Névtelen forrás: A malajziai Boeing utasa a fogságból megszökve egy Afganisztán délkeleti részén fekvő faluba ment. Az MH370-es járat öt éve tűnt el. Amit a világ legtitokzatosabb repülőgép-balesetéről tudni, a Boeing 777-es lezuhant
„A drámai MH370-es járat ázsiai utasa, aki megszökött a hadifogságból Kandahár közelében, elérte a Shahraz nevű falut (meghatározandó). Körülbelül egy hét múlva az erről szóló adatokat továbbítják Kínába (nem tudni, hogy ez világszerte köztudott lesz-e). Mint kiderült, a malajziai Boeing 777-200-ER utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy elfojtsák az amerikai fél azon kísérletét, amelyet egy speciális szakemberekből álló csoport Malajziából Kínába akart eljutni. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről bizalmasan nyilatkozott az MK tudósítójának. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában.
Kollázs: wordpress.com.
A hírszerző szolgálatok egyik neve elhallgatását kérő forrás egy nappal korábban azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a 2014. március 8-án hirtelen eltűnt, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járat eltérített utasai haldokolni kezdtek. elviselhetetlen fogva tartási körülményekre.
Április első tíz napjában az MK a különleges szolgálatokra hivatkozva arról számolt be, hogy a Boeing pilótáit a Malaysia Airlines egy összesen 239 embert szállító repülőgépének eltérítésére kényszerítő támadó beceneve Hich. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem vétkesek a gépeltérítésben – biztosította a titkosszolgálat egy meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenségét kérő tudósítóját.
A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER (útvonal hossza - 4417 km) 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe együtt repült
MK segítség
Az eltűnt Boeing 777-es még néhány órán keresztül repült, miután a személyzet „elvesztette” a kapcsolatot a diszpécserekkel.
A kínai China Southern Airlines járata 227 utassal a fedélzeten 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgár volt (egyik Hongkong állandó lakosa volt). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodott. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem volt a fedélzeten: az irániak, Puria Nur Mohammad Merdad és Delaware Seyed-Mohammadreza útlevelükkel jegyet vásároltak, és felszálltak a járatra.
Az MH370-es járat március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor indult Kuala Lumpurból Pekingbe. A Kuala Lumpur Control 01:19:24-kor átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a repülőgép személyzete megerősített. Az MH370-es járatot legutóbb 01:21:13-kor rögzítette a radar, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város légiforgalmi irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kapcsolat a géppel. 01:38-kor vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpurban dolgozó kollégáikat, hogy hová tűnt az MH370-es járat?
Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányítójával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATM-központ irányítói azonban megjegyezték, hogy a személyzet nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami diszpécserek pedig azt hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint Boeing utasszállító A 777-esnek nem kellett volna átrepülnie Kambodzsa légterén. A következő néhány órában a diszpécserek és a légitársaságok képviselői hiába próbáltak kapcsolatot létesíteni a géppel, és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor kérést küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére.
Hét bejelentett üzenet érkezett az MH370-es járatról az Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) rendszeren keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállító repülőgéppel, köztük az utolsó 08:19-kor.
Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt gép felkutatását, amely mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosít (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt).
Április végén, belefáradva az eltűnt utasszállító felkutatásának bizonytalanságába és nem meggyőző módszereibe, először (március 31-én) terjesztettek elő egy levelet az eltűnt gép helyének verziójának ellenőrzéséről. orosz újság"Moskovsky Komsomolets" (webhely) egy linkkel névtelen források a hírszerző szolgálatokban. Az "MK" rendkívül exkluzív információit sürgősen nyilvánosságra hozták különböző nyelveken, és azonnal terjesztették a világ médiájában (egy példa és egy másik példa), a blogokban és a közösségi hálózatokban (a világ különböző nyelvein).
A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központ (Moszkva) légibalesetek kivizsgálásával foglalkozó szakértő, a legtapasztaltabb szovjet-orosz repülős, Jevgenyij Kuzminov kifejtette az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép könnyen leszállhat egy közönséges földre. 2000 méter hosszú kevésbé sűrű felületű út . Bár ehhez természetesen szabad megközelítésekre van szükség kifutópálya- vagyis ne legyenek fák és hegyek. Egy „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az eltérített Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy hasonló utasszállító leszállásra, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, aminek eredményeként.
Külföldi médiának
Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában : " Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot "ismeretlen terroristák" eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás a lapnak elmondta: "A március 8-án eltűnt MH370 Malaysia Airlines járatát 239 utassal eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve: "Hitch "A gép Afganisztánban van, nem messze Kandahártól a pakisztáni határ közelében." A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek .
2014. március 8-án éjszaka olyan esemény történt, amit most, öt évvel később is nehéz elképzelni. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe 239 emberrel a fedélzetén Kuala Lumpurból Pekingbe szállt fel. Harminc perccel később a gép azonosítatlan objektummá válik a radaron. A utasszállító irányt változtat, és még körülbelül hét órán keresztül repül valahol az Indiai-óceán déli részén. A gépből ezután feltehetően kifogy az üzemanyag, és a vízbe zuhan. Feltételezhető, hogy az összes utas és a személyzet meghalt. Sem a holttesteket, sem magát a repülőgépet nem találták meg. Még mindig nem tudni, hogy a gép miért tért le az irányból, és mi történt valójában. 200 millió dollárt költöttek a gép felkutatására. Az eredmény csak néhány táska és törmelék, amelyeket véletlenül fedeztek fel.
404-es számú repülőgép
A Boeing 777-es modell minden szempontból sikeresnek bizonyult. Továbbra is stabil kereslet van a repülőgépre (új generáció készül a kiadásra), a repülőgép rendkívül megbízható – az első komoly, emberáldozatokkal járó incidens 2013-ban, 18 évvel az üzembe helyezés után történt. Az Asiana Airlines gépe személyzeti hiba miatt a kifutópálya előtti töltésbe zuhant a San Francisco-i repülőtéren. A hajó kigyulladt, de szinte mindenki túlélte – a fedélzeten tartózkodó 307 emberből hárman meghaltak.
Az MH370-es Kuala Lumpur - Peking járat éjszakai volt: fél 0 körül indult, és csaknem hat óra elteltével az utazók már Kína fővárosában voltak. Összesen 227 utas utazott, a személyzet további 12 fővel. A gépet az 53 éves Zachary Ahmad Shah parancsnok és Farik Abdul Hamid másodpilóta vezette (a srác még csak 27 éves, de sikerült egy Boeing 737-est és egy Airbus A330-ast repülnie, és most a „három” hetesek”).
Különös események kronológiája
A repülőgép március 8-án 0 óra 41 perckor szállt fel a kifutópályáról. Fél órával később, 1:19-kor a Kuala Lumpur repülőtér diszpécsere megkapja az utolsó hangüzenetet Boeing táblák 777. Két perccel később valami furcsa történik. A transzponder ki van kapcsolva a repülőn. A készülék folyamatosan továbbít a radarok felé naprakész információk- járatszám, magasság stb. A transzponder deaktiválásakor a utasszállító azonosítatlan repülő tárggyá válik a diszpécserek számára: a radarok továbbra is megjelenítik, de hogy milyen gépről van szó, az nem világos - csak egy pont a képernyőn információ nélkül.
A transzpondert pontosan a megfelelő pillanatban kapcsolták ki: a Boeing 777-es elhagyta Malajzia légterét, és a vietnami légiforgalmi irányítóknak kellett volna felvenniük, de nem vették azonnal észre, hogy lekésték a gépet. Eközben a hajó irányt változtat és délnyugat felé veszi az irányt, míg az út északkeleti irányba halad. A nyomozás során kiderül, hogy a manővert nem hajthatta végre a robotpilóta - legalábbis a kanyar során a gép emberi irányítás alatt állt.
A repülőgép thai katonai radarokra bukkant, de a helyi diszpécserek nem tulajdonítottak semmilyen jelentőséget az ismeretlen objektumnak. Később kifejtették, hogy a hajó nem jelentett veszélyt az ország légterére, ezért senki sem kérdezte, hogy milyen gépről van szó. A vietnami polgári légiforgalmi irányítók csak 12 perccel azután vették észre, hogy az MH370 elhallgatott.
Egy órával az indulás után következik még egy. szokatlan dolog: Az ACARS le van tiltva. 30 percenként egy csomó műszaki adatot küld el műholdakon keresztül, amelyekre a légitársaságnak, a repülőgépek és a Boeing 777 alkatrészeinek gyártóinak szüksége van - a rendszerek állapotáról, a fedélzeti információkról stb. A légiforgalmi irányítók megpróbálták kapcsolatba lépni az MH370-nel, nem jártak sikerrel.
2:40-re a Malaysia Airlines vezetősége rossz hírt kap - a gép eltűnt, és nem lehet kapcsolatba lépni. Csak reggel, egy órával azután, hogy a Boeing 777-esnek a pekingi repülőtéren kellett volna leszállnia, a légitársaság bejelentette az MH370-es járat elvesztését.
De akkor is a gép még a levegőben volt. A műholdak 8 óra 11 perckor megpróbálták felvenni a kapcsolatot a géppel, hogy adatot cseréljenek – úgy tűnik, a munkamenet sikertelen volt a Boeing 777 kommunikációs rendszerének leállása miatt. Sajnos még hozzávetőleges koordinátái sincsenek a repülőgépnek a műholdakkal való kapcsolatfelvételi kísérlet idején. Ez segítene szűkíteni a keresési területet: hét óra levegőben töltött óra után az üzemanyag már kifogyott, ami azt jelenti, hogy a becsapódási területnek közel kellett volna lennie a műholdkérés helyszínéhez. A következő hónapokban az egyik legnagyobb keresési művelet bontakozott ki, de semmi eredményt nem hozott. A mentők több tízezer négyzetkilométernyi területet vizsgáltak meg az Indiai-óceán felszínén, de csak egyet tudtak mondani: a gépet nem találták sehol.
A tengeralattjárót megtalálták, de a gépet nem.
Az MH370-es járat első töredékeit csak 2015 nyár közepén találták meg. A Madagaszkártól hétszáz kilométerre fekvő Reunion-sziget lakói több táskát és egy flaperon nevű szárnytöredéket találtak. Ha elméletileg elveszíthetik személyes holmijukat az utazók valamelyik tengerjáró hajóról, akkor a fémdarab egyértelműen egy repülőgépből származott, és mégpedig egy nagy. Később sikerült megerősíteni, hogy a flaperon kifejezetten az eltűnt Boeing 777-hez tartozik. Úgy tűnik, egy kis idő múlva megoldódik a rejtély: elég az áramlatokat tanulmányozni, hogy megértsük, honnan mosódott ki a törmelék. De minden bonyolultabbnak bizonyult.
A fiatal amerikai Ocean Infinity cég tavalyelőtt megállapodást kötött a malajziai közlekedési minisztériummal: ha a cég keresőhajója kilencven napon belül nem találja meg az MH370-est, akkor a szakemberek nem kapnak jutalmat; ha a bélést felfedezik, Malajzia 20-70 millió dollárt fizet a csapatnak, számos feltételtől függően. Az Ocean Infinity motivációja komolynak bizonyult, és a felszerelése is – a cég bérelte a norvég Seabed Constructor kutatóhajót csúcsminőségű berendezésekkel, amelyet a tengerfenék tanulmányozására terveztek.
Eleinte a csapat 25 ezer négyzetkilométernyi óceán feltárását tervezte, de az expedíció végén a szakértők 112 ezer négyzetkilométernyi területről gyűjtöttek adatokat. És nyoma sem a Boeing 777-nek. Gyakorlatilag semmi nyom nem maradt. Azonban még maradt egy esély a gép megtalálására. Néhány héttel az MH370 eltűnése után a Haixun 01 kínai hadihajó két jelet vett fel 37,5 kHz-en, azon a frekvencián, amelyen a fekete dobozok általában működnek. Sőt, a hajótól körülbelül 90 kilométerre fehér tárgyak is voltak a víz felszínén. Tavaly nyáron az Ocean Infinity elindult, hogy felfedezze a környéket, de több hír nem érkezett – ez egy újabb zsákutcának tűnt.
A cégnek azonban szerencséje volt egy másik rejtvény megoldásában: az Ocean Infinity megtalálta a San Juan tengeralattjárót, amely egy évvel korábban a teljes legénységével (44 fő) eltűnt. A tengeralattjáró 920 méter mélyen, Argentína partjaitól 600 kilométerre keletre nyugszik, a fedélzetén tartózkodó összes ember halottnak számít. Úgy tűnik, a Boeing 777 megtalálása elvi kérdéssé vált az Ocean Infinity számára: a cég kijelentette, kész folytatni a keresést. A csapat azt tervezi, hogy felfedezi új helyszín olyan víz alatti drónokat használva, amelyek az alját pásztázzák a bélés után.
"Kijelölt" tettes
A hellyel együtt Boeing lezuhan 777 nyomozót egy újabb kérdés kísértet: mi történt valójában. Egy ilyen repülőgép elvesztése 2014. március 8. előtt lehetetlennek tűnt. Igen, előfordult már nyomtalan eltűnés a történelemben, de nem egy 63 méter hosszú utasszállító és nem a 21. században. A repülés titkát tanulmányozó repülési szakértők fő változata a gépeltérítés körül forog. Ez az elmélet megmagyarázza a fő rejtélyt: miért kapcsolt ki a transzponder és az ACARS a repülőgépen, az megfordult, és mintegy hét órán keresztül repült, mint egy szellem.
De itt sem minden világos: végül is senki nem támasztott követeléseket, nem vállalta a felelősséget a történtekért. Tegyük fel, hogy egy repülőgépet eltérítenek a terroristák, az utasok és a személyzet közbelép, és a gépeltérítők kénytelenek feladni néhány elsődleges célt, hogy egyszerűen lezuhanják a gépet – ahogy az a United Airlines 93-as járatánál történt a 2001. szeptember 11-i támadások során. A kronológiával kapcsolatban azonban vannak kérdések: a gép körülbelül hét órát volt a levegőben, és senki sem próbált kapcsolatba lépni például műholdas telefonnal. Ez alapján egyes szakértők a mindenki számára legkellemetlenebb elmélethez jutottak - a gépet a személyzet eltérítette.
A gyanú elsősorban a parancsnokra és a másodpilótára esett. A helyzet az, hogy a Boeing 777-es utolsó mondata (hétköznapi, nyugodt hangon, izgalom jelei nélkül) és a 180 fokos utasszállító repülőgép között mindössze két perc telt el. Nem valószínű, hogy a megszállók ilyen pontosan sejthették volna a diszpécsertől való búcsú és a hajó eltérítésének pillanatát. A repülőgép manővereinek röppályája arra utal, hogy a gépet hivatásos pilóta vezette. A nyomozók áttanulmányozták az utasok életrajzát – senkinek sem volt repülési engedélye. Ugyanakkor kiderült, hogy két iráni utazott vele hamis dokumentumok. De a nyomozók nem találtak kapcsolatot terroristákkal – az emberek valószínűleg csak illegális migránsok voltak.
Egyikük szerint a gépet a parancsnok, Zachary Ahmad Shah térítette el. A külföldi sajtóban a pilóták azt feltételezték, hogy a repülőgép-navigációs rendszer (FMS) programozása olyan szélességi és hosszúsági pontok manuális beállítására, amelyeken a repülőgépek nem repülnek (az Indiai-óceán déli részén), nagyobb valószínűséggel a sah hatáskörébe tartozik. nem pedig a fiatal Farik Abdul Hamid. A közösségi oldalakon a parancsnok családi problémáiról és a lányok iránti szenvedélyéről is megjelentek a pletykák.
A tettest azonban nem sikerült „kijelölni”: a nyomozási jelentés szerint a parancsnokkal és másodpilótával szemben semmi negatívumot nem találtak. Shah családja és rokonai mindig is fenntartották a PIC ártatlanságát, és Ebben a pillanatban A baleset okait hivatalosan még nem állapították meg. A szakértők ugyanakkor arra utalnak, hogy bár senkit nem vádolnak, a fő tényt nem lehet figyelmen kívül hagyni: kapcsolja ki a transzpondert és az ACARS-t, és állítsa be. új útvonal egy véletlenszerű ember nem tehette – egy tapasztalt pilóta határozottan megtette.
Mit jelez a törmelék?
Időről időre megjelennek „szenzációs felfedezések Google térkép": például állítólag az MH370-et Kambodzsa dzsungelében találták. De ezt nehéz komolyan venni: a műholdnak egyszerűen szerencséje volt fényképezni abban a pillanatban, amikor egy nagy utasszállító repülőgép repült a bozót felett.
Szintén nincs konszenzus a szakértőknek a repülőgép-szerencsétlenség okát illetően. A szakértők egyetértenek abban, hogy a repülőgép minden üzemanyagát kimerítette. Aztán elkezdődnek a nézeteltérések. Az egyik verzió szerint az irányíthatatlan utasszállító lehajtott orral szállt az óceánba. A 10-11 ezer méteres magasságból való zuhanás során a Boeing 777-es óriási sebességre tett volna szert. A vízzel való ütközés ebben az esetben a legapróbb részletekig tönkretenné a gépet.
De a Réunion partjaira mosott töredékek meglehetősen nagyok. Valószínűtlen, hogy ugyanaz a körülbelül két méteres flaperon túlélte volna a víz függőleges ütközését (hacsak nem merült le a túlterhelés miatt). Ezért most a utasszállító utolsó perceinek egy másik változatáról kezdtek beszélni: a gép simán ereszkedett kis sebességgel, mintha vízre szállna. Nem világos, hogy ebben az esetben ki vezette a gépet.
Továbbra is találnak olyan törmeléket, amely az MH370-es járathoz tartozhat: tavaly decemberben Madagaszkár partjainál egy Boeing 777-es padlódarabot és több más töredéket fedeztek fel. Malajzia azonban még nem folytatta az aktív keresést: a kormánynak jelentős előnyökre van szüksége, mielőtt ismét milliókat adna. Amíg új törmeléket nem fedeznek fel, a nyomozók valószínűleg nem tudnak közelebb kerülni a megoldáshoz.
Igen barátok! Meghamisították az MN-17-est repülő maláj utasszállító repülőgép lezuhanását!!!
Ez ijesztő VIDEÓ egy szemtanú nő, aki 20 percen belül az úgynevezett repülőgép-szerencsétlenség helyszínén találta magát. Ez a fő dolog bizonyíték a malajziai Boeing 777 lezuhanásának meghamisítására.
Ítélje meg maga! Csaknem 300 halott – ez másfél tonna emberi vér! És nem volt nyoma sehol, csak egy madár nyoma, az elhullott madaraktól.
A tragédia helyszínén nagy számban találtak telefont és táblagépet, melyek ellenőrzésekor kiderült, hogy abszolút mindegyiknek 2013-as keltezésű az utolsó emlékezetében rögzített információja!
A tragédia helyszínén nagyszámú bőröndöt találtak, amelyekben nem nyári, hanem téli ruhák voltak, miközben a repülőgép-baleset 2014. július 17-én történt, és ezek az emberek nem az Északi-sarkra repültek.
A tragédia helyszínén sok szemtanú szerint már az első órákban, sőt percekben is borzalmas volt a hullaház szaga, és az összes szag között a formaldehid szag dominált.
...
Nagy a kétely, hogy így volt összeomlik Boeing 777-200.
A helyzet az, hogy a Boeing 777 200ER sorozatú sugárhajtóművek olyan turbinákkal rendelkeznek, amelyek külső átmérője jelentősen meghaladja az ember átlagos magasságát. És azok a törött motorok, amelyeket a világ összes médiája mutatott nekünk a Boeing 777-es lezuhanásának feltételezett helyszínéről, kisebbek az ember magasságánál. Az Ukrajnában lezuhant utasszállító repülőgép motorturbináinak átmérőjét erről a képről lehet megítélni.
A Boeing 777 200 LR sorozatú hajtóművek általában a legnagyobbak a világon. Átmérőjük meghaladja a 3 métert!
De kezdetben még ez sem az, ami sok embert a legjobban összezavar.
Az égből zuhant repülőgép nehéz, több tonnás hajtóművei úgy hevernek a földön, mintha gondosan odahelyezték volna őket.
Általában így néznek ki a Boeing 777-es hajtóművek a földön, amikor a repülőgép lezuhan. Ezek külföldi krónikák felvételei repülőbalesetekről. Azt látjuk, hogy a lezuhant gépek motorjai majdnem a föld alá kerültek.
Mindannyian fizikát tanultunk az iskolában, és emlékeznünk kell a képletre:
(Egy test energiája egyenlő a tömeggel osztva kettővel és megszorozva a sebesség négyzetével).
Boeing 777-es hajtóművek vannak nagy tömeg, kis térfogatban koncentrálva. Emiatt függőlegesen a földre zuhanáskor (vagy egy repülőgép nagy szögben lezuhanásakor) hajlamosak nagy tömegükkel bármilyen talajba lyukakat ejteni, és mélyedéseket kialakítani benne.
Alább a mi esetünk, Ukrajna. A kép megtekintésekor erős megtévesztés érzése támad.
Szemtanúk szerint ez a fémhulladék úgy hever a föld felszínén, mintha egy dömper hátuljából öntötték volna ki! Ez a kép repülőgép-baleset esetén lehetséges, amikor a gép leszállás közben lezuhan - vízszintes mozgás a föld felszíne mentén.
A mi esetünkben ellenőrizhetetlen volt függőleges esés az égen megsemmisült repülőgép, és a repülőgép legnehezebb töredékeiből kráterek-mélyedések keletkeztek a földben.
Azonban nincsenek ott!
Még többet adnak ehhez a komor „képhez” hazugság azok a formaldehidszagú holttestek, egyetlen csepp vér nélkül, amit egy szemtanú női filmezett a táblagépére.
Ilyen nyilvánvaló tények birtokában azt szeretném mondani, hogy a világ közössége példátlan politikai átveréssel néz szembe!
Az USA és Ukrajna vezetése a legszemtelenebb módon próbálta megtéveszteni az egész világot!
Személy szerint, miután minden tényt megértettem, csak egy kérdés merül fel a fejemben: hogyan erkölcsi szörnyeteg ennek elgondolásához és megvalósításához annak kell lennie többlépcsős szörnyű átverés?!
Sokat írtak már az interneten az Ukrajna felett lelőtt Boeing 777-esről. A blogger teljes „lapokat” ír le gorojanin-iz-bés író Jurij Mukhin. Helyesnek tartottam, hogy az „Occam borotváját” alkalmazzam ebben a kiadványban – ez a módszertani elv így hangzik: „Nem szabad új entitásokat vonzani, hacsak nem feltétlenül szükséges”. Más szóval, ha egy hazugság egy vagy két nyilvánvaló ténnyel leleplezhető, akkor nincs szükség több tucat tényre vagy hipotézisre. Ha az eredmény már megszületett, minek zaklatni az olvasót felesleges információkkal.
Biztos vagyok benne, hogy a cikk elolvasása után sok ember fejében kábulat és sok kérdés fog felmerülni. A fő: "lehet ezt meghamisítani???"
Barátok! Biztosíthatlak, lehetséges! És nem úgy!
A 2013. április 15-én az Egyesült Államokban történt félálom bostoni terrortámadás után már más szemmel nézek a világra.
Ez a fotó az egész világon elterjedt!
Ön szerint terrortámadásban megsérült személy látható?
Nem! Ez egy lábatlan színész, aki részt vett egy grandiózus átverésben! Részletek a fenti cikkben.
2013-ban egy lábatlan színésszel készült előadásra volt szükség, hogy ez a „szenvedő” rámutasson a „terrortámadás elkövetőire” – a csecsen testvérekre, Carnajevekre.
Az amerikai kormányzat akkoriban nagyon ki akarta játszani a „muzulmán kártyát”.
2014-ben ugyanennek az amerikai kormánynak szüksége volt egy malajziai Boeing 777-es lelőtt látványára, hogy ujjal mutasson Oroszországra, és agresszornak nevezze. Ami azonnal meg is történt.
Az amerikai sólymoknak nagy háborúra van szükségük a világ újabb felosztása érdekében, erre „meg van élezve” az eszük.
A mi feladatunk, hogy megakadályozzuk terveik megvalósulását.
A brit virtuális nyomkövető, Ian Wilson szakmáját tekintve videómérnök. Egy repülőgéphez hasonló tárgyat fedezett fel a Google Maps erőforrás segítségével. Láttam őt Kambodzsa megközelíthetetlen dzsungelében feküdni.
Yang nem kételkedik: ez az objektum az a - nagy valószínűséggel ugyanaz - a maláj Boeing 777-200-as gép, amely 2014. március 8-án Kuala Lumpurból Pekingbe repült a legrejtélyesebb módon 239 utasával együtt.
A felfedezett utasszállító körvonalai alapján ez a megfelelő. Csak majdnem 6 méterrel hosszabb - nem 63,7 méter, hanem 70.
A farok leesett, magyarázza a nyomkövető, és kicsit távolabb fekszik a törzstől. Ezért a "kiterjesztés".
A kétkedők fő kifogása: a Google Maps által használt űrfelvételt véletlenül egy dzsungel felett átrepülő repülőgép rögzíthette. Ráadásul négy év telt el a veszteség óta, ami elég ahhoz, hogy a buja trópusi növényzet teljesen elrejtse a bélést. És furcsa, hogy a képen látható autó szinte ép. Még akkor is, ha a gép nem zuhant le nagy magasságban, és megpróbált leszállni a dzsungelben, nagy valószínűséggel több nagy darabra esik szét.
Nem – oszlatja el a kételyeket Wilson. Például az egyik erőforrás-beállítással ellenőriztem - „menekülési földi nézet”. A gép leszállt.
Lehet, hogy a virtuális nyomkövető nem az MH370-re, hanem valami más Boeing 777-200-ra "botlott"? Kizárva - Kambodzsa ezen a részén nem esett más hasonló. Legalább, légiközlekedési szakértők semmit sem tudunk az ilyen katasztrófákról.
Wilson azt mondta, hogy szeretne eljutni a baleset helyszínére, amelyet maga fedezett fel. Végül is a malajziai és ausztrál szakemberek, akik hiába, de hivatalosan a bélés maradványainak felkutatásával vannak elfoglalva, általában nem reagálnak a virtuális nyomkövetők „jelzéseire”. Vagy lekefélik őket.
APROPÓ
És itt van egy másik Boeing
Wilsonnal versenyez az ausztrál Peter McMahon, aki régóta szenvedélyesen foglalkozik repülőgép-balesetek kivizsgálásával. A Google Maps segítségével egy lezuhant malajziai Boeing sziluettjét is látta. De egy másik helyen - a víz alatt. Ha ráér, merülnie kell.
2018 márciusában a McMahon: A Boeing sekély vízben fekszik körülbelül 16 kilométerre délre Round Islandtől, az egyik Seychelle-szigetek. A műholdképen a szárnyak és a törzs is látható.
Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Iroda azt mondta McMahonnak, hogy az általa felfedezett repülőgép lehet az, amit keresett. De nem történt intézkedés. A malajziai hatóságok is reagáltak. De még keményebben: azt kérték, hogy ne vezessük félre az embereket.
McMahon valahogy látta, hogy a repülőgép törzse tele van lyukakkal. Mintha géppuskatűz ütötte volna át.
És még egy
2016-ban a malajziai Boeinget Scott Waring, a híres ufológus és virtuális régész találta meg azok között, akik anomáliákat keresnek más bolygókról, például a Marsról továbbított képeken.
Scott biztosítja, hogy nem kifejezetten az eltűnt utasszállító után kutatott. UFO-k nyomait kerestem, amiket Cape térségében láttak Jó remény(Jóreménység foka) 2013-ban. És ebből a célból megnéztem a területről kihelyezett fényképeket Google Föld. Láttam a gép körvonalait. Víz alatt fekszik. Majdnem egész.
Adás
Az elejétől A végétől
Ne frissítse a frissítést
Több ország hajói 2017 januárjáig eredménytelenül kutattak. Az Indiai-óceán egy keskeny sávján hajtották végre az ausztrál partoktól nyugatra, területük 120 ezer km volt. Mivel semmilyen eredményt nem sikerült elérni, Ausztrália, Malajzia és Kína 2017 januárjában leállították a keresést, amelyre három év alatt 160 millió dollárt költöttek.
A közelmúltban a malajziai hatóságok bejelentették, hogy ismét készen állnak a gép felkutatására, ha újabb bizonyítékokat találnak a lezuhanási helyről. Reméljük, hogy egyszer megfejtik az évszázad rejtélyét. Köszönjük, hogy velünk vagy!
A teljes időszak alatt több mint 30 törmeléket fedeztek fel az Indiai-óceán különböző területein, amelyek összefüggésbe hozhatók az eltűnt repülőgéppel, de a vizsgálat megerősítette, hogy ezek közül csak három tartozott az eltűnt repülőgéphez. Múlt vasárnap közülük kettőt, köztük egy 4,3 méter hosszú szárnytöredéket mutattak be először Malajziában.
Itt van minden, amit a tragikusan eltűnt hajó fedélzetén történt eseményekről tudni lehet azon a balszerencsés éjszakán. Hogy mi történt a géppel – a támadók által elkövetett eltérítés vagy a személyzet szándékos tettei –, öt évvel később továbbra is rejtély marad.
Csak jóval később amerikai és katari matematikusok találtak magyarázatot arra, hogy miért a malajziai Boeing repülőgép 777 nem találtak törmeléket vagy üzemanyagnyomokat az óceánban. Kiszámolták a repülőgép viselkedését öt lehetséges esési forgatókönyvben, és arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép függőlegesen vagy tompaszögben szállt be a vízbe. Csak egy ilyen esésnél a törzset szinte nem érintik a hajlító nyomatékok, amelyek darabokra törik. „Az MH370 utolsó pillanatai valószínűleg rejtélyek maradnak mindaddig, amíg meg nem találják és meg nem fejtik a fekete dobozokat. A szakértők azonban támogatják azt a verziót, hogy a gép az óceánba merült” – vélekedtek a tudósok.
A jelek egyórás gyakorisággal történő küldése miatt probléma merült fel a vonalhajó lezuhanásának helyének pontos meghatározásával. Csak hozzávetőlegesen lehetett vázolni a becsült maradék üzemanyag-mennyiség számításaival.
Az utolsó, hetedik technikai jelet műholdak rögzítik egy repülő repülőgépről. Elemzése végül lehetővé tette annak a hozzávetőleges területnek a meghatározását, ahol a utasszállító elesett. A világtérkép északi íve Közép-Ázsia és Türkmenisztán országait érte el, a déli ív Ausztrália partjaitól nyugatra. E számítások közzététele néhány nappal az eset után az egész világot felizgatta – ez összeesküvés-elméletek felépítéséhez vezetett egy repülőgép eltérítésének és a világ elhagyott repülőtereire való leszállásának lehetőségéről.
NTSB
Ekkorra megkezdődik az eltűnt gép valódi felkutatása, minden érdeklődő szolgálatot bevonnak. Azt azonban biztosan tudni, hogy a gép ekkor még a levegőben volt, hajtóművei jártak. Hogy mi történt a fedélzeten abban a pillanatban, az rejtély.
A Malaysia Airlines Facebook-oldalán hivatalosan is bejelenti a gép elvesztését.
Ezek a jelek különféleképpen kommunikálnak a földdel Műszaki adatok repülőgép - irány, magasság, hajtómű üzemmód. E misztikus repülés teljes ideje alatt hét ilyen „ping” zajlott, és ezek elemzése létfontosságú szerepet játszott a későbbi keresésekben. Annak ellenére, hogy ezek a jelek nem adják tovább a repülőgép valódi koordinátáit a földre, a helyzetéről, mint kiderült, meg lehet tanulni belőlük valamit. A pingek vételekor a műholdak magasságát és a jel késését figyelembe véve a szakemberek két lehetséges ívet tudtak felrajzolni a világtérképre, ahonnan a repülőgép utolsó jele jöhetett.
Ennek a SATCOM-rendszernek a jeleit nem folyamatosan, hanem óránként egyszer továbbítja. Ez a rendszer az Inmarsat geostacionárius kommunikációs műholdak hálózatát használva teljes lefedettséget biztosít földgolyó, a 70°-nál nagyobb szélességi körök kivételével.
Csak néhány nappal a repülőgép eltűnése után értékes információkat közölnek. Minden modern utasszállító az említett VHF tartományban üzemelő adókon kívül, a pilóták akaratától függetlenül műholdakkal kommunikál, és továbbítja nekik a repüléssel kapcsolatos műszaki információkat.
A 370-es járat a tervek szerint Pekingbe érkezik, de a repülőtéren nincs kivel találkozni. Az utasok hozzátartozói aggódni kezdenek, és megpróbálnak kideríteni valamit a gép sorsáról.
Azonban valamilyen kapcsolat (ha lehet kapcsolatnak nevezni) a síkkal továbbra is fennáll. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép elvesztése felkeltette az érdeklődést a modern polgári repülőgépek tervezése iránt a hétköznapi emberek körében, akik az incidensnek köszönhetően sokat tanultak azokról a gépekről, amelyeken repülnek, gyakran anélkül, hogy gondolkodtak volna a működésükön.
Nem tudni, mi történik a géppel a következő órákban, hogy a személyzet, a vezetők és az utasok életben vannak-e és eszméleténél vannak.
A következő órákban a gép a földdel való kommunikáció nélkül repül, ami a földi szolgálatok számára teljesen ismeretlen.
Miután rájött, hogy a gép valóban eltűnt, és ez nem a nyomkövető eszközök hibája volt, a légitársaság piros riasztást hirdet.
„E bizonytalanság időszakában a Malaysia Airlines-nak meg kell állapítania a tényeket azáltal, hogy kapcsolatba lép más irányítókkal és az adott útvonalon repülő repülőgépekkel” – magyarázta később a légitársaság.
A légitársaság jelenleg minden eszközzel igyekszik felvenni a kapcsolatot az eltűnt repülőgéppel és meghatározni annak helyét.
A Malaysia Airlines szerint Pekingbe tartó gépe eltűnt a radarképernyőkről.
A gép ekkorra több száz kilométerrel letért az útvonaláról, és a Maláj-félsziget túloldalán kötött ki. Ekkortájt utoljára polgári és katonai radarok rögzítették a repülőgép helyét. Később a malajziai hatóságok továbbítják radaradataikat az amerikai és a brit képviselőknek. Ezekből lesz levonva az első következtetés, hogy a gép nem északra ment, hanem teljesen más irányba.
Annak ellenére, hogy a gép adói ki vannak kapcsolva, a gépet katonai radarok érzékelik, amelyek látják, és maguk is rádióhullámokkal sugározzák be. A malajziai légierő később arról számolt be, hogy a gépet a Malaccai-szorosban lévő Pulau Perak szigete felett látták elrepülni.
A másodpilóta a 27 éves Farik Abdul Hamid, aki hét éve dolgozik a légitársaságnál. Több mint 2800 repült óra.
CNN
A gép pilótája az 53 éves Zachary Ahzmad Shah, tapasztalt pilóta, aki 33 éve dolgozik a légitársaságnál. 1998 óta a Boeing 777-200 parancsnoka. Repülési idő 18 423 volt, ebből 8 659 a Boeing 777-200-ason. Nős, három gyermek édesapja.
A várható következő, félóránként egyszer továbbított ACARS jelet nem küldi el a repülőgép. Azt jelenti. Hogy a rendszer moszkvai idő szerint 21.07 és 21.37 között leállt. Ez egy fontos körülmény, mivel a rendszert csak kikapcsolni lehet hozzáértő emberek. Ha a repülőgépet terroristák elfognák vagy eltérítenék, maga a rendszer továbbra is továbbítaná a földre a repülőgép összes fejlődését.
A malajziai nyomkövető rendszerek elvesztették a repülőgépet a Thai-öböl felett a 06 55 15 É és 103 34 43 K koordinátákon.
Andrew Heneen
A gép eltűnik a képernyőkről és a malajziai katonai radarról.
A transzponderek kikapcsolása után a gép eltűnik a földi radar képernyőjéről. „Onnantól kezdve az irányító szemszögéből a gép vakon repül” – magyarázza Quest. A Ho Si Minh-i repülőtér vietnami diszpécserei sem látják már a jelet. A transzponder kikapcsolása nem olyan nehéz – csak fordítsa meg a kapcsolót a pilótafülkében.
A légijármű helyére és azonosító adataira vonatkozó információkat továbbító transzponderek hirtelen kikapcsolnak. Ezek az adók automatikusan jeleket küldenek a repülőgépről, közvetítve a repülőgép számát, repülési magasságát, sebességét és irányát. A hatótávolságuk kicsi, de nekik köszönhető, hogy a földön tartózkodó irányítók látják a gép jelét, és tudják, melyik oldal van előttük és milyen repülési paraméterei vannak.
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;