Aki 4 légkosót készített. „Eltébolyodott orosz”: Borisz Kovzan négy légkosa. Repülésre és harcra született

A tömegesen légi döngölő küldetésekre induló szovjet pilóták önfeláldozása arra kényszerítette a Luftwaffe-parancsnokságot, hogy olyan utasítást adjon ki, amely megtiltotta pilótáinak, hogy veszélyes távolságból túl közel kerüljenek az oroszokhoz. De ez nem mindig segített, és még a tapasztalt ászok is bajusztalan fiatalok áldozataivá váltak, akik halálos kosokhoz mentek az ellenséggel.

A szovjet vadászrepülőgépek igazi legendájává vált Borisz Kovzan, aki négy ilyen kost készített, és három esetben még egy rokkant gépet is sikerült letennie a repülőterén.

Borisz Ivanovics Kovzan, a Szovjetunió hőse

Repülni és harcolni született

Shakhty város szülötte Rostov régió 1922. április 7-én született. Benne nőtt fel fehérorosz város Bobruisk, ahová szüleivel költözött. Ott végezte el a gimnázium 8. osztályát.

1939-ben belépett az odesszai katonai repülési iskolába, amelyet egy évvel a háború előtt végzett, elsajátítva a légiharc és a precíziós bombázás alapelveit.

Katonai szolgálatát a Gomel régióban (Fehéroroszország) a Nyugati Különleges Katonai Körzetben folytatta, csiszolta repülési képességeit és felkészült a náci Németország harcosaival való korai összecsapásra. Egy elavult I-15 bis vadászgéppel repült, aminek könnyű célponttá kellett volna válnia az egész Európát bejárt német ászok számára.


Szovjet I-15 bisz vadászgép

A Nagy Honvédő Háború kezdete lenyűgöző volt. A Szovjetunió veszített nagy mennyiség katonai felszerelésüket. A repülőgépek veszteségei, amelyek közül sok a németek felszállási lehetőséget sem adtak repülőterükről, egyszerűen katasztrofálisak voltak, így minden vadászgép aranyat ért.

Borisz Kovzan június 24-én, a háború harmadik napján lépett első közvetlen harcába az ellenséggel. I-15 bisével megtámadta a Heinkel-111-es német bombázót (más források szerint Dornier-215), és az a földre égett.


Német Dornier 215 bombázó

Már 1941 őszén áthelyezték Moszkva mellé szolgálatra. Boris „nyergelte” a modernebb Yak-1 repülőgépet, amely több hónapig igazi barátja és megmentője lett.

Vágja le a fasiszta farkát

A pilóta a csoport tagjaként többször is elrepül harci küldetésekre, elűzve a fővárosba áttörni próbáló német bombázókat. Légi harcokba bocsátkozik, de nem büszkélkedhet új csillaggal a vadászgép törzsén.

Különféle források eltérően számolnak be első döngöléséről, amelyet 1941. október 29-én követtek el. Egyesek azt mondják, hogy Boris egy harci küldetésből tért vissza, amelynek során az összes lőszert ellőtte. Mások azt állítják, hogy pilótánknak kifogyott a lőszer a Hitler Me-110-es felderítőgépével vívott csata közben.

Bárhogy is legyen, Borisz Kovzan, aki nem akarta elszalasztani az ellenséget, levágta a farkát gépe propellerével. Meg kell érteni, hogy ehhez milyen virtuóz repülési technikával kellett rendelkeznie a pilótának.

A merülésbe beszállt német felderítő repülőgép a földön felrobbant, a szovjet pilóta pedig visszatért a repülőtérre, beszámolva a parancsnokságnak a harci küldetés eredményéről. A tökéletes kost ugyanakkor nem tartotta különösebb bravúrnak.

Az ellenség nem múlik el

Február 21-én (egyes források szerint 22-én) a Jakov-csoport kirepült, hogy fedezze a csapatok mozgását a Moszkva-Leningrád autópálya mentén a Tveri régióban lévő Torzhok város területére.

Borisz Kovzan három német Yu-88-as bombázót látva a levegőben bátran megtámadta egyiküket, elkerülve a szembejövő tüzet. A légi csata forgatagában észre sem vette, hogyan lőtte ki az összes lőszert, anélkül, hogy a rábízott feladatot teljesítette volna.

Aztán Kovzan főhadnagy úgy döntött, hogy megismétli kedvenc trükkjét. És sikerült neki! A farkát vesztett Junkers a földbe csapódott, a szovjet pilóta pedig épségben visszatért a repülőtérre.

Arról, hogyan lő le Borisz Kovzan német repülőgépek, gyorsan megszerezte a különféle részleteket, és berepült a teljes északnyugati fronton. Azt pletykálták, hogy maga Göring adott parancsot, hogy soha ne kerüljenek az „őrült oroszok” közelébe, nehogy ez utóbbiak lehetőséget kapjanak légi döngölésre.

Ám amikor 1942. július 7-én a Lenin-rendre jelölt Borisz Kovzan főhadnagy egy csavarral levágta a harmadik ellenséges harcos farkát, igazi legendává vált. És a legérdekesebb az, hogy ismét, mintha mi sem történt volna, visszatért a repülőtérre a Jak-1-esével.


Szovjet Yak-1 vadászgép

Kész vagyok életemet adni a hazámért

De Borisz Kovzan nem volt szerencsés a negyedik kossal. Bár az már óriási szerencse, hogy túlélte.

1942. augusztus 13-án fent az égen Staraya Russa A Novgorod régióban repülője harci küldetésből tért vissza. Mint mindig, az utolsó golyóig lelőtt lőszerrel.

Hirtelen német Me-109-es vadászrepülés bukkant elő a felhők közül. A nácik gyorsan felismerték, hogy a szovjet pilótának nincs mit visszalőni, macska-egér játékba kezdtek vele, és a Jak-1-et használták légi célpontnak.

Módszeres lövöldözéssel Kovzan elképzelhetetlen műrepülést végző vadászgépére sikerült feltörniük a pilótafülke tetőjét, súlyosan megsebesítve magát a pilótát (a golyó kiütötte a szemét). A pilóta, aki drágábban akarta életét adni, megfordult, és megpróbált elülső kost készíteni.

Meglepő módon a fasiszta sem hagyta ki magát. A frontális ütközés olyan erős volt, hogy mindkét gép apró darabokra tört. A német a helyszínen meghalt, Kovzant pedig kidobták a törött kabinból.


Elülső ram

Köszönöm őrangyal

Ezt követően nem emlékezett pontosan, hogy az ejtőernyős gyűrűt húzta-e, vagy ismeretlen erő nyitotta ki. Nos, kinyitottam... Nem teljesen. A pilóta nagy sebességgel a földre rohant, és egy helyi mocsárba zuhant.

Valószínűleg megfulladt volna, ha nincsenek a közelben dolgozó parasztok, akik kirángatták Borisz Kovzant a mocsárból, és szó szerint elrejtették néhány perccel azelőtt, hogy a német kutatócsoport a helyszínre érkezett (a csata a megszállt terület felett zajlott) .

A rendőrök és a fasiszták hittek egykori kolhoz gazdák szavainak, akik azt állították, hogy a szovjet pilótát elnyelte egy ingovány. Ráadásul mi magunk sem akartuk „orosz sárral” bekenni a bakancsunkat.

Néhány napon belül Borist a partizánokhoz szállították, ahonnan evakuálták a szárazföldre.

Szerezze meg a sajátját bármi áron

Az orvosoknak így is sikerült megmenteniük a súlyosan megsérült pilótát, bár a sérült jobb szemét el kellett távolítani. Borisz Kovzan később elmondta, hogy a kórházban töltött 10 hónap a legnehezebb volt életében.

Szinte teljesen felépült, de az orvosi bizottság alkalmatlannak nyilvánította a pilótát a vadászrepülési szolgálatra. Ez kegyetlen csapás volt egy srác számára, aki alig volt 21 éves.

De nem ez volt a hős jelleme, annyira bosszantotta az orvosi bizottságok tagjait, hogy végül korlátozás nélkül repülhetett. És ez egy szemmel!!!

Kis fogaskerék a nagy győzelemben

A háború végéig Borisz Kovzan, a Szovjetunió hőse 28 légi győzelmet aratott, ebből négyet döngöléssel.

Igaz, a bátor vitézség kissé alábbhagyott, és már nem ment kosokért.

A háború után repülőgépekkel repült, és ezt tanította fiatal újoncoknak. Kovzan ezredes 1958-ban vonult nyugdíjba a szovjet hadsereg tömeges leépítése miatt.

Egy ideig Ryazanban élt, ahol a helyi repülőklubot vezette, majd Szovjet Fehéroroszország fővárosába költözött. 1985. augusztus 31-én halt meg.

Több városban utcákat neveztek el róla volt Szovjetunió, 2014-ben pedig az Orosz Posta bélyeget bocsátott ki ennek a rendkívüli személynek a hőstettének szentelve.

Borisz Ivanovics Kovzan az első naptól kezdve részt vett a háborúban. Harcszámláját 1941. június 24-én nyitotta meg egy Do-215 bombázó lelövésével. Első kosát 1941. október 29-én készítette el.

A Nagy Háború alatt a szovjet pilóták több mint 600 légi kost készítettek (pontos számuk nem ismert, mivel a kutatás a mai napig tart, fokozatosan válnak ismertté Sztálin sólymainak új zsákmányai)

1941 őszén még egy körlevelet is kiküldtek a Luftwaffe-nak, amely megtiltotta a szovjet repülőgépek 100 méternél közelebbi megközelítését a légi döngölés elkerülése érdekében.

Meg kell jegyezni, hogy a szovjet légierő pilótái kosokat használtak minden típusú repülőgépen: vadászgépeken, bombázókon, támadó repülőgépeken és felderítő repülőgépeken.

Talán a leghíresebb földi kos az a bravúr, amelyet 1941. június 26-án hajtott végre egy DB-3f (Il-4, kétmotoros nagy hatótávolságú bombázó) Nikolai Gastello kapitány legénysége. A bombázót ellenséges légelhárító tüzérségi tűz érte és elkövette az ún. „tüzes kos”, eltalálva az ellenség gépesített oszlopát.

Ráadásul nem mondható el, hogy egy légkosár szükségszerűen a pilóta halálához vezetett. A statisztikák azt mutatják, hogy a pilóták körülbelül 37%-a halt meg légi csapás közben. A megmaradt pilóták nemcsak életben maradtak, de még többé-kevésbé harckész állapotban is tartották a gépet, így sok gép folytathatta a légi csatát és sikeresen leszállt. Vannak rá példák, amikor a pilóták két sikeres kost készítettek egy légi csatában. Néhány tucat Szovjet pilóták elkövette az ún A „dupla” kos az, amikor az ellenség gépét először nem tudták lelőni, majd egy második ütéssel le kellett fejezni. Még olyan eset is előfordul, amikor O. Kilgovatov vadászpilótának négy döngölőcsapást kellett végrehajtania, hogy megsemmisítse az ellenséget. 35 szovjet pilóta két-két kost készített, N.V. Terekhint és A.S. Khlobystov - három-három.

Hősünk pedig az egyetlen pilóta a világon, aki négy légkosót készített, és háromszor tért vissza gépével otthoni repülőterére.

1941 októberében a mély Volovsky régióban Tula régióÁtrepült a 42. vadászrepülőezred, amely korábban Yeletsből dolgozott az ellenség ellen.

Azokban a napokban a Moszkva melletti helyzet olyan volt, hogy minden pilóta keresett volt, különösen harci tapasztalattal: az ellenség elfoglalta Oryolt, és Tulába rohant. Borisznak pedig már volt egy lezuhant gépe. Igaz, még soha nem repültem azokkal a MiG-ekkel, amelyek ennél az ezrednél szolgáltak. Az ezredmérnökkel együtt a Mig-3-at kellett tanulmányoznia.

Ez a nagy magasságú elfogónak tervezett gép 5 ezer méteres magasságban akár 630 kilométer per órás sebességet is elért, ami messze meghaladta bármely más vadászgép képességeit, és jó manőverező képességgel rendelkezett, de hiányzott az ágyúfegyverzet: a „migs”-nek gépfegyvere volt – meglehetősen gyenge fegyver az ellenséges bombázók ellen. Ráadásul minél közelebb van a talajhoz, a repülőgép annál inkább veszített tulajdonságaiból, miközben a legtöbb légi csata háromezer méteres magasságban zajlott.

Néhány nappal később Zimint arról tájékoztatták, hogy a pilóta készen áll egy független repülésre.

1941. október 29-én Kovzan főhadnagy Mig-3-asával kirepült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket. A földi légelhárító ágyúktól kapott találatot követően kissé lemaradt társaitól, és a visszaúton négy Messer utolérte gépét. Kovzannak sikerült lelőnie az egyiket. Sikerült elszakadnia a többiektől, a németek számára elérhetetlen magasságba jutott Amikor már közeledett repülőteréhez, meglátta az élt légi felderítés Junkers – A németek régóta keresték ezt a repülőteret, és úgy tűnt, hogy ez a felderítőgép közel áll a feladat elvégzéséhez.

Már minden töltény elfogyott, és Kovzan úgy döntött, kosért megy. Légi körhinta alakult ki, mindegyik megpróbált a másik mögé kerülni. Az ellenség manőverezni kezdett, és elhagyta a csatát. Kovzan utána nyúlt, és kivárta a megfelelő pillanatot, hogy légcsavarjával eltalálja az ellenséges repülőgép stabilizátorát.

„Ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha lenyeltél volna egy darab jeget – belül megfázol” – mondta évekkel később Kovzan. - Ez persze ugyanaz a félelem, ami minden élőlényre jellemző. De emberek vagyunk, magunkban győzzük le! Ezt a „hideget” négyszer kellett átélnem. És ami érdekes: akkor a földön általában szinte az egész csatára sorban emlékeztem, mintha minden pillanatot fényképezne az agyam...

Az ütközés után az ellenséges jármű véletlenszerűen zuhant le, de a Mig továbbra is irányíthatóságot tartott. E kos után Kovzan elkövette kényszerleszállás kolhoz mezőn, Titovo falu közelében. Már rohantak is a gépe felé az emberek... A nem sérült pilóta gyalogosan elérhette volna a repteret, de nem merte elhagyni a gépet. Sikerült megjavítania a légcsavart a kolhoz kovácsműhelyében, és a gépével elrepült otthoni ezredéhez.

A lezuhant gépért a pilótát a Vörös Zászló Renddel tüntették ki

Második kos A Kovzan 1942. február 22-én készült. Azon a napon Vyshny Volochok környékén egy Jak-1 gépen egy Ju-87 merülőbombázót döngölt, majd visszatért repülőterére és sikeresen leszállt a sérült gépre.

Harmadik kos Kovzan számára is szinte fájdalommentesen ért véget. Miután 1942. július 8-án lelőtt egy Me-109-es kost a Novgorodi régióbeli Lobnitsy falu közelében, sikeresen visszatért repülőterére.


A leghíresebb az övé volt negyedik kos. 1942. augusztus 13-án egy La-5 vadászgépen B. I. kapitány ellenséges bombázókból és vadászgépekből álló csoportot fedezett fel, és harcba szállt velük. Kiélezett csatában a gépét lelőtték. Egy ellenséges géppuska robbanás érte a vadászgép pilótafülkéjét, a műszerfal összetört, a pilóta fejét pedig repesz vágta el. Az autó lángokban állt. Rádión közölte, hogy ejtőernyővel ugrik, és már kinyitotta a tetőt, hogy elhagyja a gépet.

A sebesült pilóta szinte észre sem vette, hogy az egyik német gép frontális támadást indított ellene. Az autók gyorsan közeledtek. „Ha most a német nem bírja és felbukkan, akkor döngölnünk kell” – gondolta Kovzan. A fején megsérült pilóta egy égő repülőgépet akart döngölni.

A repülőgépek frontálisan ütköztek. De a német lombkorona le volt zárva, és a megsemmisült géppel együtt elesett, Kovzan pedig kidobta a pilótafülkéből, mert a tető nyitva volt. Eszméletlenül esett el, de az esés során az ejtőernyője valahogy részben kinyílt. A pilóta egyenesen egy mocsárba szállt le, és eltörte a lábát és több bordáját. Az időben kiérkező partizánok kirángatták a mocsárból és átszállították a frontvonalon.

Kovzan 10 hónapot töltött a kórházban, és elvesztette a jobb szemét. Megsérült, de már egészséges, a feje a helyén van, a karjai és lábai felépültek. A bizottság Borisz Kovzanra vonatkozó ítélete nagyon nehéz volt: "Nem tudsz többé repülni". De ez egy igazi szovjet sólyom volt, aki nem tudta elképzelni az életet repülések és égbolt nélkül.

Ennek eredményeként a pilóta elérte A. Novikov légierő főparancsnokát. Megígérte, hogy segít. Új következtetés érkezett az orvosi bizottságtól: „Minden típusú vadászrepülőgépen alkalmas repülésre.” Borisz Kovzan jelentést ír, amelyben kéri, hogy küldjék el a harcoló egységekhez, de több elutasítást kap. De ezúttal elérte célját, a pilótát besorozták a Szaratov melletti 144. légvédelmi hadosztályhoz.

Összesen a Nagy Honvédő Háború évei alatt a szovjet pilóta 360 harci küldetést hajtott végre, 127 légi csatában vett részt, 28-at lelőtt. német repülőgépek, és közülük 6, miután súlyosan megsebesültek és félszeműek voltak.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1943. augusztus 24-i rendeletével az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért és bátorságáért Borisz Ivanovics Kovzan kapitány a Szovjetunió Hőse címet kapta a Lenin-renddel és a Aranycsillag érem (1103. sz.).

A háború után folytatta szolgálatát. 1954-ben végzett a Légierő Akadémián.

1958 óta Kovzan alezredes tartalékos. Ryazanban élt, egy repülőklub vezetőjeként dolgozott. Ezután Kovzan nyugalmazott ezredes Minszkben élt. Borisz Ivanovics 1985. augusztus 31-én, 63 évesen halt meg Minszkben.

2005-ben Ryazan városában emléktáblát helyeztek el a házon, ahol élt. És Bobruiskban van egy utca elnevezése. Kovzana.

A bejegyzés elkészítéséhez a következő anyagokat használták fel.

A döngölés, mint a légiharc módszere továbbra is az utolsó érv, amelyhez a pilóták reménytelen helyzetben folyamodnak. Nem mindenkinek sikerül túlélnie utána. Ennek ellenére néhány pilótánk többször is igénybe vette.

A világ első kosa

A világ első légi döngölését a szerző hajtotta végre" holthurok» Petr Neszterov törzskapitány. 27 éves volt, és miután a háború elején 28 harci küldetést teljesített, tapasztalt pilótának számított.
Neszterov sokáig azt hitte, hogy egy ellenséges repülőgépet meg lehet semmisíteni, ha kerekeivel nekiütközik a gépeknek. Ez szükséges intézkedés volt - a háború elején a repülőgépek nem voltak felszerelve géppuskákkal, és a repülők pisztolyokkal és karabélyokkal repültek a küldetésekre.
1914. szeptember 8-án Lvov régióban Pjotr ​​Neszterov egy nehéz osztrák repülőgépet döngölt Franz Malina és báró Friedrich von Rosenthal irányítása alatt, amely felderítés céljából orosz állások felett repült.
Neszterov egy könnyű és gyors Moran repülőgéppel felszállt a levegőbe, utolérte az Albatrost, és döngölte, felülről lefelé a farkába csapva. Ez a helyi lakosok előtt történt.
Az osztrák gép lezuhant. A becsapódáskor a felszálláshoz siető, biztonsági övet be nem kapcsoló Neszterov kirepült a pilótafülkéből és lezuhant. Egy másik verzió szerint Neszterov maga ugrott ki a lezuhant gépből, abban a reményben, hogy életben marad.

A finn háború első kosa

A szovjet-finn háború első és egyetlen kosát Jakov Mihin főhadnagy, a Chkalovról elnevezett 2. boriszoglebszki pilótaiskola végzettje végezte. Ez 1940. február 29-én délután történt. 24 szovjet I-16-os és I-15-ös repülőgép támadta meg a finn Ruokolahti repülőteret.

A támadás visszaverésére 15 vadászgép szállt fel a repülőtérről.
Kiélezett csata alakult ki. Yakov Mikhin repülőparancsnok frontális támadásban a repülőgép szárnyával eltalálta a Fokker, a híres finn ász, Tatu Gugananti hadnagy uszonyát. A gerinc letört az ütközéstől. A Fokker a földre csapódott, és a pilóta meghalt.
Yakov Mikhin egy törött géppel elérte a repülőteret, és biztonságosan letette a szamarát. Azt kell mondani, hogy Mikhin végigment az egész Nagy Honvédő Háborún, majd továbbra is a légierőnél szolgált.

A Nagy Honvédő Háború első kosa

Úgy tartják, hogy a Nagy Honvédő Háború első kosát a 31 éves Ivan Ivanov főhadnagy végezte el, aki 1941. június 22-én 4 óra 25 perckor egy I-16-oson (más források szerint egy I-153) a Dubno melletti Mlynov repülőtér felett egy Heinkel bombázót döngölt, ami után mindkét gép leesett. Ivanov meghalt. Ezért a bravúrért megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Elsőbbségét több pilóta is vitatja: Dmitrij Kokorev főhadnagy, aki 20 perccel Ivanov bravúrja után egy Messerschmittet gázolt Zambro térségében, és életben maradt.
Június 22-én 5 óra 15 perckor meghalt Leonyid Buterin főhadnagy Nyugat-Ukrajna(Stanislav), elviszi a Junkers-88-at döngölni.
Újabb 45 perccel később egy U-2-es ismeretlen pilóta meghalt Vygoda felett, miután döngölt egy Messerschmittet.
Délelőtt 10 órakor egy Messzert döngöltek Brest felett, és Pjotr ​​Rjabcev hadnagy életben maradt.
Néhány pilóta többször is döngöléshez folyamodott. A Szovjetunió hőse, Borisz Kovzan 4 kost készített: Zaraisk, Torzhok, Lobnitsa és Staraya Russa fölött.

Az első "tűz" kos

A „tűz” kos egy olyan technika, amikor a pilóta egy lezuhant repülőgépet a földi célokra irányít. Mindenki ismeri Nikolai Gastello bravúrját, aki egy üzemanyagtartályos tankoszlop felé repítette a gépet. De az első „tüzes” kost 1941. június 22-én a 27 éves Pjotr ​​Csirkin főhadnagy végezte el a 62. rohamrepülőezredből. Chirkin a megsérült I-153-ast a Stryi városa (Nyugat-Ukrajna) felé közeledő német harckocsioszlopra irányította.
Összességében a háború éveiben több mint 300 ember ismételte meg bravúrját.

Első nőstény kos

Jekaterina Zelenko szovjet pilóta lett az egyetlen nő a világon, aki kost hajtott végre. A háború éveiben 40 harci küldetést teljesített, és 12 légi csatában vett részt. 1941. szeptember 12-én három küldetést hajtott végre. A Romny környéki küldetésből visszatérve német Me-109-esek támadták meg. Sikerült lelőnie az egyik gépet, és amikor kifogyott a lőszer, döngölte az ellenséges gépet, megsemmisítve azt. Ő maga meghalt. 24 éves volt. Jekatyerina Zelenko bravúráért Lenin-rendet, 1990-ben pedig posztumusz a Szovjetunió hőse címet kapott.

Első kos sugárhajtással

A sztálingrádi születésű Gennagyij Eliszejev kapitány 1973. november 28-án hajtott végre döngölőtámadást egy MiG-21-es vadászrepülőgép ellen. Ezen a napon be légteret A Szovjetuniót az azerbajdzsáni Mugan-völgy felett megszállta az iráni Phantom-II, amely az Egyesült Államok megbízásából végzett felderítést. Eliszeev kapitány felszállt, hogy elfogja a vaziani repülőtérről.
A levegő-levegő rakéták nem hozták meg a kívánt eredményt: a Phantom hőcsapdákat bocsátott ki. A parancs végrehajtása érdekében Eliszeev úgy döntött, hogy döngöl, és szárnyával ütött vezérsíkok"Fantom". A gép lezuhant, személyzetét őrizetbe vették. Eliseev MiG-je ereszkedni kezdett, és egy hegynek csapódott. Gennagyij Eliszejev posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A felderítő repülőgép legénységét - egy amerikai ezredest és egy iráni pilótát - 16 nappal később átadták az iráni hatóságoknak.

Szállítórepülőgép első döngölése

1981. július 18-án az argentin Canader CL-44 légitársaság szállítógépe megsértette a Szovjetunió határát Örményország területén. A gép fedélzetén egy svájci legénység tartózkodott. A század helyettesét, Valentin Kulyapin pilótát a szabálysértők bebörtönzésével bízták meg. A svájciak nem reagáltak a pilóta követeléseire. Aztán jött a parancs, hogy lőjék le a gépet. A Szu-15TM és a „szállító repülőgép” közötti távolság kicsi volt az R-98M rakéták indításához. A betolakodó a határ felé sétált. Aztán Kulyapin úgy döntött, hogy elmegy a kosért.
A második próbálkozásra törzsével eltalálta a Canadara stabilizátorát, ami után biztonságosan kilökődött a sérült repülőgépből, az argentin pedig farokcsapásba esett és a határtól mindössze két kilométerre elesett, legénysége életét vesztette. Később kiderült, hogy a gépen fegyverek voltak.
Hőstettéért a pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

1922. április 7-én született Shakhty városában, a mai Rosztovi régióban, egy alkalmazott családjában. 8. osztályt végzett Bobruisk városában. Borisz Kovzan sok társához hasonlóan...

1922. április 7-én született Shakhty városában, a mai Rosztovi régióban, egy alkalmazott családjában. 8. osztályt végzett Bobruisk városában.

Borisz Kovzan, sok társához hasonlóan, egy helyi repülőklubban tanult meg repülni. 1939-ben behívták a Vörös Hadseregbe, majd egy évvel később az odesszai Katonai Repülőpilóta Iskolában végzett.

A Nagy Honvédő Háború legelső napjaitól a fronton. Kovzan főhadnagy már 1941 augusztusában nyitotta meg harci számláját, miután lelőtt egy Dornier-215 bombázót. Maga Borisz Ivanovics így emlékszik vissza:

„Vérzett a szívem, amikor megtudtam, hogy a háború első napján több bombát is ledobtak szülőföldemre, Bobruiskra. A háború harmadik napján német „keselyűket” láttak az egekben Gomel felett, ahol szolgáltam. Engedélyt kért a felszálláshoz... A fasiszta Ász szemtelenül viselkedett. Ettől még jobban izgatott lettem! Nos, azt hiszem, most megmutatom, hol telelnek a rákok. Kényelmes pozíciót választott, és tüzet nyitott. Ace fellángolt és leszállt...

És először a moszkvai csatában, 1941. október 29-én ment el döngölni egy ellenséges gépet, a 42. vadászrepülőezred tagjaként harcolva. Azon a napon Borisz Kovzan egy MiG-3 gépen repült, hogy a moszkvai régióban lévő Zaraysk város területére kísérje a támadó repülőgépeket:

— Egy ellenséges hadoszlopra lőttem, és hirtelen egy Messerschmitt-110-esre lettem figyelmes, amely „takarja” a sajátját. Úgy döntöttem, hogy támadok. Tudtam, hogy az ilyen típusú repülőgépek erős támadófegyverekkel és koaxiális géppuskával rendelkeznek, amely a hátsó féltekét védi. Ennek ellenére sikerült eltalálnom a lövőt, de aztán elfogyott a lőszerem, és az üzemanyag is fogyóban volt. Aztán döngölni ment... Ő maga épségben landolt a repülőterén.”

Ezért a bravúrért a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. 1942. február 22-én Kovzan főhadnagy a Vyshny Volochok körzetében ismét rádöntött egy ellenséges bombázót egy Jak-1 vadászgépre. És ismét leszállt a sérült gépre.


... Heves harcok zajlottak. A vadászpilótáknak napi 6-7 harci küldetést kellett végrehajtaniuk. Ez a nap nyugodtnak tűnt. De nem, az ellenség nem aludt. Megszólalt a harcriadó a repülőtéren. Kovzan a levegőben. A légiirányító rádión szólt: menj ide helység Bűnösség. Mielőtt elérte volna Vint, Boris hét Ju-88-ast elfogott, és csatát kezdett velük. Ekkor hat fedővadász közeledett. Beszállt a harcba: egy tizenhárommal...

„A csata egyedülálló volt: megtámadsz egy bombázót, majd egy vadászgép jön rád. Egy Messer jön az autóm hátuljához. Hogy kikerüljek az ütközésből, élesen elestem, majd megfogtam a kilincset, a hátára fordítottam az autót, és élesen eltávolítottam a gázt. A hátulról támadó vadászgép elhalad az autóm alatt. Ebből a fordított helyzetből azt vettem észre, hogy egy másik Messer frontális támadást indít. 1200 méter távolságból tüzet nyitok. Az ellenséges gép repült, repült, majd harapott és lezuhant. Látok egy ejtőernyőst kiugrani...

Egy szovjet vadászgép 45 percig harcolt 13 ellenséges repülőgép ellen. Kovzan, aki mindössze 19 éves volt, lelőtte alezredest német hadsereg, aki 54 éves volt. A tapasztalt légifarkas 1936-ban spanyol városokat bombázott, 1941-ben Londonba repült, majd a berlini légvédelemből az északnyugati frontunkra helyezték át.

Mennyire kell erős barátság a csatában, megbízható elvtárs váll! És a gyalogos is elveszik nélküle, meg a tanker, meg a felderítő tiszt, és persze a szárnyas emberek ott, az égen, magasan a föld felett.

Manov pilóta szeretett viccelni a barátjával. De amikor a földön nevetett „Mukhán” (ez volt Kovzan ezredének neve), tudta, hogy a levegőben nincs megbízhatóbb barát Borisznál.

1942. július 9-én szovjet bombázók egy csoportja a német demjanszki repülőtér felé vette az irányt. Nyolc vadászgépünk fedezte az erősen megrakott járműveket. Kovzan Manov főhadnaggyal együtt parancsot kapott, hogy maradjon a harcosok teljes csoportja felett, és vonja el az ellenség figyelmét, amikor megjelent a repülési útvonalon. A repülőtértől 20 kilométerre nem érve Boris észrevett 2 német vadászgépet, amelyek támadást indítottak Manov ellen. Bajtársa megmentésére élesen megfordította az autót, és az ellenséges repülőgép elé lőtt.

A német pilóták a következő taktikát alkalmazták: az egyik Kovzan autója mögé próbált bejutni, a másik frontális támadást indított. A második nekifutásnál a német áttörte a víz-olaj rendszert Kovzan autójában. Borisz alig tartotta a szárnyon, és még mindig képes volt szárnyával az ellenség szárnyára ütközni. Ez Lyubnitsa falu területén történt, Novgorod régiójában.

Az ütés olyan erős volt, hogy szikrák hullottak a szemből - vörös, fekete. Amikor Kovzan magához tért, levágott szárnyú autója a föld felé rohant. Utolsó erejét megfeszítve sikerült vízszintes repülésbe mennie, áthúzódni az autópályán, és a kerekek elengedése nélkül „hasára” ülni. Borisz Ivanovics így emlékszik vissza:

„Amikor harmadszor döngöltem az ellenséget, a gépemen már több lyuk is volt, de még mindig engedelmeskedett nekem. A német pilóta kiugrott egy ejtőernyővel, de belegabalyodott a kigyulladt gép roncsaiba... Valahogy egy törött autóban landoltam. Demyanik falu lakói, amely felett a csata zajlott, figyelték a küzdelmet. A gyerekek tömegben odaszaladtak hozzám: „Bácsi, bácsi...” Milyen bácsi vagyok én nektek, - mondom nekik, - Még csak 20 éves vagyok... Bár rettenetesen fáradt voltam, Nem kockáztattam, hogy elhagyjam az autót. Tudtam helyi lakosértékes alkatrészeket lophattak el. Vártam a helyi rendőrt...

Hazatérése után nagygyűlés volt a repülőtéren. A barátok gratuláltak Kovzanhoz újabb győzelem. De nem mindenkinek volt a sorsa, hogy megélje a győzelem fényes napját. Kovzan 16 harcos barátja közül csak hárman élték túl...

Grigorij Konev. Három Vörös Zászló Renddel tüntették ki. Sok légi csatát vívott. 28 lezuhant gépe volt. Az egyik légi csatában meghalt.

Sasha Berko. 24 repülőgépet lőttek le. Felgyújtották az autóját. Ejtőernyővel ugrott ki. Elfogták és felakasztották Szmolenszk városában.

Ivan Samsonovnak 12 gépe volt lezuhant. Harci küldetés végrehajtása közben halt meg.

Mindig szomorú lett a kocsmában, amikor a barátok megtudták: ma üres lesz ez az ágy... A tulaj nem tér vissza, mindenki megértette, mi történt. Az éjszaka sokáig elhúzódott. Reggel az elhunyt komor barátai ismét vadászgépeken távoztak a frontvonalon, hogy megbosszulják bajtársuk halálát.



07.04.1922 - 30.08.1985
A Szovjetunió hőse

NAK NEK Ovzan Borisz Ivanovics - az Északnyugati Front 6. légihadseregének 240. vadászrepülő hadosztályának 744. vadászrepülőezredének pilótája, kapitány; az egyetlen szovjet vadászpilóta, aki négy légi kost végzett a harcban.

1922. április 7-én született Shakhty városában, a mai Rosztovi régióban, egy alkalmazott családjában. Orosz. 1945 óta az SZKP(b)/SZKP tagja. 8 osztályt végzett Bobruisk városában, Mogilev régióban, a fehérorosz SSR-ben.

1939 óta a Vörös Hadseregben. 1940-ben végzett az Odesszai Katonai Repülőpilóta Iskolában. 1940 óta a Fehérorosz Különleges Katonai Körzet 160. vadászrepülőezredében szolgált.

1941 szeptembere óta a Nagy Honvédő Háború résztvevője. A 42. vadászrepülőezred (Brjanszki Front) pilótája, Komszomol tagja, Kovzan B.I. főhadnagy. 1941 augusztusában nyitotta meg harci számláját, és lelőtt egy Do-215-ös bombázót. Ezután a 126., 184. és 744. repülőezred részeként harcolt.

1941. október 29-én egy MiG-3-as gépen repült, hogy a moszkvai régióban lévő Zagorszk városába kísérje a támadó repülőgépeket. Egy légi csatában 4 db Me-109-essel kiütötte az egyiket, ugyanakkor elhasználta az összes lőszert. Repülőterünkre visszatérve 5000 méteres magasságban egy ellenséges Ju-88-as felderítő repülőgépet észleltek. Hogy megakadályozza, hogy elmenjen, Kovzan úgy döntött, hogy döngöl. Alulról jött a Junkers mögé, és kiegyenlítette a sebességet. Aztán gázt adott, és hirtelen elvette a botot. A becsapódás az egész vadászgépet megrázta, de Kovzannak sikerült úrrá lenni rajta. "Junkers" bukfencezve a földre ment. Leszállt a repülőterén.

1942. február 21-én Kovzan főhadnagy a Vyshny Volochok körzetében egy Yak-1 gépen gázolt egy ellenséges Yu-88 bombázót. Leszállt egy sérült repülőgépre.

1942. július 9-én a Novgorod régió Lobnitsa körzetében, Myatunovo falu területén, ugyanazon a gépen egy légi csatában, ütközési pályán egy ellenséges Me-109f vadászrepülőgépet csaptak le. Biztonságos leszállást hajtott végre egy sérült gépen. Az ellenséges repülőgépek három kosáért 1942 július elején a Szovjetunió hőse címre jelölték, de a 6. légihadsereg főhadiszállásán a kitüntetést a Vörös Zászló Renddel váltották fel.

A 744. vadászrepülőezred pilótája (240. vadászrepülő hadosztály, 6. légihadsereg, északnyugati front) Kovzan B.I. főhadnagy. 1942. július közepéig 142 harci küldetést hajtott végre, személyesen lőtt le 3 és 1 ellenséges repülőgépet a csoportban.

1942. augusztus 13. a város közelében Staraya Russa Kovzan kapitány egy La-5 gépen felfedezett egy 7 Ju-88 és 6 Me-109 repülőgépből álló csoportot. Az ellenség már észrevette harcosunkat, és Kovzannak egyenlőtlen csatát kellett vívnia. A kísérő harcosokat figyelmen kívül hagyva Kovzan a Junkerek felé rohant. Az egyik Me-109 megpróbált az útjába kerülni, de egy jól irányzott robbanás után füstölni kezdett és zuhanni kezdett. Hirtelen egy ellenséges robbanás érte a kabint. Egy golyó találta el Kovzan jobb szemét. Megpróbált kiugrani egy ejtőernyővel, de nem volt elég ereje. Ekkor egy Junkers jelent meg egyenesen előtte, és Kovzan ráirányította égő gépét. Az ütközés mindkét gépet darabokra törte. Pilótánkat egy nyitott tetőn keresztül dobták ki a pilótafülkéből. 6000 méter magasból egy mocsárba zuhant és ez mentette meg az életét. Ősszel eltört a bal lába, a karja és több bordája is. Ez volt a negyedik döngölése.

A kolhozosok időben megérkeztek, és kirángatták a pilótát a mocsárból, és a partizánokhoz vitték, akik az eszmélethez nem tért pilótát Moszkvába szállították.

U A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i parancsára Borisz Ivanovics Kovzan kapitány az ellenséggel vívott harcokban tanúsított bátorságáért és bátorságáért a Szovjetunió Hőse címet kapta Lenin-renddel és az Aranycsillag érmet.

A vadászpilóta tíz hónapot töltött kórházban. Felmentése után engedélyt kapott, hogy félszemmel szolgáljon a vadászrepülésben, és kinevezték az ezredrepülési technikák pilótaoktatójává, ezredparancsnok-helyettesévé és az ország 144. légvédelmi vadászrepülőosztályának vadászrepülőezredének parancsnok-helyettesévé.

A háború után továbbra is a szovjet hadseregben szolgált. 1945 óta - az ország 123. légvédelmi vadászrepülőhadosztályának parancsnokhelyettese. 1954-ben végzett a Légierő Akadémián. 1954 óta a Ryazan DOSAAF repülőklub vezetője. 1958 óta B. I. alezredes tartalékban van. Ryazan városában élt, továbbra is a repülőklub vezetőjeként dolgozott. 1969 óta a hős Minszk városában élt és dolgozott. 1985. augusztus 30-án halt meg. A minszki északi temetőben temették el.

ezredes (1975). 2 Lenin-renddel (1942.05.15., 1943.08.24), Vörös Zászló-renddel (1942.07.16.), Honvédő Háború 1. fokozatával (1985.11.03.), Vörös Csillaggal, érmeket.

Minszkben emléktáblát helyeztek el arra a házra, amelyben a hős élt. Bobruiskban utcát neveztek el róla.

Források
A Szovjetunió repülése és űrhajózása. - M.: Voenizdat, 1968.
Repülés: Enciklopédia. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia, 1994.
Halhatatlan bravúrok. - M.: Katonai Könyvkiadó, 1980
Vazhin F.A. Levegő kos. - 2. kiadás, ford. és további - M.: Voenizdat, 1962.
Vodopjanov M.V. A mennyország a földtől kezdődik. M., 1976

 

Hasznos lehet elolvasni: