A FESCO Transport Group „Vasily Golovnin” dízel-elektromos hajója. "Vaszilij Golovnin": pólustól pólusig A Vaszilij Golovnyin hajó helye


A tábla száma és neve: M-0002 "Shabalin admirális"
Kiről kapta a nevét: A hajót 1988-ban építették az NDK-ban, és egyike annak a 37 vonóhálós hajónak, amelyet 1986 és 1993 között építettek az NDK-ban (Project Atlantic 488), amelyet a szovjet ellentengernagyról, a Szovjetunió kétszeres hőséről, Shabalin Alexanderről neveztek el. Oszipovics.
IMO szám: 8607165

A legénység átlagos létszáma: 90
Hajó típusa: "Moonzund" horgásztípus
Építés éve: 1988
Építési ország: NDK
Teljes hossz (m): 120,47
Teljes szélesség (m): 19,00
Nettó kapacitás: 7765 BRT
Horgászterület:
Fő horgászobjektum:
Terméktípus: felvágatlan


A tábla száma és neve: M-0007 "Pavel Kutakhov"
Kiről kapta a nevét: A hajót 1989-ben építették az NDK-ban, és egyike annak a 37 vonóhálós hajónak, amelyet 1986 és 1993 között építettek az NDK-ban (Project Atlantic 488), amelyet kétszer a Szovjetunió Légierejének főparancsnokáról neveztek el. A Szovjetunió hőse Pavel Kutakhov Sztepanovics.
IMO szám: 8607282

A legénység átlagos létszáma: 90
Hajó típusa: "Moonzund" horgásztípus
Építés éve: 1989
Építési ország: NDK
Teljes hossz (m): 120,47
Teljes szélesség (m): 19,00
Nettó kapacitás: 7765 BRT
Horgászterület: Kelet-közép-atlanti
Fő horgászobjektum: makréla, szardínia, szardínia
Terméktípus: felvágatlan


A tábla száma és neve: M-0275 "Alexander Kosarev"
Kiről kapta a nevét: A hajót 1988-ban építették az NDK-ban, és egyike annak a 37 vonóhálós hajónak, amelyet 1986 és 1993 között építettek az NDK-ban (Project Atlantic 488), amelyet a szovjet komszomolról, az 1920-1930-as évek pártjáról és államférfijáról neveztek el. , 1938-ban elnyomták, Kosarev Alekszandr Vasziljevics.
IMO szám: 8607153

A legénység átlagos létszáma: 90
Hajó típusa: "Moonzund" horgásztípus
Építés éve: 1988
Építési ország: NDK
Teljes hossz (m): 120,47
Teljes szélesség (m): 19,0
Nettó kapacitás: 7765 BRT
Horgászterület: Kelet-közép-atlanti
Fő horgászobjektum: makréla, szardínia, szardínia
Terméktípus: felvágatlan


A tábla száma és neve: MK-0556 „Demidenko kapitány”
IMO szám: 8907137

A legénység átlagos létszáma: 95
Hajó típusa:
Építés éve: 1994
Építési ország: Spanyolország
Teljes hossz (m): 105,0
Teljes szélesség (m): 20,0
Nettó kapacitás: 7682 BRT
Horgászterület: Észak-atlanti
Fő horgászobjektum: hering, kék puha tőkehal, makréla
Terméktípus: vágatlan, mínusz. b/g


A tábla száma és neve: M-0202 "Borisz Zaicev"
Kiről kapta a nevét: A hajót 1997-ben építették Németországban, és egyike annak a 6 vonóhálós hajónak, amelyet 1996 és 1997 között Németországban építettek, és a Murmanszki vonóhálós flotta legendás kapitányáról, Borisz Grigorjevics Zaicevről nevezték el.
IMO szám: 9137478

Hajó típusa:
Építés éve: 1997
Építési ország: Németország
Teljes hossz (m): 40,80
Teljes szélesség (m): 11,0
Nettó kapacitás: 837 BRT
Horgászterület: Atlanti-óceán északkeleti része
Fő horgászobjektum: tőkehal, foltos tőkehal
Terméktípus:


A tábla száma és neve: M-0204 „Jakov Gunin”
Kiről kapta a nevét: A hajót 1997-ben építették Németországban, és egyike annak a 6 vonóhálós hajónak, amelyet 1996 és 1997 között Németországban építettek, és a murmanszki vonóhálós flotta legendás kapitányáról, Yakov Alekseevich Guninról nevezték el.
IMO szám: 9137492

Hajó típusa: horgásztípus "Ivan Shankov"
Építés éve: 1997
Építési ország: Németország
Teljes hossz (m): 40,80
Teljes szélesség (m): 11,0
Nettó kapacitás: 837 BRT
Horgászterület: Atlanti-óceán északkeleti része
Fő horgászobjektum: tőkehal, foltos tőkehal
Terméktípus: hűtött fogyóeszköz b/g és s/g, tőkehalmáj üvegekben


A tábla száma és neve: MK-0356 „Halász”
IMO szám: 8901494

Hajó típusa: "Stercoder" horgásztípus
Építés éve: 1991
Építési ország: Norvégia
Teljes hossz (m): 64,05
Teljes szélesség (m): 13,0
Nettó kapacitás: 1927 BRT
Horgászterület: Atlanti-óceán északkeleti része
Fő horgászobjektum: tőkehal, foltos tőkehal, tengeri sügér, laposhal
Terméktípus: fogyasztás b/g


A tábla száma és neve: MK-0361 „Vaszilij Golovnyin”
Kiről nevezték el: A hajót 1992-ben építették Norvégiában, és egyike annak a 20 Sterkoder-osztályú vonóhálós hajónak, amelyet 1989 és 1992 között építettek Norvégiában (R-9104 és R-8830 projektek), és a híres orosz navigátorról és utazóról, alelnökről nevezték el. admirális, a Szentpétervári Tudományos Akadémia levelező tagja Vaszilij Mihajlovics Golovnyin.
IMO szám: 8913277

Hajó típusa: "Stercoder" horgásztípus
Építés éve: 1992
Építési ország: Norvégia
Teljes hossz (m): 64,05
Teljes szélesség (m): 13,0
Nettó kapacitás: 1928 BRT
Horgászterület: Atlanti-óceán északkeleti része
Fő horgászobjektum: tőkehal, foltos tőkehal
Terméktípus: fogyasztás nyersen, filé

A tábla száma és neve: MK-0378 "Nazin kapitány"
Kiről nevezték el: A hajót 1993-ban építették Spanyolországban, és egyike annak a 15 vonóhálós hajónak, amelyet 1991 és 1994 között építettek Spanyolországban (D 1305 projekt), amelyet a Szovjetunió hőséről, Nazin Ivan Iljicsről neveztek el.
IMO szám: 8907046

Hajó típusa: "együttműködés" horgásztípus
Építés éve: 1993
Építési ország: Spanyolország
Teljes hossz (m): 105,0
Teljes szélesség (m): 20,64
Nettó kapacitás: 7665 BRT
Horgászterület: Észak-atlanti
Fő horgászobjektum: hering, kék puha tőkehal, makréla
Terméktípus: vágatlan, mínusz. b/g


A tábla száma és neve: M-0278 „Buhta Nayezdnik”
IMO szám: 8913253

A legénység átlagos létszáma: 46
Hajó típusa: Közepes fagyasztású „Sterkoder” típusú vonóháló (SRTM).
Építés éve: 1991
Építési ország: Norvégia
Osztály: KM* L4 halászhajó
Eltolás (t): 2878
Teljes hossz (m): 64,05
Teljes szélesség (m): 13,00
Nettó kapacitás: 1899 BRT
Horgászterület: Atlanti-óceán északkeleti része
Fő horgászobjektum: tőkehal, foltos tőkehal
Terméktípus: fogyasztás nyersen, filé

2014.12.02. Tengeri szállítás

A Far Eastern Shipping Company "Vasily Golovnin" motorhajója, amely az argentin kutatóállomások ellátását célzó projekt részeként az Antarktisz felé tartott, ma üzemanyag- és generátorszállító tartályokat rakott be a kínai Sanghaj kikötőben, és Szingapúr felé vette az irányt. A hajó december 9-én lép be ebbe a kikötőbe bunkerezés céljából (üzemanyag, élelmiszer és egyéb rakomány átvétele a legénység számára), majd Klang (Malajzia) kikötőjébe utazik, hogy helikoptereket fogadjon a fedélzetére, a hajózás sajtószolgálata. - jelentette a cég.

Ezután Buenos Airesbe tervezik az áthaladást, ahová a hajó 2015. január 10-én érkezik meg. Ott "Vaszilij Golovnyin" rakodótereibe rakja be a pingvinek országának argentin kutatóinak főbb készleteit, onnan pedig az Antarktisz felé veszi az irányt.

Ez az út, amely november 25-én indult Vlagyivosztokból, a Vaszilij Golovnin dízel-elektromos hajó számára a hetedik út lesz, amelyet az argentin antarktiszi állomások ellátásának részeként hajtanak végre.

A Távol-keleti Hajózási Társaság idén október végén nyerte el az argentin védelmi minisztérium pályázatát az antarktiszi kutatóállomások ellátására 2015-ben. A projekt munkálatai február közepéig tartanak. A cég nem hozza nyilvánosságra a szerződés költségeit. A hajózási társaság 2008 óta vesz részt ebben a projektben.

A Vasily Golovnin dízel-elektromos hajó, amelyet a FESCO Transport Group kezel, a negyedik az 1986 és 1989 között az ukrajnai Hersoni Kherson Hajógyárban épített Project 10620 hajóból álló sorozatban. Ez a sorozat a következő hajókat tartalmazza: "Vitus Bering" (épült 1986 októberében), "Alexei Chirikov" (épült 1987 szeptemberében), "Vladimir Arsenyev" (épült 1987 decemberében), "Stepan Krashennikov" (épült 1989 szeptemberében) .

Ez a sorozat az északi-sarkvidéki és szubarktikus régiók ellátási műveleteinek végrehajtására készült. A sorozat hajói jégtörő típusok mögötti jégben történő navigációra, valamint 0,8 méter vastag, 1,5 csomós sebességgel, 160 ford./perc légcsavar fordulatszámmal és 9,3 MW légcsavar teljesítménnyel független hajózásra készültek. Lehetőség van a hajó jégtörővel történő tolására és vontatására.

Hajó típusa: egycsavaros, kétszintes, jégtörő szállító dízel-elektromos hajó tartállyal és negyedfedélzettel, orr felépítménnyel és gép- és kazánházzal, négytartós, függőleges és vízszintes rakománykezelésre alkalmas rakománydarukkal, rámpákkal , hajóhelikopterek, légpárnás platformok, valamint hajóalapú úszó létesítmények. A hajó teste hegesztett, vegyes öntvényrendszerrel készül. A hajó fenék- és fedélzet alatti folyosókkal van felszerelve.

Célja: általános, nagyméretű (7×18 méterig) és nehéz (48 tonnáig) rakományok szállítása; gördülő berendezés (legfeljebb 43,5 tonna tömegű); folyékony rakomány (kétféle dízel üzemanyag, beleértve azokat is, amelyek gőz lobbanáspontja 43 °C alatt van); hűtött rakomány; üzemanyagok, kenőanyagok és gyúlékony anyagok tartályokban; szén, érc; robbanásveszélyes áruk; nemzetközi szabványú konténerek.

Dízel-elektromos hajó "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, Oroszország lobogója, Vlagyivosztok szülői kikötője, 1988. december 24-én épült, építési szám 5004. Hajógyártó: Kherson Hajógyár, Kherson város, Ukrajna. Tulajdonos és üzemeltető: FESCO, Moszkva, Oroszország.

Főbb jellemzők: Vízkiszorítás 13514 tonna, teherbírás 10700 tonna. Hossza 163,9 méter, szélessége 22,46 méter, oldalmagassága 12,0 méter, merülés 9,0 méter. Sebesség 15,9 csomó.

1992. szeptember 23-ig a Szovjetunió MMF Távol-keleti Hajózási Vállalat Állami Vállalat flottájának részeként dolgozott. Ezt követően az OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO) részévé vált.

D/e "Vasily Golovnin" 2003-tól napjainkig működik az Antarktiszon. 2008 és 2012 között a FESCO évente nyert pályázatokat argentin antarktiszi állomások ellátására, amelyet dízel-elektromos hajóval valósított meg. 2014-ben újraindult az együttműködés.

2014. január 12. és 17. között Buenos Aires kikötőjében tartózkodott, majd a hajó az Antarktisz felé tartott. Idén a hajó 5600 tonna rakományt szállít: 4803 tonna általános rakomány, termék és felszerelés; 797 tonna - üzemanyag. A fedélzeten két KA-32-es helikopter is található, amelyek segítségével a kirakodást még nem felszerelt parton végzik, valamint 240 tonna kerozin a helikopterek tankolásához. 2014. március 20. Dízel-elektromos hajó általános rakománnyal, termékekkel, gázolajjal az argentin kutatóállomásokról az Antarktiszon.

2014. november 25-én Vlagyivosztokba indult, és Buenos Aires kikötőjébe indult egy 2015-ös Antarktiszon található argentin kutatóállomások ellátására irányuló projektben való részvétel részeként. Egy 2015. március 10-i jelentés szerint egy dízel-elektromos hajó Iksan Jusupov kapitány parancsnoksága alatt az argentin védelmi minisztérium azon projektjének részeként, amely az antarktiszi argentin kutatóállomások rakományát célozza.

2015 áprilisától októberig expedíciós rakományokkal az Északi-tengeri útvonalon az Északi-sarkvidék nyugati szektorában. Egy október 30-i üzenet szerint az argentin védelmi minisztérium FESCO Közlekedési Csoportja részt vesz az Antarktiszon 2016-ban kutatóállomások ellátására irányuló projektben.

2016. február 4-én az argentin kutatóállomások ellátását célzó projekten dolgoznak az argentin védelmi minisztérium pályázata keretében. Március 11-én, az argentin védelmi minisztérium azon projektjének részeként, amelynek célja az antarktiszi kutatóállomások rakományellátása. Az Északi-sarkvidék nyugati szektorának 2016. június 7-én kelt üzenet szerint. Tovább Ebben a pillanatban Arhangelszk kikötőjébe tart, ahová június 9-én érkezik.

A 2018-as nyári-őszi hajózás során nemzetgazdasági rakományt szállít a régiókba Messze északonéves rendezvények részeként az északi szállítás biztosítására. Az október 19-én kelt üzenet szerint a FESCO Közlekedési Csoport a Nemzeti Központ Az indiai Antarktisz- és Óceánkutatási Minisztérium 2019-ben támogatja az indiai antarktiszi kutatóállomásokat.

2019. január 26-án Fokváros (Dél-Afrika) kikötője megkezdte az Antarktiszon található indiai kutatóállomások ellátására irányuló projekt megvalósítását, amely 2019 áprilisáig tart.

Vitalij OLEGOVICS

Miután 1988-ban a Távol-keleti Hajózási Társaság részévé vált, a „Vasily Golovnin” megerősített jégosztályú dízel-elektromos hajó az Északi-sark nehezen elérhető területeire rakományt szállított. Azóta szinte minden nyáron a hajó részt vesz a kikötőkbe és Chukotka fel nem szerelt partjaira történő északi szállítás kampányában. Amikor beköszönt a tél az északi féltekén, a dízel-elektromos hajó a déli féltekére költözik, és a különböző országok antarktiszi állomásait látja el erőforrásokkal külföldi teherszállítással.
Tavaly a Vaszilij Golovnyin négy utat tett Pevekbe Everett kikötőjéből (Washington állam, USA), szállítva a Csukotkai Bányászati ​​és Geológiai Vállalat számára a kupoli arany-ezüst lelőhely fejlesztéséhez szükséges rakományt.
Idén, mielőtt elindult Vlagyivosztokból Everettbe, a hajó több mint 5 ezer tonna rakományt szállított Provideniya, Egvekinot és Anadyr kikötőibe. A kerület fő tengeri kapujában június 25-én a „Vasily Golovnin” volt 2010 második navigációs hajója. Itt felmentünk a fedélzetre, hogy beszéljünk Vladimir FEDORENKO kapitánnyal.

A JÉG BOSZANTATÓ INTERFERENCIA, DE NEM VÉGZETES

Mint Vlagyimir Ivanovics kifejtette, a Kelet-Csukotka kikötőibe való beszállás az idén annak köszönhető, hogy az utolsó expedíció, amely az Antarktiszi-félszigeten és a szigetcsoporton lévő argentin állomásokat szolgálta ki, elvált Dél Amerika szinte mindig a Drake-átjáró viharos tengere. A navigációs helyzet súlyosan bonyolulttá vált, és meg kellett fordulnunk. "Vaszilij Golovninnak" volt ideje karbantartásra és részleges személyzetcserére. A július 25-i peveki navigáció hivatalos megnyitása előtt úgy döntöttek, hogy Vlagyivosztokban felveszik a kapcsolódó rakományt és elszállítják a rendeltetési helyére.
Két napig tartott a betöltés Vlagyivosztokban - június 10-től 11-ig. Több mint 5 ezer tonnát vettek fel a fedélzetre. Főleg konténerek, köztük hűtöttek, néhány általános rakomány (építőanyag), 17 autó.
- Az egész utazás kényelmesen telt Csukotka partjaiig időjárási viszonyok, és kilenc nap után megérkeztünk Provideniába – ez kiváló mutató” – mondta a kapitány. A kikötő vízterülete jégmentes volt.
Azonban „Vaszilij Golovnyin” számára a jég bosszantó akadály, de nem végzetes. 1988-ban építették egy hersoni (Ukrajna) hajógyárban, egy sor különleges hajó részeként, amelyet arra terveztek, hogy rakományt szállítsanak a sarkvidéki szélességi fokokra. (Mert Távol-keleti Hajózási Társaság Ebből az osztályból öt hajót építettek, de a peresztrojka válsága idején négyet eladtak.)
Két motorjával a Vaszilij Golovnyin akár 1,2 méter vastag jégen is képes manőverezni jégtörő támogatás nélkül. A test nagy szilárdságú, 100-as minőségű acélból készült.
A dízel-elektromos hajó teherbírása pedig jelentősen meghaladja a 2010-es első navigációs útban részt vett - 9,3 ezer tonnát. Négy hagyományos raktér található. Ezen kívül van még két hűtött raktér, ahová 400 tonna fagyasztott árut lehet pakolni. A robbanóanyagok szállításához speciális rakodó és egy fedélzet található a járművek számára.
A Vaszilij Golovnin fontos előnye a tat rámpa jelenléte, amely lehetővé teszi a kirakodást a fel nem szerelt partra portáldaruk használata nélkül. A hajó fedélzetén két helikoptert szállíthat. A forgószárnyas járművek jelenléte lehetővé teszi a kirakodást a mólóhoz való kikötés nélkül.
Három nap alatt, miután megszabadult az utolsó rakománytól Anadyrban, a hajó Everett felé tartott, ahová nyolc nap alatt ért.
Az Everetttől Pevekig tartó vonal munkálatai körülbelül október 12-ig tartanak, és novemberben Vaszilij Golovnin az Antarktisz partjaira indul – ismét az argentin kormány teherszállítása alatt.

ARGENTIN ISKOLÁT NYITOTT

A második szerződésemet dolgozom ki kapitányként egy hajón, de az első utamat a Vaszilij Golovnyin fedélzetén tettem meg kapitánysegédként még 2003-ban” – mondta Vaszilij Fedorenko. - Tartalékkapitányként három repülést hajtott végre az Antarktiszon. Kihívásokkal teli antarktiszi utakon bevett gyakorlat, hogy két kapitány van a fedélzeten. Évente legfeljebb három hónapig dolgoztunk ott. Ezután a hajó Vlagyivosztokban telepedett le, és átépítették sarkvidéki navigációs módba.
Vlagyimir Ivanovics különösen emlékezett a tavalyi repülőútra Déli kontinens, nevezetesen a Nagy Antarktisz-szigetcsoport szigeteire, ahol az argentin Esperanza tudományos és haditengerészeti bázis található.
„A bázisnak állandóan másfél száz fős állománya van, de nyáron odaköltöznek az állomány családtagjai, Esperanza lakossága megduplázódik” – jegyezte meg a kapitány. - A faluban több mint háromtucatnyi épület található. Van egy templom és egy múzeum. Az elmúlt szezonban pedig Oroszország hivatalos képviselőjeként részt vettem az iskola megnyitó ünnepségén.

A KAPITÁNY FIA alig várja, hogy a Moszkvai Állami Egyetemre menjen

A Távol-keleti Hajózási Vállalat egyik legjobb hajójának élén állni, amely a Föld mindkét féltekéjének sarki szélességein megerősítette kivételes teljesítményét és megbízhatóságát, nagy megtiszteltetés, amelyet csak magas szakemberre bízhat. . Milyen utak vezették Vlagyimir Fedorenkot a Vaszilij Golovnyin kapitányi hídjához?
Vlagyivosztokban született 1961-ben. Iskola után különösebb habozás nélkül beiratkozott a Távol-Kelet Higher Engineering Marine School-ba (DVVIMU), akárcsak osztálytársai kétharmada.
„Egyáltalán nem volt kérdés, hogy szakmát válasszunk, hiszen az 52. iskolánk a Century Avenue-n volt – egy mikrokörzetben, amelyet a Távol-keleti Hajózási Társaság felügyelt” – magyarázta Vlagyimir Ivanovics. - Bár a családomban nem voltak tengerészek... 1984-ben végeztem a hajózási karon, és a hajózási társasághoz mentem dolgozni. Azóta sok hajót cseréltem le – oktatóhajókat, szárazteherhajókat, jégtörőket. Tíz évig vitorláztam az úgynevezett „répa” - jégtörő szállítóhajókon. Három évig volt az Alekszej Csirikov főtiszt, a Pioneer Slavyanka és Amur kapitánya.
Ebben az évben fia, Kirill érettségizik. Hová fog menni? Nem kérdés – természetesen... nem, most nem a DVVIMU-ban, hanem a Tengerészeti Állami Egyetemen (MSU). De ismét - a navigációhoz.
„Mint más szakma sem, a tengerész szakma lehetőséget ad arra, hogy azonnal jó pénzt keressen” – támogatja fiát Fedorenko. - Egyébként a külföldi hajózási társaságok manapság nagy érdeklődést mutatnak az orosz szakos egyetemeken végzettek iránt. A koreaiak és a japánok a legígéretesebb ösztöndíjak kifizetésével figyelik diákjainkat a második és harmadik évtől, az egyetem pedig egy speciális program keretében. A végzetteket felveszik a flottába. A legalább negyedik társként dolgozni kezdõ fiatalok akár havi 2,5 ezer dollárt is keresnek.

CSUKOTKA PART - KILÁTÁS A TENGER felől

A Chukotka partjainál történő hajózás sajátosságaival kapcsolatban Vlagyimir Fedorenko megjegyezte, hogy kikötőink nincsenek a legjobb állapotban, nem alkalmasak nagy tonnás flották kezelésére. Rosszul felszerelt kikötőhelyek, elhasználódott kikötői flotta, be- és átrakodó komplexumok... Ráadásul a kapitány szerint Peveken jobb a helyzet, mint Anadirban: ott vettek új vontatót, az ukrajnai szezonális legénység minden órát, minden rubel, azonnal feldolgozza a hajókat:
- Ha hiányos rakommal érkeztem Anadyrba, és azt ígérték, hogy három nap alatt feldolgozzák a hajómat, akkor Peveken egy teljesen megrakott hajót (300 konténer) kevesebb mint egy nap alatt feldolgoznak. És akkor egy vontatóhajó nem elég Chukotka fő kikötőjéhez. A legrosszabb azonban Egvekinotban és Providence-ben van.

MENJEN ANTARKTISZRA!

A hajó legénysége ebben a navigációban még valamivel nagyobb, mint a szokásos - 33 fő. A fedélzeten több Morskoy gyakornok is van állami Egyetem. A tengerészek körében megszokott módon a legénység gyakran megújul, de a parancsnoki állomány magja stabil marad. A csapat elismert veteránja Illarionovich. Ő Vladimir Kovalevsky vezető villanyszerelő.
A kapitányhoz hasonlóan ő sem tengerészdinasztiából való. És 1948-ban született, messze a tengertől, Iman városában, a Primorszkij területen (ma Dalnerechensk). Ám nyolc év iskola után céltudatosan Vlagyivosztokba rohant, ahol az Állami Műszaki Egyetemen diplomázott, ahol hajóvillamossági szerelő szakot kapott. Dolzavodnál dolgozott. Ezután - katonai szolgálat. Az anyaországgal szembeni adósságát törlesztette azzal, hogy határőrként szolgált Petropavlovszk-Kamcsatszkijban. Visszatért a távol-keleti hajózási társasághoz.
Azonnal a tankerflotta tagja lett, és 1969-ben a tengeren keresztelkedett a Pjotr ​​Sersov tartályhajó fedélzetén:
- Az igazat megvallva eleinte borzasztóan tengeribeteg voltam - a lőrésbe estem és „megmérgeztem” a fedélzeten.
Kovalevsky egész életében tanult, anélkül, hogy megváltoztatta volna egykor választott szakmáját, a tengeri elektromos berendezések specialistájaként. Eleinte egy parancsnoki állomány levelező iskolájában folytatta tanulmányait. Másfél év alatt elvégeztem három osztályt, és beléptem a levelező középfokú tengerészeti iskolába, tengeri elektromos mechanika szakra. 1978-as érettségi után belépett a FEVIMU-ba. Így két tengerészeti végzettsége van - középfokú és felsőfokú.
Sokáig a szenet szállította Anadyrból Egvekinotba, most pedig a hetedik évét tölti Csukotkában a Vaszilij Golovnyin. Különleges, rendkívül fontos szerepe van itt.
„A Vaszilij Golovnyin nem csak egy motorhajó, hanem egy megerősített jégosztályú dízel-elektromos hajó” – magyarázta Vlagyimir Kovalevszkij. - Motorjainak fordulatszámát nagyon finoman, rángatás nélkül szabályozzák.
Ez a tulajdonság lehetővé teszi, hogy a lehető leghatékonyabban, és ami a legfontosabb, biztonságosan manőverezzen a jég között. A villanymotorok üzemképességének ellenőrzése Kovalevsky fő feladata, akinek irányítása alatt nyolc fős elektromos csoport működik.
Hosszú évek munkájáért megkapta a „Távol-keleti Hajózási Vállalat Tiszteletbeli Dolgozója” aranyjelvényt és a „Tiszteletbeli Sarki felfedező” kitüntetést. Sajnos még nem volt lehetőségem kimenni az Antarktiszra – nem kerültem be a pótlólagos antarktiszi legénységbe.
- Szeretném látni a császárpingvineket! - osztotta meg álmát Kovalevszkij.

Segítség "KS"

A Vaszilij Golovnyin nevű dízel-elektromos hajó Vaszilij Mihajlovics Golovnyin orosz navigátorról és kutatóról kapta a nevét. Csendes-óceánÉs Kuril-szigetek, egy 19. századi „körüljáró”.
A neve be van jelölve földrajzi térképek: Golovnina-öböl, Golovnina vulkán, Golovnino falu a szigeten. Kunashir, Golovnin-szoros a Kuril-szigetek gerincén, Golovnin-fok a nyugati parton Észak Amerika, Golovnina hegy a szigeten. Új Föld. A tengeri hiedelem szerint egy hajó neve befolyásolja sorsát és munkáját, így „Vaszilij Golovnyin” a tengereket és óceánokat szántja, a szó szó szoros értelmében az Északi-sarkvidéktől az Antarktiszig.

 

Hasznos lehet elolvasni: