A legnagyobb jégtörő a világon. A világ legnagyobb jégtörője: fotók, méretek. Mi az a jégtörő

Az atomjégtörők hosszú ideig az északi tengeri útvonalon maradhatnak anélkül, hogy tankolni kellene. Jelenleg az üzemelő flotta a Rosszija, a Szovetszkij Szojuz, a Jamal, az 50 Let Pobedy, a Taimyr és a Vajgacs nukleáris meghajtású hajókat, valamint a Sevmorput nukleáris meghajtású könnyebb konténerszállítót tartalmazza. Üzemeltetésüket és karbantartásukat a murmanszki székhelyű Rosatomflot végzi.

1. Atomjégtörő - atomerőművel rendelkező tengeri hajó, amelyet kifejezetten egész évben jéggel borított vizeken való használatra építettek. Az atomjégtörők sokkal erősebbek, mint a dízelek. A Szovjetunióban úgy fejlesztették ki őket, hogy biztosítsák a navigációt az Északi-sarkvidék hideg vizein.

2. Az 1959–1991 közötti időszakra. A Szovjetunióban 8 atommeghajtású jégtörőt és 1 atommeghajtású könnyebb konténerhajót építettek.
Oroszországban 1991-től napjainkig további két atomjégtörő épült: a Yamal (1993) és az 50 Let Pobeda (2007). Jelenleg három további, több mint 33 ezer tonnás vízkiszorítású, csaknem három méteres jégtörő kapacitású atomjégtörő építése zajlik. Közülük az első 2017-re készül el.

3. Összesen több mint 1100 ember dolgozik az orosz atomjégtörőkön, valamint az Atomflot atomflottán alapuló hajókon.

"Szovjetunió" (az "Arktika" osztályú atommeghajtású jégtörő)

4. Az „Arctic” osztályú jégtörők képezik az orosz atomjégtörő flotta alapját: 10 atomjégtörőből 6 tartozik ebbe az osztályba. A hajók kettős testűek, képesek megtörni a jeget, előre és hátra is mozogva. Ezeket a hajókat hideg sarkvidéki vizeken való működésre tervezték, ami megnehezíti a nukleáris létesítmények üzemeltetését meleg tengerek. Részben ezért nem tartozik a feladataik közé a trópusokon való átkelés, hogy az Antarktisz partjainál dolgozzanak.

A jégtörő vízkiszorítása 21 120 tonna, merülése 11,0 m, maximális sebessége tiszta vízben 20,8 csomó.

5. A „Szovjet Szojuz” jégtörő tervezési jellemzője, hogy bármikor utólag csatacirkálóvá alakítható. Kezdetben a hajót sarkvidéki turizmusra használták. A transzpoláris körút készítése során lehetőség nyílt automata üzemmódban működő meteorológiai jégállomások telepítésére, valamint fedélzetéről amerikai meteorológiai bója telepítésére.

6. GTG (fő turbógenerátorok) osztály. Az atomreaktor vizet melegít, ami gőzzé alakul, ami turbinákat forgat, generátorokat forgat, amelyek áramot termelnek, ami táplálja a légcsavarokat forgató villanymotorokat.

7. CPU (Central control post).

8. A jégtörő irányítása két fő parancsnoki állásban összpontosul: a kormányállásban és a központi erőművi irányító állomáson (CPC). A kormányállásból a jégtörő működésének általános irányítása, a központi vezérlőteremből pedig az erőmű, a mechanizmusok és rendszerek működésének irányítása és felügyelete történik.

9. Az északi-sarkvidéki osztályba tartozó nukleáris meghajtású hajók megbízhatóságát az idő tesztelte és bizonyította – az ilyen osztályba tartozó nukleáris meghajtású hajók esetében több mint 30 éve nem történt egyetlen atomerőművel kapcsolatos baleset sem.

10. Szekrény a parancsnoki állomány étkezésére. A besorozott rendetlenség egy fedélzet alatt található. Az étrend napi négy teljes étkezésből áll.

11. A "Szovjetuniót" 1989-ben helyezték üzembe, 25 év meghatározott élettartammal. 2008-ban a Balti Hajógyár olyan berendezéseket szállított a jégtörőhöz, amelyek lehetővé teszik a hajó élettartamának meghosszabbítását. Jelenleg a jégtörő felújítását tervezik, de csak egy konkrét ügyfél azonosítása után, vagy addig, amíg az északi-tengeri útvonalon meg nem nő a tranzit és új munkaterületek jelennek meg.

"Arktika" atomjégtörő

12. 1975-ben indították útjára, és akkoriban a legnagyobbnak számított az összes létező közül: szélessége 30 méter, hossza 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. A hajón minden feltételt megteremtettek ahhoz, hogy a repülőszemélyzet és a helikopter bázist tudjon telepíteni. Az "Arktika" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomós sebességgel is haladt. A hajó szokatlan színezése (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított.

13. Az "Arktika" atomjégtörő arról vált híressé, hogy ő volt az első hajó, aminek sikerült elérnie az Északi-sarkot. Jelenleg le van szerelve, és az ártalmatlanításáról döntés vár.

"Vaigach"

14. A Taimyr projekt sekély merülésű atomjégtörője. A jégtörő projekt megkülönböztető jellemzője a csökkentett merülés, amely lehetővé teszi az északi tengeri útvonalon közlekedő hajók kiszolgálását a szibériai folyók torkolatánál.

15. Kapitányhíd. Távirányító panelek három meghajtású villanymotorhoz, a távirányítón is találhatóak a vontatóberendezés vezérlőegységei, vezérlőpult vontatási megfigyelő kamerához, naplójelzők, visszhangjelzők, giroiránytű ismétlő, VHF rádióállomások, vezérlőpult ablaktörlők stb., joystick egy 6 kW-os xenon spotlámpa vezérléséhez.

16. Gépi távírók.

17. A „Vaigach” fő felhasználási területe a fémes hajók Norilskből, valamint a fa- és érchajók kísérése Igarkából Diksonba.

18. Otthon teljesítménypont A jégtörő két turbógenerátorból áll, amelyek a tengelyeken körülbelül 50 000 LE maximális folyamatos teljesítményt biztosítanak. s., amely lehetővé teszi akár két méter vastag jég erőltetését. 1,77 méteres jégvastagság mellett a jégtörő sebessége 2 csomó.

19. Középső propellertengely helyiség.

20. A jégtörő mozgási irányát elektrohidraulikus kormánygéppel szabályozzák.

21. Volt moziterem. Most a jégtörőn minden kabinban van egy TV vezetékekkel a hajó videocsatornájának és műholdas televíziójának sugárzásához. A mozitermet közgyűlések és kulturális rendezvények lebonyolítására használják.

22. A második első tiszt blokkkabinjának irodája. A nukleáris meghajtású hajók tengeren való tartózkodásának időtartama a tervezett munka mennyiségétől függ, átlagosan 2-3 hónap. A "Vaigach" jégtörő legénysége 100 főből áll.

"Taimyr" atomjégtörő

24. A jégtörő ugyanaz, mint a Vaigach. Az 1980-as évek végén épült Finnországban, a Helsinkiben található Wärtsilä hajógyárban (Wärtsilä Marine Engineering), a Szovjetunió megbízásából. A hajó berendezése (erőmű stb.) azonban szovjet volt, és szovjet gyártmányú acélt használtak. A nukleáris berendezések felszerelését Leningrádban végezték, ahová 1988-ban vontatták a jégtörő hajótestét.

25. "Taimyr" a hajógyár dokkjában.

26. A „Taimyr” klasszikus módon töri meg a jeget: egy erős hajótest rádől egy fagyott víz akadályára, és saját súlyával tönkreteszi azt. A jégtörő mögött egy csatorna alakul ki, amelyen keresztül a közönséges tengeri hajók mozoghatnak.

27. A jégtörő képesség javítása érdekében a Taimyr pneumatikus mosórendszerrel van felszerelve, amely megakadályozza a hajótest letapadását törött jégés hó. Ha a vastag jég miatt lelassul egy csatorna fektetése, akkor a tartályokból és szivattyúkból álló trim- és rollrendszerek lépnek működésbe. Ezeknek a rendszereknek köszönhetően a jégtörő képes egyik vagy másik oldalra billenni, magasabbra emelni az orrot vagy a fart. A hajótest ilyen mozgásai feltörik a jégtörőt körülvevő jégmezőt, lehetővé téve a továbbhaladást.

28. Külső szerkezetek, fedélzetek és válaszfalak festésére importált kétkomponensű akril alapú, fokozott időjárásállóságú, kopás- és ütésálló zománcokat használnak. A festéket három rétegben hordják fel: egy réteg alapozó és két réteg zománc.

29. Egy ilyen jégtörő sebessége 18,5 csomó (33,3 km/h).

30. Légcsavar-kormánykomplexum javítása.

31. A penge felszerelése.

32. Csavarok, amelyek a lapátot a propeller agyához rögzítik, mind a négy lapát kilenc csavarral van rögzítve.

33. Az orosz jégtörő flotta szinte minden hajója fel van szerelve a Zvezdochka üzemben gyártott légcsavarokkal.

"Lenin" atomjégtörő

34. Ez az 1957. december 5-én vízre bocsátott jégtörő lett a világ első atomerőművel felszerelt hajója. Legfontosabb különbségei a nagyfokú autonómia és hatalom voltak. A használat első hat évében az atommeghajtású jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és több mint 400 hajót szállított. Később a "Lenin" lesz az első hajó a Szevernaja Zemlja északi részén.

35. A "Lenin" jégtörő 31 évig működött, majd 1990-ben kivonták a forgalomból, és állandó horgonyzóhelyre helyezték Murmanszkban. Most múzeum működik a jégtörőn, és folynak a munkálatok a kiállítás bővítésén.

36. A rekesz, amelyben két nukleáris létesítmény volt. Két dozimetria ment be, hogy megmérjék a sugárzási szintet és ellenőrizzék a reaktor működését.

Van egy vélemény, hogy „Leninnek” köszönhetően jött létre a „békés atom” kifejezés. A jégtörő a következő időszakban épült. hidegháború", de teljesen békés céljai voltak - az északi tengeri útvonal fejlesztése és a polgári hajók áthaladása.

37. Kormányház.

38. Főlépcsőház.

39. Az AL "Lenin" egyik kapitánya, Pavel Akimovich Ponomarev korábban az "Ermak" (1928-1932) kapitánya volt – a világ első sarkvidéki osztályú jégtörőjének.

Bónuszként pár fotó Murmanszkról...

40. Murmanszk a világ legnagyobb városa az Északi-sarkkörön túl. Egy sziklán van keleti parton A Barents-tenger Kola-öbölében.

41. A város gazdaságának alapja Murmanszk tengeri kikötő- Oroszország egyik legnagyobb jégmentes kikötője. A murmanszki kikötő a világ legnagyobb vitorláshajójának, a Szedov-barquenak a hazája.

Az első jégtörő, amely a 18. századból származik, egy kis gőzhajó volt, amely jégtörő műveleteket végzett Philadelphia kikötőjében. Több mint egy évszázad telt el megjelenése óta, és ez idő alatt globális változások történtek a tervezésben: először a kereket egy turbina, majd egy atomreaktor váltotta fel, ma pedig lenyűgöző méretű hajók aprítják a jeget. az Északi-sarkvidéken. Ma Oroszország és Amerika büszke lehet nagy flottájára, amely nagy teljesítményű atom- és dízelhajókból áll, amelyeket jégtörő műveletekre terveztek, de hol és mikor volt a legtöbb nagy jégtörő a világon néhány még mindig ismeretlen. Erről cikkünkben lesz szó.

A Zaliv nagy hajóépítő vállalatnál 1982 és 1988 között építettek egy nukleáris meghajtású könnyebb konténerszállítót. A "Sevmorput" atommeghajtású jégtörő egy jégtörő szállítóhajó, amely atomerőművet használt. Az öngyújtó hordozót 1988 decemberében állították használatba.

A zászló felvonása és a munka megkezdése után a könnyebb szállítóeszköz teljes távolsága 302 000 mérföld volt. A jégtörő teljes működési ideje alatt több mint 1,5 millió tonna különféle rakományt szállítottak. Az atomreaktor újratöltésére csak egyszer volt szükség.

A magasságú hajó fő célja többszintes épületés 260,1 m hosszú - rakományt szállít Észak távoli területeire, de 1 méter vastag jégben is képes mozogni. És ki fogja ezek után azt mondani, hogy a „Sevmorput” hajó nem érdemli meg a jégtörő címet?

"Sarkvidéki"

Az atomjégtörő nevét legendás elődjéről kapta, amelyet 1972-ben bocsátottak vízre, és több mint 30 évig működött. A 173,3 méter hosszú hajó öblökben és torkolatokban, valamint óceán jég. Az Arktika atomjégtörőt felépítményszakasz nélkül bocsátották vízre 2016 júniusában. A technológia szerint a mintegy 2400 tonna tömegű felépítményt a hajó vízre bocsátása után kell felszerelni.

A Project 22220 jégtörő Arktika 2,9 vastag jégen tudott áthaladni. Az új hajóval felszerelt modern automata vezérlőrendszernek köszönhetően a legénység létszáma felére csökkenthető volt.

A tervek szerint 2018-2019-ben helyezik üzembe a jégtörőt, és ezt követően minden rekordot megdönt az erőművek teljesítménye, a jég mérete és magassága tekintetében, amelyen áthalad.

"50 éves győzelem"

A fő különbség a 159,6 méter hosszú „50 Let Pobedy” atomjégtörő között a mélyreszállás és a lenyűgöző erő. A hajó építését 1989 és 2007 között végezték. Az „50 Let Pobedy” hajót indulása és használatba vétele óta több mint 100 alkalommal küldték expedícióra az Északi-sarkra.

"Taimyr"

A 151,8 méter hosszú nukleáris jégtörő a folyók torkolatánál 1,77 méter vastag jeget képes feltörni, ezzel megszabadítva az utat a többi hajó előtt. A Taimyr jégtörő főbb jellemzői közé tartozik a csökkentett leszállási pozíció és a jégtörő műveletek végzése rendkívül alacsony hőmérsékletű területeken.

"Vaigach"

A sekélyen landoló atomjégtörő a Project 10580 sorozat második hajója, amelyet a Szovjetunió megrendelésére Finnországban építettek. A 151,8 méter hosszú jégtörő fő célja az Északi-tengeri folyosó mentén a szibériai folyók torkolatáig tartó hajók kiszolgálása. A hajó nevét egy 20. század eleji vízrajzi hajóról kapta, amely jégtörő műveleteket végzett.

A "Vaigach" jégtörő fémmel megrakott hajókat kísér Norilszkból, fával és érccel pedig Igarkából. A nukleáris turbóelektromos berendezésnek köszönhetően a Vaygach akár két méter vastag jégen is átjut. 1,77 méter vastag jégben a hajó 2 csomós sebességgel mozog. A jégtörést -50 fokos hőmérsékletig végzik.

"Yamal"

A 150 méter hosszú jégtörő építése 1986-ban fejeződött be, és 3 évvel később bocsátották vízre. Kezdetben a hajót „Októberi forradalomnak” hívták, majd 1992-ben átkeresztelték „Yamal”-ra.

2000-ben Yamal az Északi-sarkra ment, hogy megünnepelje a harmadik évezredet. A jégtörő összesen 46 expedíciót tett az Északi-sarkra. A Yamal lett a hetedik hajó, amelynek sikerült elérnie az Északi-sarkot. A Yamal jégtörő egyik előnye, hogy képes előre és hátra mozogni.

"egészen"

Egy 128 méter hosszú jégtörőn, amely a legnagyobb Amerikában, az amerikaiaknak először sikerült önállóan elérniük az Északi-sarkot. Ez az esemény 2015-ben történt. A kutatóhajó a legújabb mérő- és laboratóriumi berendezésekkel van felszerelve.

"Polar-tenger"

A 122 méter hosszú jégtörő építése 1976-ban fejeződött be, a hajó még mindig üzemképes, bár 2007 és 2012 között nem volt szolgálatban. A dízelmotorok és a gázturbinás egységek együttesen 78 ezer lóerős teljesítményt adnak le. A teljesítmény jellemzőit tekintve gyakorlatilag semmivel sem rosszabb, mint az Arktika jégtörő. A „Polar Sea” jégtörő sebessége 2 méter vastag jégben 3 csomó.

"Louis S. St. Laurent"

A 120 méter hosszú kanadai jégtörő építése 1969-ben fejeződött be. 1993-ban a hajót teljesen modernizálták. A "Louis S. St-Laurent" a világ első hajója, amely elérte az Északi-sarkot (az expedíció 1994-ben ért véget).

"Polarstern"

118 méter hosszú német hajó, amelyet tudományos és kutatómunka, akár -50 fokos hőmérsékleten is üzemeltethető. A 1,5 méter vastag jégben a Polarstern jégtörő 5 csomós sebességgel mozog. A hajó elsősorban az Északi-sarkvidék és az Antarktisz irányába utazik, hogy ezeket a területeket tanulmányozza.

2017-ben várhatóan megjelenik az új Polarstern-II jégtörő, amely az Északi-sarkvidéken lesz őrszolgálattal.

Óriás építkezés

A világ legnagyobb jégtörője ma az „50 Let Pobeda”. 2007-ben Oroszországban épült a Balti Hajógyárban. A jégtörő építése 1989-ben kezdődött, majd finanszírozás hiányában leállt, és a kilencvenes évek végén folytatódott. A jégtörő hossza 159 m, szélessége - 30 m Az erőmű két 75 000 LE összteljesítményű reaktorból áll.

Ez az energia egy 2 000 000 lakosú modern metropolisz áramellátását biztosítaná. A jégtörő vízkiszorítása 25 ezer tonna. Az óriás akár 2,8 m vastag jeget is képes legyőzni 18 tengeri csomós sebességgel.

A bajnok erényei

Az „50 Let Pobedy” a nyolcadik jégtörő, amelyet a Balti Hajógyárban építettek, és az „Arktika” típusú atomjégtörők modernizált projektjének eredménye. Fejlesztése során a tervezők a kanadai Canmar Kigoriyak jégtörő építésénél először használt kanál alakú orrhegyet használták, amely a tengeri próbák során igen hatékonynak bizonyult.

A hajó egy automatikus vezérlőrendszer-komplexummal van felszerelve, amely új generációs digitális érzékelőket használ. Az erőmű sugár- és nukleáris biztonsági rendszerét is korszerűsítették, és a Gostekhnadzor újra tanúsította. Az atommeghajtású hajót modern antiterror biztonsági rendszerrel szerelték fel. A jégtörő környezetvédelmi tere fel van szerelve a legújabb felszerelés a hajó élettartama során keletkező hulladék felhalmozására és ártalmatlanítására.

Jégtörő felszerelés

A jégtörő személyzete 138 fő, és 128 utas szállítására alkalmas. A kényelmes kabinok légkondicionáltak, külön fürdőszobával és WC-vel, széffel, hűtőszekrénnyel, TV-vel, DVD lejátszóval és telefonnal felszereltek. Az utaskabinok standard, junior suite, deluxe, Victoria suite és Arctic suite kategóriákra oszthatók. Az infrastruktúrához tartozik még egy étterem és két bár, egy zeneszalon, egy meleg tengervizes medence, két szauna, egy edzőterem, egy sportpálya, egy bolt, egy könyvtár, egy előadóterem, egy kórház és egy mosoda.

Egyre népszerűbbek az Északi-sarkra irányuló sétahajózások, bár ez természetesen egy drága nyaralástípus. Sokakat vonz a lehetőség, hogy meglátogassák a Föld legészakibb földrajzi pontját, hogy természetes körülmények között lássák a tengeri élőlényeket: fókákat, rozmárokat, jegesmedvéket. A parancsnoki híd utasforgalmi megközelítése nincs lezárva a nap 24 órájában.

Diadalmenet

A közelmúltban az „50 Years of Victory” újabb tengeri tartályhajók áthaladását fejezte be a jégen Finn-öböl. Több mint 100 hajó vette igénybe a világ legnagyobb atomjégtörőjének szolgáltatásait a tervezett áthaladás során.

Atom - hajókat, kifejezetten egész évben jéggel borított vizeken való használatra készült. Speciálisan erre a célra kialakított íjjal törik meg a jeget, és bizonyos esetekben a farukkal is.

Nukleáris jégtörők sokkal erősebbek, mint a dízelek. Oroszországban tervezték, hogy biztosítsák a navigációt az Északi-sarkvidék hideg vizein. A nukleáris egyik fő előnye, hogy nincs szükség gyakori utántöltésre, ami jégben vitorlázva merülhet fel, amikor ez nem lehetséges, vagy az ilyen tankolás nagyon nehéz. Minden nukleárisnak van elektromos átvitele a légcsavarokhoz. Télen a Jeges-tenger jégvastagsága 1,2 és 2 m között változik, és egyes helyeken eléri a 2,5 métert. Nukleáris jégtörők ilyen jéggel borított vizeken 20 km/h (11 csomó) sebességgel, jégmentes vizeken pedig 45 km/h-ig (25 csomóig) képes haladni.

1989 óta használják az atomosokat turista utak-on Északi-sark. , amely három hétig tart, 25 000 dollárba kerül. Először atom" Oroszország"1989-ben használták erre a célra. 1991 óta használják erre a célra az atomenergiát. Szovjetunió"és 1993 óta - nukleáris" Jamal" Külön részleggel rendelkezik a turisták számára. 2007-ben épült" 50 éves a győzelem"Van ugyanilyen rész.

Ezt a jégtörőt grönlandi körutazásokhoz használják

A világ mind a tíz nukleáris meghajtású hajója (bár az egyik valójában nem jégtörő, hanem jégtörő orrával) a Szovjetunióban épült. Ezek hajókat a szentpétervári Admiralitás Hajógyárakban és a Balti Hajógyárban épültek. Két jégtörő – folyó Vaygach"És" Taimyr" - a finnországi új helsinki hajógyárban épültek, majd Leningrádba szállították atomreaktorok telepítésére.

jégtörő "50 éves győzelem"

Ma a legnagyobb a világon jégtörő hajó van " 50 éves a győzelem"A Balti Hajógyárban épült. A hajó új generációs digitális automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. Az atomerőmű biológiai védelmi eszközeinek komplexumát korszerűsítették. Létrejött egy ökológiai rekesz, amely a legújabb berendezésekkel van felszerelve az összes hulladék összegyűjtésére és ártalmatlanítására. edény. Edény tartozik Orosz Föderáció FSUE " Atomflot».

A jégtörő műszaki adatai« 50 éves a győzelem»:

Hossz - 160 m;

Szélesség - 30 m;

Huzat - 11 m;

Kiszorítás - 25 000 tonna;

Erőmű - 2 atomreaktor, 75 000 LE teljesítménnyel;

Utazási sebesség - 21,4 csomó;

A maximális üzemanyagtartalék körülbelül 4 év;

Legénység - 140 fő;

Utasok - 128 fő;

Arktika osztályú jégtörők

Jégtörők osztály" Sarkvidéki" - az orosz atomjégtörő flotta alapja: 10 atomjégtörőből 6 az északi-sarkvidéki osztályba tartozik. Mivel ezeknek a jégtörőknek a megépítése harminc évig tartott, van köztük némi különbség. Általános szabály, hogy az új jégtörők gyorsabbak, erősebbek, és kisebb személyzetet igényelnek a működésükhöz.

Az Arktika osztályú jégtörő műszaki adatai:

Hossz - 150 m;

Szélesség - 30 m;

Huzat - 11,08 m;

Magasság - 55;

Maximális sebesség: 25 csomó;

Legénység - 150 fő (köztük 50 tiszt és mérnök);

Utasok száma: 100 fő;

Tengeri meghajtó rendszer: két reaktor - 900 171 MW kapacitással;

Jégtörők ennek az osztálynak kettős teste van; a külső burkolat vastagsága jégtörés helyén 48 mm, más helyeken - 25 mm. A hajótestek között vízballaszt tartályok találhatók, amelyek nehéz jégviszonyok esetén a burkolat megváltoztatására szolgálnak. Néhány hajókat speciális polimerrel bevonva a súrlódás csökkentése érdekében. Jégtörők Ez az osztály előre és hátra mozogva képes megtörni a jeget. Ezeket hideg sarkvidéki vizeken való működésre tervezték, ami megnehezíti egy atomerőmű működését meleg tengerekben. Részben ezért nem tartozik a feladataik közé a trópusokon való átkelés, hogy az Antarktisz partjainál dolgozzanak. Jellemzően annak biztosítására hajó A hajó két reaktora közül csak az egyik elég energikus, de az utazás során mindkettőt használják (50%-nál kisebb teljesítménnyel).

Általános szabály, hogy az osztályban " Sarkvidéki" a személyzet és az utasok számára minden szükséges felszerelés rendelkezésre áll: uszoda, szauna, mozi, tornaterem, bár, étterem, könyvtár és röplabdapálya. Egyáltalán nukleáris meghajtású hajók osztály" Sarkvidéki"Van helikopter-leszállóhely, két, hozzájuk kapcsolható helikopterhez, komplex repülésekhez vagy turista körutazásokhoz.

 

Hasznos lehet elolvasni: