Helikopter repülések. Legális-e könnyű egyhajtóműves repülőgépet repülni egy város felett?

Az autók szerelmeseinek jó életük van: autópályákon hajtanak végig, amik fölött útjelző táblák és jelzőlámpák lógnak. Nincsenek útjelző táblák az égen, mint maguk az utak. Ez azt jelenti, hogy egy helikopter pilóta bármilyen irányba repülhet? Találjuk ki.

Közlekedési szabályok a földön. Mi a helyzet a levegőben?

A légi közlekedés is a szabályok szerint zajlik. De először a dolgok. Helikopterrepüléshez pilótatanfolyamon kell részt vennie és bizonyítványt kell kapnia. A képzés több hónapig tart. Tanulmányaid során elméleti képzésen veszel részt. A Rosaviatsia vizsgáira való felvételhez 42 óra repülési idővel kell rendelkeznie.

A képzés során elsajátítod a repülőgépek mozgására vonatkozó előírásokat. A magán- és üzleti helikopterek pilótáinak a következő dokumentumokat kell tanulmányozniuk:

  • Az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i 138. számú rendelete. Ezek a használati feltételek légtér- a közlekedési szabályok analógja.
  • A helyi légitársaságok áttekintő térképei (ALL). Szükségesek a C és G zóna légterében történő repülések tervezéséhez és végrehajtásához. A nemzetközi légiforgalmi útvonaltérképeket az Orosz Föderáció Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszere (EU ATM) által meghatározott minden területi zónára adják ki. Például vásárolhat nemzetközi nemzetközi utazási kártyát a moszkvai zónába. A térképeket az Aeronautical Information Center (FSUE "CAI") állítja össze.
  • Rádiós navigációs térképek vizuális repülések tervezéséhez és megvalósításához nemzetközi útvonalakon. Papír formában is megvásárolhatók. A Szövetségi Állami Egységes Vállalat honlapján a "CAI" térképek ingyenesen elérhetők elektronikus változatban.

Hasznos tanács: Térképek betöltése egy navigációs programba, például a SAS.Planetbe. Ez lehetővé teszi, hogy repülés közben modern elektronikus eszközöket használjon a papírtérképek helyett. A letöltéshez használjon térképészeti szoftvert, például a Global Mappert. Repüléstechnikai táblagépet is vásárolhat a "TsAI" Szövetségi Állami Egységes Vállalattól szoftver a repülések tervezéséhez és végrehajtásához szükséges.

Hol lehet helikopterrel repülni?

Szinte mindenhol. Az Orosz Föderáció kormánya 2010. március 11-i 138. számú határozatával a következő légtérövezeteket jelölte ki:

  • A zóna. Irányítók által irányított és műszerek által vezérelt repülésekre szolgál. Röviden, az A zóna az, ahol utasszállító repülőgépek és más nagy repülőgépek repülnek.
  • C zóna. Ez a repülőterek közelében lévő légtér. Itt lehet repülni helikopterekkel. A pilóta köteles értesíteni az irányítót a C zónába való belépésről.
  • G zóna. Kis repülőgépek repülnek itt, beleértve a magánhelikoptereket is. A G zónában közlekedő járatok nem igényelnek további értesítést a légiforgalmi irányító szolgálatoknak.

A moszkvai EU ATM zónában több száz regisztrált helikopter-leszállóhely található. A légiforgalmi irányító (ATC) értesítése nélkül repülhet A telephelyről B telephelyre, ha a helyek a G zóna légterében vannak.

A légtér zónázása mellett a nemzetközi légi útvonalak térképeken vannak feltüntetve. A helyi légitársaság útvonalának használatához legkésőbb a repülés előtt két órával értesítenie kell az ATC-t. Az értesítés telefonon vagy az interneten keresztül történik.

Ahol nem tudsz repülni

Nem repülhet magánhelikopterrel a térképeken megjelölt korlátozott területeken. Például nem fog tudni átmenni Moszkva fölé. A tiltott zóna határai egybeesnek a moszkvai körgyűrűvel. A minisztériumi repülőgépek különleges módon kapnak engedélyt a tiltott területen történő repülésre.

A tiltott területeken kívül külön engedély nélkül nem lehet repülni a határterületen. Magában foglalja a teljes területet, 25 km-re az Orosz Föderáció államhatárától. A határzónában történő repülési engedély megszerzéséhez a repülési tervet össze kell hangolni az ATC hatóságokkal. Ebben az esetben a pilóta köteles állandó kapcsolatot fenntartani a diszpécserszolgálattal.

Mi kell a horgászathoz?

Természetesen helikopterre és pilótaengedélyre lesz szükség. Ha még nem fejezte be a képzést, forduljon a HeliCo Grouphoz. Ha a helikopter-leszállóhely és a kedvenc folyója vagy tava melletti helyszín a G zónában van, nem kell értesítenie senkit. Ha horgászhely közelében helikopter-leszállóhely Még nem regisztráltál, ne aggódj. Elegendő legkésőbb a repülés előtt 2 órával telefonon értesíteni az ATC hatóságokat. És szinte bárhol leszállhat, még a földön is. Igen, és ne felejtsd otthon a horgászbotokat.

Vladim753 01-08-2012 22:20

Alsó vonal. A szüleim Aziope legmélyebb szénbánya szélén élnek PeZhe úr ottani látogatása után ez a hely országszerte ismertté vált. A közelben van egy magánrepülőtér, ott az alábbi szolgáltatás jelent meg - repülőjáratok a bánya felett, a szolgáltatás ára 1200 re
ormányonként 600 re kedvezménnyel. A falu felett légfolyosó is van a szállítómunkások és az utasszállító repülőgépek számára, de nem zavarják.
Magánrepülőgépek repülnek nagyon alacsonyan a falu felett, akár 50 m magasságban.
A kérdés az, hogy lehetséges-e, hogy ilyen magasságban lakott területek felett repüljenek?
Szóval mit kéne tenni?

Skut1 02-08-2012 10:08

Forduljon kicsi, de nagyon büszke szomszédainkhoz. Van egy vezető akadémikusuk is. Shyutka.

Olvassa el a kisrepülőgépekre vonatkozó repülési szabályokat, ott valószínűleg korlátozások vannak.

Uh bácsi 02-08-2012 10:17

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTERE
N 136
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA
N 42
OROSZ REPÜLÉSI ÉS ŰRÜGYNÖKSÉG
N 51
RENDELÉS
2002. március 31-én kelt
A SZÖVETSÉGI REPÜLÉSI SZABÁLYOK JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
REPÜLÉSEK AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ LÉGTERÉBEN

"IV. Biztonságos magasságok (repülési szintek)
A biztonságos repülési magasságok (szintek) számítása a jelen Szabályzat 1. számú melléklete szerint történik.
14. A repülõtér feletti repülési kör biztonságos magasságát úgy kell meghatározni, hogy a repülõgép valódi repülési magassága a legmagasabb akadály felett (magasság az akadály felett) egy 10 km széles sávban (5 km mindkét oldalon) a repülési útvonal tengelye körben) a következő:
VFR szerinti repüléskor (vizuális repülési szabályok) - legalább 100 m;
IFR (műszeres repülési szabályok) szerinti repülés esetén - legalább 200 m.
15. A biztonságos repülési magasságot a repülõtér területén az irányítóközponttól számított legfeljebb 50 km-es körzetben a repülési kör kivételével úgy határozzuk meg, hogy a repülõgép valódi magassága a legmagasabb akadály (az akadály feletti magasság) legalább 300 m...
...16. A VFR, IFR szerinti alsó (biztonságos) repülési szint alatti biztonságos repülési magasságot úgy kell megállapítani, hogy a valós repülési magasság (az akadály feletti magassági távolság):
a) sík vagy dombos terepen és vízen:
300 km/h és annál kisebb sebességnél - 100 m;
300 km/h feletti sebességnél - 200 m;
b) hegyvidéki területeken:
hegyek 2000 m vagy kevesebb - 300 m;
hegyek 2000 m - 600 m felett.
Az alsó (biztonságos) repülési szint alatti magasságban VFR, valamint IFR szerinti terepkövető eszközökkel végzett repülések a repüléstípusok vonatkozó törvényei által meghatározott minimális repülési magasságon hajthatók végre.
17. Az alsó (biztonságos) repülési szintet az IFR szerint úgy határozzák meg, hogy a repülőgép valódi repülési magassága a legmagasabb akadály felett (az akadály feletti távolság) egy 50 km széles sávban (az útvonal mindkét oldalán 25 km) legyen. tengely) legalább 600 m.
Az alsó (biztonságos) VFR repülési szint a légút vagy a repülési útvonal szélességén belüli maximális akadálytávolság figyelembevételével határozható meg...

A XVII. A lakott területek feletti repülés jellemzői

107. A lakott területek feletti légijárműveket a légtérhasználat szövetségi szabályai szerint hajtják végre Orosz Föderáció.
108. Abban az esetben, ha az időjárási viszonyok nem teszik lehetővé a megállapított repülési magasság (repülési szint) megtartását, a légijármű-parancsnok köteles a lakott területet főszabály szerint a jobb oldalon megkerülni, kivéve, ha az elkerülésre más eljárást állapítanak meg.
109. A lakott területek feletti ballonrepülést az akadály felső szélétől legalább 50 m magasságban kell végrehajtani..."

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA

A SZÖVETSÉGI SZABÁLYOK JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ LÉGTERÉNEK HASZNÁLATA


légtér...
24...Az indulási és megközelítési eljárásoknak, valamint a megszakított megközelítési eljárásoknak ki kell zárniuk, és ha ez nem lehetséges, akkor a lehető legnagyobb mértékben korlátozni kell a repülőgépek lakott területek és veszélyes termelő létesítmények feletti repülését.

VII. Megfelelőségi felügyelet
ezen szövetségi szabályok értelmében
...157. Kivizsgálják és rögzítik az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó eljárás megsértését, amely különböző típusú légi járműveket érint. Szövetségi ügynökség légi közlekedés az érdekelt szövetségi végrehajtó hatóságok részvételével."

36 és 6 02-08-2012 11:31




Valóban sok móka volt ott, de ne feledd, ezt nem ajánlottam fel neked.

Vladim753 02-08-2012 14:34

idézet: "...Struktúra létrehozása és használata
légtér...
24...Az indulási és megközelítési eljárásoknak, valamint a megszakított megközelítési eljárásoknak ki kell zárniuk, és ha ez nem lehetséges, akkor a lehető legnagyobb mértékben korlátozni kell a repülőgépek lakott területek és veszélyes termelő létesítmények feletti repülését.

Ha jól értem, a fentiek fent vannak helység nem tudnak repülni, mert... a repülőtér messze túl van a határain.

Uh bácsi 02-08-2012 15:46

idézet: Ahogy a fentieket értem, lakott területek felett nem repülhetnek, mert a repülőtér messze túl van a határain.

Biztos van oka panaszt írni. Minél több ilyen panasz érkezik a falu lakóitól, annál jobb. De valószínűleg jobb egy beszélgetéssel kezdeni községigazgatás. Talán sikerül egyeztetniük a repülőtér tulajdonosaival, hogy a járat menetrendjét lakott területen kívülre helyezzék át. Mutass rá arra, hogy alacsony magasságban repülni egyszerűen veszélyes. Ha valami történik, az ügyészség és a nyomozóbizottság „szablyákat lenget” anélkül, hogy észrevenné.

Vladim753 02-08-2012 15:56

Akárcsak 2010-ben, most is esett a szélsőség, kétévente egyszer.... 2012. megérkezett.

A tanáccsal a harcosok repültek, így legalább nem volt sértő..... a védők, bár nem hagytak aludni hétvégén reggel...

Uh bácsi 02-08-2012 16:09



Valószínűleg 1/2-es csőből készítek fegyvert, hosszabb csövet erősebb töltettel, hogy a lövés akár 100 m-re is áthatoljon))) Különben a törvényre hagyatkozhatok....


Akkor nem a Jogi konzultációra kell menni, hanem a légvédelmi részlegre.

Afonya 02-08-2012 19:23

idézet: Eredetileg Wladim753 tette közzé:

Valószínűleg 1/2-es csőből készítek fegyvert, hosszabb csövet erősebb töltettel, hogy a lövés akár 100 m-re is áthatoljon))) Különben a törvényre hagyatkozhatok....


Százötödik második rész e, i. Egész életen át.

Vladim753 02-08-2012 19:49

idézet: Százötödik második rész e, i. Egész életen át.

Egy életre szól, ha a házra esik, mindenkinek...

Nincs neve 03-08-2012 17:25

idézet: És veszel egy légköpőcsészét és több célzott köpést csinálsz egy repülő gép testére, akkor elkezdenek feljebb repülni.
Azt mondják, hogy egy Moszkva melletti repülőtéren bezárták a kis repülést.
Elegünk van abból, hogy alacsony szinten repülünk dachák felett.
Valóban sok móka volt ott, de ne feledd, ezt nem ajánlottam fel neked.

Volt ott egy repülőtér, amikor dachák és dachnegoffok nem szerepeltek a projektben. Aztán a hatóságok eladták a földeket, a dacha lakói nagy számban jöttek, beépültek, és harcolni kezdtek a kibaszott jogaikért. De a gépet ott lelőtték, az oktató és a kadét meghalt, a repülőteret pedig több évre bezárták. Most újra működik. Az ilyen „dachanegoffok” miatt több kis repülési pontot is lefedtek. Beleértve a novorigi SLA MAI klub repülőterét. Réges-régen el tudtam menni oda esténként munka után és a babában pörögni. Most ennyi, nyaralók, na.

Vladim753 03-08-2012 17:34

Nem, a repülőtér körül minden maradt a régiben.
Csak hülyén alakították ki az útvonalat, és ez teljesen más kérdés.

HÁTSÓ 04-08-2012 09:30

1. Ismerje meg a repülőtér elrendezését és a repülési útvonalakat (elérhetőnek kell lennie az RP előtti falon)
2. Korrelálja a diagramot a valósággal!
3. Érdeklődjön a kereskedelmi utasszállító járatok végzésére jogosító érvényes üzemeltetői igazolványok elérhetőségéről.

Az eredmények alapján írjon nyilatkozatot a közlekedési ügyészségnek és a Szövetségi Légiközlekedési Hivatalnak.

Vladim753 04-08-2012 09:36

idézet: Az eredmények alapján írjon nyilatkozatot a közlekedési ügyészségnek és a Szövetségi Légiközlekedési Hivatalnak.

IMHO, jobb azonnal odaírni, dolgozzanak rajta mindenhol, mert... Előfordulhat, hogy nem engedik be őket a repülőtérre.
Amíg a járatok megálltak, valószínűleg valaki már írta ezt.

HÁTSÓ 05-08-2012 17:43

A TP (közlekedési ügyészség) soha nem fog azzal foglalkozni, hogy ellenőrizzen valamit, ha nincs vasbeton bizalom a bot levágásának lehetőségében. A légitársaság nagyon specifikus dolog. Mindenki ismeri egymást, és így vagy úgy kapcsolatban áll egymással. Íme egy példa: a TP visszautasítást ad ugyanazon járatok anyaga alapján. „Elutasítás, mivel nem lehet pontosan meghatározni a repülőgép repülési útvonalát a megadott háztartás felett” Ez azt jelenti, hogy nem elegendőek a tulajdonos nyilatkozatai a házról, hogy átrepülnek felette. Mind magát a repülés tényét, mind az adott pont feletti repülés tényét műszeresen rögzíteni kell. Az pedig, hogy a diagramból is jól látszik, hogy pont a ház fölött repülnek, nem jelent semmit. Be kell bizonyítanunk, hogy a térkép pontja és ez a ház ugyanaz.
Általában ez történik: repülési kérelem érkezik. Ellenőrzés indul a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés” miatt. Megérkeznek a helyszínre. Senki sem repül. Elutasítás. Nem is mennek a lényegre. Nem érdekel.

Vladim753 05-08-2012 18:45

idézet: Általában ez történik: repülési kérelem érkezik. Ellenőrzés indul a „Repülési szabályok megsértése és az arra való felkészülés” miatt. Megérkeznek a helyszínre. Senki sem repül. Elutasítás. Nem is mennek a lényegre. Nem érdekel.

Mi van, ha videófelvétel készül az eseményről?

HÁTSÓ 05-08-2012 20:56

idézet: Eredetileg Wladim753 tette közzé:

Mi van, ha videófelvétel készül az eseményről?

Melyik? A repülőgép helyének és magasságának koordinátáinak hardveres rögzítésével? Megbízható és szerepel az Orosz Föderációban használatra engedélyezettek listáján? Igen, minden bíró kidob a folyamatból, mint egy rongyot, ha ilyen bizonyítékkal jössz.

Nincs neve 06-08-2012 11:56

És a tanúk vallomása a bíróságon már nem működik???

Afonya 06-08-2012 17:55

HÁTRA. Ön nagyon messze van az ügyészségtől, milyen visszautasításra gondol? Amúgy mi ez)? Hagyd abba a hülyeségeket

HÁTSÓ 07-08-2012 15:26

Szerencsére igen, messze van. És távol van tőlem. Az ellenőrzés alapján a büntető/közigazgatási ügy kezdeményezésének megtagadását értettem. Sajnos nem egyszer találkoztam ilyen csekkekkel. A „szakértők” különösen örültek annak, hogy „az FAP szigorú betartását” követelték, amely akkor még nem lépett életbe.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

Nem ismerem a szabályokat. De adok néhány tanácsot:
Vágjon egy 90 mm átmérőjű és 1,20 hosszú csövet. Amint újra repülnek, menj ki a szabadba, állj velük szemben, és dobd a válladra. (OPCIONÁLIS: Ön felé lövöldözhet egy rakétavetőt). Csak győződjön meg róla, hogy látnak.
És próbáld meg, hogy akkoriban egyik nagyérdemű sem volt a fedélzeten, különben ostobán válaszolhatnak...

Afonya 28-08-2012 22:28



és tudnak válaszolni...


És helyesen fognak cselekedni

levegő 100 30-08-2012 13:48

idézet: Eredetileg sk0ndr tette közzé:

Vágjon egy 90 mm átmérőjű és 1,20 hosszú csövet. Amint újra repülnek, menj ki a szabadba, állj velük szemben, és dobd a válladra. (OPCIONÁLIS: Ön felé lövöldözhet egy rakétavetőt).

Csőből indíthatsz házi rakétát.
Nos, azokat, amiket a rakétamodellezők megengednek maguknak.
200-300 méteren repül, irányát egész jól tartja.
Nem kell beszállni, felesleges, de hasznos szembesülni azzal, hogy itt problémák adódhatnak.


P.S. IGEN, tegyen átlátszó pajzsot az arcára, különben a gázsugár károsíthatja a szemet.
P.P.S. Mindezt, ha nem akarsz a legális úton haladni.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

idézet: Mindezt akkor, ha nem akarsz jogi úton haladni.

Próbáljon feljelentést tenni a helyi közlekedési ügyésznek. Amúgy semmi dolguk nincs ott.
Ha provokálod, sok vért fog szívni a repülőklubból.
Tehát írd: nagyon alacsonyan repülnek, „légi huliganizmus”, „előfeltételek” (incidenshez). A helyi vezetőt párszor ügyészhez küldték, ő megtiltotta a szórakozást ezen a területen.

36 és 6 30-08-2012 14:53


Ha valami történik, elnézést – rakétamodellezési képzést folytatunk.

Talán jobb, ha robbantóval lelövik őket? Manapság divatos.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

A következő fiókban ezeket árulták, különböző színben és kapacitásban raktáron.
A jobb hatás érdekében jobb, ha a Yogo-t egy csőhöz rögzíti a rakétamodellezés érdekében.
Később azt fogja mondani, hogy a rakétamodellezési képzéssel együtt megpróbált hologramot rajzolni a levegőbe.
Vagy például küldjön egy jelet a Marsra, és kapjon választ az amerikai rovertől.

levegő 100 30-08-2012 18:00


A kifogásai biztosan működni fognak, ha az egyik repülőgép lezuhan.

Tudsz olvasni?

Sima fehérrel írtam az oroszoknak: „Nem kell ütni, felesleges...”.
Mi a baj?
A repülőgéptől nem messze felszálló rakétát DEMONSTRÁLNI kell.
A látvány gyönyörű...és a megfelelő gondolatokat juttatja eszünkbe.
A pilóták okos emberek, ők maguk is gyorsan mindent megértenek.

36 és 6 31-08-2012 14:28

idézet: Eredetileg az air 100 közzétette:

Még beszélek, olvasok, írok, értek több orosz nyelvet is

Ha találkozik egy félénk sráccal, elhagyja a kormányt, és ejtőernyő nélkül kiugrik.

És arról, hogy „Nem kell ütni, felesleges...”



És kézből

Ellenőrzött

Barsick 17-09-2012 02:46

idézet: Eredetileg Wladim753 tette közzé:

Valószínűleg 1/2 csőből készítek fegyvert, hosszabb csövűből, erősebb töltetből,

nenén (c)
Két fa, közöttük gumiszalag, lőszer - hevederrel összekötött súlyok. Könnyű hajtóműves repülőgépeknél, ha eltalálja a légcsavart, az teljesen elég

TIR 17-09-2012 15:15

Tedd át a témát a légvédelemre.

Leonyid Iljics 18-09-2012 10:50

Könnyebb felakasztani egy léggömböt - ez törvényes, és a lelkiismerete nyugodt.

Nincs neve 18-09-2012 12:15

idézet: Rakétamodellezéssel foglalkozott, és senki sem tudja előre, hogyan fog repülni egy őrült kézzel készített rakéta.
Függőleges gépről is gyakran elrepül onnan, ahonnan a szerző szánta.
És kézből
És milyen szépen felrobbannak rögtön az elején. Szavakkal nem lehet leírni.
Jó, ha a tollazat világos balsából vagy habból készült, a töredékek nem veszélyesek.
Ellenőrzött

Ó, megerősítem, uram.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

idézet: Ezen kívül nyáron próbáltam rakétamotorokat vásárolni moszkvai idő szerint, nem kaphatók egyik modellboltban sem. Azt mondják, betiltották az értékesítést.


Ha nem, akkor egy kicsit bonyolultabb lesz.

36 és 6 18-09-2012 18:48

idézet: Eredetileg sk0ndr tette közzé:

Csináld magad. Ha vannak már használt motorok, a feladat általában gyerekes.
Ha nem, akkor egy kicsit bonyolultabb lesz.

Már elmentek érted

Nincs neve 19-09-2012 12:35

idézet: Már elmentek érted

Oga. Sárkányrepülőkre célozza a rakétáit?

idézet: Ha vannak már használt motorok, a feladat általában gyerekes.

Az obszcénságig égnek. Tehát a patronok eldobhatóak. Amikor gyerekként újságpapírból sodortunk egy cigarettát szilikát ragasztóval, több indítást kaptunk.

idézet: Csináld magad.

Valami azt súgja nekem, hogy könnyű fegyvert készíteni, vagy robbanóanyagot rögzíteni. Nah-nah.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

idézet: Az obszcénságig égnek. Tehát a patronok eldobhatóak.

Én is csináltam gyerekkoromban. A 80-as évek elején a gyári motorok elégek voltak néhány indításhoz. Egy öngörgőben a fúvóka a legnehezebb dolog. Általánosságban elmondható, hogy a Google-ban keresni kell a „karamell rakétamotor” kifejezést.
És akkor jön a szorbit....

Nincs neve 19-09-2012 21:30

idézet: Be kell keresned a google-ban a "caramel rocket engine" kifejezést.

Normálisan salétrom + kén (ha nincs kén, lehet cukor) + aktív szén száraz keverékén repültünk. De ez már porfüst, csak kicsit más arányban, de most - cikk, uram. A második recept alumíniumpor + salétrom = ammonál, elnézést. És ez meg az rossz!!! Pedig a 70-80-as években nem csak nálunk, hanem szerte a világon faragták, hogyan kell ezt csinálni. Sem a terrorizmust, sem a szélsőségességet nem figyelték meg a rakétamodellek alapján. Nyíltan elindították őket az iskolaudvarokon. Egyébként mindenki örömére. És ezt jobbnak tartották, mint az utcán bolyongani vagy focirajongónak lenni.

levegő 100 20-09-2012 12:22

idézet: Eredetileg 36and6 tette közzé:

Rakétamodellezéssel foglalkozott, és senki sem tudja előre, hogyan fog repülni egy őrült kézzel készített rakéta.
Függőleges gépről is gyakran elrepül onnan, ahonnan a szerző szánta.

A karamell guanó teljes, teljes felelősséggel.

Normálisan salétrom + kén (ha nincs kén, lehet cukor) + aktív szén száraz keverékén repültünk. De ez már porfüst, csak kicsit más arányban, de most - cikk, uram.

Hm....

Vagy a rakétamotorok vásárlása is cikk?

Készítettünk egy adag motort - semmisítse meg a termelés nyomait a konyhájában... és minden rendben lesz.

Nincs neve 20-09-2012 12:44

idézet: Ne húzzon vagy robbanjon fel?

Lassan ég és szépen füstöl. Ezért nem húznak.

Nincs neve 20-09-2012 12:50

idézet: Valami azt súgja nekem, hogy ha elmondja egy nagyon okos rendőrnek, hogy egy bolhapiacon vásárolta EZT a motort egy ismeretlen személytől, akkor lusta lesz további nyomozást folytatni.
Vagy a rakétamotorok vásárlása is cikk?

HEZ ismeri. Van „majdnem” puskapor vagy „majdnem” ammonál. Példaként a robbanóanyaghoz húzhatók, ha a nyitási sebességet növelni kell. Nem hiába hagyták abba az árusítást, bár régen ingyenesek voltak. Én tisztán IMHO vagyok.

03.10.2017 18:59 A helikopter nem luxus, hanem közlekedési eszköz. A helikopter 300-1000 km-es távon a legelőnyösebb: egy autóhoz képest akár 8-szoros időmegtakarítást érhet el! Az útvonal egyenes vonalú, nincs torlódás vagy lámpa, a sebesség 200 km/h.

1. Milyen szabályok vonatkoznak a helikopteres repülésekre Oroszországban?

Az Orosz Föderációhoz tartozó összes légtér három részre oszlik A, C zónákés G.

2. A C zóna repülőterek, nagy települések és ipari létesítmények közelében lévő légtereket foglalja magában. A C zónában kisrepülőgép csak a légiforgalmi irányító engedélyével repülhet.

3. A kis helikopterek külön engedély nélkül repülhetnek a G zónában, elegendő egy órával az indulás előtt értesíteni a légiforgalmi hatóságokat. Az értesítést bárki benyújthatja lehetséges módja: telefonon, faxon, interneten keresztül. Ez a viszonylag nemrégiben – 2010. november 1-jén – megjelent lehetőség széles utat nyitott a helikopterek magánhasználata előtt. Ugyanez a törvény lehetővé teszi az éjszakai repülést. A G zóna 0,3 és 4,5 km közötti légteret foglal magában, de leggyakrabban a 400 és 500 m közötti magasságokat használják.


4. A leírt zónákon kívül az Orosz Föderáció légi közlekedési térképei tiltott zónákat is jeleznek, amelyek felett magánrepülőgépek számára semmilyen körülmények között tilos a repülés. Például a Moszkva feletti teljes légtér teljes tiltott zóna.

2. Mivel repülnek a helikopterek? Mennyit költenek?

A legnépszerűbb kis dugattyús Robinson helikopterek Oroszországban 100 LL repülőgépbenzinnel repülnek, extrém esetekben AI 95-tel is megtölthető, fogyasztása körülbelül 50 l/óra. A gázturbinás helikopterek repülési kerozinnal repülnek, az egymotoros helikopterek fogyasztása 160 - 200 l/óra.


Így néz ki egy helikopter gázturbinás motorral

3. Milyen szabályok vonatkoznak a helikopterek karbantartására az Orosz Föderációban?

Az orosz jogszabályok szerint csak tanúsított szervezetek jogosultak repülőgépeket szervizelni. Lehetséges, hogy ez az oka annak, hogy a berendezés meghibásodásához kapcsolódóan egyetlen repülőbalesetet sem rögzítettünk. A karbantartási szerződés megkötésekor a tulajdonosoknak figyelniük kell a következőkre:

A tanúsítvány érvényességi ideje;

A modell szervizelésére vonatkozó engedély rendelkezésre állása;

Mérnökök és technikusok képzettsége és szorgalma.

Minden sikeres befejezése után szükséges munkát olyan dokumentumokat állítanak ki, amelyek a következő légialkalmassági bizonyítvány (CAC) megszerzéséhez szükségesek. Az első karbantartást a forgószárnyas jármű megvásárlása után 4 hónappal kell elvégezni. A jövőben - ütemezett karbantartás 50, 100, 300 és 500 repülési óra után. Ha a helikoptert ritkán használják, 4 havonta műszaki vizsgálatot végeznek.


4. Hol tanítanak helikoptert vezetni?

A privát járatokra való jogosultsághoz a következőket kell tennie:

Regisztrálja a légi járművet az állami nyilvántartásba;

Megfelelőségi tanúsítványt állít ki;

Szerezzen pilótaengedélyt.

A vezetői engedély megszerzéséhez szakképzettségen kell részt vennie repülőiskola vagy egy magán repülőiskola. Ellentétben az iskolákkal, ahol a leendő kadétoknak szigorú kiválasztási eljáráson kell keresztülmenniük, bárki, akinek van kedve és elegendő pénze van a tanfolyam kifizetésére, magániskolában tanulhat.

5. Mennyibe kerül a tanfolyam?

Helikopter bérleti költségek;

Óradíj egy oktatónak;

Repülőgép üzemanyag fizetése.

A helikopterek több üzemanyagot fogyasztanak a hasonló tömegű repülőgépekhez képest, ami szintén befolyásolja a képzési költségek különbségét. Ha saját helikopteren edz, a költségek jelentősen csökkennek.

betűméret

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2009.07.31-i 128 (módosítva: 2009.12.21.) RÉSZE A SZÖVETSÉGI REPÜLÉSI SZABÁLYOK ELŐKÉSZÍTÉSÉRŐL ÉS... 2018-ban releváns

A helikopteres repülés jellemzői

3.94. Repülőgépek és helikopterek által egyidejűleg használt repülőtereken megengedett a helikopterek számára külön kilövőponttal rendelkező területek felszerelése.

3.95. A helikopter motor(ok) beindítása előtt a főrotorból származó sugár által magával ragadó tárgyakat legalább egy forgórész átmérőjű távolságra el kell távolítani annak végeiről.

3.96. A hajtómű (motorok) beindítását és tesztelését a tartórendszer beépítésével csak a parancsnokpilóta engedélyezheti a légijármű-személyzet teljes állományával, valamint a szükséges képzésen átesett repülőszerelő és mérnök-műszaki személyzet, a meghatározott vizsgálat elvégzésének feltételei között, megbízható kikötés biztosítása mellett.

3.97. A PIC-nek minden helikopterrepülés előtt vezérlőlebegést kell végrehajtania annak érdekében, hogy a tolóerő-tartalék alapján meghatározza a felszállási mód lehetőségét és megválasztását, ellenőrizze a beállítási számítást, valamint a kezelőszervek használhatóságát. A helikopter irányítólebegésének magasságát a PIC határozza meg.

Repülések során légi vegyi munkavégzés során, valamint oktatási és oktatórepülések során a repülés megkezdése előtt és minden tankolás után ellenőrző lebegést hajtanak végre. A helikopter leszállása vezérlőlebegés után nem szükséges.

3.98. Helikopter földön gurulásakor a rotorlapátok hegyei és az akadályok közötti távolságnak legalább a rotor átmérőjének fele kell lennie. Más repülőgépeket nem szabad megsérteni a helikopter forgórészének sugárától vagy az általa elsodort tárgyaktól.

3.99. Helikopter fel- és leszálláskor a főrotorlapátok végétől való távolságnak legalább:

a levegőben vagy felszálló repülőgéphez - a főrotor két átmérője;

egyéb akadályokhoz - a fő rotor átmérőjének fele, de legalább 10 m;

a fedélzet feletti akadályokhoz tengeri hajók(belterületi bíróságok vízi közlekedés), a föld vagy a víz felszíne fölé emelt peronok - ezeknek a peronoknak a jelölése szerint a megfelelő típusú helikopterhez.

3.100. A helikopter parkolóból való felszállása és leszállása megengedett, feltéve, hogy:

a helikopter nem zavarja más légi járművek fel- és leszállását;

a jelen Szabályzat 3.99. pontjában foglalt követelmények teljesülnek;

a rotorok nem hoznak létre örvényt, ami a földi referenciákkal való szükséges vizuális kapcsolat elvesztéséhez vezet.

Azokban az esetekben, amikor biztosítani kell a helikopterek egyidejű lebegését, a megfelelő állványok középpontjai közötti minimális biztonságos távolságnak meg kell egyeznie a helikopter főrotorának 4 átmérőjével.

3.101. Mászáskor és leszálláskor szabad átrepülni az akadályokon legalább 10 m-rel felettük és felettük repülőgép a talajon található - a helikopter főrotorának legalább két átmérőjű magasságában.

3.102. Leszállás a levegőből kiválasztott helyen, amelynek felszínének állapota ismeretlen, annak PIC általi ellenőrzése után történik a leszállásra alkalmasság megállapítása érdekében.

3.103. Ha nem lehetséges a leszállás, a helikopter ki- és berakodása lebegtetési üzemmódban történik a Repülési Kézikönyv ajánlásaival összhangban, a légi jármű személyzetének egyik tagjának vagy egy másik képzett személynek az irányítása mellett.

3.104. A légpárna hatásterületén kívül helikopterlebegő üzemmód használatát igénylő munkákat, valamint nehéz terepen, vagy hava- vagy porörvényképződés esetén a levegőből kiválasztott helyeken történő fel- és leszállást meg kell végezni. olyan repülési súllyal hajtják végre, amely lehetővé teszi a lebegő üzemmódban történő manőverezést a légpárna hatásán kívül.

Hó- vagy porörvény kialakulása esetén a légijármű személyzete a felszállás előtti lebegés előtt köteles a havat vagy port a főrotorról egy sugárral kifújni, amíg a földi tereptárgyak stabil láthatósága meg nem jelenik. Havas vagy poros területen történő leszálláskor a lebegés a légpárnán kívül történik. Folyamatos ereszkedés és leszállás csak a földi tereptárgyakkal való állandó vizuális érintkezés mellett megengedett.

3.105. Ha a leszállóhelyen hó vagy por van, intézkedni kell a hó- vagy porörvényképződés lehetőségének kiküszöbölésére vagy csökkentésére.

3.106. Lebegés közben a tereptárgyak láthatóságának elvesztése esetén a repülőgép személyzete köteles a helikoptert felfelé mozgatni az örvényzónából. Hó- vagy porviharban lebegni, felszállni és leszállni tilos földi tereptárgyak láthatóságának hiányában.

3.107. A helikopter a vízfelszín felett a főrotor legalább egy átmérőjű magasságában lebeg. A magasságot rádiós magasságmérő és vizuálisan a vízen lebegő tárgyak határozzák meg.

3.108. A vízen tartózkodó embereknek való segítségnyújtás során, hogy a főrotoros sugárból érkező hullám el ne nyelje őket, és a vízijármű el ne vigye őket, a lebegést és a leereszkedést függőlegesen kell végrehajtani az emberek felvétele érdekében.

3.109. Ha repülés közben a minimum alatti időjárási körülményekkel és veszélyes meteorológiai jelenségekkel találkozik, a PIC leszállhat a helikopterrel a levegőből kiválasztott helyen. A PIC köteles intézkedéséről az ATS hatóságot tájékoztatni, ha kapcsolatba lép vele.

3.110. Ha a kifutópálya egy részén olyan meteorológiai jelenségek vagy füst van, amely a látótávolságot a minimum alá rontja, az irányított helikopterpálya ATS egységével egyetértésben a felszállás vagy leszállás megengedett a kifutópálya azon részén, ahol a látótávolság megfelel a minimum.

3.111. Hegyvidéki repüléskor megengedett a szurdokokon keresztüli útvonal kialakítása, és a szurdok minimális szélessége repülési magasságban legalább 500 m legyen, és szükség esetén 180°-os elfordulást kell biztosítani.

A minimális távolság a fő rotorlapátok csúcsai és a hegy lejtői között kanyarodáskor legalább 50 m legyen.

3.112. A külső hevederen rakományt szállító helikoptereken a repüléseket lakott területek megkerülésével hajtják végre:

sík területeken: nappal és alkonyatkor - legalább 2000 m látótávolság és legalább 200 m felhőalap magasság mellett, éjszaka - legalább 4000 m látótávolság és a felhőalap magassága legalább 450 m;

hegyvidéki területeken - nappal a VFR szerint.

3.113. A helikopter külső hevederén szállított rakomány a következő esetekben kerül ledobásra:

lebegés közben, ha a helikopter a motor(ok) maximális teljesítményével ereszkedik le;

ha a légi jármű hajózószemélyzete hó- vagy porvihar esetén elveszíti vizuális kapcsolatát a talajjal;

amikor a rakomány a helikopter gyorsítása vagy fékezése közben a talajt vagy akadályt érinti;

amikor a rakomány kileng, ami veszélyezteti a repülés biztonságát;

kényszerleszállás során, amikor a rakomány leszállása lehetetlen;

motor(ok) meghibásodása esetén;

egyéb esetekben a PIC határozatával.

Ha a legközelebbi kitérő repülőtér távolsága meghaladja a helikopter taktikai sugarát, a repülések a repülőtér területén megengedettek alternatív repülőtér jelenléte nélkül, de minimum (stabil meteorológiai viszonyok között). Az ilyen repülések végrehajtása során a repülőtér területén leszállási helyet kell készíteni és fel kell szerelni irányítófelülettel és a repülőgépek leszállásához szükséges rádióvilágító berendezésekkel. Azon repülõterek listáját, amelyeken alternatív repülõtér nélkül engedélyezett a repülés, az EU ATM légtérhasználatának megszervezéséért felelõs légierõ-alakulat parancsnoka (a légiközlekedési alakulat parancsnoka, a légiközlekedési alakulat parancsnoka) parancsára hirdeti ki. zóna, amelyben a repülőtér található.

Repülőtéren kívüli és vészhelyzeti IFR-repülések megengedettek, ha legalább egy alternatív repülőtér rendelkezésre áll.

474. Repülőterekről és leszállóhelyekről helikopteres repüléseket hajtanak végre.

475. A leszállási területek jelöltre és jelöletlenre vannak osztva.

A helyszínekről a vizuális repülési szabályok szerint éjjel-nappal engedélyezett a repülés. Szükség esetén a repülést szervező parancsnok határozatával a kijelölt helyszínen RP-t jelölnek ki. Ebben az esetben rádiótechnikai és egyéb repülést támogató berendezések rendelhetők a helyszínhez.

Az egyhelikopterek leszállópadjainak minimális méretei (hossza és szélessége) legalább a főrotor két és fél átmérőjűek legyenek.

476. A kijelölt helyszíneket előre kiválasztják és felszerelik, a térképen megjelölik és a felelősségi körben a légijárművek mozgását irányító alakulat parancsnoki helyén veszik figyelembe. Az oldalaknak saját sorozatszámmal kell rendelkezniük. A webhelyekkel kapcsolatos információknak tartalmazniuk kell: Rövid leírás, koordináták, vonalak, talajállapot és sűrűség, méretek, jelölések és alapszintű megközelítési tanfolyamok.

A leszállóhelyek a repülés jellegétől és céljától függően vannak megjelölve és felszerelve.

477. A helikopter-parancsnokoknak megfelelő engedéllyel kell rendelkezniük a levegőből függetlenül kiválasztott helyszínen történő leszállással járó repülésekhez.

Az éjszakai repüléseket a levegőből függetlenül kiválasztott helyszínen történő leszállással további keresőlámpákkal vagy éjjellátó rendszerekkel (eszközökkel) felszerelt helikoptereken hajtják végre.

478. A helikoptermotorok indítását és tesztelését a teljes személyzetnek kell elvégeznie.

A helikopter hajtóművei beindítása előtt legalább egy rotor átmérőjű távolságra el kell távolítani a főrotorból a sugárral felemelhető tárgyakat a lapátok csúcsairól.

479. Helikopterek gurulását akadályok közelében, és ha a tereptárgyak láthatósága kisebb, mint a főrotor egy átmérője, kísérővel kell végezni. A személyzet parancsnokának döntése alapján a légi jármű gurulásában részt nem vevő személyzet egyik tagja kijelölhető erre a célra.

480. Lebegéskor, 10 m magasságig történő mozgáskor, fel- és leszálláskor a főrotorlapátok végétől számított távolságnak legalább:

Repülőgépeknél - két fő rotorátmérő;

Más akadályokhoz - a fő rotor átmérőjének fele, de legalább 10 m;

Tengeri (folyami) hajók fedélzetei feletti akadályokra, emelt peronokra és egyéb speciális területekre - e területek jelölésének és a megfelelő típusú helikopter repülési kézikönyvének megfelelően.

481. A felszállás előtt vezérlő lebegést kell végrehajtani a beállítás ellenőrzésére és a felszállási mód meghatározására, valamint szükség esetén a helikopterrendszerek tesztelésére és működésének ellenőrzésére. erőműés a menedzsment.

Helikopter a vízfelszín felett lebeg a főrotor legalább egy átmérőjű magasságában (kivéve a vízfelszínre leszállásra felszerelt helikoptereket).

482. Mozdulatok és megközelítések alacsony magasságban végezhető képzési céllal, speciális munkavégzés során, valamint olyan esetekben is, amikor a talajviszonyok nem teszik lehetővé a gurulást.

A mozgás vagy megközelítés magasságát és sebességét a személyzet parancsnoka határozza meg, az akadályok jelenlététől függően, figyelembe véve az ilyen típusú helikopter repülési kézikönyvében meghatározott korlátozásokat.

483. A helikopteren történő fel- és leszállás általában széllel szemben történik.

484. Helikopter parkolóhelyről történő felszállása és arra való leszállása megengedett (ha az IPP meghatározza) abban az esetben, ha:

A helikopter kialakítása nem teszi lehetővé a gurulást;

Más repülőgépek fel- és leszállását nem zavarja.

485. Poros (havas) felhőben a felszállás, lebegés és leszállás a földi tereptárgyak láthatóságának hiányában tilos.

486. Emelkedéskor és leszálláskor a felettük legalább 10 m magasságban lévő akadályok felett, a földön lévő repülőgépek felett - a helikopter forgórészének legalább két átmérőjű magasságában - szabad repülni.

487. Nehéz terepen vagy esetleges hó (por) forgószél kialakulása esetén a levegőből kiválasztott helyszíneken a fel- és leszállást olyan repülési súllyal kell végrehajtani, amely biztosítja, hogy a helikopter a talaj hatásterületén kívül lógjon.

488. Leszállást a levegőből kiválasztott helyen, amelynek felszínének állapota ismeretlen, annak földi vizsgálatát követően a személyzet egyik tagja végzi a felszín szilárdságának és leszállásra való alkalmasságának megállapítása érdekében. A legénység parancsnoka felelős a biztonságért a levegőből kiválasztott helyszínen történő leszállás és az onnan történő felszállás során.

489. Amikor találkozik veszélyes jelenségek időjárás (ha megkerüli őket, nem lehet megfordulni a visszatérő úton) vagy tájékozódási zavar esetén, amikor azt mindenképp nem lehet helyreállítani, és a maradék üzemanyag is korlátozott, a helikopter személyzet parancsnoka (csoportfőnök) ) engedélyezett kényszerleszállás a levegőből kiválasztott helyszínre.

Erről a helyszínről a felszállás olyan időjárási körülmények között engedélyezett, amelyek megfelelnek a helikopterpilóta minimumkövetelményeinek. Tettéről lehetőség szerint tájékoztatja a helikopter repülését irányító repülésirányító hatóságot.

490. Repülőtéren a helikopter éjszakai leszállása a repülési feladatnak megfelelően leszállási reflektorok és leszállási (gurulási) lámpák használatával vagy anélkül történik.

A helikopterek éjszakai csoportos leszállása megengedett a világító berendezéssel (fényirányelvekkel) megjelölt helyszíneken.

 

Hasznos lehet elolvasni: