Mașina zburătoare a lui Leonardo da Vinci. Avioane. Vise de zbor. Ornitoptere și avion. Turnul cetății și scara în spirală dublă

Leonardo da Vinci ocupă pe bună dreptate unul dintre primele locuri printre inventatorii tuturor secolelor și popoarelor. El a fost capabil să prezică și să predetermina cursul multor invenții și a gândit într-un mod care era în contradicție cu normele și abordările general acceptate de atunci. În acest articol veți afla ce a inventat Leonardo da Vinci. Vom încerca să oferim întreaga listă a invențiilor lui Leonardo și să dezvăluim cât mai mult posibil principiile și esența funcționării mecanismelor sale.

Citeste si:

  • Invențiile lui Leonardo da Vinci - partea 1

Leonardo da Vinci și-a câștigat faima în timpul vieții, dar faima și faima mondială i-au venit secole mai târziu, când notele și înregistrările sale au fost găsite în secolul al XIX-lea. Lucrările sale conțineau schițe și schițe ale invențiilor și mecanismelor uimitoare. El a împărțit multe dintre lucrările sale în „coduri” speciale, iar volumul total al lucrărilor sale este de aproximativ 13 mii de pagini. Principalul obstacol în calea implementării ideilor sale a fost nivelul scăzut tehnologic și științific al Evului Mediu. În secolul al XX-lea, multe dintre invențiile sale au fost repetate, dacă nu în dimensiune reală, atunci sub formă de modele și copii reduse, deși au existat adesea temerari și entuziaști care erau gata să repete totul exact așa cum a descris marele inventator Leonardo da Vinci.

AERONAVE

Leonardo da Vinci era aproape obsedat de visele de mașini zburătoare și de posibilitatea de a zbura, pentru că nici o singură mașină nu este capabilă să provoace aceeași admirație reverențioasă și surpriză ca o mașinărie capabilă să se înalțe în aer ca o pasăre.

În însemnările sale s-ar putea găsi următorul gând: „Uită-te la un pește care înoată și vei afla secretul zborului”. Leonardo a reușit să facă o descoperire intelectuală. El și-a dat seama că apa se comportă ca aerul, așa că a dobândit cunoștințe aplicate despre cum să creeze lift și a arătat o înțelegere extraordinară a subiectului care îi uimește pe experți până în ziua de azi.

Unul dintre conceptele interesante găsite în munca geniului este un prototip de elicopter sau avion vertical cu elice.

În jurul schiței există și o descriere a elicei (helicon) da Vinci. Învelișul șurubului trebuia să fie fier gros ca fir. Înălțimea ar trebui să fie de aproximativ 5 metri, iar raza șurubului ar trebui să fie de aproximativ 2 metri. Dispozitivul trebuia condus de puterea musculară a patru persoane.

În videoclipul de mai jos, patru ingineri entuziaști, un istoric și un specialist în avioane ușoare au încercat să dezvolte ideea elicopterului lui Leonardo și să încerce să-l facă să zboare, deși li s-a permis să folosească o serie de tehnologii și materiale moderne. În consecință, s-a dovedit că acest design are o serie de deficiențe grave, dintre care principalul a fost lipsa de forță necesară zborului, așa că entuziaștii au apelat la modificări semnificative, dar dacă au reușit sau nu, aflați din videoclip. .

avionul lui Leonardo da Vinci

Inventatorul nu a stat mult timp cu ideea unui elicopter și a decis să meargă mai departe, încercând să creeze un prototip al aeronavei. Aici păsările erau sursa cunoașterii.

Mai jos în imagine sunt desene ale aripilor, precum și schițe ale unui deltaplan, care, după construcție în timpul nostru, s-a dovedit a fi destul de funcțională.

Deși invenția sa nu poate fi numită pe deplin avion, este cel mai potrivit să fie numită volantă sau ornitopter, adică o aeronavă ridicată în aer datorită reacției aerului cu avioanele (aripile) sale, la care este mișcarea de batere. transmis prin efort muscular, ca la păsări

Leonardo a început cu grijă să facă calcule și a început cu rațe. El a măsurat lungimea aripii raței, după care s-a dovedit că lungimea aripii era egală cu rădăcina pătrată a greutății sale. Pe baza acestor premise, Leonardo a decis că pentru a-și ridica volantul cu o persoană la bord în aer (care a ajuns la aproximativ 136 de kilograme), ar fi necesar să creeze aripi asemănătoare unei păsări lungi de 12 metri.

Fapt interesant despre deltaplanul.În jocul Assasin's Creed 2, personajul principal folosește mașina de zbor a lui Da Vinci (deltaplanul) pentru a zbura de la un capăt la altul al orașului Veneția.

Iar dacă sunteți fan al filmelor lui Bruce Willis, poate vă amintiți că în filmul „Hudson Hawk” sunt menționate un deltaplan și parașuta lui da Vinci. Iar personajul principal a zburat chiar și pe un deltaplanul da Vinci.

Parașuta lui Leonardo da Vinci

Desigur, Leonardo nu și-a inventat parașuta pentru a scăpa în caz de prăbușire a unui avion, era și o aeronavă care ar permite o coborâre lină de la o înălțime mare. Mai jos este o schiță a parașutei, calculele și designul acesteia.

Parașuta inventatorului are forma unei piramide acoperită cu țesătură groasă. Baza piramidei avea aproximativ 7 metri și 20 cm lungime.

Interesant este că în Rusia inventatorul Kotelnikov a perfecționat parașuta da Vinci, făcând prima parașută de rucsac din istorie care ar putea fi atașată la spatele pilotului și folosită în timpul ejectării.

În 2000, parașutistul din Anglia Andrian Nicholas a decis să testeze invenția lui Leonardo în forma în care a inventat-o, înlocuind doar materialul din ea, realizând că inul nu va rezista la o astfel de încărcare. Prima încercare a fost un eșec, așa că a trebuit să folosească o parașută de rezervă. Adevărat, în 2008 elvețianul Olivier Tepp a reușit să obțină succes. A abandonat structura rigidă a parașutei și a sărit de la o înălțime de 650 de metri. Naturalistul susține că coborârea în sine s-a dovedit a fi sigură, dar este imposibil să controlezi o astfel de parașută.

INVENŢII DIN DOMENIUL ARHITECTURII ŞI CONSTRUCŢIILOR

Leonardo a obținut și cunoștințe impresionante în domeniul arhitecturii și al construcțiilor. El a studiat rezistența și rezistența materialelor, a descoperit o serie de principii fundamentale și a reușit să înțeleagă cum să miște cel mai bine diverse obiecte.

Leonardo a studiat forța necesară pentru a ridica corpuri de mase diferite. Pentru a ridica un obiect greu într-un plan înclinat, a fost luată în considerare ideea utilizării unui sistem de șuruburi, trolii și cabestane.

Macara pentru ridicarea obiectelor lungi

Baza grinzii sau stâlpului se sprijină pe o platformă specială cu o pereche de roți, care este trasă de jos de o frânghie orizontală. Forța care trebuie aplicată pentru a trage frânghia orizontală rămâne întotdeauna constantă, iar coloana se mișcă în linie dreaptă.

Leonardo a inventat un sistem de roți și ciocane pentru ridicarea sarcinilor. Funcționarea sistemului este similară cu munca loviturilor de ciocan în timpul monedării, doar că toate acestea se întâmplă pe o roată dințată specială. Trei ciocane cu o pană specială introdusă între știfturi lovesc roata, rotind-o și tamburul unde este atașată sarcina.

Macara mobilă și ridicător cu șurub

O macara înaltă este prezentată în schița din dreapta. După cum ați putea ghici, a fost destinat construcției de clădiri și structuri înalte (turnuri, cupole, clopotnițe și așa mai departe). Macaraua era așezată pe un cărucior special, care se deplasa de-a lungul unei frânghii de ghidare care se întindea deasupra macaralei.

Ridicatorul cu șurub este prezentat în schița din stânga și a fost destinat instalării coloanelor și ridicării altor obiecte grele. Designul constă dintr-un șurub imens, care este antrenat de forța a patru persoane. Este clar că în acest caz înălțimea și designul general al unui astfel de ascensor limitează posibilitățile de utilizare a acestuia.

Schiță a unui cărucior de macara și a unui ridicător cu șurub

Macara cu platformă inelară

Această macara este foarte asemănătoare cu macaralele moderne în ceea ce privește funcționalitatea sa și a fost folosită de constructori la sfârșitul secolului al XIV-lea. Acest lift vă permite să mutați obiecte grele în jurul vostru. Pentru funcționarea sa a fost necesar să se folosească doi muncitori. Primul era pe platforma inferioară și folosea un tambur pentru a ridica obiecte grele, iar al doilea muncitor se afla pe platforma superioară și folosea un volan pentru a roti liftul în jurul axei sale. Macaraua avea și roți care permiteau deplasarea acesteia. Astfel de macarale au fost folosite în timpul lui Leonardo pentru a instala stâlpi și coloane, pentru a construi pereți înalți, cupole de biserici, acoperișuri de case și multe altele. Deoarece mașinile erau din lemn, de obicei erau arse după utilizare.

excavatoare Leonardo da Vinci

Astăzi, aproape nimeni nu poate fi surprins de un excavator, dar puțini oameni se gândesc la modul în care au fost inventați. Există un punct de vedere conform căruia prototipurile de excavatoare au fost folosite în Egiptul Antic în timpul construcției canalelor și al dragării albiilor râurilor, dar modelul cu adevărat conceptual al excavatorului a fost, desigur, inventat de marele Leonardo da Vinci.

Excavatoarele din Renaștere, desigur, nu erau deosebit de automate și necesitau munca manuală a muncitorilor, dar o facilitau foarte mult, pentru că acum muncitorilor le era mai ușor să mute solul excavat. Schițe ale excavatoarelor ne dau o idee despre cât de mari erau mașinile la acea vreme. Excavatorul folosea principiul mișcării mono șină, adică se deplasa de-a lungul unei șine, acoperind în același timp întreaga lățime a canalului, iar brațele macaralelor sale se puteau roti cu 180°.

Turnul cetății și scara în spirală dublă

În imagine puteți vedea o schiță a unei părți a cetății. În stânga turnului cetății se află o schiță a unei scări în spirală, care este o componentă importantă a turnului. Designul scării este similar cu cunoscutul șurub al lui Arhimede. Dacă te uiți cu atenție la scară, vei observa că este dublă și părțile ei nu se intersectează, adică tu și prietenul tău poți urca sau coborî diferite spirale ale scării și să nu știi unul de celălalt. Astfel poți coborî pe o parte și urca pe cealaltă. fără a interfera unul cu celălalt. Aceasta este o proprietate extrem de utilă în timpul forfotei războiului. Fiecare parte, în consecință, are propria ei intrare și ieșire. Schița nu are trepte adăugate, dar scara reală le are.

Scara, inventată de Leonardo, a fost construită după moartea sa în 1519, în Franța, în interiorul Chateau de Chambord, care a servit drept reședință regală. În Chambord sunt 77 de scări, unele în spirală, dar doar scara în spirală dublă, realizată după schițele lui da Vinci, a devenit o atracție interesantă.

O clădire labirintică cu multe scări, intrări și ieșiri

Leonardo s-a gândit și la concepte arhitecturale mai sofisticate folosind scări. În acest caz, este un adevărat labirint! Această structură are 4 intrări și 4 scări, care spiralează în spirală una deasupra celeilalte, înfășurându-se în jurul unei coloane centrale sub forma unui stâlp pătrat. Leonardo a fost excelent în găsirea unor structuri armonioase, combinând trăsăturile geometrice ale spațiului, liniilor, formelor și materiale, creând în cele din urmă clădirile holistice, autosuficiente.

Pod culisant (batant).

Schiță a unui pod balansoar de Leonardo da Vinci

Un alt pod, care, din păcate, a rămas doar un proiect, este un pod capabil să treacă pe lângă navele care navighează de-a lungul râului. Principala sa diferență față de podurile moderne care funcționează pe principiul deschiderii este capacitatea de a se roti ca o ușă. Acest efect este realizat printr-un sistem de cabestane, balamale, trolii și contragreutăți, unde un capăt al podului este fixat de un mecanism special de rotație, iar celălalt capăt este ușor ridicat pentru rotație.

Pod autoportant („mobil”)

Acest pod este răspunsul la întrebarea: „cum poți construi rapid o trecere cu drepturi depline folosind mijloace improvizate?” Mai mult, răspunsul este extrem de frumos și original.

Schiță a unui pod autoportant de Leonardo da Vinci

Acest pod formează un arc, adică este arcuit, iar ansamblul în sine nu necesită nici cuie, nici frânghii. Distribuția sarcinii în structura podului are loc datorită expansiunii și presiunii reciproce a elementelor unul asupra celuilalt. Puteți asambla un astfel de pod în orice loc unde cresc copacii și cresc aproape peste tot.

Scopul podului era militar și era necesar pentru deplasarea mobilă și secretă a trupelor. Leonardo și-a imaginat că un astfel de pod ar putea fi construit de un mic grup de soldați folosind copacii care cresc în apropiere. Leonardo însuși și-a numit puntea „Fiabilitate”.

Pod suspendat

Acest tip de pod era un alt exemplu de pod prefabricat mobil pe care soldații îl puteau asambla folosind funii și trolii. Un astfel de pod a fost rapid asamblat și demontat după sine în timpul avansurilor și retragerilor trupelor.

Ca și în multe dintre modelele lui Leonardo da Vinci, aici sunt folosite principiile tensiunii, staticii și rezistenței materialelor. Structura acestui pod este similară cu cea a podurilor suspendate, unde principalele elemente portante sunt, de asemenea, realizate din trolii și frânghii și nu necesită suporturi suplimentare.

Acest pod, creat acum 500 de ani, ar putea servi ca un bun dispozitiv militar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu, inginerii din secolele următoare au ajuns la concluzia că acest tip de proiectare a podului era optim, iar principiile folosite în podul suspendat sunt folosite și în multe poduri moderne.

Pod pentru sultanul turc

În 1502-1503, sultanul Bayezid al II-lea a început să caute proiecte pentru a construi un pod peste Golful Cornului de Aur. Leonardo i-a propus Sultanului un proiect interesant de pod, care presupunea construirea unui pod de 240 de metri lungime și 24 de metri lățime, care la vremea aceea părea ceva grandios. De asemenea, este interesant de observat că un alt proiect a fost propus de Michelangelo. Adevărat, niciunul dintre proiecte nu a reușit să fie implementat în practică.

Au trecut 500 de ani și Norvegia a devenit interesată de conceptul de pod. În 2001, lângă Oslo, în orășelul As, a fost construită o copie mai mică a Podului Da Vinci. Arhitecții și constructorii au încercat să nu se abată de la desenele maestrului, dar în unele locuri au folosit materiale și tehnologii moderne.

Orașul viitorului de Leonardo da Vinci

În 1484-1485, la Milano a izbucnit o ciuma, din care au murit aproximativ 50 de mii de oameni. Leonardo da Vinci a sugerat că cauza ciumei au fost condițiile insalubre, murdăria și suprapopularea, așa că i-a propus ducelui Ludovico Sforza să construiască un oraș nou, lipsit de toate aceste probleme. Proiectul lui Leonardo ne-ar aminti acum de diverse încercări ale scriitorilor de science fiction de a descrie un oraș utopic în care nu există probleme, în care tehnologia este soluția pentru orice.

Schițe ale străzilor orașului ideal al viitorului lui Leonardo da Vinci

Conform planului marelui geniu, orașul era format din 10 cartiere, în care trebuia să locuiască 30.000 de oameni, fiecare cartier și casă din el fiind prevăzut cu o alimentare individuală cu apă, iar lățimea străzilor trebuia să fie cel puțin egală. la înălțimea medie a unui cal (mult mai târziu, Consiliul de Stat din Londra a raportat că aceste date proporțiile sunt ideale și toate străzile din Londra ar trebui aduse în conformitate cu acestea). În plus, orașul era cu mai multe niveluri. Nivelurile erau conectate prin scări și pasaje. Nivelul superior era ocupat de reprezentanți influenți și bogați ai societății, iar nivelul inferior al orașului era rezervat comercianților și furnizării diferitelor tipuri de servicii.

Orașul ar putea deveni cea mai mare realizare a gândirii arhitecturale a vremii sale și ar putea realiza multe dintre realizările tehnice ale marelui inventator. Nu ar trebui să credeți că orașul era plin de mecanisme, Leonardo a subliniat în primul rând comoditatea, caracterul practic și igiena. Piețele și străzile au fost concepute pentru a fi extrem de spațioase, ceea ce nu corespundea ideilor medievale ale vremii.

Un punct important a fost sistemul de canale de apă care leagă întregul oraș. Printr-un sistem hidraulic complex, apa ajungea în fiecare clădire a orașului. Da Vinci credea că acest lucru ar ajuta la eliminarea unui stil de viață insalubr și la reducerea la minimum a apariției ciumei și a altor boli.

Ludovico Sforza a considerat acest proiect aventuros și a refuzat să-l implementeze. Spre sfârșitul vieții, Leonardo a încercat să prezinte acest proiect regelui Franței, Francisc I, dar proiectul, din păcate, nu a interesat pe nimeni și a rămas nerealizat.

MECANISME ŞI DISPOZITIVE DE APĂ

Leonardo a creat multe schițe dedicate dispozitivelor de apă, dispozitivelor de manipulare a apei, diferitelor conducte de apă și fântâni, precum și mașinilor de irigare. Leonardo iubea atât de mult apa încât făcea în orice fel tot ce intra în contact cu apa.

Șurub îmbunătățit al lui Arhimede

Grecii antici, reprezentați de Arhimede, au inventat cu mult timp în urmă un dispozitiv care făcea posibilă ridicarea apei folosind mecanică mai degrabă decât munca manuală. Acest mecanism a fost inventat în jurul anilor 287-222 î.Hr. Leonardo da Vinci a îmbunătățit mecanismul lui Arhimede. El a luat în considerare cu atenție diferitele relații dintre unghiul axei și numărul necesar de spirale pentru a selecta parametrii optimi. Datorită îmbunătățirilor, mecanismul elicei a început să livreze un volum mai mare de apă cu mai puține pierderi.

În schiță, șurubul este prezentat în stânga. Este un tub bine înfășurat. Apa se ridică prin tub și curge dintr-o baie specială în vârf. Prin rotirea mânerului, apa va curge într-un flux continuu.

Șurubul Arhimede este încă folosit pentru irigarea terenurilor agricole, iar principiile șurubului formează baza multor stații de pompare și pompe industriale.

Roata de apa

Leonardo a încercat să găsească cea mai optimă modalitate de a folosi puterea și energia apei folosind diferite sisteme de roți. A studiat hidrodinamica și în cele din urmă a inventat roata de apă, care este prezentată în schița de mai jos. În roată se făceau boluri speciale, care scoteau apă din recipientul inferior și o turnau în cel superior.

Această roată a fost folosită pentru curățarea canalelor și dragarea fundului. Situată pe o plută și având patru pale, roata de apă era condusă manual și colecta nămol. Namolul era așezat pe o plută, care era asigurată între două bărci. Roata s-a deplasat, de asemenea, de-a lungul unei axe verticale, ceea ce a făcut posibilă reglarea adâncimii de strângere a roții.

Roată de apă cu găleți

Leonardo a propus o modalitate interesantă de a livra apă într-un oraș. Pentru aceasta s-a folosit un sistem de găleți și lanțuri pe care erau atașate gălețile. Lucrul interesant este că mecanismul nu necesita ca o persoană să funcționeze, deoarece toată munca a fost făcută de râu printr-o roată de apă.

Poartă pentru ecluză

Inventatorul a îmbunătățit sistemul de ecluză. Cantitatea de apă ar putea fi acum controlată pentru a egaliza presiunea de pe ambele părți ale ecluzei, făcându-le mai ușor de operat. Pentru a face acest lucru, Leonardo a făcut o poartă mică cu un șurub în poarta mare.

Leonardo a inventat și un canal cu un sistem de blocare care permitea navelor să continue navigația chiar și pe pante. Sistemul de porți a făcut posibilă controlul nivelului apei, astfel încât navele să poată trece prin apă fără dificultate.

Aparat de respirație sub apă

Leonardo iubea atât de mult apa încât a venit cu instrucțiuni pentru scufundarea sub apă, a dezvoltat și descris un costum de scafandru.

Scafandrii, conform logicii lui Leonardo, ar fi trebuit să participe la ancorarea navei. Scafandrii într-un astfel de costum puteau respira folosind aerul găsit în clopotul subacvatic. Costumele aveau și măști de sticlă care le permiteau să vadă sub apă. Costumul avea, de asemenea, un tub de respirație îmbunătățit, care a fost folosit de scafandri în vremuri mai străvechi. Furtunul este din stuf, iar îmbinările sunt sigilate cu material impermeabil. Furtunul în sine are o inserție cu arc care permite furtunului să-și mărească rezistența (la urma urmei, există multă presiune a apei în partea de jos) și, de asemenea, îl face mai flexibil.

În 2002, scafandru profesionist Jacques Cozens a efectuat un experiment și a realizat un costum de scafandru conform desenelor lui Leonardo, făcându-l din piele de porc și cu tuburi de bambus, precum și o cupolă de aer. Experiența a arătat că designul nu a fost ideal și că experimentul a avut succes doar parțial.

Invenția flipper-ului

Mănușa cu palme pe care a inventat-o ​​Leonardo se va numi acum flippers. A permis să rămână pe linia de plutire și a mărit distanța pe care o persoană o putea înota în mare.

Cinci bețe lungi de lemn continuau structura scheletului uman de-a lungul falangelor degetelor și erau legate între ele prin membrane, ca cele ale păsărilor de apă. Înotătoarele moderne se bazează exact pe același principiu.

Invenția schiului nautic

Inventatorul a încercat să rezolve problema soldaților care depășesc apa de mică adâncime și a ajuns la concluzia că este posibil să se folosească o piele umplută anterior cu aer (pungi de piele), atașând această piele de picioarele oamenilor.

Dacă volumul sacului este suficient, acesta va putea suporta greutatea unei persoane. Leonardo intenționa să folosească și o grindă de lemn, care avea o flotabilitate crescută. Soldații trebuie să ia în mână două procesiuni speciale. pentru a-ți controla echilibrul și a merge înainte.

Ideea lui Leonardo s-a dovedit a fi nereușită, dar un principiu similar a stat la baza schiului nautic.

Colac de salvare

Dacă traduceți inscripția situată în partea de jos a imaginii, puteți citi „Cum să salvați vieți în caz de furtună sau naufragiu”. Această invenție simplă nu este altceva decât un colac de salvare care permite unei persoane să stea deasupra nivelului apei și să nu se înece. S-a presupus că cercul ar fi făcut din scoarță de stejar deschis, care ar putea fi găsit peste tot în Marea Mediterană.

barca cu roti

În Evul Mediu, mările și râurile au rămas căi de transport convenabile și optime. Milano sau Florența erau dependente în mod vital de traficul maritim și de disponibilitatea unui transport pe apă rapid și sigur.

Leonardo a schițat o barcă cu o roată cu zbaturi. Cele patru lame sunt asemănătoare ca formă cu aripioarele păsărilor de apă. Bărbatul a răsucit pedalele cu ambele picioare, rotind astfel roata. Principiul mișcării alternative a făcut ca roata să se rotească în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât barca a început să se miște înainte.

Model de barcă Leonardo

În videoclipul de mai jos puteți vedea mai detaliat structura unei bărci cu roți:

„Priviți aripile care, lovind văzduhul, susțin vulturul greu în cele mai subțiri înălțimi ale aerului, lângă elementul focului, și priviți aerul care se mișcă peste mare, care, lovind pânzele umflate, face pe cel încărcat. alergare a navei grele; pe aceste temeiuri destul de grele și de încredere, vei putea înțelege cum o persoană, depășind rezistența aerului din jur cu aripile sale mari artificiale, este capabilă să se ridice în el."

-- C.A. 381 v.a., din scrierile lui Leonardo da Vinci, despre zbor.

Leonardo da Vinci s-a născut la mijlocul secolului al XV-lea. El a fost un exemplu strălucitor de „om universal”. În timpul vieții sale a excelat în pictură, sculptură, muzică, matematică, anatomie, știință, tehnologie și arhitectură. A fost autorul multor invenții și proiecte.

Leonardo da Vinci era convins că „un om care învinge rezistența aerului cu ajutorul unor aripi artificiale mari se poate ridica în aer”. Încrezător că are dreptate, Leonardo a venit cu un dispozitiv care să permită unei persoane să se înalțe în aer ca o pasăre, batând aripi mecanice mari, conduse doar de puterea musculară.

Pentru a proiecta aripile unui ornitopter, Leonardo a studiat în detaliu anatomia aripii unei păsări. Privind zborul unei păsări, omul de știință a observat că își bate mereu aripile în moduri diferite: plutind în aer, zburând dintr-un loc în altul sau aterizează. Un studiu amănunțit al mecanismului de zbor al păsărilor l-a determinat pe Leonardo da Vinci la ideea corectă că împingerea principală este creată de părțile de capăt ale aripii.

Leonardo da Vinci a elaborat până la cel mai mic detaliu mai multe proiecte (1485-1497) de diferite tipuri de ornitopteri: cu un pilot înclinat, o barcă-ornitopter, cu un pilot vertical etc. La dezvoltarea acestor aeronave, savantul antic a propus o un număr de idei de design remarcabile care sunt acum folosite în construcția modernă de aeronave: un fuzelaj în formă de barcă, o unitate de coadă rotativă și un tren de aterizare retractabil.

Dorind să mărească puterea baterii aripilor, Leonardo da Vinci credea că, împreună cu puterea brațelor, este necesar să se folosească și puterea picioarelor umane. Dezvoltările sale au inclus și un proiect pentru un ornitopter, care a folosit un arc tras ca sursă de energie.

Interesant este ideea de a crea ornitoptere Leonard da Vinci a primit o libelulă obișnuită.


 Instructiuni mici de asamblare:

(Am făcut eu însumi traducerea din cehă, la care nu mă pricep. Pot exista inexactități, așa că fiți ghidat pe măsură ce mergeți)

Modelul de ornitopter este ușor de asamblat, dar necesită îngrijire și concentrare.

Toate părțile modelului trebuie tăiate cu grijă. in afara de asta foarfeceȘi lipici, pentru a forma piese deja lipite, este posibil să aveți nevoie de: pensetă, cuțit contondent, creion, bandă.

Întăriți (lipiți) părțile marcate cu roșu cu carton pentru rezistență.

Locurile în care distanțierele trebuie lipite de aripi sunt indicate prin puncte negre.

Numerele indicate în cercuri vor servi ca o secvență pentru munca ta, adică. Părțile aripii cu numerele 1 și 2 sunt asamblate mai întâi, apoi urmează părțile 3 și 4 și așa mai departe. După uscare, unele părți, în special aripa, trebuie să fie ușor rotunjite (de exemplu, pe marginea unei mese).

La imbinarea pieselor, imperfectiunile de culoare pot fi eliminate cu acuarele, vopsind rosturile in tonul potrivit.

Modelul de ornitopter finit poate fi atârnat pe un fir sau așezat pe o masă cu un suport - decideți singuri.

Dacă decideți să o atârnați, faceți două găuri pe aripi cu un ac ascuțit, plasați a treia montură în partea din spate (coada) a ornitopterului. Aceste locuri sunt indicate prin linii albastre, vezi figura.

Pentru ca aeronava să stea pe masă, este necesar să asamblați un suport sub formă de cilindru - părțile 28-30. De-a lungul conturului părții inferioare 29, așezați și fixați cu bandă adezivă o bucată de sârmă (de exemplu, o agrafă). Pentru ca modelul să stea cu încredere, suportul trebuie să fie cântărit pentru a face acest lucru, așezați o greutate - o piuliță mare - pe partea de jos a suportului.

La sfârșitul lucrării, nu uitați să atașați eticheta „Ornitoptéra” pe stand Leonardo da Vinci” părțile 31-32.

Leonardo da Vinci a fost un fan cu toate meseriile. Artist, inventator și om de știință sunt puținele titluri pe care Leonardo le-a deținut de-a lungul vieții.

Și deși a trăit în urmă cu câteva sute de ani, multe dintre evoluțiile sale au devenit prototipuri pentru cele mai inovatoare invenții din lumea modernă.

Parașuta lui Leonardo da Vinci

Fascinat de ideea de zbor, Leonardo da Vinci și-a petrecut o mare parte din timp gândindu-se la modalități de a scoate un bărbat în aer și, poate mai important, cum să-l aducă înapoi în siguranță.

Prima parașuta a fost inventată și schițată de Leonardo da Vinci în secolul al XV-lea. Este greu de crezut că ceva la fel de „modern” precum parașuta ar fi putut fi inventat acum peste 500 de ani. Designul parașutei lui Leonardo constă dintr-o pânză de in sigilată, ținută în loc de o piramidă deschisă de stâlpi de lemn lungime de aproximativ șapte metri. Invenția ar permite oricui „să sară de la orice înălțime mare fără a suferi vreo rănire”, a spus da Vinci. Cu toate acestea, din moment ce ideile sale erau cu mult înaintea timpului lor, tehnologia nu și-a putut găsi aplicație.

Ca multe dintre descoperirile sale monumentale, parașuta lui Leonardo nu a fost niciodată testată. Cu toate acestea, cel mai interesant lucru este că în 2000, temericul Adrian Nichols a construit o parașută pe baza desenelor lui Leonardo. În ciuda multor scepticism din partea majorității oamenilor, parașuta a funcționat conform intenției.

Se crede că parașuta modernă a fost inventată la sfârșitul secolului al XVIII-lea în Franța de Louis-Sébastien Lenormand, care a făcut primul salt public în 1783.

Scuba

O minte ascuțită poate fi un mare atu pentru apărarea unei țări, așa că nu este surprinzător că Da Vinci a fost folosit pentru a le crește șansele de a câștiga un război.

Proiectat inițial ca o modalitate de a respinge navele invadatoare, scuba le-ar fi permis oamenilor să efectueze sabotaj subacvatic la scară mică prin tăierea găurilor în partea inferioară a carenei navelor inamice. Din păcate, invenția, completată cu un furtun de respirație și ochelari de protecție din sticlă, nu era solicitată la momentul respectiv.

Tanc blindat

Desen de Leonardo Da Vinci: Tanc blindat

Un alt proiect al lui militar. Da Vinci a fost prima persoană care a dezvoltat un tanc blindat. În timp ce lucra pentru Ducele de Milano, a făcut planuri pentru un vehicul militar blindat echipat cu 36 de tunuri. Tancul trebuia operat de opt persoane, iar teoretic era practic invincibil.

Cu toate acestea, desenele conțineau o eroare: treptele au făcut ca roțile din față și din spate să se miște în direcții opuse. Unii istorici se îndoiesc că aceasta a fost o greșeală, ei cred că a fost o alocație specială care a făcut din Leonardo singura persoană care a putut asambla corect tancul, prevenind astfel invenția să cadă în mâinile inamicului.

Mașină zburătoare

Desene ale lui Leonardo Da Vinci: Mașina zburătoare

Inovatorul a fost foarte încântat de perspectiva ca oamenii să poată zbura prin cer precum păsările, așa că nu este surprinzător că mașina zburătoare a fost una dintre cele mai faimoase invenții ale sale. Deși nu a fost niciodată creat în forma în care Leonardo a imaginat-o, ideea sa a stat la baza aviației moderne. Poate că frații Wright s-au inspirat din munca lui.


Din păcate, instrumentele necesare pentru a face dispozitivul să zboare nu erau disponibile la acel moment.

Mitralieră

Desene ale lui Leonardo Da Vinci: Mitralieră

Din punctul de vedere al lui Leonardo, problema cu armele de atunci era că au durat prea mult să se încarce. Soluția lui a fost să creeze o armă cu mai multe țevi care să poată fi încărcată și trasă în același timp. Mitraliera a fost un alt plan mortal al lui Da Vinci, care nu s-a realizat niciodată, dar va distruge cu siguranță orice inamic care se apropia.

La fel ca o mitralieră modernă, „orga cu 33 de țevi” a lui Da Vinci a permis tragerea de unsprezece muschete simultan, rotindu-se pentru a permite țevilor să se răcească.

Cavaler Robot

Desene ale lui Leonardo Da Vinci: Robot Knight

Deși există zeci de invenții ale lui Leonardo care nu au văzut niciodată lumina zilei în secolul al XV-lea, cel mai izbitor este cavalerul robot. El a dezvoltat primul robot umanoid pentru un spectacol de teatru la Milano.

Produsul final, finalizat în 2002, a putut să meargă și să fluture. Rosheim a folosit acest lucru ca inspirație pentru proiectele sale robotice NASA, demonstrând natura atemporală a unei invenții cu adevărat inovatoare.

Elicopter

Desene ale lui Leonardo Da Vinci: Elicopter

Cunoscut și sub denumirea de „elice”, dispozitivul a fost proiectat să zboare prin comprimarea aerului, similar cu elicopterele moderne.

Elicopterul avea un diametru de peste 4,5 metri și era realizat din stuf, in și sârmă. A fost planificat să pună mașina în mișcare de către patru persoane care stăteau pe o platformă centrală care rotește manivelele pentru a roti arborele. Leonardo credea că invenția s-ar putea desprinde de Pământ. Cu toate acestea, oamenii de știință moderni nu cred că invenția lui da Vinci ar putea zbura.

Sâmbătă, 6 aprilie 2013 0:03

Mitul grecesc antic al lui Icar descrie cel mai plauzibil o încercare de a cuceri cerul cu ajutorul unor aripi special construite. Pentru a părăsi insula Creta, strălucitul maestru Daedalus și-a făcut aripi pentru el și fiul său Icar, prinzându-le cu ceară. El l-a avertizat pe fiul său să nu zboare prea sus când zboară cu ei, deoarece razele fierbinți ale soarelui ar putea topi ceara care ține aripile împreună. Cu toate acestea, Icar, dus de zbor, a uitat de instrucțiunile tatălui său. A început să se ridice din ce în ce mai sus și s-a trezit prea aproape de Soare. Razele fierbinți ale soarelui au topit ceara, Icar a căzut în mare și s-a înecat lângă insula Samos. Trupul său, spălat până la țărm de valuri, a fost îngropat pe mica insulă Doli-kha, care a fost numită Ikaria după Icarus, iar marea din această parte a fost numită Marea Icariană.

Leonardo da Vinci (1452-1519) - un strălucit artist italian, sculptor, om de știință, inventator, la fel ca Icar, a visat la zbor. Multe dintre ideile și invențiile sale au fost semnificativ înaintea timpului în care a trăit. Visând că zboară spre cer, Leonardo da Vinci a studiat zborul și alunecarea păsărilor, structura aripilor lor, așa că primul său proiect a fost un dispozitiv cu aripi în mișcare, care a fost numit ornitopter sau avion pasăre. Unul dintre modelele de testare ale acestei aeronave avea aripi precum cele ale unui liliac.

Pentru a controla ornitopterul, o persoană în poziție culcată a fost pusă pe un costum special, constând dintr-o pene de coadă și un cerc pe cap conectat la secțiunea de coadă. A bate aripile a necesitat mișcarea brațelor și picioarelor, iar ajustarea altitudinii de zbor a necesitat ridicarea și coborârea capului, ridicând și coborând astfel coada ornitopterului.

O altă versiune a ornitopterului propusă de marele Leonardo a fost un dispozitiv sub formă de bicicletă. Rotind roțile cu pedale, bărbatul a bătut din aripi prin pârghii.

În plus, Leonardo da Vinci a desenat și descris o aeronavă mare cu două perechi de aripi care bat. În acest dispozitiv, două perechi de aripi se mișcau pe rând. În timpul zborului, o persoană trebuia să stea în interiorul unui bol imens cu un diametru de 12 m. Anvergura aripilor era de aproximativ 16 m, iar înălțimea structurii trebuia să fie de cel puțin 10 m pentru a controla dispozitivul versiunea, mișcările brațelor, picioarelor și chiar ale capului au fost folosite pilot. Bătrânirea aripilor trebuia să repete mișcările aripilor păsării. Este foarte interesant că dispozitivul avea un tren de aterizare retractabil.

La sfârșitul secolului al XV-lea, inventatorul a realizat un desen al unui alt ornitopter cu aripi formate din două părți articulate. Se presupunea că baterea va fi efectuată de părțile exterioare, a căror zonă era aproximativ jumătate din suprafața totală a aripilor. Această idee și-a găsit implementare practică în ultimul deceniu al secolului al XIX-lea în experimentele lui O. Lilienthal. Celebrul pionier german al aviației O. Lilienthal a dezvoltat un planor în care capetele mobile ale aripilor erau antrenate de un motor montat pe planor. Marele geniu la un moment dat s-a apropiat foarte mult de invenția avionului - un avion cu o aripă fixă.

Gorbert James Draper. Plângere pentru Icar

Împreună cu invențiile descrise, Leonardo da Vinci a construit un alt avion unic - o „elice” cu o rază de 4,8 m. Trebuia să zboare prin înșurubare în aer. Acest vehicul care zboară vertical este considerat predecesorul elicopterului.

O schiță a unei structuri care poate fi numită „parașută” a fost găsită în manuscrisele lui Leonardo. Este alcătuit dintr-un capac din pânză montat pe șipci de lemn care se extind de la colțurile unui cadru pătrat din lemn. O persoană a fost așezată pe frânghii atârnate prinse de colțurile cadrului.

La 15 aprilie 1452 s-a născut un bărbat al cărui nume a devenit sinonim cu geniul în toate. Leonardo da Vinci a fost un artist excelent, un arhitect talentat și un anatomist. Dar invențiile sale tehnice au fost cu câteva secole înaintea timpului lor.

Leonardo da Vinci este cunoscut în primul rând ca artist, creatorul celebrelor „La Gioconda” și „Cina cea de Taină”. Contemporanii săi au apreciat în primul rând talentul său artistic. Dar Leonardo avea și o minte inginerească grozavă, pe care oamenii care locuiau cu el în același timp nu o puteau aprecia. Aparent pentru că majoritatea invențiilor lui da Vinci nu au putut fi aduse la viață folosind instrumente din secolele XV-XVI. Și dacă invențiile lui Leonardo ar fi fost realizate, atunci mașinile ar fi circulat de-a lungul străzilor medievale, avioanele ar fi plutit pe cer, iar tancurile și mitralierele ar fi fost folosite în bătăliile medievale.

Toate ideile tehnice ale geniului au rămas doar pe hârtie - în desene, desene și descrieri detaliate. Leonardo și-a sistematizat lucrările științifice pe peste 5.000 de pagini în coduri de carte. Din anumite motive, intrările din manuscrise au fost criptate cu un fel de „script secret” - scris de la dreapta la stânga într-un font oglindă. Doar cinci secole mai târziu, pasionații și admiratorii talentului marelui om al Renașterii, după ce au citit manuscrisele, au încercat să dea viață ideilor lui da Vinci, construind mecanisme conform desenelor sale. Și toate mașinile au funcționat!

Costum de scafandru

Costumul de scafandru a fost inventat de Leonardo pentru venețieni, care au trebuit să respingă constant atacurile militare navale. Trebuia să îmbrace soldații în aceste costume impermeabile și să-i trimită sub apă pentru a inunda navele inamice, stricându-le fundul. Costumul de scafandru al lui Leonardo era din piele, casca era echipată cu lentile de sticlă, iar pantofii scafandrului erau cântăriți cu o greutate metalică. O persoană într-un astfel de costum putea respira cu ajutorul unui clopot cu aer coborât sub apă, de la care tuburile de respirație erau conectate la casca scafandrului.

Paraşuta

Desigur, pe vremea lui da Vinci nu existau încă mașini zburătoare, iar oportunitatea de a ieși în aer pentru o persoană era doar un vis. Iar genialul inventator și-a conceput prima parașută din istorie, nu ca un mijloc de salvare, ci ca un dispozitiv care a făcut posibilă deplasarea lin prin aer, sărind de la înălțime. Parașuta lui Da Vinci este realizată în formă de piramidă și acoperită cu țesătură groasă.


Deltaplan

Visul uman de zbor a fost prețuit din cele mai vechi timpuri. Leonardo da Vinci, ca mulți înaintea lui, a încercat să-l aducă la viață. Omul de știință a fost inspirat să creeze primele mașini zburătoare de păsări și lilieci. Una dintre mașinile zburătoare era echipată cu aripi mobile, care erau conduse de o persoană care învârtea pedalele. Inventatorul a încercat și să creeze dispozitive de planare: una dintre invențiile genialului Leonardo a fost un prototip al unui deltaplan modern.



Elicopter

Din copilărie, Leonardo i-a plăcut să observe fenomene naturale, animale și plante. Ideea de a face o elice, precum cele pe care elicopterele le ridică acum spre cer, a venit, se pare, de la genialul inventator, în timp ce se uita la felul în care semințele înaripate zburau lin din copaci la pământ. „Elicopterul” lui Da Vinci a trebuit să fie ridicat în aer cu o elice mare, ale cărei pale erau acoperite cu pânză. Se presupunea că patru aeronauți, rotind elicea, ar putea crea forță și presiune asupra palelor, ceea ce ar ridica „elicopterul”.


Auto

Această invenție a marelui italian poate fi considerată prima mașină din lume. Desigur, seamănă mai mult cu un cărucior decât cu mașini moderne. Dar căruciorul autopropulsat al lui Leonardo nu avea nevoie de șofer și era un vehicul prietenos cu mediul, deoarece se deplasa folosind un mecanism cu arc, ca o jucărie de vânt. Ideea este extraordinar de simplă: arcul a fost înfășurat pe tambur folosind o pârghie manuală. În timp ce se derula, căruciorul mergea înainte.


bicicleta

Leonardo da Vinci a inventat un mecanism mobil cu două roți încă din secolul al XV-lea, cu mult înainte de inventarea bicicletei moderne. În manuscrisele omului de știință au fost găsite schițe ale unei mașini din lemn, care amintesc foarte mult de un vehicul modern cu două roți. Numai că, spre deosebire de bicicletele moderne, volanul invenției lui da Vinci nu se putea întoarce și mașina nu avea loc. Dar transmiterea mișcării de la o roată la alta folosind un lanț a fost menționată pentru prima dată în manuscrisele lui Leonardo da Vinci.


În lumina reflectoarelor

Da Vinci a realizat și experimente științifice în domeniul opticii. Omul de știință a inventat mai multe dispozitive de iluminat, a lucrat la crearea unui telescop și a lentilelor de ochelari. După cum știți, Leonardo a slujit la curțile conducătorilor bogați și patroni ai artelor, al căror divertisment preferat era teatrul. Ideea de a crea un reflector a apărut din nevoile scenice. Dispozitivul de iluminat era o cutie cu o lumânare aprinsă înăuntru. Pe unul dintre pereții cutiei era o lupă groasă.


Robot

Geniul lui Leonardo da Vinci a venit și cu ideea unui om mecanic, primul robot. Potrivit unor rapoarte, această invenție a fost chiar adusă la viață. Omul-Mașină, construit de Leonardo, ar fi servit drept jucărie pentru bogatul duce milanez Sforzo. Ideea de a crea o asemănare mecanică a unei persoane i-a venit lui Leonardo după un studiu profund al anatomiei. Istoria spune că într-una dintre mănăstirile italiene Leonardo avea propria sa cameră secretă, unde el și studenții săi disecau cadavre noaptea, studiind structura corpului uman. Ideea că mușchii servesc la mișcarea oaselor l-a determinat pe Leonardo da Vinci să proiecteze primul robot din istoria omenirii.


Mitralieră

Se pare că mitraliera a fost inventată cu mult înainte de Primul Război Mondial. „O muschetă în formă de țeavă de orgă” (cum și-a numit da Vinci invenția) a fost concepută pentru a ploua foc continuu asupra inamicului. Pentru a face acest lucru, s-a planificat instalarea a 33 de arme de foc pe trei rafturi pe un cărucior special. Instalația se poate roti. Pistolele de pe rafturi trăgeau pe rând - când unele trăgeau, altele încărcau, iar altele se răceau. Înălțimea „mitralierei” a fost reglată printr-o ridicare specială pe un mecanism cu șurub.


 

Ar putea fi util să citiți: