Cum un pilot german „a doborât” vârful armatei sovietice. Matthias Rust Piața Roșie, care s-a așezat în Piața Roșie în 1987


La 3 august 1988, un prizonier neobișnuit a fost eliberat devreme dintr-o închisoare sovietică. Era germanic pilot amator Matthias Rust, care cu un an mai devreme a devenit faimos în întreaga lume pentru a aterizat avionul în Piața Roșie. Apoi, acest eveniment a provocat mult zgomot: cum a reușit un tânăr de 19 ani să discrediteze sistemul sovietic de apărare aeriană, de ce a trebuit să comită acest act nebun și ce pedeapsă a suferit omul curajos?



Într-o zi, Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, se uita la televizor și știrile vorbeau despre modul în care negocierile dintre guvernele american și sovietic de la Reykjavik ajunseseră într-o fundătură. Tânărul a decis că ar trebui să ajute URSS și Occidentul să îmbunătățească relațiile. Cel puțin, așa și-a explicat motivele la proces: „M-am gândit că aș putea folosi avionul pentru a construi o punte imaginară între Occident și Est, pentru a arăta câți oameni din Europa doresc să îmbunătățească relațiile cu URSS”.



La acea vreme, Matthias Rust avea dreptul de a pilota avionul și petrecuse deja aproximativ 50 de ore în aer. La 13 mai 1987, el și-a informat părinții că intenționează să călătorească cu avionul în Europa de Nord pentru a zbura numărul necesar de ore pentru a obține un permis de pilot profesionist. Pe 25 mai, Mathias a ajuns la Helsinki, iar pe 28 mai le-a spus dispecerilor că se îndreaptă spre Stockholm. Dar Rust se mișca în direcția greșită și mai târziu a dispărut cu totul de pe radar.



O operațiune de căutare și salvare a început imediat în zona coastei finlandeze. O mare pată de petrol a fost observată la suprafața mării și apoi s-a presupus că avionul s-a prăbușit. În timp ce îl căutau pe pilot pe mare, acesta a trecut granița sovietică peste Estonia. Desigur, radarele l-au detectat imediat, iar în curând un luptător MiG a fost lângă el. L-a însoțit de ceva timp, dar nu a fost primit niciun ordin de acțiune ulterioară, iar MiG-ul a dispărut în scurt timp.



Cert este că în 1984, armata sovietică a doborât un avion de pasageri sud-coreean, care a încălcat spațiul aerian al URSS. Drept urmare, oameni au murit, iar după aceea a fost interzis să se tragă în aeronave civile și sportive. Când Matias zbura în zona Pskov, regimentul aerian local efectua zboruri de antrenament. Unele avioane decolau, altele aterizau. La ora 15:00, toți piloții trebuiau să schimbe codul în același timp, dar din cauza lipsei de experiență, mulți nu au făcut acest lucru. Din cauza confuziei care a apărut, tuturor aeronavelor li sa atribuit atributul „me-us”, inclusiv avionul lui Rust, care era printre ele. Când a survolat Torzhok, acolo au fost efectuate lucrări de salvare după un accident de avion, iar avionul lui Rust a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.



În seara zilei de 28 mai, un avion german Cessna a aterizat pe podul Bolșoi Moskvoretski și a mers cu mașina spre Catedrala Sf. Vasile. Pilotul a coborât din cockpit și a început să semneze autografe trecătorilor și turiștilor surprinși. A fost arestat câteva minute mai târziu. A doua zi dimineața, toate ziarele au relatat o senzație: „Țara este în stare de șoc! Un pilot-atlet german a dezonorat uriașul arsenal de apărare al URSS de Ziua Grănicerilor.”



Au existat mai multe versiuni despre motivele acțiunii lui Mathias: a încercat să câștige un pariu, a vrut să-și impresioneze iubita, a îndeplinit o misiune de la serviciile de informații străine, a făcut o mișcare de marketing spectaculoasă în sprijinul afacerii tatălui său - el vindea avioane Cessna în Europa de Vest, iar vestea că aceasta - singura aeronavă care a învins sistemul sovietic de apărare aeriană ar putea contribui la revigorarea cererii.



Matthias Rust a fost arestat și judecat pentru huliganism și trecere ilegală a frontierei. A fost condamnat la 4 ani de închisoare, dar un an mai târziu a fost eliberat anticipat. Șeful trupelor de apărare aeriană, ministrul apărării și aproximativ 300 de ofițeri și-au pierdut funcțiile. Și oamenii au început să numească Piața Roșie „Sheremetyevo-3” și să scrie glume pe acest subiect.



La întoarcerea acasă, Rust a fost privat de drepturile sale de pilotaj ca persoană „dezechilibată mental”. Curând a ajuns din nou în spatele gratiilor: în timp ce lucra ca asistent medical într-un spital, s-a repezit cu un cuțit la o asistentă care i-a refuzat avansurile. În 2001, a fost judecat din nou - de data aceasta pentru furtul unui pulover. Aparent, el chiar nu putea fi numit stabil mental.



„Misiunea de pace” a lui Rust este încă pusă sub semnul întrebării: există prea multe inconsecvențe și consecințe pe scară largă: după aceea, au fost efectuate epurări în masă în armata sovietică - de parcă ar fi așteptat ocazia potrivită. Prin urmare, mulți numesc zborul lui Rust o provocare atent planificată, dintre care au fost mulți în acea perioadă:

În dimineața zilei de 28 mai 1987, pe aeroportul Maalme, lângă Helsinki, Matthias Rust, cetățean german născut în 1968, și-a pregătit pentru plecare monoplanul Cessna-172R, pe care zburase cu o zi înainte de la Hamburg. În documentele de zbor, destinația finală a rutei era Stockholm.

La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Mathias a decolat și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, Rust a raportat dispeceratului că există ordine la bord și și-a luat rămas bun. După care, oprind radioul de bord, avionul s-a întors brusc spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m. Această manevră trebuia să asigure o ieșire sigură a avionului din zona de supraveghere a radarului de control și ascundeți adevărata rută de zbor. La această altitudine, Mathias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul spre primul reper de pe coasta Uniunii Sovietice (centrala de șisturi bituminoase Kohtla-Jarve cu fumul său, care este vizibil la 100 de kilometri distanță) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate, Mathias a pornit pe „curs de luptă”. Vremea pe această porțiune a zborului a fost favorabilă: înnorărire - stratocumulus, 4-5 puncte; vânt - nord-vest, 5-10 metri pe secundă; vizibilitate - cel puțin 15-20 de kilometri.

2 Lox. Detectare

La ora 14.10, o aeronavă ușoară neidentificată a fost descoperită deasupra apelor teritoriale ale Uniunii Sovietice de către compania radar de serviciu (radar P-15) în apropierea satului eston Loksa, care se apropia de litoral. Conform instrucțiunilor, obiectului aerian i s-a atribuit un alt număr și semnul „încălcare a zborului”, deoarece la acel moment nu existau cereri pentru zboruri cu avioane mici în această zonă. Cursul avionului a coincis practic cu direcția rutei aeriene aglomerate Helsinki-Moscova, unde mai multe aeronave se aflau în eșaloanele superioare ale spațiului aerian.

Echipajul postului de comandă al Diviziei 14 Apărare Aeriană a început să clarifice și să analizeze situația aeriană. S-a luat o decizie: până la clarificarea completă a situației, informațiile nu ar trebui să fie difuzate „în amonte”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei se aflau cel puțin 10 avioane ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat. Au fost solicitate modificări de întărire la posturile de comandă ale unităților și unităților de serviciu ale Diviziei a 14-a.

Timp de 19 minute, echipajul a încercat fără succes să înțeleagă situația aeriană în curs de dezvoltare, iar între timp avionul lui Rust se apropia de lacul Peipus. La ora 14.27, comandantul Regimentului 656 de Aviație de Luptă (Tapa), după ce a evaluat situația, a luat decizia de a ridica în aer perechea de avioane de serviciu MiG-23, cu sarcina unuia dintre ei să blocheze granița, celălalt. pentru a identifica vizual violatorul regimului de zbor. Și aici a fost nevoie de timp pentru a coordona cu controlorii de trafic aerian admiterea luptătorului în zona de căutare, deoarece acțiunile forțelor de apărare aeriană de serviciu au fost efectuate în zona rutei aeriene.

La ora 14.28 devine în sfârșit clar că în zonă nu sunt avioane de mici dimensiuni civile. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană a luat decizia de a atribui intrusului „numărul de luptă” 8255, de a emite informații „la vârf” și de a declara pregătirea nr. 1.

Astfel, la postul de comandă al Armatei a 6-a de Apărare Aeriană au apărut informații despre ținta 8255 Comandantul Armatei a 6-a de Apărare Aeriană, generalul German Kromin, a transferat toate formațiunile și unitățile 54 la pregătirea pentru apărarea aeriană numărul 1. Comandanții a trei divizii de rachete antiaeriene ale brigăzii 204 de apărare aeriană (Kerstovo), situate pe ruta de zbor a lui Rust, au raportat că ținta a fost observată și sunt gata să lanseze rachete.

3 Schimbarea rutei. Stația Dno

La ora 14.30 de-a lungul rutei de zbor Cessna-172R, vremea s-a deteriorat brusc. Vântul a crescut, marginea inferioară a înnorării continue a scăzut la 70-100 de metri, vizibilitatea a scăzut la 600-700 de metri și a început să burniță pe alocuri. Mathias a decis să coboare sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper alternativ: nodul feroviar St. Fund. Vizibilitatea era mai bună în această direcție.

În cadrul acestei manevre, la ora 14.30 (la doar un minut după primirea primelor date despre țintă) la postul de comandă al Armatei 6 Apărare Aeriană, ținta a fost pierdută.

Pierderea contactului radar cu avionul lui Rust a avut loc la joncțiunea granițelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - Divizia 14 Apărare Aeriană și Divizia 54 Apărare Aeriană, unde coerența echipajelor postului de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv, rol. La ora 14.31, ținta a apărut din nou pe ecranele radar ale uneia dintre companiile de radar, dar deja la 20 km vest de traseul precedent al țintei 8255 la o altitudine extrem de joasă. Acest lucru i-a fost dificil să observe constant. Au decis să nu dea informații despre el, pentru a nu interfera cu situația deja complexă. Mai mult, ținta a părăsit zona de detectare a companiei de radar și a intrat în zona de responsabilitate a formațiunii vecine.

Zece minute mai devreme, la ora 14.21, în zona lacului Peipus, pe ecranele radarelor de serviciu a apărut un semn cu direcția de mișcare: Gdov-Malaya Vishera. La ora 14.24, informațiile despre această țintă au început să fie „renunțate”. De la ora 14.25 marca a început să devină instabilă, iar la ora 14.28 escorta aeronavei a fost oprită. La 2:31 p.m., aceeași unitate detectează o țintă cu aceiași parametri, dar este emisă „în sus”, așa cum era de așteptat, cu un număr diferit.

La ora 15.00, prin decizia comandantului Armatei a 6-a Apărare Aeriană, o pereche de luptători de serviciu a fost scos de pe aerodromul Gromovo cu sarcina de a stabili tipul și naționalitatea țintei 8255. Vremea de-a lungul rutei de zbor a țintei nu a fost favorabil. Frontul cald se deplasa spre sud-est. Nori continuu, ploaie pe alocuri, marginea inferioară a norilor este de 200-400 de metri, marginea de sus este de 2500-3000 de metri. Căutarea a fost efectuată în 30 de minute. Luptătorilor li s-a interzis să coboare în nori, era prea periculos. Diviziile de rachete antiaeriene au început să primească rapoarte că, conform noilor denumiri de țintă, ținta 8255 nu a fost detectată. La ora 15.31, comandantul armatei a luat o decizie - ținta 8255 era un stol dens de păsări. Acest lucru a fost raportat Centrului Central de Comandă al Forțelor de Apărare Aeriană.

Până la ora 15.00 Mathias s-a apropiat de nodul feroviar al gării. Fund. Vremea s-a îmbunătățit până la această oră. Deasupra punctului de trecere a căilor ferate, Matthias și-a schimbat din nou cursul și acum nu l-a schimbat până la Moscova.

4 „Legalizarea” accidentală a zborului

La ora 15.05, avionul lui Rust se afla deja în limitele de responsabilitate ale unității de apărare aeriană din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova - al 2-lea Corp de Apărare Aeriană (Rzhev). Traseul său trecea prin zonele de acrobație ale regimentului de aviație al Forțelor Aeriene, unde aveau loc zboruri regulate. Erau până la 12 luptători în aer în același timp. La ora 15.00, conform programului, s-a schimbat codul sistemului de identificare a statului. Deoarece acest proces este efectuat de echipajele în aer și echipajele de la sol, această procedură durează ceva timp. De regulă, nu mai mult de unul sau două minute. În acest caz, procesul a fost întârziat. Postul de comandă superior a cerut ca situația să fie rezolvată imediat, deoarece cinci dintre cei doisprezece luptători au început să fie însoțiți de un sistem fără semnalul de identificare „Eu sunt avionul meu”. Pentru a nu crea confuzie în situația aeriană, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al formației a dat comanda șefului de calcul al sistemului de automatizare al unității: „Atribuiți tuturor luptătorilor atributul „Sunt avionul meu. ” Avionului lui Matthias i se atribuie, de asemenea, atributul „Eu sunt avionul meu”. Astfel, la ora 15.10 Rust, fără să bănuiască, a primit temporar înregistrare legală în spațiul aerian al URSS.

Până la ora 16.00, în zona Ostashkov, avionul lui Matias a intrat în zona de detectare a unității RTV urmând ruta de zbor și și-a pierdut înregistrarea temporară. Informațiile despre avion au fost oferite din nou fără semnul „Eu sunt avionul meu”. Din nou, o lungă clarificare a situației și din nou atribuirea atributului necesar și legalizarea ulterioară a zborului.

Matias se afla la acea vreme la 40 de kilometri vest de orașul Torzhok, unde a avut loc accidentul aviatic cu o zi înainte. Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul unde au căzut fragmentele de mașină au lucrat mai multe echipe de salvatori și specialiști în investigarea incidentelor. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul dezastrului cu elicoptere de la unitatea de aviație din zona Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30 avionul lui Matthias a fost identificat ca fiind un giravion. Prin urmare, Rust nu a cauzat nicio îngrijorare nimănui în timpul acestei părți a zborului.

5 Oxbow

Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, era și ea tensionată. Aici s-au luptat cu notoriile obiecte meteorologice longevive. Ele au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (și mai multe obiecte în același timp). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost scos de pe suport ca obiect meteorologic. Aceasta era deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, la postul de comandă au observat o diferență de curs între această rută și obiectele aeropurtate aruncate anterior din escortă. La ora 16.48, prin decizia comandantului Corpului 2 Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost scoși de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau alte aeronave la sud-est de orașul Starița. Se credea că prudența în timpul unei inspecții programate nu ar fi de prisos. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.

6 Moscova. Aterizare pe Piața Roșie

La ora 17.40, avionul lui Matthias a căzut în acoperirea radar a nodului aerian din Moscova. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Avionul nu a fost inclus în plan; Până la clarificarea situației, administrația Aeroportului Sheremetyevo a încetat să primească și să trimită avioane de pasageri. Din anumite motive, mass-media la acea vreme atribuia un fel de mister acestui fapt, până la și inclusiv o conspirație preliminară între Sheremetyevo și Rust.

Când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comandamentul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca însăși administrația aviației civile să se ocupe de încălcatorul regimului de zbor. Dar când au descoperit că intrusul se afla deja în zona orașului Moscova, unde zborurile sunt în general interzise, ​​era prea târziu să spună sau să facă ceva.

La ora 18.30, avionul lui Matthias a apărut deasupra câmpului Khodynka și și-a continuat zborul către centrul orașului. Decizând că aterizarea în Piața Ivanovo a Kremlinului este imposibilă, Mathias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunea acestuia din urmă a permis acest lucru, dar erau mulți oameni pe pavaj. Și, așa cum a spus însuși Matthias în timpul anchetei, „deși am făcut semn, aprinzând luminile de aterizare și scuturându-mi aripile, turiștii din piață nu m-au înțeles”.

După aceasta, Rust a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe Podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, Matias a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, polițiștii rutieri au aprins semaforul roșu. Matthias a efectuat cu măiestrie aterizarea pe pod, considerând că trebuia să lunetisească în zona dintre cablurile transversale adiacente ale rețelei aeriene de troleibuze. S-a întâmplat la ora 18.55. Mergând la Catedrala de Mijlocire și oprind motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nou-nouță, și-a pus calea sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe. A fost arestat 10 minute mai târziu.

La 2 septembrie 1987, completul judiciar pentru cauze penale al Curții Supreme a URSS a început să judece cazul lui Matthias Rust. A fost acuzat de huliganism. Aterizarea lui, potrivit instanței, amenința viața oamenilor din piață. A încălcat legile aviației și a trecut ilegal granița sovietică. Cazul a fost examinat în ședință publică. Atunci ministrul Apărării Serghei Sokolov, comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană Alexander Koldunov și alți aproximativ 300 de ofițeri și-au pierdut funcțiile.

Rust însuși a declarat la proces că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie 1987, Rust a fost condamnat la 4 ani de închisoare pentru trecerea ilegală a frontierei aeriene, încălcarea regulilor internaționale de zbor și huliganism rău intenționat. După ce a petrecut în total 432 de zile în arest preventiv și închisoare, la 3 august 1988, a fost grațiat de Prezidiul Consiliului Suprem și expulzat de pe teritoriul URSS.

Mathias Rust. Aerodrom - Kremlin

28 mai 1987 an URSS sărbătorit Ziua Grănicerilor.ÎN 18 ore 43 minute peste Moscova timpul trecut PIATA ROSU a zburat mic privat avion controlat Matthias Rust, Cessna-172P. Făcând mai mult un cuplu se apropie peste piață, avionul s-a întors și a aterizat Podul Moskvoretsky. A ieșit din cabină îmbrăcat roşu salopete 19 ani pilot – cetăţean Germania, Matthias Rust. Când o mulțime l-a înconjurat și a început să-l întrebe, unde a sosit, apoi s-a dovedit că a ajuns, puțin, mult pentru că HĂTIRI. Când ajunge vestea despre un pătruns de graniță guvernul tarii noastre, se aprinde moale vorbitor , mare scandal. Acest ştiriîn mass-media în total Mira pentru o lungă perioadă de timp devine ȘTIREA NUMĂRUL UNU.

28 mai 1987 Anul sovietic Apărare aeriană V 14 ore descoperă peste finlandeză dafin mai multe goluri. Unul din obiective a mers mai întâi la granița sovietică, apoi s-a întors spre nord.ÎN 14 ore 20 minute din nou a aparut obiectiv nou. Anxietate a fost anunțat prin intermediul 15 minute , când obiectivul s-a încheiat deja teritoriul sovietic. Matthias Rust a trecut granița URSS pe altitudine ULTRA-JOZĂîn zonă intersecție a frontierei administrative a EstonieiŞi RSFSR. Apoi a început, apoi brusc câștigă altitudine Că declin.ÎN 14 ore 48 comandantul minutelor Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a primit un raport de la ofițer de serviciu despre ce este în 14 ore 46 minute în 25 kilometri la vest de Narva, lângă sat Silumäe descoperit țintă NEIDENTIFICATĂ. Avion Matthias Rust a fost deja descoperit pe teritoriul nostru si a fost acceptat NU pentru Incalcator BORDER, iar pentru încălcator al MODULUI ZBOR!? Cromin afirmă , Ce NU a fost CHIAR VORBURI O CALCĂTOR DE FRONTIERĂ, la revedere el nu s-a aşezat PĂTRATUL ROȘU!? Mai târziu 17 ani Matthias Rust a spus că dacă el gândit la asta despre seriozitate consecinte acest zbor, atunci N-aș face niciodată la el nu m-am hotarat.

Matthias Rustși-a început fuga din capitală Finlanda, Helsinki V 13 ore 21 minut după Moscova timp . Destinaţie, De plan a fost un zbor Stockholm. Prin 20 minute după scoate, petrecut ultima sesiune de comunicare radio, a oprit totul dispozitive radio, cu excepția bussolei radio.Și a trimis avionul finlandeză golf spre sovietic frontieră. În această zi în zonă militar la vest de Narva efectuate jumping Cu parașuta ( vezi articolul „Gleb Evgenievich Kotelnikov”). Matthias Rust a zburat cu la fel viteză Cum „An-2”. Militarii au încercat inteleg - CE, pe cer ? Pot fi, s-a pierdut singur din oameni de porumb?ÎN 14 ore 50 minute de aerodrom Apărare aeriană, "Tapa" a decolat Luptător MiG-23. Pilotul de vânătoare a primit o sarcină – afla – CE, este pe cer ? El aflatși a transmis prin radio că există altitudine 600 metri zboară elicopter!? Apoi MiG-23 a făcut reintrare pe ţintăși apoi a spus că este mic Aeronava de tip Yak-12. Comandând Separat al 6-lea armată Apărare aeriană, Kromin a dat porunca să se ridice al doilea MiG-23 si anterior adus V pregătirea pentru luptă toți de serviciu pe curs rachete antiaeriene trupe şi posturi suplimentare ale trupelor tehnice radio.

Cessna - 172P

Matthias Rustîncă luat pentru PLECAT Cu CURS ELICOPTER sau AVION??? Matthias Rust am ales un avion pentru zborul meu exact"Cessna-172P" din cauza marilor raza non-stop zbor . În avion Matthias Rust NU a fost FĂRĂ REZERVORURI DE COMBUSTIBIL EXTRA. Avionul avea numai rezervoare de combustibil SERIE, situat în personal locuri – V aripile Capacitate standard rezervoarele de combustibil de pe acest tip de aeronave – Mai mult 235 litri . Asta a fost suficient pentru mai mult , decât pe 8 ore zbor FĂRĂ aterizare. Respectiv raza non-stop zborul cu această aeronavă este cel puțin 1 500 km . Matthias Rust nicăieri de-a lungul traseului NU aterizatŞi NU alimentat.Înainte de plecare din Helsinki, Matthias Rust mi-am alimentat avionul SUB cel mai mult TRAFIC TRAFIC. După aterizare pe Piața Roșie mai are combustibil mai multe despre 2,5 ore zbor .

ÎN 13 ore 58 minute finlandeză servicii de control al traficului aerian pierdut avion Matthias Rust pe ecranele de localizare. finlandeză Serviciile de salvare au mers să caute avionul Matthias Rust V locația propusă accident de avion. In aceasta presupus locul prăbușirii la suprafața mării s-a dovedit a fi pata de ulei. După aterizare Matthias Rust experții au examinat cu atenție avionul și au dat concluzie categorică despre ce se află în acest avion imposibilîmpinge niciunul baril, si cu atat mai mult arunca ea din acest tip de aeronavă în timpul zbor.În consecință, se plimbă de mult timp în jurul Mării Baltice pata de ulei, nu nu avea nimic de-a face cu Matthias Rust. După operațiunile de căutare și salvare Serviciile de salvare finlandeze expus pentru prima dată Matthias Rust cont pentru 120.000 USD pentru realizarea acestor lucrări. Dar apoi, când au început detaliile sunt cunoscute acest incident când au auzit – CE, Mathias Rust a vorbit în instanță despre motivare zborul lor apoi au venit la încântare absolutăŞi REFUZĂ din lor cerințe.

Avion Rustași-a continuat zborul. Pe parcurs Matthias Rust suficient manevrat activ dar mai ales conform înălţimeŞi viteză zbor . În unele locuri s-a ridicat la o înălțime de până la 2 km, dar mai ales a zburat spre altitudini 100-200 metri , si s-a si intamplat sub 100 metri . În unele locuri a făcut unele se întoarce, dar am încercat să mă țin de asta curs dat. Unul din luptători abordat Matthias Rust pe distanta 700 metri . Pilotul a raportat că a văzut avion tip Iac-12. Apoi luptătorul a zburat mai aproapeŞi a dispărut. Matthias Rust gândire , ce este al lui acum va fi împușcat din spate. A trecut ceva timp, dar este NU s-a întâmplat. Atunci s-a apropiat luptătorul sovietic Matthias Rust Mai mult mai aproape, a zburat pe lângă și a dispărut complet. A fost nori joase,și ghemuiește-te până la mic, încet zbor avionul de vânătoare MiG-23 NU putea susține avionul.

Cessna 172P. Vedere din cockpit

Brusc ținta a dispărut brusc de la ecranele de localizare la sol Apărare aerianăŞi MiGa. Prin 3 minute după ce a dispărut în 14 ore 55 minute ţintă din nou a aparut pe ecranele de localizare. Ridicat în aer încă câteva luptători. O nouă pereche de luptători nu vede ținta. Alăturați-vă cu Matthias Rust V discuții radio a fost imposibil pentru că el a oprit radiourileîn avionul tău. Ulterior, el a explicat acest lucru spunând că i-a fost fricăși dacă comunicare radio va fi cu el accesibil, apoi el NU VA putea rezista presiunea apărării aeriene sovietice teren mai devreme, decât el destinat.ÎN 15 ore Matthias Rust zboară până la Pskov.ÎN Pskov zonele în acest moment trec exerciții de zbor, si un avion Matthias Rust primeste denumirea „PROPRIU”!? Aproape Prima oră „a ta” zboară spre sud-est.ÎN 16 ore lângă el este deja Lacul Seliger. Există o zonă de responsabilitate altă unitate de apărare aeriană si un avion Matthias Rust pierde codul "mina". Din nou armata trebuia să decidă - CE, asta e pentru avion si Ce cu el do?

Aici este necesar să ne amintim un incident care a avut loc 1983 an mai departe Orientul Îndepărtat(vezi articolul „Boeing coreean 1983”). Apoi a fost pasager lovit avion – „Boeing sud-coreean”. După acest incident pe Orientul Îndepărtat, pentru trupe apărare aeriană, a iesit COMANDĂ GRĂ – DOBARE peste noastre teritoriul, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI MILITAR aeronave. O CIVILŞi TRANSPORT avioane, în caz de încălcare a frontierei, NUMAI FORTA La ATERIZARE pe noastre teritorii.

Avion Matthias Rust mutat dintr-un domeniu de responsabilitate Apărare aeriană la altul, și nimeni deci si NU finalizat comanda Aterizați avionul cu intrus.ÎN 16 ore 6 minute avion Matthias Rust peste esticaţărm Seliger.În acest moment pe RADAR sunt evidențiate inca 6 puncte - Acest DEBUT VORTEX. Avionul este cu ei Matthias Rust primeste desemnare Cum – „EDUCAȚIE UMEDE”.În continuare, lângă oraș Torzhok, Matthias Rust ajutat mai mult un caz. Ieri a avut loc un accident în această zonă , de a se ciocni unul de altul , două avioane militare. Era pe cer multe elicoptere performant căutare și salvare lucru. Avion Matthias Rust confundat cu , altul elicopter de căutare.ÎN 17 ore 11 minute Matthias Rust intră în sfera de responsabilitate Apărarea antiaeriană a Moscovei regiune . Aici ajunge desemnare Cum – „ELICOPTERUL SOVIETIC CARE A ÎNCĂLCAT REGULAMENTUL DE ZBOR”??? Un alt luptător este ridicat în aer. Datorita grosimii tulburare, la fel pentru el NU reușește să se apropie suficient distanta apropiata, a determina - CE, pentru obiect este pe cer.

Cessna 172P. Cabina de pilotaj

ÎN 18 ore 30 minute în care obiectul traversează periferia Moscovei,în zonă Câmpul Khodynsky. Până la această oră Matthias Rust a zburat peste 700 km . Zburând până la Piața Roșie, Matthias Rust Am văzut una mare în piață mulţime de oameni. 28 mai notat sărbătoarea „Ziua Grănicerilor”. El a făcut-o câteva ture deasupra pătratului și și-a dat seama că pe PIATA INSESI aterizează-l NU va funcționa. După aceea a văzut lângă Piața Roșie, Podul Moskvoretsky, hotărât că el poți aterizași i-a comis-o ATERIZARE. După ce au aterizat pe pod au rămas FÂȘI din , a lovit cauciucurile. Apoi s-a rostogolit în jos pod jos. polițist rutier, stând la capăt la momentul respectiv pod, văzând aterizarea pe pod avion, blocat în prealabil trafic atunci cu o tijă a aratat Indicații către Matthias Rust, unde sa se intoarca. Matthias Rustîntors spre Vasilevski Spuskși s-a oprit acolo.

Cu asta Podul Moskvoretsky unele legate poveste polițistă. Ideea este că în momentul în care Matthias Rust a aterizat pe Podul Moskvoretsky, a fost doar 3 fire, intins peste tot – V începutul V mijloc, si in capătul podului. A zburat deasupra primul, apoi scufundat sub doileași a aterizat. Când se află în proces 4 septembrie au fost prezentate fotografii Podul Moskvoretsky, era deja pe ea mult mai multe fire intins peste tot. Judecător a întrebat Matthias Rust: „Cum Ai reușit să aterizezi avionul între, așa că gros agăţat fire? Matthias Rust răspunse : « În timpul acesteia aterizări, pe nici un pod erau atât de mulți fire.” Apoi s-a dovedit că Moscova autorităților, după aterizare Matthias Rust, pentru 1-2 zile V urgent, NOAPTEA pariaza pe asta pod, multi piloniși tras între ei fire.

Cessna 172P. Panoul de instrumente

Oameni pe Nu am înțeles imediat pătratul = CE sa întâmplat. Mulțimea l-a înconjurat pe pilot și pe avion. La început oamenii s-au gândit , Ce realizand un FILM. Apoi oamenii au început să pună întrebări – OMS pilot și unde a sosit. Matthias Rust răspuns la toate intrebarile.În timpul interogatoriului în Prima întrebare a KGB i s-a dat : « Tu intentionat ajuns in Ziua Grănicerilor? Matthias Rust a răspuns că nici măcar nu știa despre o astfel de vacanță. O anchetă a început - OMS, acest german tânăr - cercetaș, provocator sau doar psiho. bărbați KGB a început să afle – cum, destul tânăr pilot Am reușit să fac asta, în general, NU un zbor ușor.În timpul anchetei s-a dovedit că Matthias Rust acasă Patrie V Germania a mers foarte bine SCOALA DE ZBOR BUNA!Și-a început antrenamentul de zbor în 18 ani vârstă . Instructor, care a predat Matthias Rust afaceri de zbor, a remarcat că a avut abilități vizibil mai mariîn pregătire de zbor decât alti cadeti! La lui celebru zbor Mathias Rust a făcut-o deja avea destul bune calități de pilotajși chiar avea destul EXPERIENTA DE PILOT serioasa! De exemplu, a zburat complet PE PROPRIU V IslandaŞi spate. Să lămurim că zborul către Islanda se întâmplă de cele mai multe ori peste OCEAN. Peste nici un ocean nu ORIENTĂRI – una continuă aceeași apă. Zborul este în curs numai De DISPOZITIVEÎn zbor deasupra pilot oceanic Abilitățile pilotului se manifestă în in cel mai inalt grad!

Totuși, fă-ți zborul Matthias Rust ajutat nu numai lui abilități de pilotaj.În timpul anchetei bărbați KGB a aflat că în zbor Matthias Rust savurat CARDUL SUPER SECRET. Această hartă a fost marcată facilități militare secrete, aerodromuri secreteŞi zone secrete de apărare aeriană -în care să apară în aer este strict interzis. Dacă apari în aer în această zonă Că fără tot felul de întrebări - cine ești - primești o rachetă. Matthias Rust cu grijă a ocolit aceste zone. Când bărbați KGB aflat — Unde Matthias Rust au luat această carte, atunci au fost, Ca să spunem ușor, am fost surprinși. Mai întâi ei gândire ce este acest card Rustu prezentat de oricare dintre străini inteligenta, dar s-a dovedit că Harta secretă a apărării aeriene sovietice Can CUMPĂRARE GRATUITĂ De pret rezonabil, V STATELE UNITE ALE AMERICII - in normal FIRMA POSTALA. La început Ofițerii KGB nu l-au crezut pe Matthias Rust si gandit , Ce Rugini lor înșală dar apoi s-au dus la STATELE UNITE ALE AMERICII conform celor specificate adresași cumpărat aceeași hartă De pret mic.

Cessna 172P. Companiile aeriene Lufthansa. Scoala de pregatire a pilotilor

Pe parcursul anchetei de către organele de drept cu Matthias Rust, a fost și o întâlnire la cea mai înaltă conducerea tarii. Guvernul țării a vrut afla cum astfel de s-ar putea întâmpla. S-au auzit rapoarte de la conducerea militară înaltă. S-au dovedit a fi nesigurŞi confuz. Guvernul a concluzionat că acest lucru este obișnuit TĂCEREA RUSĂ. 30 mai a fost trimis la demisie Ministrul Apărării al URSS, Serghei Leonidovici Sokolov, apoi demis Comandantul șef al apărării aeriene, Alexander Ivanovici Koldunov și comandantul șef al forțelor aeriene, Alexander Nikolaevici Efimov. Plus aproape mai mult 250 de generaliŞi ofiţeri. 30 personalul militar Apărare aeriană a fost implicat în raspunderea disciplinara. Aceștia s-au prezentat în fața instanței 2 ofițeri care erau în ziua aceea datoria de luptă. Au primit 4 Şi 5 ani închisoare, dar mai puţin decât în 1 anul lor va fi eliberat. Aceşti doi comutatori imputate NU ACCEPTARE solutii la DISTRUGERE violator – Matthias Rust. Acest caz a arătat clar și convingător că țara NU ESTE GATA La PROTEJAȚI-VĂ, la fel ca înainte Marele Razboi Patriotic???

La scurt timp după zbor Matthias Rust ceva asemanator s-a intamplat in Paris.Și în 1994 an in Washingtonîn același avion, pilotul a încercat să aterizeze gazonînainte Casa Albă. Da, în Franţa si in STATELE UNITE ALE AMERICII S-au întâmplat și cazuri similare, dar acolo NU au fost Miniștrii Apărării au fost înlăturați. americaniŞi franceză preferat , în primul rând, întăriți SERVICIUL RADAR.ÎN URSS, după acest incident, au furnizat ELICOPTERE Pentru apărare aeriană, a făcut un înlocuitor ECHIPAMENTE RADIO, furnizate "MiG-29" Pentru aviație de apărare aeriană.

În Uniunea Sovietică Matthias Rust încercat De al 3-lea articole . În primul rând -încălcarea ilegală a frontierei de stat. A doua -încălcarea regulilor internaționale de zbor ( la 10 ani ). a treia - huliganism rău intenționat. Matthias Rust primit 4 an regim general dar, din Lefortovo nicăieri nu s-a mișcatși în plus, avea câteva beneficii. De exemplu, a avut 2 saltea și 2 perne. Nutriţie avea absolut nu închisoare.În fiecare zi după 16 ore el mers V grădina închisorii.În această grădină le era permis să meargă departe nu toată lumea locuitori Lefortovo. Oficial putea să se plimbe prin grădină 1 oră , Dar într-adevăr ar putea fi în grădină și 2 ore . Primul pahar cu apa, pe care l-a primit în închisoare, a fost un pahar de ceai. După ce am încercat, Matthias Rust simțit puternic gust de clorŞi gândire că ei îl vor otravă, dar i-au explicat , Ce apa Moscovei puternic clorurateși apă înăuntru peste tot Moscova ca aceasta .

ÎN străină presa , Pe vremea aceea, apăreau adesea articole care se presupune că peste Matthias Rustîn închisoare sofisticat sunt hărțuiți. Pentru a înlătura astfel de acuzații, autoritățile sovietice regulat efectuate verificări condiţiile deţinutului numărul celulei 34 Şi Toate filmat pe aparat de fotografiat. Extrem acest control a trecut 20 iulie 1988 an . ÎN Lefortovo Mathias Rust recuperat din febra fânului, de care era bolnav. Din experiențele sale s-a dezvoltat gastrită, si i s-a prescris medicamente. Am scapat de alergii. Sfâșiat un dinte. După servire 14 luni , 3 august 1988 an Matthias Rust a fost eliberat din închisoare. Rugini plecat acasă la Germania. Privat toate LICENȚĂ DE ZBOR. CAZ PENAL, adus asupra lui Spre Patria - TERMINAT.

Fotografie din ziarul La Reppublica.

În urmă cu 20 de ani, un tânăr de 19 ani din Germania și-a aterizat avionul mic la un pas de Kremlin.
„Aveam 19 ani, lumea era împărțită de Războiul Rece. Cu ajutorul unui mic avion Cessna, am decis să-mi îndeplinesc un vis: să zbor din Vest direct în Piața Roșie. Ca gest de pace: zbor ca o punte simbolică între două lumi Eu sunt Matthias Rust, cel care acum 20 de ani am aterizat într-un avion monomotor la un pas de Kremlin: uneori, un pic de spontaneitate tinerească poate trezi lumea și beneficiază realitatea.”
Două decenii sunt mult timp, dar cu greu s-a schimbat: același aspect cautător, zâmbetul prietenos al unui adolescent care iubește romanele de aventuri. Stau cu el pe terasa unei cafenele cu vedere la Hamburgul bogat, iar povestea lui readuce imaginea acelor ani.
S-a întâmplat în urmă cu 20 de ani: în timp ce zbura într-un avion de agrement închiriat, Matthias Rust a reușit să invadeze spațiul aerian sovietic, să zboare peste o duzină de baze aeriene și de rachete ultrasecrete și să aterizeze în Piața Roșie. Gorbaciov trecea atunci printr-un moment dificil în dialogul cu Reagan și în confruntarea cu ortodoxiile din țară, dar dorea dezarmare și reformă. Și astfel frivolitatea tinerească a acestui tânăr, purtat de poveștile lui Karl May, a încălcat realitatea. Mai mult decât orice statistică a Pentagonului despre dezastrul economic din URSS sau războiul din Afganistan, mai mult decât orice acuzații ale dizidenților sau critici ale populației la adresa planurilor socialiste de cinci ani, fotografii și reportaje de televiziune cu Rust și cu avionul său minuscul cu un german. steag de pe volan, al mulțimii încurajatoare, înconjurându-l la un pas de Kremlin, a demonstrat lumii incapacitatea și boala mortală a imperiului creat de Stalin.
- Domnule Rust, unii vă văd un pacifist curajos, alții vă văd un tip iresponsabil. Cum și de ce ai decis să iei acest zbor?
- Reflectând la acest act astăzi, simt libertatea. Apoi alte sentimente au rătăcit în sufletul meu. Summit-ul Reagan-Gorbaciov de la Reykjavik a eșuat, pe de o parte, iar pe de altă parte se temeau de o nouă pușcă de frig. M-am gândit la un gest simbolic. Zborul este ca un pod ideal. Să le spun liderilor ambelor blocuri că oamenii de pe ambele părți ale Cortinei de Fier vor doar să trăiască în pace. Îți amintești cântecul lui Sting, rușii? Spiritul ei era doar atât: rușii își iubesc și copiii, cânta el. Am crezut în asta.
- Această decizie a fost luată spontan sau te-ai pregătit cu grijă pentru ea?
- M-am pregătit bine. Am zburat cu un astfel de avion peste Atlantic. Am vrut să-mi testez nervii: știi, zborul peste mare ore întregi este un test psihologic sever. Pe 25 mai, la trei zile de zbor, am ajuns la Helsinki. Am decis că nu mă voi da înapoi.
- În timp ce zburai de la Helsinki la Moscova, zburând peste zeci de instalații militare secrete, nu ai experimentat frica, unul dintre cele mai naturale sentimente umane.
- Da, m-am întrebat de multe ori dacă făceam ceea ce trebuie sau nu. Dar eram un individualist și eram gata să risc, așa cum se întâmplă la vârsta de 19 ani: da, am acționat frivol, dar la vârsta aceea nu te gândești prea mult la pericol și frică. Mă gândeam doar la distanța dintre Helsinki și Moscova și cum să ajung acolo cu o benzinărie.
-Ai facut acte false?
- Am depus planul de zbor către Suedia autorităților finlandeze. Am decolat la Helsinki și m-am îndreptat spre vest. A zburat la o altitudine medie de 600 de metri, iar când s-a trezit deasupra mării, și-a schimbat cursul. M-am îndreptat spre sud-est. La o oră de zbor am văzut coasta Estoniei. Am simțit un sentiment mixt de tensiune și ușurare. Eram fericit: zburam spre scopul meu. Și cu fiecare minut am înțeles din ce în ce mai clar că nu se mai poate să mă răzgândesc, să mă întorc. Aproape cinci ore de zbor m-au despărțit de Moscova. Când am ajuns, mai aveam două ore de combustibil.
- Este adevărat că ai zburat foarte jos ca să nu fii interceptat?
- Înălțimea medie este de 600 de metri, nu atât de mică. Desigur, aceasta nu se află la 15 sau 30 de metri de sol, deoarece zboară avioanele militare moderne. Nu am vrut să mă ascund. Un gest de pace ar trebui să fie vizual. Am coborât doar de câteva ori și apoi doar pentru că elicea și aripile au început să se înghețe. Monitorizam constant direcția busolei, aveam provizii la mine, dar nu mâncam și nu beam nimic. Și deodată, complet neașteptat, m-a străpuns un sentiment de teamă.
- Ce s-a întâmplat?
„Zburam în nori, fără să văd practic nimic sub mine, când în față, la o distanță de câțiva kilometri, a apărut un obiect argintiu, care se mișcă rapid, țintindu-mă. Era un MiG - un avion de apărare aeriană, temutul sistem de apărare aeriană sovietică. Aceasta a fost prima mea întâlnire cu „ei”. O lovitură pentru inimă. A fost foarte greu să-mi țin nervii sub control. A durat doar câteva minute, minute groaznice. Știi, amintirile Boeing-ului doborât deasupra Sahalinului în timpul erei Andropov erau încă proaspete. MiG-ul m-a prins din urmă, a zburat foarte aproape, la început a fost în spatele meu, apoi s-a dovedit a fi în lateral. Viteza lui era mai mare decât a mea. Am observat privirea pilotului sub casca lui. M-a urmărit pentru o perioadă scurtă de timp, apoi a accelerat și a dispărut în neant. Câteva minute mi s-au părut o eternitate. Am fost din nou copleșit de sentimente amestecate. Ușurare, pentru că nu s-au împușcat în mine, și îndoială și anxietate, pentru că acum știam sigur: ei știau că zbor peste teritoriul lor.
- Te-ai liniştit când ai ajuns la Moscova?
- Da. Fără MiG, fără apărare aeriană, fără semnale de la sol. Sub mine, sub aripile mici ale Cessnei, era un oraș imens, mi-a tăiat răsuflarea. Pentru a mă orienta, am încercat să deslușesc Hotelul Rossiya - vă amintiți acel monolit alb uriaș de lângă Piața Roșie? Am văzut „Rusia” înaintea turnurilor Kremlinului și am coborât altitudinea.
- Și atunci?
- Vederea pieței mi-a sporit teama. De sus, mi se părea mai mică decât îmi imaginasem. Dar ca să aterizez pe Cessna, 200 de metri mi-ar fi fost suficienți, am făcut trei încercări și am luat din nou altitudine de trei ori: o mulțime de curioși s-au adunat dedesubt, ceea ce se întâmpla era asemănător unui film Fellini. Mi-era frică să nu rănesc sau să alerg peste cineva. Am văzut Podul Bolshoy Kamenny, un pod larg, cu șase benzi, și m-am așezat pe el. În timp ce rulam, am ajuns în piață, am trecut cu mașina pe lângă templu și monumentul lui Minin și Pozharsky și m-am trezit la intrarea în Turnul Spasskaya. Apoi am oprit motorul și am stat în cockpit mult timp, un sfert de oră întreg.
- De ce?
- Pentru că m-am întrebat dacă merită să decol din nou și să mă întorc. E prea târziu, Matthias, mi-am răspuns. Nu va fi suficient combustibil. M-am hotărât, am deschis cabina și am coborât. Am fost imediat înconjurat de o mulțime.
- Ți-a fost frică?
- Nu, oamenii nu păreau ostili. Au fost curioși și au zâmbit. — De unde ai venit? – m-au întrebat în engleză. „De la Helsinki”, am răspuns nervos. „Dar există un steag german în avion, nu unul finlandez, ești tovarăș din RDG?” „Nu, prieteni, nu sunt din Germania, am venit cu un gest de pace”, am răspuns eu ezitând. "DESPRE!" – au exclamat surprinși. Au arătat îndoială, dar nu amenințare. Tânăra a spart gheața: ea, zâmbind, a venit în întâmpinarea mea, și mi-a întins pâine și sare, salutându-mă astfel.
- Dar poliția, KGB-ul, armata?
- A trecut aproape o oră. A sosit „Chaika” neagră - vă amintiți acele „Cadillac” ruși? Un ofițer și mai mulți polițiști tineri au ieșit. Vorbeam engleza. Erau calmi și politicoși. Mi-au cerut actele și au percheziționat avionul. Apoi pașaportul a fost returnat. Un ofițer în vârstă mi-a spus: „Tinere, eu sunt șeful poliției de la Moscova, unde este viza, la naiba, dar unde este viza?
- Când ai fost arestat?
- A trecut mult timp, nu m-am uitat la ceas. A sosit o Volga neagră, apoi un camion cu poliție: ofițerii au pus o barieră, au alungat mulțimea, deși oamenii nu au vrut să mă părăsească. „Tinere, îmi pare rău, dar va trebui să ne urmezi”, mi-au spus politicos „Stai-te, te rog, vom afla istoricul tău cu viza”. Am intrat în Volga și am ajuns la cea mai apropiată secție de poliție. Unul dintre ei a fost tradus în germană. Ei au spus clar în limba mea maternă: „Suntem din Comitetul pentru Securitate de Stat”. Din fericire, în traducerea germană nu am recunoscut abrevierea rusă KGB, altfel aș fi murit de frică.
- Cât a durat interogatoriul?
- Câteva ore. I-am explicat că am aterizat pe Piața Roșie pentru că am vrut să fac un gest de pace. „În orice caz, el nu are arme la bord”, au remarcat ei. Nu voiau să creadă, dar nu știau ce să creadă. Clădirea secției de poliție era foarte veche. „Hai să mergem, să continuăm conversația într-un loc mai convenabil, în Lefortovo”, au spus ei. Nu știam că este închisoarea centrală. Au început să pună întrebări mai dure. „Dacă ascundeți adevărul, vom afla oricum, dar făcând acest lucru vă înrăutățiți situația Recunoașteți că imperialiștii v-au plătit pentru această provocare”. „Nu”, am insistat, „m-am gândit la toate.” Nu le-au crezut, iar interogatoriul a continuat până la ora 4 dimineața. Mă durea capul, eram obosit de moarte și am cerut să opresc interogatoriul. „Bine, băiete”, au răspuns ei, „Mănâncă ceva, apoi te ducem în pat, dar înțelegi, nu te putem duce la un hotel, oricât de mult ți-ar plăcea”.
- Așa a început viața în Lefortovo?
- Da, mi-a fost teamă că nu voi scăpa de acolo. In cateva saptamani am slabit 10 kg. Eram într-o celulă dublă. Alexandru, colegul meu de celulă ucrainean, a fost închis la hotelul Astoria, m-a liniştit citind articole din Pravda. Nu știam ce se întâmplă în spatele zidurilor închisorii: fereastra mică situată sub tavan era din sticlă groasă, tulbure. Apoi a fost un proces. Corect, fără violență sau amenințări. Contacte regulate cu ambasada Germaniei. Sentința instanței s-a dovedit a fi dură: 4 ani în lagăre. Am crezut că acesta este sfârșitul. Un ofițer în vârstă în uniformă a venit să mă ducă în celulă.
- Cine a fost?
- Petrenko, șeful închisorii. A început să vorbească, certandu-mă ca pe un tată. „Băiete, ascultă, când eram la fel de bătrân ca tine acum, în mai 1945, am slujit în unitățile lui Jukov care au luat Berlinul. Am intrat, împreună cu alții, în Reichstag, cu un steag roșu și o mitralieră în mâini. Nu credeți că Voi, nemții, ați făcut deja multe lucruri?" „Da, ai dreptate”, i-am răspuns, „îmi pare rău, dar m-am născut mai târziu, poate că am făcut o greșeală, dar mă gândeam doar la un gest de bunăvoință”. De atunci a început să mă viziteze des. Am vorbit despre război și despre prezent. Apoi am aflat că era în pragul pensionării. Și am cerut să-i amân pensionarea pentru că cazul meu nu fusese încă soluționat. A venit la celulă să-mi explice asta. „Băiete, ai fost condamnat în lagăre de muncă, dar s-a decis să te lase în Lefortovo: ești în siguranță cu noi după zborul tău, mulți militari au fost aspru pedepsiți, cine îți poate garanta siguranța dacă ești trimis în Siberia?”
- 14 luni în Lefortovo. Cum iti amintesti de ei?
- A fost greu. Nu țin ranchiună față de nimeni, dar în interior simțeam dureri puternice, îmi spuneam în fiecare zi: de ce am făcut asta? De ce nu am ales o viață normală, un studiu, o carieră? Părinții mei puteau să mă viziteze o dată la trei luni, uneori veneau oficiali de la consulat. Le-am spus: am slabit 10 kg, am anorexie, crampe la stomac. Alexandru m-a susținut. Și lună de lună, datorită articolelor din Pravda pe care mi le-a tradus, am văzut că lumea din afara zidurilor închisorii se schimbă: au existat rapoarte despre schimbări în Est, despre destindere Est-Vest, despre blocuri care nu se mai opuneau fiecăruia. alte.
- Atunci amnistia?
- Sa dovedit a fi neașteptat. La 14 luni de la verdict. Îmi amintesc încă această zi. Era ora 14:00. Au sosit gardienii. Mi-au adus haine pe care trebuia să le port în loc de pijamale de închisoare în timpul întâlnirilor cu avocații, părinții și diplomații germani. Alexandru mi-a explicat totul. „Băiete, se pare că ai noroc”, a spus el „Nu crezi că vei fi dus în Siberia în hainele astea?” Capul mi se învârtea când am fost condus în sala de ședințe. Era noul șef al închisorii, Rastvorov, judecătorii Dobrovolsky și Komkov și Vera Petrovna, ea a fost traducătoare la procesul meu. Komkov a scos un dosar roșu și l-a deschis. Am citit decretul: am fost amnistiat și a trebuit să părăsesc teritoriul sovietic. Decretul a fost semnat de Andrei Gromyko, la acea vreme președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS. M-am simțit în viață. Domnul No mi-a semnat eliberarea!
- În Germania ai fost întâmpinat ca un erou?
- Ei bine, problemele au început. Asediul presei. Articole ostile care mă înfățișau ca pe un nebun care pusese lumea în pericol. Am fost lipsit de drepturile mele de pilotaj, au început o anchetă împotriva mea cu acuzații absurde: amenințare la pace sau trădare, apoi cazul a fost închis. Dar nu regret nimic, je ne regrette rien (piesa „No Regrets” a lui Edith Piaf – Ed.). A fost o aventură frivolă? Poate, dar insist: uneori imprudența tinerească face parte din lume. Un zbor marcat de temeri, griji că ai făcut o greșeală, că e prea târziu să te întorci? Da. Și totuși am făcut ceea ce trebuie făcându-mi visul să devină realitate. Chiar și în acel moment teribil când acest MiG zbura ca o săgeată roșie lângă mine pe cerul rece al Rusiei.


Când Matthias Rust s-a apropiat de granița URSS, conducerea armatei a alertat 3 unități de apărare aeriană. 2 luptători interceptori sovietici au decolat pe cer. Un pilot a raportat că obiectul neidentificat era foarte asemănător cu Yak-12 sovietic (un avion ușor de transport multirol). După aceasta, conducerea a renunțat.

Piloții altor doi interceptori, care s-au apropiat de avionul Cessna, nu au văzut pe el steagul german și numărul de înmatriculare german!
Militarii din apărarea aeriană care au observat avionul lui Matthias Rust au decis că acesta era pilotat de un stagiar care pur și simplu a uitat să pornească transponderul radar.
Încă doi luptători sovietici au interceptat avionul Cessna puțin mai târziu, dar și l-au lăsat în pace. Comandantul ia informat pe piloți că zborul la o altitudine atât de joasă era prea periculos.
Pe stația radar a fost depistat și Cessna, dar operatorul a decis că este un elicopter care efectuează lucrări de căutare și salvare în apropiere. Conducerea URSS a fost șocată când Matthias Rust și-a aterizat avionul chiar în mijlocul Pieței Roșii. Pilotul a fost arestat imediat și trimis la închisoare pentru 18 luni.



La comenzile avionului care a aterizat pe Piața Roșie în 1987 se afla germanul Matthias Rust, în vârstă de 18 ani. Imediat a apărut o glumă că acum există un aeroport Sheremetyevo-3 în centrul Moscovei. Generalii sovietici nu au avut timp de glume - mulți și-au pierdut posturile, inclusiv ministrul apărării.

Însuși Matthias Rust, care de atunci a slujit atât în ​​URSS, cât și acasă, recent, într-un interviu acordat revistei Stern, a numit zborul iresponsabil și a adăugat că cu siguranță nu o va mai repeta acum. Cu toate acestea, nu va putea. Cerurile Europei îi sunt încă închise, deși istoria în sine nu este închisă nici măcar 25 de ani mai târziu.

Matthias Rust preferă să controleze situația. S-a întors recent din America Latină. Acolo am trecut din nou drept pilot. A zburat. În Europa, Rust nu i s-a permis să piloteze un avion de 25 de ani.

„Uneori visez la acel zbor, de obicei în timpul zilei, când trag un pui de somn după prânz și chiar dacă am puțin timp liber, amintirile apar de la sine”, spune Matthias Rust.

Rust s-a așezat pe podul Bolșoi Moskvoretsky. Apoi am mers cu mașina la Vasilyevsky Spusk, am semnat de bunăvoie autografe, am vorbit și i-am adus lui Gorbaciov o scrisoare de pace. I-au adus chiar pâine și sare. Și părea că Cortina de Fier era doar o cortină de fum, pentru că totul era atât de simplu.

„Hărțile de zbor erau disponibile KGB-ul încă nu a vrut să mă creadă că le-am comandat pur și simplu, ca orice alt atlas rutier. Apoi ei înșiși au comandat aceleași hărți prin intermediul ambasadei sovietice de atunci din Bonn și au fost foarte surprinși ei” – își amintește Matthias Rust.

Iată traseul unui pilot de 18 ani care zburase doar 50 de ore la acel moment: un zbor lung din Germania peste mare până în Insulele Feroe, urmat de Islanda (Reykjavik), Norvegia (Bergen), Finlanda (Helsinki). ), și apoi aproape la întâmplare la Moscova. A navigat cu calea ferată. Această porțiune a traseului este plină de cele mai uimitoare coincidențe. Avionul lui Rust a zburat în zona operațiunii de salvare. Bombardierul s-a prăbușit. Multe elicoptere în aer. Cessna lui Rust este confundat cu un avion sovietic cu motor ușor. Apoi i se atribuie din nou codul „Sunt al meu”. Totodată, Rust a fost descoperit imediat după ce a trecut granița de stat și ar fi putut fi doborât, inclusiv la apropierea de Moscova.

„Avem sistemul S-300, ia ținta la 100 de metri Și dacă lansez trei rachete la acest avion neplăcut și explodează la o altitudine de 50-100 de metri, iar mai jos este o grădiniță, ce voi face. atunci a fost o provocare planificată 100% avantajos”, spune comandantul trupelor din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova în 1987-1989. Vladimir Țarkov.

Tsarkov susține: zborul lui Rust este o operațiune a serviciilor de informații occidentale. Și încălcatorul frontierei însuși este un pilot bine pregătit și a vizitat deja Moscova în avans. Rust spune: s-a așezat la întâmplare.

„Fără a vizita locul, este imposibil să aterizezi în condiții atât de dificile. Dacă există un cablu care trece peste drum, acest lucru este necunoscut”, notează Michael Hanke, instructor la școala de piloți Pegasus.

Și deși piloții aceleiași aeronave din Germania spun încă uneori în glumă: „Ei bine, să zburăm la Moscova”, toți înțeleg că acum o astfel de aventură ar fi imposibilă.

De fapt, zborul lui Matthias Rust nu a avut practic niciun impact asupra dezvoltării aviației mici în Europa. Atacurile teroriste din 11 septembrie au avut impact. După ele, pe orice aeronavă este instalat un dispozitiv special, care transmite numărul de identificare individual al aeronavei către serviciile terestre. Adică, pe radar nu mai este doar un punct, ci un punct cu propriul său număr unic, adică, de exemplu, acest avion nu poate fi confundat cu niciun altul din aer.

Un tribunal sovietic l-a condamnat pe Matthias Rust la 4 ani de închisoare. A slujit puțin mai mult de 14 luni într-o colonie model. După eliberare, soarta lui nu a fost ușoară. S-a întors în Germania, dar și după aceea a încălcat legea. În primul rând, un atac asupra unei femei cu un cuțit. Este din nou timpul. Apoi a furat un pulover dintr-un magazin universal. El explică că abia își făcea rostul.

„Totul a ieșit așa pentru că trebuia să se întâmple, este doar destinul meu”, spune Matthias Rust.

Avionul în care Rust a făcut zborul istoric este expus la Berlin la Muzeul Tehnic. Aici este unul dintre simbolurile sfârșitului Războiului Rece. Cu toate acestea, aripile sale sunt încă decorate cu semne asemănătoare unei bombe. Există încă prea multe întrebări în această poveste astăzi. Materialele de carcasă ale pilotului Rust sunt încă clasificate.

 

Ar putea fi util să citiți: