Mikor hozták létre az m 29-es kaukázusi autópályát? M29-es autópálya „Kaukázus. A minőségi pihenés a biztonság kulcsa az úton

Eljött az idő, hogy beszéljünk arról, hogyan utaztunk Natasával a Csecsen Köztársaságba. Apránként válogatom a fotóarchívumomat, és úgy döntöttem, hogy sorban elmondom az utazás során tapasztalt összes megfigyelésemet. Ezért az első bejegyzés a kaukázusi autópályáról szól, amely az M-4-ről indul Pavlovskaya falu területén.

Nagyon keveset utaztam autóval Oroszországban. Szinte minden Belgorod régión kívüli utazás az M-4-es autópályára korlátozódott (Moszkvától Krasznodarig). Azok közé tartozom, akik hisznek a hazánkban a „rossz utakkal” kapcsolatos sztereotípiákban, ezért igyekszem kerülni az utakon való utazást. De határozottan úgy döntöttünk, hogy autóval megyünk Csecsenföldbe. Az út fele (a Don-i Rosztovba) várhatóan jónak ígérkezett, de nem találtam egyértelmű véleményeket az interneten a „Kaukázus” mentén vezető útról. Ezért, miután lelkileg felkészültünk a rossz útra, nekivágtunk.


1 . Néhány kilométerrel az M-4-es lehajtás után az autópálya kezdett beváltani a hozzá fűzött reményeket, két sávra szűkült, nagyon egyenetlen felülettel. A navigátor több mint 700 kilométert mutatott a célig, és kissé lehangolt voltam. Egy ponton azonban szerencsénk volt – a hét rendőrautó felkapcsolt lámpákkal rohanó felvonója végtelen nehéz teherautók sorát szorította az út szélére, és el tudtunk haladni mellettük.

2 . Az öröm azonban rövid életű volt - hamarosan megjelentek a javítási munkákkal járó területek, majd teljesen depressziós lettem. Valahol Tikhoretsk közelében az áramlási sebesség általában 20 kilométer/órára csökkent, majd az összes forgalom az út szélére terelődött. – Ha ez így megy tovább, megfordulok, és elviszlek a Krím-félszigetre!- mondtam Natasának. De szerencsére kiderült, hogy türelmem tovább tart, mint az M-29 keskeny sávja, és már a Novokubansky kerület bejáratánál megnyílt előttünk egy aszfalttenger - egy széles friss aszfaltcsík, elkülönített forgalommal. Összességében a kaukázusi szövetségi autópálya első 90 kilométere bizonyult „rossznak”.

4 . A hangulat javult a tudósítás minőségével és a „rossz” sztereotípiával együtt Orosz utak"maradt. Valamikor elkezdtük csodálni az útépítés mértékét. A friss, két nappal az utazás előtt letöltött Navitel térképek nem mindig tudták helyesen jelezni az útvonalat. Néha a navigátor mutatta, hogy egy mezőn haladunk át, pedig a gyakorlatban ez a mező már jó szakasza volt az autópályának. Valahol Mineralnye Vody után érkeztünk meg a szakaszok közül az elsőhöz 110 km/h megengedett legnagyobb sebességgel. Még több lesz belőlük utunkban.

Csalódást okozott az M-29 mintegy száz kilométer hosszú szakasza, amely Kabard-Balkária területén halad át. És nem is annyira az útburkolat minősége idegesítette, hanem a minden bokor mögött egyenruhában legelésző vérfarkasok. Kabard-Balkáriában a kaukázusi autópálya három sávból áll (nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy megtakarítanak egy teljes értékű negyediket). Váltakoznak – néha két sáv a mi oldalunkra, aztán kettő a szembejövő oldalra. Vagyis a középső sáv egy ilyen előzési zseb, lehetőség az előtted felgyülemlett kamionsor áthaladására. Ezen az egyik szakaszon kaptam el - megszokásból kiszélesedést látva kimentem előzni, de már a manővert befejezve rájöttem, hogy ez egy balra kanyarodó sáv. Belőle a jobb sávba merülve, pár száz méter után csíkos bottal boldog férfiak állítottak meg, akik a hozzám hasonló „csavargók” impozáns oszlopát gyűjtötték össze az út szélén.

Itt az orosz praxisom során először kellett kenőpénzt adnom. Komolyan - közel öt év vezetési tapasztalatom alatt senki nem követelt tőlem kenőpénzt, azt hittem, nálunk már nem csinálják ezt. Igen, persze! A helyi gaiak megtanítottak a zsarolás minden alapjára, és nem akartam időt vesztegetni, kifizettem magam.

A hazafelé úton egyébként Kabard-Balkariában is elkaptak minket! Sőt, a helyi zsaru (nem merem „rendőröknek” nevezni ezeket a csalókat) rájött, hogy okos vagyok a törvények ismeretében, és az állítólagos „sértésért nem lehet megütni a főnyereményt”. kimagasló pénzbírságot szabott ki, és felajánlotta, hogy a lefoglalt területre megy. Ennek eredményeként, miután háromszor leütöttem eredeti árcéduláját, végül fizettem és elmentem.

Általában nem tudok semmit Kabardino-Balkariáról, de mostanra tartósan kellemetlen asszociációk vannak vele kapcsolatban. Szóval nincsenek fényképek. Csak Észak-Oszétia bejáratánál tártuk fel a kamerát.

6 . Oszétiában is aktívan újjáépítik az utakat. Sok új telek van, sok épül.

7 . Igaz, a Terek hídja után van egy (szemben) körülbelül harminc kilométeres szakasz, ami mindössze két sávból áll. Szép teherautósor halmozódott fel ott. Valamiért gyakorlatilag nincs fényképünk a rossz szakaszokról, csak az autópálya vadonatúj szakaszai keltettek kedvet a fotózáshoz.

8 . Például ezeket. Valahol Beszlan megközelítésein annyi új csomópont épült, hogy még a Navitel sem tudott róluk.

9 . Tetszett az is, hogy a Kaukázus számos területén beton korlátokat használnak elválasztó sávokhoz. Ez nagyon helyes, kár, hogy a mi térségünkben nem gyakorolnak ilyen tapasztalatokat.

10 . Körülbelül tíz kilométerre Beszlántól az M-29-es autópálya mentén van egy nagy ellenőrzőpont. Elhaladva rajta, fokozatosan kezdtük észrevenni, hogy valami megváltozott a környező tájban, de sokáig nem tudtuk megérteni, hogy pontosan mi... Kiderült, hogy Észak-Oszétia és Ingusföld között nincs egyértelműen meghatározott határ, és ott nincsenek erre figyelmeztető jelek. De az ortodox Oszétia és a muszlim Ingusföld közötti kontraszt sok szempontból észrevehető - az épületek építészetében, a helyi lakosok ruházatában és megjelenésében.

11 . A Nazran mentén keskeny sáv húzódik az út, amelyen gyakran lehet találkozni nyugalmukban „áthatolhatatlan” tehenekkel. Még egy érdekesség helyi sajátosságok— út menti oszlopok, a teljes útvonalon, az ingus és az orosz zászló színére festve.

12 . Idővel új útszakaszhoz érünk. "Ó, valószínűleg már Csecsenföldön vagyunk"— viccelünk Natasával. Ez azonban még mindig az Ingus Köztársaság. Csecsenföld és Ingusföld között sincs egyértelmű határ.

13 . Ha nem kétséges, hogy beléptünk Csecsenföldre, az út ideálissá válik. Egy jó autópálya 110 kilométer/órás megengedett sebességgel elég sokáig gyönyörködtet bennünket.

14. Groznij megközelítésénél azonban az út ismét kétsávossá szűkül. Itt egyébként a túlnyomó többség igyekszik betartani a sebességkorlátozást, és többször találkoztak a közlekedési rendőrök a kereszteződésekben. De már majdnem ott vagyunk, és nem sietünk.

15 . Közeledünk Groznijhoz. Itt az M-29 továbbra is egyenesen Dagesztán felé halad. Hamarosan balra fordulunk.

16 . Az utolsó néhány kilométer a város határáig.

17 . A fel nem újított területeken javában folynak a munkálatok.

18 . Itt vagyunk Groznijban. 770 kilométer az M-29 mentén, amelyek többsége jó és nagyon jó út. Hiábavaló volt a félelmem a kaukázusi országúton „az egyik fő orosz bajtól”. Biztos vagyok benne, hogy a következő években a problémás területeket is bővítik, ahol szükséges, új aszfaltot fektetnek le, és ez a szövetségi autópálya sem lesz rosszabb, mint az M-4. Bizonyos területeken még rendeznünk kell a vesztegetést...

Nos, legközelebb Groznijról és Csecsenföldről, a helyi utakról és szokásokról mesélek. Egyébként a Csecsen Köztársasággal kapcsolatban kérdéseket tehet fel a megjegyzésekben, igyekszem személyes tapasztalatok alapján elmondani.

Szövetségi autópálya P217 "Kaukázus" a legmelegebb autópálya hazánkban. Festői és nem könnyű. A gyakori ereszkedések és emelkedők, óriási szerpentinek és a különböző területek határainak átlépése folyamatos figyelmet igényel a járművezetőktől.

A P217-es útvonal különböző európai és ázsiai útvonalak része. A Pavlovszkaja falutól Makhacskaláig tartó szakasz az E-50 hosszú európai útvonal része. A Vizcayai-öböl partjaitól a Kaszpi-tengerig húzódik, és körülbelül 6000 km. Egy másik E-117-es európai útvonal a Beszlánból tartó utat tartalmazza Mineralnye Vody, valamint az ázsiai AN-8 és az érdekes európai E-119 útvonal egy rövid szakaszt foglal magában a Mahacskala és Magaramkent (Azerbajdzsán határa) között. Ezenkívül a P217 „Kaukázus” autópálya kapcsolódik az M4 „Don” autópályához Pavlovskaya falu közelében.

Az M29-es autópálya teljes hossza hozzávetőleg 1118 km.

A hőmérsékleti rendszer egyenletes és kedvező. Forró nyár és enyhe tél kevés hóval.

Útközben a P217-es autópálya keresztezi a folyókat: Kuban, Argun és Terek.

Mivel az M29-es autópálya hegyvidéken fekszik, sok veszélyes szakasz van rajta. A járművezetők fokozottan figyeljenek a következőkre: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.

Általában a P217 „Kaukázus” autópálya elhagyja jó benyomást. Elégedett vagyok az útfelülettel. Hátránya az úttest szélessége. Az M-29-es autópálya, amely többnyire teljes hosszában kétsávos, nem hagy sok teret az előzésre.

A minőségi pihenés a biztonság kulcsa az úton

Mindenki, aki utazott, ismeri ezt az autópályát. autós utazás Oroszország legfestőibb régiójába - a Kaukázusba. Ez a régió vonzza a turistákat, mert minden megtalálható benne, ami a sokféle nyaraláshoz szükséges - hegyek, tenger, gyönyörű természet, csodálatos éghajlat. Igaz, ezekre a helyekre való eljutáshoz nehéz autópályán kell átkelni, amelyet számos ereszkedés és emelkedés, szerpentin utak és veszélyes szakaszok jellemeznek. Természetesen mindezek a körülmények maximális figyelmet igényelnek a vezetőtől és a helyzet gyors navigálásának képességét.

Hosszú utakon azonban minden ember, még nagy vezetési tapasztalattal is, nem mentes a fáradtságtól és a túlterheltségtől, amelyek negatívan befolyásolják az észlelési funkciókat. Csak a minőségi pihenés segíthet az utazónak erőre kapni. Az M29-es autópályán található hangulatos motelek úgy vannak kialakítva, hogy minden turista számára a legkényelmesebb szálláskörülményeket teremtsék meg, hogy minden fáradt utazó a lehető legjobban felépülhessen egy fárasztó út után.

Széles választék út menti szállodák minden ízléshez

Ha érdekelnek az M29-es autópályán lévő motelek, ahol a legszívesebben fogadják, és természetesen egy kiadós vacsorát, nyugodt alvást, forró fürdőt, akkor tekintse meg online címtárunkat, amely részletesen leírja a legtöbbet legjobb lehetőségekút menti szállodák az egész kaukázusi autópálya mentén. Ha a weboldalon megjelöli azt a régiót, ahol pihenőt tervez, megkapja az M29-es autópályán található motelek listáját. Közülük gyorsan kiválaszthatja a legjobb megoldást, amely minden követelménynek megfelel.

Minden ízlésnek és pénztárcának megfelelő moteleket kínálunk az M29-es autópályán. Ezek olyanok, mint a kicsik gazdaságosak, de ugyanakkor a leginkább modern szállodák, kényelmes szálláskörülményeket és magas szintű szolgáltatást kínál, valamint szállodai és szórakoztató komplexumokat, amelyekben minden megtalálható az aktív pihenéshez - fürdők, szaunák, teniszpályák, ill. edzőtermek. Ha egy olyan szállodában szeretne megszállni, amelyet belső tereinek kifinomultsága, jellegzetes konyhájának eredetisége és SPA központjának egyedisége jellemez, akkor az M29-es autópályán is vannak ilyen luxusszállodák. Foglalja le előre szobáit, és pihenjen kényelmesen.

Szövetségi autópálya M-29 „Kaukázus” (2017. december 31-ig érvényes), új P-217 „Kaukázus” autópálya. Az út Krasznodar és Sztavropol területeken, Kabard-Balkarián, Észak-Oszétián, Ingusföldön, Csecsenföldön és Dagesztánon halad keresztül. Az M-29-es közút kapcsolódik az M-4-es szövetségi autópályához, és Pavlovskaya faluból indul Krasznodar régióés a dagesztáni Magaramkentben ér véget, az azerbajdzsáni határon.

Az M-29-es autópálya teljes hossza 1118 kilométer. A Pavlovskaya – Mahacskala út szakasza az szerves része E 50 európai út. A „Mahacskala – Azerbajdzsán határ” autópálya szakasza az E 119 európai és az AH8 ázsiai útvonal része.
Az autópálya 229. kilométerénél, Kochubeevskoye falu közelében az A-155-ös út Cserkeszkbe, a Karacsáj-Cserkesz Köztársaság fővárosába indul. A Kaukázus autópálya 233. kilométerénél kanyarodik az A-154-es útra, amely Sztavropol felé vezet. Az 559-es kilométernél, Beszlan város közelében, Észak-Oszétia harmadik legnagyobb városa közelében van egy kanyar az A-301-es autópályára Vlagyikavkaz irányába. Az útvonal elérheti Armavir és Groznij városait, valamint elkerüli Pjatigorszk és Mahacskala városait. Szövetségi véget ér autópálya M-29 az államhatáron Orosz Föderációés Azerbajdzsán. Utolsó helység itt van Gaptsakh falu, amely 6 km-re északra található a regionális központtól - Magaramkent falutól.

A 8 méteres pályaszélességű út hegyvidéki terepen halad át, teljes hosszában aszfaltbeton burkolatú. Az úton vannak olyan területek, ahol a járművezetők fokozott figyelmet igényelnek, ezt jelzik a táblák. Az 1164-es kilométernél az út egy 1,8 km hosszú alagútba vezet.
Az útvonal több folyót keresztez, amelyek közül a legjelentősebbek: Kropotkin város közelében a Kuban folyó; a Terek folyó Elkhotovo falu közelében; Argun folyó közel azonos nevű város. A hidak teherbírása 60 tonnától.
Az M-29 "Kaukázus" Észak-Kaukázus fő autópályája.


Nem hiszem, hogy sokat lehetne mondani az M4-es „Donról” – a közösség minden tagja csukott szemmel vezeti, 110 km/h-s átlagsebességgel. A problémák ugyanazok - a voronyezsi perem és a Tarasovsky kerület, ahol előttünk történt húsbaleset a szűkületnél.

A Krasznodari Terület területén a „Kaukázus” egy közönséges kellemetlen orosz kétsávos út, ahol minden dombon és fordulaton közlekedési rendőrök legelésznek. Érdekes módon a minőség folyamatosan javul.

Sztavropol régiója figyelemre méltó. Az út jó, sok a rendőr, de nem lassítanak ok nélkül. A régió kijáratánál találhatók az ún üdülővárosok Mineralnye Vody és Pjatigorszk. Essentuki kicsit távolabb van. Ezekben a városokban nem érdemes megszállni, és a koszos szállodákban gyakorlatilag nincs hely, és abból, ami van, hihetetlen pénzbe kerülnek.

Kabard-Balkária. Kis közlekedési rendőrőrs, véletlenszerű megálló, elhaladunk. Hirtelen tiszta tizennegyedek és nem kevésbé egyértelmű priorok jelennek meg az utakon. Színezett, természetesen mindenhol. A szubjektív benyomások szerint a köztársaságban élők a fekete színt részesítik előnyben

Itt vagy lassan, vagy merészen hajtanak - nem haboznak teljesen belemenni a szembejövő forgalomba, és a végsőkig homlokon ütik őket. Kár a forgalmi sávban közlekedni.

Az út pedig javul – ez már állandó 4 sávos út elválasztóval.

Észak-Oszétia bejáratánál található a Moszkvából Tbiliszibe vezető úton a legkomolyabb ellenőrző pont. Mindenkit lelassítanak, minket is. Korábban az Essentukiban ültettem a volán mögé mexdrive , hogy duplán elvonja a melegek figyelmét. A terv bevált, de minden következő, még a legkisebb oszét poszt is a miénk volt. Senki nem nézte a dokumentumokat – csak tettették.

Közvetlenül Vladikavkaz után kezdődik a hegység.

A Verkhniy Lars ellenőrzőpont előtt 2 órát álltunk sorban, részben a szamárságok miatt, akik méltóságukon alulinak tartják, hogy mindenkivel együtt álljanak. VEL hátoldal ugyanez történt. Sor nélkül ugrottunk vissza.

Az ellenőrzőpont áthaladása. Minden komolynak tűnik. Nem foglalkoztak a kabrióval, de szimbolikusan 500 rubelt kértek a Range-től a teljes átvizsgálás nélküli utazásért.

Nem hazudtak a grúz „Kazbegi” ellenőrzőpontról – kinyitod az ablakot, odaadod az útleveled, mosolyogsz a webkamerára, és nyugodtan elhajtod.

Mi van ott dióhéjban?

Csodálatos az M29-es „Kaukázus” autópálya, senki nem zsarol ki pénzt és nem lő fejbe, legalábbis a Vlagyikavkazig tartó szakaszon. A legkomolyabb poszt Kabard-Balkária – Észak-Oszétia.

Egy gyönyörű és izgalmas útvonal szülőföldünk déli határaihoz, tele emelkedőkkel, lejtőkkel és kanyarokkal.

Ezenkívül útközben számos út menti motel, szálloda és más éjszakai szállás helye lesz, amelyek az útvonal mentén találhatók. Krasznodar régió, Sztavropol, valamint az Ingus Köztársaság, Csecsenföld és Észak-Oszétia.

M29(P217) "Kaukázus" - autópálya szövetségi jelentőségű "stanitsa Pavlovskaya, Krasnodar Territory - Yarag-Kazmalyar falu" (Dagesztán és Azerbajdzsán határa). 2017. december 31-ig (beleértve) az M29 „Kaukázus” regisztrációs szám is használható (Az Orosz Föderáció kormányának 2010. november 17-i határozata, N 928).

Az autópálya hossza 1118 kilométer. Dokkolás M-4-gyel. A Pavlovszkaja és Mahacskala közötti útszakasz az E50-es európai út szerves része. A Mahacskalától az azerbajdzsáni határig tartó szakaszt az E119 európai és az ázsiai AH8 útvonal tartalmazza. A Mineralnye Vody és Beslan közötti szakasz szintén az E 117-es útvonal része

 

Hasznos lehet elolvasni: