Miért nem találják meg soha az Indiai-óceán felett eltűnt Boeinget. "Hívójel: Ikertornyok." Az eltűnt malajziai Boeing Boeing 777-es lezuhanásának pilótájának rejtélye
A brit virtuális nyomkövető, Ian Wilson szakmáját tekintve videómérnök. Az erőforrás segítségével egy repülőgéphez hasonló tárgyat fedezett fel Google térkép. Láttam őt Kambodzsa megközelíthetetlen dzsungelében feküdni.
Yang nem kételkedik: ez az objektum a malajziai Boeing 777-200-as gép – nagy valószínűséggel –, amely 2014. március 8-án Kuala Lumpurból Pekingbe repült a legrejtélyesebb módon 239 utasával együtt.
A felfedezett utasszállító körvonalai alapján ez a megfelelő. Csak majdnem 6 méterrel hosszabb - nem 63,7 méter, hanem 70.
A farok leesett, magyarázza a nyomkövető, és kicsit távolabb fekszik a törzstől. Innen a "kiterjesztés".
A kétkedők fő kifogása: a Google Maps által használt űrfelvételt véletlenül egy dzsungel felett átrepülő repülőgép rögzíthette. Ráadásul négy év telt el a veszteség óta, ami elég ahhoz, hogy a buja trópusi növényzet teljesen elrejtse a bélést. És furcsa, hogy a képen látható autó szinte ép. Ha a gép nem is nagy magasságból zuhant volna le, hanem megpróbált volna leszállni a dzsungelben, nagy valószínűséggel több nagy darabra tört volna.
Nem – oszlatja el a kételyeket Wilson. Például az egyik erőforrás-beállítással ellenőriztem - „menekülési földi nézet”. A gép leszállt.
Lehet, hogy a virtuális nyomkövető nem az MH370-re, hanem valami más Boeing 777-200-ra "botlott"? Kizárva - Kambodzsa ezen a részén nem esett más hasonló. Legalább, légiközlekedési szakértők semmit sem tudunk az ilyen katasztrófákról.
Wilson azt mondta, hogy szeretne eljutni a baleset helyszínére, amelyet maga fedezett fel. Végül is a malajziai és ausztrál szakemberek, akik hiába, de hivatalosan a bélés maradványainak felkutatásával vannak elfoglalva, általában nem reagálnak a virtuális nyomkövetők „jelzéseire”. Vagy lekefélik őket.
APROPÓ
És itt van egy másik Boeing
Wilsonnal versenyez az ausztrál Peter McMahon, aki régóta szenvedélyesen foglalkozik repülőgép-balesetek kivizsgálásával. A Google Maps segítségével egy lezuhant malajziai Boeing sziluettjét is látta. De egy másik helyen - a víz alatt. Ha ráér, merülnie kell.
2018 márciusában a McMahon: A Boeing sekély vízben fekszik körülbelül 16 kilométerre délre Round Islandtől, az egyik Seychelle-szigetek. A műholdképen a szárnyak és a törzs is látható.
Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Iroda azt mondta McMahonnak, hogy az általa felfedezett repülőgép lehet az, amit keresett. De nem történt intézkedés. A malajziai hatóságok is reagáltak. De még keményebben: azt kérték, hogy ne vezessük félre az embereket.
McMahon valahogy látta, hogy a repülőgép törzse tele van lyukakkal. Mintha géppuskatűz ütötte volna át.
És még egy
2016-ban a malajziai Boeinget Scott Waring, a híres ufológus és virtuális régész találta meg azok között, akik anomáliákat keresnek más bolygókról, például a Marsról továbbított képeken.
Scott biztosítja, hogy nem kifejezetten az eltűnt utasszállító után kutatott. UFO-k nyomait kerestem, amiket Cape térségében láttak Jó remény(Jóreménység foka) 2013-ban. És ebből a célból megnéztem a területről kihelyezett fényképeket Google Föld. Láttam a gép körvonalait. Víz alatt fekszik. Majdnem egész.
1. A helyzet általános leírása
A Malaysia Airlines Boeing 777 (Amszterdam - Kuala Lumpur) repülőgépe 2014. 07. 17-én 10:14 UTC-kor (moszkvai idő szerint 14:14-kor) szállt fel az amszterdami Schiphol repülőtérről, és helyi idő szerint 06:10-kor kellett volna megérkeznie a célállomásra ( 22:10 UTC/2:10 MSK).
A repülést egy harmadik pótszemélyzet hajtotta végre. A Daily Mail brit lap szerint a két legénység műszakot cserélt, hogy elkerülje a háborús övezet feletti repülést. A pilóták aggodalmukat fejezték ki a kockázatos útvonal miatt.
Kijevi idő szerint 16:15-kor (14:15 GMT) az ukrán légiforgalmi irányítók először elvesztették vele a kapcsolatot, majd kijevi idő szerint 16:20-kor (14:20 GMT) teljesen eltűnt a dnyipropetrovszki regionális irányítóközpont radarjai közül. Kijevi idő szerint 16:45-kor (14:45 GMT) egy utasszállító vészjelző jelzését észlelték három kilométerre északnyugatra Grabovo falutól, a Donyecki régió Sahtarszkij körzetében, amely Donyecktől 78 km-re és körülbelül 50 km-re található. az orosz határtól. Ezt követően megtalálták a gép maradványait a földön égve Ukrajnában. A gép Grabovo falu közelében (Torez városa mellett) zuhant le. Az utasok és a személyzet egyike sem élte túl.
2. Helyzetelemzés elvégzésének szükségessége
Az ilyen típusú elemzés elvégzésének szükségességét a Boeing 777-es halálát okozó külső és belső tényezők azonosításának szükségessége, valamint az ebben a helyzetben érintett személyek és az ebből származó előnyök szerzésében érdekelt felek körének meghatározása indokolja. esemény. Valamint az eseményért jogilag felelős személyek körének meghatározása.
3. Helyzetfogalom és helyzetelemzés
A helyzet belső és külső tényezők, körülmények, feltételek, aktív és passzív erők és anyagi erőforrások kombinációja.
A helyzetelemzés lehetővé teszi a helyzet mélyebb megértése és fejlődésének dinamikája alapján megalapozottabb következtetések kidolgozását és elfogadását, valamint a krízishelyzetek esetleges előfordulásának előrejelzését és azok megelőzése érdekében történő időben történő intézkedések megtételét.
4. Analitikai csoport
A helyzetelemzés elvégzése érdekében az Orosz Mérnökszövetség Ivan Andrievsky vezetésével elemző csoportot hozott létre - magasan képzett szakemberekből álló csapatot, amely képes vizsgálatot végezni a helyzetelemzés folyamatában.
Az elemző csoport a következőket tartalmazza:
Az 1. szintű szakértők magasan képzett szakemberek, akik szakmai ismeretekkel és tapasztalattal rendelkeznek a helyzetelemzés tárgyához közvetlenül kapcsolódó területek vagy problémák valamelyikében.
A 2. szintű szakértők magasan képzett szakemberek, akik képesek elemezni és értékelni a helyzet egészét.
technológus - olyan szakember, aki rendelkezik a szükséges szakmai ismeretekkel és tapasztalattal a helyzetelemzés megszervezésében és lebonyolításában.
Az elemző olyan szakember, aki mind a szükséges szakmai tudással és tapasztalattal rendelkezik ezen a területen a helyzetelemzésben, mind a helyzetelemzés támogatásában, az elemző jelentések és következtetések elkészítésében.
A végleges munkát először a Nemzetközi Geopolitikai Elemző Központ elnökének - a tartalék vezérezredesének, a történelemtudományok doktorának, Leonyid Grigorievich Ivashov professzornak mutatták be, és megkapta pozitív értékelését, majd véglegesítették és bemutatták a nyilvánosságnak.
5. Kiindulási adatok a helyzetelemzés elvégzéséhez
A helyzetelemzés elvégzéséhez az Orosz Mérnökszövetség szakértői a következő kezdeti adatokat vették figyelembe:
Az RSI szakértői által korábban a Boeing 777-es halálának okairól végzett mérnöki és műszaki elemzés következtetései;
A légtér felmérése azon a területen, ahol a Boeing 777 lezuhant;
A katonai infrastruktúra értékelése azon a területen, ahol a Boeing 777 lezuhant;
A polgári repülőgép megsemmisítéséhez vezető vezetői döntések meghozatalának mechanizmusának, valamint a csapatok parancsnoklási és irányítási struktúrájának értékelése a terrorellenes művelet (ATO) övezetében az ukrán hatóságok által;
A Boeing 777-es katasztrófa előtti és utáni lezuhanásának helyén a katonai-politikai helyzet állapotának értékelése;
A Boeing 777 halálával kapcsolatos tisztviselők és a média tudósításainak értékelése (az európai országok, valamint az USA és Malajzia vezetőinek beszédei);
Előrelépés a malajziai Boeing 777-es lezuhanásának okai kivizsgálásában;
A Holland Biztonsági Tanács vizsgálatának 2014.09.09-i előzetes eredményei;
Más szakértők következtetései.
5.1. Az RSI szakértői által korábban a Boeing 777-es halálának okairól végzett mérnöki és műszaki elemzés következtetései
Az Orosz Mérnökszövetség elemzői szerint a Boeing 777 halála a két rakétafegyver általi összetett megsemmisítés eredményeként következett be. harci repülőgépek, közelharci levegő-levegő rakétával, ágyúfegyverzet pedig 30 mm-es repülőgépágyúval vagy SPPU-22 konténerrel, kétcsövű 23 mm-es GSh-23L ágyúval. Ugyanakkor célba lövéskor lézeres távolságmérőt vagy lézeres irányzékot lehetett használni, ami jelentősen növelheti a lövési pontosságot. A sérülés jellege és a töredékek szétszóródása kétféle felhasználásra utal: a Boeing roncsokon kerek lyukak találhatók, amelyek általában ágyúlövések eredményeként keletkeznek, és robbanólyukak, amelyek a nyíl alakú rakétákra jellemzőek. feltűnő elemek (például R-27).
5.2. Annak a területnek és légtérnek a felmérése, amelyben a Boeing 777 lezuhant
Ukrajna Donyeck régiójának területe, azon a területen, ahol a Boeing 777 lezuhant (Grabovo falutól északnyugatra, Sahtarszkij járás, Donyeck megye, amely 78 km-re található Donyecktől és körülbelül 50 km-re az orosz határtól) júliusban 2014. 17. az önhatalmúlag kikiáltott Donyecki Népi Milícia Köztársaság (DPR) ellenőrzése alatt állt. Ugyanakkor csak a föld volt ellenőrzés alatt, a levegő nem.
Ezen a területen egyrészt az ukrán fegyveres erők, az Ukrán Nemzeti Gárda zászlóaljai és az önkéntes zászlóaljak, másrészt a DPR milícia egységei között zajlottak a harcok.
A harcokat többek között nehézfegyverek bevetésével hajtották végre a kormánycsapatok és az ukrán alakulatok.
Néhány nappal a katasztrófa előtt az ukrán hatóságok közlése szerint a konfliktuszónában további incidensek is történtek repülőgépekkel: július 14-én egy An-26-ost lőttek le Luganszk régióban 6,5 kilométeres magasságban , egy Szu-25-öt és egy másik Szu-25-öt lőttek le a MANPADS-ek. 2014 június-júliusában összesen több mint tíz fős veszteséget jelentettek ezen a területen. repülőgép Ukrán légierő.
2014. július 8-án Kijev a következő szöveggel zárta le a harci övezet légterét: „A megfelelő szintű repülésbiztonság érdekében az ATO [Terrorellenes Művelet] területe feletti légteret minden repülés előtt lezárják. polgári légi járművekre az állami repülés érdekében. A megfelelő tilalmat az Állami Légiközlekedési Szolgálat adta ki.”
Az ukrán hatóságok lezárták a konfliktusövezet feletti légteret a repülések előtt polgári repülés július 1-től 7900 méter (26 000 láb), július 14-től 9800 méter (32 000 láb) magasságig. Nemzetközi Szövetség légi közlekedés(IATA) kijelentette, hogy adatai szerint nem korlátozták a járatokat azon a területen, amelyen keresztül a maláj utasszállító utazott, és az Európai Légiközlekedés-biztonsági Szervezet jelzi, hogy a repülőgép útvonala mentén lévő területet a Az ukrán hatóságok a 320-as és a 330-as (33 000 láb) repülési szintre, ahol a gép utazott, engedélyezték a repülést. A légitársaság sajtóközleménye szerint az MH17 repülési terve az ukrán légteret átszelő teljes útvonalon 35 000 métert hajtott végre, de az ukrán légiforgalmi irányítók 33 000 láb használatára utasították.
Mire a malajziai Boeing 777 eltűnt a radarképernyőkről, a British Airways, az összes amerikai légitársaság, a Lufthansa, az Air France és az ausztrál Quantas már plusz 20 perccel bővítette útvonalát, hogy elkerülje a délkelet-ukrajnai veszélyzónát.
A Boeing 777-es halálakor három polgári repülőgép üzemelt Ukrajna légterében. rendszeres járatok:
Repülés Koppenhágából Szingapúrba 17:17-kor;
Repülés Párizsból Tajpejbe 17:24-kor;
Repülés Amszterdamból Kuala Lumpurba.
Emellett az orosz légiirányító rendszerek észlelték az ukrán légierő egy repülőgépét, feltehetően egy Szu-25-öst, amely egy malajziai Boeing 777 irányába emelkedett. A Szu-25-ös és a Boeing 777-es közötti távolság 3-5 km volt. .
ábrán. Az 1. ábra azt a nemzetközi útvonalat mutatja, amelyen a Boeing 777-esnek repülnie kellett volna. Látható, hogy lengyel területen a gép az ezen járatok számára korábban kialakított folyosót követte, majd letért az irányból.
Rizs. 1 – Boeing 777 repülési útvonala
2014. 07. 18-án az Eurocontrol európai légiforgalmi irányító szolgálat vezető képviselője, Brian Flynn elmondta, hogy a repülőgép-szerencsétlenség miatt a polgári légi közlekedés tilalma miatt naponta mintegy 350 járatot terelnek át, ebből 150 nemzetközit. járatok Kelet-Ukrajna területe felett.
A holland fél által 2014. 09. 09-én benyújtott előzetes jelentés szerint „... a gép önként tért le az irányról. A utasszállító 12:53-kor (UTC vagy helyi idő szerint 15.53-kor) a dnyipropetrovszki légiforgalmi irányítópont irányítása alatt, a 2. irányítási szektorban, az FL330 repülési szinten repült. Ezen a ponton az irányító megkérdezi a repülőgépet, hogy fel tudnak-e emelkedni az FL350-re, hogy elkerüljék az ütközést egy másik Boeing 777-essel, amely mögötte repült. A testület azt válaszolja, hogy nem tudja elfoglalni a 350-et, és további repülést kér a 330-ason. Az irányító beleegyezik, és a veszélyes megközelítések elkerülése érdekében egy másik utasszállítót küld a 350-es repülési szintre. 13:00-kor az MH17 legénysége engedélyt kér húsz tengeri mérfölddel balra, időjárási okok miatt. A diszpécser megengedi. Ezt követően a gép lekérdezi, hogy elérhető-e a 340-es repülési szint, az irányító ideiglenesen elutasítja a kérést, jelezve, hogy egyelőre 330-on marad. L980-as útvonal vonala. Vagyis a gép letért az irányáról. Az irányító utasítja a repülőgépet, hogy más forgalom jelenléte miatt állítson be közvetlen irányt az RND fordulóponthoz. A repülőgép személyzete 13:19:56-kor nyugtázza az utasítások kézhezvételét. Ez volt az utolsó, amit a diszpécser hallott a legénységtől. 4 másodperc elteltével, 13:20:00-kor a diszpécser továbbítja a forgalomirányítási engedélyt az RND fordulópont utáni táblának, hogy azonnal továbbmenjen a TIKNA pontra, de nem kap választ” (az Expert magazin szerint).
Az elemző csoport szakértői szerint az egyik körülmény, amely megnövekedett érdeklődést váltott ki a Boeing 777-es halálával kapcsolatos médiavisszhangban, az volt, hogy eltértek a szokásos északi útvonaltól, és átrepültek a DPR milícia erői által ellenőrzött terület felett. És az is, hogy ennek az eltérésnek az okait illetően különböző, egymásnak ellentmondó álláspontok hangzottak el.
5.3. Katonai infrastruktúra értékelése azon a területen, ahol a Boeing 777 lezuhant
A kelet-ukrajnai ATO-ban részt vevő katonai csoport Ukrajna Védelmi Minisztériumának (Fegyveres Erők és Területi Védelem), Ukrajna Belügyminisztériumának (milícia és Nemzetőrség egységeinek), Ukrajna Állami Határszolgálatának egységeiből állt, Ukrajna Biztonsági Szolgálata és Ukrajna Állambiztonsági Igazgatósága. Arszenyij Jacenyuk ukrán miniszterelnök nyilatkozata szerint 2014 augusztusában a csoport létszáma elérte az 50 000 főt.
Szárazföldi légvédelmi erők és eszközök
A Műveleti Főigazgatóság vezetője - az Orosz Fegyveres Erők vezérkari főnökének helyettese, Andrej Kartapolov altábornagy által szolgáltatott adatok szerint az orosz védelmi minisztérium különleges tájékoztatóján az MH17-es járat Ukrajna egén lezuhanásáról. 2014. július 21-én, „a malajziai Boeing 777 lezuhanásának napján” a csoport Az ukrán fegyveres erők légvédelme Donyeck város közelében három-négy légvédelmi rakétahadosztályból állt a Buk- M1 komplexum. Ugyanezen a napon reggel egy Buk-üteget fedeztek fel Zaroscsinszkoje falu területén, amely Donyecktől 50 km-re keletre és Sahterszktől 8 km-re délre található.
Az orosz védelmi minisztérium képviselői arról is beszámoltak, hogy a malajziai Boeing halálának napján rögzítették a Buk-M1 légvédelmi rendszer ukrán akkumulátorának több radarjának működését, majd a Buk akkumulátor ezt követő átcsoportosítását. a Donyeckhez közelebb eső Zaroscsenszkoje pont területéről.
Ugyanakkor felhívják a figyelmet arra, hogy a milíciák nem rendelkeznek és nem is rendelkeztek saját repülőgéppel, és nincs katonai igény légvédelmi rendszercsoport kialakítására ezen a területen. Ráadásul hiányában Pénz az ATO-ban értelmetlen egyszerűen mozgatni ekkora mennyiségű berendezést anélkül, hogy feladatot adnánk neki. A kérdés második aspektusa, hogy csak nagyon magas katonai vezetés tud több légvédelmi rendszert áthelyezni Ukrajna területén.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma szerint július 17-ig az ukránok munkájának intenzitása radarállomások 9S18 "Kupol-M1" légvédelmi komplexum "Buk".
2. ábra – Az ukrán radarállomások tevékenységi statisztikái
azon a területen, ahol a malajziai Boeing 777 lezuhant
Az orosz hadsereg rögzítette a Buk-M1 légvédelmi rendszer ukrán akkumulátora Kupol radarjának működését a malajziai Boeing 777-es halálának napján.
A bemutatott grafikonból az következik, hogy július 15-én 7 állomás működött, július 16-8-án, július 17-én pedig már 9. Július 18-tól a radarállomás működésének intenzitása meredeken csökkent, és 2-3 az állomás napi működése.
Két kérdés merül fel:
1. Milyen helyzet megoldására és milyen feladatokat hajtottak végre a légvédelmi rendszerek eddig?
2. Miért pont ekkor és pontosan ebben az órában nőtt meg a légvédelmi rendszerben szereplő radarok aktivitása, mit kerestek az égen?
Repülőtér hálózat
ábrán. A 3. ábra a harci repülőgépek ukrajnai bázisának legvalószínűbb repülőtereiről mutat be információkat, ahol elvégezhető a repülés előtti előkészítés, a harci bevetés és a repülőgép visszaszállítása.
1. Boryspil légibázis - 15. szállítódandár An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vasilkov légibázis (UKKV) - Kijev régió, 40. vadászdandár, Mig-29, L-39.
3. Vinnitsa Gavrishevka légibázis (UKWW) - Vinnica régió, 456. szállítódandár, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyany légibázis - repülőtér.
5. Zaporozhye légibázis - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Kaydaki légibázis (Dnyipropetrovszk) - repülőtér.
7. Kirovskoye légibázis - az ukrán légierő repülési tesztközpontja.
8. Kulbakino légibázis - 299. támadódandár SU-25, L-39, Su-24 - 33. repülési személyzet képzési központja.
9. Melitopol légibázis - Zaporozhye régió, 25. szállító légi dandár Il-76, Il-78.
10. Mirgorod légibázis - Poltava régió, Szu-27, 831. taktikai repülődandár (IATA kód MXR, ICAO kód UKBM).
11. Nyizsin légibázis - An-32, Mi-8, Ukrajna Vészhelyzetek Minisztériuma (1998-ig 199 ODRAP Tu-22R).
12. Ozernoje légibázis - 9 vegyes Mig-29, Szu-27 vadászrepülőgép otthona.
13. Sztarokonstantinov légibázis - Khmelnitsky régió, Szu-24M, Szu-24MR.
14. Csernobaevka légibázis - Herson régió, Mi-24, Mi-8.
15. Chuguev légibázis - Harkov régió (KhVVAUL), 203 kiképző légi dandár, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.
Rizs. 3 – Repülőtér-hálózat azon a területen, ahol a malajziai Boeing 777 lezuhant
ábrából következik. A 4. ábrán látható, hogy a legtöbb működő repülőtér a harci felhasználás hatósugarán belül van, például olyan repülőgépek esetében, mint a Mig-29, Szu-25 vagy L-39 vagy hasonlók.
Rizs. 4 – A légi közlekedés harci használatának sugara
Harci sugár
Szu-25 1250 km
MiG-29 700 km
A DPR milícia erői azon a területen, ahol a Boeing 777 lezuhant
2014. július 17-én a Sahterszk terület, amely fölött a Boeing 777-es lezuhant, a magát Donyecknek kikiáltott önvédelmi erők ellenőrzése alatt tartotta. népköztársaság. A DPR fegyveres erőit akkoriban könnyűfegyverekkel, tüzérségi rendszerekkel, harckocsikkal és páncélozott szállítójárművekkel szerelték fel, amelyek pontos számát nem állapították meg. A légvédelmi rakétafegyverek közé tartozott az Igla MANPADS. Amint arról Igor Plotnyickij, a Luganszki Népköztársaság védelmi minisztere 2014. július 7-én beszámolt, az LPR népi milícia képviselői lefoglalták az ukrán légierő katonai repülőgépét. A Szu-25-ös támadórepülőgépről beszéltünk, amely jelenleg javítás alatt áll, és hamarosan a köztársaság milíciáját szolgálhatja majd. Erről a repülőgépről és harci felhasználásának lehetőségéről más jelentés nem érkezett. Nem volt információ a repülés jelenlétéről és különösen a DPR erők általi használatáról sem.
Nem erősítették meg az ukrán részről érkező híreket a Buk-M1 légvédelmi rendszer jelenlétéről a milícia erőinél, amely képes a Boeing 777-hez hasonló magassági és sebességű légi célpontok megsemmisítésére.
Még maguk az ukrán hatóságok is visszautasították azokat a vádakat, amelyek szerint a Boeing 777-est állítólag egy föld-levegő rakétarendszer lőhette volna le Avdiivkában milíciák által elfoglalt.
A katasztrófa utáni első órákban Anton Gerascsenko belügyminiszteri tanácsadó azt nyilatkozta, hogy a hatóságok egy Buk kilövő jelenlétét rögzítették a milícia kezében, amely „a városok környékén mozgott”. Torez és Sznezsnoje." Aznap este azonban a terrorellenes műveletet vezető forrás azt mondta, hogy a délkelet-ukrajnai lázadók nem rendelkeznek olyan fegyverekkel, amelyek képesek 10 km feletti magasságban lelőni egy repülőgépet.
Az elemző csoport szakértői szerint a Boeing 777 repülőgép-fegyverhasználat következtében bekövetkezett halálát csak a konfliktusban részt vevő fél fegyveres erői okozhatták, amelyek harci repülőgépekkel, repülőtéri műszaki hálózattal és navigációs berendezésekkel rendelkeztek. , valamint képzett légiközlekedési és földi személyzet. Meg kell jegyezni, hogy a DPR-erők nem rendelkeztek sem az egyikkel, sem a másikkal, sem a harmadikkal.
5.4. A polgári repülőgép megsemmisítéséhez vezető adminisztratív katonai-politikai döntések meghozatalának mechanizmusának, valamint a csapatok parancsnokságának és ellenőrzésének struktúrájának értékelése az ukrán hatóságok által a Terrorellenes Művelet (ATO) övezetében (a bennfentesek szerint). ua)
A terrorizmus elleni küzdelemről szóló, 2005. május 31-én kelt ukrán 2600-IV. sz. (módosított és kiegészített) törvénnyel összhangban a terrorizmus elleni küzdelem különösen a parancsnoki egység elvén alapul. a terrorizmusellenes műveletekben részt vevő erők és eszközök kezelése.
Az ATO vezetője Ukrajna „A terrorizmus elleni küzdelemről szóló törvénye” értelmében az SBU első helyettese, aki egyben a különleges szolgálat Terrorelhárítási Központjának vezetője is.
Az ő parancsnoksága alá tartozik más rendvédelmi szervek összes egysége, beleértve a terroristák leküzdésére szolgáló egységeket is – ezek a Belügyminisztérium, az Állami Határszolgálat, a Honvédelmi Minisztérium, az Állambiztonsági Igazgatóság, mint pl. valamint a Külügyminisztérium és más központi kormányzati szervek felhatalmazott személyei, akiket a központba delegáltak a terrorellenes erőfeszítések koordinálására.
Az ATO-székház Donbassban végzett tevékenységére vonatkozó információk az államtitok kategóriájába tartoznak. Az újságírók vagy a közvélemény bármilyen érdeklődése az ATO vezetése iránt rendkívül fájdalmas reakciót vált ki az ATO és az illetékes hatóságok képviselőiből.
A feladatok szétválasztása
A terrorizmus elleni küzdelemről szóló törvény értelmében a terrorizmus elleni küzdelemben a kulcsszerep az SBU-t kapja. Az SBU mellett a Belügyminisztérium, a Honvédelmi Minisztérium, az Állam Határszolgálat(SPS), Állami Sürgősségi Szolgálat (SSES), Állami Büntetés-végrehajtási Szolgálat, Állambiztonsági Igazgatóság és más osztályok.
A törvény értelmében az ATO-ban érintett valamennyi bűnüldöző és polgári osztály intézkedéseinek koordinálását az SBU alá tartozó Terrorelhárítási Központ (ATC) végzi. Az ATC-nek saját főhadiszállása van, amely a Boeing halálakor a Donbassban zajló harcokért volt felelős, valamint az ATC Tárcaközi Koordinációs Bizottsága (ICC), amely az ATO zónában végzett tevékenységeket koordinálja.
Az ATO közvetlen napi irányítására és a végrehajtási terület helyzetének ellenőrzésére egy ATO hadműveleti parancsnokság működik, amelyben a kulcsszerep az SBU, a Honvédelmi Minisztérium és a Belügyminisztérium.
Az ATC első vezetője a donbászi valódi fegyveres konfliktus és a hatóságok bénultsága körülményei között tevékenykedett. O. e struktúra vezetőjét, Vitalij Ciganokot március 1-jén nevezték ki erre a posztra.
Petro Porosenko július 7-én Vaszil Gritsakot nevezte ki az ATC vezetői posztjára. Talán ez a kinevezés azt jelentette, hogy az SBU vezetése lemondott az ATO zóna harci műveleteinek tényleges vezetésére vonatkozó igényéről. Ettől a pillanattól kezdve a végrehajtásért a fő felelősség végül a hadseregre, nevezetesen a fegyveres erők vezérkarára és annak főnökére, Viktor Muzsenkóra hárult.
Júniustól jelentősen csökkent az ICC, mint koordináló testület szerepe, ugyanakkor a „kis parancsnokság” - az ATO hadműveleti parancsnoksága, amelyben a főszerepet Viktor Muzsenko, Vaszilij Gricsok, Szergej játssza. Yarovoy és a Nemzeti Gárda parancsnoka, Sztyepan Poltorak - nőtt.
Mindegyik szervezeti egységei szétágazó apparátusára támaszkodik, szükség esetén a miniszterek közvetlen támogatásával. Nyikolaj Balan, a nemzeti gárda parancsnok-helyettese például, aki korábban a Belügyminisztérium Belső Csapatainak Krími Területi Parancsnokságának vezetőjeként szolgált, felelős az ATO övezetben található Nemzetőrség egységeinek felszereléssel és fegyverekkel való felszereléséért.
Ugyanakkor a Nemzetőrség tevékenységének folyamatos ellenőrzését az ATO övezetben személyesen a Belügyminisztérium vezetője, Arsen Avakov végzi.
Így az ATO zónában a parancsnoki és ellenőrző szervek hatáskörének, valamint a harci műveletek döntéshozatalának egyértelmű szabályozásának hiánya, a parancsnoki szervek struktúrájában való megkétszerezése és megháromszorozása következtében az „ellenőrzött káosz” jelei mutatkoznak. és az adott parancsokért való személyes felelősség alóli kibújás vágya.
Ugyanakkor bármely állam fegyveres erőinél világos szolgálati hierarchia rendszer van a döntéshozatalra és a harci parancsok kiadására. Sőt, ha különböző típusú fegyveres erők egységeit és alegységeit használják a harci övezetben.
Ebben az esetben földi légvédelmi egységként használták őket légi felderítés valamint a légi helyzettel kapcsolatos információk szolgáltatása a parancsnoki helyek és légiközlekedési egységek számára, ideértve nemcsak a harci repülőgépeket és azok legénységét, hanem nagyszámú földi személyzetet is, beleértve az irányító navigátorokat, tűzfigyelőket, repülőtéri támogató személyzetet, navigációs szolgálatokat stb. .e. Bizonyítékok vannak különböző típusú csapatok, erők és eszközök használatáról egy helyen.
Az elemző csoport szakértői szerint logikus azt hinni, hogy az a döntés, hogy különböző típusú fegyvereket használjanak harcban. Katonai erők, különösen a különböző rendvédelmi szervek egységei által végrehajtott harci műveletek végrehajtása során, csak az a tisztviselő jogosult elfogadni, aki a neki alárendelt csapatok és fegyveres alakulatok felett rendelkezik. Azok. az ATO felső vezetése.
5.5. A Boeing 777-es katasztrófa előtti és utáni lezuhanásának helyén a katonai-politikai helyzet állapotának értékelése
2014. április 14-én Alekszandr Turcsinov rendeletet írt alá a kelet-ukrajnai terrorellenes hadművelet lebonyolításáról, április 15-én pedig bejelentette egy terrorellenes művelet megkezdését a Donyecki régió északi részén.
Ukrajna 2005. május 31-én kelt, 2600-IV. sz. (módosított és kiegészített) „A terrorizmus elleni küzdelemről” szóló törvényével összhangban:
terrorellenes művelet - a terrorista céllal végrehajtott bűncselekmények megelőzésére, megelőzésére és megállítására, a túszok szabadon bocsátására, a terroristák hatástalanítására, a terrorcselekmény vagy más terrorista céllal elkövetett bűncselekmény következményeinek minimalizálására irányuló, összehangolt speciális intézkedések összessége;
terrorellenes hadművelet területe - terep vagy vizek, járművek, épületek, építmények, helyiségek és az ezekkel szomszédos területek vagy vizek területei, amelyeket a terrorelhárító művelet vezetése határoz meg, és amelyen belül a megjelölt művelet folyik. végrehajtani;
rezsim a terrorizmusellenes hadművelet területén - a terrorellenes hadművelet területén a végrehajtás idejére bevezethető különrendelet, amely az e törvényben meghatározott különleges jogosítványok biztosítását írja elő. a terrorizmus elleni küzdelem alanyai, amelyek szükségesek a túszok szabadon bocsátásához, a területen tartózkodó állampolgárok biztonságának és egészségének biztosításához, ahol terrorellenes műveletet hajtanak végre, a kormányzati szervek, önkormányzatok, vállalkozások, intézmények normális működését, szervezetek.
Egy adott terrorellenes művelet irányítására, valamint a terrorellenes intézkedések végrehajtásában részt vevő erők és eszközök irányítására egy műveleti parancsnokságot alakítanak ki, amelynek élén az SBU alá tartozó Terrorelhárítási Központ vezetője vagy az őt helyettesítő személy áll. .
A hadműveleti parancsnokság vezetője határozza meg annak a területnek a határait, ahol a terrorizmusellenes műveletet végrehajtják, és dönt a végrehajtásához szükséges erők és eszközök alkalmazásáról. És szükség esetén javaslatokat nyújt be a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanácsnak megfontolásra Ukrajnában vagy bizonyos régiókban rendkívüli állapot bevezetésére vonatkozóan. A terrorizmusellenes művelet operatív irányításába bármely személy beavatkozása, beosztásától függetlenül, nem megengedett. Azaz valójában még az elnöknek sincs joga utasítást adni az ATO során.
Rizs. 5. Az ATO harci műveleteinek térképe 2014. július 17. 13:36
Az ukrán fegyveres erők légiközlekedése újrakezdte a harci feladatok végrehajtását az ATO területén. Az Ukrán Fegyveres Erők harci repülőgépei több célzott csapást mértek a Grad többszöri kilövésű rakétarendszerekre, ellenőrző pontokra, erődítményekre, valamint zsoldos fegyveresek tömegére és felszerelésére.
Naponta 12 repülőgép repülést hajtottak végre Légierőés 17 típusú hadsereg repülési helikoptere Szárazföldi erők militáns állások lecsapása, humanitárius készletek szállítása és kutatási és mentési támogatás céljából.
Rizs. 6 Az ATO harci műveleteinek térképe 2014. július 18. 13:36
Mögött elmúlt 24 óra Az antiterrorista hadművelet 10-15 km-re előrenyomult a fegyveresek által ellenőrzött területre, és gyűrűt zár körülöttük Luganszk térségében és Ukrajna államhatárán. Ezt Andrej Liszenko, a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács Információs Központjának elnöke mondta. A terroristák megakadályozzák a Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépének lezuhanásának átlátható nemzetközi vizsgálatát, és beavatkoznak a tragédia helyszínén tartózkodó ukrán szakemberek munkájába.
5.6. A Boeing 777-es halálával kapcsolatos tisztviselői tudósítások értékelése (az európai országok, az USA és Malajzia vezetőinek beszédei)
A New York Times szerint Vlagyimir Putyin felhívta Barack Obamát július 17-én, csütörtökön Washingtoni idő szerint reggel. A beszélgetés tárgya az új amerikai szankciók volt – az orosz elnök szerint ezek igazságtalanok, az amerikai elnök pedig követelte, hogy hagyjon fel a kelet-ukrajnai szeparatisták támogatásával. A beszélgetés feszült, ideges volt és körülbelül egy óráig tartott. Körülbelül a beszélgetés felénél Putyin értesült a lezuhant gépről, és ő elmondta Obamának. A részleteket akkor még nem ismerték, az elnökök továbbra is a szankciókról beszéltek. Ugyanezen a napon világossá vált, hogy Obama elnöknek nyilatkozatot kell tennie ebben az ügyben.
A nyilatkozat szövegét a Fehér Ház beszédírói küldték el. Josh Earnest átadta Obamának a szöveget, mondván, hogy meg nem erősített hírek szerint 23 amerikai tartózkodott a lezuhant utasszállító fedélzetén. Az elnök nyilatkozata rövid volt. Elmondta, hogy az amerikai kormány vizsgálja a tragédia körülményeit, és folyamatosan kapcsolatban áll az érdekelt felekkel. Ahogy az elnök bejelentette, Joe Biden alelnök beszélt Petro Porosenkóval, aki elmondta neki a szeparatisták közötti lehallgatott beszélgetést, amely szerint lelőttek egy civil repülőgépet.
Vagyis az elsődleges információforrás arról, hogy ki tehette ezt, Petro Porosenko volt.
Másnap, július 18-án Barack Obama kiterjedt nyilatkozatot adott ki a Boeingről: „A bizonyítékok azt mutatják, hogy a gépet egy föld-levegő rakéta lőtte le Ukrajnán belüli területről, amelyet az oroszok által támogatott szakadárok irányítanak.”
DE MÉG SENKI NEM NYÚJTOTT MEG AZ INDÍTÁS HELYÉT VAGY AZ INDÍTÁS BIZONYÍTÉKÁT, bár az amerikaiaknak volt egy műhold ezen a helyen ebben az órában, és pontosan tudják, mi és hogyan történt. Műholdról jól látható egy ilyen kilövés, és ha léteztek volna ezek a megerősítések, akkor a világ már régen látta volna őket az amerikai titkosszolgálatok részletes sajtótájékoztatóján.
„Azt is tudjuk, hogy nem ez az első repülőgép, amelyet lelőttek Kelet-Ukrajnában. Az oroszbarát szakadárok az elmúlt hetekben lelőttek egy ukrán szállítógépet és egy ukrán helikoptert, és egy ukrán vadászrepülőgép lezuhanásáért is vállalták a felelősséget. Ráadásul tudjuk, hogy ezek a szeparatisták folyamatos segítséget kapnak Oroszországtól, beleértve a fegyvereket és a kiképzést. Nehézfegyvereket is kapnak, beleértve a légvédelmi rendszereket is.”
17.07.2014
Anton Gerascsenko ukrán belügyminiszter tanácsadójának Facebookja (18:36:21):
„16.20: A torezi Grabovo falu környékén a Malaysia Airlines Kuala Lumpurból Amszterdamba tartó utasszállító repülőgépét lelőtték egy Buk légvédelmi rendszerből kilőtt rakétával. A repülőgép körülbelül 10 kilométeres magasságban repült, amikor a terroristák egy Buk légvédelmi rendszert használtak. A hivatalos adatok szerint a fedélzeten 280 utas és 15 fős személyzet tartózkodott. A terroristák megerősítették azt a tényt, hogy rakéták találták el a gépet, és AN-nek nevezték, nem Boeingnek.
Zoryan Shkiryak, az ukrán belügyminisztérium vezetőjének tanácsadója az ország keleti részén egy maláj Boeing repülőgép halála után felszólította az Egyesült Államokat és a NATO-t, hogy segítsék az ukrán hadsereget az Ukrajna elleni különleges hadművelet végrehajtásában. milíciák. „Az Egyesült Államoknak haladéktalanul modern, nagy pontosságú fegyverekkel és légi támogatással kell ellátnia minket, a NATO-nak pedig szárazföldi katonai műveletet kell kezdenie, hogy megvédjen minket” – írta Shkiryak a Facebookon.
Az Egyesült Királyság kormányának nyilatkozata:
„Egyelőre nincs konkrét információnk arról, hogy pontosan hogyan történt ez a tragédia. Tehát ebben a szakaszban nem akarok spekulálni. Biztosak vagyunk abban, hogy az eset kivizsgálását az ENSZ-nek kell vezetnie. Készek vagyunk segíteni a nyomozásban azáltal, hogy biztosítjuk a Repülőgépbaleset-vizsgáló Osztály (AAIB) erőforrásait és szakembereit. Úgy gondoljuk, brit képviselők voltak a fedélzeten. Ellenőrizzük az utasok adatait, hogy megállapítsuk az Egyesült Királyság állampolgárainak számát és személyazonosságát. Amint további információhoz jutunk, értesítjük az áldozatok családját."
Malajzia miniszterelnöke azt mondta, hogy bár az ukrán fél úgy véli, hogy a gépet lelőtték, Malajzia jelenleg nem tudja megbízhatóan meghatározni a tragédia okát, de ki kell derítenünk, és meg fogjuk tudni, hogy pontosan mi történt ezzel a járattal. Azt is elmondta, hogy Malajzia közvetlenül részt vesz a nyomozásban, és ha kiderül, hogy a gépet valóban lelőtték, Malajzia ragaszkodik ahhoz, hogy a felelősöket haladéktalanul bíróság elé állítsák.
18.07.14
David Cameron brit miniszterelnök „a független állam Oroszország általi destabilizációjának közvetlen következményeként” nevezte az incidenst, és kijelentette, hogy „hacsak Putyin elnök nem változtat az ukrajnai helyzettel kapcsolatos megközelítésén, Európának és a Nyugatnak alapvetően meg kell változtatnia Oroszországgal kapcsolatos megközelítését. ”
Tony Abbott ausztrál miniszterelnök azzal vádolta Oroszországot, hogy ellátta a milíciát a malajziai Boeing 777-es lelövésére használt légvédelmi rakétarendszerrel. „Nem akarjuk rontani a helyzeten, de ha – ahogyan most látszik – a A repülőgépet föld-levegő rakétákkal lőtték le, amelyek Oroszországot szállították, így Oroszországot terheli a felelősség jelentős része” – mondta Abbott. Egyúttal meggyőződését fejezte ki, hogy a repülőgép-szerencsétlenség oka a Kreml azon vágya, hogy „sárosítsa a vizeket” Ukrajnában.
„Az Ukrán Biztonsági Szolgálat büntetőeljárást indított az ukrán büntető törvénykönyv 258. cikke alapján. terrortámadás) egy malajziai repülőgép Donyeck régióban történt lezuhanása kapcsán. Büntetőeljárás indult a „terrortámadás” cikk alapján – jelentette az SBU sajtóközpontja.
20.07.2014
Az Egyesült Államok moszkvai nagykövetsége: „Értékelésünk szerint az MH17-est valószínűleg egy Buk föld-levegő rakéta lőtte le Kelet-Ukrajna szeparatisták által ellenőrzött területéről. Ezt az ítéletet több tényezőre alapozzuk:
Az elmúlt hónapban azt vettük észre, hogy az Oroszország és Ukrajna határán keresztül egyre nagyobb mennyiségű nehézfegyver jutott el a szeparatistákhoz. A múlt hétvégén Oroszország egy 150 katonai járműből álló konvojt küldött a szeparatistáknak, beleértve a harckocsikat, páncélozott szállítóeszközöket, tüzérséget és többszörös kilövő rakétarendszereket. Olyan információink is vannak, amelyek arra utalnak, hogy Oroszország egy délnyugat-oroszországi létesítményben képzést biztosít szeparatista harcosoknak, amely magában foglalja a légvédelmi rendszerekkel kapcsolatos képzést is.
Az oroszbarát szeparatista fegyveresek jártasságról tettek tanúbizonyságot a föld-levegő rakétarendszerekben, és az elmúlt hónapokban több mint egy tucat repülőgépet lőttek le, köztük két nagy szállítórepülőgépet.
Miközben megszakadt a kapcsolat az MH17-es járattal, egy föld-levegő rakéta kilövést észleltünk egy szeparatisták által ellenőrzött területről Kelet-Ukrajnában. Úgy gondoljuk, hogy ez egy Buk rakéta volt.
Az ukrán kormány által a YouTube-on közzétett szeparatista kommunikáció lehallgatásai azt mutatják, hogy a szeparatisták már július 14-én, hétfőn birtokolták a Buk rendszert. A lehallgatott beszélgetésekben a szeparatisták többször is megemlítik a birtokukban lévő és átcsoportosított Buk-rendszereket.
A beküldött anyagok a közösségi hálózatokon Csütörtökön egy Buk rakétarendszert mutatott be, amely áthalad a szeparatisták által ellenőrzött Torez és Sznezsnoje városokon, amelyek a haláleset és a föld-levegő rakéta kilövésének feltételezett helyszíne közelében találhatók. Erről a helyről a Buk le tudta lőni az MH17-est, mivel elegendő hatótávolsággal és magassággal rendelkezik.
Ukrajna is fel van szerelve Buk rendszerekkel, de biztosak vagyunk benne, hogy az ukrán légvédelmi rendszerek egyike sem volt a becsapódás területén. Az ukrán erők sem lőttek ki egyetlen föld-levegő rakétát sem a konfliktus során, annak ellenére, hogy gyakran panaszkodtak légterük orosz katonai repülőgépek általi megsértése miatt.
Nem sokkal a katasztrófa után a szeparatisták – köztük a Donyecki Népköztársaság önjelölt „védelmi minisztere”, Igor Sztrelkov – a közösségi médiában azt mondták, hogy lelőttek egy katonai szállítógépet.
Az interneten széles körben közzétett lehallgatott beszélgetés során egy jól ismert szeparatista vezető elmondja beszélgetőpartnerének, hogy egy szeparatista különítmény lőtte le a gépet. Miután kiderült, hogy a gép egy polgári repülőgép, a szakadárok törölték azokat a közösségi oldalakat, amelyekben azzal büszkélkedtek, hogy ők lőtték le a gépet, és Buk föld-levegő rakétarendszerük van.
Az ukrán biztonsági szolgálat által a sajtónak eljuttatott hanganyagot hírszerzési közösség elemzői értékelték, akik az Ukrajna által online közzétett hanganyagot ismert szeparatisták beszélgetéseinek felvételeivel összevetve megerősítették, hogy ismert szeparatista vezetők közötti valódi beszélgetésekről van szó. A közösségi médiában tegnap közzétett videófelvételek azt mutatják, hogy a Bukot Krasznodon körzetén keresztül szállítják vissza Oroszországba. A videófelvételek szerint legalább egy rakéta hiányzik a rendszerből, ami arra utalhat, hogy kilövés történt.
A földi események a katasztrófa területén egyértelműen azt mutatják, hogy a szeparatisták teljes mértékben uralják a területet."
Michael Fallon, az Egyesült Királyság új védelmi minisztere a Mail on Sunday-nek adott interjújában Oroszországot a „terrorizmus szponzorának” nevezte, hozzátéve, hogy az oroszoknak „ki kell hagyniuk Kelet-Ukrajnát, Ukrajnát az ukránokra hagyva”. Ugyanezen a napon az esti órákban vált ismertté, hogy Németország, Franciaország és Nagy-Britannia vezetői bejelentették, hogy készek további szankciók bevezetésére Oroszországgal szemben, ha Putyin nem tesz sürgős intézkedéseket az incidens okainak nemzetközi kivizsgálása érdekében.
25.07.2014
Najib Razak malajziai miniszterelnök kijelentette, hogy a malajziai hatóságok korainak tartják, hogy vádaskodjanak mindaddig, amíg megcáfolhatatlan bizonyítékot nem kapnak a katasztrófa okairól: „Most megvan nagy mennyiség egyértelmű válaszokat igénylő kérdések. Ezek közé tartozik, hogy a gépet rakétával lőtték-e le, ki csinálta, ki szállította a fegyvereket, tévedés vagy előre megtervezett akció volt-e” – mondta Najib Razak. Elmondása szerint Malajzia „nem fog ujjal mutogatni senkire, amíg nem kap megdönthetetlen bizonyítékot a történtekről”.
25.07.2014
Az Egyesült Államok nem hajlandó kiadni titkosszolgálati adatait a malajziai gép lelőttével kapcsolatban, nem tudja pontosan, ki nyomta meg a rakétakilövő gombot, de bízik abban, hogy a felelősség Oroszországot terheli, amelynek információi az ukrán csapatok elhelyezkedéséről állítólag tévesek Marie Harf, az amerikai külügyminisztérium szóvivője.
02.08.2014
Anders Fogh Rasmussen NATO-főtitkár a Midi Libre francia lapnak adott interjújában háborús bűnnek minősítette a július 17-i tragédiát. „Rengeteg bizonyítékunk van arra, hogy az oroszok által támogatott szeparatisták bűnösek” – érvelt. Fogh Rasmussen nem volt hajlandó nyilatkozni arról, hogy a NATO milyen információkkal rendelkezik, amelyek egyik vagy másik oldal bűnösségére utalnak. A főkapitányság is kerülte a tisztázást ebben az ügyben.
13.10.2014
Tony Abbott ausztrál miniszterelnök azt mondta, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnöknek kemény kérdésekre kell válaszolnia a maláj MH17-es járat lelőtésével kapcsolatban a G20-ak novemberi brisbane-i csúcstalálkozóján. "Megtámadom Putyin urat, biztos lehet benne" - mondta az ausztrál miniszterelnök, és hozzátette, hogy azt fogja mondani Putyinnak, hogy a repülőgép-szerencsétlenségben elesett ausztrálokat "a lázadók ölték meg, oroszok által szállított felszerelést használva".
A tisztviselők és a média beszédeinek elemzése azt mutatja, hogy a szó szoros értelmében a Boeing 777 halála utáni első órákban nagyszámú (több mint 100) anyag jelent meg számos nyugati ország (elsősorban az USA, ill. Nagy-Britannia), amelyben a repülőgép haláláért az Orosz Föderációt okolták. Ráadásul a cikkek szerzői és tisztségviselők egyetlen olyan tényt vagy bizonyítékot sem közöltek, amely az orosz fél részvételére utalna a Boeing 777-es halálában. Minden anyag tartalmazott linkeket közösségi oldalakra, vagy az ukrán fél nyilatkozatait, vagy lezárták. források. A kijelentések és az idézett anyagok jellemzője, hogy azok minden olyan bizottság eredményének közzététele ELŐTT készültek, amelyben érdekelt felek is részt vettek (Ukrajna, amelynek légterében a katasztrófa történt; Malajzia, mint a repülőgép tulajdonosa; USA, mint a repülőgép gyártó országa), Sőt, a megállapított szabályok szerint ebben az esetben államközi vizsgálóbizottságot hoznak létre. Egy ilyen bizottság képviselői csak 2014. július 21-én érkeztek meg Donyeck térségébe, és az ellenségeskedés fokozódása miatt 2014. augusztus 8-án kénytelenek voltak elhagyni ezt a területet.
Az elemző csoport szakértői szerint az európai országok és az Egyesült Államok vezetőinek a Boeing 777-es halála után közvetlenül, illetve az azt követő első napokban elhangzott beszédeit semmilyen bizonyíték nem kísérte. Ez azt mutatja, hogy akkor és most is hiányoztak ezek a bizonyítékok. Ezek a beszédek valójában rendkívül tendenciózus vádak voltak, tévútra vezettek bennünket, és az Orosz Föderáció vezetését közvetlenül vagy közvetve megvádolták a repülőgép halálában való részvétellel.
Az amerikai fél többször is kijelentette, hogy megcáfolhatatlan bizonyítékok állnak rendelkezésére az orosz fél és a DRN bűnösségére vonatkozóan a Boeing 777-es halálában, de egyik bizonyítékot sem csak bemutatták, de hangot sem adtak.
Ez arra utal, hogy az Oroszországot vádoló oldal blöffölt, és most is blöfföl. A repülőgép-szerencsétlenség vizsgálati eredményeinek nyilvánosságra hozatala nem azért van késve, mert túl bonyolult a nyomozás, hanem az abból származó következtetések túlságosan hátrányosak. Valószínűleg nincsenek a Buk-M1 légvédelmi rendszer káros elemei az áldozatok testében. Ha nincsenek ott, akkor nincs alapvető lehetőség a milíciákra hárítani a felelősséget.
5.7. Előrelépés a malajziai Boeing 777-es lezuhanásának okai kivizsgálásában
2014.07.17. Arszenyij Jacenyuk ukrán miniszterelnök elrendelte egy kormánybizottság sürgős felállítását a Malaysia Airlines Amszterdamból (Hollandia) Kuala Lumpurba (Malajzia) Kuala Lumpurba tartó Boeing 777-es repülőgépének donyecki régiójában történt lezuhanásának körülményeinek tisztázására. . Ugyanezen a napon Petro Porosenko ukrán elnök egy állami bizottság létrehozását kezdeményezte az ICAO és más nemzetközi struktúrák szakembereinek bevonásával a Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépével a donyecki régióban történt tragédia kivizsgálására.
2014. július 19-én a malajziai nyomozó struktúrák alkalmazottai Ukrajnába repültek, hogy részt vegyenek a nemzetközi bizottság munkájában. Ugyanezen a napon érkezett egy nemzetközi szakértői csoport a malajziai Boeing 777 lezuhanásának kivizsgálására (a 31 fős bizottságban a legtöbben Hollandiából érkeztek - 23 fő, két-két német és amerikai, egy-egy Egyesült Királyság, valamint az Ausztrál Nagykövetség három képviselője). A bizottság csak 2014. július 21-én kezdte meg munkáját, amikor a nap közepére négy holland szakértőnek sikerült a baleset helyszínére eljutnia. Ezt követően intenzív ágyúzások kezdődtek azon a területen, ahol a Boeing 777-es roncsai találhatók, és a bizottság képviselői leállították munkájukat a földön. A már 101 nemzetközi szakértőből álló bizottság több sikertelen próbálkozás után is eljutott a malajziai Boeing 2014. július 31-i lezuhanásának helyszínére. De nem tudtak sokáig dolgozni - a harcok folytatódtak, és a szakértők még aznap visszatértek Donyeckbe. A bizottság munkája a katasztrófa helyszínén nem nevezhető befejezettnek, mivel képviselői az előzetes jelentés közzétételének időpontjában (2014. 09. 09.) nem tudták összegyűjteni a repülőgép összes töredékét a későbbi részletes vizsgálat céljából. elemzés.
2014. 07. 22. A magát kikiáltott Donyecki Népköztársaság (DPR) hatóságai átadták az Ukrajnában lezuhant Boeing 777-es két „fekete dobozát” Malajziából érkezett szakértőknek azzal a feltétellel, hogy az ICAO nemzetközi szakértői hozzáférhessenek. .
2014.07.22. Petro Porosenko ukrán elnök a kijevi malajziai nagykövetségen tett látogatása során utasította az ukrán biztonsági erőket, hogy a malajziai utasszállító repülőgép lezuhanásának helyszínétől számított 40 km-es körzetben fejezzék be az ellenségeskedést és hadműveleteket. „Utasítást adtam: azonnal a tragédia helyszínétől számított 40 kilométeres körzetben az ukrán katonaság ne hajtson végre műveleteket, és ne nyisson tüzet” – mondta Porosenko újságíróknak, írja az Interfax-Ukraine.
2014. július 22-én a Donyeck régióban az ukrán légierő gépei rakétacsapást mértek a malajziai Boeing 777-es lezuhanásának helyszínétől mindössze 30 kilométerre lévő Sahterszk városa közelében, így a katonaság megsértette a Petro Porosenko, hogy állítsa le az ellenségeskedést ezen a területen, hogy ne zavarja a nyomozást. Amint a RIA tudósítója beszámolt róla, a Sahterszk elleni légicsapáson kívül a katonaság Grad hordozórakétákból is lőtt: röplabda és robbanások hangja hallatszott Grabovo falu közelében, amelynek környékén a repülőgép roncsai találhatók.
2014.07.23. Malajziai képviselők átadták a malajziai Boeing 777-es utasszállító repülőgép fedélzeti adatrögzítőit a szerencsétlenség nemzetközi vizsgálatát vezető Holland Biztonsági Tanács nyomozóinak. Ugyanezen a napon átadták a rögzítőket a Repülőgépbaleset-vizsgáló Osztály angol szakértőinek, és a Farnborough Laboratory (Egyesült Királyság) megkezdte a megfejtésüket.
2014.07.24 Az ENSZ Biztonsági Tanácsa egyhangúlag határozatot fogadott el a Boeing kelet-ukrajnai haláláról. A dokumentum az ellenségeskedés azonnali leállítását követeli a repülőgép-szerencsétlenség térségében, és pártatlan nemzetközi vizsgálatot. Vitalij Csurkin orosz állandó képviselő óva intett a megalapozatlan vádaktól, és azt kérte, vegyék figyelembe, hogy Kijev megpróbálja felhasználni a Boeing halála miatt kialakult helyzetet egy katonai művelet kiépítésére.
Ukrajna nem állítja le az ellenségeskedést az ország keleti részén, amíg a malajziai utasszállító repülőgép halálának körülményeit vizsgálják. Arszenyij Jacenyuk miniszterelnök ezt 2014. július 24-én jelentette be. Ami egyenesen jelzi az ukrán fél vonakodását, hogy a lehető legnagyobb mértékben hozzájáruljon a Boeing 777-es halála körülményeinek feltárásához és okainak tisztázásához.
Jacenyuk szerint az a hely, ahol a gép lezuhant, meglehetősen messze van a harcok helyszínétől. „Személy szerint számomra fontosabb, hogy Ukrajnát megszabadítsuk azoktól, akik megsértik az ország területi integritását. Vannak ukránok, akik veszélyben vannak. Ezek az oroszbarát lázadók megölik őket. Nem tudok várni. Ezeknek az embereknek a sorsáért a felelősség a kormányt és az elnököt terheli” – számolt be az Interfax a miniszterelnök szavairól.
A miniszterelnök arra is emlékeztetett, hogy a maláj utasszállító repülőgép lezuhanásának helye körüli 40 kilométeres sugarú zónában Porosenko elrendelte a tűz megszüntetését.
„A korábban bejelentett tűzszünet humanitárius folyosók létrehozását írja elő a baleset helyszínéhez való hozzáféréshez. De a lázadókon múlik, hogy engedélyezik-e a bizonyítékok gyűjtését” – mondta Jacenyuk.
Így annak ellenére, hogy az elnök parancsot adott az ellenségeskedés leállítására a repülőgép lezuhanásának helyszínén, az ukrán hadsereg többször is megsértette ezt a parancsot. A malajziai szakértők nem tudtak eljutni a tragédia helyszínére a Grabovo faluba vezető autópálya ágyúzása miatt, amely nagyon közel van a gép lezuhanásának helyéhez. Azon a napon, amikor a szakértők megvizsgálták a hajó roncsait, július 22-én, a lövöldözés Grabovotól mindössze 19 kilométerre történt.
2014.08.02 A RIA Novosztyi szerint kénytelen volt elhagyni a helyszínt az Európai Biztonsági és Együttműködési Szervezet (EBESZ) megfigyelőiből álló csoport, amely egy maláj Boeing 777-es kelet-ukrajnai lezuhanásának helyszínére érkezett. az ágyúzás megkezdése miatti katasztrófáról.
2014.08.08-án a Donyeck régióban történt Boeing 777-es lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság tagjai visszatértek Ukrajnából Hollandiába, ahol összesen egy hétig nem dolgoztak. Ugyanakkor az eredeti tervek szerint a Boeing 777-es lezuhanási helyének alapos tanulmányozása legalább egy hónapot vesz igénybe. A szakértők nem tudták összegyűjteni a gép roncsait, e nélkül pedig lehetetlen tudományos következtetéseket levonni a katasztrófa okairól. Azt jelentették, hogy az „első szakasz” befejeződött, aminek a jelentése valójában abból fakad, hogy a bizottság nem tudott működni. A második szakasz időpontját nem közölték.
2014. 11. 08. A De Ommeker ("A fordulat") holland közszervezet nyílt levelet intézett Vlagyimir Putyin orosz elnökhöz. Elítéli azt az utat, amelyet Washington és Brüsszel választott az ukrajnai konfliktus megoldására. Elnézést kérnek a holland állampolgárok többsége nevében is kormányuk és a média tetteiért, „a Boeing 777 Donyeck melletti halálával kapcsolatos elferdített tényekért”.
„Borzasztó vádakat emelnek Oroszország ellen, bizonyítékok, nyomozás lefolytatása, az MH17-est állítólag lelőtt fegyver töredékeinek bemutatása nélkül” – jegyzik meg a levél szerzői. „Csak tehetetlen megfigyelőinek és tanúinak kell lennünk, minek nyugati országok az Egyesült Államok vezetésével olyan bűnökkel vádolják Oroszországot, amelyeket ők maguk követnek el senki máshoz nem hasonlítható méretekben” – áll a De Ommeker hivatalos honlapján megjelent levélben.
2014. szeptember 14-én az EBESZ megfigyelőit tüzérségi tűz alá vették egy malajziai Boeing 777-es lezuhanásának helyszínén. A lövedék eltalálta az autót, az EBESZ tisztek a második napon el tudták hagyni a helyszínt. jármű, nincs köztük áldozat.
2014.10.11. „Még mindig nem biztonságos, hogy a nyugati szakértők nyomozást folytassanak egy haláleset helyszínén” – idézi a Reuters Mark Rutte holland miniszterelnököt. "Dühös vagyok, mert tudjuk, hogy fegyverszünetet hirdettek, és pufferzónának kellene lennie, de a valóságban nincs sem egyik, sem a másik."
Az ukrán fegyveres erők többször is ágyúzták azt a területet, ahol a Boeing 777-es roncsai lezuhantak. Nyilvánvaló, hogy az ilyen bombázásnak kettős célja van. Egyrészt azért, hogy minél nehezebb legyen azonosítani a repülőt a levegőben eltaláló lőszert, másrészt akadályozza a szakértők normális munkáját.
Tekintettel arra, hogy a Boeing 777-es lezuhanásának helyszínén harcok dúlnak, a szakértők nem tudják alaposan átvizsgálni a helyszínt és összegyűjteni a roncsokat.
A Boeing 777-es halála óta eltelt egész idő alatt egyértelműen megfigyelhető volt az a tendencia, hogy akadályozza a bizottság munkáját, és elkerüli a helyzet valódi és teljes tudósítását a médiában. Ugyanakkor világossá válik, hogy az olyan tények elhallgatása, mint az ukrán diszpécserek és a Boeing legénysége közötti tárgyalások nyilvánosságra hozatala a katasztrófa előtt és alatt, valamint a szemtanúk azonosításának és a velük való közvetlen kapcsolattartásnak az akadálya a titkosszolgálatoktól származik. és az ukrán fél bűnüldöző szervei (SBU, MO, Főhadiszállás ATO). El kell zárni azokat a kulcstanúkat, akik fényt deríthetnek a Boeing 777-es halálának körülményeire, és ezáltal segíthetik a nemzetközi bizottságot egy átlátható vizsgálat lefolytatásában.
Az elemző csoport szakértői szerint a Boeing 777-es roncsait tartalmazó terület ágyúzása jelentősen megnehezíti a begyűjtést a későbbi részletes elemzés céljából, amely a repülőgép halálának okainak, körülményeinek és tetteseinek megállapításához szükséges. .
A terület intenzív ágyúzásának egyik oka, amely akadályozza a szakértők normális munkáját a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén, az lehet, hogy megpróbálják eltitkolni az eset összes körülményét. Például az, aki tüzérségi lövedékeket hajtott végre azon a területen, ahol a Boeing egységek találhatók, tüzérségi lövedékeket használnak a repülőgép roncsai és az utasok testének megsemmisítésére, hogy lehetetlenné váljon azok megvizsgálása. Egy ilyen problémát tüzérségi berendezésekkel meg lehetett volna oldani, ha a repülőgép-alkatrészek szétszóródása nem lett volna olyan nagy, mint ebben az esetben. A törmelékhelyen végzett tüzérségi munka második célja az lehet, hogy hivatalos ürügyet teremtsen a terület nem megfelelő vizsgálatára.
Nyilvánvalóan katonai célpontként nem érdekesek azok az üres mezők, amelyekre a gép törmeléke hullott, és a tüzérek a magasabb főhadiszállásuk által számukra megjelölt koordinátákra lőnek.
Innen az a következtetés, hogy az ATO felsőbb parancsnoksága elrendelte a tüzéreket, hogy dolgozzák fel azt a helyet, ahol a repülõdarabok leestek, hogy megakadályozzák a nyomozás normális lefolyását, mivel a nyomozás valódi eredményei nem kedveznek a parancsnokságnak és a repülõgép vezetésének. ATO.
Ezért a felelősség a katasztrófa helyszínén a tűzoltást végző felet terheli.
5.8. A malajziai Boeing 777-es lezuhanásának okaira vonatkozó vizsgálat előrehaladásának összehasonlítása a TU-154 2001.04.10-én Ukrajna egén bekövetkezett halálának körülményeire vonatkozó vizsgálat előrehaladásával és eredményeivel
Ebben a helyzetben helyénvalónak tűnik összehasonlítani a Boeing 777-es halálával kapcsolatos nyomozás előrehaladását egy másik katasztrófával, amely 2001. október 4-én Ukrajna egén történt, nevezetesen a Siberia Airlines Tu-154M repülőgépének halálával. SBI1812 járat Tel Aviv - Novoszibirszk útvonalon. Hasonlítsunk össze néhány, a tragédiák vizsgálata során feltárt körülményt és azok következményeit:
| A Boeing 777 halála 2014.07.17 | A Tu-154M halála 04.10.2001 | |
| Kezdeti verziók | Július 18-án Barack Obama amerikai elnök kijelentette: "A bizonyítékok azt mutatják, hogy a gépet föld-levegő rakéta lőtte le Ukrajnán belüli területről, amelyet az oroszok által támogatott szakadárok irányítanak." | Szinte azonnal bejelentették, hogy a katasztrófa fő változata terrortámadás volt. Ugyanakkor felmerült egy másik verzió is, amely szerint a gép fedélzetén technikai okok miatt történt a robbanás. Néhány órával később a média a történtek új verziójáról számolt be: a gépet föld-levegő rakétával lőtték le. |
| Ki végezte a vizsgálatot | - A Boeing 777-es lezuhanását vizsgáló Nemzetközi Bizottság; - az EBESZ képviselői; - Ukrajna Állami Bizottsága a repülőgép-szerencsétlenség körülményeinek és okainak kivizsgálására, Vladimir Groysman vezetője. | - Az Orosz Föderáció elnöke által létrehozott bizottság a katasztrófa okainak kivizsgálására (Vlagyimir Rushailo elnökletével); - Az Államközi Légiközlekedési Bizottságban (IAC) és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumában létrehozott bizottság; - Oleg Dubina Ukrajna első miniszterelnök-helyettese által vezetett ukrán tárcaközi bizottság. |
| A roncsok elsődleges elemzése | Az ukrajnai Boeing lezuhanási helyszínének átvizsgálásakor a legfontosabb tanulmányt - a repülőgép roncsainak kihelyezését - nem végezték el. "Ők [a szakértők] ott voltak, de nem rakták ki a törmeléket, amit meg kell tenni... [Ők] nem próbálták megtalálni a pusztító elemek maradványait" - mondta Szergej Lavrov orosz külügyminiszter. | A repülőgép roncsainak első átvizsgálása megerősítette, hogy a Tu-154-es külső sérülés miatt robbant fel. A lezuhanás helyén ráadásul olyan töredékeket is találtak, amelyek nem a repülőgép szerkezetéhez kapcsolódnak. A szakértők megállapították, hogy a törzsben található számos lyuk mérete és alakja teljesen összhangban van az S-200 rakéta nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejének repeszeivel. |
| A repülőgép halálának okait kiderítő nyomozás eredményei | A nemzetközi bizottság által benyújtott előzetes jelentés nem tartalmaz részletes információkat a repülőbaleset körülményeiről. A legfontosabb vizsgálatokat, vizsgálatokat soha nem végezték el időben (repülőgép-roncsok begyűjtése, elhelyezése, károsító elemek felkutatása, kórtani vizsgálatok). Ezen adatok nélkül nem lehet következtetéseket levonni a történtek okairól. | A vizsgálatát 2004-ben befejező államközi légiközlekedési bizottság (IAC) megállapításai szerint a Tu-154-es repülőgépet „az S-200V légvédelmi komplexum 5V28 rakétájának 5B14Sh robbanófeje” lőtte le, amely megközelítette. a repülőgép „felülről, hátulról és balról”. "A robbanószerkezetet 9.45-kor (UTC) robbantották fel 15 méteres magasságban a repülőgép teste felett." |
| Jutalék visszavonása | "A repülőgép a levegőben tört fel, valószínűleg több nagyenergiájú tárgy külső becsapódása által okozott szerkezeti károsodás következtében" - közölte a Holland Biztonsági Tanács előzetes jelentése. „A repülőgép-szerencsétlenség oka egy légvédelmi rakéta találata volt, amelyet a Donyecki Népköztársaság fegyveres alakulatai indítottak” – Ukrajna Állami Bizottsága a repülőgép-szerencsétlenség körülményeinek és okainak kivizsgálására | Az államközi légiközlekedési bizottság egyértelmű következtetésre jutott: a gépet rakéta lőtte le. Az orosz és az ukrán bizottság által közösen lefolytatott vizsgálat során egy hasonló utasszállító repülőgéppel végeztek vizsgálati kísérletet, amely ugyanazon a légifolyosón haladt. Ennek eredményeként – amint azt Vlagyimir Rusajlo, az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsának titkára közölte – nem érkeztek olyan adatok, amelyek cáfolták volna az előzetes következtetést. Ukrajna elismerte, hogy a rakéta változata „nincs alternatíva”. |
| Pereskedés | 2014. július 28-án angol ügyvédek családokat ajánlottak fel halott utasokés a legénység tagjai, hogy csatlakozzanak a Putyin elleni perhez, az orosz védelmi minisztérium magas rangú tisztviselőihez és az orosz elnök szűk köréhez tartozó személyekhez. A holland hatóságok nem fontolgatják a hágai bíróság lehetőségét egy Boeing 777-es Donyeck régióban történt lezuhanása ügyében. Ivo Opstelten holland biztonsági miniszter kifejtette, hogy a repülőgép-szerencsétlenség áldozatai állampolgárok különböző országok, ami azt jelenti, hogy több állam szakszolgálata is végezhet vizsgálatokat. Azt is megjegyezte, hogy a Nemzetközi Büntetőbíróság csak abban az esetben foglalkozik az ügyekkel, ha a nyomozásban érdekelt országok nem hajlandók vagy nem tudnak független vizsgálatot folytatni. 2014.11.10-én az elhunyt holland állampolgárok hozzátartozói bejelentették, hogy pert indítanak a holland hatóságok ellen a tragédia nem megfelelő kivizsgálása miatt. Datuk Seri Hismamuddin Hussein malajziai védelmi miniszter 2014.08.17-én közölte, hogy bíróság elé állítják a Boeing 777-es ukrajnai lezuhanásáért felelős személyeket. Szerinte nem mindegy, hol folyik a tárgyalás – Malajziában, Ukrajnában vagy a Nemzetközi Bíróságon. Najib Razak malajziai miniszterelnök felkérte a főügyészt, hogy vizsgálja meg a Boeing 777-es haláláért felelős személyek elleni büntetőeljárás megindításának kérdését. A miniszterelnök ugyanakkor hangsúlyozta: „Ebben a szakaszban senkire sem mutogatunk ujjal. amíg bizonyíték nem érkezik.” Razak egyúttal felszólította a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet (ICAO), hogy hozzon határozatot, amelyben elítéli a Boeing elleni esetleges támadást, és kijelentette, hogy Ukrajnának kell vállalnia a felelősséget a nemzetközi vizsgálat lefolytatásáért. | Kezdetben az orosz főügyészség a „Terrorizmus” cikk alapján indított büntetőeljárást a Tu-154-es utasszállító repülőgép Fekete-tenger feletti lezuhanásával kapcsolatban. A bizottság megállapításainak 2001. október 16-i közzététele után az ügyet az ukrán főügyészségre utalták át, az orosz fél hivatalosan lezárta az ügyet A Kijevi Gazdasági Fellebbviteli Bíróság úgy döntött, hogy az S7 Airlines nem kap kártérítést az ukrán védelmi minisztérium egy Tu-repülőgép 2001-es lelőttéért. 154. Így a bíróság megerősítette az előző fokú határozatot, amely megtagadta a katonaság bűnösségének elismerését. A felperes ügyvédei bejelentették, hogy a döntés ellen a másodfokú bíróságon fellebbeznek, majd szükség esetén nemzetközi szinten pereskednek. A kijevi gazdasági fellebbviteli bíróság 2012. május 28-án elutasította a Siberia (S7 Airlines) orosz légitársaság panaszát az elsőfokú bíróság döntése ellen, amely nem ismerte el az ukrán hadsereg bűnösségét az orosz légi balesetben. Tu-154 2001-ben. 2012. december 11-én Ukrajna Legfelsőbb Gazdasági Bírósága helybenhagyta a döntést. A légitársaság képviselői bejelentették, hogy az Emberi Jogok Európai Bíróságához kívánnak fellebbezni, de miután az MHC 2013. április 21-én megtagadta az ügy Ukrajna Legfelsőbb Bírósága elé terjesztését, a légitársaság minden lehetséges ukrajnai hatóságon átment, nem élt a lehetőséggel, hogy az EJEE-hez forduljon. Így Szibéria pénzügyi követeléseit sem kielégítették. |
| Kártérítési kifizetések | A Boeing 777 97,3 millió dollárra volt biztosítva, beleértve az ellenségeskedés következtében bekövetkezett haláleset esetét is. A malajziai Boeing 777-es Donyeck régióban történt lezuhanása következtében meghalt német állampolgárok hozzátartozói közölték, hogy pert indítanak Ukrajna kormánya és Petro Porosenko államfő ellen. Ezt a felperesek ügyvédje, Elmar Giemulla nyilatkozta 2014. szeptember 21-én. Az ügyvéd szerint két héten belül pert indítanak Ukrajna és Porosenko elnök ellen az Emberi Jogok Európai Bírósága előtt. A Gimullah által elvárt kártérítés összege a repülőgép-szerencsétlenség minden áldozata után legalább egymillió euró. Korábban a Malaysia Airlines 5 ezer eurót fizetett az áldozatok hozzátartozóinak. Jelenleg további 50 ezer euró kifizetésének kérdését vizsgálják. | 2003.11.20. Ukrajna és Izrael megállapodást írt alá a Fekete-tenger feletti Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak hozzátartozóinak nyújtott kártérítésről. Kijev ugyanakkor ragaszkodott álláspontjához: Ukrajna nem ismeri el bűnösségét, az utasok hozzátartozói pedig kártérítésért (halottenként 200 ezer dollár) cserébe lemondanak a perekről. Az Oroszország és Ukrajna között 2003. december 26-án aláírt „Kárrendezésről” szóló megállapodás értelmében az ukrán kormány 7 809 660 dollárt utalt át az elhunyt orosz utasok hozzátartozóinak kifizetésére. A kártérítés kifizetése megtörtént ex gratia, azaz jogi felelősségvállalás nélkül. |
| Ukrajna elnökének álláspontja | „Ma a terroristák csaknem 300 embert öltek meg egy lövéssel. Lelőtték a Malaysia Airlines civil utasszállítóját, amely tízezer-száz méteres magasságban repült az Amszterdam - Kuala Lumpur útvonalon. Szeretnék beszámolni arról, hogy az egyik militáns vezér külföldi orosz kurátorával, az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Főnöksége Hírszerzési Főigazgatóságának ezredesével, Vaszilij Geraninnal dicsekedett a lezuhant utasszállítóval. Ma az egész világ látta az agresszor igazi arcát, mert egy békés repülőgép megsemmisítése az egész világ ellen irányuló nemzetközi terrorcselekmény” – mondta Petro Porosenko ukrán elnök 2014. július 17-én. | „Nézd, mi folyik a világban, Európában? Nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók, ebből nem kell tragédiát csinálni. Hibák mindenhol előfordulnak, és nem csak ebben a léptékben, hanem sokkal nagyobb, bolygószinten. Ha nem süllyedünk a civilizált szint alá, minden rendben lesz. És ha egy vödör piszkot öntünk magunkra, akkor szívesen” – mondta Leonyid Kucsma ukrán elnök 2001. október 10-én. |
Nem érdektelen, hogy mi az Egyesült Államok álláspontja hasonló helyzetekben. 1988. július 3-án az Iran Air Airbus A300B2-203 típusú kereskedelmi utasszállító járata Teherán (Irán) és Dubaj (Egyesült Arab Emírségek) között üzemeltette az IR655 számú kereskedelmi utasszállító járatot Bandar Abbasban (Irán). Annak ellenére, hogy a repülés a 35 kilométer széles nemzetközi légi folyosón belül történt, a gépet lelőtték Perzsa-öböl rakéta, amelyet az amerikai haditengerészet Vincennes irányított rakétás cirkálójáról lőttek ki, amely Irán felségvizein tartózkodott. A rakéta közvetlenül a gépet találta el, és kettészakította. A 655-ös járat a vízbe zuhant, a fedélzeten tartózkodó mind a 290 ember életét vesztette. Az amerikai kormány szerint az iráni gépet tévedésből az Iráni Légierő F-14-es vadászgépeként azonosították.
Ronald Reagan amerikai elnök „helyes védekező akciónak” nevezte az esetet, és csak a Nemzetközi Bíróságon folyó tárgyalás után egyeztek bele az amerikai hatóságok, hogy kártérítést fizessenek az áldozatok családjainak. Nyolc év és pereskedés után 1996. február 26-án az Egyesült Államok beleegyezett abba, hogy Iránnak 61,8 millió dollár kártérítést fizet 248 áldozat után, 300 ezer dollárt minden cselekvőképes áldozat után és 150 ezer dollárt. függő. Az Egyesült Államok nem volt hajlandó kompenzálni a repülőgép költségeit (körülbelül 30 millió dollárt). Ugyanakkor ezt a kompenzációt az Egyesült Államok egyértelműen egyoldalú önkéntes cselekedetnek tekintette, mivel az Egyesült Államok kormánya nem vállalta a felelősséget az eseményekért. 1988-ban George H. W. Bush, az Egyesült Államok alelnöke különösen azt mondta: „Soha nem fogok bocsánatot kérni az Amerikai Egyesült Államoktól, bármilyen ténytől függetlenül is.”
Az elemző csoport szakértői szerint a katasztrófa okainak kivizsgálásának elhúzódása az ukrán fél lépéseinek és az Egyesült Államok feltétel nélküli segítségének köszönhető.
A repülőgép-balesetek kivizsgálásának gyakorlata a következő: a katasztrófa napján a vészhelyzet helye szerinti állam területén állami bizottságot kell létrehozni, és még aznap meg kell kezdeni az okok kivizsgálását.
A kijevi hatóságok nem hagyták abba a katonai műveleteket a katasztrófa sújtotta területen, és ezzel beavatkoztak a nemzetközi szakértők munkájába. A haláleset utáni első hetekben az ilyen esetekben szükséges legfontosabb vizsgálatokat, tanulmányokat (repülőgép-roncsok begyűjtése, kirakása, károsító elemek felkutatása, kórtani vizsgálatok) nem végezték el.
A kijevi hatóságok éppen azért tették ezt, mert az objektív vizsgálat nem volt előnyös számukra.
5.9. A Holland Biztonsági Tanács vizsgálatának előzetes eredményei
2014.09.09 A holland fél előzetes jelentést tett közzé a malajziai Boeing 777-es ukrajnai lezuhanásának okairól. A jelentés szerint "a repülőgép szétesett a levegőben, valószínűleg több nagy energiájú tárgy külső becsapódása által okozott szerkezeti károsodás eredményeként". A holland szakértők azt ígérik, hogy végső megállapításaikat 2015 nyarán mutatják be a világnak.
A valóságban a nyomozás egy évet sem vesz igénybe, hogy megállapítsák a repülőgép halálának okát. Elég megmutatni a szakembereknek ezeket a gép testéből és az utasok holttestéből kinyert „nagy energiájú tárgyakat”, és egy perc múlva megmondják, milyen fegyverrel és pontosan hogyan lőtték le a malajziai Boeing 777-est Ideális esetben a bizottság mindent közzétenne az internet nyilvános eléréséhez, akkor a szakértők objektív következtetései nem várnak sokáig.
Az "Expert" magazin ugyanazon a napon jelent meg összefoglaló jelentés: „Amint a jelentésből következik, a szakértők nem találtak műszaki problémákra utaló jeleket a repülőgépen. A legénység hibás tevékenységét sem jegyezték fel. A pilótafülkében a személyzet tagjai közötti kommunikáció teljes körű meghallgatása, amelyet a pilótafülke hangrögzítői rögzítettek, nem mutatott ki semmilyen jelet a fedélzeten lévő műszaki hibákra vagy vészhelyzetre. „A pilótafülkében egyetlen figyelmeztető jelzés sem volt hallható, amely műszaki problémákra utalhatna” – állapította meg a szakértői bizottság. A repülési adatrögzítő nem rögzített semmilyen figyelmeztetést a repülőgép rendszereiből, és a repülőgép hajtóművei megfeleltek a repülés közbeni normál működésnek. A repülésrögzítők nem rögzítettek repülési rendellenességet. De másodpercekkel a katasztrófa előtt a gép önként irányt változtatott. A pilótafülkén számos lyukat találtak. „A lyukak között vannak nagy „rongyos” lyukak és kis lyukak, amelyek golyónyomoknak tűnnek. A hollandok ebből nem vonnak le következtetést. Ezért továbbra is az a kérdés, hogy pontosan honnan támadták meg a gépet.”
Najib Razak malajziai miniszterelnök üdvözölte az előzetes jelentés közzétételét, hangsúlyozva, hogy a dokumentum megerősíti, hogy a repülőgép műszakilag kifogástalan volt, és a személyzet a szabályoknak megfelelően járt el.
A holland dokumentum közzétételére reagálva az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség elküldte a malajziai Boeing 777-es repülőgép lezuhanását vizsgáló bizottságnak a 24 intézkedést tartalmazó listát, amelyeket először meg kell tenni. A listát az ügynökség helyettes vezetője, Oleg Storchev ismertette (lásd 1. melléklet). Javaslatokat tartalmaz a légi és radarviszonyok elemzésére, a repülés és a repülőgép előkészítésére, valamint a repülésrögzítők tanulmányozására.
2014.11.10-én az elhunyt holland állampolgárok hozzátartozói bejelentették, hogy pert indítanak a holland hatóságok ellen a tragédia nem megfelelő kivizsgálása miatt. "Becstelenül viselkednek, mert a nyomozás nagyon lassan halad, és a szakértők még csak nem is jártak a baleset helyszínén, pedig ez lehetséges volt" - mondta Bob van der Goen ügyvéd, aki az áldozatok hozzátartozóit képviseli.
Bár a Boeing 777-es haláláról készült előzetes jelentésben sem V. Putyint, sem a magát DPR-nek kikiáltó formációkat nem találták bűnösnek, máris alaptalan vádak hangzottak el velük szemben, amelyeket természetesnek vettek.
Az elemző csoport szakértői szerint a jelentés felületes, és nem teszi lehetővé, hogy konkrét következtetéseket vonjunk le a Boeing 777-es halálának körülményeiről és okairól. Bár a teljes körű jelentés elkészítése érdekében a szakértők mind az idő, mind a szükséges anyagok.
A jelentésben közölt információk csak arra utalnak, hogy a gépet kívülről támadták meg és a levegőben szétesett, mivel „számos nagy energiájú tárgy ütközött vele”.
Az előzetes jelentést szándékosan hagyták el nyílt mise kérdéseket, hogy ne adjon lehetőséget Oroszországgal és a DPR-vel kapcsolatos gyanúk eloszlatására.
A teljes jelentés csak 2015 nyarára készül el, így az elvetett kétségek és találgatások még legalább egy évig kicsíráznak a nagyközönség fejében, s ezalatt a geopolitikai helyzet drámaian megváltozhat és a a nyomozás elveszti relevanciáját, a fekete PR a DPR-vel kapcsolatban ekkorra már nagyarányú gazdasági és erkölcsi károkat fog okozni.
5.10. Más szakértők következtetései
5.10.1 RSI verzió megerősítése
Augusztus 7-én a malajziai New Straits Times újság az Associated Press és a Newsweek riportere, Robert Parry cikkével foglalkozott: „Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts”, amelyet augusztus 3-án tettek közzé a GlobalResearch független forráson. Parry megkérdőjelezi a Buk verziót, és különösen arról számol be, hogy független kutatások szerint a repülőgép halálának oka egy vadászgépből származó tűz volt.
Ez a Lufthansa pilóta, Peter Hyzenko tanulmánya, aki a pilótafülke körül elhelyezkedő golyóbevezető nyílásokra mutatva ezt írja: „Ezek kis lyukak, kerekek és tiszták, és valószínűleg egy 30 mm-es kaliberű lövedék belépési pontjait mutatják.” Khazenko arra a következtetésre jutott, hogy a Boeing jobb és bal oldalon is megsérült, ami kizárja annak lehetőségét, hogy a repülőgépet a földről lőtték volna. „Khazenko előtt senki sem vette észre, hogy a kagylók mindkét oldalon felszakították a bőrt. Ez azt jelenti, hogy a föld-levegő rakéta kizárt – írja a New Straits Times. Michael Bociurkiw, a katasztrófa helyszínén tartózkodó EBESZ-tisztviselő szavai megerősítik ugyanezt a verziót: „A törzsnek több olyan része volt, amely úgy nézett ki, mintha nagyon-nagyon heves géppuskalövés alá került volna.” Ennek a verziónak a megbízhatóságát Arkady Mamontov „MH17-es járat” című filmje is megerősítette. Megszakított Boeing Flight", amelyet 2014. október 5-én és 11-én mutattak be a Rosszija TV-csatornán.
5.10.2. Bundestag verzió
Szeptember 17-én a német Bundestag közzétett honlapján egy memorandumot arról, hogy az MH17-es járatot nem Buk rakétával lőtték le, hanem az S-125 légvédelmi rakétarendszer rakétájával (a NATO besorolása szerint - SA-3). ). Ez egy régi szovjet komplexum, amelyet Oroszországban már régóta kivontak a szolgálatból, és az S-300 váltotta fel. Igaz, még mindig a hadseregben van volt Unió, beleértve Ukrajnát is.
A Moskovsky Komsomolets című lap ezt írja: „A német külügyminisztérium szeptember 5-én küldte el a Bundestagnak ezt a Markus Ederer külügyminiszter-helyettes által aláírt 8 oldalas dokumentumot, bár valamivel később tették közzé. Ebben az ügyben hangos nyilatkozatok nem hangzottak el a sajtóban. Nyilván ezért – állítja Kret Mayer német politológus, hogy ne vonja magára a dokumentumra a túlzott figyelmet. Valójában ez a memorandum a német külügyminisztérium kényszerű válasza lett a „baloldali párt”, az ország vezető ellenzéki erejének kérésére.
A kormány közölte, hogy „a szövetségi kormánynak nincs megerősített információja arról, hogy az MH17-et légvédelmi rakétával lőtték volna le”, bár, mint tudjuk, a Nyugat a kezdetektől fogva egyöntetűen kijelentette, hogy a gép megsemmisített egy Buk rakétát. „oroszbarát szeparatisták”. A dokumentumban az áll, hogy július 17-én Lengyelország és Románia légterében tartózkodott két NATO AWACS felderítő repülőgép, amelyek mindent felügyeltek, ami Ukrajnában történik, beleértve a légvédelmi rendszerek működését, beleértve azok radarjait is. A dokumentum azt mutatja, hogy „mindkét AWACS repülőgép egy SA-3 föld-levegő légvédelmi rendszerként azonosított légvédelmi rendszerből, valamint egy másik, nem azonosítható radarból származó jelet észlelt”.
Hogy mi az SA-3, azt nem magyarázzák el (aligha véletlenül). A szakértők azonban tudják, hogy az SA-3 a NATO besorolása szerint pontosan az S-125-ös légvédelmi rendszer, és egyáltalán nem a Buk, amelynek használatán alapul minden Oroszország elleni vád.
Szeptember 19-én a Bundestag tisztázta, hogy az AWACS radarok valóban olyan mozgást észleltek, amelyet automatikusan egy C-125-ös rakéta repülésének minősítettek. Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a jel kifejezetten egy ilyen típusú rakétától érkezett. Ráadásul ő okozta az MH17-es járat felrobbanását a levegőben.
Az elemzőcsoport szerint minden olyan szakértői vélemény, amely eltér Washington hivatalos álláspontjától, nem kap széles visszhangot a médiában.
A domináns pozíció bármely nézőpont, amelyet az Orosz Föderáció és a DPR részvételére vonatkozó következtetés követ a Boeing 777-es halálában.
6. A Boeing 777 lezuhanási helyzetének szimulációja
6.1. 1. modell: Egy Boeing 777-es halála egyetlen repülőgép véletlen támadása következtében következett be
6.1.1. A helyzet leírása az 1. modell szerint
A megfelelő fegyverekkel rendelkező oldal egyetlen harci repülőgépe, amelynek fedélzetén a katonai felszerelések harci alkalmazására alkalmas legénység hajtott végre támadást a Boeing 777-es ellen 2014. július 17-én.
6.1.2. Az 1. modell szerinti helyzet megbízhatóságát megerősítő érvek
A Boeing 777 típusú légi célpontok harci repülőgéppel (Su-25 vagy Mig-29 vagy más hasonló repülőgépekkel) történő megsemmisítésére való műszaki képesség rendelkezésre állása „szabad vadászat” módban.
6.1.3. Az 1. modell szerinti helyzet lehetőségét cáfoló érvek
Bonyolultság független keresésés annak hiányában egyetlen repülőgépre irányítva a fegyvereket pontos koordináták.
A személyes motiváció igénye. Ha feltételezzük, hogy a gép pilótája kifejezetten egy malajziai Boeing 777-est választott, akkor erős személyes motivációval kell rendelkeznie a fegyverhasználatra. polgári repülőgépek, ami nem valószínű. A harci repülőgép-pilótává válás előfeltétele az abszolút lelki egészség, ami tarthatatlanná teszi mentális zavarának feltételezését.
6.2. 2. modell: A Boeing 777 halála a harci műveletek végrehajtásáról döntő tisztviselők hibás parancsainak elfogadása és a harci repülőgépek fegyverhasználatának megakadályozására irányuló intézkedések elmulasztása miatt következett be.
6.2.1. A helyzet leírása a 2. modell szerint
A harci repülőgép pilótája a harci kiképzési küldetések során vagy félreértette a földi parancsot, vagy a fegyverhasználat szimulálása helyett akaratlanul is fegyvert használt egy polgári repülőgépen.
6.2.2. A 2. modell szerinti helyzet megbízhatóságát megerősítő érvek
E verzió mellett számos tény szolgálhat, amelyek jelzik annak az államnak a fegyveres erőinek alacsony szintű harci kiképzését, amelynek légterében a Boeing 777 lezuhant. Elég a 2001. október 4-i haláleset elemzése a Siberia Airlines Tu-154M repülőgépének SBI1812-es járata Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon üzemeltetett, amikor az S-200V légvédelmi rendszer harci személyzete súlyos hibái, valamint a rossz kiképzés és a légijármű hiánya következtében megsemmisült egy polgári repülőgép. az Ukrán Fegyveres Erők katonai vezetőségének irányítása az éles tűzes gyakorlatok során.
Aztán Ukrajna katonai-politikai vezetése nemhogy nem vállalta a felelősséget 66 utas és 12 személyzeti tag haláláért, de egyértelművé tette, hogy sem jogi, sem erkölcsi felelősség nem terheli őket.
2001. október 10-én L. D. Kucsma ukrán elnök a következőképpen válaszolt az újságírók kérdéseire a 2001. október 4-i Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenség okairól:
„Nézd, mi folyik a világban, Európában? Nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók, ebből nem kell tragédiát csinálni. Hibák mindenhol előfordulnak, és nem csak ebben a léptékben, hanem sokkal nagyobb, bolygószinten. Ha nem süllyedünk a civilizált szint alá, minden rendben lesz. És ha egy vödör piszkot öntünk magunkra, akkor szívesen.
6.2.3. A 2. modell szerinti helyzet lehetőségét cáfoló érvek
Információszivárogtatás a médiában és a közösségi hálózatokban a Buk-M1 típusú légvédelmi rendszerekkel és harci repülőgépekkel rendelkező DPR milíciák jelenlétéről szó szerint a Boeing 777 halálának előestéjén. Július 10-én az ukrán hírszerzés rögzítette a ismeretlen márkájú harci repülőgép megjelenése a milíciák között. Erről a „terrorellenes” hadművelet főhadiszállásán számoltak be. Fél órával a repülőgép-szerencsétlenség előtt Ukrajna Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanácsa tájékoztatást adott a médiának a légvédelem jelenlétéről a milíciák között.
Meg kell érteni, hogy a Boeing 777 megtámadásáról szóló döntést hozó tisztviselők köre magában foglalja:
egy harci repülőgép pilóta, aki olyan fegyvereket használt, amelyek egy Boeing 777-es halálát okozták;
a harci repülőgépek repülőtéri műszaki karbantartását végző földi személyzet;
egy irányító navigátor, aki egy harci repülőgép célkijelölését és irányítását végezte;
a légtérfelderítést végző radarszemélyzet, amely a Boeing 777-es lezuhanásának helyén a légi helyzetről ad tájékoztatást;
a tisztviselő, aki a pilótát a fegyverhasználat feladatával bízta meg.
Ezen túlmenően ezeknek a személyeknek rendelkezniük kell a feladat ellátásához szükséges megfelelő eszközökkel: megfelelő fegyverekkel felszerelt harci repülőgéppel, repülőtérrel, repülőtéri műszaki támogató létesítményekkel (üzemanyag- és légtartályhajók, elektromos generátorok, irányító és mérőállomások stb.), radarállomások , célkijelölő és irányító berendezések, kommunikációs és információátadási eszközök.
A harcirányítás gyakorlatának megfelelően a vezetés által kiosztott feladatok beosztottak általi teljesítése négy feltétel együttesen múlik:
1. a beosztottak megértése a hozzájuk érkező parancsokkal;
2. meggyőződésük, hogy a vezetés az állam és a fegyveres erők érdekeinek megfelelően jár el;
3. meggyőződésük, hogy a kiadott harci parancsok egybeesnek saját érdekeikkel;
4. testi és szellemi engedelmességi képességük.
A harci küldetések világos és világos megfogalmazásának képessége minden parancsnok szerves tulajdonsága, mint kapocs a katonai parancsnoki körben, és ebben az esetben egy megfelelő felhatalmazással rendelkező felsőbb parancsnokra volt szükség ahhoz, hogy a harci repülőgép pilótája megfelelő képességgel rendelkezzen. szándékosan büntetőeljárás.
A Boeing 777 lezuhanásának előestéjén megjelent információk feltűnően egybeestek az ukrán vezetés álláspontjával a katasztrófa utáni első percekben, amikor a DPR milíciáját megvádolták a repülőgép halálával, és az Orosz Föderációt vonták felelősségre. érte.
6.3. 3. modell: A Boeing 777-es halála szándékos, és a katonai-politikai vezetés szándékos cselekedeteinek következménye.
6.3.1. A helyzet leírása a 3. modell szerint
2014. július 17-én a Malaysia Airlines egyik Boeing 777-es repülőgépe Amszterdamból Kuala Lumpurba repült a diszpécserek által kialakított folyosón. Ugyanakkor a gép útvonala északra tolódott el a Boeing 777-es halála előtti és utáni hasonló járatok által követett útvonalakhoz képest.
A Boeing 777-es 17.17–17.20-kor az ukrán légtérben tartózkodott Donyeck város közelében, 10 100 méteres magasságban.
Lehetséges, hogy a valódi célpont nem a Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépe volt, hanem egy másik, körvonalaiban és színezetében hasonló, aminek a környéken kellett volna megjelennie rendelkezésre álló idő, de megváltoztatta a repülés menetét és idejét, amit a műveletet tervezők nem ismertek.
A felhőrétegben ütközési pályán egy alacsonyabb lépcsőfokon elhelyezkedő azonosítatlan harci repülőgép, amely a működő radarállomásoktól kapott légihelyzeti adatok alapján célmegjelölést kapott, élesen megnövelt magasságot, hirtelen megjelent a felhők közül egy polgári repülőgép előtt, tüzet nyitott a pilótafülke felé, lövéseket leadva 30 mm-es vagy kisebb kaliberű ágyúfegyverekből.
A többszöri lövedékcsapások következtében a pilótafülke megsérült és hirtelen nyomásmentes lett, ami a személyzet azonnali halálát okozta mechanikai igénybevétel és nyomáscsökkenés következtében. A támadás hirtelen volt és a másodperc töredékéig tartott, a személyzet a fennálló körülmények miatt nem tudta kiadni az ilyen esetekben megállapított figyelmeztető jelzéseket, mivel a repülés a szokásos módon zajlott, és senki sem számított a támadásra.
Mivel sem a hajtóműveket, sem a hidraulikus rendszert, sem a repülés folytatása szempontjából fontos egyéb eszközöket nem kapcsolták ki, a Boeing 777-es robotpilótával vezérelve (ami normális helyzet) folytatta a vízszintes repülést, esetleg simán veszítve a magasságból.
Egy azonosítatlan harci repülőgép pilótája a Boeing 777-est a hátsó féltekébe manőverezte. Ezt követően az azonosítatlan gép harci tanfolyamot végzett, a pilóta a gép fedélzeti berendezéseivel célkövetést biztosított, célzást hajtott végre és R-60-as vagy R-73-as rakétákat indított.
A rakétatalálat következtében az utastér nyomásmentessé vált, a repülőgép vezérlőrendszere megszakadt, az autopilot kikapcsolt, a gép leállította a vízszintes repülést és farokpergésbe került. Az ebből eredő túlterhelés a repülőgép mechanikai tönkretételéhez vezetett nagy magasságban.
6.3.2. A 3. modell szerinti helyzet megbízhatóságát megerősítő érvek
Az orosz hadsereg a Buk-M1 légvédelmi rendszer ukrán akkumulátorának kilenc Kupol radarjának működését rögzítette a malajziai Boeing 777-es halálának napján.
Az orosz fél bűnösségére vonatkozó információszivárgás a Boeing 777-es halálában közvetlenül a katasztrófa után arra utalhat, hogy ezt a műveletet az információs háborúban tervezték.
6.3.3. A 3. modell szerinti helyzet lehetőségét cáfoló érvek
Jelentős mennyiségű emberi és anyagi erőforrás bevonásának szükségessége a működés fejlesztéséhez és megvalósításához.
Ebben az esetben a katonai irányítási áramkör jelentős számú tisztviselőt foglal magában:
Ötletfejlesztő;
A finanszírozást biztosító személy;
Döntéshozó (az ATO-n belül megfelelő jogosultsággal);
Az a személy, aki felállítja a harci küldetést;
A Boeing 777 irányításában és a harci repülőgép megcélzásában részt vevő személy(ek);
Az a személy, aki harci parancsot ad egy harci repülőgép pilótájának egy légi cél megsemmisítésére;
Harci repülőgép pilóta.
Ha jelentős számú ember vesz részt egy harci szabotázs műveletben, információszivárgás lehetséges, ami elfogadhatatlan a titkos műveletek kidolgozása és végrehajtása során. Természetesen ezen személyek mindegyike aláírhatja a megfelelő titoktartási kötelezettséget, de főszabály szerint (amely feltételezi az ilyen műveletek titkosságát) azok befejezése után azonnal a megvalósításban érintett személyeket el kell különíteni az esetleges kiszivárogtatásoktól. És minél több ember vesz részt egy ilyen folyamatban, annál kevésbé valószínű, hogy titokban tartja.
Az RSI elemző csoport szakértői szerint a Model 3 tűnik a legvalószínűbbnek (a Boeing 777 halála szándékos, és a katonai-politikai vezetés szándékos fellépésének következménye), azonban a helyzetről teljes képet kaphatunk. a Boeing 777-es halálát csak alapos vizsgálat és az eset körülményeiben érintett valamennyi személy kihallgatása tudja tisztázni. A tanulmányozáshoz szükséges intézkedésekre és információkra példát mutat be a vezető helyettes 2014. szeptember 25-én küldött levele. Szövetségi ügynökség légiközlekedés, az Orosz Föderáció meghatalmazott képviselője, aki részt vesz a Malaysia Airlines Boeing-777 lezuhanása körülményeinek és okainak kivizsgálásában, Oleg Storchev a Nemzetközi Nyomozóbizottsághoz (e helyzetelemzés 1. melléklete).
7. A Boeing 777-es halálával kapcsolatos konfliktushelyzet kialakításában érintett felek
A malajziai Boeing 777-es halála a konfliktushelyzetben érintett államok körének jelentős bővüléséhez vezetett. Amint azt a vizsgálati gyakorlat mutatja, a bizottságba több ország képviselőit delegálják: annak az országnak, amelynek légterében a katasztrófa bekövetkezett, a repülőgépet birtokló országtól, a repülőgépet gyártó országtól, illetve a megállapított szabályok szerint ebben az esetben. államközi vizsgálóbizottság jön létre.
Ebben az esetben olyan államok is, amelyek formálisan nem érintettek ebben az eseményben, valamilyen mértékben érintették a Boeing 777-es halálát okozó helyzetet.
Ukrajna
A Boeing 777-es halála Ukrajna légterében történt. Ez az ország valójában aktívan ellenzi az átfogó vizsgálatot. Az Ukrán Biztonsági Szolgálat kémelhárítási osztályának igazgatója, Vitalij Naida a CNN-nek adott interjújában meggyőződésének adott hangot, hogy „egy orosz képzett, felszerelt, jól képzett tiszt... szándékosan nyomta meg ezt a gombot”, hogy lelőjön egy malajziai Boeinget. Ukrajna felett.
Donyecki Népköztársaság (milícia)
A Boeing 777 roncsai a DPR milícia erői által ellenőrzött területre estek. A DPR átadta a „fekete dobozokat” a malajziai félnek 2014.07.22.
Orosz Föderáció
Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia vezető tisztségviselői azzal vádolták, hogy felelős a Boeing 777-es haláláért. A Boeing 777-es halála volt az oka az Oroszország elleni szankciók szigorításának.
Malaysia
A Boeing 777-est birtokló ország. Részt vesz a repülőgép halálának kivizsgálásában. A Boeing fedélzetén 45 malajziai állampolgár tartózkodott. 2014. július 23-án átadta a holland félnek a DPR milíciáitól kapott „fekete dobozokat”.
Figyelemre méltó az a tény, hogy a malajziai fél átadta a „fekete dobozokat” Hollandia képviselőinek, majd elküldte őket az Egyesült Királyságba. Úgy tűnt, hogy a repülőgép tulajdonosának kell a legnagyobb szerepet és tevékenységet játszania a nyomozásban. Ez bevett gyakorlat. Ebben az esetben nem ez a helyzet.
Ez a körülmény nem annyira a brit szakemberek magas képzettségével függ össze, hanem azzal a ténnyel, hogy Malajzia szuverén állama még mindig az Egyesült Királyság erős befolyása alatt áll. Mint tudják, Malajzia sokáig brit gyarmat volt, jelenleg pedig a Brit Nemzetközösség része.
2014. 09. 12. Abdul Ghani Patail malajziai főügyész a New Straits Times-nak adott interjújában azt mondta, hogy a kelet-ukrajnai utasszállító repülőgép lezuhanásának okaira vonatkozó bűnügyi nyomozás „teljes lendületben folyik”. egyszerre több irányba. A nyomozók "virtuális formában hozták létre a repülőgépet közvetlenül a Boeing 777-es lezuhanás helyszínéről származó fotó- és videófelvételek segítségével". A főügyész azt is megjegyezte, hogy a folyamatban lévő nemzetközi nyomozás ellenére Malajzia önállóan is szándékozik feltárni az okokat és megtalálni a felelősöket a július 17-én történt tragédia miatt. Korábban Patail jelezte, hogy a malajziai fél „irányítja a jogi eljárást a repülőgép lezuhanásáért felelős személyek bíróság elé állítására, mivel minden bizonyíték és bizonyíték az ő országához tartozik”.
Ausztrália
Egy ország, amely 27 állampolgárát veszítette el a Boeing halála következtében. Részt vesz a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásában. 2014.09.25 Tony Abbott elmondta, hogy Ausztrália Hollandiával és Malajziával együtt mindent megtesz annak érdekében, hogy az ukrajnai Donyeck régióban történt Boeing halálával kapcsolatos bűnügyben folyó nyomozás semmilyen körülmények között ne legyen elhallgatva.
Hollandia
Az ország, amelynek repülőteréről az MH17 Boeing 777 megkezdte utolsó járatát A fedélzetén 192 holland állampolgár tartózkodott. Hollandia vette át a vizsgálatot a Malaysia Airlines utasszállító repülőgépének Donyeck régióban történt lezuhanásával kapcsolatban. Mark Rutte holland miniszterelnök július 22-én Hágában azt mondta, hogy az ukrán kormány átadta országának a vizsgálat gyeplőjét.
Nagy-Britannia
Egy ország, amely aktívan az Orosz Föderációt hibáztatja a Boeing 777-es haláláért. „A Malaysia Airlines gépének tragikus elvesztésének katalizátorává kell válnia Oroszország álláspontjának megváltozásához és az ukrajnai konfliktus befejezéséhez. Oroszország megpróbálja destabilizálni egy szuverén államot és megsérteni annak területi integritását” – mondta David Cameron a New York Daily Newsnak 2014. július 25-én.
„Mi Nagy-Britanniában arra szólítjuk fel európai partnereinket, hogy vezessenek be szigorú gazdasági szankciókat. Természetesen egyes szankciók egyikünk számára sem fájdalommentesek” – ismerte el Cameron. – Oroszország nagyszerű üzleti kapcsolatokat ápol Európával, ami mindannyiunk számára előnyös. Az orosz befektetők jelentősen hozzájárulnak gazdaságunkhoz, és az orosz gáz sokak számára fontos energiaforrás, különösen azoknak, akik nem rendelkeznek atomenergia-forrással. Ezért az Oroszországnak okozott gazdasági károk bizonyos mértékig fájdalmasak lesznek gazdaságaink számára” – mutatott rá, és hozzátette, hogy „a komoly gazdasági szankciók az egyetlen nyelv”.
A Donyeck régióban lezuhant Malaysia Airlines Boeing 777-es „fekete dobozait” 2014. július 23-án szállították az Egyesült Királyságba a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) felügyelete mellett. Az Egyesült Királyságban a farnborough-i szakértők megkezdték a repülésrögzítők megfejtését. Ez a London melletti város szorosan kapcsolódik a repüléshez, és az egyik legnagyobb nemzetközi légibemutató helyszíneként híres.
A történelmi és geopolitikai sajátosságok miatt az Egyesült Királyság rendelkezik a legerősebb befolyással Malajziával és Hollandiával szemben, ami megmagyarázza a Boeing 777-es repülésrögzítők átadását az ország szakértőinek.
A Boeing 777 származási országa. Vádat emeltek az Orosz Föderáció ellen a haláláért. 2014.07.26. 11:53-kor Josh Earnest, a Fehér Ház szóvivője azt mondta, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök a felelős egy malajziai Boeing 777-es ukrajnai lezuhanásáért.
„Tudjuk, hogy a Malaysia Airlines gépét rakéta lőtte le a földről. Tudjuk, hogy szabadon engedték a szakadárok által ellenőrzött területekről, és akkor, amikor az ukrán légvédelem nem működött” – mondta Ernest.
„Láttuk, hogy nehézfegyvereket szállítottak Oroszországból Ukrajnába, amelyeket később a szakadárok használtak, akiket Oroszország megtanított használni. E fegyverek között voltak légvédelmi rendszerek is. És a közösségi oldalakon megjelent üzenetekből ítélve SA-11-es komplexumok is voltak (Buk légvédelmi rendszer az Egyesült Államok és NATO besorolása szerint) – tette hozzá a Fehér Ház illetékese.
„Tehát most arra a következtetésre juthatunk, hogy Vlagyimir Putyin és az oroszok okolhatók ezért a tragédiáért” – zárta szavait.
Earnest ezután Saxby Chambliss republikánus szenátort idézte: „Az oroszok lelőtték magukat, vagy akiket kiképeztek, ez ugyanaz. A nyomok egyenesen Vlagyimir Putyinhoz vezetnek.”
Korábban a Fehér Ház nem hibáztatta közvetlenül Vlagyimir Putyint a Boeing 777-es haláláért, a utasszállító haláláért a szeparatistákra hárította a felelősséget.
Az amerikai hírszerzés képviselői július 24-én elismerték, hogy Washingtonnak nincs információja az orosz hatóságok közvetlen érintettségéről a tragédiában.
Az RSI elemző csoport szakértői szerint hat állam és egy önjelölt köztársaság közvetlenül vagy közvetve érintett a Boeing 777-es halálával kapcsolatos ügyben, amelyek domináns pozícióját (az Egyesült Államok égisze alatt) a vádat emeltek az Orosz Föderáció ellen. A nemzetközi közösség (ENSZ) az orosz diplomácia többszöri javaslata ellenére sem alakított ki olyan összehangolt álláspontot, amely elősegítené az objektív vizsgálatot és az eredmények gyors kihirdetését.
8. A felek érdeke
A Boeing 777-es halálával kapcsolatos helyzet dinamikájának elemzése azt mutatja, hogy az ebben érintett országok többsége nem érdekelt abban, hogy a repülőgép lezuhanjon, és politikai és gazdasági preferenciákat vonjon ki ebből az eseményből. Az egyetlen ország, amely bizonyos osztalékot kapott kölcsönök és kölcsönök formájában, nem Malajzia, hanem az az ország, amelynek egén a Boeing 777 lezuhant, és amely a nemzetközi szakértői csoport munkájának biztonságáért vállalt felelősség oroszlánrészét viseli. . Tőle kellett volna érkeznie a nemzetközi közösséghez a szervezeti intézkedésekre vonatkozó javaslatoknak, beleértve az ENSZ-erők bejuttatásának lehetőségét arra a területre, ahol a Boeing 777 lezuhant.
Úgy tűnik, nem véletlenül választották ki azt az országot, amelynek gépe lezuhant – a tragédia áldozata egy malajziai gép volt, nem pedig egy amerikai, német vagy angol, de még csak nem is egy orosz utasszállító. A támadást olyan állam repülőgépén hajtották végre, amely a lehető legtávolabb van a katasztrófa helyszínétől, nincs jelentős súllyal a geopolitikai problémák megoldásában, és nem fér hozzá a világ vezető médiaplatformjaihoz. Ráadásul a malajziai fél már idén márciusban, igen rejtélyes körülmények között elveszített egy hasonló gépet, és a nyomozás eredményei sem tisztázták sem a roncsok helyét, sem pedig az eltűnésének okait. A Boeing 777 elleni támadást tervező bűnözők a helyzet geopolitikai megítélését figyelembe véve olyan országot választottak, amelynek nincs jelentős politikai súlya, nem képes sürgősen átfogó és tárgyilagos vizsgálatot követelni és elérni, olyan országot, amely szelíden elfogadja. a nyugati álláspont a repülőgép haláláért felelős személyekkel kapcsolatban.
A Boeing 777-es halála olyan tragédia, amelyre azért volt szükség, hogy vádat emeljenek Oroszország ellen, amely oly könnyen és fájdalommentesen annektálta a Nyugat által a Fekete-tengeren elsüllyeszthetetlen NATO-repülőgép-hordozónak tekintett Krímet és Szevasztopolt. Nem titok, hogy a NATO-katonák Krímben való állomásoztatására vonatkozó tervek valósággá váltak, a szevasztopoli haditengerészeti támaszpont orosz bérbeadásáról szóló megállapodást pedig az ukrán fél bűncselekménynek és jelentéktelennek nyilváníthatta volna, ráadásul az előző „korrupt” Janukovics által megkötött megállapodást. adminisztráció. „A Krímmel kapcsolatos döntésünk részben ezzel függött össze. Természetesen ez mindenekelőtt és főleg a krímiek támogatása, de olyan rendű megfontolások is, hogy ha nem teszünk semmit, akkor valamikor ugyanazoktól az elvektől vezérelve berángatják Ukrajnát a NATO-ba és azt mondják. : Ön nem aggódik. A NATO-hajók pedig a haditengerészet dicsőségének városában, Szevasztopolban kötnek majd ki” – mondta Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin orosz elnök április 17-én egy élő sajtótájékoztatón.
A Boeing 777-es halálához vezető tervezett akciók nemcsak nemzetközi léptékű tragikus események, hanem tragikus geopolitikai események, amelyek geopolitikai következményekkel jártak, és katalizátorként hatottak az orosz félre nehezedő nyomásra. Márciusban az USA és az EU szankciókat vezetett be Oroszország ellen a Krím annektálása miatt. A szankciók kiszabásának folyamata szisztematikusan folytatódott, de a Boeing halála után felerősödött:
Az Európai Beruházási Bank július 18-án az Európai Tanács javaslatára leállította az oroszországi projektek új finanszírozását;
Július 23-án az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank befagyasztotta az új oroszországi projektekkel kapcsolatos döntéseket;
Július 26-án az EU 15 személyre és 18 szervezetre bővítette a szankciók listáját, amelyek közül 9 olyan entitás, amelyet Ukrajna területi integritásának, szuverenitásának és függetlenségének aláásásával vádolnak; 9 - A Krími Autonóm Köztársaság függetlenségének egyoldalú kikiáltása után tulajdonost cserélő krími vállalatok;
Július 28-án az Állandó Választottbíróság (PCA) honlapján hozott ítéletet a Jukosz-ügyben, amely arra kötelezi Oroszországot, hogy fizessen 50 milliárd dollárt a felpereseknek Ezen kívül Oroszországot 65 millió dollár jogi költség megtérítésére kötelezték.
Július 30-án az EU 8 fővel, valamint az Orosz Nemzeti Kereskedelmi Bankkal, az Almaz-Antey légvédelmi konszernnel és a Dobrolyot légitársasággal szemben hozott szankciókat. Szankciókat vezetett be a kereskedelem és a befektetések területén is a Krím-félsziget és Szevasztopol ellen;
Július 31-én az EU szankciókat vezetett be az orosz Sberbank, a VTB Bank, a Gazprombank, a Vnesheconombank és a Rosselkhozbank ellen. Embargót rendelt el fegyverek és hasonló anyagok Oroszországba irányuló importjára és exportjára is; a kettős felhasználású termékek és technológiák katonai felhasználású Oroszországba vagy orosz katonai végfelhasználókhoz történő exportjának tilalma. Kötelezték az exportőröket, hogy előzetesen engedélyt szerezzenek a tagállamok illetékes hatóságaitól bizonyos típusú energetikai berendezések és technológiák Oroszországba történő exportálására, valamint betiltották a csúcstechnológiás berendezések Oroszországba történő szállítását az északi-sarkvidéki, mélytengeri olajkitermeléshez. polc- és palaolaj;
Augusztus 7-én a NATO beszüntette az együttműködést az Orosz Föderációval;
Szeptember 12-én az EU folytatta a szankciók alkalmazását. Konkrétan kilenc orosz védelmi konszernt vett fel a szankciók listájára: a Sirius konszernt, a Stankoinstrumentot, a Khimkompozitot, a Kalasnyikov konszernt, a Tulai fegyvergyárat, a Mechanical Engineering Technologies-t, az NPO High Precision Complexes-t és az Almaz légvédelmi konszernt. és a „Bazalt” nonprofit szervezet. Huszonnégy ember szerepelt a szankciós listán.
Természetesen a szankciók sújtják Oroszországot, de a fő cél az, hogy az Orosz Föderációval fenntartott kölcsönösen előnyös kapcsolatok megsemmisítésével a lehető legnagyobb károkat okozzák Oroszország és Európa gazdasági kapcsolataiban.
9. Kedvezményezettek
A Boeing 777-es halálának következményeit elemezve meg kell válaszolni a kérdést: melyik fél részesült ebből a helyzetből, és melyik fél szenvedett veszteséget.
9.1. Ami a veszteségeket elszenvedett feleket illeti, ezek a DPR, az Orosz Föderáció és furcsa módon Malajzia.
A malajziai fél a valódi emberi veszteségek mellett gazdasági károkat is szenvedett – a Malaysian Airlines részvényei 11,1%-ot estek 2014. július 18-án. A Malaysia Airlines évek óta veszteséges, vesztesége 2011 eleje óta meghaladja a 4,5 milliárd ringgit (1,4 milliárd dollár). Az elmúlt 9 hónapban piaci értéke több mint 40%-kal csökkent.
A cég és ennek megfelelően a céget birtokló ország jelentős hírnévveszteséget szenvedett szolgáltatása turisták számára való vonzerejét illetően. A malajziai fél nyilatkozatai a Boeing 777-es halálának okairól rendelkezésre álló hírszerzési adatokról és az objektív vizsgálat elvégzésének szükségességéről nem találják meg a megfelelő választ a világközösség részéről. Senki sem hallgat Malajziára.
A magát kikiáltott Donyecki Köztársaság sem volt haszonélvezője a gép lezuhanásának. Ő lett a katasztrófa fő felelőse. Ennek eredményeként a DPR a világközösség szemében mára szilárdan összekapcsolódik egy terrorista formációval, amely nem áll le szeparatista céljainak elérése érdekében nemcsak az ukrán hatóságok legitim képviselőinek, hanem más államok civileinek halála előtt sem. A DPR vádjai Oroszországot is „terroristák cinkostársaként” érintették.
9.2.1 Nyilvánvaló, hogy a Boeing 777-es halála, bármilyen istenkáromlónak is hangzik, óriási előnyökkel járt az új kijevi hatóságok számára, akiknek nemzetközi pénzügyi és katonai-műszaki segítségre, politikai és információs támogatásra volt szükségük a helyzet visszafordításához. kedvezőtlen katonai helyzetet a Donbászban, és megtartani a hatalmat a politikai elitnek.
Az ukrán „háborús párt” kapta és kapja a legtöbb előnyt, többek között:
magas rangú katonai és rendészeti tisztviselők, akik részt vesznek az ATO-ban, és érdekeltek az ellenségeskedés folytatásában, mivel a csapatok ellátásából profitálni akarnak;
nacionalista beállítottságú, a Radához csatlakozni vágyó képviselő- és képviselőjelöltek, akik a gyengén képzett választópolgárok érzéseire játszanak, erre példa Oleg Ljasko;
oligarchák, akiknek kiemelkedő képviselője a dnyipropetrovszki régió vezetője, Igor Kolomoisky milliárdos - a „háborús párt” egyik legerősebb vezetője. A háború és a megnövekedett feszültség lehetővé teszi Ukrajna oligarchái számára, hogy aktívan újra elosszák a „donyecki csoport” barátságtalan klánjához tartozó ingatlanokat, amelyhez Viktor Janukovics volt ukrán elnök is tartozott.
A kelet-ukrajnai véres konfrontáció hosszú hónapjai során az oligarchikus körök, amelyeket Igor Kolomoisky és mások képviselnek, erős pozíciókat foglaltak el, és igyekeznek megerősíteni őket.
A „háborús párt” egyik feladata, hogy megállítsa a társadalmi tiltakozások előretörését Ukrajnában. a fő cél- Pénzt keresni. Sok oligarchának megvannak a maga gazdasági érdekei a katonai szférában.
A Donyeck régióban, Ukrajna iparilag legfejlettebb régiójában, amely 20 éve adományozója volt költségvetésének, a vagyona a Rinat Ahmetov donyecki oligarchához tartozik, akit egészen a közelmúltig „Donbász urának” neveztek (lásd a térképet). a 7. ábrán). Aki gyorsan lefoglalja a vagyont Donbászban és Luhanszkban, az lesz e régiók igazi tulajdonosa.
Igor Kolomoisky kijelentette, hogy „az állam ma egyszerűen köteles elkobozni a szeparatizmus támogatóinak tulajdonát, gyárait és részvényeit. Mindazok, akik finanszírozták és továbbra is finanszírozzák a terrort az országban.” Ez a bejelentés Igor Kolomoisky fő feladatairól.
Mint ismeretes, és ezt hangsúlyozza az RBC magazinban 2014 októberében megjelent „Hogyan üzletel a „Donbass tulajdonosa”, Rinat Akhmetov háború idején” cikk, Dnyipropetrovszk kormányzója és milliárdos, Igor Kolomojszkij felhívást tett közzé Facebook-oldalán. hogy „elkobozzák a szeparatizmus támogatóinak tulajdonát”.
Rizs. 7. R. Akhmetov legnagyobb eszközei a katonai műveleti régiókban 2014. szeptember 3-án
Kolomoisky azt javasolja, hogy az elkobzott vagyont egy speciális OJSC-hez helyezzék át, amelyben az ATO résztvevői, veteránjai és az áldozatok hozzátartozói lesznek: „Miért haljanak meg egyesek a hazájukért, míg mások továbbra is hizlalnak?” – mondta a kormányzó Dnyipropetrovszk régió.
A Forbes szerint Kolomojszkij pénzügyi támogatásának köszönhetően a régió négy saját fegyveres alakulatot hozott létre: két „Dnyepr-1” és „Dnyepr-2” különleges erők zászlóaljat, valamint két területvédelmi zászlóaljat. Az önkéntesek havi 1260 dollártól fizetnek. Összehasonlításképpen: az átlagos fizetés Ukrajnában 272 dollár (az Ukrajnai Állami Statisztikai Szolgálat 2014. áprilisi adatai szerint), megközelítőleg ugyanannyit, mint a fegyveres erőknél szolgáló rendes szerződéses katona.
Még az ellenfeleik is tisztelettel beszélnek Kolomoisky harcosairól. „Nem nevezném őket [Dnyeprnek] bandának. Magánhadseregnek nevezhetők. Nem félnek hirdetni hovatartozásukat. Jól fel vannak fegyverezve. Ők a legszervezettebbek, a legmotiváltabbak és a legagresszívabbak” (a Roman Ljaginnak, a Donyecki Népköztársaság Központi Választási Bizottságának elnökének, 2014. május 27-én adott interjúból). Alekszandr Borodaj, a DPR volt miniszterelnöke azt állította, hogy a köztársaság „hadiállapotban van Kolomojszkij csoportjával és csapataival”. Ezek a csapatok fontos pszichológiai szerepet játszottak: az ATO legelején, amikor az ukrán hadsereg szétesett a szemünk láttára, a Dnyepr zászlóalj úgy tűnt, mint az egyetlen igazi erő, amely szembeszáll a DPR-vel.
2014-ben Kolomojszkij mindenki számára előnyös játékot játszott: ő volt az első, aki megkezdte az önkéntes zászlóaljak létrehozását, jutalmat ígért a szeparatisták fejeinek, üldözni kezdte őket a régiójában, V. Putyint „rövid skizofrénnek” nevezte. és alig pár hónap alatt a hétköznapi emberek szemében Ukrajna fő védelmezőjévé vált, aki most megengedheti magának, hogy vádat emeljen más oligarchák ellen, és javaslatot tegyen vagyonuk kisajátítására. Összehasonlításképpen: a Kolomojszkijjal egy időben kinevezett oligarcha Szergej Taruta, aki a problémás donyecki régiót örökölte, semmiképpen sem mutatkozott meg. Nem állította össze zászlóalját, nem üzent hadat a szeparatistáknak, és nem fizetett fejpénzt a DPR tábori parancsnokának, Alekszandr Mozajevnek, akit Babaiként ismernek. Ennek eredményeként Tarutát elbocsátották. Minél tovább húzódik az ATO, az ukránok minél inkább kiábrándulnak az új elnökből, Kolomojszkij befolyása annál inkább nő. A „háborús pártnak” háborúra van szüksége. Minél tovább tart, annál több politikai és anyagi osztalékot kapnak a pártok vezetői.
Igor Kolomoisky tevékenysége a Boeing 777 lezuhanásának napján és az azt megelőző napokban kell, hogy legyen a legnagyobb figyelem tárgya. Ezt az Állami Duma alelnöke, az Egységes Oroszország Főtanácsának titkára, Szergej Nyeverov mondta: „A malajziai repülőgép halálával kapcsolatban tanácsos felidézni azt a tényt, hogy Igor Kolomojszkij oligarcha számos Ukrán légitársaságok: Nemzetközi légitársaságok Ukrajna, Dnepravia, Aerosvit, de ami még érdekesebb, hogy a tragikus repülés irányításáért felelős dnyipropetrovszki diszpécserszolgálatok tevékenységét teljes mértékben finanszírozzák, valamint nagyrészt a diszpécserszolgálatok műszaki támogatását Ukrajna-szerte. ," ő mondta.
2014 októberében egy független holland politikai párt fellebbezett a hágai Nemzetközi Büntetőbírósághoz, hogy indítson büntetőeljárást Kolomoisky ellen.
9.2.2. További kedvezményezett az Észak-atlanti Szövetség (NATO), amelynek vezetése, Anders Fogh Rasmussen volt főtitkár és az őt helyettesítő Jens Stoltenberg számára a Boeing 777-es halála volt az egyik oka annak, hogy a „NATO bővítése Kelet." A Midi Libre francia kiadványnak adott interjújában Rasmussen emberi tragédiának nevezte a július 17-i kelet-ukrajnai repülőgép-katasztrófát, amely egyben háborús bűn is volt, és azt mondta, hogy a szövetségnek kiterjedt bizonyítékai vannak arra vonatkozóan, hogy az oroszok által támogatott szeparatisták a hibásak. A NATO-vezetők azonban inkább kerülik a tények bemutatását ambiciózus kijelentéseik alátámasztására.
9.2.3 A Boeing 777-es halálának következményeiből a fő hasznot Barack Obama kormányzása jelentette, amely befolyásolta az európai államok és az Európai Unió vezetőinek álláspontját, hogy további szankciókat alkalmazzanak Oroszországgal szemben, amelyek bevezetése több hónapja leállt. Barack Obama július 26-án a CNBC-n azt mondta: „Bármilyen sajnálatos is, a Malaysia Airlines gépének lezuhanása, amelyet nagy valószínűséggel nem állami szereplők képviselői lőttek le, akik rendkívül erős fegyvereket kaptak az orosz kormánytól, megtörténhet. oda vezet, hogy európai partnereink szigorítani fogják pozíciójukat.”
Mint ismeretes, Oroszországot és az EU-országokat is gazdasági szankciók sújtották.
A Boeing halálának fő eredménye az Oroszországhoz, mint a világszíntéren kitaszítotthoz való hozzáállás megváltozása és az ország további elszigetelődése a világközösségtől. Másrészt az ukrán fél hallgatólagosan védelmet követelt egy ilyen „agresszív” szomszédtól, így az EU és az Egyesült Államok felgyorsította integrációját a nyugati térbe.
Szergej Lavrov orosz külügyminiszter 2014. október 6-án kommentálta Joe Biden amerikai alelnök legutóbbi kijelentéseit, miszerint az Egyesült Államok „akarata ellenére és gazdasági érdekeinek sérelmére kényszerítette az Európai Uniót, hogy vállalja az oroszellenesség terhét. szankciókat.” Lavrov szerint az amerikai alelnök ezzel „megerősítette azt az álláspontot, amelyet Victoria Nuland idén januárban az Egyesült Államok kijevi nagykövetével, Jeff Pyatt-tel folytatott telefonbeszélgetésében felvázolt, amikor az Európai Unió szerepéről tárgyaltak a nyugati érdekek érvényesítésében. Ukrajnában."
Az Egyesült Államok ilyen esetekben sikeresen alkalmazott technológiája a hálózati és érintésmentes háború, amely biztosítja a terület elfoglalását és az irányítás megteremtését a hagyományos, klasszikus fegyverek alkalmazása nélkül, és lehetőség szerint közvetlen katonai agresszió nélkül. minden. Hasonló forgatókönyv amerikai hírszerző ügynökségek már játszott egy dél-koreai Boeinggel, amelyet egy szovjet vadászgép lőtt le 1983-ban. Aztán ez megerősítette a Szovjetunió elszigetelődését a világközösségtől, és hozzájárult a Szovjetunió, mint egységes állam összeomlásához.
Az RSI elemzőcsoport szakértői szerint a Boeing 777-es halálának fő haszonélvezője az angolszász világ: az USA és Nagy-Britannia.
Ugyanakkor az amerikai juttatást már megkapták, függetlenül attól, hogy a vizsgálóbizottság milyen eredményre jut. Az előny az Orosz Föderációra és az orosz gazdasági szankciókat megtorló európai országokra nehezedő gazdasági nyomásban rejlik. Az Oroszország és az európai országok gazdasági potenciáljának gyengülése, valamint az európai feszültség újabb forrásának megteremtése következtében az Egyesült Államok növeli befolyását a világközösségre.
10. Előrejelzés a Boeing 777-es halálával kapcsolatos helyzet alakulására
A Boeing 777-es halála kétségtelenül sok kérdést vetett fel a szakértőknek. Egy helyzet kiegyensúlyozott elemzése csak hosszas munka eredményeként jöhet létre. Ezzel kapcsolatban meglepő volt nyugati tisztviselők elhamarkodott ítéleteit hallani a Boeing halálának okairól a katasztrófa utáni első órákban. 2014.09.27 Szergej Lavrov az ENSZ-ben kijelentette, hogy az ENSZ Biztonsági Tanácsának 2166-os határozatával ellentétben késik egy malajziai utasszállító repülőgép ukrán terület feletti halálának körülményeinek alapos és független vizsgálata. Ez a késés a nyugati fél kezére játszik – a nyugati retorika szerint titokban továbbra is Oroszország a fő bűnös ebben a történetben. A nemzetközi bizottság szakemberei megkezdték a zárójelentés elkészítését, amelyet a katasztrófa pillanatától számított egy éven belül közzétesznek. A zárójelentés munkaváltozatát megküldik a vizsgálatban részt vevő országok (Ausztrália, Nagy-Britannia, Malajzia, Oroszország, USA és Ukrajna) képviselőinek. Az országoknak két hónapon belül be kell nyújtaniuk megállapításaikat, amelyek szükség esetén bekerülnek a zárójelentésbe.
Alekszej Zajcev, az orosz állandó ENSZ-képviselet 2014. október 22-én, az ENSZ Közgyűlése 4. Bizottságának ülésén felszólalva azt mondta, hogy az Orosz Föderáció kénytelen kijelenteni, hogy a Boeing 777-es lezuhanásának vizsgálata. Ukrajnában július 17-én leállították. Elmondása szerint „gyakorlatilag kihalt”.
Az RSI elemzőcsoport szakértői szerint a nemzetközi bizottság munkájának befejezéséig és a Boeing 777-es halálának valódi tetteseit azonosító zárójelentés megjelenéséig a geopolitikai helyzet jellemzése, egyrészt az Oroszországgal szembeni ágazati szankciók megerősítésével, arra kényszerítve, hogy lemondjon a Krím-félszigetre vonatkozó jogairól és Szevasztopol önkéntesen Oroszország részévé vált, másrészt minden lehetséges támogatást (beleértve a pénzügyi és katonai) a kijevi kormánynak a Ukrajna bevonása az angolszász geopolitikai érdekek pályájára és a NATO-ba való bevonása, bár egyelőre partnerként, nyugati csapatokat és fegyvereket állomásoztatva a területén
11. Végső következtetések
11.1. A Boeing 777-es halála előtt eltűntek a nemzetközi média címlapjairól az ukrajnai helyzettel kapcsolatos információk. Az ukrán hatóságok katonai és politikai vereséget szenvedtek a katonai sikerek hiánya és a DPR és az LPR ellenállásának elnyomásának képtelensége miatt a nyugati országok egyre késlekedtek az ukrán konfliktussal kapcsolatos fontos döntésekben.
Az Ukrajnának nyújtott pénzügyi és katonai-technikai segítségnyújtás késett, és fokozatosan kezdtek megjelenni annak kilátásai, hogy nehéz körülmények között kapják meg.
A Boeing 777-es halála és az érte való felelősségnek a DPR-re és Oroszországra hárítása erőteljes információs ok volt a konfliktus újabb eszkalációjához, és okot adott Ukrajna nyugati segítségéhez.
11.2. A Boeing 777-es halála tervezett katonai-politikai akció. Nem véletlen, hogy a repülőgép választása a Malaysia Airlines-re, Malajziára esett - egy ország, amely messze található az incidens helyszínétől, katonai-politikai szempontból gyenge, és nem tudja megvédeni érdekeit. Egy ország, amely a közelmúltban (1957) megszűnt Nagy-Britannia gyarmata lenni, és még mindig hatalmas befolyása alatt áll.
A Boeing 777-es lezuhanásának vizsgálata minden tekintetben jelentősen eltér a korábban lezajlott hasonló vizsgálatoktól.
A Boeing 777-es halála hozzájárult az Orosz Föderáció elleni ágazati szankciók bevezetéséhez, valamint ahhoz, hogy a nemzetközi információs térben kialakuljon Oroszországról és vezetőjéről a terrorizmus cinkosaiként kialakult kép.
11.3. A Boeing 777-es halála miatt kialakult helyzet egy információs függöny létrejöttéhez vezetett, elterelve a figyelmet az ukrán oligarchia, elsősorban Igor Kolomojszkij akcióiról a délkelet-ukrajnai ingatlanok lefoglalására és újraelosztására.
Az elemző csoport szakértői szerint a Boeing haláláért a közvetlen jogi felelősség az ATO legfelsőbb vezetőit terheli.
1.4. A Boeing 777-es halála nem pusztán tragédia volt, hanem geopolitikai természetű tervezett akció, amely illeszkedik az amerikai kormányzat politikájának általános koncepciójába, melynek célja az egypólusú világ megvalósítása és az Orosz Föderáció elleni agresszió fokozása, csökkenti gazdasági potenciálját, és megállítja befolyásának növekedését a világban.
12.1. A vizsgálatot lefolytató nemzetközi bizottság figyelembe veszi a kérdéseket, és végrehajtja az orosz fél által előterjesztett ajánlásokat (lásd 1. melléklet), annak érdekében, hogy az ellenségeskedés teljes beszüntetésének feltételei mellett biztosítsa az alapos nemzetközi, átlátható, elszámoltatható vizsgálatot. terület, ahol a Boeing 777 lezuhant.
12.2. A Malaysia Airlines kártérítési követelést nyújtott be az anyagi és hírnévveszteségek miatt azzal az országgal szemben, amelynek légterében a Boeing 777-es lezuhant.
12.3. A katasztrófa következtében elhunyt Boeing 777-es legénységének és utasainak hozzátartozóinak keresetet kell benyújtaniuk azzal az országgal szemben, amelynek légterében a Boeing 777-es lezuhant, hasonlóan ahhoz, amit egyes német állampolgárok tettek.
12.4. Repülőtársaságokés más fuvarozók, amelyek vasúti, tengeri és szárazföldi kommunikációt használnak, hogy tartózkodjanak az Ukrajna területén áthaladó tranzitútvonalaktól az ellenségeskedés teljes leállításáig. Ellenkező esetben nemcsak a személyzet és az utasok halála, valamint a vagyon és a rakomány megsemmisülése lehetséges, hanem az is, hogy hiányoznak a feltételek az esetleges incidens teljes és objektív kivizsgálásához.
Ukrajna területét és a felette lévő légteret az utas- és teherforgalom számára nem biztonságos zónává nyilvánítani.
Alkalmazás:
1. A Malaysia Airlines Boeing 777-es lezuhanásának további vizsgálatához szükséges kérdések (a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség helyettes vezetője, az Orosz Föderáció meghatalmazott képviselője, aki részt vesz a Malaysia Airlines Boeing 777-es lezuhanásának körülményeinek és okainak kivizsgálásában Oleg Storchevoy).
1. számú melléklet
Kérdések, amelyeket meg kell vizsgálni a Malaysia Airlines Boeing 777-es lezuhanásának további vizsgálatához
2014. szeptember 25-én a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség helyettes vezetője, az Orosz Föderáció felhatalmazott képviselője, aki részt vesz a Malaysian Airlines Boeing-777-es lezuhanásának körülményeinek és okainak vizsgálatában, Oleg Storchevoy levelet küldött a Nemzetközi Vizsgálóbizottság a fennmaradó kérdések listájával, amelyeket a további vizsgálat során tisztázni kell.
Első lépések, amelyeket meg kell tenni:
1. A vizsgálat általánosan elfogadott és kötelező eleme a repülőgép szerkezeti elemeinek elrendezése, a légijármű-alkatrészek sérüléseinek elemzése és azok eredetének lehetséges forrásai;
2. Pusztító elemek felkutatása a repülőbaleset helyszínén, a repülőgép egyes részein, üléskárpitokban stb.;
3. Elhunyt utasok és személyzeti tagok patológiai vizsgálata, beleértve a károsító elemek és egyéb idegen testek és anyagok jelenlétét;
4. Ukrán földi radarokból származó adatok tanulmányozása, beleértve a katonai radarokat is, beleértve az elsődleges radarokból származó adatokat is, a repülőgép mozgására vonatkozóan, az ukrán légtérbe való belépéstől kezdve;
5. A pilótafülkében zajló személyzeti beszélgetések tanulmányozása belső mikrofonfelvételek segítségével;
6. A Dnyipropetrovszki ATS Központ diszpécserei rádió- és telefonbeszélgetéseinek tanulmányozása:
- Ukrajna „katonai szektorával” vagy légvédelmi erőivel;
- a SIA-351 (Szingapúr) és az AIC-113 (India) járatok személyzetével;
- egyéb tárgyalások az irányítóközponton belül;
7. Információ beszerzése és elemzése katonai repülőgépek repüléseiről a kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus térségében és a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén;
8. Az ukrán részről származó információk fogadása, elemzése és ellenőrzése a tervezett és befejezett rakétaindításokról (mind kiképzési (ideértve a szimulált kilövéseket), mind pedig harci célból), beleértve az érintett erők és eszközök bevetésének helyeit is;
9. Információ beszerzése és elemzése az ukrán fegyveres erőknél szolgálatban lévő légvédelmi irányított rakéták, valamennyi légvédelmi rakétarendszer tényleges elérhetőségéről és felhasználásáról;
10. Adatok beszerzése és elemzése a vizsgálatban részt vevő más országokból a régió radarhelyzetére vonatkozóan (például amerikai műholdak, NATO megfigyelőberendezések (AWACS felderítő repülőgépek) és az Orosz Föderáció adatai).
Ezenkívül tanulmányoznia kell a következő adatokat:
A légi helyzet elemzésével kapcsolatban:
11. Az ukrán légiforgalmi szolgálatok hatóságai és a repülőgép-személyzet közötti, valamint a szomszédos légiforgalmi irányító pontokkal folytatott tárgyalások feljegyzései;
12. Tárgyalások a katonai repülőgépek pilótái között a katonai szektorral és egymás között a fegyveres konfliktus és a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén;
13. Ukrán napi repülési terve katonai repülés 2014.07.17.;
14. A területen található katonai repülőgépek objektív irányításának eszközeiből származó adatok;
15. Tájékoztatás Ukrajna légiforgalmi irányítási hatóságaihoz az ukrán légiközlekedési igazgatástól a Donyeck és Luganszk térségében a légtérhasználat korlátozásával kapcsolatban kapott utasításokról (NOTAM kiadvány), valamint a légiközlekedési hatóság számára megállapított eljárásokról. interakció a repülőgépek személyzetével és Ukrajna légvédelmi hatóságaival;
16. A katasztrófa napján hasonló területen repülő repülőgépek személyzetének bizonyítékai a fedélzeti és földi berendezések működésében való esetleges zavarásról. navigációs berendezések;
A radarhelyzettel kapcsolatban:
17. Tájékoztatás az ukrán földi radarberendezések összetételéről és teljesítményéről;
18. Tájékoztatás az ukrán légvédelmi erők által egy adott területen lévő légtérhasználat ellenőrzéséről, ha ilyen ellenőrzést végeztek, beleértve a légvédelmi pontok közötti tárgyalásokat is;
19. Tájékoztatás a repülőgépek 2014. július 17-i radarkövetéséről a repülőgép-szerencsétlenség térségében és az Ukrán Fegyveres Erők érintett egységeinek elhelyezkedéséről;
20. Az orosz védelmi minisztérium által korábban bemutatott adatok elemzése a radarközpontok aktiválásáról a repülőgép-szerencsétlenséghez közeli időszakban;
A repüléssel és a repülőgép előkészítéssel kapcsolatban:
21. Tájékoztatás a légi jármű személyzetének a repülésre való felkészülésének előrehaladásáról (beleértve a személyzet rendelkezésére álló információkkal kapcsolatos információkat az aktuális NOTAM-okról, a repülési szintről, amelyen a repülést tervezték, valamint az okokat lehetséges változások repülési tervben). Ezenkívül tanulmányozni kell ennek a repülésnek a malajziai oldalon történő tervezését, beleértve az MH17-es járat légi útvonala mentén végzett korábbi járatok statisztikai adatait is;
22. Tájékoztatás a korábbi meghibásodásokról és üzemzavarokról, nyitott MEL tételekről (bármely berendezés hiánya vagy meghibásodása a minimálisan szükséges felszerelések listájából), különösen a navigációs berendezések tekintetében;
23. Tájékoztatás a légiközlekedés-védelem megszervezéséről a jelen repülés előkészítése és végrehajtása során (utasok, poggyász és rakomány ellenőrzése; veszélyes vagy szállításra tiltott áruk jelenléte).
A repülésrögzítők tanulmányozásával kapcsolatban:
24. El kell végezni a DFDR (Digital Flight Data Recorder) és CVR (Hangrögzítő) adatok elemzését, különös tekintettel a navigációs berendezések teljesítményére és a pályaparaméterekre.
Ctrl Belép
Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
Adás
Az elejétől A végétől
Ne frissítse a frissítést
Több ország hajói 2017 januárjáig eredménytelenül kutattak. Az Indiai-óceán egy keskeny sávján hajtották végre az ausztrál partoktól nyugatra, területük 120 ezer km volt. Mivel nem sikerült eredményt elérni, Ausztrália, Malajzia és Kína 2017 januárjában leállították a keresést, amelyre három év alatt 160 millió dollárt költöttek.
A közelmúltban a malajziai hatóságok bejelentették, hogy ismét készen állnak a gép felkutatására, ha újabb bizonyítékokat találnak a lezuhanási helyről. Reméljük, hogy egyszer megfejtik az évszázad rejtélyét. Köszönjük, hogy velünk vagy!
A teljes időszak alatt több mint 30 törmeléket fedeztek fel az Indiai-óceán különböző területein, amelyek összefüggésbe hozhatók az eltűnt repülőgéppel, de a vizsgálat megerősítette, hogy ezek közül csak három tartozott az eltűnt repülőgéphez. Múlt vasárnap közülük kettőt, köztük egy 4,3 méter hosszú szárnytöredéket mutattak be először Malajziában.
Itt van minden, amit a tragikusan eltűnt hajó fedélzetén történt eseményekről tudni lehet azon a balszerencsés éjszakán. Hogy mi történt a géppel – a támadók által elkövetett eltérítés, vagy a személyzet szándékos cselekedetei –, öt évvel később továbbra is rejtély marad.
Csak jóval később amerikai és katari matematikusok találtak magyarázatot arra, hogy miért nem találtak törmeléket vagy üzemanyagnyomokat azon a helyen, ahol a malajziai Boeing 777-es repülőgép eltűnt az óceánban. Kiszámolták a repülőgép viselkedését öt lehetséges esési forgatókönyvben, és arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép függőlegesen vagy tompaszögben szállt be a vízbe. Csak egy ilyen esésnél a törzset szinte nem érintik a hajlító nyomatékok, amelyek darabokra törik. „Az MH370 utolsó pillanatai valószínűleg rejtélyek maradnak, amíg meg nem találják és meg nem fejtik a fekete dobozokat. A szakértők azonban támogatják azt a verziót, hogy a gép az óceánba merült” – vélekedtek a tudósok.
A jelek óránkénti továbbítása miatt probléma merült fel a repülőgép lezuhanásának helyének pontos meghatározásával. Csak hozzávetőlegesen lehetett vázolni a becsült maradék üzemanyag-mennyiség számításaival.
Az utolsó, hetedik technikai jelet műholdak rögzítik egy repülő repülőgépről. Elemzése végül lehetővé tette annak a hozzávetőleges területnek a meghatározását, ahol a utasszállító elesett. A világtérkép északi íve Közép-Ázsia és Türkmenisztán országait érte el, a déli ív Ausztrália partjaitól nyugatra. E számítások közzététele néhány nappal az eset után az egész világot felizgatta – ez összeesküvés-elméletek felépítéséhez vezetett egy repülőgép eltérítésének és a világ elhagyott repülőtereire való leszállásának lehetőségéről.
NTSB
Ekkorra megkezdődik az eltűnt gép valódi felkutatása, minden érdeklődő szolgálatot bevonnak. Azt azonban biztosan tudni, hogy a gép ekkor még a levegőben volt, hajtóművei jártak. Hogy mi történt a fedélzeten abban a pillanatban, az rejtély.
A Malaysia Airlines Facebook-oldalán hivatalosan is bejelenti a gép elvesztését.
Ezek a jelek különféleképpen kommunikálnak a földdel Műszaki adatok repülőgép - irány, magasság, hajtómű üzemmód. E misztikus repülés teljes ideje alatt hét ilyen „ping” zajlott, és ezek elemzése létfontosságú szerepet játszott a későbbi keresésekben. Annak ellenére, hogy ezek a jelek nem adják tovább a repülőgép valódi koordinátáit a földre, a helyzetéről, mint kiderült, meg lehet tanulni belőlük valamit. A pingek vételekor a műholdak magasságát és a jel késését figyelembe véve a szakemberek két lehetséges ívet tudtak felrajzolni a világtérképre, ahonnan a repülőgép utolsó jele jöhetett.
Ennek a SATCOM-rendszernek a jelei nem folyamatosan, hanem óránként egyszer kerülnek továbbításra. Ez a rendszer az Inmarsat geostacionárius kommunikációs műholdak hálózatát használva teljes lefedettséget biztosít földgolyó, a 70°-nál nagyobb szélességi körök kivételével.
Csak néhány nappal a utasszállító eltűnése után értékes információkat közölnek. Minden modern utasszállító az említett VHF tartományban üzemelő adókon kívül, a pilóták akaratától függetlenül műholdakkal kommunikál, és továbbítja nekik a repüléssel kapcsolatos műszaki információkat.
A 370-es járat a tervek szerint Pekingbe érkezik, de a repülőtéren nincs kivel találkozni. Az utasok hozzátartozói aggódni kezdenek, és megpróbálnak kideríteni valamit a gép sorsáról.
Azonban valamilyen kapcsolat (ha lehet kapcsolatnak nevezni) a síkkal továbbra is fennáll. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép elvesztése felkeltette az érdeklődést a modern polgári repülőgépek tervezése iránt az egyszerű emberek körében, akik az incidensnek köszönhetően sokat tanultak azokról a repülőgépekről, amelyeken repülnek, gyakran anélkül, hogy gondolkodtak volna a működésükön.
Nem tudni, mi történik a géppel a következő órákban, hogy a személyzet, a vezetők és az utasok életben vannak-e és eszméleténél vannak.
A következő órákban a gép a földdel való kommunikáció nélkül repül, ami a földi szolgálatok számára teljesen ismeretlen.
Miután rájött, hogy a gép valóban eltűnt, és ez nem a nyomkövető eszközök hibája volt, a légitársaság piros riasztást hirdet.
„E bizonytalanság időszakában a Malaysia Airlines-nak meg kell állapítania a tényeket azáltal, hogy kapcsolatba lép más irányítókkal és az adott útvonalon repülő repülőgépekkel” – magyarázta később a légitársaság.
A légitársaság jelenleg minden eszközzel igyekszik felvenni a kapcsolatot az eltűnt repülőgéppel, és meghatározni annak helyét.
A Malaysia Airlines szerint Pekingbe tartó gépe eltűnt a radarképernyőkről.
A gép ekkorra több száz kilométerrel letért az útvonaláról, és a Maláj-félsziget túloldalán kötött ki. Ekkortájt utoljára polgári és katonai radarok rögzítették a repülőgép helyét. Később a malajziai hatóságok továbbítják radaradataikat amerikai és brit képviselőknek. Ezekből lesz levonható az első következtetés, hogy a gép nem északra ment, hanem teljesen más irányba.
Annak ellenére, hogy a gép adói ki vannak kapcsolva, a gépet katonai radarok érzékelik, amelyek látják, és maguk is rádióhullámokkal sugározzák be. A malajziai légierő később arról számolt be, hogy a gépet a Malaccai-szorosban lévő Pulau Perak szigete felett látták elrepülni.
A másodpilóta a 27 éves Farik Abdul Hamid, aki hét éve dolgozik a légitársaságnál. Több mint 2800 repült óra.
CNN
A gép pilótája az 53 éves Zachary Ahzmad Shah, tapasztalt pilóta, aki 33 éve dolgozik a légitársaságnál. 1998 óta a Boeing 777-200 parancsnoka. A repülési idő 18 423 volt, ebből 8 659 a Boeing 777-200-ason. Nős, három gyermek édesapja.
A várható következő, félóránként egyszer továbbított ACARS jelet nem küldi el a repülőgép. Azt jelenti. Hogy a rendszer moszkvai idő szerint 21.07 és 21.37 között leállt. Ez egy fontos körülmény, mivel a rendszert csak kikapcsolni lehet hozzáértő emberek. Ha a repülőgépet terroristák elfognák vagy eltérítenék, maga a rendszer továbbra is továbbítaná a földre a repülőgép összes fejlődését.
A malajziai nyomkövető rendszerek elvesztették a repülőgépet a Thai-öböl felett a 06 55 15 É és 103 34 43 K koordinátákon.
Andrew Heneen
A gép eltűnik a képernyőkről és a malajziai katonai radarról.
A transzponderek kikapcsolása után a gép eltűnik a földi radar képernyőjéről. „Onnantól kezdve az irányító szemszögéből a gép vakon repül” – magyarázza Quest. A Ho Si Minh-i repülőtér vietnami diszpécserei sem látják már a jelet. A transzponder kikapcsolása nem olyan nehéz – csak fordítsa meg a kapcsolót a pilótafülkében.
A légijármű helyére és azonosító adataira vonatkozó információkat továbbító transzponderek hirtelen kikapcsolnak. Ezek az adók automatikusan jeleket küldenek a repülőgépről, közvetítve a repülőgép számát, repülési magasságát, sebességét és irányát. A hatótávolságuk kicsi, de nekik köszönhető, hogy a földön tartózkodó irányítók látják a gép jelét, és tudják, melyik oldal van előttük és milyen repülési paraméterei vannak.
Los Angeles felett kigyulladt egy utasszállító repülőgép ... Los Angeles felett kigyulladt egy utasszállító repülőgép. Boeing 777 A Philippine Airlines kénytelen volt visszatérni a Los Angeles-i repülőtérre... A Moszkva - Phuket repülőgép zaklató viselkedés miatt kénytelen volt leszállni Taskentben ... a taskenti repülőtér képviselője. Szerinte repülőgépről beszélünk Boeing 777 Nordwind Airlines Légitársaságok. Az utas agresszív viselkedése veszélyt jelentett a repülésbiztonságra...Politika, szept. 06., 18:57
Porosenko úgy ítélte meg, hogy a Csemakh szabadon bocsátására irányuló kérelmet Oroszország elismerte az MH17-es miatt. ... jóváhagyva. Vlagyimir Tsemakh, a haláleseti ügy tanújának szabadon bocsátásának követelése Boeing 777 , 2014-ben lőtték le az égen Donbass felett, azt jelenti, hogy... – jegyezte meg Porosenko – a malajziai balesetben elhunytakról is beszélünk Boeing. „El tudja képzelni, hogy [Vlagyimir] Putyin orosz elnök... a televízióban”, hogy semmit sem tudott az állítólagos eszmecseréről. Utas Boeing Az Amszterdamból Kuala Lumpurba tartó MH17-est lelőtték...Társadalom, szeptember 5., 20:46
Seremetyevóban egy rámpa megrongálta egy Pekingből érkező repülőgép ajtaját Repülőgép Seremetyevóba Boeing 777 , a Peking - Moszkva útvonalon utazva egy teleszkópos hídon sérült meg az ajtó. Ról ről... Az USA-ból Kínába repülő Boeing egy alkatrész elvesztése miatt visszatért a repülőtérre Repülőgép Boeing 777 , aki New Yorkból Sanghajba járatot üzemeltet, visszatért a repülőtérre..., azt mondta, hogy további repülővel érkezett Kínába. Július eleje Boeing 777 -200 Légi légitársaságok Kanada Vancouverből Sydneybe repül... Az utasok arról számoltak be, hogy a Moszkva-Jereván repülőgépen füst közben összenyomódott A fedélzeten Boeing 737 Nordwind Airlines (“ északi szél") robbanás kezdődött a kiürítés közben... a reptéren, "enni-inni adtak nekik", majd egy idő után kaptak egy másik gépet. Boeing A North Wind Airlines 737-es riasztása miatt megszakította repülését... A Vancouver-Sydney repülőút turbulencia következtében megsérült ...CBC tévécsatorna. Az AC33-as járatról beszélünk, üzemeltetője Boeing 777 -200. A fedélzeten összesen 269 utas és 15 tag tartózkodott... Hollandia magyarázatot adott a közösségi hálózatokból származó adatok felhasználására az MH17-es ügyben ... a közösségi oldalakról kapott információkat a malajziai balesetével kapcsolatos nyomozás fontos részének nevezte Boeing 777 . Ezt egy sajtótájékoztatón nyilatkozta, közvetítette... . A Nemzetközi Nyomozócsoport (JIT) képviselői ismertették a repülőgép-szerencsétlenség vizsgálatának eredményeit. Boeing 777 A Malaysia Airlines Donbassban 2014-ben. A gyanúsítottakat egykori... A DPR tagadja, hogy köze lenne az MH17-es donbass-i balesethez ... hogy a térség erői nem vehettek részt a malajziai összeomlásban Boeing 777 . Erről a Donyecki Hírügynökség (DAN) számolt be. „A hadsereg szolgálatában... a mai napig. Ezért a milícia nem vehetett részt a balesetben Boeing Donbászban” – közölte a minisztérium. Az osztály hozzátette, hogy... egy hasonló osztályban. A nemzetközi nyomozócsoport összegezte a malajziai balesetének vizsgálatát Boeing 777 ami 2014-ben történt Donbassban. Fred Westerbeke főügyész... A nyomozás kihirdette az MH17-es ügy hágai bírósági tárgyalásának időpontját A malajziai balesetben résztvevő gyanúsítottak tárgyalása Boeing 777 a Donbass feletti egekben 2014-ben a hágai nemzetközi... A Nemzetközi Nyomozócsoport (JIT) bemutatta a második jelentést a baleset okairól Boeing. A nyomozás fő következtetése, hogy az a Buk, ahonnan... A Kreml kommentálta a holland tévécsatorna MH17-es szerencsétlenségről szóló történetét ..., amelyben a malajziai balesete ügyében állítólagos vádlottak neve Boeing 777 a Donbass feletti egekben 2014-ben. Ezt jelenti... a jelentés. Azt is állították, hogy „kifejezetten oroszellenes irányultságúak”. Utas Boeing-777 A malajziai miniszterelnök kétségbe vonja az MH17-es szerencsétlenség kivizsgálásának eredményét ... az orosz fél. Oroszország és Hollandia folytatja a párbeszédet a baleset kivizsgálásáról Boeing-777 A miniszterelnök hozzátette, hogy Malajziának is csatlakoznia kell a felülvizsgálathoz..., a vizsgálat átpolitizálásáról azt mondta: „Ez nem egy semleges vizsgálat”. Utas Boeing-777 A Malaysia Airlines MH17-es Amszterdam – Kuala Lumpur járata szenvedett... A Boeing 777 sürgősen visszatér Szingapúrba, miután az utastér nyomása leesett ... szalon. Erről a The Straits Times című újság számolt be. Amikor a repülőgép Boeing 777 elérte a 7,3 ezer m magasságot és már fent volt... szenvedett. Szeptemberben a repülőgép utasterében bekövetkezett nyomásesés miatt Boeing A Jet Airways 737-es Mumbai-Jaipur járata több mint 30-an megsérült...Társadalom, 2018. szeptember 25., 10:46
A National Geographic szimulálta az eltűnt MH370-es repülés utolsó perceit ... hogyan telhettek el a malajziai repülés utolsó percei Boeing 777 , amelyet 2014 óta keresnek Polet Boeing 777 A Malaysia Airlines a gép bejutásával ért véget... eltűnt a radarról, de továbbra is kommunikált a műholddal. Boeing hétszer megerősítette a kommunikáció létrejöttét, és ez arra utal, hogy... Jeong. A National Geographic filmjében mérnökök számításaira támaszkodik Boeing, aki megállapította, mi történt a géppel a repülés utolsó perceiben...Politika, 2018. szeptember 17., 15:47
Oroszország új adatokat továbbít Hollandiának a Boeinget lelőtt rakétáról ... Új információütközés esetén Boeing-777 Donbass felett, az orosz védelmi minisztérium által biztosított, átadásra a Legfőbb Ügyészséghez küldték... Honvédelmi Minisztérium a lezuhantról Boeing rakéta Korábban az orosz védelmi minisztérium kijelentette, hogy a rakéta, amely 2014-ben lőtt le a Donbass feletti égen Boeing-777 , a kelet-ukrajnai hadműveletek során hajtották végre. A Honvédelmi Minisztérium beszélt a lezuhantak eredetéről Boeing rakéták az ukrán Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács Donbass titkára felett... A holland külügyminisztérium kommentálta az MH17-es nyomozás megállapításait ...a közös nyomozócsoportnak, hogy a Buk, amit lelőttek a Donbassban Boeing 777 Az Oroszországból érkezett Malaysia Airlines jelezte, hogy részt vesz... a holland kormány azon ülésén, amely a malajziai repülőgép lezuhanásának vizsgálatának következtetéseit tárgyalja. Boeing. A hollandiai nyomozás az oroszországi Bukról beszélt, amely lelőtte az MH17-est... a Buk-komplexum fedélzetén lévő rakéta tarthatatlan. Összeomlás Boeing 777 Malaysia Airlines Donyeck Repülőgép közelében Boeing 777 Donyeck felett lelőtték a Malaysia Airlines -200 ER-t... A szakértők azzal gyanúsítják a parancsnokot, hogy szándékosan lezuhant egy malajziai Boeinget ... a csoport vállalná a felelősséget a történtekért” – mondta Dolan. Boeing 777 Eltűnt a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Malaysia Airlines... Ausztrália egy eltűnt malajziai Boeing kereséséről számolt be ... Egy malajziai, aki 2014 márciusában tűnt el az Indiai-óceán felett Boeing 777 -200 (MH370) még mindig nem találták meg, eltűnésének okait... a malajziai hatóságoknak, hogy megállapítsák a repülőgép eltűnésének okát. Repülőgép Boeing 777 -200, az MH370-es járaton Kuala Lumpurból Pekingbe utazott, eltűnt... az USA-ból, ahol a gépet gyártották, a csűrő részeként ismerték fel Boeing 777 . Ekkor fedeztek fel egy ajtót, amelyről úgy gondolják, hogy a géphez tartozik. Más nyomok azonban... A Kamcsatkából Moszkvába tartó utasszállító sürgősen leszállt Novoszibirszkben ... Repülőgép Boeing-777 A Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Moszkvába tartó Aeroflot légitársaság elkészítette... „Oroszország” kommentálta gépének „farokra való leszállását” Vnukovóban ...mode Rossiya Airlines cáfolta azt az információt, hogy a gép Boeing, repül a Petropavlovsk-Kamchatsky - Moszkva járaton, leszállás a repülőtéren... a kifutópálya farok része (kifutópálya). "A gép leszállása közben Boeing-777 , utazik az FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Moszkva járattal, szélnyírási körülmények között... sz. A Rossiya Airlines képviselője is hangsúlyozta, hogy arról van szó Boeing-777 , nem kb Boeing-737. Maria Bondarenko Jekaterina Kostina A média egy Boeing 777-es kényszerleszállásáról számolt be Kínából Domodedovoba ... A domodedovói repülőtéren elkövette kényszer leszállás bélés Boeing 777 "VIM-Avia" légitársaság, Kínából repül. Erről az Interfax ... forrásból számolt be, a gépnek gondjai voltak a motorral. „A legénységnek sikerült leszállnia Boeing-777 Domodedovóban, egy meghibásodott motor ellenére” – közölték a katasztrófavédelem... . Korábban, június 28-án egy repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a domodedovoi repülőtéren Boeing AzurAir 767, Kuba felé tart. A leszállás oka az aktiválás volt... A Bellingcat bebizonyította az MH17-est lelőtt Buk orosz származását ...megtagadva. A Holland Biztonsági Tanács zárójelentésében a baleset körülményeiről Boeing 777 a katasztrófa okát a repülőgépet eltaláló föld-levegő rakétaként nevezte meg... az Almaz-Antey katonai konszern szakemberei nyilvánosságra hozták a katasztrófával kapcsolatos saját vizsgálatuk eredményét Boeing 777 . Ebből az következik, hogy a repülőgépet egy már nem használt rakéta lőtte le...Politika, 2017. március 06., 21:59
Amit Ukrajna követelt Oroszországtól a Nemzetközi Bíróságon ...vagy közvetve felelős számos Ukrajna területén elkövetett terrortámadásért (baleset Boeing-777 Az MH17-es járat 2014 júliusában, civilek ágyúzása...Politika, 2017. március 06., 15:24
Megkezdődtek Hágában a meghallgatások Ukrajna Oroszországgal szembeni követeléséről a Donbászszal és a Krímmel kapcsolatban. ... állítja, Kijev teljes kártérítést követel az orosz kormánytól a halálesetért Boeing-777 MH17-es járat, „civilek ágyúzására” Volnovakhában, Mariupolban, Kramatorszkban... Motorhiba miatt lezuhant a japán Boeing Krasznojarszkban ... . Az anyag írásakor még nem volt hivatalos megerősítés. "Repülőgép Boeing-777 A Japan Airlines kényszerleszállást kért Krasznojarszkban az elutasítás miatt... nem volt kérés. A TASS jelentése szerint kényszer leszállás repülőgépet készített Boeing 777 . "Boeing repülőgép 777 Az NH204-es járat biztonságosan leszállt a jemeljanovói repülőtéren” – számoltak be... A Boeing kényszerleszállást hajt végre, mert egy utas megpróbált betörni a pilótafülkébe ... Utas Boeing 777 , a Chicagóból Hongkongba tartó járaton kényszerleszállást hajtott végre... A Vnukovóból felszálló Boeing futómű-problémák miatt visszatért a repülőtérre ...Utasszállító repülőgép Boeing-777 , akinek repülés közben a futóművel akadtak gondjai, biztonságban... a fővárosi repülőtér műszaki szolgálatai megkezdik a történtek okainak felderítését. Hosszú távú utasszállító Boeing-777 repült Moszkva - Juzsno-Szahalinszk. Indulás után a legénység parancsnoka azt mondta... Moszkvában fogadták a holland ügyészeket a Boeing MH17-es halála ügyében ... Hollandiával, hogy tisztázzák e szörnyű tragédia körülményeit. Repülőgép Boeing 777 Lezuhant a Malaysia Airlines MH17-es járata Kelet-Ukrajnában 17 ... (OVV) bemutatta a malajziai repülőgép lezuhanásának okairól szóló műszaki bizottság zárójelentését Boeing. A vizsgálat során a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép-baleset... négyzetméteren történt. km. Ezt később a holland Biztonsági Tanács vezetője, Tibbe Jaustra mondta Boeing Donbassban lelőtték a milíciák által ellenőrzött területről. „A terület határai... Ismeretlen gép közelítette meg a Japánból repülő európai utasszállítókat ... a diszpécserek úgy döntöttek, hogy megváltoztatják egy utas repülési szintjét ezen a területen Boeing-777 KLM légitársaság, amely Japánból Hollandiába üzemeltetett járatot. BAN BEN... A külügyminisztérium oroszellenesnek nevezte az MH17-ről készült BBC-film szerzőit ... A balesetről szóló BBC-film szerzői Boeing 777 Donbassban nyilvánvalóan ellenzik Oroszországot. Ezt a tisztviselő... és a milícia közölte. Ez egy nagyon veszélyes tendencia” – összegzett a Külügyminisztérium. Összeomlás Boeing 777 A Malaysia Airlines Donyeck BBC közelében április végén... május 3-án zajlott, az Open Russia lefordította oroszra. Boeing 777 , Amszterdamból Kuala Lumpurba repülve lezuhant Kelet-Ukrajnában... A magyar légierő vadászgépei riadót emeltek, miután elvesztették a kapcsolatot a Boeinggel ... A Magyar Légierő vadászgépei kísérték az utasszállító járatot Boeing 777 A British Airways légitársaság, miután a repülőgép nem tudott létrehozni... két Gripens vadászgépet összezavartak. Egy ideig elkísértek Boeing, a gép azonosításáig és a magyar fél átvételéig... már visszatértek a bázisra. Ezt a British Airways szóvivője mondta Boeing azonnal helyreállította a kapcsolatot a diszpécserekkel, és biztonságosan landolt Londonban...Boeing ...megtámadta az Igazságügyi Minisztérium korlátozását a malajziai katasztrófa kivizsgálásával kapcsolatos anyagok közzétételére vonatkozóan Boeing 777 , 2014-ben lezuhant Donbassban – írja a Volkskrant. Februárban... következményeinek felszámolása” – mondta Philippe Remarque, a Volkskrant szerkesztője. Utasszállító repülőgép Boeing 777 Lezuhant az Amszterdamból Kuala Lumpurba tartó Malaysia Airlines...
Kína szonáros felderítő hajót küldött a Boeing felkutatására ... Kína szonáros felderítő hajót küldött a malajziai felkutatására Boeing 777 , aki 2014-ben tűnt el – írja a BBC. A hajó mozog... egy azonosítatlan repülőgép töredékét fedezték fel, amelyet később az eltűnt töredékeként azonosítottak Boeing. Kiderült, hogy a csűrőszárny része - a szárny vezérlőfelülete. Később, a... Ugyanakkor felvetették, hogy a töredék a hiányzó része lehet. Boeing. A szakértők azonban jelezték, hogy az Indiai-óceáni áramlatok nem valószínű... A szakértők kétségbe vonják, hogy a szárnytöredék az eltűnt Boeinghez tartozik-e ...a múlt szombaton Thaiföld partjainál nem valószínű, hogy a malajziaiaké Boeing 777 , aki 2014 márciusában tűnt el. A légiközlekedési repülőgépek hajlanak erre a következtetésre... 3 m hosszúak. A thai média azt sugallta, hogy a töredékhez tartozik Boeing 777 A Malaysia Airlines járata Kuala Lumpurból Pekingbe (járat...
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;