. Pontosabban így volt: először egy Oszipovics pilóta által irányított katonai vadászgép rakétája találta el, de ezt követően a gép még 17 km-t repült és a semleges vizek felett felrobbant.” (Hozzátesszük, hogy ez a 17 km pontosan megfelel egy 1 perc 44 másodperces repülési időnek a repülésrögzítők leállásáig).

Így számos tény és körülmény kombinációja lehetővé teszi, hogy ma kijelentsük, hogy a repülőgép üzemanyagterében a rakéta robbanófej kilövése után 1 perccel és 44 másodperccel bekövetkezett sérülés petróleumgőz-robbanást okozott, amely három nagy darabra szakította a repülőgépet. Ilyen magasságból leesve ezek a különböző alakú forgó töredékek az aerodinamikai erők hatására tovább távolodtak egymástól, és végül a vízzel való ütközés hatására apró darabokra omlottak. (Másfél hónapon belül a szovjet tengerészek három hajóroncshalmazt fedeznek fel az alján, egymástól 1,5-2 km távolságra.)

A repülési paraméterek megfejtett rekordjaiból ismert, hogy a rakétarobbanás után a utasszállító egy kilométert emelkedett, majd ismét 10 250 méteres magasságba süllyedt – nyilván abban a pillanatban egy üzemanyag-robbanás három részre szakította és leállította a rögzítőket. Ezzel egy időben a villogó jelzőfények és a navigációs fények kialudtak, és mindkét szovjet elfogó pilótája elvesztette vizuális kapcsolatát a célponttal: „Nem látom” (6.29.13); „Nem, nem látom őt” (6.29.54); „Nem látok itt semmit. Csak néztem” (6.38.37).

A repülőgép lezuhanó alkatrészeinek röppályáját csak azok nyomai alapján ismerhetjük meg,

A KAL 007 repülés „fekete dobozának” dekódolása: a Boeing 747 fő paramétereit repülésének utolsó 2 percében a levegőben történő megsemmisülés előtt rögzítették a Szovjetunió, Japán és Japán földi légvédelmi radarjainak képernyőjén. az USA. Néhány radar jelentős távolságra volt a becsapódás helyszínétől (Komsomolsk-on-Amur, Szovetskaya Gavan), és a repülőgép lezuhanó részeinek nyomai a képernyőkön egybeolvadtak, és az egész repülőgép manőverezésének illúzióját keltették.

A utasszállító repülőgép levegőben történt megsemmisülése után a leeső részei először észak felé kezdtek kitérni. Kornukov Gerasimenkóval folytatott tárgyalásaiból: „A cél észak felé fordult” (6.28), majd 5 perccel később: „A cél 5 ezer magasságban van.” Kornukov: "Már 5 ezernél?" Gerasimenko: „Úgy van, először balra, majd jobbra fordul, és egyértelműen ereszkedik.”

Az Egyesült Államok külügyminisztériuma 1983. szeptember 1-jei nyilatkozata szerint a koreai repülőgép radarcsapása a három perccel korábbi 5000 méteres tengerszint feletti magasságnak felelt meg. Mindenesetre a repülőgép szerkezetének 10 ezer métert meghaladó magasságban történt megsemmisülésére és a vele való vizuális kapcsolat elvesztésére vonatkozó rendelkezésre álló bizonyítékok alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a földi radarok a tragédia utolsó szakaszában nem az egész repülőgép zuhanását követte nyomon, hanem három közülük. nagy részek, amelynek nagy aerodinamikai légellenállása volt.

Amikor csaknem két hónappal később a szovjet búvárok „fekete dobozok” után kezdtek kutatni az általuk megjelölt három Boeing-roncshalmaz egyikében, gyakorlatilag nem találtak utasok maradványait közöttük, de rengeteg darabtól elszakadt ruhadarabot találtak. a szerkezetből és kerozinba áztatjuk.

Azt, hogy éppen az üzemanyagtér felrobbanása szakította meg egyidejűleg mindkét vészhelyzeti rögzítő rögzítését, az adathordozóik jellegzetes szakadásai is bizonyítják. Általában a 241 m hosszú repülési adatrögzítő film nagyon nagy túlterhelés esetén a tekercsek közelében eltörik. Az ICAO-nak bemutatott filmen a törések illesztései pontosan megfelelnek a tekercsek közötti távolságnak. Az utolsó felvételek egy, a tekercsek között elhelyezkedő filmdarab közepén készültek, a rögzítő mechanikai ütközésének pillanatában, pusztító túlterhelés esetén. Ebben a pillanatban a hajó utazómagasságban volt, és csak egy üzemanyag-robbanás tudott ekkora túlterhelést előidézni.

Azt a tényt, hogy a repülőgép nagy magasságban összeomlott, a szovjet szakértők 1983. november 28-án kelt, az Izvesztyija újság által 1992. október 15-én közzétett következtetésükben megerősítették: „Nagy megbízhatósággal kijelenthető, hogy a repülés vizsgált blokkjai. A paraméterrögzítő és a hangrögzítő valóban egy dél-koreai repülőgéphez tartozik. Ezt támasztja alá, hogy az adatrögzítők testén és belső szerkezeti elemein csak a repülőgép megsemmisülése során keletkező sérülésnyomok jelennek meg, mindkét rögzítő rögzítésének befejezésének időpontja pontos egybeesése miatt a az áramellátás megszakadása a repülőgép megsemmisülésének pillanatában - 1 perc 42 másodperccel a vereségei után."

Keresések és „bújócska”

Az 1983. szeptember 1-jei események minden résztvevője - Oszipovicstól magáig Andropovig - egész nap nem tudta, hogy a szovjet légvédelem által Szahalin felett lelőtt gép egy dél-koreai menetrend szerinti utas volt a koromfolyóból és a Boeing 747-esből. utasszállító, és a vészhelyzet következtében 269-en haltak meg, mint ártatlanok. Az ország vezetői erről először Richard Burton amerikai külügyminiszter-helyettestől értesülnek. majd George Shultztól, akinek sajtótájékoztatóját a világ összes vezető ügynöksége közvetítette. Ugyanakkor Schultz kivonatokat hangoztatott Oszipovics és két másik szovjet vadászpilóta között rögzített rádióbeszélgetésekből.

Kezdetben a Politikai Hivatal határozatával a Szovjetunió azt a taktikát fogadta el, hogy tagadja egy utasszállító repülőgép lelövését. Amikor már az egész „demokratikus” világ felháborodott, a szovjet televízió a vezérkari főnököt, Nyikolaj Ogarkov marsalt mutatta mutatóval a kezében nagy térkép A 11. fajta szörnyeteg a Távol-Keleten követte az amerikaiak valami különös különleges felderítő műveletének egymást követő szakaszait, amelynek kulcseleme szerinte a „kém” Boeing 747 repülése volt. Ezért „az Egyesült Államok mindenért felelnie kell."

25 nappal a katasztrófa után a szahalini határcsapatok parancsnoka, Romanenko vezérőrnagy Japán és az Egyesült Államok delegációját fogadta Nevelszkben, és átadott neki 213 férfi, női és gyerekcipőt, amelyeket lebegve vagy elmosva találtak a katasztrófán. Szahalin és Moneron partjai. A válogatás azt mutatta, hogy ezeket a csizmákat, cipőket és tornacipőket 198-an hordták. A hozzátartozók megállapították, hogy a talált cipők gyermekeik és szeretteikéi, akik azon a végzetes éjszakán a KAL 007-es járat fedélzetén tartózkodtak.

A Szovjetunió azonban soha nem adta ki a KAL 007-es járaton elesettek maradványait és poggyászait a hozzátartozóknak, kijelentve, hogy nem találták őket a roncsokban. Az Izvesztyija újságban 1992. december 15-én Jurij Andropov főtitkárnak írt, 1983. novemberi keltezésű levelében a Honvédelmi Minisztérium és a KGB vezetői, Dmitrij Usztyinov és Viktor Csebrikov a következőképpen fogalmazták meg a keresési művelet célját: „A Japán-tengerben történt esés után, idén szeptember 1-jén lőtték le. Dél-koreai repülőgép... által Csendes-óceáni flotta Kutatást szerveztek ennek a repülőgépnek az elektronikus berendezései után. Szükségünk volt a felszerelésre, hogy pontosabban meghatározhassuk légterünk inváziójának célpontjait. Így az elhunyt utasok földi maradványainak és csomagjaik felkutatását és felszínre hozatalát nem tervezték...

Szem előtt kell tartani azt is, hogy a vízzel való ütközéskor a bélés leeső részei apró darabokra omlottak, gyakorlatilag a bennük lévő emberek testét aprították fel. A katasztrófa pillanatától a búvárok mélytengeri merüléséig az elmúlt csaknem két hónapban a tengervíz, az áramlatok és számos tengerlakó járult hozzá ahhoz, hogy a tengerben már sikerült megtalálni az utasok maradványait. törmelék felhalmozódása ott, ahol a búvárok keresték, és végül szinte lehetetlennek találták a „fekete dobozokat”. A szakértők szerint még két hét elteltével sem marad nyoma szerves szövetnek a helyi vízben. Ezért találtak belőlük olyan keveset a búvárok.

Amikor a búvárok elkezdték szétszedni az alján nekik jelzett törmelékkupacot, megparancsolták nekik, hogy csak rádióberendezéseket, dokumentumokat, papírokat és filmeket hozzanak a felszínre. 150 munkaórát dolgoztak a földön 14 ereszkedés során. Ahogy A. Illesh beszámol a 90-es évek elején megjelent „A koreai Boeing 747 rejtélye” című újságírói vizsgálatában. Izvesztyiában, a Mirchink hajó elkerített fedélzetén, amely a búvárok merülőhelye fölött állt, mindent, ami egy nagy kosárban és egy leeresztő csengőben emelkedett a fenékről, szétválogatták, majd Nyevelszkbe küldték. Nagyon sok tárgy halmozódott fel ott a lezuhantból utasszállító repülőgép. Ezeknek azt a részét (többnyire törött rádióberendezések és filmek), amely a járat kémküldetését igazolni tudta, kilenc zsákban Moszkvába küldték műszaki kutatásra. Minden más, beleértve a hordható személyes tárgyakat és a repülési kerozinnal átitatott tárgyakat kézipoggyász, akkor egyszerűen megsemmisült.

A szerző háromnapos munkája Ronald Reagan amerikai elnök kaliforniai rezidenciájának emlékkönyvtárában mintegy kétszáz dokumentummásolat beszerzését tette lehetővé. És most a jobb oldali asztalon az volt, amit az Egyesült Államok elnöke olvasott erről a SZIGORÚAN TITKOS címszó alatt, a bal oldalon pedig közös feljegyzések ugyanerről, és ugyanazon a címen „szigorúan titkos” a védelmi minisztertől. A Szovjetunió Usztyinov és a KGB elnöke, Chebrikov, amelyeket Andropov főtitkár olvasott fel.

Az amerikai elnöknek átadott CIA feljegyzés különösen:

- az amerikai felderítő műholdak széles választéka lehetővé teszi, hogy mindig rámutasson valamelyik eseményre;

Az egyetlen repülőgép az RC-135 volt, amely a KAL 007 Kamcsatka felé közeledésekor rutinrepülést végzett nemzetközi légtérben, nem érintkezett vele, jelentős távolságra volt tőle, és a repülőgép lelőésekor. már több mint egy órája a repülőterén volt;

A KAL 007-es járat személyzetének egyik tagja sem működött együtt a CIA-val.

És mit jelentettek Andropovnak a Szovjetunióban? A Boeing törzs roncsai között talált repülésrögzítők és berendezési egységek elemzése teljes csalódáshoz vezetett – kémküldetésre utaló bizonyítékot nem találtak. Szakértői bizottság, amely magas rangú

1983. szeptember 1-i események krónikája

(a szahalini időre vonatkoztatva, UTC+12 óra)

01.00. A Korean Airlines Boeing 747-es gépe, amely KAL 007-essel repül New Yorkból Szöulba, az Anchorage repülőtérről (Alaszka) száll fel, ahol másfél órával korábban tankolás céljából megállt (helyi idő szerint hajnali 5 óra). Három perccel a felszállás után az autopilot úgy van beállítva, hogy 245°-os mágneses irányt tartson (pontosan Szöul felé), miközben a!NS mód nem aktiválódik, aminek következtében a tényleges repülési útvonal 10-en belül elkezd eltérni a számítotttól. perc és 20 perc múlva az alaszkai Kenai polgári radarállomás rögzíti a vonalhajó nyugat felé 5,6 mérföldes (10 km) eltérését.

01.49. A KAL 007-es járat személyzete bejelenti, hogy elhaladt az útvonal első irányítópontja – a V0R Betel rádiós jelzőfény – mellett, de nem veszi észre, hogy 12,6 mérföldes (23 km-es) eltéréssel északnyugat felé haladt el (ennek nagysága) az elmozdulást egy perccel később rögzítette az alaszkai King Salmon katonai radarja). A tervezett útvonaltól való eltérés egyre növekszik: a következő navigációs irányítópontok: NABIE, NUKKS és NEEVA északnyugati eltolással haladnak át 110,185, illetve közel 300 km-rel.

04.30. A tervezett útvonaltól jelentősen eltérve északnyugatra a koreai Boeing Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól északkeletre átlépi a Szovjetunió légterének határát, majd később szinte a város felett repül.

04.51. A Bering-szoros felől Kamcsatkához közeledő, azonosítatlan repülőgépet észlelt a kamcsatkai légvédelmi radarkezelő. A MiG-23-as vadászgépek a kamcsatkai Jelizovo repülőtérről szállnak fel, de nem célozzák meg őket. Az azonosítatlan gép eközben elhagyja a Szovjetunió légterét, és az Ohotszki-tenger semleges vizei felett folytatja repülését a szovjet sziget felé. Szahalin

05.00. A NIPPI nyomvonal következő ellenőrzési pontjának áthaladásakor a KAL 007 eltérése a számított folyosótól északra már több mint 340 km

05.42. A Szovjetunió Távol-Kelet légvédelmi rendszerének radarképernyőjén ismét egy azonosítatlan célpont látható, amely nem változtatta meg az irányát és közeledik Szahalinhoz. Egy MiG-23-as vadászgép felszáll a Szahalin Szokol repülőtérről, hogy elfogja

06.11. Oszipovics őrnagy vizuális kapcsolatot létesít a célponttal, és megfigyeli azt a fedélzeti radar képernyőjén. A földről érkező parancsra, hogy leszállásra kényszerítse a behatolót, megpróbálja felhívni egy azonosítatlan repülőgép személyzetének figyelmét a navigációs lámpák bekapcsolásával és az ágyútartóról lövéssel, de észrevétlen marad.

05.15. A KAL 007 gyanútlan legénysége engedélyt kér a tokiói légiforgalmi irányítástól, hogy a repülési magasságot a 350-es repülési szintre (35 000 láb, 10 675 m) emelje.

06.16. Egy koreai Boeing ismét belép a szovjet légtérbe Szahalin déli csücskétől keletre

06.20. A tokiói diszpécser, aki szintén nem tudott arról, hogy a koreai Boeing súlyosan eltér a tervezett útvonaltól és a Szovjetunió légterébe másodszor is behatolt, engedélyt ad a KAL 007-es járatnak a 350-es járatra.

06.22. A koreai Boeing emelkedni kezd, miközben sebessége csökken, és a kísérő Szu-15-ös elfogó „túllő” katonai tábornokok és akadémikusok arra a következtetésre jutottak, hogy a rögzítő rekordok Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) általi megfejtése a következőkhöz vezethet:

A KAL 007-es személyzet azon intézkedéseinek értelmezése, amikor az autopilotot a repülés elején automatikus állandó mágneses iránystabilizáló üzemmódba állította, mint a teljes repülés során nem észlelt, nem szándékos hibát;

Annak megerősítése, hogy az elfogó vadászgép nem kísérelt meg rádiókapcsolatot létesíteni a repülőgéppel a 121,5 MHz-es frekvencián, és nem lőtt le nyomjelző lőszert;

A Szovjetunió szándékos átrepülésének tagadása, mivel a repülés utolsó 30 percében, amikor a hangrögzítő rögzítette a személyzet beszélgetéseit, semmi sem utalt arra, hogy tudomásuk volt a repülésről az engedélyezett folyosón kívül;

Repülés közbeni légijármű manőverek hiányának megerősítése.

Ebből a következtetés: ne adja át a rögzítőket az ICAO-nak. Mindez csak 1992 októberében, az Izvesztyiában való megjelenés után vált ismertté.

Ennek eredményeként 1983 decemberében Usztyinov I-Csebrikov közös üzenetet küldött Andropovnak, amelyben a bizottság javaslatai alapján állami álláspontot fogalmaztak meg, amellyel a főtitkár egyetértett: el kell rejteni a felfedezés tényét. a felvevőkről, mivel ezek nyugati dekódolása a szovjetellenes kritika új hullámát váltaná ki; kitart a szovjet kormány 1983. szeptember 6-i nyilatkozatának álláspontja mellett, amely kategorikusan elutasítja a kártérítési követeléseket, és az elhunytakért minden felelősséget az Egyesült Államokra, mint a provokáció kezdeményezőjére helyez. Emiatt fel sem merült az áldozatok földi maradványainak és csomagjaik szabadon bocsátásának kérdése.

Konklúzió helyett

1983. szeptember 1-jén valami történt, aminek előbb-utóbb meg kellett történnie. Működött a Szovjetunió légi határainak védelmének kiművelt rendszere. A szuverén légtér megsértőjét megsemmisítették. Igaz, egy abszurd balesetből (és valakinek a hanyagságából) kiderült, hogy egy civil repülőgépről van szó, több mint kétszáz utassal a fedélzetén...

Érdemes megjegyezni, hogy a Szovjetunió légvédelmi vadászrepülésének repülőszemélyzete nem tette lehetővé egy eltévedt külföldi utasszállító repülőgép illetéktelen megjelenését a szovjet légtérben, és nem képezték ki az ilyen célpont felismerésének módszereit. – Ne hagyd, hogy elmenjek! - ez volt az ország legfelsőbb katonai vezetése azokban az években... De egy tragikus egybeesés folytán 25 évvel ezelőtt a 007-es járaton 269 ártatlan ember lett áldozata.

Andropov főtitkárnak küldött üzenetében Usztyinov védelmi miniszter és Csebrikov, a KGB elnöke mintegy indoklásként hangsúlyozta: „Ha egy behatoló büntetlenül átrepülhetne a szovjet légtéren, az Egyesült Államok valószínűleg kampányt indítana, amely hangsúlyozná távol-keleti légi közlekedésünk hatástalanságát. védelem."

...Amikor néhány évvel később Matthias Rust német fiatalember a Finnországban bérelt könnyűmotoros Cessnával Moszkvába repült, és magán a Vörös téren landolt, már nem lőtték le, pedig lehetett volna. De ezért Gorbacsov főtitkár elbocsátotta Szokolov védelmi minisztert.

Eljött az újabb idő, és csak 1992-ben döntött úgy az új orosz vezetés, hogy átadja a Nyugatnak a lezuhant koreai Boeing „fekete dobozait”, amelyeket a Szovjetunióban kilenc hosszú évig nagy titokban tartottak. De ezt megelőzően a felfedezésük tényét szigorúan tagadták!

Nagyon szeretném remélni, hogy Oroszország első elnökének, Borisz Jelcinnek az ígérete, amelyet a KAL 007-es járaton a dél-koreai küldöttségnek a Kremlben 1992. október 14-én adott átadási ceremóniáján adott: „ Oroszország olyan világot fog építeni, amelyben az ilyen incidensek egyszerűen lehetetlenné válnak.”

előre. Oszipovics őrnagy megkapja a parancsot a betolakodó lelövésére (a szovjet légvédelmi állomás parancsnoki helyén biztosak abban, hogy egy amerikai RC-135-ös felderítőgéppel van dolguk), amiért manőversorozatot kell végrehajtani, hogy támadásra állást foglalni

06.23. A KAL 007 legénysége jelenti a tokiói diszpécsernek a 350-es repülési szint elfoglalását

0654. A szovjet légvédelem parancsnoki helyén megértik, hogy a betolakodó hamarosan ismét elhagyja a Szovjetunió légterét, és követelik, hogy a levegőben tartózkodó elfogó pilóták gyorsítsák fel a támadást. Oszipovics őrnagy állást foglal, hogy megtámadja a célpontot, és elfogja

06.26. Oszipovics őrnagy a céltól körülbelül 8 km-es távolságból 2 másodperces időközönként két szabványos közepes hatótávolságú rakétát indít a Szu-15TM-hez (R-98R és R-98T), látja a villanást, és jelentést tesz a betolakodó. Egy P-98R robbanófej felrobbanása miatt 50 m-rel mögötte és valamivel magasabban irányfelület A Boeing spontán élesen felemeli az orrát, és emelkedési módba lép (kb. 40 másodperc alatt a repülési magasság körülbelül 1000 m-rel növekszik - 38 250 lábra vagy majdnem 11 700 m-re). A KAL 007 legénysége próbálja megérteni a helyzetet, ellenőrzi a hajtóművek működési módját (minden hajtómű normálisan működik, ami azt jelzi, hogy a második R-98T rakéta nem érte el a célt). Néhány másodperccel a Boeing fedélzetén lévő első rakéta felrobbanása után megszólal a törzs nyomáscsökkenéséről szóló riasztás, ami azt jelzi, hogy a rakéta robbanófejének töredékei megsértették a repülőgép szerkezetét.

06.27. 44 másodperccel az első rakéta kilövése után a KAL 007 legénysége letiltja az autopilotot, és további 28 másodperc múlva visszaállítja az eredeti repülési magasságot. A legénység jelentést tesz a tokiói diszpécsernek a nyomáscsökkentésről és a 3000 méteres (10 000 láb) magasságra sürgősségi süllyedésről szóló döntésről. Az utastérben oxigénmaszkok esnek ki, az utasokat többször értesítik a vészleszállásról, a cigaretta eloltásának és az oxigénmaszk felhúzásának szükségességéről. Az első rakéta felrobbanása után 1 perc 44 másodperccel a Boeing 747 mindkét fedélzeti adatrögzítőjének felvételei egyszerre leállnak, ami arra utalhat, hogy a repülőgép a sérült üzemanyagterében történt robbanás következtében a levegőben több darabra tönkrement.

06.28. A szovjet légvédelem radarképernyőjén továbbra is a célpont-változtatás jelét figyelik, ami megzavarja a szovjet tábornokokat (nyilván a radarok összetévesztik egy vagy több nagy töredékét egy célponttal)

06.29. Oszipovics őrnagy, miután jelentette a cél megsemmisítését, a repülőterére indul. Más pilóták a levegőben hiába próbálják megtalálni a célpontot vagy annak törmelékét.

06.30. A radar 5000 m magasságban egy leszálló célpont jelét észlelte

06.33. A szovjet légvédelmi radarkezelő továbbra is a képernyőn egy nagy céltöredék nyomát figyeli, amely spirálisan ereszkedik le 5000 m magasságban a szovjet felségvizeken lévő Moneron-sziget területén.

06.38. Körülbelül 12 perccel a rakéta felrobbantása után a Boeing jel végre eltűnik a földi radarok radarjairól körülbelül 300 m magasságban (a radar lefedettségi területének alsó határa). A célpontot (vagy annak törmelékét) nem láthatják a szovjet vadászgépek pilótái a levegőben, és azt a parancsot kapják, hogy térjenek vissza a bázisra.

06.47. A szovjet fél határőrhajókat és helikoptereket küld a feltételezett területre, ahol a repülőgép lezuhant.

06.55. A lezuhant repülőgép felkutatását célzó kutató-mentő erők csoportját a közeli polgári hajók erősítik, de semmi jelentőset nem találnak.

Az ICAO RU 8/93. számú sajtóközleménye

Montreal, 1993. június 16. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) jelentést adott ki a Korean Airlines Boeing 747-es repülőgépének 1983. augusztus 31-i lezuhanásával kapcsolatos vizsgálatának befejezéséről.* A baleset kivizsgálását 1992 decemberében folytatták. miután új tények és bizonyítékok merültek fel, nevezetesen, hogy az Orosz Föderáció átadta az ICAO-nak a lezuhant repülőgép repülésrögzítőinek eredeti filmjeit.

1993. június 14-én az ICAO Tanácsa határozatot fogadott el a Korean Airlines (KAL) Boeing 747 KAL 007 (KE007) szöuli járatának egy levegő-levegő rakéta által okozott, 269 ember halálát okozó lezuhanásának vizsgálatáról. a fedélzeten.

Az ICAO Tanácsa felszólítja a világ minden államát, hogy szigorúan tartsák be a Chicagói Egyezmény 3bis cikkét, amely a nemzetközi jog azon alapelvét tartalmazza, amely a polgári légi járművek elleni fegyverhasználat megengedhetetlenségét írja elő. Az ICAO Tanácsa arra szólítja fel a világ államait, hogy tegyenek meg mindent szükséges intézkedéseket a biztonságról léginavigáció minden polgári légi jármű az 1944-es Chicagói Egyezmény által jóváhagyott elfogadott előírásoknak, szabványoknak és ajánlott gyakorlatoknak megfelelően.

A baleseti vizsgálati jelentés szerint a koreai Boeing 747-es személyzete röviddel az anchorage-i felszállás után bekapcsolta a robotpilótát, és a légiforgalmi irányítókkal egyeztetve 245°-os mágneses irányt állított be. A KE007-es járat több mint 5 órán keresztül tartotta a jelzett 245°-os irányt - a repülés 3. percétől egészen addig, amíg egy szovjet vadászgép elfogta. Az a tény, hogy a repülőgép személyzete több mint 5 órán keresztül nem vette észre a tervezett útvonaltól való eltérést, azt jelzi, hogy a személyzet nem tudta megfelelően ellenőrizni a helyzetet, és nem kielégítő a fellépések koordinációja a tagjai között.

Az ICAO Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az állandó mágneses irány fenntartása és a repülőgép ebből adódó eltérése a számított útvonaltól annak a következménye, hogy a személyzet nem vette észre, hogy az autopilot állandó mágneses irány üzemmódban maradt, vagy már benne volt. inerciális navigációs módban (INS), miután a repülőgép túllépte a számított útvonaltól való megengedett eltérést, amikor az inerciális navigációs rendszer már nem tudja fenntartani a megadott útvonalat. A KE007-es járat személyzete nem tett eleget minden eljárásnak annak biztosítására, hogy a repülőgép a megadott útvonalon repüljön, aminek következtében a KE007-es járat a Szovjetunió légterének nemzetközi repülésekre tiltott területére lépett.

A KE007-es járat tényleges útvonalának eltérése a Bethel V0RTAC navigációs irányítópont (Bethel V0RTAC) területén a megadotttól 12 mérföld (22 km) volt északra, majd tovább repült nyugati irányba. az elfogadott légi folyosótól egyre növekvő északi eltéréssel. Bár a KE007-es járat az alaszkai légvédelmi azonosítási zónán és az alaszkai légi parancsnoki ütközőzónán belül repült, az amerikai tisztviselők szerint nem voltak radarrekordok az R20 nemzetközi légi folyosótól északra repülő és az alaszkai azonosítási zónákat átlépő repülőgépekről.

A Kamcsatka-félszigettől északkeletre, a KE007-es járat tényleges útvonalának közvetlen közelében repült az Egyesült Államok légierejének RC-135 típusú felderítő repülőgépe. Ennek eredményeként a Szovjetunió légvédelmi parancsnoksága azt feltételezte, hogy közeledik a Szovjetunió légteréhez repülőgép egy amerikai RC-135 felderítő repülőgép, és a Szovjetunió légvédelmi repülőgépei megkísérelték elfogni a KE007-es járatot Kamcsatka felett.

A KE007-es járat ezután folytatta repülését a sziget felé. Szahalin. A Szovjetunió Szahalin légvédelmi parancsnokságának személyzete megpróbálta kideríteni a Szovjetunió légterét megsértő repülőgép kilétét és tényleges helyét, és arra a következtetésre jutott, hogy az Egyesült Államok légierejének RC-135 típusú felderítő repülőgépével van dolguk, ami után parancsot adtak ki annak megsemmisítésére.

Annak ellenére, hogy a szovjet félnek még kétségei voltak a behatoló repülőgép kilétével kapcsolatban, nem történt átfogó intézkedés az azonosítására. Megállapítást nyert, hogy a KE007-es járat elleni támadás előtt a szovjet vadászgép nem tett eleget az ICAO-szabványok és a véletlen megsemmisülés megelőzése érdekében javasolt gyakorlatok által előírt összes intézkedésnek. polgári repülőgépek. Különösen a szovjet oldalon nem történt kísérlet arra, hogy rádiókapcsolatot létesítsen a KE007-es járattal.

A KE007-es járatot egy szovjet Szu-15-ös elfogóból indított két rakéta közül legalább az egyik eltalálta. Az ebből eredő szerkezeti sérülések befolyásolták a repülőgép irányíthatóságát, és nyomáscsökkenéshez vezettek. A gép spirálisan süllyedt, és 5000 m magasságban eltűnt a nyoma a radarképernyőkről. A bizottság nem tudja biztosan megállapítani, hogy a legénységnek lehetősége volt-e legalább korlátozott ellenőrzést fenntartani az irányítás felett. A tenger felszínével való ütközés következtében a gép teljesen megsemmisült.

A bizottság nem talált alapot arra az állításra, hogy a KE007-es járat személyzete szándékosan állandó mágneses irányt tartott. A KE007-es járat pilótafülkéjében a légkör normális és nyugodt volt, és a személyzet tagjai nem is tudtak szovjet elfogó jelenlétéről a közvetlen közelében, sem a támadás előtt, sem pedig közben.

Az ICAO-panel birtokába került újonnan azonosított tárgyi bizonyítékok között szerepel az eredeti pilótafülke hangrögzítő (CVR) és digitális repülési információs rögzítő (DFDR) kazetta, amelyet a Szovjetunió fedezett fel a szerencsétlenség helyszínén 1983-ban, és amelyeket januárban adtak át az ICAO-nak. 1993. Képviselők által is Az Orosz Föderáció átadta az ICAO-nak a vadász-elfogó pilóták és a földi parancsnoki helyek közötti tárgyalások, valamint a parancsnokságok közötti tárgyalások felvételeit és átiratait. Az Egyesült Államok biztosította az anchorage-i (Alaszka) légiforgalmi irányítói kommunikációról készült felvételek hitelesített másolatait és átiratait, Japán pedig a tokiói légiforgalmi irányítói kommunikációról készített felvételeket.

A nyomozás során minden lehetséges intézkedést megtettek a rendelkezésre álló beszélgetésről készült felvételek hitelességének igazolására. A beszélgetések átiratai, valamint a CVR és DFDR fedélzeti felvevők filmjei nem mutatnak ellentmondást a másikkal. ismert információ a vizsgált eseményről, és jól korrelálnak más rendelkezésre álló adatokkal.

A CVR és a DFDR repülésrögzítők adatai azt mutatják, hogy nem történt meghibásodás a repülőgép fedélzeti rendszereiben, beleértve a szerkezet sérülését sem egy szovjet vadászgép támadása miatt.

Koreai Boeing 1983

Ez az ügy benne volt Világtörténelem. Szahalin felett 1983. szeptember 1-jén éjszaka lelőtték Koreai utas repülőgép Boeing 747. Repülőgép tartozott az államnak Dél-Koreaés repült 007-es járat, New York - Rögzítés - Szöul. Nyugati eszközök tömegmédia volt megállapított mi van a fedélzeten Koreai Boeing lelőtték 1983 volt 269 ​​utas, nem is említve stáb tagok. Az utasokat is beleértve amerikai állampolgárok. A halottak között volt Larry McDonald amerikai kongresszusi képviselő, aki aktív volt a Szovjetunió kritikusa. MINDEN IGAZSÁG erről a repülésről szólt ismert csak A PENTAGON SZEMÉLYZETE EGY KIS CSOPORTJÁNAK.

amerikai elnök Ronald Reagan közvetlenül azután, hogy lelőtték Szahalin felett, az egész világnak bejelentette, hogy Szovjetunió a harcodban befolyásért a világban olyan módszereket is használhat, mint pl. utas megsemmisítése repülőgépek, mint pl Koreai Boeing lelőtték 1983 év. E nyilatkozat után az amerikai elnök söpört végig a progresszív világon több ezer tiltakozó tüntetés ezek az országok. Népek országok Amerikától Japánig követelte elfogad drasztikus lépések kapcsolatban a Szovjetunióba. Minden Megrendült a világ. Első a kubai rakétaválság után ismét megjelent az atomháború kísértete!

amerikai hírszerzés mindig fizetett Speciális figyelem fenntartása elektronikus intelligencia, különösen repülés segítségével. Kezdet 1945 ótaévek kezdődtek rendszeres felderítés repülő a Szovjetunió területe felettés őt szövetségesei.

Régen lelőtték A koreai Boeing 1983-ban, kezdet az 50-es évek végéről a múlt század éveiben, amerikai légi felderítés elkezdte használni új módszer felderítés vezetése. Egyidejűleg az utasok megjelenésével sugárhajtású repülő Boeing 707, amerikai légi felderítéstől repülőgépet építettek Boeing 707 alapján. Illetőleg felderítő repülőgépúgy nézett ki, mint a radar képernyőjén utasként repülőgép . felderítő repülőgép, fegyvertelen szándékosan bizonyos mélységig betört a Szovjetunió területére annak érdekében, hogy működési paraméterek észlelése lokátorok légvédelem,és akkor sietve távozóban volt vissza külföldön! Később ugyanabban a minőségben és ugyanarra a célra repülőgépet is használtak Boeing 747, Hogyan Koreai Boeing, lelőtték Szahalin felett 1983-ban!

1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszakaévekben így történtek az események. Moszkvai idő szerint 20 óra 3 perckor időt a távol-keleti radaron Légvédelem hasonló légi tárgy amerikai hírszerzés repülőgép R.C.-135. Betolakodó repülőgép pontosan azon a helyen lépte át a határt, ahol a szovjet stratégiai bombázók onnan tértek vissza nevelési feladatokat! Koreai Boeing 1983 az év ... ja határozottan megkerülve szovjet légvédelmi zónák, magától értetődően ismerve a helyüket,és kiderült a terület felett hol helyezkedett el bázis szovjet stratégiai tengeralattjárók!

Elfogni felnevelték az elkövetőket két Szu-15-ös vadászgépÉs MiG-23. Határozza meg milyen repülőgépről van szó betolakodó, csak sikerült nagyon közelről! Harcosok repülőgépként azonosította hasonló a Tu-16-hoz. Harcosok szolgált elővigyázatossági lövések, de Koreai Boeing Szahalin felett 1983 idén sehogy nem reagált rajtuk és nem válaszoltérdeklődni a nemzetközi vészhelyzet szerint rádiófrekvencia.

Után elővigyázatossági lövések Koreai Boeing Szahalin felett 1983-ban készített több összetett levegő manőverek, köztük élesen lelassult 400-ra kilométer per óra. Látszólag, Koreai Boeing pilóták, behatoló a légtérbe Szovjetunió 1983-ban, pontosan tudta hogy szovjet harcos Szu-15 ezen a sebességen instabillá válhat repülés közben! A szovjet pilótának Oszipovics adott hogy lelőjenek behatoló repülőgép! Oszipovics jelentette a földre, hogy rakéta kilövés előállított , repülőgép lelőtték!

Nyugati hírszerzés rögzített tárgyalások szovjet pilóta parancsnoki beosztással! Lezuhant 1983-ban repülőnek bizonyult Koreai Boeing 747,állami tulajdonú Dél-Korea, követte egy űrhajó repülésénL 007.

Csak keresztül 4 óra ez az eset lett híres széles világközösség! BAN BEN nyugati média azt jelentették be 269 ​​utas halt meg! Ez az eset világszerte néven jelentették be támadás egy védtelen civil ellen repülőgép! Által a világ körül hullám gördült tiltakozik. E hogy az eset jó okkal szabad hibáztatni ellenségeskedésben Szovjet rezsim!

Próbáljuk meg reprodukálni részletekÉs részletek ezt a balszerencsés repülést a legelejétől. BAN BEN 1983 augusztus 30 Koreai Boeing 747 felszáll róla New York repülőtérről nevezték el Kennedy. A gép tartozott légitársaságok, melyik nem volt tagja a nemzetközi fuvarozók szövetségének, tehát jegyek ezen a légitársaságon Néha költség kb 3-szor olcsóbb, mint a többi légitársaság! Ennek megfelelően a légitársaság spórolt mindenen ami csak lehetséges volt. A pilóták választották a legtöbbet legrövidebb utak repülési üzemanyagot takaríthat meg.

VAL VEL 1978 tovább Koreai Boeing, ennek a légitársaságnak a tulajdonosa 1983állt legújabb navigáció INS eszközök(inerciális navigációs rendszer) ! Ezen a ponton volt egy repülő 3 ilyen készülék. Az ő segítségükkel elhelyezkedés repülőgép határozza meg bármikor nagyon pontosan az időt maximum 5 méteres lehetséges hibávalés ilyen hiba csak akkor lehetséges nagyon konkrétnak körülmények! Ráadásul ezek az eszközök két robotpilótához csatlakozikés tud repülni önállóan adott program szerint! Ezen is Koreai Boeing V 1983 navigáció biztosított 2 iránytű, 2 VHF rádiós jelző vevő, 2 ADF vevő távméréssel eszközök és 2 időjárás radar!

Parancsnok Koreai Boeing lelőtték 1983 volt Chang Bin Ying, legtapasztaltabb pilóta. Ő volt ezredes dél-koreai részvény BBC! A repülése tapasztalat volt több mint 10.000órák. Repülési távolság ezen az útvonalon volt 11.400 kilométer. A repülésnek így kellett lennie alapértelmezett.

augusztus 31 V 14 órák 30 perceket csinál a gép műszaki leszállás tankoláshozÉs stábváltások V Rögzítés. Itt kezdenek történni a dolgok néhány furcsaság! Nincs magyarázat okokból Koreai Boeing V 198340 perc késésselés akkor ezen felülöntött 4 tonna üzemanyag! Abban az évben volt csak 3 eset, amikor a gép felszállt teli tankokkalüzemanyag!

Körülbelül ugyanabban az időben a szovjet határ közelében tovább Távol-Keletészleltek Amerikai felderítő repülőgép. Is ebben a pillanatban Bezárás szovjet határok cirkált 3 Az amerikai haditengerészet hajója.

Hozzávetőlegesen, körülbelül 4 perc alatt után 1983-ban levette Koreai Boeing repülési 007, engedély felszálláshoz kap egy másikat Dél-koreai Boeing repülési 015! Tény indulás IKERREPÜLŐ, melyik valóban Szöulba repül, később lesz maradj csendben!

A parancsnoknak 40 vadászrepülőgép hadosztályok távol-keleti katonai körzet Anatolij Kornukov V 1983üzenetet kapott tőle operatív ügyeletes, Mit Koreai Boeing megsértették levegő határ, nyugatra megy Kamcsatka oldalra Szahalin. Kornukov emelni parancsolt három ügyeletes tiszt harcos érte kíséret vagy megsemmisítés szabálysértő – kiderül helyzetnek megfelelően.

Egy perccel azelőtt légvédelmi parancsnokság kapott sürgős üzenet, Mit Jakutszk felettátment Amerikai katonai műholdÉs 3 óra 7 perckor neki kellene jönnie északra alkatrészek Szahalin.

Általánosságban meg kell jegyezni, hogy 1983-ban légihatár megsértése esetén Koreai Boeing Kamcsatkában, amerikaiak használt minden típusú katonaság olyan technikákat, amelyek csak ebben az esetben voltak lehetségesek! Ezt és űrműholdakÉs nagy magasságú felderítő repülőgépÉs tengeri hajók és repülőgépek AWACSÉs földi radarállomások. Minden úgy volt összehangolva erőteljes felderítés művelet.

Ég az incidens területén ma éjjel volt felhős. Elfogni Koreai Boeing V 1983 3 szovjet vadászgép szállt fel. Őket előlegként kapott parancs, megerősítés cél - felderítő repülőgépek és elpusztítaniövé! Amikor közeledik a célhoz Oszipovics Szu-15 pilóta elkapta a betolakodót láthatáron, De Az elsőben közeledik a lövöldözés nem termelt. Tovább nagy távolság, éjszaka ez tiltott volt pontosan meghatározni, milyen repülőgép volt és azon kívül Oszipovics remélte Mit hogy lelőjenek törvénysértő törlésre kerül! Oszipovics jelentették a földre, hogy Koreai Boeing, Szovjetunió 1983-ban, nem válaszol a kérésekre, emelkedik a magasságÉs lelassul, határozza meg a céltípust rossz látási viszonyok miatt nem lehet, gól megy alacsony sebesség!

A föld Oszipovicsot adtaúj jelzés Koreai Boeing, légtérsértő Szovjetunió 1983-ban, ne üsd le A kényszerleszállás! Oszipovics kiadta a rakétafogást,lelassultés látott magam előtt nagy utasszállító megvilágított lőrésekkel! Elsőnek jött be a bal oldalon lámpákkal jelzettÉs imbolygó. Aztán megtettem ugyanaz a jobb oldalon.Betolakodó semmiképpen nem reagált a kapott vadászjelekre nemzetközi repülés szabályokatÉs nem válaszolt a segélyhívási csatornán keresztül érkező megkeresésekre kommunikáció ! A pilótánál koreai Boeing V 1983 volt merev hozzáállás, engedetlen se tovább melyik követelményeknek erő a Szovjetunió légvédelme, még figyelembe véve a kockázatot lenni lelőtték!

Azt követően Oszipovics-ra adott parancsot Koreai Boeing, légteret megsértve Szovjetunió 1983-ban, nyisd ki figyelmeztető tűz! Ezt követően figyelmeztető lövöldözés tól től fegyvereket nál nél Oszipovics lőszerben bal Teljes 4 kagyló! Hiányzik lövés ágyúból egy repülőn tovább mint ez Bezárás távolság, különösen éjszaka lehetetlen!

Után ez elővigyázatossági lövés Koreai Boeing, légtérsértő Szovjetunió V 1983, csökkentett sebesség előtt 400 kilométer per óra, kényszerítve Szu-15 vagy menj tovább vagy essen a farkába! szovjet talaj több szolgáltatást megpróbálta eljár szórakozni felveszi a kapcsolatot a betolakodóval, de sikertelenül!

A szabálysértőnek kapott nem csak passzív szerep! Ebben az időben, amikor Koreai Boeing, légtérsértő Szovjetunió 1983-ban, közeledett Szahalin, megjelent a levegőben üzenet, amit az elkövető közvetít Titkosítás felette, amerikai műhold. Ebben Titkosítás azt mondták, hogy ő világosan megfigyeli fekve mélység akár 300 Szovjet mérők stratégiai tengeralattjárókÉs képeket készít!

Szükséges volt sürgősen intézkedjen mert az elkövető már átment titokban haditengerészeti alapok, és nál nél szovjet a harcosokból kifogyott az üzemanyag. Kornukov parancsot ad Oszipovics elpusztítaniKoreai Boeing, szabálysértő be 1983 légteret A Szovjetunió!

Oszipovics vele intenzív volt fordulatés kiment a hátsó féltekére a szabálysértőnek távolság hozzávetőlegesen, körülbelül 1,5 kilométer Ő azonnal eszközökön tüzet fogott információkat rögzíteni célokat. Oszipovics egy hajtásra kiadták két rakéta. Egy találat Vfarok törvénysértő , Egyéb V balszárny.

Lelőtték 1983-as koreai Boeing erősen zuhanni kezdett. BAN BEN 6 óra 24 perc távol-keleti idő szerint idő a célpont eltűnt a helymeghatározó képernyőkről. Pontosan a hely repülőszerencsétlenség nem sikerült kijavítani sem földet szolgáltatások , sem harcosok. Csak annyit lehetett igazán tudni, hogy az Tatári-szorosÉs hozzávetőleges hely esik !

Miután lelőtték 1983-as koreai Boeingúj megfázás kezdődött háborúk között Szovjetunió és USA. Szó szerint másnap A Szovjetuniót gonosz birodalmává nyilvánították. Kapcsolat között Szovjetunió és USA felmelegített a határig. Fegyveres erő mindkét országok adottak teljes harci módban készenlét! Azon a területen, ahol a koreai Boeing lezuhant V 1983 mennek USA, Szovjetunió haditengerészeteés ők szövetségesek! Japán légierő bejelenteni Riasztó gyülekezés! Egyidejűleg ezzel lazít szovjetellenes vállalat. Pilóta Oszipovics ként jelenik meg kétségbeesett cowboy, A szovjet katonai parancsnokság mint képes tétovázás nélkül kattintson nukleáris gomb!

Miután be 1983 lelőtték A Koreai Boeing Szovjetunió Külügyminisztériuma kiderült nem áll készen nak nek kellő időbenÉs magabiztos megvédeni a Szovjetunió érdekeit!Részben ez azért történt, mert a kormány feje akkoriban volt Yu.V.Andropov, ez volt halálosan beteg! Országvezetés abban a pillanatban, amikor lelőtték Koreai Boeing V 1983 nagyjából mond hiányzott! szovjet kormány, anélkül, hogy megértené a részleteketügyek, ahelyett azért, hogy dicséret a helyes cselekedetért légvédelmi erők, Rajt nem világos, hogy kifogásokat keress! Nyugat egyértelműen megbizonyosodott arról szovjet kormány ilyen esetekben képtelen tovább helyes akciók! Volt információ elveszett háború!

Miután lelőtték Koreai Boeing V 1983, nyugati média tette hangsúly hogy a gép letért a helyes útvonalról adatbeviteli hiba következtében a repülőgép fedélzeti számítógépébe, azaz az autopilótába repülőgép! Ahol senki sem tudta megmagyarázni Hogyan, Koreai Boeing, lelőtték 1983 felszerelve a legtöbb modern navigáció eszközök, nagyon ellenőrzött tapasztalt pilótaÉs kísért talaj több diszpécsere országok, eltért majdnem letérve a helyes útról 500 kilométeren keresztül! Volt lehetetlen nem észrevenni hogy a gép repül rossz irány alatt két és fél óra!

Koreai Boeing, lelőtték 1983 elrepült mellette pontosan a szovjet titkos hadsereg felett tárgyakat Távol-Kelet, van még bizonyíték, amit ő szándékosan megpróbálta menekülni az üldözés elől szovjet légvédelmi vadászgépek, csinál bizonyos manővereket repülés közben!

Még több tisztázza az eset körülményeit tudnánk "fekete dobozok" repülőgép . Koreai Boeing, lelőtték 1983 bele esni Tatár-szoros kb. mélységben 180 méter . Elkezdődött keresés repülőgép . szovjet búvárok megtalálta a repülőgép roncsait első! Szovjet haditengerészet a tengerbe dobták 2 jeladó, utánozva jeleket "fekete dobozok" távol a becsapódás helyszínétől, ezáltal irányítva Amerikaiak hamisan Követem!

Roncs Koreai Boeing, lelőtték 1983 eléggé kiderült kicsiés elégedetten hazudik halom. Méretek roncs nem haladta meg az 1,5-2 métert! Várakozásokkal ellentétben találtak maradványok hozzávetőlegesen, körülbelül 35 fő! Is A. Kornukov azt állítja, Mit utasok V Koreai Boeing, lelőtték 1983 vagy egyáltalán nem volt vagy volt, de egyértelműen nem 269 ember!

Poggyász, egy lezuhant repülőn találták meg, nézett Nagyon Furcsa! Szemüvegek, púderek, üres női táskák - tartalom nélkül, kábelre rögzített ruhák, eltűnt utasok útlevelei, egy CSOMAGba csomagolva kerültek elő! Minden megtalálható rajta Koreai Boeing, lelőtték 1983 utasok személyes tárgyai, elfér 6 dobozban! Minden dolog alulról emelve voltak áthelyezték Dél-Koreába, De rokonai halottnak vagy halottnak tekintett utasok, ezek a dolgok Nem kapta meg! Ez azt jelzi poggyász, található Koreai Boeing, lelőtték 1983 felett Tatár szoros, volt UTÁNZÁS.

Is később a külföldi sajtóból kiderült, hogy rokonok állítólag halott utasok más néven találkoztam velük! Látszólag, utasok voltak HORGONYBAN LESZÁRTÉs következőként küldték el repülővel! Ráadásul a tulajdonában lévő koreai légitársaság Koreai Boeing, lelőtték 1983, kötelező lenne hivatalosan közzé kell tenni az elhunyt utasok listáját, A EZ NEM TÖRTÉNT!

Most emlékezzünk vissza, hogy fogva tartották Rögzítés tovább 40 perc. Erre többek között azért volt szükség kombinálja a repülőjáratokatÉs amerikai műhold. A betolakodó elrepült pontosan fentebb tárgyakat A Szovjetunió légvédelmeÉs lényegében feltárta a Szovjetunió Távol-Kelet légvédelmi rendszerét! Azok az emberi maradványok, amelyeket a lezuhant emberen találtak 1983-as koreai Boeing, látszólag, az ELECTRONIC INTELLIGENCE OPERATORS-hoz tartoznak, melyik voltak a fedélzeten ezt a repülőt és tették a dolgukat!

BAN BEN 1984 július 20 elemző Ernie Bockman amerikai hírszerzés beszélt a levegőben független angol TV-csatorna, amely arról számolt be, hogy a repülés eredményeként Koreai Boeing V 1983 amerikai hírszerzés kapott felbecsülhetetlen intelligencia a távol-keleti szovjet légvédelemről! Neki sikerült elérni befogadás majdnem minden kommunikációs objektum aki dolgozott körülbelül 4 óra több mint területen 18 000 négyzetkilométer !

Ma megszerzési módszerek intelligencia szignifikánsan megváltozott! Használva új technológiák létre fejlettebb eszközökkel megfigyelések. De a közvélemény manipulálása, valamint különféle provokációk, bizonyos mértékig még mindig használják modern politika!

 

Hasznos lehet elolvasni:

• Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
• Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
• Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
• Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
• Mit vihetsz magaddal és mit nem;
• Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
• Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
• Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;