Ki hívott az eltűnt malajziai Boeingről. Boeing titkokkal az óceánban: leállították az eltűnt MH370-es járat csaknem három évig tartó keresését Az igazság az eltűnt Malaysia Airlines Boeing 777-esről

2014 nyár fejezet Nemzetközi Szövetség légi közlekedés(IATA) Tony Tyler Megkérdezték, hogy gyakorlatából melyik eset a legnehezebb. Tyler úr, aki immár több mint 35 éve az IATA-nál dolgozott, azt mondta: "Ez az MH370."

Eltűnt

A 21. században az emberiség hozzászokott ahhoz, hogy a teljes megfigyelés szituációjában éljen, amikor a technológiai szint örökre kizárta annak lehetőségét, hogy egy modern utasszállító nyomtalanul eltűnjön.

De az MH370-es repülés története bebizonyította, hogy még a legújabb is elektronikus rendszerek tehetetlennek találják magukat a saját céljait követő személy munkájukba való tudatos beavatkozásával szemben.

2014. március 8-án éjszaka a Malaysia Airlines egyik Boeing 777-es utasszállítója, amely Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járatot üzemeltetett, a repülőtérre való belépés közben tűnt el. légteret Vietnam.

„MH370, üzemeltesse Ho Si Minh-várost, 120,9, jó éjszakát” – mondta az irányító.

« Jó éjszakát, MH370” – ezek a legénység szavai voltak az utolsó hírek 239 embertől – 12 fős személyzet és 227 utas.

A géppel együtt eltűntek között volt egy 43 éves orosz is vállalkozó Nikolai Brodsky Irkutszkból, a nyaralásból hazatérve.

Utolsó út letiltott transzponderekkel

Az eltűnést követő első órákban egy tragikus, de hétköznapi verziót dolgoztak ki: a gép személyzeti hiba vagy műszaki hiba miatt zuhant le.

A becsapódásnak azonban nyomát nem találták, de kiderült, hogy nem sokkal a legénység utolsó kapcsolatfelvétele után valaki a fedélzeten kikapcsolta a repülőgép helyéről és azonosító adatait közvetítő transzpondereket.

Adatelemzés radarállomások lehetővé tette számunkra annak megállapítását, hogy a transzponderek kikapcsolása után a repülőgép irányt változtatott. Az útvonaltól több száz kilométeres eltérést követően utoljára a Pulau Perak szigetétől északnyugatra, az 571-es számú légiút MEKAR útvonalpontja mellett rögzítették 10 900 méteres magasságban.

A repülőgép további útvonalát a Rolls-Royce hajtóművek működésére vonatkozó adatok alapján számították ki, amelyeket a repülőgép termináljai az Inmarsat műholdakon keresztül továbbítottak a földi szolgálatoknak.

E jelentések alapján, valamint a lehetséges repülési útvonalra vonatkozó számítások alapján a nyomozócsoport arra a következtetésre jutott, hogy a Boeing 777 eltűnése óta még 7 órát volt a levegőben. A gép a déli részen fejezte be utolsó útját Indiai-óceán, leesik az összes üzemanyagtartalék elhasználása után.

Mr. Ferrier lelete

2015 januárjában az MH370-es járat fedélzetén mindenkit halottnak nyilvánítottak egy „balesetben”.

Két nagyszabású kutatási művelet több ország képviselőinek részvételével lényegében nem vezetett eredményre.

2015. július 29 Nicolas Ferrier, egy tengerparti takarítócsapat alkalmazottja a francia Réunion szigetén két méter hosszú törmelékdarabot fedezett fel, amely úgy nézett ki, mint egy repülőgép szárny része. A töredéket Saint-André városa közelében találták meg.

Kiderült, hogy ez a töredék az eltűnt Boeing csűrőszárnya - a szakértők megerősítették, hogy a géphez tartozik.

Nicolas Ferrier bevallotta, hogy korábban talált holmival teli bőröndöket és repülőgépnek vagy busznak látszó ülést. Mindezt elégette, közönséges szemétnek tartotta. Ferrier bevallotta, hogy nem néz tévét és nem hallgat rádiót, így semmit sem tudott az MH370 kereséséről.

Reunion szigete 4000 kilométerre található attól a területtől, ahol a gép lezuhant, de az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda (ATSB) szakértői megerősítették, hogy a törmeléket egy hosszú sodródás eredményeként hozhatták Réunionba.

Később más törmeléket is találtak. Így 2015 decemberében és 2016 februárjában Mozambik partjainál találtak egy csappantyúvezető burkolat szárnyának töredékét és a jobb oldali vízszintes farokstabilizátor paneljét.

2016 tavaszán a Mossel-öböl partján (Dél-Afrika) és a Rodrigues-sziget (Mauritiusi Köztársaság) partján fedezték fel a motorburkolat szegmenseit és az R1 belső ajtókárpit egy töredékét. A szárny hátsó élének töredékét Mauritius szigetén is megtalálták.

A leletek némileg lehűtötték a miszticizmus és az összeesküvés-elméletek szerelmeseinek lelkesedését – a Boeinget nem rabolták el titkosszolgálati ügynökök, nem repült el idegenekkel, és nem esett egy párhuzamos világba.

"Jogellenes beavatkozás"

A gép lezuhant, de ennek okai máig tisztázatlanok.

Ki kapcsolta ki a transzpondereket és miért? Miért változtatott irányt a gép? Mit keresett a fő légi útvonalaktól távol?

A Nemzetközi Nyomozócsoport 2018 nyarán publikált zárójelentése 1500 oldalt ölel fel. A nyomozás nem derítette ki, hogy pontosan mi történt a géppel, de a rendelkezésre álló bizonyítékok „cáfolhatatlanul arra utalnak, hogy jogellenes beavatkozás történt, aminek következtében a kommunikációs rendszerek leálltak, és a gépet manuálisan beállították”.

Az MH370 pilótáinak, légiutas-kísérőinek és utasainak életét mikroszkóp alatt vizsgálták. Megállapítást nyert, hogy az 53 éves Zachary Ahmad Shah, a hajó parancsnoka, az egyik legtapasztaltabb légitársasági pilóta házi készítésű repülésszimulátorral rendelkezett otthon. Felmerült a gyanú, hogy egy repülőgép eltérítéséhez és a Boeing nem tervezett útvonalon való irányításához szükséges készségeinek gyakorlására használja.

A nyomozók azonban arra a következtetésre jutottak, hogy Zachary Ahmad Shah cselekedeteiben nincs semmi bûnös, és a repülésszimulátorok iránti szenvedélye nem jelenti azt, hogy baljós terveket szőtt volna.

Farik Abdul Hamid másodpilóta, mint kiderült, megsértette munkaköri leírások. Találtak egy fényképet, amelyen a bátor pilóta csinos utasokat hív be a pilótafülkébe. De ezek a csínytevések semmilyen módon nem befolyásolhatták a 2014. március 8-án éjszakai repülés tragikus kimenetelét.

A nyomozás kezdetben nagyon odafigyelt annak a két iráninak a kilétére, akik fiktív dokumentumok segítségével találták magukat a fedélzeten. Ekkor azonban kiderült, hogy a 18 éves iráni Puriya Nur Mohammad Merdad és a 29 éves iráni Seyed Mohammed Reza Delavar hazájukat elhagyva igyekeztek eljutni valamelyik fejlett országba, ahol le akartak telepedni. A külföldi útlevéllel rendelkező utasok között nem találtak kapcsolatot terrorista csoportokkal.

Valójában az, hogy a Boeing 777-es eltűnése után a terroristák semmilyen nyilatkozatot vagy követelést nem tettek, arra utal, hogy nekik sem volt közük az MH370 eltűnéséhez.

Őrült pilóta vagy nyomáscsökkentés?

2015 márciusában a 27 éves második pilóta Airbus utasszállító A320-211 Germanwings légitársaság Andreas Lubitz szándékosan okozta a gép lezuhanását, aminek következtében a fedélzeten tartózkodó mind a 150 ember meghalt.

Ilyen esetek, bár ritkán, de korábban is előfordultak a világ repüléstörténetében.

Az MH370-es járat egyik pilótája vagy bárki más a fedélzeten csinálhatott hasonlót?

Elméletileg ez elképzelhető. De miért kellett a támadónak ez a furcsa 7 órás repülés a semmibe? Miért nem próbálta meg az utasok vagy a személyzet egyik tagja sem riasztani? Mi történt valójában a gép fedélzetén az utolsó óráiban?

2005 augusztusában a HeliosAirways Boeing 737-31S repülőgépe, amely a Lárnaka-Athén-Prága útvonalon üzemeltette a HCY522-es járatot, 17 perccel a felszállás után leállt. A gép addig repült, amíg el nem fogyott az üzemanyag, majd egy hegynek csapódott Athéntól 40 kilométerre északra. A balesetben 115 utas és 6 fős személyzet vesztette életét. Mint később kiderült, a tragédia oka a nyomáscsökkenés volt.

Lehetséges, hogy az MH370-es járat nyomásmentesen repült az elmúlt órákban, amikor a fedélzetén senki sem szólhatott bele a sorsába. De ez a verzió nem illik jól a Boeing szándékos fordulatához és a transzponderek kikapcsolásához.

Öt évvel az eset után az MH370-es járat végső rejtélye megoldatlan marad.

A Malaysia Airlines Boeing 777-200-asának eltűnése 2014 márciusában sokkolta az egész világot. A történtek legváltozatosabb változatait terjesztették elő. A gép sorsáról azonban egyelőre semmit sem tudni.

„normális” volt a repülés?

2014. március 8-án a Boeing a China Southern Airlines társasággal közös MH370-es járatot üzemeltetett, amely a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína) repült. A fedélzeten 227 utas tartózkodott különböző országokés 12 fős legénység. A személyzet parancsnoka a tapasztalt, 53 éves Zachary Ahmad Shah pilóta, a másodpilóta pedig a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid volt. A repülőgép helyi idő szerint 0.41-kor szállt fel Kuala Lumpurból, és a tervek szerint 6.30-kor kellett volna leszállnia a pekingi repülőtéren. [C-BLOCK]

Malajziai idő szerint 02:40-kor a gép eltűnt a radarképernyőkről. A diszpécserek ugyanakkor műszaki problémákról, pályamódosításokról, egyéb problémákról nem kaptak tájékoztatást. A legénységtől kapott utolsó üzenet ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát." Ebben a pillanatban a bélés véget ért Dél-kínai tenger 220 kilométerre keleti part Malaysia. [C-BLOCK]

A keresésben és a mentésben

Ebben a műveletben 26 ország vett részt, köztük Oroszország. De az eltűnt utasszállító nyomait nem találták. 2015. január végén a tanszék polgári repülés Malajzia hivatalosan is halottnak nyilvánította a gép fedélzetén tartózkodókat. [C-BLOCK]

2015. július 29-én az Indiai-óceán franciaországi Reunion szigetén, San Andre városa közelében a tengerparti takarítók egy azonosítatlan repülőgép szárnyának kagylókkal borított töredékét találták meg. A szakértők megerősítették, hogy ez a töredék valószínűleg az eltűnt utasszállítóhoz tartozik. Később más töredékeket is felfedeztek, de soha nem lehetett bizonyítani, hogy az eltűnt Boeinghez tartoztak vitathatatlanul.

Furcsaságok

Eközben a Malajzia által hét másik országgal - az Egyesült Államokkal, Nagy-Britanniával, Franciaországgal, Kínával, Szingapúrral, Indonéziával és Ausztráliával - együtt végzett nyomozás kimutatta, hogy miután a gép elérhetetlenné vált a radar számára, további 7 órát töltött repülési. Az utolsó kapcsolatfelvétel a Malacca-öböl felett történt, Kuala Lumpurtól délre. Körülbelül 40 perc elteltével megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatokkal, beleértve az ACARS rendszert is, amely csak a pilótafülkéből volt elérhető. Továbbra is csak elektronikus üzenetek érkeztek a fedélzeti terminálról az Inmarsat műholdakra. Nekik köszönhető, hogy ismertté vált, hogy a Boeing irányt váltott a malajziai Kota Bharu városa felett, és másodszor is átkelt Malajzián. délnyugati iránybaés dél felé vette az irányt. A repülés vélhetően az Indiai-óceán déli részén ért véget. A tábla utolsó jelét helyi idő szerint 8:15-kor vették a műholdak. A fekete doboz jeleit soha nem rögzítették.

Az amerikaiak eltérítették a gépet?

Ahmad Shah kapitány házában tartott házkutatás során egy házi készítésű Boeing repülésszimulátort találtak. Kiderült, hogy a sah valamilyen oknál fogva az Indiai-óceán térségének öt repülőterén gyakorolta a utasszállító leszállását. Emellett minden bejegyzést törölt az elektronikus naplójából. [C-BLOCK]

Ezért a nyomozás fő változata az volt, hogy ismeretlenek eltérítették a repülőgépet, akik állítólag összejátszottak a pilótákkal. Egy másik érv a személyzetnek a repülőgép eltűnésében való részvétele mellett szólt, hogy néhány perccel az indulás előtt Ahmad Shah mobiltelefonján beszélt egy nővel, aki SIM-kártyát vásárolt hamis dokumentumokat. [C-BLOCK]

A gépeltérítők tudták kikapcsolni a készülékeket. De hol rabolták el a gépet? Az egyik pont, ahol Ahmad Shah „ültette” őt egy szimulátor segítségével - katonai bázis Az USA "Diego Garcia" egy körülbelül 27 négyzetkilométeres területű sziget-atollon található, amely a Chagos-szigetcsoport része. [C-BLOCK]

Miért kellett az amerikai hadseregnek eltérítenie a Boeinget? A Harmadik Évezred Tudományos Kutatóintézetének elnöke, Ilja Belous kiemeli, hogy az utasok között volt az amerikai Freescale Semiconductor cég 20 alkalmazottja, amely chipeket, félvezetőket és egyéb elektronikus berendezéseket, köztük katonai technológiákat gyárt. Ráadásul ezek az alkalmazottak nem amerikaiak voltak. Közülük 12 malajziai, 8 kínai volt. És számos szabadalommal rendelkeztek katonai területen. Talán arra akarták kényszeríteni őket, hogy az amerikai kormánynál dolgozzanak felügyelet mellett. A gépet pedig a megmaradt utasokkal egyszerűen felszámolták. [C-BLOCK]

De ha mindez így van, akkor nagyon valószínűtlen, hogy valaha is megtudjuk a végzetes Boeing valódi sorsát. Hiszen a speciális szolgálatok tudják, hogyan kell elrejteni a laza végeket.

Rejtélyes eltűnés Boeing 777-200 típusú repülőgép az Indiai-óceánon még mindig kísérti a szakembereket és az összeesküvés-elméletek híveit. Egyre hihetetlenebbé válik az eltűnt malajziai utasszállító esete.

A szakértők alaposan megvizsgálnak mindent, ami valamilyen módon megoldáshoz vezethet. A személyzet tagjairól és az utasokról teljes dossziét gyűjtöttek össze. Ennek ellenére egyre több következetlenség jelenik meg az ügyben. Egyes szakértők azon a véleményen vannak, hogy megpróbálják félrevezetni a nyomozást. Valaki mindent megtesz, hogy megakadályozza a Boeing megtalálását.

A kapitány, az 53 éves Zachary Ahmad Shah kiléte továbbra is rejtélyes. Öngyilkosságának verziója nem hivatalosan szinte a fő. De vajon egy meghalni akaró embernek kétszáznál több utast kell magával húznia?

"...az öngyilkosság még mindig vagy impulzív, vagy átgondolt, de gyors cselekedet. Amikor a könyvet írtuk, nagyon alaposan áttanulmányoztunk mindent, amit a kapitányról - az 53 éves Zacharyról "ki lehetett ásni" Ahmad Shah és arra a következtetésre jutottunk, hogy az öngyilkosság nem tartozik az ő karaktertípusába, különösen az öngyilkosság sok ártatlan áldozattal – hétköznapi utasokkal” – mondja Pavel Tyapkin, egykori fizikus, a radarberendezések és a légvédelmi rendszerek szakértője. Szergej Melnicsenkoval, a Repülésbiztonság Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség főigazgatójával együtt könyvet írt. "MH370-es járat: repülés a semmibe. Amiről a nyomozás hallgat." A folyamat során mindkettőjüknek sok adatot kellett tanulmányoznia.

Pavel egy furcsa részletről beszélt, amely a nyomozás során derült ki.

„Amikor a utasszállító repülőgép kikapcsolt kommunikációs rendszerekkel repült vissza Malajzián, valamiért félkört tett Penang városa körül szülőváros Zachary Ahmad Shah. Olyan érzés volt, mintha búcsút vett volna otthonától” – mondta.

És itt kezdődik a móka. Nem hivatalos adatok szerint ezzel egy időben valaki megpróbált telefonálni a gépről. Mint kiderült, az egyik mobiltelefon felvette a kapcsolatot egy penangi mobilállomással. Lehetetlennek tűnik. A szakértők azonban megjegyzik, hogy ha a gép lassan és alacsonyan repül, akkor van esély az átjutásra. A malajziai rendőrség kisrepülőgéppel végzett kísérletei során kiderült, hogy egy mobiltelefon három-öt kilométeres magasságban képes felvenni a hálózatot. A Boeing hívása meghiúsult, de volt kapcsolat. Ez lehetővé tette a szám meghatározását. A másodpilótáé volt – mondta Pavel Tyapkin a Komszomolskaya Pravda rádióban.

Hogy Zachary társa, Ahmad Shah mit akart mondani, az örökre rejtély marad. A szakértők azonban remélik, hogy előbb-utóbb kiderül az igazság eltűnt a malajziai Boeing. A törmelék valószínűleg segít ebben: az Indiai-óceán közepén található lakatlan szigeteken és sekélységeken van esély rájuk.

Simon Hardy pilóta és repülésoktató az Australia's 9 Now that című műsorában elmondta, hogy a Malaysia Airlines 2014. március 8-án eltűnt MH370-es járatának parancsnoka, Zachariah Ahmad Shah megpróbálta megzavarni a légiforgalmi irányítókat. Kikapcsolta az észlelőrendszereket, és a malajziai és thai felelősségi körzet határán repítette a gépet. Ez a terület egy vakfolt.

Hardy biztos abban, hogy a pilóta szándékos cselekedetei voltak, és rámutat, hogy Ahmad Shah szükségtelen kitérőt tett a malajziai Penang állam közelében, ahol született. Hardy szerint a pilóta így búcsúzott otthonától.

A kanadai Közlekedésbiztonsági Iroda egykori vezetője, Larry Vance, aki szintén jelen volt a programon, annak a véleményének adott hangot, hogy a pilóta öngyilkosságot tervezett, és vele együtt az összes utast megölte.

Úgy véli, hogy a hajó kapitánya nyomásmentesíthette a kabint, hogy az utasok és a legénység tagjai elveszítsék az eszméletüket, miközben ő maga először oxigénmaszkot vett fel.

„Meg akarta ölni magát. Sajnos az összes utast magával együtt megölte. Ez szándékos volt” – mondta Vance.

A szakértők nem értettek egyet abban, hogy a repülőgépet a pilóta irányította-e a tengerbe, vagy Shah addig vezette, amíg el nem fogyott az üzemanyag, és ekkor lezuhant. A kutatások szerint a Boeing nem készült fel a vízre és a leszállásra, mert a szárnyai nem voltak kinyújtva. Ez tehát megerősíti azt a hipotézist, hogy a gépet nem a pilóták irányították a tényleges lezuhanás előtt.

A Malaysian National Airlines utasszállító repülőgépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, amely a China Southern Airlines társasággal közös járatot hajtott a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe, eltűnt a radarok képernyőjéről anélkül, hogy jelzést adott volna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy változásról. természetesen .

A megállapított adatok szerint az eltűnés környékén jó idő volt, a gépet tapasztalt pilóták irányították. A kapitány, az 53 éves, malajziai állampolgárságú Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozik a MAS-nál, repülési ideje elérte a 18,5 ezer órát, a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid csaknem háromezer órát repült. A repülőgépet mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes körűen átvizsgálták.

Az első hírek szerint az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas, 38 malajziai állampolgár, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy lakos tartózkodott. Oroszország és Olaszország, Hollandia és Ausztria. Gyorsan azonban kiderült, hogy két eredetileg a járat utaslistáján szereplő - az osztrák Christian Kozil és az olasz Luigi Maraldi - Thaiföldön tett bejelentést útlevelük ellopásáról, és nem repültek sehova.

A malajziai hatóságok nyomozást indítottak a terrortámadás ügyében, amelyet állítólag olyan terroristák hajtottak végre, akik valaki más útlevelével szálltak fel a gépre.

Azonban Kuala Lumpur az jelentős központ illegális migránsok lopott útlevéllel Európába szállítása, ezért lehetséges, hogy a fedélzeten hamis útlevéllel két személy jelenléte nincs közvetlenül összefüggésben a repülőgép eltűnésével.

A fedélzeti robbanás sokáig az egyik leggyakoribb változat maradt, mivel nehéz elképzelni bármi mást, amely egyszerre képes elpusztítani egy modern utasszállító repülőgépet. A szakértők szerint ez vagy robbanás, villámcsapás vagy gyors dekompresszió volt. A Boeing 777-es azonban villámcsapás után is képes tovább repülni, sőt éles dekompresszió után is, de egy robbanás után már nincs rá esély – vélik a szakértők.

Három év leforgása alatt Dél-Afrikában, Tanzániában és Thaiföldön találták meg a gép roncsait, de a lezuhanás pontos helyét nem sikerült megállapítani. Az Indiai-óceánban fekvő Mauritius szigetén találták meg a Boeing 777-es utolsó hivatalosan megerősített maradványait. A Hivatal által készített tanulmány szerint szállítás biztonsága Ausztráliában a talált törmelék a repülőgép szárnyának kifutó élének része.

2017-ben Ausztrália hivatalosan leállított minden munkát a gép megtalálására vagy az incidens kivizsgálására.

A Keresőügynökség Koordinációs Központja (JACC) azonban továbbra is szorosan együttműködik a malajziai kormánnyal az esettel kapcsolatos információk megosztása és a családok támogatása érdekében. halott utasokés a legénység tagjai.

Jelenleg az eltűnt vonalhajó roncsait egy amerikai magáncég, az Ocean Infinity keresi. Idén januárban a malajziai kormány azt ígérte, hogy a keresőmotorok 70 millió dollárt fizetnek, ha a repülőgépet vagy fekete dobozait felfedezik.

„normális” volt a repülés?

2014. március 8-án a Boeing a China Southern Airlines társasággal közös MH370-es járatot üzemeltetett, amely a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína) repült. A fedélzeten 227 utas utazott különböző országokból és 12 fős személyzet. A személyzet parancsnoka a tapasztalt, 53 éves Zachary Ahmad Shah pilóta, a másodpilóta pedig a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid volt. A repülőgép helyi idő szerint 0.41-kor szállt fel Kuala Lumpurból, és a tervek szerint 6.30-kor kellett volna leszállnia a pekingi repülőtéren.

Malajziai idő szerint 02:40-kor a gép eltűnt a radarképernyőkről. A diszpécserek ugyanakkor műszaki problémákról, pályamódosításokról, egyéb problémákról nem kaptak tájékoztatást. A legénységtől kapott utolsó üzenet ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát." Ebben a pillanatban a vonalhajó a Dél-kínai-tenger felett járt, 220 kilométerre Malajzia keleti partjaitól.

A kutató-mentő akcióban 26 ország, köztük Oroszország vett részt. De az eltűnt utasszállító nyomait nem találták. 2015. január végén a Malajziai Polgári Repülési Minisztérium hivatalosan is mindenkit a gép fedélzetén halottnak nyilvánított.

Furcsaságok

Eközben a Malajzia által, hét másik országgal - az Egyesült Államokkal, Nagy-Britanniával, Franciaországgal, Kínával, Szingapúrral, Indonéziával és Ausztráliával - együtt végzett vizsgálat kimutatta, hogy miután a gép elérhetetlenné vált a radar számára, további 7 órát töltött repülésben. Az utolsó kapcsolatfelvétel a Malacca-öböl felett, Kuala Lumpurtól délre történt. Körülbelül 40 perc elteltével megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatokkal, beleértve az ACARS rendszert is, amely csak a pilótafülkéből volt elérhető. Továbbra is csak elektronikus üzenetek érkeztek a fedélzeti terminálról az Inmarsat műholdakra. Nekik köszönhetően vált ismertté, hogy a malajziai Kota Bharu város felett a Boeing irányt változtatott, délnyugati irányban másodszor is átkelt Malajzián és dél felé vette az irányt. A repülés vélhetően az Indiai-óceán déli részén ért véget. A tábla utolsó jelét helyi idő szerint 8:15-kor vették a műholdak. A fekete doboz jeleit soha nem rögzítették.

Az amerikaiak eltérítették a gépet?

Ezért a nyomozás fő változata az volt, hogy ismeretlenek eltérítették a repülőgépet, akik állítólag összejátszottak a pilótákkal. Egy másik érv a személyzet részvétele mellett a repülőgép eltűnésében az volt, hogy néhány perccel az indulás előtt Ahmad Shah mobiltelefonon beszélt egy nővel, aki hamisított okmányokkal vásárolt SIM-kártyát.

A gépeltérítők tudták kikapcsolni a készülékeket. De hol rabolták el a gépet? Az egyik pont, ahová Ahmad Shah „ültette” egy szimulátor segítségével, a „Diego Garcia” amerikai katonai bázis volt, amely egy körülbelül 27 négyzetkilométeres atoll-szigeten található, amely a Chagos-szigetcsoport része. .

De ha mindez így van, akkor nagyon valószínűtlen, hogy valaha is megtudjuk a végzetes Boeing valódi sorsát. Hiszen a speciális szolgálatok tudják, hogyan kell elrejteni a laza végeket.

Hasznos lehet elolvasni: