VII. A követelmények betartásának ellenőrzése. Szövetségi felderítő és légtérellenőrzési rendszer fejlesztési problémák Szövetségi felderítő és légtérirányítási rendszer

A felderítés és légtérellenőrzés szövetségi rendszerének fejlesztése: történelem, valóság, kilátások

A 20. század végén az ország egységes radarmezőjének létrehozásának kérdése meglehetősen éles volt. A sokszor egymást megkettőző, kolosszális költségvetési forrásokat felemésztő, több részlegből álló radarrendszerek és berendezések nem feleltek meg az ország vezetése és a fegyveres erők követelményeinek. Nyilvánvaló volt a munka bővítésének szükségessége ezen a területen.

A szövetségi felderítő és légtér-ellenőrző rendszer létrehozására irányuló munka az Orosz Föderáció elnökének 1993-as „Az Orosz Föderáció légvédelem megszervezéséről” szóló rendeletével kezdődött, amelyben először hallatszott a ma ismert név - a szövetségi felderítés. és az Orosz Föderáció légtérirányító rendszere (FSR és KVP).

A Légvédelmi Erők Főparancsnokságának Katonai Tudományos Bizottsága és a Rádiótechnikai Csapatok Igazgatósága (RTV) jelentéstervezeteket és szabályozó jogi dokumentumokat készített, amelyek alapul szolgáltak az Orosz Föderáció elnökének 1994-es „Az Orosz Föderáció létrehozásáról szóló rendeletéhez”. az Orosz Föderáció légterének felderítését és ellenőrzését szolgáló szövetségi rendszer” és „Az Orosz Föderáció Légterének Szövetségi Hírszerzési és Ellenőrzési Rendszere Központi Osztályközi Bizottságáról szóló szabályzat jóváhagyásáról”.

Az FSR és a KVP a következő feladatokat kapta:

• az Orosz Föderáció légterének radarfelderítése és radarvezérlése;
• a radarfelderítés erőinek és eszközeinek operatív irányítása és radarirányítás légtér;
• az Orosz Föderáció fegyveres erői (RF fegyveres erők) és a légiforgalmi irányító szervek közötti interakció megszervezése;
• katonai vezetési és irányítási rendszerek és légiforgalmi irányító szervek információs támogatása;
• rádióelektronikai berendezések elhelyezése az Orosz Föderáció területén egységes műszaki politika alapján.

Az FSR és a KVP információs bázisát a légvédelmi RTV egységei, a légierő kommunikációs és rádiótechnikai támogató csapatai, a haditengerészet radarfelügyelete, valamint az Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer (US ATM) radarállásai alkották. . Külön megrendelésre lehetett bevetni a Szárazföldi Erők légvédelmi radarfelderítő egységeit.

Így a szövetségi rendszer egységes radarrendszerének az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának radarfelderítő erőiből és eszközeiből, valamint egy vezérlőrendszerből, gyűjtő- és radarinformációk feldolgozása, amelynek alapját a rádiótechnikai egységek és alakulatok parancsnoki állomásai (CP), a légvédelmi alakulatok és alakulatok (körzetek és zónák) parancsnoki állomásainak felderítő és információs központjai képezték.

Fejlődésük során az FSR-nek és a KVP-nek, amint azt ideológusai elképzelték, számos fejlődési szakaszon kellett keresztülmenniük, miközben az RF fegyveres erők radarrendszerében rejlő lehetőségeket maximálisan ki kellett használni:

1. szakasz. Előkészítő (1993).

2. szakasz. Kiemelt munka az FSR és a KVP létrehozásával kapcsolatban (1994. január - szeptember).

3. szakasz. Az FSR és a KVP fő elemeinek telepítése a légvédelmi övezetekben (1994. október - december).

4. szakasz. Kettős felhasználású információs elemek telepítése és egy egységes automatizált radarrendszer - EA radar - műszaki eszközeinek tesztelése (1995–2001).

5. szakasz. Teljes átállás az EA radarra (2001–2005).

Az FSR és a KVP két évtizede alakult. A szövetségi rendszer létrehozását célzó gyakorlati tevékenységek 1994 októberében kezdődtek, amikor Oroszország elnökének megbízásából az FSR és a KVP központi tárcaközi bizottsága (TsMVK) megkezdte működését a légierő főparancsnokának vezetésével. Honvédség, V. A. Prudnyikov légiközlekedési vezérezredes. A szövetségi rendszer létrejöttének kiindulópontjánál a szakterületükön dolgozó szakemberek, katonai és polgári vezetők, valamint a légvédelem és légiforgalmi irányítás területén dolgozó szakemberek voltak: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin , A. R. Balychev, Ya. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mihailov L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasziljev, V. I. Zakharyin és mások.

Az első négy szakaszban létrejöttek és megkezdték a szövetségi rendszer koordináló szerveit: a TsMVK FSR és a KVP, hat zónaközi bizottság (légvédelmi övezetekre), két tárcaközi bizottság zónajoggal (két légvédelmi régióban nyugaton). és az ország keleti részén).

Szabályozó jogi dokumentumokat dolgoztak ki és hagytak jóvá, amelyek szabályozzák az FSR és a KVP kettős felhasználású információs elemeinek létrehozását a légvédelmi övezetekben és régiókban: „Az orosz védelmi minisztérium kettős felhasználású egységeire vonatkozó előírások”, „Kettős felhasználású pozíciókra vonatkozó előírások Az Orosz Közlekedési Minisztérium általános megállapodása, az Orosz Védelmi Minisztérium és Oroszország Közlekedési Minisztériuma között „Kettős felhasználású egységek és beosztások létrehozásáról, működtetéséről és működtetéséről” szóló általános megállapodás.

Rizs. 1. Az RTV Air Force rádióelektronikai berendezések erőforrás-fogyasztásának csökkentésének értékelése
Julia GORELOVA grafikája

E munka eredményeként megállapodás született az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium felhatalmazott struktúrái között 30 álláshely és 10 kettős felhasználású egység létrehozásáról.

Az első gyakorlati lépések a szövetségi rendszer kettős felhasználású információs elemeinek létrehozásához a CMVC apparátus funkcióit ellátó Radio Engineering Troops (RTV), valamint az EU ATM-vállalkozásai, ill. a katonai-ipari komplexum (DIC) vállalkozásai.

A katonai és polgári hatóságok közötti információs interakció tapasztalatai azt mutatják, hogy a faluban a kettős célú RTV egységek használata. Chalna, Komszomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach lehetővé tette a vállalkozások gazdasági költségeinek legalább 25-30 százalékos csökkentését az EU ATM-problémák megoldása érdekében. A radarinformációk forrásaként az 5N87, 1L117 és P-37 típusú RTV radarokat használták.

A TRLK-10 és P-37 radar használata az Észak-Kaukázusi Légiforgalmi Irányító Központ, Habarovszk, Vlagyivosztok, Perm, Kolpashevo ATM központok kettős célú helyein lehetővé tette az irányítás minőségének fenntartását légtér a légvédelmi felelősség határain belül, az RTV légierő állományának és létszámának csökkentésével összefüggésben.

Az FSR és a KVP témáját azonban, annak ellenére, hogy a dokumentumok nagyon magas szintje alapján kellett munkát végezni, az államvédelmi rendelet keretein belül maradványalapon finanszírozták. Az FSR és a KVP kutatás-fejlesztését pedig ezekben az években a szükséglet 15 százalékában finanszírozták.

PRV-13 rádiómagasságmérő a Kapustin Yar gyakorlótér egyik helyszínén. Az 5N87 radarkomplexum részeként, más távolságmérőkkel együtt (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A) a magasság mérésére szolgál.
Fotó: Leonid YAKUTIN

1997. július 1-től nem lehetett egységes megállapodást (helyi megállapodást) kötni a kettős felhasználású információs elemek létrehozásáról, mivel nem volt valós lehetőség a radarinformációk katonai és polgári felhasználói közötti kölcsönös elszámolásokra.

Sürgősen szükség van kiemelt finanszírozásra a szövetségi rendszer létrehozásakor. Ezért 1998 decemberében az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsa, az orosz védelmi minisztérium és az orosz Szövetségi Repülési Szolgálat (FAS) képviselőiből külön munkacsoportot hoztak létre, amely elemző feljegyzést készített az FSR-ről. és a KVP-nek az ország legfelsőbb vezetésének tett jelentésért.

A feljegyzés megjegyezte, hogy az FSR és a KVP létrehozásával kapcsolatos helyzet nemcsak Oroszország nemzetbiztonságát veszélyezteti, hanem a külföldi és belföldi légitársaságoktól az FAS Oroszországon keresztül a szövetségi költségvetésbe történő esetleges pénzeszközök bevételkiesését is okozza. orosz légteret használva.

Elhangzott, hogy az FSR és a KVP Oroszország nemzeti kincse, az ország egységes információs terének egyik legfontosabb töredéke. Azonnali és átfogó kormányzati támogatásra volt szüksége.

Rizs. 2. Az ellenőrzött légtér területének növelésének mutatói
Julia GORELOVA grafikája

A kérdést az Orosz Föderáció kormányának elnöke, E. M. Primakov szintjén oldották meg. A végsőkig a lehető leghamarabb Az elemző jegyzet anyagait minden szinten áttekintették, és utasításokat adtak a további intézkedésekhez. Az orosz védelmi minisztérium az érdekelt osztályokkal együtt projekteket készített és egyeztetett szükséges dokumentumokat 1999 augusztusában pedig kiadták az Orosz Föderáció elnökének rendeletét „Az Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítési és ellenőrzési rendszerének állami támogatásának kiemelt intézkedéseiről”.

A rendelet meghatározta az állami megrendelőket és a fővállalkozót az FSR és a KVP egységes radarrendszerének fejlesztésére. Az Orosz Föderáció kormányát utasították, hogy 1999-ben biztosítsa az FSR és a CVP javítására vonatkozó szövetségi célprogram (FTP) kidolgozását és jóváhagyását a 2000–2010-es időszakra, amely előírja ennek a programnak a szövetségi költségvetésből történő finanszírozását.

A Szövetségi Célprogram tervezetét több év alatt felülvizsgálták, kiigazították, pontosították, csökkentették, kiegészítették, de nem terjesztették a kormány elé megfontolásra. 2001-ben az Orosz Föderáció Elnökének Fő Ellenőrzési Igazgatósága érdeklődött az FSR és a KVP létrehozásáról hozott határozatok végrehajtása iránt, és megvizsgálta a helyzetet.

Az ellenőrzés kimutatta, hogy a kormány és számos minisztérium (az orosz védelmi minisztérium, az orosz szövetségi monopóliumellenes szolgálat, az orosz gazdaságfejlesztési minisztérium, az orosz pénzügyminisztérium) nem tett megfelelő intézkedéseket az elfogadott szabályozási jogi aktusok végrehajtására. . Az FSR és a KVP létrehozásának helyzete nem volt kielégítő, és nem felelt meg a nemzetbiztonsági követelményeknek. Sürgős intézkedések megtételét javasolták a jelenlegi helyzet javítására. A helyzeten azonban még egy ilyen kemény értékelés sem változtatott jobbra.

Ugyanakkor az élet nem állt meg. A légtérhasználattal és légiforgalmi irányítással foglalkozó csapatok és vállalkozások számára valamilyen eszközt kellett adni a kettős felhasználású információs elemek kettős felhasználású nyomradarrendszerekkel (TRLC DN) való felszereléséhez.

Az orosz védelmi minisztérium, az orosz közlekedési minisztérium és az orosz gazdaságfejlesztési minisztérium érdekelt szervezeteinek szakemberei határozattervezetet készítettek a kettős felhasználású útvonalradar állások (TRLP DN) felszerelésének megosztott finanszírozásáról, amelyet benyújtottak a parancsnokoknak. a légierő főparancsnoka az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának vezetőinek jóváhagyására.

A PRV-13-at a Luch-2(3) 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) ACS-létesítmények automatizált rádiótechnikai egységeinek részeként is használták a PRV-13-asok. rendszer ,86Zh6 ("Field"), 5N60 ("Base") a Luch-4 rendszerben. A PRV-13 a "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" automatizált vezérlőrendszer objektumaival (ASPD adatgyűjtő és -továbbító berendezéssel és "Kaskad-M" műszeres vezérlőberendezéssel) kapcsolódik a levegő automatikus vezérlőrendszeréhez. védelmi rendszerek ASURK-1MA, ASURK-1P és kabin K -9 S-200 légvédelmi rendszerek
Fotó: Leonid YAKUTIN

A határozatot 2003 novemberében hagyták jóvá. 2004-től a TRLP DN felszerelését a megosztott részvétel elve alapján tervezték finanszírozni a Szövetségi Államvédelmi Rend és az „Egységes légiforgalmi irányítási rendszer” alprogram keretében. „Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása (2002–2010)” célprogram.

A DN TRLP felszerelésére szolgáló berendezést DN TRLC "Lira-T" néven azonosították, amelyet a JSC "Lianozovsky Electromechanical Plant" gyártott. Ennek a határozatnak megfelelően, tekintettel az FSR és a KVP szövetségi célprogramjának hiányára, több éven keresztül folyt a munka. A Lira-T DN TRLC felszerelésének főbb műszaki megoldásait a Velikiye Luki DN TRLC állapottesztjei során tesztelték. A 2004–2006 közötti időszakra több mint egy tucat DN TRLP-t szereltek fel: 2004-ben – Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, Shmidta metróállomás; 2005-ben – Okhotsk, Okha, Nahodka, Arkhara; 2006-ban – Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude metróállomások.

Az elvégzett munka lehetővé tette, hogy 2006 végére 45 kettős felhasználású információs elem álljon rendelkezésre (a jóváhagyott listák 33 százaléka). Ezt az eredményt nagymértékben a Központi Katonai Bizottság aktív pozíciójának köszönhette, amely különböző évekélén a légvédelmi erők jelenlegi főparancsnokai, 1998 óta pedig a légierő álltak.

Az FSR és a KVP létrehozásának szervezési és technikai támogatásának fő terhe a TsMVK apparátusra hárult, amelynek feladatait az RTV Igazgatóság látta el. 2003-ban ennek a nagyon fontos munkának a központja az FSR és a légierő KVP speciálisan létrehozott 136. Koordinációs és Szabályozási Osztálya (KNO) lett.

Az osztály vezetését A. E. Kislukha bízták meg, aki 1994 óta a Központi Katonai Bizottság ügyvezető titkára volt, és a Légvédelmi Erők Főparancsnokságának RTV Igazgatóságán a szövetségi rendszer elemeinek létrehozásával kapcsolatos munka funkcionális irányítását vezette. , majd később a légierő.

A KNO megalakítása természetesen számos, a különböző osztályok munkájának koordinációs problémáját kiküszöbölte, de az osztály nem oldotta meg a műszaki berendezések tesztelésének fő feladatát. Emiatt és számos egyéb ok miatt nem sikerült 2005-ig megoldani a kettős felhasználású berendezésekkel történő műszaki újrafelszerelés és az EA radarra való átállás fő feladatát, meghatározó volt a kutatás célirányos finanszírozásának hiánya. kettős felhasználású műszaki berendezések fejlesztése és sorozatos szállítása az FSR és a KVP fejlesztése érdekében.

Csak 2006 januárjában, az Orosz Föderáció kormányának rendeletével hagyták jóvá az „Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítési és ellenőrzési rendszerének fejlesztése a 2010-ig tartó időszakra” szövetségi célprogram koncepcióját, majd Ugyanezen év júniusában az Orosz Föderáció kormányának 345. számú rendelete „Az Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítési és ellenőrzési rendszerének fejlesztése (2007–2010)” szövetségi célprogramról.

Három koordinátás harci módú radar (centiméteres hullámtartomány) ST-68UM
Fotó: Leonid YAKUTIN

A dokumentumtervezetek előkészítésén sokat dolgoztak a légierő főparancsnokságának vezetői és szakemberei: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, a termelési és technológiapolitikai osztály és a polgári osztály szakemberei. termékek (PTP PGN) OJSC "Almaz-Antey légvédelmi konszern": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának vezetői és szakemberei: A. V. Shramchenko, D, D. E. A. Voitovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, valamint az FSUE State ATM Corporation vezetői és szakemberei: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Az Orosz Föderáció FSR és STOL fejlesztésének koncepciója a 2015-ig tartó időszakra és a további kilátások meghatározták az FSR és a STOL fejlesztésének szervezeti, haditechnikai és gazdaságpolitikai fő irányait a probléma megoldása érdekében. a légiközlekedési védelem, a légiforgalom megszervezésének, valamint a terrorcselekmények és egyéb illegális cselekmények visszaszorításának problémái az Orosz Föderáció légterében.

A koncepció tükrözi az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának, valamint más érdekelt szövetségi végrehajtó hatóságoknak az FSR és a KVP fejlesztésének és alkalmazásának főbb irányairól elfogadott álláspontját. béke.

Ideológiailag az FSR és a KVP fejlődésének új szakaszát ismerték fel. Fejlesztése során az FSR-nek és a KVP-nek öt fő szakaszon kell keresztülmennie:

• I. szakasz – 1994–2005;
• II. szakasz – 2006–2010;
• III. szakasz – rövid távú perspektíva (2011–2015);
• IV. szakasz – középtáv (2016–2020);
• V. szakasz – hosszú távú perspektíva (2020 után).

Az I. szakaszban az FSR és a KVP létrehozásának pillanatától kezdve a szövetségi rendszer kiépítésének alapja az akkor hatályos szabályozási jogi dokumentumoknak megfelelően az orosz védelmi minisztérium és az orosz radarberendezések összehangolt használatának elve volt. Közlekedési Minisztérium közös bázisterületeken. Ennek az elvnek a megvalósítása a légvédelmi övezetekben (körzetekben) a radarberendezések használatának központosított (egységes) tervezésével valósult meg.

Ezzel egyidejűleg az orosz védelmi minisztérium kettős felhasználású rádiótechnikai egységei (RTP DN) és az EU ATM regionális központjai, valamint a kettős célú radarállások közötti információcsere a légi helyzetről. (RLP DN) az Orosz Közlekedési Minisztérium és a légierő és a haditengerészet rádiótechnikai egységei által végzett munkálatokat többnyire nem automatizált módon hajtották végre.

A kettős felhasználású egységek és pozíciók létrehozásával és használatával kapcsolatos munkák finanszírozási forrása az orosz közlekedési minisztérium által léginavigációs díjak révén kapott pénzeszközök, valamint az orosz védelmi minisztérium által a légiközlekedési eszközök építésére és karbantartására elkülönített pénzeszközök voltak. az orosz fegyveres erők.

Az FSR és a KVP létrehozására irányuló tevékenységek célzott finanszírozására szolgáló mechanizmus hiánya nem tette lehetővé a légi helyzettel kapcsolatos információk felhasználását az EU ATM radarállomásáról, amely olyan területeken található, ahol az orosz védelmi minisztérium légvédelmi erői ezt végzik. ne hozzon létre radarmezőt. Ez a tényező, valamint az EU ATM és légvédelmi egységek automatizált rendszereinek információs és technikai interakciójának (interfészének) hiánya nem vezetett az FSR és a STOL működési hatékonyságának jelentős növekedéséhez.

szakaszban a II Az FSR és a KVP létrehozása és fejlesztése sokéves erőfeszítések után végre megvalósult az FSR és a KVP telepítésének garantált állami támogatása az „Orosz Föderáció FSR és KVP javítása (2007–2007-)” szövetségi célprogram keretében. 2010).

Három fő tevékenységi területet terveztek:

1. Átfogó munka az FSR és a KVP javítására, beleértve:

• tervdokumentáció kidolgozása az EU ATM-központjai és a légvédelmi irányító szervek közötti információs interakcióhoz;
• az EU ATM-központjainak rekonstrukciójához szükséges dokumentáció kidolgozása;
• tervdokumentáció kidolgozása az EU ATM kettős útvonalú radarállásainak rekonstrukciójához.

2. Az EU ATM kettős útvonalú radarállásainak rekonstrukciója.

3. EU ATM központok rekonstrukciója a légiforgalmi irányító rendszerek légvédelmi irányítással való felszerelése szempontjából.

A Szövetségi Célprogram fő célja az FSR és a KVP anyagi és technikai bázisának megteremtése az Orosz Föderáció középső, északnyugati és keleti régióiban az EU ATM TC információs és műszaki interakciós rendszerekkel (ITI) való felszerelésével. légvédelmi irányító szervekkel, valamint az Oroszországi Közlekedési Minisztérium RLP-jének korszerűsítésével azok kettős felhasználású funkcióinak végrehajtása érdekében.

Az FSR és a KVP tevékenységének általános koordinációját fejlesztésének második szakaszában az Orosz Föderáció légterének hasznosításával és ellenőrzésével foglalkozó tárcaközi bizottságra bízták, amelyet az Orosz Föderáció elnökének 2006-os rendeletével hoztak létre.

A munkában jelentős segítség volt az Orosz Föderáció elnökének 2008-ban kiadott rendelete „Az Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítési és ellenőrzési rendszere irányításának javítására irányuló intézkedésekről”.

A rendelet jogilag megszilárdította az FSR és a KVP területén végrehajtott szervezeti és technikai változásokat, amelyek ténylegesen az Orosz Föderáció Légterének Felhasználási és Ellenőrzési Tárcaközi Bizottsága (IVC IVP és KVP) által képviselt új koordináló testület megjelenése után következtek be. ), valamint megállapította, hogy az ország védelme és az állam gazdasága érdekében az egyetlen szállító (vezető vállalkozó) az áruszállításra, a munkavégzésre, az állami szükségletekre történő szolgáltatásnyújtásra vonatkozó megrendelések leadásakor. Az Orosz Föderáció légterének felhasználásával, felderítésével és ellenőrzésével foglalkozó OJSC az Almaz-Antey légvédelmi konszern.

A Szövetségi Célprogram végrehajtása során nagy figyelmet fordítottak a SITV létrehozásának kérdésére, melynek hatékonysága érdekében kidolgozták az EU ATM központjainak SITV központjainak szabványos szerkezeti diagramját irányító szervekkel és légvédelmi parancsnoki állomásokkal. A rendszer a légi helyzettel kapcsolatos információk kettős felhasználású információs elemekből történő kibocsátásának két módszerét írja elő: centralizált és decentralizált.

Az EU ATM központja és a légvédelmi hatóságok közötti közvetlen interakció megszervezésére interakciós diszpécsert neveznek ki a légvédelmi alakulat parancsnoki beosztásának szolgálati műszakának harci legénységéből. Munkahely A légvédelmi hatóságokkal való interakcióra szolgáló diszpécser az ES ATM központjában van felszerelve, és műszaki eszközöket tartalmaz a radar és a tervezési információk megjelenítéséhez, valamint az ES ATM központ tisztviselőivel és a légvédelmi kapcsolat parancsnoki helyével való kommunikációhoz.

Ez a döntés kiállta az idő próbáját (1999–2005). A légvédelmi irányító tisztek és diszpécserek közötti úgynevezett ulnáris interakciót közvetlenül a légvédelmi övezetekben található EU ATM központokban hajtották végre. A Szövetségi Célprogram keretében javasolt műszaki megoldások jelentősen növelik az interakció lehetőségeit.

Az információs és technikai interakció problémájának műszaki megoldása olyan szoftver- és hardvereszközökön (CPTS) alapul, amelyek lehetővé teszik radar- és tervezési információk fogadását az EC ATM központok automatizált légiforgalmi irányító rendszereiből (ATC), mint pl. valamint radarinformációk fogadása, feldolgozása és kombinálása a TRLP DN-től, amely az EU ATM központ része, a későbbi továbbításhoz a légvédelmi parancsnoki állomás automatizálási berendezés-komplexumainak.

A SITV technikai eszközei közé tartoznak az előfizetői berendezések távoli készletei (VKAO), a kommunikációs eszközök komplexumai és a légi helyzetadatok továbbítása (CSPD). A szövetségi célprogram mutatóinak és mutatóinak tervezésére és értékelésére szolgáló módszertani apparátust, amelyet a szövetségi célprogram intézkedéseinek tervezése során használnak, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 2. Központi Kutatóintézetében, az Állami Repülési Kutatóintézetben fejlesztették ki. " és a "Promtekhaero" Tudományos és Műszaki Központ.

A Szövetségi Célprogram által biztosított munkák elvégzésére az OJSC Almaz-Antey légvédelmi konszernnél társvégrehajtói együttműködés jött létre, amelyben több mint 10 vállalkozás és szervezet vett részt. A fő tevékenységi területeken nagy mennyiségű munkát végzett a PTP PGN Osztálya, MNIIPA, VNIIRA, a NITA cég, NPO Lianozovo Elektromechanikai Üzem, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Radiofizika, Állami Repülési Kutatóintézet, 24. NEIU és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 2. Központi Kutatóintézete.

A DN TRLC rekonstrukciója érdekében az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium követelményei alapján a JSC NPO Lianozovo elektromechanikus üzem speciálisan kifejlesztette és sikeresen teljesítette a Sopka-2 TRLC DN állami tesztjeit.

A TRLK DN "Sopka-2" célja, hogy felszerelje az Oroszországi Közlekedési Minisztérium kettős célú radarállásait, és radarinformációkat biztosítson az Orosz Fegyveres Erők PU-jának, amely békeidőben légvédelmi harci szolgálatban vesz részt, az észlelési problémák megoldása érdekében. , három koordináta mérése, mozgási paraméterek felmérése, nemzetiségi légi objektumok meghatározása, valamint kiegészítő (repülési) információk fogadása és „Riasztás” („Vészhelyzet”) jelzések vétele a lefedettségi területén található repülőgépekről, valamint általános információk kiadása a légi helyzetet a berendezések megjelenítésére vagy az ATC EC ATM AS és az RF fegyveres erők CP (PU) részére.

A SITV kilenc EU ATM-központban (Moszkva, Habarovszk, Vlagyivosztok, Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Magadan, Jakutszk, Rosztov, Szentpétervár, Murmanszk) történő telepítése és 46 légiforgalmi irányító radar modernizálása során végzett munka a II. lehetővé tette a középső, keleti és északi -az ország nyugati régióiban az FSR és a KVP egységes radarrendszerének töredékeinek létrehozását, amelyek az orosz minisztérium részlegeinek radarrendszereinek információs és műszaki interakciójának elvén épültek. védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium.

Ezzel párhuzamosan a légi helyzet információcseréje a SITV-vel felszerelt ES ATM központok és az űrrepülő védelmi dandárok parancsnoki állomásai között automatizált módon történik, és a legtöbb modernizált pozícióban DN TRLC-ket telepítenek, amelyek tartalmazzák az ES GRLO állapotazonosítására és a megfigyelt fedélzeti repülőgép repülési magasságának mérésére szolgáló berendezéseket. A II. szakaszban az FSR és a CVP fejlesztése érdekében végzett munka lehetővé tette az orosz védelmi minisztérium által ellenőrzött légtér (1000 méteres magasságban) több mint 1,7 millió négyzetméterrel történő növelését. km-re, közel 1,4 millió órával csökkenti az orosz védelmi minisztérium rádióelektronikai berendezéseinek erőforrás-felhasználását, és biztosítja a szükséges légi közlekedésbiztonsági szintet a balesetek kockázatának 13x10 -7-ről 4x10 -7-re csökkentésével.

A befejezés következik.

Sándor KISLUKHA

i.e./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

LÉGTEREK IRÁNYÍTÁSA TEREN KERESZTÜL

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E. V., Lunkov A. P.

A nagy pontosságú légi támadó fegyverek, mint például a cirkáló rakéták és a pilóta nélküli támadórepülőgépek hatótávolsága 1500 és 5000 kilométer között változott. Az ilyen célpontok repülés közbeni lopakodásához szükség van a gyorsulási pálya mentén történő észlelésre és azonosításra. Egy ilyen célpontot nagy távolságból lehet észlelni akár horizonton túli radarállomásokkal (ZG radarokkal), akár műholdas helymeghatározó vagy optikai rendszerek segítségével.

A pilóta nélküli repülőgépek és a cirkáló rakéták leggyakrabban az utasszállító repülőgépek sebességéhez közeli sebességgel repülnek, ezért az ilyen eszközökkel történő támadást normál légi forgalomnak lehet álcázni. Ez szembesíti a légtérirányító rendszereket azzal a feladattal, hogy észleljék és azonosítsák az ilyen támadófegyvereket a kilövés pillanatától kezdve, és a lehető legnagyobb távolságban a légideszant erők általi hatékony megsemmisítési vonalaktól. A probléma megoldásához minden létező és kifejlesztett légtér-ellenőrző és -felügyeleti rendszert alkalmazni kell, beleértve a horizonton túli radarokat és a műholdas csillagképeket is.

A cirkálórakéta vagy a pilóta nélküli támadó repülőgép kilövése végrehajtható járőrhajó torpedócsövéről, repülőgép külső hevederéről, vagy polgári teherhajón, gépkocsi utánfutón elhelyezett, szabványos tengeri konténernek álcázott indítószerkezetről. , vagy vasúti peron. A rakétatámadásra figyelmeztető rendszer műholdai már ma is rögzítik és nyomon követik a pilóta nélküli repülőgépek vagy cirkálórakéták hegyekben és óceánban történő kilövéseinek koordinátáit a gyorsulási területen lévő motorcsóva segítségével. Következésképpen a rakétatámadás-figyelmeztető rendszer műholdjainak nemcsak a potenciális ellenség területét kell követniük, hanem az óceánok és kontinensek vizeit is globálisan.

A radarrendszerek műholdakon történő telepítése az űrhajózás vezérlésére ma technológiai és pénzügyi nehézségekkel jár. De be modern körülmények között mint ez új technológia hogyan használható a broadcast automatikus függő megfigyelés (ADS-B) a légtér műholdakon keresztüli megfigyelésére. Az ADS-B rendszert használó kereskedelmi repülőgépek információi műholdak segítségével gyűjthetők össze, ha ADS-B frekvencián működő vevőkészülékeket helyeznek el a fedélzeten, és a kapott információkat továbbítják a földi légtérirányító központokhoz. Így lehetőség nyílik a bolygó légterének elektronikus felügyeletének globális mezőjének létrehozására. A műholdkonstellációk meglehetősen nagy területeken a repülőgépek repülési információinak forrásaivá válhatnak.

A műholdakon elhelyezett ADS-B rendszer vevőitől származó légtérre vonatkozó információk lehetővé teszik a repülőgépek irányítását az óceánok felett és a terephajlatokban hegyvonulatok kontinenseken. Ez az információ lehetővé teszi számunkra, hogy légi támadó fegyvereket válasszunk ki a kereskedelmi repülőgépek áramlásából, majd azonosítsuk azokat.

A kereskedelmi repülőgépekre vonatkozó, műholdakon keresztül kapott ADS-B azonosító információk lehetőséget teremtenek a terrortámadások és a szabotázs kockázatának csökkentésére korunkban. Ezenkívül az ilyen információk lehetővé teszik a sürgősségi repülőgépek és a repülőgép-balesetek helyszíneinek észlelését az óceánban, távol a partoktól.

Vizsgáljuk meg annak lehetőségét, hogy különféle műholdas rendszereket használjunk repülési információk fogadására az ADS-B rendszert használó repülőgépektől, és ezeket az információkat továbbítsuk a földi légtérirányító rendszereknek. A modern repülőgépek az ADS-B rendszeren keresztül továbbítják a repülési információkat 20 W teljesítményű fedélzeti transzponderek segítségével, 1090 MHz frekvencián.

Az ADS-B rendszer olyan frekvenciákon működik, amelyek szabadon áthatolnak a Föld ionoszféráján. A repülőgépek fedélzetén elhelyezett ADS-B rendszerű adók teljesítménye korlátozott, ezért a műholdakon elhelyezett vevőkészülékeknek megfelelő érzékenységgel kell rendelkezniük.

Az Airplane-Satellite műholdas kommunikációs kapcsolat energiaszámításával megbecsülhetjük, hogy a műhold milyen maximális hatótávolságon tud információt fogadni a repülőgépektől. Az alkalmazott műholdvonal sajátossága a tömegkorlátozás, átfogó méretek valamint a repülőgép fedélzeti transzponderének és a műhold fedélzeti transzponderének energiafogyasztása.

Annak meghatározásához, hogy az ADS-B műhold mekkora tartományban képes üzeneteket fogadni, a műholdas kommunikációs rendszerek sorára jól ismert egyenletet használjuk a Föld-műhold részben:

Ahol

– effektív jelteljesítmény az adó kimenetén;

– effektív jelteljesítmény a vevő bemenetén;

– az adóantenna erősítése;

– dőlésszög az űrhajótól a fogadóállomásig;

– hullámhossz a „DOWN” vonalon

hullámok a „Le” vonalon;

– az adóantenna effektív rekesznyílása;

– az adó és az űrhajó antennája közötti hullámvezető út átviteli együtthatója;

– a vevő és az ES antenna közötti hullámvezető út hatékonysága;

A képletet átalakítva megtaláljuk azt a ferde tartományt, ahol a műhold repülési információkat fogadhat:

d = .

A képletbe behelyettesítjük a szabványos fedélzeti transzpondernek és a műhold vevőtörzsének megfelelő paramétereket. A számítások szerint a repülőgép-műholdas vonal maximális átviteli hatótávja 2256 km. Ilyen ferde átviteli tartomány a repülőgép-műhold kapcsolaton csak akkor lehetséges, ha alacsony pályán lévő műholdkonstellációkon keresztül dolgozunk. Ugyanakkor szabványos repülőgép-avionikát használunk anélkül, hogy bonyolítanánk a kereskedelmi repülőgépekre vonatkozó követelményeket.

Az információkat fogadó földi állomás súly- és méretkorlátozása lényegesen kevesebb, mint a műholdak és repülőgépek fedélzeti berendezései. Egy ilyen állomás felszerelhető érzékenyebb vevőkészülékekkel és nagy nyereségű antennákkal. Következésképpen a műhold-föld kapcsolaton a kommunikációs hatótávolság csak a műhold látótávolságától függ.

A műholdkonstellációk pályájáról származó adatok felhasználásával megbecsülhetjük a műhold és a földi vevőállomás közötti kommunikáció maximális ferde tartományát a következő képlet segítségével:

,

ahol H a műhold pályájának magassága;

- a Föld felszínének sugara.

A különböző földrajzi szélességeken lévő pontok maximális dőlésszög-tartományának számítási eredményeit az 1. táblázat mutatja be.

		Orbcom	Iridium	Hírnök	Globalstar	Jel
Keringési magasság, km				1400	1414	1500
A Föld sugara Északi-sark, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
A Föld sarkkörének sugara, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
A Föld sugara 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
A Föld sugara 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
A Föld sugara 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
A Föld sugara 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
A Föld sugara 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
A Föld sugara 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
A Föld sugara 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
A Föld sugara 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
A Föld egyenlítőjének sugara, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

A repülőgép-műholdas kapcsolat maximális átviteli hatótávolsága kisebb, mint az Orbcom, Iridium és Gonets műholdrendszerek műhold-föld kapcsolatának maximális ferde tartománya. Az adatok maximális ferde tartománya a legközelebb van az Orbcom műholdrendszer számított maximális adatátviteli tartományához.

A számítások azt mutatják, hogy lehetséges légtérfigyelő rendszert létrehozni a repülőgépek ADS-B üzeneteinek műholdas továbbításával a földi központokba a repülési információk összegzésére. Egy ilyen térfigyelő rendszer az ellenőrzött tér hatótávolságát a földi ponttól 4500 kilométerre növeli a műholdak közötti kommunikáció használata nélkül, ami biztosítja a légtér-ellenőrzési körzet növekedését. A műholdak közötti kommunikációs csatornák segítségével globálisan tudjuk majd ellenőrizni a légteret.

1. ábra „Légtérszabályozás műholdak segítségével”

2. ábra „Légtérvezérlés műholdak közötti kommunikációval”

A javasolt légtérszabályozási módszer lehetővé teszi:

Bővítse ki a légtérirányító rendszer lefedettségi területét, beleértve az óceánokat és a hegyláncokat a fogadó földi állomástól 4500 km-re;

Műholdközi kommunikációs rendszer alkalmazása esetén lehetőség nyílik a Föld légterének globális ellenőrzésére;

Repülési információk fogadása repülőgépekről, függetlenül a külföldi légtérfigyelő rendszerektől;

Válassza ki a 3G radar által követett légi objektumokat a nagy hatótávolságú észlelési vonalakon való veszélyességük mértéke alapján.

Irodalom:

1. Fedosov E.A. – Fél évszázad a repülésben. M: Túzok, 2004.

2. „Műholdas kommunikáció és műsorszórás. Címtár. Szerkesztette: L.Ya. M: Rádió és kommunikáció, 1988.

3. Andreev V.I. "Rendelés Szövetségi szolgálat légi közlekedés RF 1999. október 14-én kelt 80. sz. „A műsorszórási automatikus függő felügyeleti rendszer létrehozásáról és megvalósításáról ben polgári repülés Oroszország."

4. Traskovsky A. „Moszkva repülési küldetése: a biztonságos irányítás alapelve.” "Légi panoráma". 2008. 4. sz.

Ez a probléma megfizethető, költséghatékony és egészségügyi szempontból biztonságos eszközökkel megoldható. Az ilyen eszközök a félaktív radar (SAL) elveire épülnek, az adók kísérő megvilágításával kommunikációs és műsorszóró hálózatok. Ma szinte minden ismert radarberendezés-fejlesztő dolgozik a problémán.

A rendkívül alacsony magasságban (AL) a légtérellenőrzést szolgáló folyamatos, éjjel-nappali szolgálati terület létrehozása és fenntartása összetett és költséges. Ennek oka a radarállomások (radarok) sorrendjének megszilárdítása, a kiterjedt kommunikációs hálózat létrehozása, a földi tér telítettsége rádiósugárzás és passzív visszaverődés forrásaival, az ornitológiai és meteorológiai helyzet összetettsége, a sűrű népesség. , a használat nagy intenzitása és az erre a területre vonatkozó előírások következetlensége.

Ezen túlmenően a különböző minisztériumok és főosztályok felelősségi határai a felszíni terület monitorozása során elkülönülnek. Mindez jelentősen megnehezíti a légtér radaros megfigyelésének megszervezésének lehetőségét a második világháborúban.

Miért van szükségünk folyamatos felszíni légtérfigyelő területre?

Milyen célokra van szükség a felszíni légtér folyamatos megfigyelési mezőjének létrehozására a második világháborúban békeidőben? Ki lesz a kapott információ fő fogyasztója?

A különböző osztályokkal végzett ilyen irányú munka során szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy senki sem ellenzi egy ilyen terület létrehozását, de minden érdekelt osztálynak szüksége van (különböző okokból) saját funkcionális egységre, amely korlátozott célokban, célkitűzésekben és térbeli jellemzőkben.

A Védelmi Minisztériumnak az első világháború alatt a légteret ellenőriznie kell a védett objektumok körül vagy bizonyos irányokban. Határszolgálat- az államhatár felett, és legfeljebb 10 méterrel a talajtól. Egységes légiforgalmi irányítási rendszer - repülőterek felett. Belügyminisztérium - csak az engedélyezett repülési területeken kívül felszállásra vagy leszállásra készülő repülőgépek. FSB - az érzékeny objektumok körüli tér.

Vészhelyzetek Minisztériuma – ember okozta vagy természeti katasztrófák területei. FSO - védett személyek lakóhelye.

Ez a helyzet azt jelzi, hogy hiányzik az egységes megközelítés a ránk váró problémák és veszélyek megoldására a kis magasságú felszíni környezetben.

2010-ben az I. világháború alatti légtérhasználat ellenőrzésének problémája az állam felelősségéből átkerült a légijármű-üzemeltetők felelősségére.

A hatályos szövetségi légtérhasználati szabályoknak megfelelően a G légtérbe (kisrepülés) tartozó repülésekre légtérhasználati bejelentési eljárást alakítottak ki. Ezentúl az ebbe a légtérosztályba tartozó repülések légiforgalmi irányítói engedély megszerzése nélkül is végrehajthatók.

Ha ezt a problémát a pilóta nélküli légi járművek levegőben való megjelenésének prizmáján keresztül vizsgáljuk, és a közeljövőben az utasszállító „repülő motorkerékpárok” prizmáján keresztül, akkor problémák egész sora merül fel a légtérhasználat biztonságának biztosításával kapcsolatban rendkívül magas szinten. alacsony tengerszint feletti magasság lakott területek és iparilag veszélyes területek felett .

Ki fogja irányítani a forgalmat az alacsony magasságú légtérben?

A világ számos országában a vállalatok fejlesztenek ilyen megfizethető alacsony magasságú járműveket. Például, orosz cég Az Aviaton azt tervezi, hogy 2020-ra saját utasszállító kvadrokoptert készít a repülőtereken kívüli repülésekhez (figyelem!). Vagyis ahol nem tilos.

Az erre a problémára adott reakció már abban nyilvánult meg, hogy az Állami Duma elfogadta az „Orosz Föderáció légi szabályzatának a pilóta nélküli repülőgépek használatára vonatkozó módosításairól” szóló törvényét. E törvény értelmében minden pilóta nélküli jármű regisztrációköteles. repülőgép(UAV), amelyek tömege meghaladja a 250 g-ot.

Az UAV regisztrálásához bármilyen formában kérelmet kell benyújtania a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez, amely tartalmazza a drón és tulajdonosa adatait. A pilóta nélküli könnyű és ultrakönnyű repülőgépek regisztrációjával kapcsolatos dolgok alakulásából ítélve azonban úgy tűnik, hogy a pilóta nélküli repülőgépekkel is ugyanazok lesznek a problémák. Jelenleg két különböző szervezet felel a könnyű (ultrakönnyű) pilóta és pilóta nélküli repülőgépek nyilvántartásáért, és senki sem tudja megszervezni az ország egész területén a G osztályú légtérben használatukra vonatkozó szabályokat. Ez a helyzet hozzájárul a kis magasságú légtér használatára vonatkozó szabályok megsértésének ellenőrizetlen növekedéséhez, és ennek következtében az ember okozta katasztrófák és terrortámadások veszélyének növekedéséhez.

Másrészt a PMV-ben békeidőben, hagyományos kis magassági radarokkal való széles körű megfigyelési mező létrehozását és fenntartását akadályozzák a lakosság elektromágneses terhelésére és a rádióelektronikai rendszerek kompatibilitására vonatkozó egészségügyi követelmények korlátozása. A hatályos jogszabályok szigorúan szabályozzák a rádióelektronikai eszközök sugárzási rendszerét, különösen az országban lakott területek. Ezt szigorúan figyelembe veszik az új elosztóhálózatok tervezésekor.

Szóval, mi a lényeg? A felszíni légtér megfigyelésének szükségessége a PMV-nél objektíve továbbra is fennáll, és csak növekedni fog.

Megvalósításának lehetőségét azonban korlátozza a pálya létrehozásának és fenntartásának magas költsége a második világháborúban, a jogszabályi keretek következetlensége, a nagyszabású, éjjel-nappali mezőnyben érdekelt egyetlen felelős szerv hiánya, mivel valamint a felügyeleti szervezetek által elrendelt korlátozások.

Sürgősen el kell kezdeni olyan szervezési, jogi és technikai jellegű megelőző intézkedések kidolgozását, amelyek célja az első világháború légterének folyamatos megfigyelésére szolgáló rendszer létrehozása.

A G osztályú légtér határának maximális magassága 300 méterig terjed Rostov régió területeken pedig 4,5 ezer méterig Kelet-Szibéria. IN utóbbi években Az orosz polgári repülésben intenzíven növekszik a regisztrált általános repülési létesítmények és üzemeltetők száma. 2015-ig több mint 7 ezer repülőgépet regisztráltak az Orosz Föderáció polgári légijárművek állami nyilvántartásában. Figyelembe kell venni, hogy általában a repülőgépek teljes számának legfeljebb 20-30%-át tartják nyilván Oroszországban. jogi személyek, állami egyesületek és repülőgépeket használó repülőgépek magántulajdonosai. A fennmaradó 70-80% üzemben tartói engedély nélkül repül, vagy repülőgép-nyilvántartás nélkül.

A GLONASS NP becslései szerint Oroszországban a pilóta nélküli kis repülőgép-rendszerek (UAS) értékesítése évente 5-10%-kal nő, és 2025-re 2,5 milliót vásárolnak belőlük az Orosz Föderációban A lakossági és kereskedelmi kisméretű polgári UAS a globális összmennyiség 3-5%-át teheti ki.

Monitoring: gazdaságos, megfizethető, környezetbarát

Ha nyitottan közelítjük meg a PMV békeidőben történő folyamatos monitorozásának lehetőségét, akkor ez a probléma elérhető, költséghatékony és egészségügyi szempontból biztonságos eszközökkel megoldható. Az ilyen eszközök a félaktív radar (SAL) elvén alapulnak, a kommunikációs és műsorszóró hálózatok adóinak kísérő megvilágításával.

Ma szinte minden ismert radarberendezés-fejlesztő dolgozik a problémán. Az SNS Research közzétette a Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023 című jelentését, és arra számít, hogy 2023-ra mindkét szektorban több mint 100 000 befektetés várható 10 milliárd dollár értékben, éves növekedéssel a 2013-2023 közötti időszak. közel 36% lesz.

A félaktív többpozíciós radar legegyszerűbb változata a kétállású (bistatikus) radar, amelyben a megvilágítás adót és a radarvevőt a hatótávmérési hibát meghaladó távolság választja el egymástól. A bisztatikus radar egy kísérő megvilágítási adóból és egy radarvevőből áll, amelyek az alaptól bizonyos távolságra vannak elhelyezve.

A kommunikációs és műsorszóró állomások adóinak sugárzásai, mind a földi, mind az űrbeli, használhatók kísérő megvilágításként. A megvilágítási távadó minden irányú kis magasságú elektromágneses teret hoz létre, amelyben a célpontok

Egy bizonyos hatékony szórófelülettel (ESR) visszaverik az elektromágneses energiát, beleértve a radarvevő irányát is. A vevőantennarendszer közvetlen jelet kap a megvilágítási forrástól és késleltetett visszhangjelet a célponttól ahhoz képest.

Ha van irányított vevőantenna, akkor megmérik a célpont szögkoordinátáit és a radarvevőhöz viszonyított teljes hatótávolságot.

A PAL létezésének alapja a műsorszórási és kommunikációs jelek hatalmas lefedettségi területe. Így a különböző cellás operátorok zónái szinte teljesen átfedik egymást, kiegészítik egymást. Az ország területét a mobilkommunikációs megvilágítási zónákon kívül a földi TV adásadók, VHF FM és FM műholdas TV adóállomások, stb. átfedő sugárzási mezői borítják.

A PMV-ben egy többpozíciós radarfigyelő hálózat létrehozásához kiterjedt kommunikációs hálózatra van szükség. Az M2M telematikai technológián alapuló, dedikált biztonságos APN csatornák csomaginformációk továbbítására rendelkeznek ilyen képességekkel. Az ilyen csatornák tipikus átviteli jellemzői csúcsterhelésnél nem rosszabbak 20 Kb/sec-nél, de az alkalmazási tapasztalatok szerint szinte mindig jóval magasabbak.

A JSC NPP KANT azon dolgozik, hogy tanulmányozza a célpontok észlelésének lehetőségét a mobilhálózatok megvilágítási területén. A kutatás során kiderült, hogy az Orosz Föderáció területének legszélesebb lefedettségét a GSM 900 szabvány kommunikációs jele biztosítja átvitel GPRS vezeték nélküli kommunikáció akár 170 Kb/sec sebességgel a többpozíciós radar elemei között, regionális távolságokkal elválasztva.

A K+F keretében végzett munka azt mutatta, hogy a cellás kommunikációs hálózat tipikus elővárosi területi frekvenciatervezése lehetőséget ad egy alacsony magasságú többpozíciós aktív-passzív rendszer kiépítésére a föld és a levegő észlelésére és követésére (500 méterig) 1 négyzetméternél kisebb effektív fényvisszaverő felületű célpontok. m.

A bázisállomások antennatornyokon történő felfüggesztésének magas (70-100 méteres) magassága és a cellás kommunikációs rendszerek hálózati konfigurációja lehetővé teszi a lopakodó STEALTH technológiával készült kis magasságú célpontok térbeli helymeghatározási módszerekkel történő észlelésének problémáját.

A cellás kommunikációs hálózatok területén a levegő, föld és felszíni célpontok észlelésére irányuló kutatás-fejlesztés részeként egy félaktív radarállomás passzív vevőmoduljának (RPM) detektorát fejlesztették ki és tesztelték.

A GSM 900 szabványú, 4-5 km-es bázisállomások közötti távolságú, 30-40 W sugárzási teljesítményű cellás kommunikációs hálózat határain belüli PPM-modell terepi tesztelésének eredményeként lehetőség nyílik az észlelési lehetőségre megvalósult egy Yak-52 típusú repülőgép tervezett repülési hatótávja, egy UAV - egy DJI Phantom 2 típusú kvadrokopter, mozgó autó ill. folyami közlekedés, valamint az emberek.

A tesztek során felmértük a tér-energetikai érzékelési jellemzőket és a GSM jelnek a célfeloldó képességét. Bemutatták a csomagészlelési információk és a távoli leképezési információk továbbításának lehetőségét a tesztterületről egy távoli felügyeleti indikátorra.

Így a PMV-n a felületi térben folyamatos, éjjel-nappal többfrekvenciás átfedő helymező létrehozásához szükséges és lehetséges egy többpozíciós aktív-passzív helymeghatározó rendszer kiépítése a megvilágítással nyert információáramlások integrálásával. különböző hullámhosszú források: a mérőtől (analóg TV, VHF FM és FM sugárzás) a rövid UHF-ig (LTE, Wi-Fi). Ehhez minden ebben az irányban dolgozó szervezet erőfeszítésére van szükség. Az ehhez szükséges infrastruktúra és biztató kísérleti adatok rendelkezésre állnak. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a fejlett információs bázis, technológiák és maga a rejtett PAL elve is utat talál magának méltó helyés be háborús.

Az ábrán: „Bistatikus radar sémája”. Például adott aktív zóna a déli szövetségi körzet határainak lefedése a "Beeline" mobilszolgáltató jelével

A háttérvilágítású adók elhelyezési skálájának felméréséhez vegyük példának az átlagos tveri régiót. Területe 84 ezer négyzetméter. km-en 1 millió 471 ezer lakossal 43 rádióadó sugározza a VHF FM és FM állomások hangműsorait 0,1-4 kW sugárzási teljesítménnyel; 92 analóg televízióállomás adó 0,1-20 kW sugárzási teljesítménnyel; 40 digitális adó 0,25-5 kW teljesítményű televízióállomásokhoz; 1500 különféle típusú rádiókommunikációs létesítmény (főleg cellás bázisállomások), amelyek sugárzási teljesítménye a városi területen néhány mW-tól a külvárosi területen több száz Wig terjed. A háttérvilágítású adó felfüggesztésének magassága 50 és 270 méter között változik.

Méret: px

Kezdje a megjelenítést az oldalról:

Átirat

1 Tudományos és műszaki problémák az Orosz Föderáció szövetségi felderítési és légtérellenőrzési rendszerének fejlesztésében és megoldásuk módjai A.Ya vezérőrnagy. KOBAN, jelölt műszaki tudományok D.N. ezredes SAMOTONIN, a műszaki tudományok kandidátusa ABSTRACT. Meghatározzák az Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítési és ellenőrzési rendszerének és az ország léginavigációs rendszerének fő tudományos és műszaki problémáit és fejlesztési irányait az orosz légi űrvédelem létrehozásával összefüggésben. KULCSSZAVAK: az Orosz Föderáció légterének szövetségi felderítő és irányító rendszere, Oroszország léginavigációs rendszere, rádiótechnikai csapatok, radartámogatás, egységes automatizált radarrendszer. ÖSSZEFOGLALÁS. Rey tudományos és technikai problémái és területei az RF Szövetségi légtér-felderítő és -ellenőrző rendszer, valamint az ország léginavigációs rendszerének fejlesztése az orosz légi űrvédelem létrehozása szempontjából. KULCSSZAVAK: RF Szövetségi légtér-felderítő és irányító rendszer, Oroszország léginavigációs rendszere, rádiótechnikai csapatok, radartámogatás, egységes automatizált radarrendszer. Az Orosz Föderáció légterének felderítését és ellenőrzését szolgáló SZÖVETSÉGI rendszer (FSR és KVP RF) az Orosz Föderáció elnökének 1994. január 14-i rendelete 146 alapján jött létre, egy tárcaközi kettős felhasználású rendszer, és az Orosz Föderáció Fegyveres Erői (RF Fegyveres Erők) pontjainak és irányító központjainak (CP, Központi Parancsnokság) légi helyzetéről radarinformáció nyújtására szolgál a légvédelmi (légvédelmi) feladatok megoldása érdekében, ideértve a légvédelmi feladatokat is. az államhatár védelme és a terrorcselekmények és más illegális cselekmények visszaszorítása az Orosz Föderáció légterében, az állami, kísérleti és polgári repülések biztosítása, valamint az Orosz Föderáció léginavigációs rendszerének légiforgalmi irányító központjainak radartámogatása (Oroszország ANS) az RF fegyveres erőknél és Oroszország ANS-nél rendelkezésre álló radarrendszerek és berendezések integrált használatával. Az Orosz Föderáció FSR és KVP információs és műszaki alapja az egységes automatizált radarrendszer (URLS). Az FSR-hez és a KVP-hez rendelt feladatok megoldásához az EARLS az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek rádiótechnikai egységeinek és hadosztályainak erőit és eszközeit, valamint a Szövetségi Légiközlekedés kettős felhasználású radarállásait (RLP DN) vonja be. Ügynökség (Rosaviation). Az EARLS fejlesztése érdekében a 2007 és 2015 közötti időszakban a szövetségi célprogram „A szövetségi rendszer fejlesztése

2 AZ RF FSR ÉS STOL FEJLESZTÉSÉNEK TUDOMÁNYOS ÉS MŰSZAKI PROBLÉMÁI ÉS MEGOLDÁSUK MÓDJAI 15 az Orosz Föderáció légterének felderítése és ellenőrzése (a továbbiakban: Program (), az Orosz Föderáció kormányának rendeletével jóváhagyva 2006. június 2. 345. A Program ( ) végrehajtásának eredményeinek elemzése azt mutatja, hogy az abban megfogalmazott célok a légtérellenőrzés hatékonyságának növelése, az orosz védelmi minisztérium rádiótechnikai egységeinek fenntartási összköltségeinek csökkentése, ill. a légi repülések biztonságának növelése nagyrészt megvalósult, ugyanakkor az FSR és a STOL működését, fejlesztését, a feltételeket és tényezőket szabályozó koncepcionális jogi dokumentumok hiánya valamint az Orosz Föderáció légterének használatára szolgáló egységes radarrendszer és vezérlőrendszer alkalmazása, számos tudományos és műszaki problémát határoztak meg az FSR és a STOL fejlesztésében a 2025-ig tartó időszakra: az információk nem megfelelő automatizálása és technikai interakció a Légvédelmi Irányító Központ (PU, CP) az Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer (US ATM) operatív testületeivel a radar-, repülési és a légi helyzetre vonatkozó tervezési információk hatékony közös feldolgozásának megvalósítása érdekében a légiközlekedés-felügyeleti problémák megoldása során. orosz légtér; az EARLS felépítési és működési elveinek ellentmondása az EU ATM-mel való integrációjának követelményeivel, a légi helyzet állapotáról egységes információs tér kialakításával és fenntartásával a légi űrvédelmi rendszer létrehozásával összefüggésben. az Orosz Föderáció és az Orosz Autonóm Légierő; ellentmondás az Orosz Föderáció légterének használatának megfigyelésére szolgáló automatizálási berendezések fejlesztésének, működésének és a légierő (VKS) vezérlőrendszerében történő alkalmazásának elvei között a modern körülmények között támasztott követelményekkel; ellentmondás az elavult radarberendezések teljesítményjellemzői és az orosz védelmi minisztérium modern információs igényei között a rájuk bízott feladatok megoldása során, figyelembe véve az Orosz Föderáció biztonságát fenyegető légtérben tapasztalható növekvő veszélyeket. A megfogalmazott tudományos-technikai problémák lehetővé tették az FSR és a KVP fejlesztésének következő főbb irányainak alátámasztását az Orosz Föderáció légiközlekedési védelmi rendszerének és Oroszország ANS-ének megteremtésével összefüggésben. Első irány. Új légtérfelderítési (megfigyelési) eszközök fejlesztése, illetve a meglévők korszerűsítése. A 2025-ig tartó időszakra előrejelzett cél- és interferencia-környezet elemzése szükségessé teszi az alkalmazott radarberendezésekkel szemben támasztott követelmények jelentős növelését térbeli és információs képességeik tekintetében. Tekintettel arra, hogy minden pilóta repülőgép, valamint számos pilóta nélküli ellenséges repülőgép a légvédelmi rendszer könnyebb leküzdését akadályozó adókkal van felszerelve, a rádiótechnikai csapatok (RTV) csoportjainak zajvédelmére vonatkozó követelmények jelentősen nőnek. A célpontok észlelése és az ellenséges légi támadások támadása közötti időintervallum lerövidülése miatt az RTV-csoport megóvásának fő módja a radaros felderítő erők és eszközök manőverezése lesz. Következésképpen az ígéretes radarok mobilitásával szemben támasztott követelmények nőnek. Tekintettel arra, hogy a légvédelmi harci feladatokat folyamatosan (béke- és háborús időkben) látják el, a radarberendezések működési feltételei béke- és háborús időben eltérőek, akkor

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. A SAMOTONIN követelményei a készenléti radarberendezésekre békeidőben és háborús időszakban eltérőek lesznek. A békeidőbeli problémák megoldásához viszonylag olcsó, integrált másodlagos radarberendezéssel és további automatikus függő megfigyelő (ADS-V) berendezésekre van szükség. A költségek csökkentése érdekében ezek a radarberendezések lehetnek helyhez kötöttek (hordozhatóak), ugyanakkor nagy megbízhatósággal kell rendelkezniük (a hozzárendelt élettartam több mint százezer óra, átlagos meghibásodási idő több ezer óra), karbantarthatóságuk ( blokk-moduláris tervezési elv, beépített diagnosztikai és hibaelhárítási berendezések, előrejelzés műszaki állapot ), alacsony üzemeltetési költségek (automata radarmodulok személyzet részvétele nélkül). Figyelembe véve, hogy az ATM-problémák megoldása során az orosz védelmi minisztérium és a közlekedési minisztérium érdekében a légi helyzetre vonatkozó információkat kell felhasználni, ezeket a radarberendezéseket a megállapított eljárásnak megfelelően tanúsítani kell. A békeidőben feladatokat ellátó készenléti radarrendszerek fejlesztésének egyik fő iránya az automata radarok szintjére kell hogy kerüljön. Ez a követelmény annak is köszönhető, hogy az Orosz Föderáció sarkvidéki övezetében újra létre kell hozni a radarmezőt. A háborús használat körülményei alapján a készenléti radarberendezésekkel szemben a következő követelményeket támasztják még: az interferencia típusainak automatikus felderítése, valamint a légi és elektronikus környezethez való alkalmazkodás, ideértve az energiát az interferenciaveszélyes és egyéb fontos területekre koncentrálni; a passzív (félaktív) radarberendezések fejlesztésével biztosított magas működési titkosság; nagy mobilitás, amelyet a radar összecsukása (kioldása), bekapcsolása és működésének felügyelete biztosít. automatikus topográfiai referencia és tájolás. Ugyanakkor a háborús légvédelmi harci szolgálatra szánt készenléti radaroknak többsávosaknak kell lenniük, alacsony energiaköltség mellett biztosítva a szükséges jellemzőket az észlelési távolság és az ellenséges légvédelmi rendszerek koordinátáinak meghatározásához szükséges pontosság tekintetében. Figyelembe véve az Orosz Föderációt fenyegető potenciális veszélyek elemzését a repülési szférában, az alacsony és rendkívül alacsony magasságban működő légi támadórendszerek észlelésének jelentősége növekszik. A kis magassági radarok használatának körülményei és feladatai közötti különbségek előre meghatározzák a szolgálati és harci üzemmódú radarok felosztását. Az ígéretes kis magasságú készenléti radarokkal szemben támasztott főbb követelmények a következők: alacsonyan repülő, kis méretű és kis sebességű légi célpontok (KR, UAV-k, sárkányrepülők stb.) észlelésének és követésének képessége az erős visszaverődések hátterében. talaj, helyi objektumok, hidrometeorológiai képződmények, szándékos passzív és nem szinkron impulzuszaj; az RTV-egységeken kívül elhelyezett és automatikus üzemmódban működő távoli radarmodulok jelenléte a radarkomplexumokban (RLC); az antennarendszerek nagy magasságú támasztékokon való elhelyezésének lehetősége (bizonyos esetekben lekötött léggömbökön). Az alacsony magassági radaroknak harci módban elsősorban nagy manőverezőképességre, elegendő energiára van szükségük

4 AZ FSR ÉS KVP RF FEJLŐDÉSÉNEK TUDOMÁNYOS ÉS MŰSZAKI PROBLÉMÁI ÉS MEGOLDÁSI MÓDJAI 17 műszaki potenciál adott irányban (szektorban) való koncentrálásának lehetőségével, a koordináta mérések pontosságának növelésével és a kis effektív szórási felületű célpontok detektálhatóságával. (ESR). Az ígéretes radarokkal szemben támasztott egyik fő követelmény a meglévő és jövőbeli automatizálási rendszerekkel való interfész szükségessége, valamint a légi helyzet állapotáról szóló egységes információs térbe való integrálhatóság lehetősége. Ez magában foglalja többek között az egységes protokollok használatát a légi helyzetről szóló információk cseréjére, a különböző forrásokból származó radarinformációk kombinálását a légi objektumokról, és ezen információk nagyobb sebességű cseréjét a létrejövő digitális távközlési hálózat eszközeivel. az orosz védelmi minisztérium által. Második irány. Az EARLS FSR és STOL teljes körű telepítése és átfogó korszerűsítése az EU ATM hatóságaitól kapott radar-, repülési és tervezési információk légvédelmi problémák megoldására való felhasználásának hatékonyságának növelése érdekében. Az EARLS teljes körű telepítése és átfogó korszerűsítése a következőket foglalja magában: rádiótechnikai egységek felszerelése (újrafelszerelése) modern és fejlett radarokkal (RLK); a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség útvonal kettős felhasználású radarállásainak korszerűsítése új fedélzeti radarrendszerek telepítésével, valamint az EU ATM-központjainak újjáépítése, többek között a hivatalok közötti tájékoztatás és a műszaki interakció javítása érdekében; egységes automata szoftver- és hardvermodulok (MPTS) létrehozása és telepítése, biztosítva a tervezett, radar és további információk egységes protokollok használata a kettős felhasználású útközbeni radarállások és az EU ATM-központjai és az RF fegyveres erők irányítóközpontja (PU, CP) közötti információs és műszaki interakcióhoz. A digitális csatornákon és egységes protokollok használatával történő információs és technikai interakció biztosítása érdekében az orosz védelmi minisztérium létesítményei fejlett automatizálási rendszerek (CAS) beszerzését írják elő, amelyek együttesen növelik a radar-, repülési és tervezési információk közös feldolgozásának hatékonyságát a parancsnoki állomásokon. rádiómérnöki ezredek. Harmadik irány. Az FSR és a STOL integrált radarrendszerének fokozatos kialakítása a légi helyzetről szóló egységes információs tér kialakítása érdekében a kihelyezett EARLS erőforrásait felhasználva. Ennek az iránynak a végrehajtását úgy szervezik meg, hogy a rádiótechnikai ezredeket az „FSR és KVP Observer” fejlesztési munka (K+F) keretében kifejlesztett automata eszközök komplexumaival látják el, és ezek alapján integrálják az orosz minisztérium radarinformációinak összes forrását. Védelem és Rosaviation, a rádiótechnikai ezred pozícióterületének határain belül állomásozva. Negyedik irány. Egységes rendszer megszervezése az Orosz Föderáció légterének automatizált ellenőrzésére (ESKIVP) a VKS vezérlőrendszerben. Ennek az iránynak a végrehajtását az állami fegyverkezési program keretében tervezik végrehajtani, amely előírja az egységes MPTS kidolgozását és elfogadását a felhasználás ellenőrzésének problémájának megoldására.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. Az Orosz Föderáció SAMOTONIN légtere. Az MPTS-t az RTV légierő egyesületeinek, légvédelmi alakulatainak, katonai egységeinek irányítóközponti irányító rendszerével (PU, CP) közös használatra szánják a légtérhasználat felügyeleti probléma megoldásának minőségének javítása érdekében. az EU ATM központjaitól és a PU rádiótechnikai csapataitól érkező információk cseréjére és feldolgozására vonatkozó korszerű rendszer-technikai elvek megvalósítása. Az MPTS-t különféle konfigurációkban fejlesztik, nyílt interfésszel az információs és műszaki interfészekhez, amelyek a menedzsment minden szintjén használhatók a légtérhasználat megfigyelésének problémájának automatizált megoldásában a meglévő és jövőbeni automatizálási rendszerekkel együtt. Így a 2025-ig tartó időszak fő tudományos és műszaki problémáinak megoldásában két szakasz különböztethető meg: az EARLS átfogó modernizálása az Orosz Föderáció minden régiójában, az integrált radarrendszer (IRLS) közös használatára szolgáló főhely létrehozása. ) FSR és KVP és ESKIVP évekig az IRLS és ESKIVP teljes körű telepítése az ország minden régiójában. Az SDF és a CVP fejlesztési szakaszainak sikeres megvalósítása a GPV tevékenységének feltétel nélküli megvalósításával, valamint az építési, üzemeltetési, tevékenységi támogatási és fejlesztési kérdéseket szabályozó elvi és szabályozási jogi dokumentumok időben történő kidolgozásával (tisztázásával) lehetséges. SDF és CVP.

FELMÉRÉS KÉTKOORDINÁTÁS mérőtávradar P-18T/TRS-2D cél A P-18T/TRS-2D radar egy impulzusos koherens mérőtávradar, és érzékelésére tervezték

A BELORUSSZIAI KÖZTÁRSASÁG VÉDELMI MINISZTÉRIUMÁNAK HATÁROZATA a Belarusz Köztársaság állami légi repülései radartámogatásának megszervezésére vonatkozó légiközlekedési szabályok jóváhagyásáról 2015. október 26.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ FÉVES EREI KOMMUNIKÁCIÓS RENDSZEREI ÉS AUTOMATIZÁLT IRÁNYÍTÁSI RENDSZEREI FEJLESZTÉSÉNEK KILÁTÁSAI Jevgenyij Robertovics Meicsik, AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ FÉDERERESÉGÉNEK KOMMUNIKÁCIÓS VEZETŐJE

Radar a jelenlegi szakaszban. Lehetséges fejlesztési utak a fokozatos korszerűsítés és az egységes blokk-moduláris konfigurációk kialakítása. Harcok a 20. század második felének és eleji katonai konfliktusokban

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM SZÖVETSÉGI LÉGI SZÁLLÍTÁSI ÜGYNÖKSÉG (ROSZAVIÁCIÓ) RENDELÉS Moszkva &Jt A Repülések Rádiótechnikai Támogatási Osztályáról szóló szabályzat jóváhagyásáról és

Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői kommunikációs rendszerének és automatizált irányítási rendszerének fejlesztésének kilátásai A Kommunikációs és Fegyveres Erők Főigazgatóságának vezetője N y x POWERS OF THE OROSZ FÖDER

Három koordinátájú közepes és nagy magasságú készenléti üzemmód A PURPOSE a légi objektumok észlelésére, három koordináta mérésére, követésére és nemzetiségének meghatározására szolgál.

AZ IKT BEVEZETÉSE AZ OROSZORSZÁG MIA BELSŐ CSAPATAINEK HARC TEVÉKENYSÉGÉBE A KOMMUNIKÁCIÓS ÉS AUTOMATIZÁLÁSI OSZTÁLY VEZETŐJE, valamint a katonai erők állami bizottsága

A KATONAI KOMMUNIKÁCIÓ FEJLESZTÉSÉNEK ÁLLAPOTA ÉS KITEKINTÉSE AZ OROSZ FÖDERÁCIÓBAN Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek kommunikációs főnöke a vezérkari főnök helyettese a b a C

Dolgozzon az Orosz Föderáció folyamatos radarmezőjének létrehozásán. Az Orosz Fegyveres Erők Voronyezs-DM magas készültségű radarállomásokkal való felszerelése a tervezett időpont előtt halad. Erről

A FELORUSZTI KÖZTÁRSASÁG OKTATÁSI MINISZTÉRIUMÁNAK HATÁROZATA, 2017. július 31. 98 A Fehérorosz Köztársaság Oktatási Minisztériuma 2013. augusztus 30-i határozatának módosításairól és kiegészítéseiről 88

64 Az orosz katonai-ipari komplexum képességei fejlett rakétavédelmi tűzrendszerek létrehozására Igor KOROTCSENKO A „Nemzetvédelem” folyóirat főszerkesztője A csapatok által megoldandó fő feladat

Légi- és űrvédelmi csapatok MEGBÍZHATÓ pajzsa az országnak a levegőben és az ŰRben Alekszandr Valentinovics Golovko A LÉGI- ÉS ŰR VÉDELMI CSAPATOK parancsnoka, Légi- és űrcsapatok vezérhadnagya

Space Forces A Space Forces az Aerospace Forces egyik ága, amely feladatok széles skáláját oldja meg, amelyek közül a legfontosabbak: - űrobjektumok megfigyelése

GEOPOLITIKA ÉS BIZTONSÁG Az űrhelyzet globális megfigyelése a legfontosabb irány az Orosz Föderáció katonai biztonságának biztosításában az űrhajózási szektorban A.N. ezredes. KALUTA MEGJEGYZÉS.

PECHORA-2TM Közép hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM A "Pechora-2TM" légvédelmi rakétarendszert a modern és ígéretes légitámadási fegyverek elleni küzdelemre tervezték.

MŰSZAKI ESZKÖZÖK TÖBBFUNKCIÓS KOMPLEXA RADAR TÁMOGATÁSI, RÁDIÓNAIGÁCIÓS ÉS RÁDIÓ ELLENI INTÉZKEDÉSEK PROBLÉMÁI MEGOLDÁSÁRA A HELYI TERÜLETBEN Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC.

A.M. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² A katonai egészségügyi szolgálat irányításának modern megközelítései ¹ Karaganda Állami Orvosi Akadémia katonai osztálya. Kazah Köztársaság. ² Katonai orvosi

Az IKT fejlesztésének kilátásai az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek ellenőrzési rendszere érdekében Az Automatizált Ellenőrző Rendszerek, Információs Rendszerek és Komplexumok Megrendelési és Szállítási Igazgatóságának vezetője

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KATONAI-TECHNIKAI POLITIKÁJÁNAK ÚJ SZEMPONTJAI modern körülmények között Szergej Kuzsugetovics Soigu AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTERE, A HEREGETŐRBESZÉLJE Jelenleg tudományos és műszaki

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTÉRIUMÁNAK SAJTÓSZOLGÁLATA ÉS TÁJÉKOZTATÁSA 1 TARTALOM OROSZORSZÁG A MODERN VILÁGBAN. KIHÍVÁSOK ÉS VESZÉLYEK... 3 CSAPATOK (ERŐK) ÉS FEGYVEREK KEZELÉSE. KATONAI SZIMULÁCIÓ

Szokolov Nyikita Vjacseszlavovics hallgatója, a Szövetségi Állami Autonóm Oktatási Intézmény "Szentpétervári Információs Technológiai, Mechanikai és Optikai Kutatóegyetem" St. Petersburg Sztyepanenko Kirill Vasziljevics

A légvédelem harci alkalmazásának alapjai Katonai ágak kölcsönhatása Vadászrepülés Rádiótechnikai csapatok Légvédelmi rakétacsapatok Légvédelmi katonai ágak interakciója Biztonsági és védelmi harci feladatok teljesítése

TANTERV a "Katonai-technikai képzés" akadémiai tudományághoz a Légvédelmi rakétarendszerek rádiótechnikai irányítórendszereinek üzemeltetése és javítása katonai szakterületen

"Belarusz Állami Informatikai és Rádióelektronikai Egyetem" Oktatási Intézmény JÓVÁHAGYOM A "Fehérorosz Állami Informatikai és Rádióelektronikai Egyetem" oktatási intézmény első rektorhelyettesének.

Burenok V.M., a műszaki tudományok doktora, Moszkalenko V.I. professzor, a műszaki tudományok kandidátusa Solomenin E.A. Az azonosító rendszer fejlesztésének irányai Megfontolásra kerülnek egy ígéretes rendszer felépítésének kérdései

S.S. Smirnov, a műszaki tudományok kandidátusa, egyetemi docens V.L. Lyaskovsky, a műszaki tudományok doktora, professzor D.V. Nesterov A technológiák és fegyverek létrehozására szolgáló programtevékenységek kialakításának módszertana

Az Orosz Föderáció Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszere katonai komponensének szervezeti felépítésének javítása Absztrakt. A cikkben a szervezeti struktúra fejlesztésének hátterében

Az Orosz Föderáció Nemzeti Gárda csapatai hátsó irányítópontjának felépítése és összetétele. Dementyev Dmitrij Nikolajevics kapitány, a VNG Anyag- és Műszaki Katonai Akadémia 116. oktatási osztályának hallgatója

A SZÁFSZÁZI ERŐK FEGYVEREK, KATONAI ÉS KÜLÖNLEGES FELSZERELÉSEK FEJLESZTÉSÉNEK KORSZERŰ KÖRÜLMÉNYEK KÉRDÉSÉRŐL Alekszandr Viktorovics Kocskin A RAKÉTA- ÉS FŐRAKÉTA FEJLESZTÉSE.

UDC 623.418.2 MÓDSZERTANI INDOKOLÁS EGY DD-SD ADAM MUNKAÁLLOMÁS SZIMULÁTOR FEJLESZTÉSÉHEZ SZAKEMBEREK KÉPZÉSÉHEZ A Légierő RÁDIÓTECHNIKAI IRÁNYÍTÁSI ESZKÖZEI MŰKÖDTETÉSÉHEZ ADAM Timofejev diák, ADAM Timofejev G.

03. 8. 25. TIZENEGYEDIK LÉGI NAVIGÁCIÓS KONFERENCIA Montreal, 2003. szeptember 22. október 3. 1. napirendi pont. Napirendi pont 1.2. A szervezet globális működési koncepciójának bemutatása, értékelése

A KRÍM KÖZTÁRSASÁG MINISZTEREK TANÁCSÁNAK HATÁROZATA 2015. február 24-én 65 A polgári védelmi erők és hatóságok cselekvésre készen tartásáról A 12-i szövetségi törvény értelmében

KIEMELT IRÁNYOK OROSZORSZÁG KATONAI ŰRTEVÉKENYSÉGÉNEK FEJLESZTÉSÉHEZ KORSZERŰ KÖRÜLMÉNYEKBEN Oleg Nyikolajevics Ostapenko, AZ ŰRERŐK IRÁNYULÁSA, L-M AYOR ÁLTALÁNOS Modern világtrendek

Az UAV-kkal való komplexumok használatának szabályozási támogatásának problémái Az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának Repülési és Repülési Mentési Technológiai Osztálya, osztályvezető-helyettes, Ph.D. N.N. Oltyan 1 Repülési Osztály

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ VÉDELMI MINISZTERÉNEK 150. Parancsa 2007. április 30. Moszkva A Szövetségi jóváhagyásról légi közlekedési szabályokat az állami légiközlekedés navigátori szolgálatára A határozatnak megfelelően

AZ OROSZ Föderáció VÉDELMI MINISZTÉRIUMA LÉGI VÉDELMI ERŐK KÖZPONTI KUTATÓ INTÉZETÉNEK KUTATÁSI TESZT KÖZPONTJA Kutatási tesztközpont

A KATONAI TECHNOLÓGIÁK SZEREPE AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ Fegyveres ereje FEGYVERRENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSÉBEN Szergej Jegorovics Pankov Fejlett szolgálatközi kutatások és speciális projektek adminisztrációjának vezetője

14. függelék Az ASRK-RF FSUE "RFC központi szövetségi körzet" és az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Integrált Műszaki Ellenőrzési Egységes Rendszerével való interakció főbb irányai, valamint az információs és műszaki interfész módjai

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov FEDÉLZETI RÁDIÓ-ELEKTRONIKUS RENDSZEREK Tankönyv A műszaki tudományok doktora által szerkesztett A. V. Lenshin Az UMO ajánlása az üzemeltetési terület oktatására

VISSZAJELZÉS a hivatalos opponenstől Jevgenyij Szergejevics Fitasov „Térbeli-időbeli jelfeldolgozás kis méretű mobil radarrendszerekben alacsonyan repülő repülőgépek észlelésére” című disszertációjához

V.G. Naydenov a műszaki tudományok doktora, tudományos főmunkatárs E.V. Pershin Nyilatkozat az optimális felszereléstípus meghatározásának problémájáról az orosz védelmi minisztérium gyakorlóterületének kísérleti tesztbázisán.

SHIP ACS: RENDSZEREK, INFORMÁCIÓS TECHNOLÓGIÁK, ESZKÖZÖK ÉS ALKATRÉSZEK LÉTREHOZÁSÁNAK MÓDSZERE UDC 681.324 V.A. Iljin, I.L. Kozlov A HAJÓK LÉGVÉDELMI IRÁNYELÉSÉNEK AUTOMATIZÁLÁSA. FUNKCIONÁLIS

A BELOSZRORSZÁGI KÖZTÁRSASÁG OKTATÁSI MINISZTÉRIUMÁNAK HATÁROZATA 2015. július 8. 79 A Fehérorosz Köztársaság Oktatási Minisztériumának egyes határozatai módosításairól és kiegészítéseiről a bekezdés alapján.

A "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON KÖZSÉG JUKONSA ÖNKORMÁNYZAT KÖZIGAZGATÁSA SHUÖM KÖZIGAZGATÁSI HATÁROZATA Syktyvkar városától, Komi Köztársaság A szabályzat jóváhagyásáról

II. Kivonat 1. A tudományág céljai és célkitűzései A tudományág elsajátításának célja olyan oktatói szakmai kompetenciák kialakítása és fejlesztése, amelyek biztosítják az elsődleges tudományos pozíciók betöltését.

A BEÉPÍTETT VEZÉRLŐRENDSZER MIATT AZ AFAR-RADAR INTERFERENCIA-IMUNITÁSÁNAK NÖVELÉSE 1. A rendszer zajtűrésének biztosítását nagymértékben meghatározzák a radarban található antennarendszer jellemzői, mert

Bejegyezve a Fehérorosz Köztársaság jogi aktusainak nemzeti nyilvántartásába 2012. március 20-án N 5/35415 A BELORUSSZIA MINISZTERI TANÁCSÁNAK 2012. március 16-i N 234 HATÁROZATA NÉHÁNY VÉGREHAJTÁSI INTÉZKEDÉSRE

KITEKINTÉS az Orosz Föderáció elektronikus hadviselési rendszerének fejlesztésére a 2020-ig tartó időszakra Mihail Valerievich Doskalov, RA FŐNÖK, AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ Fegyveres ereje elektronikus hadviselési csapatai,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Az automatizált légiközlekedési és légvédelmi irányító rendszerek fejlesztésének szakaszai rövid áttekintés NII-5-nél (MNIIPA) végzett munkák 1923-ban 2010. létrehozásáról és javításáról

Megközelítések az UAS biztonságos használatának biztosítására A pilóta nélküli járművek használatának jelenlegi helyzete Az irányítatlan pilóta nélküli járművek gyors növekedése Oroszországban és más országokban

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA 2017. november 9-én 2478-r MOSZKVA 1. Hagyja jóvá a 2025-ig tartó mérések egységességének biztosítására irányuló stratégia végrehajtására vonatkozó mellékelt cselekvési tervet.

Elemzés jelenlegi állapot A Kazah Köztársaság védelmi ipari komplexuma és fejlesztési kilátásai Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov, a Kazah Köztársaság védelmi miniszterhelyettese, Lm tábornok

56 Orosz Aerospace Defense: létrehozástörténet és főbb feladatok 57 Nyikolaj LJAHOV nyugállományú ezredes, a műszaki tudományok kandidátusa, tudományos főmunkatárs, 2003-tól 2007-ig. főnök-helyettes

UDK 629.733.34 Műszaki tudományok Meshkova E.V., Mitroshina E.V. A Permi Nemzeti Kutatói Műszaki Egyetem Villamosmérnöki Karának 4. éves hallgatói HATÉKONYSÁGI KUTATÁS

A FELORSZÍV KÖZTÁRSASÁG MINISZTEREK TANÁCSÁNAK HATÁROZATA, 1999. augusztus 23., N 1308 A FELOSZRORSZÁG LÉGTEREK HASZNÁLATÁNAK ÁLLAMI SZABÁLYOZÁSÁRÓL ÉS SZERVEZÉSÉRŐL [Változások és kiegészítések:

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KORMÁNYA 2014. november 18-án kelt 1215 MOSZKVA RENDELET A légijármű-biztonsági irányítási rendszerek kidolgozásának és alkalmazásának eljárásáról, valamint a begyűjtésről, ill.

Az Orosz Föderáció elnökének 2012. május 7-i 603. számú rendeletének megfelelően „Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek, egyéb csapatainak és katonai alakulatainak építésére és fejlesztésére vonatkozó tervek (programok) végrehajtásáról

UDC 623.4 M.Yu. Trubin A haditengerészet FELSZÍNI HAJÓJÁNAK AUTOMATIZÁLT IRÁNYÍTÁSI RENDSZEREINEK FEJLESZTÉSÉNEK SZÜKSÉGE, FEJLESZTÉSI TRENDEK Trubin Maxim Jurijevics a VMIRE Automatizált Vezérlőrendszerek Karán szerzett diplomát. MINT. Popova.

UDC kód: 355/359 2016 Kachalkov A.D., mesterszakos hallgató Ural Menedzsment Intézet - az Orosz Nemzetgazdasági és Közigazgatási Akadémia, az Orosz Föderáció elnöke mellett működő fiókja, RANEPA, Jekatyerinburg

Orosz Föderáció Novgorod régió, Moshensky kerület Kalinyinszkij vidéki település igazgatása POST A N O V L E N I E 2013.02.22. 25 d. Novy Poselok A rendelet módosításairól

1. A polgári védelmi irányítás alapvető rendelkezései. 2. Ellenőrzési pontok: cél, hely, felszerelés, életfenntartó rendszerek, munkaszervezés az irányítóponton. 3. Polgári Védelmi Parancsnokság és a hozzá rendelt feladatok

A Kazah Köztársaság Fegyveres Erőinek felépítése Légvédelmi Erők Haditengerészeti Erők Légimobil csapatok Rakétaerők és tüzérség Regionális parancsnokságok A Kazah Köztársaság Fegyveres Erőinek hátsó szolgálatai Különleges csapatok Katonai kiképzés

Az állami fegyverkezési program hatékony ellenőrzési és irányítási módszerei Szergej Vlagyimirovics Hutorcev Az orosz gazdaság mozgósítási előkészítésével és államalakítással foglalkozó osztály igazgatója

Lehetséges megoldások a légi forgalom megfigyelésének problémájára alacsony magasságban Grinchenko O.T. A Szövetségi Ügynökség Északnyugati Interregionális Területi Légiközlekedési Igazgatóságának vezetője

UDC 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTIVÁJA A PARTI ORSZÁGOK TENGERI TERÜLETÉNEK BIZTONSÁGÁT ÉS VÉDELMÉRE VONATKOZÓ ÁTFOGÓ RENDSZEREK EXPORTMINTA KÉSZÍTÉSÉHEZ Todurov Vlagyimir Grigorjevics, a műszaki tudományok kandidátusa diplomázott

A kommunikáció és az automatizált irányítás a legfontosabb feltétele a mentési erők irányításának. Az információvédelmi és biztonsági irányítás vezetője

2013. AZ MSTU GA TUDOMÁNYOS KÖZLEMÉNYE 189 UDC 629.735.017.1 MEGBÍZHATÓSÁGI ELEMZÉSI MÓDSZEREK VÁLASZTÁSA A LÉGI NAVIGÁCIÓS RENDSZER MŰSZAKI BERENDEZÉSÉHEZ O.V. MISCHENKO, A.A. APANASOV A cikket a műszaki tudományok doktora ismertette

Ashuluk edzőpálya. "Sky-UE" radarállomás. Ennek a háromdimenziós radarnak nincsenek külföldi analógjai. Fotó: Georgy DANILOV A szövetségi felderítési és légtérellenőrzési rendszer fejlesztése: történelem, valóság, kilátások
A 20. század végén az ország egységes radarmezőjének létrehozásának kérdése meglehetősen éles volt. A sokszor egymást megkettőző, kolosszális költségvetési forrásokat felemésztő, több részlegből álló radarrendszerek és berendezések nem feleltek meg az ország vezetése és a fegyveres erők követelményeinek. Nyilvánvaló volt a munka bővítésének szükségessége ezen a területen.

Vége. 2012. 2. számtól kezdődően

Ugyanakkor a korlátozott térbeli és funkcionális képességek miatt a jelenlegi FSR és KVP nem biztosítja a tanszéki radarrendszerek megfelelő szintű integrációját, és nem képes a rábízott feladatok teljes körű ellátására.

A létrehozott FSR és KVP korlátai és hátrányai röviden az alábbiak szerint definiálhatók:
A légvédelmi irányító szervekkel ellátott SITV EC EC ATM nem az egész országban, hanem csak a középső, keleti és részben észak-nyugati és kaukázusi-uráli légvédelmi felelősségi övezetben van telepítve (a teljes körű működéshez szükséges 56%-a). az FSR és a STOL telepítése);
Az oroszországi közlekedési minisztérium RLP DN-jének kevesebb mint 40%-át modernizálták a kettős felhasználású funkciók ellátása érdekében, míg az orosz védelmi minisztérium RLP DN-jének rendszerformálása megszűnt az Orosz Köztársaság egységes radarrendszerében. FSR és KVP;
Az EC EC ATM és az RLP által a légi helyzettel kapcsolatos térbeli, minőségi és valószínűségi-időbeli jellemzőkre vonatkozó információk gyakran nem felelnek meg a légvédelmi irányító hatóságok (ADO) modern követelményeinek;
Az EU ATM irányítóközpontjától kapott radar-, repülési és tervezési információkat a légvédelmi (repülőtér-védelmi) problémák megoldásában használják fel nem hatékonyan, mivel alacsony szint a légvédelmi parancsnoki állomás (VKO) felszerelése adaptált automatizálási rendszerekkel;
az RF fegyveres erőktől és az ATM EU-tól származó különböző információforrásokból származó adatok közös automatizált feldolgozása nem biztosított, ami jelentősen csökkenti a légi objektumok felismerésének és azonosításának megbízhatóságát békeidőben;
az FSR és STOL létesítmények nagy sebességű digitális eszközökkel, kommunikációs és adatátviteli rendszerekkel való felszerelésének szintje nem felel meg a radar-, repülési és tervezési információk cseréjének hatékonyságára és megbízhatóságára vonatkozó modern követelményeknek;
hiányosságok vannak az egységes műszaki politika megvalósításában az FSR-ben és a KVP-ben használt kettős felhasználású berendezések létrehozása, gyártása, szállítása és üzemeltetése terén;
az FSR-nek és a KVP-nek kiosztott létesítmények műszaki felszerelésére vonatkozó intézkedések összehangolása nem elég hatékonyan a különböző szövetségi célprogramok keretében, beleértve az ATM-rendszer korszerűsítését és az RF fegyveres irányítási és kommunikációs rendszereinek fejlesztését. Erők;
a meglévő szabályozó jogi dokumentumok nem tükrözik teljes mértékben az EU ATM-központjainak radartámogatásában részt vevő SITV, az orosz védelmi minisztérium RTP DN-je, valamint az EU GRLO állami azonosító eszközeinek használatának kérdéseit, amelyeket az RLP-re telepítettek. Oroszország Közlekedési Minisztériumának tiltakozása;
az orosz közlekedési minisztérium és az orosz védelmi minisztérium területi szervei tevékenységének koordinálására az FSR műszaki eszközeinek és a légvédelmi rendszerek használatáról és üzemeltetéséről szóló zónaközi tárcaközi bizottságok lehetőségei a légvédelmi rendszerek használatára és használatára vonatkozóan. a légvédelem felelőssége gyakorlatilag nem valósul meg.

PRV-13 típusú mobil magasságmérő
Fotó: Georgy DANILOV

E hiányosságok kiküszöbölése, valamint az Orosz Föderáció nemzeti érdekeinek megvalósítása a felhasználás és a STOL területén szükséges az FSR és a STOL teljes körű telepítése Oroszország minden régiójában, valamint az EU ATM-mel való további integrációja. alapvető információs technológiák alkalmazása a felügyelethez és a STOL-hoz, a radar, automatizálás és kommunikáció korszerűsített és fejlett eszközei, elsősorban kettős felhasználású.

Az FSR és a STOL fejlesztésének stratégiai célja a felderítés és a STOL megkövetelt hatékonyságának biztosítása a légvédelmi (VKO) problémák megoldása, az Orosz Föderáció államhatárának légtérben való védelme, a terrorcselekmények visszaszorítása és egyéb érdekében. illegális akciók a légtérben, az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium integrált használatú radarrendszerein és berendezésein alapuló légi közlekedés biztonságának biztosítása a haderők, felszerelések és erőforrások teljes összetételének csökkentésével összefüggésben.

A „Katonai-Ipari Futár” című hetilapban (5. szám, 2012. 08. 02.) a kelet-kazahsztáni régió parancsnoka, Oleg Ostapenko altábornagy felhívta a közvélemény figyelmét arra, hogy a kis magassági radar jelenlegi állapota Az Orosz Föderáción belüli mező nem a legjobb konfiguráció.

Ezért a megrendelők és az előadók tele vannak lelkesedéssel, és a legnehezebb helyzetekben és a modern jogszabályok kazuisztikájában találnak kölcsönösen elfogadható megoldásokat a Szövetségi Célprogram megvalósítása érdekében.

A Szövetségi Célprogram II. szakaszának eredményei alapján a légvédelem, az államhatár légtérbeli védelme, a légiközlekedés radartámogatása és a légiforgalmi irányítás problémáinak megoldásának hatékonyságának és minőségének jelentős növekedése fontos légi irányokban. Ezt az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma erőinek, eszközeinek és erőforrásainak korlátozott összetételével kell biztosítani.

Az Orosz Föderáció elnöke által 2006 áprilisában jóváhagyott, a 2016-ig és az azt követő időszakra vonatkozó légi űrvédelmi koncepcióval összhangban a kelet-kazahsztáni régió építésének egyik fő iránya jelenleg az FSR és az azt követő időszak teljes körű telepítése. KVP az egész országban.

Biztosítani kell az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium részlegeinek radarrendszereinek teljes integrációját, és ennek alapján egységes információs tér kialakítását a légi helyzetről, mint az építési erőfeszítések összpontosításának egyik fő területét. az ország légiközlekedési védelme további fejlesztés Célszerű az FSR-t és a KVP-t a következő szakaszokban végrehajtani:
III. szakasz – rövid távú (2011–2015);
IV. szakasz – középtáv (2016–2020);
V. szakasz – hosszú távú perspektíva (2020 után).

Az FSR és a KVP rövid távú fejlesztésének fő feladata az FSR és a KVP telepítése Oroszország minden régiójában. Ugyanakkor ebben az időszakban az EA radar átfogó korszerűsítését is szükséges elvégezni a radarhasználat hatékonyságának növelése érdekében, a Közlekedési Minisztérium EU ATM szerveitől kapott repülési és tervezési információk érdekében. Az Orosz Föderációt a légvédelmi (VKO) problémák megoldására és az ellenőrzött légtér területének növelésére.

22Zh6 "Desna" radarállomás
Fotó: Georgy DANILOV

A javított paraméterekkel rendelkező radarmező létrehozásához döntés kellett az „FSR és a KVP fejlesztése (2007–2010)” szövetségi célprogram keretén belüli munka folytatásáról a 2015-ig tartó időszakra. Az ország védelmi képességét nem „röhögték ki” a hatóságok, ahogy ez gyakran előfordul, logikus folytatást kapott – a Szövetségi Célprogramot 2015-ig meghosszabbították az Orosz Föderáció kormányának 2011. februári 2. sz. 98.

Az FSR és a KVP középtávú (2016 után) és hosszú távú (2020 után) fejlesztésének fő feladata az FSR és a KVP ígéretes integrált kettős felhasználású radarrendszerének (IDLS DN) létrehozása. Egységes információs tér kialakítása a légi helyzet helyzetéről a hatóságok légvédelmi irányítása (VKO) és az EU ATM számára.

Az FSR és a KVP teljes körű telepítésének időben történő befejezéséhez mindenekelőtt nem szabad kihagyni a szervezeti és technikai kérdéseket:
az IVP és a KVP Tárcaközi Belügyi Bizottsága alá tartozó érdekelt minisztériumok és főosztályok, tudományos szervezetek és ipari vállalkozások képviselőiből állandó tárcaközi munkacsoport létrehozása a problémás kérdések gyors megoldása és az aktuális kérdésekre vonatkozó javaslatok előkészítése céljából;
javaslatok előkészítése az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumában egy speciális osztály létrehozására, valamint egy új 136 KNO FSR és KVP légierő megalakítására a szövetségi rendszer javítására irányuló munka összehangolására az Orosz Föderáció Minisztériuma részéről. Az Orosz Föderáció védelme.

A koncepció 2016-ig történő megvalósítása lehetővé teszi:
hajtsa végre az FSR és a KVP teljes körű telepítését az EA radar töredékeinek létrehozása alapján az ország minden régiójában, és ezáltal biztosítsa az előfeltételeket egy felderítő és figyelmeztető rendszer bevetéséhez légi űrtámadás esetén;
javítja a nemzetbiztonság, a védelmi képesség és az állam gazdaságának biztosításával kapcsolatos problémák megoldásának minőségét az Orosz Föderáció felhasználása és légvédelme terén;
a légtér használatára és ellenőrzésére vonatkozó szabályozási jogi dokumentumok összhangba hozása az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályaival, figyelembe véve az RF fegyveres erők reformját, Oroszország léginavigációs rendszerének (ANS) létrehozását és fejlesztését;
biztosítsa az egységes műszaki politika megvalósítását a kettős felhasználású rendszerek és berendezések fejlesztése, gyártása, telepítése, üzemeltetése és alkalmazása terén a felhasználás és a légi űrhajók területén;
megteremteni a feltételeket a hazai tudomány és technológia felgyorsult fejlődéséhez a feltáró és a föld-levegő küldetések területén;
csökkentse az orosz védelmi minisztérium és az orosz közlekedési minisztérium radarrendszereinek karbantartására és fejlesztésére fordított összes állami költséget.

Ezen túlmenően a koncepció 2016-ig történő megvalósítása biztosítja a légi közlekedés biztonságára vonatkozó ICAO-követelményeknek való megfelelést (a katasztrófakockázat kritériuma szerint).

A közeljövőben (2016-ig) az FSR és a KVP fejlesztésének kiemelt tevékenységei, az „FSR és KVP fejlesztése (2007–2015)” szövetségi célprogram keretében végzett munka mellett, valamint a tudományos, ill. az FTP-tevékenységek technikai támogatását a következő területeken kell elvégezni:
Az orosz védelmi minisztérium megbízásából végzett kutatási munka, amelynek célja az FSR és a KVP korszerűsítésével és fejlesztésével kapcsolatos fejlett rendszerszintű kutatások elvégzése;
Az orosz védelmi minisztérium megbízásából végzett kutatás-fejlesztés a koncepció főbb rendelkezéseinek gyakorlati megvalósítását célozta két fő területen: az EA radar átfogó modernizálása és az ígéretes IR DN radar fejrészének létrehozása;
új felszerelések sorozatos szállítása, beleértve a kettős felhasználású berendezéseket is, az RF fegyveres erők részét képező FSR és KVP létesítmények számára.

Szövetségi célprogram „Az EU ATM modernizálása (2009–2015)”.

A tevékenységeknek az egyes munkaterületekre történő ilyen elosztásával biztosított a sajátos, de más munkával összefüggő feladatainak végrehajtása, és megszűnik a kettőzés közöttük. Ezenkívül szükségesnek tűnik a következők megszervezése:
új eszközök és technológiák bevezetése a légi objektumok azonosítására és azonosítására, figyelembe véve a békeidőben a légtérellenőrzés korszerű feltételeit;
a légi és felszíni tér felügyeleti és vezérlőrendszerei interspecifikus interakciójának javítása horizonton túli radar (OG radar), automatikus függő felügyeleti (ADS) rendszerek és ígéretes információforrások használatán alapulva;
fejlett távközlési technológiákon alapuló integrált digitális kommunikációs rendszerek megvalósítása az objektumok közötti gyors és fenntartható információcsere érdekében.

Megoldás az állampolgárság meghatározására szolgáló berendezések kulcsfontosságú információinak automatikus távoli kézbesítésének problémájára hardver-szoftver módszerrel, a radarinformációk kiadására szolgáló meglévő kommunikációs csatornák használatával.

A koncepció közép- és hosszú távú megvalósítása (2016 után) lehetővé teszi:
az FSR és a STOL fejlesztésének stratégiai céljának elérése - a felderítés és a STOL szükséges hatékonyságának biztosítása a légvédelmi (VKO) feladatok megoldása, az Orosz Föderáció államhatárának légtérben való védelme, a terrorcselekmények visszaszorítása, valamint egyéb jogellenes cselekmények a légtérben, valamint a légi közlekedés biztonságának megkövetelt szintje az erők, eszközök és erőforrások teljes összetételének csökkentésével összefüggésben;
légiforgalmi irányító rendszert hozzon létre, és ennek alapján alakítson ki egységes információs teret a légi helyzet helyzetéről az orosz védelmi minisztérium, az orosz közlekedési minisztérium és más minisztériumok és osztályok érdekében;
biztosítsa ígéretes eszközök és technológiák bevezetését a légvédelem azonosítására és a veszélyességi fok automatikus azonosítására;
jelentősen csökkenti a kettős felhasználású felügyeleti és vezérlőberendezések üzemeltetési költségeit az automata üzemmódnak köszönhetően.

A koncepció megvalósítása hozzájárul az orosz légiforgalmi szolgálatnak az eurázsiai és a globális léginavigációs rendszerbe való integrálásához is.

Úgy tűnik, az FSR és a KVP fejlesztésének célja a fő fejlesztési szakaszok befejezése után egy ígéretes IR DN létrehozása lehet az EA radar alapján, amely biztosítja az orosz osztályi radarrendszerek egységesítését. A Védelmi Minisztérium és az Orosz Közlekedési Minisztérium, valamint ezen az alapon egységes információs tér kialakítása a légi helyzet állapotáról az orosz védelmi minisztérium, az orosz közlekedési minisztérium és más minisztériumok és osztályok érdekében.

Az IRLS DN létrehozása a felügyelet és a STOL alapvető információs technológiáinak bevezetésével, a korszerűsített és ígéretes, elsősorban kettős felhasználású radar-, automatizálási és kommunikációs berendezések alkalmazásával, valamint az egységes műszaki megoldás megvalósításával megszünteti az osztály- és rendszerszintű ellentmondásokat. szabályzat a felhasználás és a STOL területén.

Egy ígéretes IRLS-nek tartalmaznia kell:
a bányászatot biztosító egységes kettős felhasználású információforrások hálózata (UII DN), előkezelés valamint a légi helyzettel kapcsolatos információk kiadása a különböző részlegek fogyasztói igényei szerint;
a légi helyzettel kapcsolatos közös információfeldolgozás (TC SOI) területi központjainak hálózata;
integrált digitális távközlési hálózat (IDTN).

A légiforgalmi irányító rendszer által szolgáltatott információk fő fogyasztói a Légvédelmi Parancsnokság (VKO) és az EC ATM Központ.

A DN IRLS-t hálózati elvre kell építeni, amely hozzáférést biztosít bármely információfogyasztó számára bármely DN UII-hoz vagy SOI TC-hez (a hozzáférési jogok korlátozásaira is figyelemmel).

Az összes DN IUI technikai eszközeinek összetételének egységesnek kell lennie, és a következő információs, feldolgozási és kommunikációs komponenseket (modulokat) kell tartalmaznia:
elsődleges radarok (PRL);
másodlagos radarok (SSR), amelyek minden aktuális kérés-válasz módban biztosítják az információk fogadását a repülőgéptől;
az EU GRLO (NRZ) állapotazonosító földi radareszközei;
ADS rendszer fogadó eszközök;
A fenti forrásokból származó információk automatikus feldolgozására és integrálására szolgáló eszközök;
végberendezések integrált digitális távközlési hálózattal való interfészhez, különféle típusú kommunikáció (adat, hang, videó stb.) biztosítására.

A levegő helyzetével kapcsolatos információk megszerzésére szolgáló eszközök (PRL, VRL, NRZ, ADS) különféle változatokban integrálhatók.

Az UII DN-t háromféle meglévő, kettős felhasználású információs elem alapján kell létrehozni:
Az orosz védelmi minisztérium (RF fegyveres erők) RTP DN;
Az orosz védelmi minisztérium (RF Fegyveres Erők) RTP DN-je, amely megoldja a stolport feladatait és biztosítja a légi repüléseket (repüléseket) békeidőben;
Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium (EU ATM) RLP DN.

Sőt, a 2016–2020. Oroszország valamelyik régiójában létre kell hozni az IRLS főosztályát, és ezt követően biztosítani kell az IRLS bevetését az ország összes régiójában. Célszerű az ország északnyugati részén a szövetségi rendszer legfejlettebb töredékét az IRLS DN fejrészeként azonosítani.

A GU IRLS DN fejrészlegén belül szükséges az EA radar meglévő rendszereinek és eszközeinek alkalmazása, biztosítva a légvédelmi irányító szervek (VKO) és az EC EC ATM közötti információs és műszaki interakciót, valamint ígéretes radar, automatizálási és kommunikációs eszközök telepítése, amelyek új felügyeleti és STOL technológiákat valósítanak meg, és biztosítják az UII DN és SOI TC kiépítését.

Természetesen nagyon kívánatos, hogy a tervek megvalósuljanak. De természetesen felmerül a kérdés: mennyire hatékony a légtér-felderítő és irányító rendszer az orosz légi védelmi rendszer légi űrtámadásainak felderítő és figyelmeztető alrendszereként?

Ma már nincs értelme visszaállítani azt a légtér radarvezérlő rendszerét, amely egykor a hatalmas Szovjetunióban volt. A modern szintű légvédelmi rendszereknek biztosítaniuk kell a kijelölt harci feladatok megoldását anélkül, hogy az „előteret” a végletekig feszegetnék. Végső megoldásként nagy mobilitású, nagy hatótávolságú radarérzékelő és vezérlőrendszereket kell működtetni.

Nemzetbiztonsági kérdésekről szóló cikkében, amely 2012. február 20-án jelent meg a " Rosszijszkaja újság Vlagyimir Putyin felhívta a figyelmet arra, hogy a modern viszonyok között országunk nem támaszkodhat csak a diplomáciai és gazdasági módszerekre az ellentmondások feloldása és a konfliktusok megoldása során.

Oroszország azzal a feladattal néz szembe, hogy katonai potenciálját a feltartóztatási stratégia keretein belül és a védelem elégséges szintjén fejlessze. A fegyveres erőknek, a hírszerző szolgálatoknak és más biztonsági szerveknek fel kell készülniük arra, hogy gyorsan és hatékonyan reagáljanak az új kihívásokra. Ez szükséges feltétele annak, hogy Oroszország biztonságban érezze magát, és országunk érveit a különböző nemzetközi formátumú partnerek is elfogadják.

Az orosz védelmi minisztérium, az orosz közlekedési minisztérium és a hadiipari komplexum közös erőfeszítései az FSR és a KVP fejlesztésére jelentősen javítják a kelet-kazahsztáni régió és a légierő térbeli és információs képességeit.

Az országszerte megalakult hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak már ma is maximálisan hatékonyan ki lehet és kell használniuk az FSR és a KVP egységes radarrendszerében rejlő térbeli potenciált. Használják-e és hogyan fejlesztik ténylegesen a fegyveres erők aktív ágai ilyen rendszerrel rendelkező hadműveleti módszereit?

A gyakorlatok során a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők gyakorolják-e a légtérsértések visszaszorítását célzó akcióikat azokban a régiókban, ahol ma az Oroszországi Közlekedési Minisztérium TRLP DN rekonstrukciója és az EU ATM központjainak újjáépítése révén. Oroszország szállítása, légvédelmi irányítórendszerekkel való felszerelése, az elveszettek információs képességei a 90-es években radar mező? Megoldódtak-e a légi objektumok nemzetiségének meghatározása a „barát vagy ellenség” elve alapján?

Valószínűleg az orosz közvélemény és az ország szakértői közösségének legszélesebb köreit érdekelné, hogy a megalkotott egységes FSR és KVP radarrendszer mennyire hatékonyan működik a légvédelmi felelősség jelenlegi határain belül. Ma és a történelmileg belátható jövőben sem gyötörhet bennünket a kérdés: fenyegeti-e Oroszországot a radarvakság?
Szergej Vasziljevics SZERGEEV
helyettes főigazgató– Az SPKB OJSC NPO LEMZ vezetője
Alekszandr Jevgenyevics KISLUKHA
A műszaki tudományok kandidátusa, az FSR tanácsadója és az vezérigazgató-helyettes KVP-je - a JSC NPO LEMZ Különleges Tervező Iroda vezetője, ezredes

 

Hasznos lehet elolvasni:

• Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
• Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
• Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
• Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
• Mit vihetsz magaddal és mit nem;
• Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
• Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
• Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;