Lanskaya platform. Andrey Gusarov A Finlyandsky állomásról Vyborgba. A finn vasút történetéből. Állomások, emberek, események. Utazás a múltba. A Finn Nagyhercegséggel közös egykori határhoz

	A Lanskaya állomás első faépülete. Fotó a Hyvinkää Vasúti Múzeumból, Finnország. (M. Braudze küldte).
	A Lanskaya állomás 1910-ben épült B. Granholm építész terve alapján. A.V. cikkéből Kobak "Együttes a vonat ablakain kívül." (LENINGRAD PANORAMA N 1 1998, 34,35): „A Lanskaya az „új stílus” racionális ágát mutatja be A magas vasúti töltésnek támaszkodó épület rendkívül aszkéta A kötetek szigorú geometriája, a festői aszimmetrikus sziluett és az ablaknyílások ritmusa éri el. szeszélyesen szétszórva a falak sima felületén, tükrözik az épület belső szerkezetét.”
	Az SR3-1270 villamos vonat Lanskaya állomásról indul Zelenogorszk felé. Fénykép a 20. század 50-es éveiről A. Shumkov archívumából. Balra és jobbra a Primorskaya elágazás ösvényei láthatók (Szesztroreckig). Jobb oldalon a távolban egy elektromos alállomás épülete látható.

Az első fa Lanskaya állomás, mint tudjuk, 1870-ben jelent meg a Lansky grófok földjén, valamint a Lanskoye Highway - a legrövidebb út a Kamennoostrovsky Prospekt és a városközpont felé. A közelben volt a Birodalmi Erdészeti Akadémia. Parkjában 1825 szeptemberében zajlott le a híres párbaj a Szemenovszkij Életőrezred hadnagya, K. Csernov és az adjutáns szárny, az Életőr Huszárezred hadnagya, Vlagyimir Novozilcev között, amely mindkét párbajtőr halálával végződött. . Az 1825. decemberi események előestéjén ennek politikai felhangja volt. 1834-1838-ban fia, E. V. Novozilceva grófnő (született Orlova) emlékére felépítette halála helyén a Vlagyimir hercegi templomot és a vele egy komplexumban három alamizsnaházat, amelyet I. I. Károly építész tervezett (Engels Ave. ., 1-3-5).

A Lanskaya állomást B. Granholm építész a második előtt építette át ezen a vonalon. Építészetét és részleteit a szecessziós építészet racionalista irányzatai uralják jó minőség befejező alkatrészek. Az épület két-három emeletes, vakolt, két színre festett. Az alap gránittal van bélelve. Különböző méretű és formájú ablakok homlokzatai függőleges tengelyek mentén, sötét síkú ablakcsoportok kombinálása világos falakon, megnövelt térfogatú tetők kontyolt vagy oromzattal kiegészítve, tetőtéri ablakok csoportjával, kiugró ablakokkal, erkélyekkel. Jellemző a felső részeik ablakkitöltéseinek finom devitrifikációja – ez a szecesszióban elterjedt technika, eredetileg J. Hoffmann osztrák építész használta.

A Lanskoy állomás építészete a tiszta szecesszió stílusát idézi, és csak fogó igen saroktorony jelzik a szerző romantikus hangulatát. A peron oldaláról az épület a kiszolgáló helyiség második emeletével a szint felé néz. Ennek oka a finn vasút és a császári Nikolaevskaya vasút közötti összekötő vonal megépítése. A Lanskoy állomáson új vágányok kapcsolódnak a Finlyandskaya pálya emelkedéséhez vasúti felüljárók megjelenésével, amelyek a város határain belül különböző szinteken csomópontokat biztosítanak a Serdobolskaya Street, a Lesnoy Prospekt, a Bolsoj Sampsonievsky, az Institutsky Lane, a Zemledelchesky és mások számára. A Lanskoy állomásról van egy elágazás a Kushelevka állomásra - a finn vasút összekötő vonalának első állomására.

A Lanskaya állomás állomásának rajza, 1909, Bruno Granholm építész aláírásával (ezt megteheti). Forrás: Finn Nemzeti Levéltár.

Történelmi feljegyzések

A Finn Vasúti Igazgatóság figyelmébe. rossz vicc.

Mint ismeretes, a Lanskaya állomás közelében található terület, különösen a viborgi autópálya környékén, utóbbi évek erősen felépített. Az új kő- és faházak téli lakásokból állnak, amelyekben egész évben olyan családok laknak, akiknek mindennap Szentpéterváron kell tartózkodniuk munka és üzlet miatt.

A városhoz való leggyorsabb és legkényelmesebb csatlakozást a Finn Vasút támogatja.

Sajnos télen, amikor megnő a meleg, kényelmes és gyors kommunikáció igénye a Lanskaya lakosai között, az állomás bezár.

A kommunikáció folyamatossága iránt érdeklődők tucatjai keresik meg szerkesztőségünket azzal a kéréssel, hogy jelezzék a helyi vonatok téli szezonban a Lanskaya állomáson történő leállításának lehetőségét.

Az utasok úgy vélik, hogy az állomást a nyári szezon végén bezárva gazdasági megfontolások vezérlik, az utasok azt kérik, hogy az állomás helyett legalább egy peront hagyjanak télre állomási alkalmazottak és jegyértékesítés nélkül. a Grafskaya és Dibuny platformok példája.

Tekintettel arra, hogy ennek a kérésnek a teljesítése nem okoz költséget az útnak, hanem éppen ellenkezőleg, jelentős számú új éves és egyszeri utast jelent, nem tudunk mást tenni, mint csatlakozni a Lanskaya lakosok petíciójához, és reméljük, hogy a Finn Állami Vasúti Igazgatóság általában készségesen reagál a nyilvánosság kényelmére, nem fogja megtagadni figyelmének egy részét.

Az egész Lanskoy kerület lakói nagyon hálásak lesznek neki.

A Lanskaya állomásról.
Ez a hely hozzávetőlegesen a viborgi oldal északi szélén található.
Az egyik oldalon a terület az Erdészeti Műszaki Akadémia parkjával és a Bolsoj Sampsonijevszkij sugárút mentén található épületekkel, a másik oldalon pedig egy 1917-ben épült villamosparkkal határos.
Rengeteg utca van körülöttük, és kis vasúti hidak vannak rajtuk, mindez együtt egy egész szövevényt alkot az egészből, amire elsőre nem is fogtok rájönni.

1. Lanskaya egy csomóponti vasútállomás a történelmi Lanskaya kerületben az Oktyabrskaya vasút viborg irányának kétvágányú villamosított szakaszán a Finlyandsky állomás és a Pargolovo állomás között. Szintén az állomásról indul egyvágányú villamosított vonal Sesztroreckbe, amely Beloostrovban csatlakozik a főirányhoz, és egy csatlakozó elágazás a Kushelevka állomáshoz (irány Priozersk felé).
A Finlyandsky állomásról Viborg és Sesztroreck felé közlekedő összes elektromos vonat, kivéve a nagysebességű vonatokat, megáll az állomáson.
Az állomás a két irány peronja között húzódó töltésen található. A peronra a belépés ingyenes, forgókapuk még nincsenek. Az állomás jelentős része közvetlenül a helyi utcákon és sikátorokon átívelő vasúti hidakon található.

2. A peronok bejárata közvetlenül a Serdobolskaya utca hídján keresztül található. Jobb oldalon a viborg főjárat két ösvénye látható, balra a Kushelevka állomásról érkező ösvény.

3. Az állomás közelében egy 1953-ban épült nagy és figyelemre méltó sztálinista ház áll. A ház jól látható az elhaladó vonatokról, és maga a terület építészeti dominánsa.

3. Egyenáramú vontatási alállomás, szintén jellegzetes háború utáni stílusban épült. A leningrádi vasúti csomópont viborg irányát 1951-ben, vagyis szinte közvetlenül a háború után egyenáramú szabvány szerint villamosították.

4. Útvonal Viborg felé. Ebben az irányban a legközelebbi vonatmegálló az Udelnaya.
A középső ösvény egy Beloostrov felé vezető elágazás kezdete, vagy az üdülőhely mentén futó, úgynevezett tengerparti vasútvonalhoz északi part Néva-öböl. A múlt század 30-as éveiben építettek egy leágazást a Lanskaya városába Beloostrovba.

5. Itt nagyon intenzív az elektromos vonatok forgalma. Vannak Allegro vonatok és számos tehervonat is.

6. A Lanskaya állomás kőépületét 1910-ben Bruno Granholm finn építész építtette a „nemzeti romantika” stílusában. Jelenleg a vasúti töltés közelében, a pálya szintje alatt található.
Magát a Finnországba vezető vasútvonalat még 1869-ben építették, és 1910-ig Lanskaya fából készült utasépülete volt.

7. Belül az adott korszakra jellemző padlólapokat látunk.
Az állomás épülete nem zsúfolt, szívesebben keresik fel az irányítókat az elektromos vonaton.

8. Fénykép a Lanskaya állomásról 100 évvel ezelőtt.
A fotó alapján a Serdobolskaya utcán még nincsenek hidak, de van egy egyszerű átkelő.

9. A karéliai földszoros vasutak, vagy minden a Névától északra.

10. A Serdobolskaya utca feletti hidak, amelyek megjelenésükből ítélve a múlt század 10-es vagy 20-as éveiben épültek.

11. Kilátás ugyanannak a hatalmas sztálini háznak a hídjairól, amelynek belsejében egy korábbi, bíbor színű ház épült.

12. Építés 1913-14, építész Nikolai Tovstoles.

1917 októberében Vlagyimir Uljanov (Lenin) a bolsevik Margarita Fofanova lakásában bujkált. 1938. április 30-án megnyílt a lakás emlékmúzeum V.I.Lenin. 1991-ben a helyiségek a Tudástársulathoz kerültek. 1997-ben a lakást magántulajdonba adták el.

13. A vezér mellszobrát a ház közelében már régen felállították. A tábla azt írja, hogy ebből a bejárati ajtóból egy napon a vezér elment forradalmat indítani.
Történelmi hely, a jövő Szovjetuniójának egyik szülőhelye.

14. Ház Leninskyvel szemben. Közvetlenül a Serdobolskaya vasúti hidak mellett áll.
A házban V.I. útja tiszteletére Lenin Szmolnijba Fofanova lakásából (a szemközti házban) 1917 októberében, sokáig ott volt egy hatalmas freskó, amely felfegyverzett tengerészeket és valami mást ábrázolt, most már nincs meg.

Most egy kicsit a számtalan hídról ezeken a helyeken.

16. Kilátás a Bolsoj Sampsonijevszkij sugárút feletti vasúti hídról. Jobb oldalon egy 1913-ban épült bérház látható.
Egyébként a mélyben láthatja annak a sztálinista háznak a tornyát, amely Lanskaya közelében áll.

17. A híd nézete alulról, a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt felől. A 3 emeletes házról nincs információ a Wikimapián.

18. A B. Sampsonyevsky feletti hidak az Institutsky Lane felett átívelő hidakká alakulnak, amely mélyen benyúlik az Erdészeti Műszaki Akadémia parkjába.

19. Kilátás a hidakra dél felől. A ferde rácsozat különleges eleganciát ad a hídnak, és gyakorlatilag a vasútépítészet tárgyává teszi.

20. Így néz ki ez a hely a pályákról. Alattam van egy híd az Institutsky Lane-n.

21. A fő 2 vágányos a Szentpétervár-Finljanszkij állomás felé kanyarodik, és közvetlenül előttem van egy egyvágányú elágazás Lanszkaja és Kuselevka között, amely mentén intenzív áruforgalom folyik Viborg és Skandinávia felé. Oroszországé.
A háttérben a Lesnoy sugárúton lévő házak láthatók.

22. Egypályás jumper Kushelevkától Lanszkaja felé.
Azt kell mondanunk, hogy a pályák felől nézve ez az egész terület teljesen másképp néz ki, mint alulról.

23. Hidak a Zemledelcseszkaja utcán, amelyek egyikén vonat haladt Viborg irányából. Közvetlenül a híd mögött B. Sampsonyevsky mentén házak láthatók.

Ha már a házaknál tartunk:

24. Érdekes ház E. I. Heyderich bérháza, amely ebben a negyedben áll. Építési éve: 1908.
Általában sok szép ház található itt, különösen a Sztálin által építettek, és az összes helyi negyed fő fejlesztése a 20. század elején és közepén fejeződött be.

25. Lakóépület hozzá tartozó helyiségekkel. 1951-1953, építész V.F. Belov. Az 1. Murinsky és a B. Sampsonievsky sugárút sarkán található.
És közvetlenül e ház mellett halad a töltésen és a vasúti hidakon a Vyborg irányú vasút.

26. Vasúti hidak az 1. Murinsky Avenue-n.

27. És ezek az 1. Murinsky feletti vasúti hidak, amelyek mentén van egy kijárat a Szentpétervár-Finljandszkij állomásról Kushelevka felé, majd tovább Sosnovo vagy Ladoga-tó felé.

28. Ezt találtam a neten. Milyen híd ez?
Feltételezem, hogy B. Sampsonievskyn keresztül.

29. Kilátás a hidakra a Lesnoy sugárútról. Ott mögöttük van egy másik egyvágányú híd, amelyen keresztül Kushelevkából Lanskaya és Viborg kijárata van.
Felhívom az egészet Viborg vasúti csomópont. Háromsugaras csillag alakú, amely megfelel a Kushelevka - Piskarevka, a Viborg - Beloostrov és a Szentpétervár-Finljanszkij irányoknak. A csomópont számos hidat képez a helyi utcákon, ami szokatlannak tűnik, mert más városokban az utak és utcák mindig lekanyarodnak és elkerülik a vasutat. Azonnal minden makacsul megy a maga irányába.

30. Érdekes fotó A múlt század 30-as évei. Itt jól látható a Lesnoy Prospekt feletti egyvágányú híd, amely Kushelevka és Lanskaya közötti hozzáférést biztosít. A híd mögött az Erdészeti Műszaki Akadémia parkja látható. De egyszerűen nincsenek hidak kétirányú kijárattal Szentpétervár-Finlyandsky és Kushelevka között (amelyek a fenti képen láthatók).
Ezzel kapcsolatban feltételezem, hogy vagy a háború előtt, vagy közvetlenül utána épültek.

31. Fotó a 70-es évekből. Nem változott semmi.

Ezután következik a Lesnaya metróövezet és a Lesnoy Prospekt mentén található házak. Ez a terület közvetlenül határos a Lanskoy állomás területével.

32. Nyílt részvénytársaság „Speciális Gépészmérnöki Tervezési Iroda” (JSC „KBSM”). Légvédelmi (légivédelem) / légi űrvédelmi (repülőtérvédelem) tűzfegyverek fejlesztése. Az OJSC Almaz-Antey légvédelmi konszern része.

33. Az épület a Lesnoy sugárúton áll, és a stílusból ítélve a háború előtt épült. Szilárdnak és monumentálisnak tűnik.

34. Az út túloldalán áll ez a ház, amely a háború előtti Leningrádra jellemző.

35. „Szakorvosok Háza”, a Lesnoy és a Kantemirovskaya utca sarkán található.
1934-1937-ben épült G. A. Simonov, B. R. Rubanenko, T. D. Katsenelenbogen tervei alapján.

A sziluettben egy 7 emeletes saroktoronnyal tűnik ki, melynek homlokzatán a Lesnoy sugárút felől. Helyreállították a blokád idejéből származó feliratot: „A polgárok ágyúzáskor az utca ezen oldala a legveszélyesebb!”

Kiderült, hogy a németek még ezekre a helyekre is eljutottak a viborgi oldalon a tüzérségükkel. Végül is ez Északi rész a frontvonaltól legtávolabb eső városok.

36. Ez ugyanaz a hely a 60-as években.

37. A „szakemberek házának” fala.

38. Házak a Kantemirovskaya utcában.

39. A Lesznaja metróállomás földi pavilonja.

40. Az állomás az 1. (piros) metróvonalon található. 1975-ben épült.
Figyelemre méltó, hogy az 1995-től 2004-ig tartó időszakban kénytelen volt megszűnni. A földalatti erózió miatt a „vörös” metróvonal 9 évig megszakadt.
Azt hiszem, Grazhdanka lakói jól emlékeznek erre az állomásra és erre az egész történetre az erózióval együtt.

Sokkal több van ezen a területen, és több bejegyzésre is kitart.

A Lanskaya egy csomóponti vasútállomás a történelmi Lanskaya kerületben, az Oktyabrskaya vasút viborg irányának kétvágányú villamosított szakaszán a Finlyandsky állomás és a Shuvalovo állomás között. Az állomásról egy vágány is indul (két vágány csak a következő állomásra megy Új falu) villamosított vonal Sesztroreckig, amely Beloostrovban csatlakozik a főirányhoz, és egy csatlakozó elágazás a Kuselevka állomáshoz (Priozerskoje és Irinovszkoje irányok). A Finlyandsky állomásról Viborg és Sesztroreck felé közlekedő összes elektromos vonat, kivéve a nagysebességű vonatokat, megáll az állomáson. Az állomás a két irány peronja között húzódó töltésen található.

Az állomást 1869-ben nyitották meg a Finn Vasút részeként. Az első fa állomásépületet Wolmar Westling építész tervezte. Az új, négyemeletes, kőből álló állomásépületet 1910-ben Bruno Granholm finn építész építtette a „nemzeti romantika” stílusában. Jelenleg a vasúti töltés közelében, a pálya szintje alatt található. 1934-ben Novaya Derevnya sínjeit csatlakoztatták az állomáshoz, és elkezdte fogadni a Sesztroreckbe tartó vonatokat. A vasút villamosításával együtt 1951. augusztus 4-ig magas peronokat szereltek fel az állomáson. Ugyanebben az időszakban az állomás mellett megépült a Lanskaya elektromos alállomás. 2003-ban a peronokat és az állomást rekonstruálták.

Leírás

Az állomás egy töltésen található, a vágányok 2 felüljárón haladnak a Szerdobolszkaja utca felett. Az állomás északi (páros számú) nyakában a vágányok az Ispytateley sugárút feletti felüljárón és a Lanskoye Highway feletti felüljárón haladnak. Közvetlenül a Lansky felüljáró után páratlan számú ösvény vezet Sesztroreckbe, lefelé haladva a főátjáró alatt. A Bolsoj Sampsonievsky Prospekt és az Institutsky Lane felett két-két felüljáró található, két kétvágányú a Finlyandsky pályaudvarról induló és oda induló, valamint Kuselevkáról induló és oda induló vonatok számára, a másik kettő csak egyvágányú Kushelevkáról és oda. A Kushelevka felőli bejárati jelzőlámpánál van egy másik egyvágányú felüljáró a Zemledelcseszkaja utca felett. A páratlan irányú peron (Viborg és Sesztroreck felé) a Serdobolskaya utcai felüljárótól északra található. A felüljárótól északra Szesztroreckből is páros számú ösvény vezet (még a Lanskoye autópálya felüljárója előtt megközelíti a főátjárót, és a főátjáróhoz való csatlakozás előtt mellette fut). A páros irányú peron (a Finlyandsky állomásra) a felüljárótól délre található. Mindkét peronról lépcsők vezetnek le a Serdobolskaya utca járdáira. Az állomáson 3 vágány van: két fő, amelyen elektromos vonatok érkeznek, és egy tehervonatok, 3500 tonnás vonatok fogadására képes.

Az 1960-as évek végén. A metróállomás föld feletti pavilonja felé néző ház tűzfalát az „Ember és csillagok” című mozaikfestmény díszítette, amelyet 1966-ban készített a Leningrádi Állami Művészeti és Kulturális Egyetem (ma A. L. Stieglitz Akadémia) végzettje. ), Valentina Akimovna Anopova művész.

Miután befejeztük a Finn pályaudvar történetét, felszállunk a vonatra, és a 20. század eleji finn vasút mentén utazunk. Ezen a képzeletbeli kiránduláson meglátogatjuk a finn Kuokkalu, Kanneljärvi és néhány más állomást; Ismerkedjünk meg Viborg és Zelenogorsk városokkal, történelmi körútunk első állomása a Lanszkaja állomás lesz.

A Finn Nagyhercegséggel közös egykori határhoz

A Finn Nagyhercegség határa Szentpétervártól 30 km-re húzódott, keletkezésének története a messzi középkorba vezet vissza. Az orosz állam határai ekkor érintkeztek a Svéd Királysággal, és először 1323-ban körvonalazódtak az orekhoveci békeszerződés rendelkezéseinek megfelelően. A következő években Oroszország többször is harcolt viszálykodó szomszédjával, és az utolsó háború, mint már tudjuk, Finnország területének megszerzésével ért véget. Ugyanakkor az évszázadok óta fennálló külső határ az Orosz Birodalom területén belülre került, ami meglehetősen formálissá tette, bár működőképes maradt - a finn fél saját vám- és rendőrséggel rendelkezett. A finn törvényhozás pedig sok tekintetben domináns volt: emlékezzünk például arra, hogy az orosz forradalmárok csendesen éltek a fejedelemség területén, bujkálva az orosz rendőrség elől.

A vasúton

Karélia határa a Sestra folyó mentén húzódott, órától kezdve Finn-öböl, a Beloostrov pályaudvar után, és egészen Ladoga-ig folytatódott, és a szárazföldön végződött Nikulyasy falutól néhány kilométerre.

A Sesztrorecki dűnékben megőrizték a finn határra telepített határoszlopokat. Közvetlenül a tengerparton, a Finn-öböl partján látható az egyik, rózsaszín rapakivi gránitból készült sztéla alakú építmény. Ez az 1. számú határoszlop, amely 1323-ban jelöli a határt. A pillére keresztet bélyegeztek, amelyre 1924-ben a „USSR” feliratot bélyegezték. A második hasonló, 2. számú határoszlop a közeli zöldövezetben, a Dunes golfklub területén található. Beépítésének dátuma az építményre bélyegzett - 1910, majd ez jelölte ki a meghatározott határvonalat a birodalom és a Finn Hercegség között.

Nem szabad elfelejteni, hogy az Oroszország és Svédország, majd Finnország közötti határállomások többsége fából készült, és egyszerűen nem maradhatott fenn a mai napig. Ez a két kőből készült határoszlop tehát a Karéliai földszoros történelmi múltjának egyik kevés tanúja, és az ókor ritka emlékei közé tartozik.

"Lanskaya" állomás

Képzeletbeli vonatunk a Lanskaya állomásra érkezik, amely a Serdobolskaya utca és a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt körzetében található.

Az utca neve 1859. július 14-e óta ismert, és a karéliai Serdobol városhoz fűződik, amelyet 1918-ban Sortavala városra kereszteltek át.

A 18. század vége óta ez a terület a lengyel arisztokratáktól származó Lansky orosz nemesi család földjének része volt. A pétervári helynévben több olyan név is megmaradt, amely e nemesi család emlékét őrizte: autópálya, híd, utca, vasútállomás ill. történelmi negyedben, aki ennek az állomásnak a nevét adta. Száz éve itt, a Lanszkoje autópálya mentén haladt el a város északi határa, és minden, ami azon túl volt, az egyre népszerűbb üdülőfalvakból álló külvároshoz tartozott.

A család híres képviselői közül meg lehet nevezni Alekszandr Dmitrijevics Lanszkij altábornagyot, a kamarást és II. Katalin császárnő híres kedvencét. A fiatal és nagyon jóképű nőcsábász meglehetősen korán az Udvarban találta magát, a császárné azonnal felfigyelt rá, de befolyásából keveset használt a császárnőre. Mindössze 26 évet élt, Kr. e. Lanskoynak talán egyszerűen nem volt ideje elérni azt a politikai hatalmat, amelyet az uralkodó személyek többi kedvencének biztosítottak.

Unokatestvére, Vaszilij Szergejevics Lanszkoj vezérőrnagy, az Orosz Birodalom Államtanácsának tagja és belügyminisztere (1823–1827) a csatatéren és a közigazgatásban egyaránt kitüntette magát, miniszteri posztot töltött be, és korábban vezette. számos tartomány és Varsói Hercegség. Rokonával ellentétben Vaszilij Szergejevics hosszú életet élt, bár 1831-ben kolerában halt meg Szentpéterváron. Ehhez hozzátesszük, hogy egy másik Lanszkoj, Szergej Sztyepanovics is belügyminiszterként szolgált, de 1855-ben II. Sándor császár alatt.

POKOL. Lanskoy (D.G. Levitsky művész, 1782)

A Lansky vezetéknév az irodalmi közösségben is lenyomta a bélyegét, bár szokatlan módon. Pjotr Petrovics Lanskoj lovassági tábornok 1844-ben feleségül vette az özvegyet, A.S. Puskin Natalya Nikolaevna, aki magára vállalta az elhunyt költő gyermekeinek gondozását.

Amint láthatja, a legtöbb Lansky valamilyen módon kapcsolatban állt a katonai szolgálattal. Közülük Szergej Nyikolajevics Lanszkoj altábornagy, V. S. szenátor unokaöccse tűnt ki legnagyobb bátorságával. Lansky, aki az orosz hadsereggel harcolt és M.I. vezetése alatt harcolt. Kutuzov Ausztriában, és Austerlitz, majd ezredes lett. 1807-1808-ban S.N. Lanskoy a lengyel lovasezredet irányította, és 1809-ben harcolt vele Oszmán Birodalom, a Duna Hadsereg fehérorosz huszárezredének parancsnoka. A Törökországgal vívott háború idején a Lansky család e képviselője nemcsak a magas vezérőrnagyi rangot kapott, hanem a Szent György 3. osztályú (213. sz.) és a 2. osztályú Szent Anna rendet is. A Honvédő Háború kezdetével Szergej Nyikolajevics a fronton volt: részt vett a csatákban, a berezinai csatában, Drezda elfoglalásában és a „Nemzetek csatájában” Lipcse mellett 1813 októberében. 1814 februári napjaiban, a magaslatokért vívott csatában francia város Kryon, S.N. Lanskoy egy dandárt irányít, és M. S. herceg visszavonulását fedezve Voroncov halálos sebet kap, amelybe néhány órával később belehal. A hőst a Neman folyó partján temették el Grodnóban.

A viborgi úton egy kastély építésére szolgáló földet természetesen Nagy Katalin császárnőtől kapott Alekszandr Dmitrijevics, akitől Sztepan Szergejevics Lanszkij nagymarsallhoz mentek. Ezután fia, Szergej Sztyepanovics lett a birtok tulajdonosa, sok örököst hátrahagyva, akik eldöntötték ennek a területnek a sorsát, és részenként értékesítették. Nem sokkal 1862. január 26-án bekövetkezett halála előtt S.S. Lanskoy grófi címet kapott.

Ez a Lansky nemesek legjelentősebb képviselőinek története, addig pedig visszatérünk a finn vasút történetéhez.

Így történt, hogy az ösvény lefektetésével Nyaralóház Lanskikh száz méterre találta magát a vasúti sínektől, és a szomszédos földek dachákkal történő fejlesztése megfosztotta birtokukat a szükséges magánélettől és kényelemtől. Mindez arra kényszerítette a dachák földeladását, amit Lanskyék 1889-ben meg is tettek, miközben hatalmas birtokuk egy részét a Finn Vasút saját szükségleteire szerezte meg.

Lanskaya állomás 1911-ben

Az állomás építését a vasút építésével egy időben végezték, amely kezdetben (az állomás 1869-ben nyílt meg) Szentpétervár ezen részének főbb városi autópályáival egy szinten helyezkedett el. Ez természetesen sok kellemetlenséget okozott helyi lakos Ez a kissé elhagyatott terület, és a forgalom növekedésével az út veszélyt jelentett a város eme gyorsan növekvő területének életének egész szerkezetére. Ezért, amint azt korábban említettük, 1910-re a hatóságok és az Autópálya Igazgatóság újjáépítették az utat, megemelték az útalapot a töltésen, és két felüljárót építettek a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt és az Institutsky Lane felett, amelyek máig fennmaradtak, valamint két felüljárót a Serdobolskaya utca felett. Továbbá az állomás mögött egy ötödik felüljárót építettek a Lanskoye Highway felett.

A Lanskaya állomás faépülete, amely 4. osztályú volt, négy szobából, egy expedíciós teremből, egy női szobából és egy távírószobából állt. Az állomáson két őrház épült.

Lanskaya állomás a XX. század elején.

Lanskoye házak lakói 40 éve beletörődnek a vasút közelébe. Alexander Blok költő 1910. december 19-én ezt írta: „... Lesnoyban. A szemaforok alig látszanak a hó mögött. A vonatok már magas rakparton közlekednek. Lanskaya felismerhetetlen. Ne felejtsük el azonban, hogy a Lansky területének aktív építkezése és betelepítése már a háború utáni időszakban zajlott, amikor a meglévő lakóterületeket faházak helyén emelték.

A Lanskaya állomás megnyitásával itt kezdett dolgozni egy kis állomás, amelyet Wolmar Westling építész tervezett és épített fából. Az állomás peronja is fából épült, a vasút szintje fölé emelve a könnyebb fel- és leszállás érdekében. A jelenleg meglévő két magas vasbeton platform (sziget és oldal) már beépítésre került szovjet idő, 1951-ben, ennek az útszakasznak a villamosítása során.

Viteldíjak 1895 nyarán

A Lanskaya állomás első állomása természetes okok miatt nem maradt fenn - 1910-re (1911) a fa szerkezetet egy kőre cserélték, tartósabbra. Az új négyszintes állomás szerzője Bruno Ferdinand Granholm finn építész volt. Ez a figyelemre méltó szecessziós épület, amely egyedül áll az állomás közelében, mára elveszett a városfejlesztésben. Egy ideig, amíg az utat töltésre nem helyezték, az új kőállomás a régi fából készült állomás mellett volt. A jól megőrzött épületet a szecesszióra jellemző különböző méretű ablaknyílások, a finn nemzeti romantikára jellemző tető „geometriája” jellemzik, az épület általános egyszerűsége pedig kiemeli a Finn Vasút speciális épületei közül. . Mint a későbbiekben látni fogjuk, ez az építészeti irányzat bizonyos mértékben megismétlődik a Finn Vasút egyes vasúti épületeiben, amelyek egy része a katonai összecsapások évei alatt elveszett, de néhány szerencsére a mai napig fennmaradt.

Koch apartmanház

Az egész 20. században. A Lanskaya állomás területén a vasúti síneket többször rekonstruálták. 1934-ben összekapcsolták Sesztroreck irányával (a Novaja Derevnya állomáson keresztül), összekötve Sesztrorecket a Finlyandsky állomással. Ezenkívül a „Lanskaya” össze volt kötve a „Kushelevka” állomással, amely a közelben, egy szomszédos ágon található. ingázó szolgáltatás. Mindez lehetővé tette az állomás fontossá tételét közlekedési csomópont, amely képes a személyvonatok mellett tehervonatok fogadására is.

A vasút mellett található egy lakóépület-együttes, amely három különböző korú és stílusú többszintes épületből áll. A Serdobolskaya utca 1. címen egy 1909–1910 között épült bérház található. építőmérnök German Antonovich Koch neoklasszikus stílusban. A mérnök tulajdonában volt a telek és maga az épület is. 1957-1958-ban építész V.A. Potapov két emelettel bővítette a házat, megváltoztatva a régi épület monoton homlokzatait. A Koch bérház a bolsevik vezető V. I. élettörténetéhez kapcsolódik. Uljanov (Lenin), ahogy a homlokzatra helyezett emléktábla emlékeztet. Emellett 1938-ban a 41. számú lakásban (M. V. Fofanova) emlékmúzeumot nyitottak, amely hozzájárult a ház egyik történelmi lépcsőházának és a 20. század eleji belső tér megőrzéséhez. az 1950-es évek végén történt átépítés után a múzeumhoz tartozó lakásban. 1967-ben avatták fel a ház előtt Lenin mellszobrát, E.G. Zakharov (építész V. F. Belov).

AZ ÉS. kurdok

A ház homlokzatán 1997-ben avatták fel a Valentin Ivanovics Kurdov illusztrátor emléktábláját, aki 1959 és 1989 között élt. V. I. gyermekkönyv-illusztrációk. Kurdov 1927-ben kezdte, miután a Császári Művészeti Akadémia alapján megnyílt Felső Művészeti és Műszaki Intézetben (VKHUTEIN) tanult. A fiatal művész tanárai olyan mesterek voltak, mint M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin és P.N. Filonov. A háború előtti és utáni években Kurdov illusztrációkat készített L.N. Tolsztoj, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, I.S. Sokolova-Mikitova, N.I. Sladkov és más híres írók. Kipling meséihez 1980-ban készített illusztrációkért a művész G.H.-ról elnevezett oklevelet kapott. Andersen.

Koch bérháza a vasútra néz, ami a lakások hangszigetelése szempontjából korrekt. A ház szomszédságában mindkét oldalon két későbbi hétemeletes épület található: a nyugati szárny (Szerdobolszkaja u. 1.), amely a vasút mentén húzódik, és a keleti szárny, melynek főhomlokzata a Bolsoj Szampszonyjevszkij sugárútra néz (108. sz. ház). Mindkét épület az 1950-es évek elején jelent meg itt. (1953-ban épült), homlokzataik a Sztálin-korszak nehéz neo-birodalmi stílusát testesítik meg. Mindkét lakóépület végét tornyok emelik ki - egy négyzet alakú a sugárút mentén és két kerek a vasútállomáson. A szerzők jól megtervezték az udvarba vezető átjárót két oszlopsoros átjáró formájában, amelyek közül az egyik a főbejárat lépcsőházát választja el.

Egyébként az állomás mellett van egy kis Lansky-kert - az egykori Lansky-dacha zöld szeglete, részben egy siket gyermekek internátusa foglalta el, története az 1806-ban alapított siketnémák iskolájáig vezethető vissza. Pavlovszkban Maria Fedorovna császárné. Szentpéterváron megőrizték a Gorokhovaja utca 18/54. szám alatti iskolaépületet, amelyet D. Quadri (1817–1820) és P.S. építészek rekonstruáltak. Plavov (1844–1847). Ez a speciális oktatási intézmény 1969-ben költözött az egykori grófi birtok területére (Engelsa u. 4.).

P. P. dachájának történelmi épületét sokáig megőrizték. Jakovlev, 1904–1906-ban épült. építész P.V. Élénk. A jelenlegi épületet (egy háromlakásos lakóépület) 2007-2009-ben egy kiégett nyaraló helyén emelték, az egykori dacha történelmi homlokzatait újjáépítették.

V.D. Novoszilcev

A peron mellett, a Lansky villamospark viszonylag nagy területén van egy raktárépület. A szemközti oldalon, a Bolsoj Sampsonijevszkij sugárút mögött található az Erdészeti Akadémia parkja. Itt a vasút közvetlen közelében több lakóépület is megmaradt, melyek a 20. század elején épültek vegyes stílusban, enyhe szecessziós jegyekkel. Az egyik - a borkereskedő, a 2. céh kereskedőjének, Alekszej Iljics Khrustalevnek a kastélya (Bolsoj Sampsonievsky Ave., 99) - oldalhomlokzatával az útra néz. Az épületet 1907-ben építtette Yu.Yu építőmérnök. Mercio. Bérház (Bolshoy Sampsonievsky Ave., 93) technikus A.I. Gavrilov feltehetően 1912-ben építtette ide. A következő évben a mellette lévő háromemeletes lakóépületet (Bolsoj Sampsonijevszkij sugárút, 95.) építette.

Az Erdészeti Akadémia Parkja emlékezik a Vlagyimir Dmitrijevics Novozilcev adjutáns és Konsztantyin Csernov Szemenovszkij Életőrezred hadnagya közötti 1825-ös párbaj szenzációs történetére is. Íme, milyen volt…

1824 nyarán a szuverén fiatal és gazdag adjutánsa, V.D. Novozilcev találkozott egy fiatal lánnyal, Jekaterina Pakhomovna Chernovával. Pakhom Kondratievich Chernov vezérőrnagy és Agrafena Grigorievna Chernova lánya volt, született Radygina.

E.V. Novoszilceva

A tábornok családja nem tartozott a nemesek és gazdagok közé, ellentétben a Novosiltsev családdal - az Orlov grófok leszármazottaival. Jekaterina Vladimirovna Novosiltseva, a hős-szerető édesanyja Vlagyimir Grigorjevics Orlov gróf és Elizaveta Ivanovna Stackelberg grófnő lánya volt, így a gazdagságot és a társadalmi pozíciót születése adta meg.

A szentpétervári magas rangú társaság szerint a védőnő és a tábornok lánya házassága egyenlőtlennek tűnt - Novozilcev a címek és a pénzügyek tekintetében sokkal vonzóbb mérkőzésre várt.

De megtörtént, aminek meg kellett történnie - augusztusban Vlagyimir Dmitrijevics és Jekaterina Pakhomovna eljegyezték egymást, amiről a fiatalember azonnal értesítette anyját. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva azonnal kategorikusan ellenezte ezt a házasságot. Miközben az anya megpróbálta rábeszélni fiát, végül engedett a nyomásnak, és felbontotta az eljegyzést, döntéséről tájékoztatva a szerencsétlen lányt. Ekaterina Chernova számára ez igazi tragédiává válik, és ahogy az várható volt, testvére, Konsztantyin Pakhomovics kiállt nővére becsületéért. Párbajra hívta Vlagyimir Novoszilcevet!

K.F. Ryleev (aq. 1826 után)

A közelgő fenyegetést megértve Jekaterina Vladimirovna Novoszilceva megpróbálja ezt megakadályozni, és beszámol a közelgő párbajról F. V. grófnak. Saken, a fia közvetlen felettese. A magasabb pozíciót betöltő gróf megparancsolja Pakhom Kondratyevich Chernovnak, hogy békésen rendezze az ügyet, és akadályozza meg, hogy fia párbajba szálljon Novozilceva fiával.

De senki és semmi nem akadályozhatta meg két fiatal tiszt végzetes találkozóját, amelyre az Erdőpark szélén került sor 1825. szeptember 10-én. Második K.P. Csernov azon a napon lett a költő és a dekabrista K.F. Ryleev.

A lövések szinte egyszerre dördültek el – a súlyosan megsebesült párbajozók egyszerre zuhantak a földre. Néhány nappal később meghaltak. Az első, aki 1825. szeptember 14-én hagyta el ezt a világot, Vlagyimir Dmitrijevics Novozilcev volt, aki mindössze 25 éves volt. Konsztantyin Pakhomovics Csernov, 23 éves, ezután távozott. Catherine

Vladimirovna Novosiltseva még életben találta szeretett fiát. Édesanyja a moszkvai Novoszpasszkij-kolostorban temette el, és bebalzsamozott szívét egy ezüstedénybe véve visszatért Szentpétervárra.

Csernov temetésére 1825. szeptember 26-án került sor Szentpéterváron, barátok és katonatársak nagy tömegével. Ryleevhez hasonlóan ő is részt vett az Északi Titkos Társaság tevékenységében, és tragikus halála volt az oka a zsarnokság elleni nyilvános beszédnek, egyfajta előhírnöke a decemberi eseményeknek a Szenátus téren.

Wilhelm Kuchelbecker költő akkoriban írta a „Csernov haláláról” című költeményt, amely borzalmas volt a felhívásaiban.

A becsületre és Csernovra esküszünk:
Az ideiglenes munkavállalókkal szembeni ellenségeskedés és bántalmazás,
A király a remegő rabszolgákhoz,
Zsarnokok, készek elnyomni minket!
Nem! nem a haza fiai -
Az aljas idegenek háziállatai!
Idegenek vagyunk arrogáns családjuk előtt,
Elidegenedtek tőlünk.
Tehát nem beszélnek oroszul,
Szent Rust utálják;
Gyűlölöm őket, esküszöm
A becsületemre és Csernovra esküszöm!
Leányainkon, feleségeinken
Mersz-e újra, boldogság szerelmese,
Vess egy pillantást érzékiséggel teli, -
El fogsz esni, Perun megüt.
És a hamvait ki fogják röhögni!
És a sírod szégyen és szégyen lesz!
Esküszöm lányainknak és nővéreinknek:
Halál, pusztulás, vér a megszentségtelenítésért!
És te, szívünk testvére,
Egy hős, aki olyan korán kihűlt,
Emelkedj fel a mennyei határig:
Irigylésre méltó, dicsőséges a véged!
Örülj: az orosz isten kiválasztott téged
Szent példa mindannyiunk számára!
Igazságos koronát kaptál!
Te leszel a becsületünk garanciája!

1988 szeptemberében a híres párbaj helyszínén emlékművet avattak - egy 2,5 m magas, szürke kovácsolt gránitból készült sztélét Az építmény szerzője V. S. építész volt. Vasilkovsky, és ennek az emléktáblának az ötlete az Erdészeti Akadémia könyvtárának igazgatója, T.A. Zueva. A megnyitón jelen voltak K.P. leszármazottai. Csernova.

Ennek a párharcnak volt egy újabb folytatása. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva nagyon ideges volt fia halála miatt, és rájött, hogy minden, ami történt, az ő hibája. Telekre tesz szert egy fogadóval a viborgi autópályán, ahol fia élete utolsó óráit töltötte és meghalt, emlékére elhatározza, hogy templomot és alamizsnát épít itt. 1842-ben a viborgi autópályán megnyílt az Orlovo-Novozilcevszkoje jótékonysági intézmény, amely több épületben kapott helyet, az együttes közepén a Szent Egyenlő az Apostolokkal Vlagyimir herceg egyoltáros templomával. A kis templom a többi épülethez hasonlóan klasszicista stílusban épült 1834–1842-ben. építész I.I. Nagy Károly. A templom alapkövét 1834. május 1-jén helyezték el, Philaret metropolita pedig 1838. május 15-én szentelte fel az épületet istentiszteletre.

Szent Vlagyimir herceg temploma

Az építész úgy döntött, hogy egy klasszikus dór karzat formájában lép be a templomba, négy oszloppal és egy háromszög alakú oromfallal. A bejárat fölé háromszintes, alul négyzet alakú, felül kerek harangtorony emelkedett, a templomépület fő térfogata kerek volt, alacsony kupolával, tetején kereszttel. A templom főtermét 16 jón rendi márványoszlop díszítette; Az építész a kupola alatti, keszonokra tagolt teret rozettákkal díszítette. A mahagóni ikonosztáz képein A.K. Vigi, az oltárhoz pedig E.V. Novosiltseva két festményt vásárolt M.N.-től a kiállításon. Vorobjov: „Jeruzsálemi Templom” és „Kápolna Betlehemben”. A templomban az összes stukkómunkát F. Toricelli szobrászművész végezte, az oltár ólomüveg ablakait pedig Orlov moszkvai műhelye készítette. A templomi ikonok közül három kép említhető: a „Felmagasztosulás” fakereszttel és az Úr fájának részecskéivel, valamint a görög mesterek által készített Győztes Szent György és a Fájdalom Anyja. Novozilceva aranyozott ezüst edényekkel, drágakövekkel és zománcozott ezüsttel díszített evangéliummal, nagy bronzcsillárral és bársony fedővel (fátyol) ajándékozta meg a templomot.

A kis Vlagyimir herceg templom azonnal igazi dísze lett Szentpétervár külvárosának, és nagyon népszerű volt a plébánosok körében.

1932 márciusában a templomot bezárták, az elkobzott vagyon egy része az Orosz Múzeumba került, egy részét megsemmisítették, majd néhány hónappal később a kifosztott építészeti emléket felrobbantották. Néhány alamizsnaház a mai napig fennmaradt – ezek az Engels Avenue 1., 3. és 5. számú házai.

Ezen a ponton elhagyjuk a Lanskaya állomást, és a Finn Vasút mentén folytatjuk utunkat Vyborg felé.

Hasznos lehet elolvasni: