4 légkamra. Boris Kovzan - légi ász, vagy egy pilóta négy kosa. A sebesült pilóta szinte észre sem vette, hogy az egyik német gép frontális támadást indított ellene. Az autók gyorsan közeledtek. „Ha a német most nem bírja, és felbukkan, akkor

Ő az egyetlen ász a világon, aki négyet ért el légi kosok, miközben életben marad.

1941. október 29-én Borisz Kovzan MiG-3-as géppel repült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket. A négy Me-109-essel vívott légi csatában az egyiket kiütötte, ugyanakkor minden lőszerét elhasználta. Amikor visszatért 5000 m magasságban lévő repülőterére, felfedezett egy ellenséges Ju-88 légi felderítő repülőgépet. Hogy megakadályozza a távozását, Kovzan úgy döntött, hogy döngöl. Alulról jött a Junkers mögé, gázt adott és hirtelen megfogta a kilincset. A becsapódás az egész vadászgépet megrázta, de Kovzannak sikerült úrrá lenni rajta. A Junkerek bukfencezve a föld felé mentek.

Boris Kovzan négy légkosa

1942. február 22-én Kovzan főhadnagy a Vyshny Volochok térségében egy Jak-1 gépen gázolt egy ellenséges bombázót. Leszállt egy sérült repülőgépre.
1942. július 8-án a Novgorodi régióban található Lobnitsy falu közelében egy ellenséges vadászgépet ugyanaz a gép gázolt el egy légi csatában. Leszállt egy sérült repülőgépre.
1942. augusztus 13. a város közelében Staraya Russa Kovzan kapitány egy La-5 gépen felfedezett egy 7 Ju-88 és 6 Me-109 repülőgépből álló csoportot. Az ellenség már észrevette harcosunkat, és Kovzannak egyenlőtlen csatát kellett vívnia. A kísérő harcost figyelmen kívül hagyva Kovzan a Junkers felé rohant. Az egyik Me-109 megpróbált az útjába kerülni, de egy jól irányzott robbanás után füstölni kezdett és zuhanni kezdett. Hirtelen egy ellenséges robbanás érte a kabint. Egy golyó találta el Kovzan jobb szemét. Megpróbált kiugrani egy ejtőernyővel, de nem volt elég ereje. Ekkor egy Junkers jelent meg egyenesen előtte, és Kovzan ráirányította égő gépét. Az ütközés mindkét gépet darabokra törte. Pilótánkat egy nyitott tetőn keresztül dobták ki a pilótafülkéből. 6000 m magasságból egy mocsárba zuhant és ez mentette meg az életét. Ősszel eltört a bal lába, a karja és több bordája is. Ez volt a negyedik döngölése.

A kolhozosok időben megérkeztek, kihúzták a pilótát a mocsárból, és a partizánokhoz vitték, akik átszállították a frontvonalon. 10 hónapig volt kórházban. Majdnem egy évbe telt, mire az egészségem helyreállt. Szem helyett üvegbábut helyeztek be. A kórház után engedélyt kapott, hogy félszemmel szolgáljon a vadászrepülésben. A háború végéig további 6 ellenséges repülőgépet lőtt le. A háború éveiben összesen 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatát hajtott végre, és 28 német repülőgépet lőtt le.

A háború után tovább szolgált a légiközlekedésben. Már repültem oktatóként sugárhajtású repülőgépeken. 1954-ben végzett a Légierő Akadémián. 1958 óta Kovzan alezredes a tartalékban van. Ryazanban élt, egy repülőklub vezetőjeként dolgozott. Ezután Kovzan nyugalmazott ezredes Minszkben élt. 2 Lenin-renddel, Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. fokozatával, Vörös Csillag-renddel és érmekkel tüntették ki. 1985. augusztus 31-én halt meg. A minszki északi temetőben temették el.

A tömegesen légi döngölő küldetésekre induló szovjet pilóták önfeláldozása arra kényszerítette a Luftwaffe-parancsnokságot, hogy olyan utasítást adjon ki, amely megtiltotta pilótáinak, hogy veszélyes távolságból túl közel kerüljenek az oroszokhoz. De ez nem mindig segített, és még a tapasztalt ászok is bajusztalan fiatalok áldozataivá váltak, akik halálos kosokhoz mentek az ellenséggel.

A szovjet vadászrepülés igazi legendájává vált Borisz Kovzan, aki négy ilyen kost készített, és három esetben még egy rokkant repülőgépet is sikerült letennie a repülőterén.

Borisz Ivanovics Kovzan, a Szovjetunió hőse

Repülésre és harcra született

Shakhty város szülötte Rostov régió 1922. április 7-én született. Benne nőtt fel fehérorosz város Bobruisk, ahová szüleivel költözött. Ott végezte el a gimnázium 8. osztályát.

1939-ben belépett az odesszai katonai repülési iskolába, amelyet egy évvel a háború előtt végzett, elsajátítva a légiharc és a precíziós bombázás alapelveit.

Katonai szolgálatát a Gomel régióban (Fehéroroszország) a Nyugati Különleges Katonai Körzetben folytatta, csiszolta repülési képességeit és felkészült a náci Németország harcosaival való korai összecsapásra. Egy elavult I-15 bis vadászgéppel repült, aminek könnyű célponttá kellett volna válnia az egész Európát bejárt német ászok számára.

Szovjet I-15 bisz vadászgép

A Nagy Honvédő Háború kezdete lenyűgöző volt. A Szovjetunió veszített hatalmas mennyiség katonai felszerelésüket. A repülőgépek veszteségei, amelyek közül sok a németek felszállási lehetőséget sem adtak repülőterükről, egyszerűen katasztrofálisak voltak, így minden vadászgép aranyat ért.

Borisz Kovzan június 24-én, a háború harmadik napján lépett első közvetlen harcába az ellenséggel. I-15 bisével megtámadta a Heinkel-111-es német bombázót (más források szerint Dornier-215), és az a földre égett.

Német Dornier 215 bombázó

Már 1941 őszén áthelyezték Moszkva mellé szolgálatra. Boris „nyergelte” a modernebb Yak-1 repülőgépet, amely több hónapig igazi barátja és megmentője lett.

Vágja le a fasiszta farkát

A pilóta a csoport tagjaként többször is elrepül harci küldetésekre, elűzve a fővárosba áttörni próbáló német bombázókat. Légi harcokba bocsátkozik, de nem büszkélkedhet új csillaggal a vadászgép törzsén.

Különféle források eltérően számolnak be első döngöléséről, amelyet 1941. október 29-én követtek el. Egyesek azt mondják, hogy Boris egy harci küldetésből tért vissza, amelynek során az összes lőszert ellőtte. Mások azt állítják, hogy pilótánknak kifogyott a lőszer a Hitler Me-110-es felderítőgépével vívott csata során.

Bárhogy is legyen, Borisz Kovzan, aki nem akarta elszalasztani az ellenséget, elvágta irányfelület a géped propellerét. Meg kell értened, hogy a pilótának milyen virtuóz repülési technikával kellett ezt megtennie.

A merülésbe belépő német felderítő repülőgép a földön felrobbant, a szovjet pilóta pedig visszatért a repülőtérre, és jelentést tett a parancsnokságnak a harci küldetés eredményéről. A tökéletes kost ugyanakkor nem tartotta különösebb bravúrnak.

Az ellenség nem múlik el

Február 21-én (egyes források szerint 22-én) a Jakov-csoport kirepült, hogy fedezze a csapatok mozgását a Moszkva-Leningrád autópálya mentén a Tveri régióban lévő Torzhok város területére.

Boris Kovzan három német Ju-88-as bombázót látva a levegőben bátran megtámadta egyiküket, elkerülve a szembejövő tüzet. A légi csata forgatagában észre sem vette, hogyan lőtte ki az összes lőszert, anélkül, hogy a rábízott feladatot teljesítette volna.

Aztán Kovzan főhadnagy úgy döntött, hogy megismétli kedvenc trükkjét. És sikerült neki! A farkát vesztett Junkers a földbe csapódott, a szovjet pilóta pedig épségben visszatért a repülőtérre.

Borisz Kovzan lelőésének története német repülőgépek, gyorsan megszerezte a különféle részleteket, és berepült az egész északnyugati fronton. A pletykák szerint maga Göring adta ki a parancsot, hogy soha ne kerüljenek az „őrült oroszok” közelébe, nehogy ez utóbbiak lehetőséget kapjanak a légi döngölésre.

Ám amikor 1942. július 7-én a Lenin-rendre jelölt Borisz Kovzan főhadnagy egy csavarral levágta a harmadik ellenséges harcos farkát, igazi legendává vált. És a legérdekesebb az, hogy ismét, mintha mi sem történt volna, visszatért a repülőtérre a Jak-1-esével.

Szovjet Yak-1 vadászgép

Készen állok életemet adni a hazámért

De Borisz Kovzan nem volt szerencsés a negyedik kossal. Bár az már óriási szerencse, hogy túlélte.

1942. augusztus 13-án a novgorodi Staraja Russa feletti égbolton gépe harci küldetésből tért vissza. Mint mindig, az utolsó golyóig lelőtt lőszerrel.

Hirtelen német Me-109-es vadászrepülés bukkant elő a felhők közül. A nácik gyorsan felismerték, hogy a szovjet pilótának nincs mit visszalőni, macska-egér játékba kezdtek vele, és a Jak-1-et használták légi célpontnak.

Módszeres lövöldözéssel Kovzan elképzelhetetlen műrepülést végző vadászgépére sikerült feltörniük a pilótafülke tetőjét, súlyosan megsebesítve magát a pilótát (a golyó kiütötte a szemét). A pilóta, aki drágábban akarta életét adni, megfordult, és megpróbált elülső kost készíteni.

Meglepő módon a fasiszta sem bánt. A frontális ütközés olyan erős volt, hogy mindkét gép apró darabokra tört. A német a helyszínen meghalt, Kovzant pedig kidobták a törött kabinból.

Elülső ram

Köszönöm őrangyal

Ezt követően nem emlékezett pontosan, hogy az ejtőernyős gyűrűt húzta-e, vagy ismeretlen erő nyitotta ki. Nos, kinyitottam... Nem teljesen. A pilóta nagy sebességgel a földre rohant, és egy helyi mocsárba zuhant.

Valószínűleg megfulladt volna, ha nincsenek a közelben dolgozó parasztok, akik kirángatták Borisz Kovzant a mocsárból, és szó szerint elrejtették néhány perccel azelőtt, hogy a német kutatócsoport a helyszínre érkezett (a csata a megszállt terület felett zajlott) .

A rendőrök és a fasiszták hittek egykori kolhoz gazdák szavainak, akik azt állították, hogy a szovjet pilótát elnyelte egy ingovány. Ráadásul mi magunk sem akartuk „orosz sárral” bekenni a bakancsunkat.

Néhány napon belül Borist a partizánokhoz szállították, ahonnan evakuálták a szárazföldre.

Szerezze meg a sajátját bármi áron

Az orvosoknak még sikerült megmenteniük a súlyosan megsérült pilótát, bár a sérült jobb szemét el kellett távolítani. Borisz Kovzan később elmondta, hogy a kórházban töltött 10 hónap a legnehezebb volt életében.

Szinte teljesen felépült, de az orvosi bizottság alkalmatlannak nyilvánította a pilótát a vadászrepülési szolgálatra. Ez kegyetlen csapás volt egy alig 21 éves srác számára.

De nem ez volt a hős jelleme, annyira bosszantotta az orvosi bizottságok tagjait, hogy végül korlátozás nélkül repülhetett. És ez egy szemmel!!!

Kis fogaskerék a nagy győzelemben

A háború végéig Borisz Kovzan, a Szovjetunió hőse 28 légi győzelmet aratott, ebből négyet döngöléssel.

Igaz, a bátor vitézség kissé alábbhagyott, és már nem ment kosokért.

A háború után repülőgépekkel repült, és ezt tanította fiatal újoncoknak. Kovzan ezredes 1958-ban vonult nyugdíjba a szovjet hadsereg tömeges leépítése miatt.

Egy ideig Ryazanban élt, ahol a helyi repülőklubot vezette, majd Szovjet Fehéroroszország fővárosába költözött. 1985. augusztus 31-én halt meg.

Több városban utcákat neveztek el róla. volt Szovjetunió, 2014-ben pedig az Orosz Posta bélyeget bocsátott ki ennek a rendkívüli személynek a hőstettének szentelve.

Képzelje el a következő helyzetet. Ön katonai pilóta, aki egy hőlégcsata halálos forgatagában van. Kifogyott a lőszer, kifogy az üzemanyag, az autója pedig megsérült és lángokban áll. És ellened vannak felsőbbrendű ellenséges erők, amelyek elől már nem tudsz menekülni. Kérdés: Mik a tetteid? Fiú koromban háborús filmeken nevelkedtem, mint pl „Csak öregek mennek harcba”, aztán nagyon merészen megtalálta a kiutat egy nehéz helyzetből. Bátran válaszolt - "Döngölni fogok!"...

Felnőttként rájöttem, hogy ezt a bravúrt nem is olyan könnyű eldönteni. Egy légkoshoz acél idegekkel és nemes dühvel kell rendelkeznie.

Hatszáz szovjet pilóta, akik a Nagy Honvédő Háború alatt egy halálos ütközéssel állították meg az ellenséget, mindezt - idegekkel és dühvel is - bírta. Hatszáz hős szándékosan a halálba ment, hogy megszakítsa a megszállók menekülését Szülőföldünk felett. Harmincnégy pilóta kétszer is teljesítette ezt a bravúrt! A legtöbbjük meghalt.

Úgy tartják, hogy a Nagy Honvédő Háború legelső kosát főhadnagy végezte Ivan Ivanov 1941. június 22-én 4 óra 25 perckor a Mlynov repülőtér felett, Dubno városa közelében. A Red Star vadászgép a Heinkel bombázót döngölte, ami után mindkét gép leesett. Ezért a bravúrért Ivan Ivanov megkapta a Szovjetunió hőse címet. Posztumusz.

A háború első napjának reggelén további négy szovjet sólyom követett el hasonló elkeseredett tettet. Az első öt szovjet pilóta közül, akik 1941. június 22-én nyitották meg a légi kosok számláját, csak ketten élték túl az ütközést: Dmitrij Kokorev Zambrov város területén és Pjotr ​​Rjabcev a Brest feletti égbolton.

Tegyünk fel egy költői kérdést: hogyan lehet életben maradni egy nagy magasságban, és akár nagy sebességnél történő ütközés után? Sőt, mekkora a valószínűsége annak, hogy biztonságosan túlél két légkosárt?

Mi lenne, ha hárman lennének!? Megérti, hogy a harmadik repülőgép-baleset után az esélye annak, hogy egészségesen és tudatosan leszálljon a nullára.

Tehát hazánk történetében van egy ember, aki elkötelezett négy kos, túlélte, átvészelte az egész háborút, a végsőkig legyűrte az ellenséget, és megélt érett öregkort.

Ez egy pilóta Borisz Ivanovics Kovzan.

Legelső kosát 1941. október 29-én készítette el a moszkvai csatában. Azon a napon Kovzan főhadnagy egy MiG-3-as vadászrepülőgéppel kirepült, hogy kísérje a támadórepülőgépeket, majd visszafelé a repülőterére egy ellenséges Junkers-88-as felderítő repülőgépet vett észre. A németek régóta igyekeztek felfedezni repülőterünket Zaraisk városa közelében.

Lehetetlen volt megengedni, hogy a Krautok szárnyas felderítője elvégezze a rábízott feladatot. De mivel az összes lőszer már elfogyott, Borisz Kovzan úgy döntött, hogy a kosért megy.Pilótánk hátulról jött, és propellerével az ellenséges repülőgép farokúszóját találta el. A támadás után a Junkers véletlenszerűen zuhant le, de a MiG továbbra is irányíthatóságot tartott, és Boris egy falu melletti mezőn landolt vele.

Mi más meglepő ebben a hősies történetben. Másnap Borisz visszatért ezredéhez. De nem gyalog, nem lovas szekéren és nem elhaladó autóval érkezett, ahogyan sok pilótával megtörtént, akiknek égő és sérült autók elől kellett ejtőernyőzni. Nem, Boris megérkezett a MiG-jével. Sikerült megjavítania a döngölés közben megsérült légcsavart... a kolhoz kohójában! Képzeld, valami orosz népi iparos megigazított és kiegyensúlyozott egy nagyon összetett repülőgép-alkatrészt!

Boris Kovzan 1942. február 22-én készítette el a második kost. Azon a napon Vyshny Volochok térségében egy Junkers-87 merülőbombázót döngölt egy Yak-1 vadászgépen, majd visszatért repülőterére, és ismét sikeresen leszállt a sérült repülőgépen.


Meg kell jegyeznünk hősünk újabb bátor tettét. 1942 tavaszán Moszkvától északnyugati irányban heves harcok zajlottak. A vadászpilótáknak néha 6-7 harci küldetést kellett végrehajtaniuk egy nap alatt. Az egyik repülésen Kovzan hét Junkers-88 bombázót vett észre, és csatát kezdett velük. Ekkor hat fasiszta fedőharcos közeledett. A szovjet pilóta beszállt a harcba.

Ő egy ellen vívott párbajt tizenhárom ellenséges repülőgépek. És abban az egyenlőtlen csatában megtörtént a hihetetlen: a 20 éves Kovzan hadnagy lelőtt egy német légiközlekedési alezredest, egy tapasztalt pilótát, aki 1936-ban bombázta a spanyol városokat, és 1941-ben rajtaütéseket hajtott végre Londonban.

A harmadik kos Kovzan számára is sikeresen zárult.1942. július 7-én Borisz a Novgorodi régióban található Lyubnitsa falu közelében lelőtt egy ellenséges Messerschmitt-109 vadászgépet egy frontális kossal.

Még egyszer felhívom a figyelmet: frontális támadásban!

A becsapódás szárny a szárnyra volt. A Messer pörögve rohant a földre, de a MiG-ünk erősebbnek bizonyult, és Kovzannak sikerült letennie az autóját, igaz, anélkül, hogy a futóművet kiengedte volna a sérülése miatt.

A leghíresebb, legveszélyesebb és leghihetetlenebb Borisz Kovzan negyedik kosa volt. 1942. augusztus 13-án Staraya Russa város egében egy La-5 repülőgépen hat német vadászgéppel szállt harcba. Nem volt esély egyszerre hat emberrel szembenézni. Néhány perces hőlégcsata után a betört pilótafülke üvegdarabja megsértette a pilóta szemét. Minden lőszert ellőttek. Az autó lángokban állt. Kovzan rádión közölte, hogy elhagyja a gépet, és kinyitotta a pilótafülkét, hogy ejtőernyővel ugorjon. És abban a pillanatban egy német ászt látott feléje rohanni...

A fején megsérült szovjet pilóta következő döngölőtámadását egy égő repülőgépen hajtotta végre. Sorozatban a negyedik…


A harcjárművek frontálisan ütköztek és darabokra hullottak. A német pilóta azonnal meghalt, Kovzan pedig az idő előtt felnyitott pilótafülke-tetőn keresztül kilökődött a gépből. Olyan szerencsés először azon a napon.

In második Egyszer Providence rámosolygott a pilótára, amikor több ezer métert eszméletlenül repülve hirtelen felébredt, nagyon alacsony magasságban (kb. 200 méterrel) a föld felett, meghúzta a kipufogógyűrűt, és az ejtőernyő ki tudott nyílni. Kinyílt, de az esés sebessége túl nagy és túl veszélyes volt.

IN harmadik egyszer Luck Kovzannal volt, amikor egy mocsárban landolta. De az ütés így is nagyon erősnek bizonyult. Borisz eltörte a lábát, a karját és több bordáját.

A mocsár egy németek által megszállt falu közelében volt...

De úgy tűnik, a Mennyei Erők a kétségbeesett pilótának kedveztek - a légi csatát látó partizánok megérkeztek a becsapódás helyszínére, és megmentették Kovzant. Sorozatban a negyedik siker a negyedik kos után! Nyilvánvaló és teljesen hihetetlen egybeesés az egyedülálló nap körülményei között!

Miután bekötözték a partizántábor üregében, Borisz Kovzant éjjel a frontvonal mögé vitték - a sajátjához. A szovjet ász csak a hetedik napon tért magához egy moszkvai kórházban. Több sebesülése volt a kulcscsontja és az állkapcsa, megsérültek a bordái, mindkét karja és a lába. Az orvosok nem tudták megmenteni a pilóta jobb szemét. Az orvosok két hónapig küzdöttek a pilóta életéért. Mindenki jól értette, hogy abban a csatában csak a Csoda mentette meg.

2014-ben Borisz Ivanovics Kovzan, a második világháború egyetlen pilótája tiszteletére, aki négy (!!!) fasiszta repülőgépet lőtt le légkamrákkal, postai bélyeget adtak ki e kiváló vadászpilóta bravúrja előtt.

Sky pilóta

A leendő pilóta 1922. április 7-én született Shakhty városában, Rostov régióban. Már 1940-ben végzett az Odesszai Katonai Repülési Iskolában, ahol más kadétokkal együtt repülési ismereteket tanult, elsajátította a bombázás és a légiharc alapelveit.

A repülési iskola elvégzése után a pilótát a Gomel régióban állomásozó nyugati különleges katonai körzetbe küldték. A Fehéroroszország feletti eget őrző, repülési technikáit csiszolgatva és képességeit fejlesztve a fiatal vadászpilóta itt találkozik a Nagy Honvédő Háború kezdetével.

Borisznak már a háború harmadik napján, 1941. június 24-én be kellett mutatnia vadászpilóta kiképzését és jártasságát. A Gomel feletti égbolton egy egyhajtóműves I-15bis vadászgépen lépett légi csatába az ellenséggel, és lelőtt egy Henkel-111 bombázót.

1941 őszén a fiatal pilótát áthelyezték a 42. vadászrepülőezredhez, ahol egy modernebb Yak-1 vadászgépet kapott, amely igazi barátja és megmentője lett. Az ezrednek kellett volna fedezetet nyújtania az ellenség elől Moszkva iránya, megakadályozva a fasiszta bombázók közeledését a szovjet fővároshoz.

Az első katonai győzelmek

A moszkvai régió feletti égbolton 1941. október 29-én egy vadászcsoport részeként a pilóta megtámadta az ellenséges oszlopot, és egy Messerschmitt-1102-t fedezett fel bombázóira. A pilóta kétszeri gondolkodás nélkül úgy döntött, hogy megtámadja az ellenséget. Kiélezett csata következtében a szovjet vadászgépből kifogyott a lőszer, az ellenség menekülni próbált.

Miután a levegőben elküldte a „döngölni fogok” üzenetet, Kovzan az ellenség felé irányította a harcjárművet. A szovjet pilótának sikerült levágnia egy ellenséges bombázó farkát a légcsavarlapátokkal. A támadás következtében a német vadászgép a földre csapódott és felrobbant, pilótája pedig soha nem tudott ejtőernyővel kiugrani. Kovzannak magának sikerült visszavinnie a gépet a repülőtérre, ahol társai karjába esett.

A pilóta 1942. február 22-én készítette el a következő kost - a Moszkva-Leningrád autópálya lefedésére irányuló művelet során. Ismét ugyanazt a Yak-1-et irányította, amely az előző döngölés után sértetlen maradt.

Az ütő kos a hős fegyvere. Plakát a Nagy Honvédő Háború időszakából.
A. Voloshin művész

Több mint kétezer méteres magasságban a pilóta három német Junkert vett észre. Borisz megtámadta az ellenséget, és amikor a teljes harci tartalék elfogyott, végrehajtotta jellegzetes döngölőtámadását, és biztonságosan leszállította a gépet.

Az első katonai kitüntetések

A történet arról, hogy a szovjet hadsereg főhadnagya, Kovzan milyen önzetlenül és ügyesen hajtotta végre egy ellenséges bombázó döngölését az északnyugati fronton a lehető leghamarabb. A fiatal vadászpilóta szolgálati rekordjában szereplő második kos igazi bravúrnak számított, amely határozottan megérdemli a Szovjetunióban odaítélt legmagasabb kitüntetést - a Lenin-rendet. A legmagasabb állami kitüntetést a front légierő parancsnoka, légiközlekedési altábornagy adta át a pilótának Kucevalov.

A legendás pilóta nem állt meg itt, és továbbra is bizonyította hihetetlen ügyességét, amihez elhivatottság és mély hazaszeretet is társult. Ugyanazon a Yak-1-en harcolt, amely valami csoda folytán túlélt két ütközést, és jó állapotban maradt.

Július 7-én a Novgorodi régióban található Lyubtsy falu közelében egy kétségbeesett pilóta elindította harmadik kosát. A két ellenséges bombázóval vívott egyenlőtlen csatában a pilótának nem maradt lőszere, és hűséges jak törzsével megrongálta az ellenség farokegységét. A fasiszta gép elvesztette uralmát és lezuhant, a második német vadászgép legénysége pedig a visszavonulást választotta, a felhők közé bújva az „őrült orosz” elől, aki bár nem problémamentesen, de leszállt a repülőterén.

Ezért a bravúrért és a hihetetlen bátorságért megkapta a rendkívüli főhadnagyi rangot, valamint a Vörös Zászló Rendet.

A legveszélyesebb harc

Egy ellenséges bombázó negyedik légi döngölése majdnem végzetessé vált. De talán ez a kitörölhetetlen győzni akarás, a nép védelmének vágya és szülőföld segített Borisz Ivanovicsnak életben maradni.

Ez 1942. augusztus 13-án történt a novgorodi Staraya Russa feletti égbolton. A harci küldetésből lőszer nélkül visszatérve a vadászpilótát az ellenséges Me-109-esek támadták meg, amelyek lőni kezdték, mint egy közönséges célpontot.

Még a magas műrepülő képesség sem tette lehetővé a pilótának, hogy elkerülje ezeket a támadásokat. A gép pilótafülkéjének előtetője (átlátszó lehajtható teteje) több közvetlen találatot követően összetört, és maga a pilóta is súlyosan megsérült a fején. A hős elvesztette, ami megmaradt erejéből, és rájött, hogy életének vége, a hős kosba ment.

A német pilóta is kiderült, hogy nem volt félénk, és akkor sem fordult el, amikor már csak néhány másodperc volt hátra a frontális ütközésig. A becsapódás olyan erős volt, hogy a szovjet és a német vadászgépek is darabokra szakadtak.

Pilótánkat kidobták a Yak-1 pilótafülkéből. Ezt követően Kovzan nem emlékezett semmire: sem arra, hogy nagy magasságból leesett egy nem teljesen kinyíló ejtőernyőre, sem arra, hogy megmentették, amikor fulladozni kezdett, miután egy mocsárba esett.

De Borisnak határozottan volt egy gondoskodó őrangyala. Egyenlőtlen csata és egy zuhanó pilóta volt látható helyi lakosok. Közösen sikerült kirángatniuk a 20 éves hőst a mocsárból.

A kolhozosok a kimentett pilótát a szénába rejtették, és nem adták át a németeknek, akik egy egész csapatot küldtek a felkutatására. A rendőrök és a fasiszták ezt hitték Szovjet pilóta megfulladt a mocsárban, és leállította a keresést. Aztán ott volt az út a partizánokhoz, akik megszervezték Borisz szárazföldre küldését.

Hosszú rehabilitációs időszak

A pilóta később maga is elismerte, hogy egy moszkvai katonai kórházban való kezelés, amely tíz teljes hónapig tartott, élete legnehezebb próbája volt. A tiszt többször is a halál szélére került, és csak a Borisz életéért fáradhatatlanul küzdő moszkvai orvosok profizmusának köszönhetően tudott talpra állni.

A kórházban töltött idő alatt Kovzan több nagyon nehéz műtéten esett át, amelyek nemcsak a pilóta életét mentették meg, hanem szinte teljesen helyreállították az egészségét is. Sajnos Borisz egy repesztől összetört jobb szemét örökre elvesztette a moszkvai orvosoknak, hogy helyreállítsák. Valódi szem helyett a pilótának innentől élete végéig üvegbábut kellett viselnie.

Miután kiengedték a kórházból, a pilótának hihetetlen erőfeszítések révén sikerült visszatérnie a katonai szolgálatba. A háborúnak még nem volt vége, a hazáját teljes szívéből szerető és megvédeni igyekvő szovjet fiú pedig nem tudott békében élni, mert tudta, hogy társai haldokolnak.

Borisznak számos orvosi bizottság előtt kellett megjelennie, amíg alkalmassá nem nyilvánították a további szolgálatra, és korlátozás nélkül repülhet.

A Honvédő Háború végéig Kovzan további 6 légi győzelmet aratott, és a háború éveiben összesen 28 fasiszta repülőgépet lőtt le.

Élet a háború után

1943. augusztus 24-én a legendás szovjet vadászpilóta, Borisz Ivanovics Kovzan elnyerte a Szovjetunió hőse címet. És amikor a háború véget ért, elkezdődött új élet, új próbák – természetesen összehasonlíthatatlanok azokkal, amelyeket a frontokon kellett elviselni.

A háború után úgy döntött, hogy továbbra is szolgálatban marad szovjet repülés– Borisz már oktatóként is repült sugárhajtású repülőgépekkel. Emellett a fiatal tiszt folytatta tanulmányait, és 1954-ben végzett a Légierő Akadémián. Alezredesi rangra emelkedett, de 1958-ban a légierő leépítése miatt visszavonulni kényszerült.

A legendás pilóta egy ideig Ryazanban élt, és repülőklubot vezetett. Kicsit később, már ezredesi rangban, Minszkbe költözött, ahol élete hátralévő részét töltötte. A Szovjetunió hősét két Lenin-renddel, Vörös Zászlóval, Vörös Csillaggal és számos éremmel tüntették ki, és élete hátralevő részét a hazaszeretet nevelésének szentelte a fiatalabb generációban.

A bátor hős szíve 1985. augusztus 31-én leállt. Az ilyen korai haláleset oka a légi csaták során elszenvedett harci sebek és súlyos túlterhelések voltak.

Boris Kovzan személyisége a hősiesség és a szabadságharc élénk példája, a haza iránti szeretet megtestesülése. Hősies légkosaira emlékeznie kell Szülőföldünk védelmezőinek minden későbbi nemzedékének, akik készek életüket feláldozni a haza védelméért.

Borisz Kovzan orosz ász, az általa lelőtt 28 repülőgépből

Négyet elpusztítottak a kosok.

1922. április 7-én született Shakhty városában, a mai Rosztovi régióban, egy alkalmazott családjában. 1940-ben végzett 8 osztályban Bobruisk városában és a repülőklubban, az Odessa Aviation Schoolban.

1941 óta a Nagy Honvédő Háború frontjain. Résztvevő a Gomel védelmében. A vadászpilóta B. I. főhadnagy egyike azon kevés pilótáknak a világon, akik 4 ellenséges repülőgépet döngöltek. Lyubnitsa faluban és 1943 augusztusában a novgorodi régióban lévő Staraya Russa város közelében.

Összesen 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatát hajtott végre, és 28 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és társaival csoportosan.

1943. augusztus 24-én az ellenséggel vívott csatákban tanúsított bátorságáért és katonai vitézségéért elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

Borisz Ivanovics Kovzan az első naptól kezdve részt vett a háborúban. Harci számláját 1941. június 24-én nyitotta meg egy Do-215 bombázó lelövésével.

Első kosát 1941. október 29-én követte el. Azon a napon főhadnagy Kovzan Egy MiG-3 gépen repült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket.

A MiG-3 módosítása

Szárnyfesztávolság, m 10,20 hossz, m 8,25 magasság, m 3,50

Szárny területe, m2 17,44

Üres repülőgép tömege, kg 2699 felszállás 3350 üzemanyag 463

Motortípus 1 PD AM-35A Teljesítmény, LE névleges 1 x 1200 felszállás 1 x 1350

Maximális sebesség, km/h a talajon 505 640 magasságban

Gyakorlati hatótáv, 1250 km

Emelkedési sebesség, m/perc 877

Praktikus mennyezet, 12000 m

Fegyverzet: egy 12,7 mm-es UBS géppuska,

két 7,62 mm-es ShKAS géppuska
6 NURS 57-mm RS-82 vagy 2x 100 kg

FAB-100 vagy FAB-50 bombák

A földi légelhárító ágyúktól kapott találatot követően kissé lemaradt társaitól, és a visszaúton négy Messer utolérte gépét. Egyikük Kovzan sikerült lelőni. sikerült elszakadnia a többiektől, és a németek számára elérhetetlen magasságba jutott Amikor már közeledett repülőteréhez, meglátta az élen légi felderítés Junkers – A németek régóta keresték ezt a repülőteret, és úgy tűnik, hogy ez a felderítő repülőgép már közel járt a feladat elvégzéséhez.

Az összes patront már elhasználták, és Kovzanúgy döntött, hogy elmegy a kosért. E kos után Kovzan elkötelezett kényszerleszállásés eltűntnek nyilvánították. De két nappal később a gép hasán ülve találták. A nem sérült pilóta gyalogosan elérhette volna a repülőteret, de nem merte elhagyni a gépet.

Második kos Kovzan 1942. február 22-én készült. Azon a napon Vyshny Volochok környékén egy Jak-1 gépen egy Ju-87 merülőbombázót döngölt, majd visszatért repülőterére, és sikeresen leszállt a sérült gépre.

Módosítás

Szárnyfesztávolság, m

Magasság, m

Szárny területe, m2

Súly, kg

üres repülőgép

normál felszállás

Motor típusa

1 PD M-105PA

Teljesítmény, hp

Maximális sebesség, km/h

tetején

Gyakorlati hatótáv, km

Emelkedési sebesség, m/perc

Praktikus mennyezet, m

Fegyverek:

egy 20 mm-es ShVAK ágyú és két 7,62 mm-es ShKAS géppuska

Harmadik kos azért Kovzana is szinte fájdalommentesen ért véget. Miután 1942. július 8-án lelőtt egy Me-109 kost a Novgorodi régióbeli Lobnitsy falu közelében, sikeresen visszatért repülőterére.

A leghíresebb a negyedik kosa volt. Visszatérve egy küldetésből, Kovzan harcba szállt hat német vadászgéppel. Miután megsebesült a fején és lőszer nélkül maradt Kovzan, arról számolt be a rádióban, hogy elhagyja a gépet, és már kinyitotta az előtetőt, hogy elhagyja. És ebben a pillanatban egy német ászt látott feléje rohanni. A repülőgépek frontálisan ütköztek.

A német pilóta azonnal meghalt, és Kovzana a tetőn keresztül kidobták a gépből. Eszméletlenül esett, de az esés során az ejtőernyője valahogy részben kinyílt. A pilóta egyenesen egy mocsárba szállt, és eltörte a lábát és több bordáját. Az időben kiérkező partizánok kirángatták a mocsárból és átszállították a frontvonalon. A kórházban Kovzan 10 hónapot töltött, elvesztette a jobb szemét. A kórház után azonban visszatért a szolgálatba, és 28 repülőgépet lőtt le.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i rendeletével, az ellenségekkel vívott harcokban tanúsított bátorságért és bátorságért kapitány Kovzanu Borisz Ivanovics a Szovjetunió Hőse címet Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel (1103. sz.) kapta.

A háború után Kovzan repülőklub vezetőjeként dolgozott.

 

Hasznos lehet elolvasni: