Pc 12 pilatus műszaki adatok. A legkívánatosabb egyhajtóműves repülőgép. A Pilatus PC12 repülőgép általános leírása

A Pilatus PC12 repülőgép általános leírása

A svájci Pilatus Aircraft Ltd. a hegyek közé szorult szűk völgyben található. festői város Stans és valószínűleg el is nevezték helyi hegy Pilatus, melynek mélyén egy sárkány élt. A cég nagy múltra tekint vissza a repülőgépgyártásban, melynek kezdete 1939-re nyúlik vissza, amikor még senki sem sejthette, hogy egy kis cég világelső lesz a gyártási piacon, és ami nagyon fontos, az egymotoros turbópropagok értékesítésében. repülőgép. Az első alkalommal 1992-ben bemutatott és már 1994-ben tanúsított Pilatus PC-12 turbólégcsavaros repülőgépet többször módosították (nevezetesen 12 sorozat), és a fő népszerű modellek 12/45 és 12/47, ezt követően 2007-ben újabb módosításokon esett át. -08 Az elektromos rendszer mélyreható módosítása és a motor cseréje erősebbre kapott PC12/47E indexet, vagy a PC12NG marketing nevet (NG jelentése Next Generation - „új generáció”). 2008-ban az új generációs PC-12 NG turbólégcsavaros repülőgépet az Európai Repülőgép Ügynökség tanúsította. repülésbiztonság(EASA) és az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Ügynöksége (FAA). Az 1000-től kezdődő sorozatszámú Pilatus PC12 repülőgépek mindegyike új hajtóművel és „üveg” pilótafülkével van felszerelve, melynek megkülönböztető jellemzője elődjéhez képest a teljesen integrált Honeywell Primus Apex avionikai rendszer, a dizájn és az ergonómia. A pilótafülkét a BMW DesignworksUSA fejlesztette ki, amely cég régóta együttműködik a Pilatus Aircraft fejlesztésében. utastér PC12 repülőgépekhez. A repülőgép egy 7%-kal erősebb PT6A-67P erőművet kapott, amelyet a kanadai Pratt & Whitney cég gyártott, monokristályos gázgenerátor lapátokkal és egy második elektromos generátorral, amely növeli a repülőgép elektromos hálózatának megbízhatóságát.

A Pilatus PC-12 NG egyesíti az ilyen típusú repülőgépek kiváló tulajdonságait, mint például: hatékonyság, megbízhatóság, biztonság és sokoldalúság, amiért a repülőgép a „svájci kés” becenevet viselheti.

A Pilatus PC12NG repülőgép alapára 3 850 000 USD.

A tipikus költség kiegészítő felszereléssel 4,4-4,7 millió USD.

Használja ki a Pilatus PC12 típusú repülőgép vásárlásának lehetőségét 0%-os kedvezményes vámtétellel, amelyet az EURÁZIAI GAZDASÁGI KÖZÖSSÉG ÁLLAMKÖZI TANÁCS (VÁMUNIÓ FŐTANÁCS) Minszk „A vám egységes vám- és tarifaszabályozásáról” című határozata hagyott jóvá. unió a Fehérorosz Köztársaság, a Kazah Köztársaság és Orosz Föderáció”, 2010. január 1-jétől az Orosz Föderációban a vámunió egységes tarifája által megállapított vámtételeket alkalmazzák. E tarifával összhangban a következő légi járműveket importálják vámmentesen Oroszországba: HR-KÓD 8802 30 000 2.

Csak áfát kell fizetni!

Igazgatónk, Viktor Boriszovics Kukljajev hosszú ideig a Pilatus Aicraftot Oroszországban és a FÁK-ban képviselt cég képviseletének vezetője volt, és ebben a pozícióban tanúsította ezt a típust, hirdette és népszerűsítette, valamint értékesítette Oroszországban is. 11 új repülőgép Pilatus PC12 minden módosítás, ezért Ha új Pilatus PC12NG repülőgép vásárlása iránt érdeklődik, keressen minket az alábbi elérhetőségeken, mert nálunk jobban senki sem ismeri ezt a gépet.

A repülőgép-finanszírozást vagy -lízinget Oroszországban olyan cégek végzik, mint a Sberbank Leasing és az RB Leasing.

Ha másodlagos piacról szeretne Pilatus PC12, PC12/45, PC12/47 vagy PC12/47NG repülőgépet vásárolni, akkor találunk Önnek megfelelő és megtérülő vásárlási lehetőséget, vagy választhat az oldalon már bemutatottak közül.

Repülési- specifikációk: Pilatus PC-12 NG (Svájc)
Repülőgép hossza 14,40 m. 47 láb 3 hüvelyk
Szárnyfesztávolság 16,23 m. 53 láb 3 hüvelyk
Repülőgép magasság 4,26 m. 14 láb 0 hüvelyk
Szárny területe 25,81 m² 277,8 láb²
Motorok száma 1 turbóprop
Motor modell PT6A-67B
Motor gyártó Pratt és Whitney Kanada
Motor teljesítmény 895 kW 1200 shp
Légcsavar Hartzell HC-E4A-3D/E10477K-4 penge alumínium
Légcsavar átmérője 2,67 m. 8 láb 9 hüvelyk
Tartomány – 9 fő
– 0 fő		 2804 km.
4.149 km.		 1753 mi / 1513 nm
2593 mi / 2239 nm
Felszállási távolság 701 m. 2300 ft
Roll out 558 m. 1830 ft
Maximális utazósebesség 519 km/h.
Utazósebesség 500 km/h. 312,5 mph / 270 KTAS
Maximális repülési magasság 9.144 m. 30.000 ft
Emelkedési sebesség a talajszinten 512 m/perc. 1680 láb/perc
174,3 kg./m. ² 35,7 lb/ft²
Súly jellemzői
Száraz tömeg 2761 kg. 5 867 font
Teljes terhelés súlya 4700 kg. 10 450 font
Maximális felszálló tömeg 4.740 kg. 10 450 font
539 kg. 1189 font
1500 kg. 3502 font
Elrendezési jellemzők
Legénység 1 – 2
Maximális utaslétszám 9 standard szobában, 6-8 VIP szobában WC-vel
A kabin térfogata 9,34 m³
Belső méretek, hossz – szélesség – magasság 5,16 – 1,53 – 1,47 m.
Összes információ
A működés megkezdésének éve 2008. július
Tanúsítványok EASA, FAA, MAK (ST235-RS-12; kelt: 2004.09.27)
Fedélzeti rádiónavigációs berendezés Honeywell Primus APEX (PC-12NG)

PC12 digitális repülőgép repülési kézikönyv

A Pilatus Aircraft kiadta a PC12 Digital Airplane Flight Manual alkalmazást iPadre és IPhone-ra, amely az észak-amerikai pilóták körében széles körben ismert Palm PDA program folytatása. Az alkalmazás rengeteg frissítést és nagyon kényelmes számológépet tartalmaz a repülőgép beállításának, a felszállás hosszának és a futásteljesítménynek a kiszámításához, valamint mindenféle motorbeállítás kiszámításához az optimális üzemmódokhoz egy cirkálórepülés során.

2016 novemberében volt szerencsém ellátogatni a híres Pilatus repülőgép szülőföldjére. Négy felejthetetlen nap a Buochs ​​(Stans) repülőtérnek nevezett hegyekkel körülvett svájci völgyben (erről a repülőtérről részletesen írtam) igazán beleszeretett az ég e kis munkásaiba - az igazi svájci minőség megtestesítőjébe.

Ezzel a bejegyzéssel egy kiadványsorozatot nyitok meg a Pilatus-hegy lábáról, melynek nevét történetem szárnyas hősei büszkén viselik, és röviden elmesélem a Pilatus Aircraft történetét és főbb termékeit...

A svájci repülőgépgyártó, a Pilatus Aircraft nem újonc a globális repülőgépgyártási piacon. Az 1939-ben Stansban alapított, és első repülőgépét, a Pilatus SB-2-t 1944-ben gyártva a cég folyamatosan halad előre, és az évek során a világ első pozícióját foglalta el a különféle célokra szolgáló egymotoros turbóproprepülőgépek gyártásában.

A Pilatus gyártási vektor kezdetben kiképzőrepülőgépek gyártására irányult, majd 1945-ben megjelent a Pilatus P-2 a svájci légierő számára. 54 példány készült, és 1953-ban megkezdődött a Pilatus sorozat következő modelljének, a P-3-nak a gyártása, és ebből 72 repülőgépet a svájci légierő, 6 repülőgépet a brazil haditengerészet számára készítettek.

A PC-6 Porter, az első repülőgép, amely világszerte kereskedelmi sikereket ért el, 1959. május 4-én debütált. Ennek az általános célú repülőgépnek az egyik fő jellemzője a rövid fel- és leszállás. Így 1500 kg-os terhelés mellett a gép felszállási futása mindössze 195 méter, a leszállási futás pedig 130 méter.

A légcsavarral való fékezés képessége a levegőben lehetővé teszi a leszállást rövid, akadályozott kifutópályákon, kivételesen meredek – 45 fokos vagy annál nagyobb – csúszási szögben. Ezeket a repülőgép-tulajdonságokat széles körben használják a rakomány fejletlen területekre történő szállítására. A repülőgép tartja a világrekordot a nagy magasságú repülőtéren - a nepáli Dhaulagiri-gleccseren -, amely 5750 méteres tengerszint feletti magasságban található.
Az ilyen tulajdonságokkal rendelkező szállító repülőgépek keresletnek bizonyultak, és széles körben exportálják. Számos ország különböző katonai osztályaiban használták.

Ugyanakkor a magántulajdonosok a PC-6 Portert könnyű szállítóeszközként használják rövid fel- és leszálláshoz, valamint ejtőernyősök kiképzéséhez. A repülőgépet aktívan használják légi mentőkben, kutatási és mentési műveletekben, valamint magasan fekvő repülőtereken. Ezt a modellt még mindig gyártják, és 2016 végén 500 repülőgépet gyártottak!

1966. április 12-én szállt fel először a Pilatus P-3-ra épülő új Pilatus PC-7, amely a régi Lycoming O-435 motort az új Pratt & Whitney PT6A-20-ra cserélte. Sajnos a baleset után a PC-7 programot elhalasztották, és csak 1975. május 12-én hajtotta végre első repülését a frissített repülőgép. Az első sorozatgyártású PC-7 1978. augusztus 12-én szállt fel, és ugyanazon év december 5-én szállították le Burmába és Bolíviába.
A repülőgép meglehetősen nagy méretei ellenére a Pilatus PC-7 repülőgép kiváló aerodinamikával rendelkezik, amely biztosítja repülőgép magas mutatója olyan tulajdonságoknak, mint a manőverezhetőség. Ennek köszönhetően a Pilatus PC-7 repülőgép sportrepülőként is használható, beleértve a műrepülő mutatványokat is, ez az egyik oka annak, hogy ez a modell nagy népszerűségre tett szert a potenciális tulajdonosok és a meglévő üzemeltetők körében.
A polgári repülési ágazaton kívül a Pilatus PC-7-et aktívan használják katonai kiképző repülőgépként, és mind a közönséges katonai pilóták, mind a harci pilóták képzéséről beszélünk. repülőgép. Ezt a tényezőt elsősorban a csatolt vezérlőrendszer jelenléte segíti elő a repülőgépekben, és ez az oka annak, hogy a repülőgépekben a mai napig meglehetősen magas az igény erre a modellre. A Pilatus PC-7 gyártása is folytatódik, és 2016 végén körülbelül 600 repülőgépet gyártottak ebből a típusból. A világ 22 légiereje használja őket.

1984. május 7-én hajtotta végre első repülését a Pilatus PC-9 oktatórepülőgép. A repülőgép a korábbi PC-7 Turbo Trainer továbbfejlesztése. A PC-7-hez képest a PC-9 nagyobb törzsű, kilökős ülésekkel és turbóprop motorral van felszerelve. A repülőgépet eredetileg a Királyi Légierőnek szánták, hogy lecseréljék a BAe (BAC) Jet Provostot. A projektet nem fogadták el, és a Short Tucanót a brit légierő átvette, a Pilatus pedig saját kezdeményezésére folytatta a modell fejlesztését. Erre a modellre hamarosan megrendelés érkezett a Szaúdi Királyi Légierőtől, és 2004-re több mint 250 példányt gyártottak belőle.

Ám igazi áttörés a turbólégcsavaros repülőgépek gyártásában 1991-ben várt a Pilatus Aircraftra, amikor május 31-én a legendás Pilatus PC-12 végrehajtotta első repülését. 1994-ben kezdte meg teljes körű működését, és jelenleg elsősorban vállalati repülőgépként vagy regionális utasszállítóként használják. Ma a PC-12 a világ legkelendőbb egyhajtóműves turbólégcsavaros repülőgépe.
Egyébként az RS-12 első prototípusát a Stans-i üzem területén telepítették, és volt szerencsém lefényképezni a Pilatus történetének első legendás repülőgépét...

A gyártott RS-12 modellek sora igen változatos - a szokásos PC-12/41, 45, 47, 47E utasszállító változatoktól a katonai átalakításokig - az amerikai U-28A és az RS-12M Eagle többcélú felderítő repülőgépekig. Az RS-12M a felderítő berendezések konfigurációjától függően a következő feladatokat tudja ellátni: elektronikus felderítés és járőrözés, elektronikus hadviselés és célkijelölés, part menti határok járőrözése és csempészetellenes műveletek végrehajtása. A repülőgép konfigurációjához további funkciókat biztosítanak a következő szerepekben: egészségügyi evakuálás, fényképes felderítés, utas- és szállító repülőgép, VIP szállítás. Az RS-12M repülőgép első repülésére 1995 októberében került sor. A repülőgépnek két fő változata van, az első: PC-12M (HB-FOB) - optikai-elektronikus érzékelőkkel felszerelve, amelyeket a Northrop Grumman Sensor Management System (SMS) vezérel. Az SMS rendszer egy háromprocesszoros Intel Pentium processzorokra épülő állomást tartalmaz. Az érzékelők közé tartoznak a WF-160DS FLIR IR érzékelők, egy optikai kamera 20-280 mm-es zoomobjektívvel és az amerikai RISTA rendszer (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Második lehetőség: PC-12M(HB-FOG) - Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O érzékelőkkel, Raytheon Sea Vue SV 1021 radarral, Delfin Systems DER rendszerrel (30 MHz-től 2 GHz-ig), digitális és videó adatátviteli rendszerrel ( 200 km-es hatótávra).
1994 óta a PC-12-t a világ több mint 50 országában üzemeltetik, 2017 közepére pedig a Pilatus tervezi az 1500. évfordulós PC-12 repülőgép átadását.



Szeretném röviden megemlíteni a Pilatus PC-12 új verzióját - PC-12NG (Next Generation, "New Generation"). 2016 novemberében a gyártó bemutatta vásárlóit a népszerű turbólégcsavar frissített változatával. Az első dolog, ami felkelti a szemét az új repülőgép vizsgálatakor, az az ötlapátú kompozit légcsavar első használata, amelyet kifejezetten a repülőgéphez fejlesztettek ki a Hartzell szakemberei. Ez az új termék lehetővé teszi az utastér zajszintjének jelentős csökkentését és javítását repülési teljesítmény, esztétikai szempontból pedig stílusosabb lett a repülőgép. Az új propeller szénszálból készült, és határozatlan élettartammal rendelkezik, míg az epoxigyantával végzett javítások minimális időt vesznek igénybe, és egy nagyjavítás során elvégezhetők.

Ennek eredményeként az új Hartzell PC-12NG légcsavarral mindössze 793 méter szükséges a felszálláshoz. A maximális felszálló tömeggel a repülőgép 8585 méteres utazómagasságra „kúszik fel” az előző verziónál 10%-kal gyorsabban, maximális hatótávolsága négy utassal már 3407 km. Az új RS-12NG maximális sebességét 528 km/órára növelték.

1999 januárjában a Pilatus Aircraft megkezdte egy kétüléses fejlesztését kiképző repülőgép Pilatus PC-21. Az első prototípust 2002. április 30-án adták ki, és ugyanazon év július 1-jén hajtotta végre első repülését. A második prototípus 2004. július 21-én repült. Az RS-21-nek kellett volna megérkeznie légierő képzési eszközként azonban a projekt megvalósítása során optimalizálásra került sor, melynek eredményeként a repülőgépeket a polgári repülésben is elkezdték aktívan használni.

2008 áprilisában megkezdődött az RS-21 működése - a svájci légierő 4 repülőgépet rendelt, 2010 decemberében pedig további 2 repülőgépre. Mondhatnánk, hogy az RS-21-nek köszönhetően a 2010-es eladások növekedése az Egyesült Arab Emírségek légierejének és légvédelmi szolgálatának igen nagy megrendelésének köszönhető.
A Pilatus PC-21 repülőgép tervezése valójában a Pilatus PC-9 modell alapján valósult meg, ami lehetővé tette a gép fejlesztésével járó munkaidő bizonyos mértékig történő csökkentését, azonban mindkét gép alapvetően különböznek egymástól. Különösen a Pilatus PC-21 modell lényegesen jobb aerodinamikával rendelkezik, és annak ellenére, hogy ennek a modellnek a törzs méretei kissé nagyok, repülőgép Az RS-21 manőverezhetőbb. A repülőgép egy turbólégcsavaros erőművel van felszerelve, amely egy Pratt & Whitney Canada PT6A-68B motorból áll, 1600 LE tolóerővel. és 1330 kilométeres távolság megtételére képes 590 km/h utazósebességgel.

Katonai területen a Pilatus PC-21-et képzési eszközként használják katonai pilóták képzésére a sugárhajtású vadászrepülőgépek üzemeltetésére. A repülőgépet a mai napig tömeggyártásban tartják, ami a típus iránti nagy keresletnek köszönhető. 2016 végén 188 RS-21 repülőgépet üzemeltet a világ 7 légiereje - Svájc, Egyesült Arab Emírségek, Szingapúr, Katar, Szaud-Arábia, Jordánia és Ausztrália.

A Pilatus Aircraft, mint sok repülőgépgyártó, nem áll meg, magabiztosan halad a korral, igyekszik új rést elfoglalni a sugárhajtású repülés területén, és a legújabb Pilatus PC-24 repülőgép ezt egyértelműen igazolja. 2013. május 12-én az új bizjet először a genfi ​​European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) kiállításon mutatkozott be, jelenleg pedig az első két prototípus, a P01 és P02 repülési tesztek zajlanak a Buochs-ban (Stans). ) repülőtéren, a harmadik P03-as tábla pedig a földön van tesztelés alatt az USA-ban.
Volt szerencsém néhány fotót készíteni az új jet korszak Pilatus elsőszülött P01-ről és P02-ről. Könnyű, manőverezhető, rövid felszállási futással és kecses, innovatív formákkal – ez csak az a néhány dolog, amit elmondhatok első vizuális ismeretségemről ezzel a gyönyörű repülőgéppel. Remélem, jövőre az RS-24-ről részletesebben is beszélhetek az új termék hivatalos bemutatója keretében, melynek minden valós képességét továbbra is a legszigorúbb bizalmasan őrzik.

2014. augusztus 1-jén, a svájci nemzeti ünnepen a P01-et az újságírók mutatták be a nagyközönségnek, 2015. május 11-én pedig a P01 hajtotta végre első tesztrepülését a Buochs ​​repülőtérről, összesen 55 percet töltött a levegőben. 2015. november 16-án a P02 megtette első repülését, amely 82 percig tartott. Eddig az időpontig a P01 összesen 150 repült órát halmozott fel, és több mint 100 repülést teljesített. 2016 májusában a P01 rövid szünetet tartott a tesztprogramban, hogy megjelenjen az EBACE statikus kijelzőjén. Addigra a P01 és P02 több mint 500 repült órát halmozott fel. Az Egyesült Államokba vezető transzatlanti áthaladás során a P02 már 800 km/h (432 kt) feletti utazósebességet ért el, ami jobb volt a vártnál.

A Bizav News hetilap szerint A Pilatus Aircraft azt tervezi, hogy 2017 elején ér a célba az új PC-24 tanúsításával, amikor a repülőgép harmadik prototípusa repülni kezd. Várhatóan már 2017 harmadik negyedévében megkapja a cég a régóta várt típustanúsítványt. Várhatóan az EVASE 2017 kiállításon a gyártó bemutatja a nagyközönségnek az első belsővel felszerelt RS-24-et. Az első szállításokat 2017 augusztusára tervezik, az üzleti repülőgép első tulajdonosai pedig a Planesense amerikai részvénytársaság és az ausztrál Royal Flying Doctor Service lesznek.
Az árkategóriában a fő versenytársak az Embraer Phenom 300 és a Cessna Citation CJ4 lesznek. A cég szerint a repülőgép hatótávolsága 3300 km (2051 mérföld), utazósebessége pedig hat utassal a fedélzetén 786 km/h (488 mph). A repülőgép két, a farokba szerelt pilonnal van felszerelve erőművek Williams FJ44-4A, valamint egy nagy, PC12-szerű rakományajtóval és egy zárt csomagtérrel szabad hozzáférés A repülés alatt. Ennek a „terepjáró” repülőgépnek a fő előnyei „osztálytársaival” szemben a fel- és leszállási jellemzők a felszállási és leszállási jellemzők, amelyek lehetővé teszik a repülőgép felszállását 820 m (2690 láb) távolságból, a leszállási távolság pedig 770 m (2526). ft). A PC24 futóművét úgy tervezték meg, hogy a koszos és füves kifutópályákon is működjön, így a Pilatus PC-24 nehezen megközelíthető és fejletlen repülőtereken is használható lesz a világ minden részén.

Egy svájci kisvárosban, ahol az aprólékos kézművesség mindig a műszaki innováció szellemével párosult, ez a történet 75 évvel ezelőtt kezdődött... A Pilatus Aircraft háromnegyed évszázados fennállása alatt elképesztő üzleti sikereket ért el, és minden a cégnél dolgozó közel 2000 ember büszke termékeire. A Pilatus magabiztosan határozza meg a trendeket, nem pedig követi azokat, és évről évre új modelleket készítenek, és feszegetik a lehetőségek határait. Ezért a Pilatus világelső a világszínvonalú minőséget, képességeket, sokoldalúságot és költséghatékonyságot biztosító repülőgépek gyártásában.
"Hiteles svájci mozgalmat teremtünk. Innovatív. Megalkuvást nem tűrő. Szenvedélyes. Készen állunk a következő repülőgép megépítésére!" Remek mottó egy nagyszerű társasághoz!

P.S. Köszönet az RS-12 repülőgépek oroszországi értékesítésének vezető partnerének, a "Nesterov Aviation"-nek, amelyet Jevgenyij Okladnikov képvisel! Ezen kívül ennek a bejegyzésnek a megírásához, mint mindig, saját fényképekre és információs támogatásra volt szüksége a BizavNews kiadványtól. Külön köszönet Bizavmennek a csodálatos lehetőségekért és a csodálatos társaságért utazásaink során!

Az oldalam elérhető

Már régóta készülök beszélni erről a gépről, kiderült, hogy nem csak kést és csokit gyártanak!!! Aztán ott vannak a repülők.
A Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) a svájci Pilatus Aircraft cég által kifejlesztett egyhajtóműves turboproprepülőgép. A PC-12-t általában vállalati vagy regionális repülőgépként használják. Az amerikai légierő jelzése U-28A.

a repülőgép gyártójának hivatalos weboldala
Mint mindig, most is használok webhelyekről származó információkat
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
és egyéb források, amelyeket az interneten és a szakirodalomban találtam

Jegor Sanych magával vitt, hogy lássam a svájci gondolat csodáját. A gép ekkor még Ostafjevóban volt.


Megjelenés hidegünkben. A feladat az volt, hogy kigurítsák a hangárból és elűzzék.


OK-PCB modell Pilatus PC-12/47E sorozatszám 1324 L1T gyártási év 2011 korábbi regisztráció HB-FSB jelenlegi regisztrációs RA-01511
nagyobb


A Pilatus PC-12 egyedülálló kísérlet arra, hogy egyetlen nagy teljesítményű turbólégcsavaros motort kombináljon egy nagy és tágas, fejlett tervezésű repülőgépvázzal. A repülőgépet a National Business Aviation Association (NBAA) kiállításán jelentették be 1989-ben.
Farok


Ebből a modellből összesen több mint 1200 repülőgépet gyártottak.
A gép teljesen új A katalógus ára egy ilyen repülőgép gyártójától körülbelül 5 millió euró

De az ésszerű emberek számára létezhet például lízing


Az R.01 prototípus első repülésére 1991. május 31-én került sor; a második repülőgép - 1992 közepén. A repülőgépet kezdettől fogva nagy sebességű, távolsági repülésekre tervezték.


A Pilatus azt állítja, hogy sebessége 185 km/h-val gyorsabb, mint a repülőgépé, és a repülési hatótávolsága nagyobb, mint a Beech King Air (mindkét modell potenciális riválisa a svájci repülőgépnek, de melyik Caravan és Pilatus versenytársa? Repülőgépek abszolút különböző célokra. Odaát a magasszárnyú lakókocsi lyukas!!!
Nagyon hideg volt.


A fő futómű nagyon erős, nincs kétség a szegény repülőtereken való leszállás lehetőségéhez.


Kilátás a szárny alól


A gép elvileg megengedi, hogy egy pilóta gond nélkül repüljön!!!
Orr és négylapátos légcsavar


Sajátosságok:

Motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67P, 1200 SHP
Nyomás alatti kabin 330 köbláb össztérfogattal, 9 utas számára tervezve
Maximális hatótávolság 1560 mérföld három utassal, nagy utazósebességgel
Maximum 280 csomós (322 mérföld/óra) cirkáló
Magas szárnyak a rövid platformokról történő munkavégzéshez
Standard első utas és nagy rakomány (53" x 52")
Behúzható futómű, füvön és előkészítetlen sávokon történő leszállásra alkalmas
Jeges körülmények között történő repülésre igazolt
Honeywell Primus Apex integrált repüléselektronika
Egypilótás repülésekre igazolt
Motor levegő beömlő

csavaros szakács és én


Kikiáltási ár: 2,15-3,45 millió dollár (persze van itt kérdés)
Közvetlen működési költségek: 668 USD/óra.
Fix költségek: 210 926 USD/év.
Szóval nem nevezhető olcsó mulatságnak :-(((
nézzünk a szemébe

közelebb

Egy ilyen kipufogó segítségével azonnal azonosíthatja a turbólégcsavart

elülső oszlop

itt van a fényszóró és minden ami kell

itt van elrejtve egy időjárási radar

kilátás a másik oldalról

itt egy időjárási radar, és én vagyok a tükörképében

alatt farokrész van egy bot, ami megakadályozza, hogy a gép a farkára szálljon

támadási szög érzékelő

Nagyon óvatosan kezelik, és minden parkolónál egy speciális műanyag tokban van elrejtve.

egy másik fényszóró a szárny alatt

vészkijárat

faroknézet

kabin

négypengés satu

kabin és bejárat

a fő rugóstagnak is van fényszórója, ez segít a diszpécser számára, hogy a futómű ki legyen húzva

nézzünk befelé

Ha jól tudom, az utastér klímájáért felelős rendszer működik

kikelnek a farok alatt

nagyobb

alulnézetből mindenféle antenna látható

Menjünk a szalonba bemelegíteni


hét kényelmes ülés van


A Pilatus a BMW Group Designworks-szel karöltve megalkotta a repülőgépek belsejét, tehát ha szereti az amerikai autókat, akkor az amerikai repülőgépekben a saját elemében érzi magát, a BMW szerelmeseinek pedig irány a Pilatus!!!
valahogy túl közel vannak :-)))


hátul van egy csomagtér, mellette egy rakodóajtó, ami megkönnyíti a poggyászkezelést, hogy ne húzzák át a bőröndöket az egész kabinon


itt van a táska mögött


Kabin méretei:
Kabin térfogata (pilótafülke nélkül) 9,34 m3
Kabin hossza (pilótafülke nélkül) 5,16 m
Kabin szélesség 1,52 m
Teljes magasság 1,47 m
lapos kabinpadló szélessége 1,30 m
Utasajtó 0,61 m x 1,35 m
Raktárajtó (minden repülőgépen alapfelszereltség) 1,35 m 1,32 m
Csomagtér térfogata 1,13 m3
pilótafülke nézet

kilátás a pilótafülkéből

fejjel lefelé

üljön be a másodpilóta ülésébe

néz egy modern üveg pilótafülke
A PC-12 NG a Honeywell Primus Apex integrált repüléselektronikával van felszerelve. Négy nagy kijelzővel rendelkezik, köztük elsődleges repülési kijelzőkkel (PFD) és két többfunkciós kijelzővel (MFD), így a rendszer fantasztikusan informatív és könnyen használható.

nagy és szép ablak


A rendszer a bevitt felületi adatok figyelembevételével szintetikus képet ad.
Itt jelennek meg a repülési navigációs rendszer, a forgalom, az időjárás radar, rádiókommunikációs egység stb. stb


A pilótafülke kialakítását szintén a BMW Group Designworks USA készítette.
a munkapanel általános képe

Soha nem fogom megtanulni, hogyan kell harcolni a nappal az ablakokból

központi monitor, most vannak trimmer adatok, üzemanyag adatok

térképre váltott

adatbeviteli blokk

sisak

a felső panel, itt van minden ami az elektromossággal kapcsolatos

benzinkút panel

Megérkezett egy szállítószalagon dolgozó 74-es

időjárási radar szárnyakkal

gombokat

vészhelyzeti üzemanyag kapcsolók....

a gépet begördítik a hangárba, és úgy általában a pilótafülkét nézem

Az ércek fent vannak, a légcsavar dőlésszöge automatikus, csak repülési módot kell váltani, a földön és... Van még egy érdekes joystick a teljes rendszer vezérlésére, a BMW segített :-)))


Teljesítmény
Max cirkáló 280 ktas (322 mph) 519 km/h TAS
Max hatótáv (3 utas, 30 000 ft, tartalékkal) 2889 km
Maximális munkamagasság 9144 m
Az utastér nyomása 26 000 ft-on ugyanaz, mint 2 438 m-en
Felszállási távolság az akadályig 50 láb 808 m
Emelkedési sebesség (MTOW) 585 m/perc
Leszállási távolság az akadálytól 50 láb 558 m
Leállási sebesség (MTOW) 124 km/h IAS
Súlyok
Maximális felszállási tömeg 4740 kg
Maximális leszállási súly 4500 kg
Maximális tömeg nulla üzemanyaggal 4100 kg
Fő üzemi tömeg (pilótával 91 kg) 3076 kg
Felhasznált üzemanyag (402 gal) 1226 kg
Terhelhetőség teljes üzemanyaggal (és pilóta 91 kg) 458 kg
Irányítópult

egy kicsit általánosabb nézet

KVSA munkahely

kilátás felülről

kabin mennyezet

pedálblokk

a kabin legáltalánosabb képe

vagy így

vagy úgy


Módosítások
PC-12/41 - az eredeti verziót 1994-ben tanúsították, és PT6A-67B motorral szerelték fel (Pratt & Whitney, Kanada). A gyártott PC-12/41 nagy részét korszerűsítették, és PC-12/45 lett.
PC-12/45 – 1996-ban tanúsított PT6A-67B motorral (Pratt & Whitney, Kanada). A maximális tömeg 4500 kg-ra nőtt.
PC-12/47 - 2005-ben tanúsított PT6A-67B motorral (Pratt & Whitney, Kanada). A maximális tömeg 4740 kg-ra nőtt.
PC-12/47E - 2008-ban tanúsított, modernizált repüléselektronikát és PT6A-67P motort kapott (Pratt & Whitney, Kanada). Néha PC-12 NG (angolul: Next Generation, "New Generation") néven található a piacokon.
U-28A - az Egyesült Államok légierejének változata.
Így


A PC-12M Specter eredeti nevén "Eagle". Az Eagle egy többcélú felderítő repülőgép, amelyet a svájci Pilatus cég fejlesztett ki. Az amerikai piacot célozta meg. A felderítő berendezések konfigurációjától függően a repülőgép a következő küldetéseket tudja végrehajtani: elektronikus felderítés és járőrözés (SAR radar és IR érzékelők), elektronikus hadviselés és célkijelölés (fázisos tömb, radar, IR érzékelők, elektronikus haditechnika és rádió- és elektronikus felderítés berendezések), parti határok járőrözése és kábítószercsempészet elleni műveletek végrehajtása (IR érzékelők és MSOC multispektrális optikai kamera). Kiegészítő funkcióként a repülőgép a következő szerepekben konfigurálható: egészségügyi evakuálás, fényképes felderítés, utas- és szállító repülőgép, VIP szállítás. Az RS-12M repülőgép első repülésére 1995 októberében került sor. A repülőgépnek két fő változata van, az első: PC-12M (HB-FOB) - optikai-elektronikus érzékelőkkel felszerelve, amelyeket a Northrop Grumman Sensor Management System (SMS) vezérel. Az SMS rendszer egy háromprocesszoros Intel Pentium processzorokra épülő állomást tartalmaz. Az érzékelők közé tartoznak a WF-160DS FLIR IR érzékelők, egy optikai kamera 20-280 mm-es zoomobjektívvel és az amerikai RISTA rendszer (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Második lehetőség: PC-12M(HB-FOG) - Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O érzékelőkkel, Raytheon Sea Vue SV 1021 radarral, Delfin Systems DER rendszerrel (30 MHz-től 2 GHz-ig), digitális és videó adatátviteli rendszerrel ( 200 km-es hatótávra).
Így

vagy így

Műszaki adatok (PC12 NG)

Legénység: 2
Maximális utazósebesség: 520 km/h
Repülési magasság: 9144 m
Felszállási távolság: 808 m
Leszállási távolság: 558 m
Mászási sebesség tengerszinten: 585 m/perc
Repülési hatótáv: 2913 km
Maximális tömeg: 4760,9 kg
Felszálló tömeg: 4740 kg
Leszálló tömeg: 4500 kg
Súly üzemanyag nélkül: 4100 kg
Üzemanyag kapacitás: 1227 kg
Teherbírás: 467 kg
Magasság: 4,26 m
Hossza: 14,4 m
Szárnyfesztávolság: 16,27 m
Normál kapacitás: 9
Motorgyártó: Pratt & Whitney (Kanada)
Modell: PT6A-67P (1)
Kimenő teljesítmény: 1200 LE
Javítási idő ----- h

Pilatus PC-12, általában vállalati repülőgépként vagy regionális utasszállítóként használják.

A történelem egyik legsikeresebb és legsokoldalúbb repülőgépének fejlesztése nem egyszerű feladat, de a svájci Pilatus Aircraft cégnek sikerült. Az egymotoros turbólégcsavaros PC-12 legújabb, NG (Next Generation) elnevezésű iterációja 2008 márciusában megkapta az FAA tanúsítványt. Ez a verzió számos fejlesztést tartalmaz, köztük erősebb motort. Pratt & Whitney Kanada PT6A, segítve a PC-12 korábbi módosításaihoz képest 20 km/h-val nagyobb utazósebességet, valamint a jobb emelkedési jellemzőknek köszönhetően növeli a repülési távolságot. Továbbfejlesztették a belső tömítést és a hőmérséklet-szabályozó rendszereket is. PC-12NG - az első sorozatgyártású repülőgép, amely repüléselektronikai komplexummal van felszerelve Honeywell A Primus Apex nagy formátumú többfunkciós kijelzőkkel rendelkezik, amelyek a Pilatus szerint sokkal könnyebben megtanulhatók és használhatók, mint sok konkurens termék.

A pilótafülkét a céggel együttműködve újratervezték BMW Designworks.

Kívül, Pilatus a BMW Designworks-szel együttműködve módosította az opcionális hatüléses belső elrendezést az executive osztályú változatban, amelyet eredetileg az amerikai Isaacman Design cég készített. Az utasülések immár lehajtható fejtámlákkal és módosított kartámaszokkal vannak felszerelve. Az olvasólámpák és a fali lámpák LED-eket használnak. A BMW a belső kialakítás textúráját, stílusát és színvilágát is újragondolta.
A Pilatus több mint egy évtizede kínál ügyfeleinek opcionális vezetői kabint. Ez az opció egyedi utasüléseket és tágas mosdót tartalmaz az utastér elején. Az alapkonfigurációból való átalakítás mindössze öt napot vesz igénybe; az ülések bármikor szétszedhetők, így a belső tér teljesen rakományossá vagy kombinált rakomány-utas üléssé varázsolható. A repülőgép egyik egyedi jellemzőjePC- 12 NG, a cég által gyártott "Pilatus"működési sokoldalúsága sokféle feladat elvégzésére alkalmas.

Van rá lehetőség új Pilatus PC-12 repülőgép rendelése, bérlése és vásárlása magánrepülésekre(6-9 ülőhely) 2915 km-re a JetVip társaságban

Repülőgép módosítások:

  • PC-12/41 - az eredeti verziót 1994-ben tanúsították, és PT6A-67B motorral szerelték fel (Pratt & Whitney, Kanada). A gyártott PC-12/41 nagy részét korszerűsítették, és PC-12/45 lett.
  • PC-12/45 – 1996-ban tanúsított PT6A-67B motorral (Pratt & Whitney, Kanada). A maximális tömeg 4500 kg-ra nőtt.
  • PC-12/47 – 2005-ben tanúsítva a PT6A-67B motorral (Pratt & Whitney, Kanada). A maximális tömeg 4740 kg-ra nőtt.
  • PC-12/47E - 2008-ban tanúsított, modernizált repüléselektronikát és PT6A-67P motort kapott (Pratt & Whitney, Kanada). Néha PC-12 NG (angolul: Next Generation, "New Generation") néven található a piacokon.
  • Az U-28A az amerikai légierő egy változata.
  • Az RS-12M Eagle egy többcélú felderítő repülőgép, amelyet a svájci Pilatus cég fejlesztett ki. Az amerikai piacot célozta meg.

A Pilatus PC-12 repülőgép főbb jellemzői

  • Legénység: 1-2 fő.
  • Maximális sebesség: 520 km/h
  • Repülési magasság: 9144 m
  • Futás: 450 m
  • Felszállási távolság: 808 m
  • Futásteljesítmény: 228 m
  • Leszállási távolság: 558 m
  • Mászási sebesség tengerszinten: 585 m/perc
  • Repülési hatótáv: 3417 km
  • Maximális tömeg: 4760,9 kg
  • Felszálló tömeg: 4740 kg
  • Leszálló tömeg: 4500 kg
  • Súly üzemanyag nélkül: 4100 kg
  • Üzemanyag kapacitás: 1.227 kg
  • Teherbírás: 467 kg
  • Magasság: 4,26 m
  • Hossza: 14,4 m
  • Szárnyfesztávolság: 16,27 m
  • Normál kapacitás: 9 fő.
  • Motorgyártó: Pratt & Whitney (Kanada)
  • Modell: PT6A-67P (1)
  • Kimeneti teljesítmény: 1200 LE Val vel.

Kikiáltási ár: 2,15-3,45 millió dollár

Közvetlen működési költségek: 668 USD/óra.

Fix költségek: 210 926 USD/év.

2010 júliusáig több mint 1000 PC-12 repülőgépet adtak el az összes módosításból; legtöbbjüket a polgári repülésben használják

A Pilatus PS-12 (eng. Pilatus PC-12) a svájci Pilatus Aircraft cég által kifejlesztett egymotoros turbólégcsavaros repülőgép.

A REPÜLŐRŐL

A PC-12 NG repülőgép a jellemzők ideális egyensúlyát ötvözi: túlnyomásos kabin, egypilótás képesség, nagy hatótáv, alacsony üzemeltetési költségek, nagy sebesség és képesség kis repülőtereken.

Az RS-12 NG felhasználási területe változatos: lehet légitaxi a „6+2 VIP” kabinos konfigurációban történő kezeléshez, és nélkülözhetetlen repülőgép céges, hivatali és mentőrepüléshez, vagy a legjobb megoldás a teherszállításhoz. , kutatási és mentési műveletek és egyéb küldetések. Fontos tényező, hogy éppen sokoldalúsága miatt a PC-12 NG repülőgép bárhol fel- és leszállhat, beleértve a mindössze 1000 m hosszú (700 m - aszfalt) burkolatlan kifutópályákat is, miközben kiváló irányíthatóságot biztosít.

A PC-12 NG másik előnye a kiváló üzemanyag-hatékonyság (repülési óránkénti költség). A PC-12 NG utazósebessége 280 csomó (528 km/h), a túlnyomásos kabin pedig akár 9144 m (30 000 láb) üzemi mennyezetet biztosít.

belső

A hatalmas csomagtér lehetővé teszi nagy rakomány szállítását. Az üléseket eltávolítják, az utasszállító pedig percek alatt teherszállító repülőgéppé változik. Akár egy motort is vihetsz magaddal! A pilótafülke és az utastér között tágas és teljesen szigetelt szárazszekrény található.

Az utasülések lehúzható fej- és lábtámaszokkal vannak felszerelve. Az ergonómikus ülések és a csend az utastérben segíti az utasokat igazán ellazulni, a nagyon stabil összecsukható asztal pedig lehetővé teszi a szokásos tevékenységeinek elvégzését, az utasok pedig mindig kapcsolatban állnak - a fedélzeten található Ethernet és internet hozzáférést biztosít a filmek, zenék, repülési térkép és az internet kiváló sebességgel.

Az új modell becsült költsége 4,135 millió dollár.

 

Hasznos lehet elolvasni: