SRL „Compania de transport fluvial Moscova-Oka”: situații contabile și analize financiare. Transport public pe apă din Moscova (tramvaie fluviale) Cod vestimentar al Departamentului companiei de transport fluvial Oka din Moscova

"Poveste"

Înainte de Revoluția din octombrie

La 26 ianuarie 1857, căpitanul de gardă și rezident al orașului Kasimov Gennady Nikolaevich Lvov a depus o petiție pentru a organiza o companie de transport maritim pe râurile Moscova, Oka și Volga. Petiția a fost admisă la 29 mai a aceluiași an prin ordinul „Directorului Transport și Construcții Publice nr. 105”. Oficial, Moscow River Shipping Company își datează istoria din 1858, când au început primele călătorii regulate. Pe 29 aprilie, nava cu aburi „Moscova” și pe 4 mai, nava cu aburi „Nikolai” au plecat cu mărfuri și pasageri de la Moscova la Nijni Novgorod și Kolomna.

"Ştiri"

Iahtul lui Stalin va fi lăsat la Moscova

Instituția Bugetarului Federal de Stat al Canalului Moscova îl va cumpăra cu 20 de milioane de ruble. Compania de transport fluvial Moscova (MRS) are nava cu motor „Maxim Gorki”, construită în 1934 și cunoscută drept „yacht-ul lui Stalin”. Este planificată restaurarea navei, ancorarea acesteia în Parcul Gorki din Moscova și transformarea acesteia într-un muzeu dedicat istoriei canalului. Instituția Federală a Bugetului de Stat intenționează să găsească un investitor extern care să investească alte 50 de milioane de ruble în modernizare, dar nu este clar dacă fondurile vor fi returnate. Astfel, MRP a considerat ideea de „navă muzeu” ca fiind bună, dar doar ca „proiect educațional”

„Iahtul lui Stalin” poate fi vândut Azerbaidjanului pentru 20 de milioane de ruble

Compania de transport fluvial Moscova (MRP) intenționează să vândă nava cu motor „Maxim Gorki”, construită în 1934, cunoscută sub numele de „yacht-ul lui Stalin”. Funcționarea sa a devenit neprofitabilă din cauza costului ridicat.

Negocierile privind vânzarea navei sunt în desfășurare cu Azerbaijan Caspian Shipping Company, care poate crea un muzeu maritim pe acesta, a declarat directorul general al MRP, Konstantin Anisimov, pentru Kommersant.

Administrația de la Nijni Novgorod revendică și nava. Pentru oraș, potrivit lui Anisimov, Maxim Gorki este o „navă de semnătură”, deoarece a fost construită la șantierele navale locale, iar în 2018 se sărbătorește 150 de ani de la nașterea scriitorului.

Dinastia Kostin

Există un sat antic în districtul Sasovo din regiunea Ryazan - Shevalisky Maidan, numit popular Shev-Maidan Skippersky. Aici, în secolul trecut, multe dinastii de fluvii ruși și-au început genealogia. Astfel, dinastia fluviilor ruși Kostins a început cu Terenty Loginovici.

Samoilov Terenty Loginovici s-a născut în 1879 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. A început să lucreze ca transportator de șlepuri pe Volga, apoi pe șlelele Companiei de transport fluvial Moscova-Oka (Compania de transport fluvial Moscova-Oka) din 1929 până în 1933.

Fiica lui Terenty Loginovici - Samoilova Evdokia Terentyevna (de către soțul ei - Feklina) s-a născut în 1906 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. A lucrat ca marinar pe șlepuri MOURP din 1930 până în 1948. Ea a lucrat la bărci lungi și șlepuri de lemn. A primit medalia „Mama eroină”.

Soțul lui Evdokia Terentyevna, Feklin Frol Ivanovich, s-a născut în 1901 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. Cursuri de skipper finalizate. A lucrat ca marinar, apoi ca comandant pe barje ale MOURP (mai târziu MRP) din 1930 până în 1961. A lucrat pe bărci lungi, șlepuri de lemn și pe dig.

Fiica lui Frol Ivanovich - Feklina Elena Frolovna (de către soțul ei - Kostina) s-a născut în 1929 în satul Shev-Maidan. Ea a lucrat ca marinar pe șlepuri ale MOURP și MRP (Moscow River Shipping Company) din 1946 până în 1996. A lucrat pe bărci lungi de marfă, pe șlepuri de lemn, pe șlepuri metalice 7055, 8168, 7009. A primit medaliile: „Veteran al muncii” și „300 de ani ai flotei ruse”.

Soțul Elenei Frolovna, Kostin Ivan Fedorovich, s-a născut în 1927 în satul Shev-Maidan, regiunea Ryazan. Cursuri de skipper finalizate. A lucrat ca marinar, apoi ca skipper pe șlepuri MOURP și MRP din 1944 până în 2000. S-a lucrat pe șlepuri din lemn de tip „polgusyan”, „gusyana”, „platforma 7443”, pe șlepuri metalice 7055, 8168, 7009, flota de petroliere MN-40, MN-28. A primit următoarele medalii: „Veteranul muncii”, „300 de ani ai flotei ruse”, „850 de ani de Moscova” și „Toboșarul celui de-al 11-lea plan cincinal”.

Fiul lui Ivan Fedorovich - Kostin Pavel Ivanovich s-a născut în 1957 în orașul Ryazan. A absolvit Școala Râului Rybinsk numită după V.I. Kalashnikov (în 1976) și Școala Statului Major de Comandă (în 1977).

A lucrat ca electromecanic, apoi ca navigator, apoi căpitan pe nave de marfă MRP (din 1975). Lucrează în prezent în portul Serpukhov (MRP) ca asistent de tură al șefului departamentului operațional. A lucrat pe nave cu motor precum „Oka”, „RT”, „Moskvich”. A primit următoarele medalii: „300 de ani ai Marinei Ruse”, „Toboșarul celui de-al 12-lea plan cincinal”, are trei insigne pentru navigarea fără accidente și titlul de „Cel mai înalt specialist de clasă”.

Soția lui Pavel Ivanovici, Galina Sergeevna Kostina, s-a născut în 1964 în satul Khutor-Grimmy, regiunea Oryol. A absolvit cursul de mecanic motor-marinar. Ea a lucrat din 1982 ca marinar în MCI pe nave de marfă. Din 1991 până în 2010, a lucrat ca marinar pe m/v „Moskvich” al portului Serpuhov.

Fiul lui Pavel Ivanovich - Kostin Alexey Pavlovich s-a născut în 1983 în orașul Serpuhov, regiunea Moscova. Absolvent al GPTU, scoala de comanda (in 2004).

Tramvai fluvial „Prietenie”

Transportul public pe apă (tramvaie fluviale) este unul dintre tipurile de transport urban din Moscova, care este mai mult o excursie și un transport de agrement decât transportul public de pasageri. Reprezintă un set de rute de trafic de-a lungul râului Moscova în trei secțiuni independente, traficul de-a lungul Canalului numit după. Moscova (în anii 90 având doar rol de agrement) și trecerile de apă peste râul Moscova (cele din urmă au fost închise una după alta de la începutul anilor 2000). În prezent, primarul Moscovei Luzhkov exprimă în repetate rânduri ideea dezvoltării transportului pe apă pentru a reduce congestionarea altor tipuri de transport public.

Autobuzele de apă au apărut la Moscova în 1923. Inițial, acestea au fost administrate de Administrația de transport fluvial Moscova-Oka, iar în 1933 a fost organizată o companie specializată de transport suburban din Moscova. Flota companiei de transport maritim era alcătuită din 70 de bărci mici produse de șantierul naval Gorodets, care transportau 40 - 100 de pasageri. În Moscova dinainte de război, rutele Kamenny Bridge - Zaozerye și Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant erau populare.

Începând cu anii şaizeci, au funcţionat linii de navetă, deservite de hidrofoile de mare viteză; de exemplu, liniile de-a lungul Canalului Moscova până la Golful Radosti și lacul Pestovsky erau populare.

Treptat, transportul pe apă la Moscova a încetat să mai joace un rol public și s-a mutat într-o nișă de excursii și plăcere. Operatorul tramvaielor fluviale obișnuite din Moscova este Capital Shipping Company.

După Marele Război Patriotic, tramvaiele fluviale de tip Moskvich (care au fost construite chiar acolo la Moscova) s-au răspândit la Moscova. Apoi au fost înlocuite cu nave mai moderne de tip Moskva.

Ambarcațiunile de mare viteză Raketa operau pe linii suburbane.

Trasee

Râul Moscova

Singura rută care funcționează regulat pe toată durata navigației: Stația Kiev - Podul Novospassky (funcționează zilnic, intervalul de trafic este de aproximativ 50):

  • Gara Kiev
  • Vorobyovy Gory (800 m de stația de metrou Vorobyovy Gory)
  • Digul Frunzenskaya, în 2009, navele nu se opresc la acest dig
  • Parcul Culturii
  • Podul Crimeei (400 m de stația de metrou Park Kultury)
  • Teatrul de soiuri (Podul Bolshoy Kamenny) (pe digul Bersenevskaya, în prezent navele regulate nu se opresc la acest debarcader)
  • Podul Bolșoi Ustinski (pe terasamentul Moskvoretskaya)
  • Podul Novospassky (750 m de stația de metrou Proletarskaya)

În 2009, prețul unui bilet pentru ruta „Gata Kiev - Podul Novospassky” este de 400 de ruble pentru adulți și 150 de ruble pentru copii. Beneficiile nu sunt oferite nimănui.

Traseu de weekend (3 - 4 zboruri pe zi) Parcul Culturii - Pechatniki cu oprire la Southern River Station.

Traseul Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Este folosit în mod activ pentru a livra locuitorii din raioanele cu același nume în zona de recreere și complexul istoric Kolomenskoye.

Compania de transport fluvial Moscova își urmărește istoria încă din 29 mai 1857, când prin ordin „de către Departamentul de Comunicații și Clădiri Publice nr. 105 al Gărzii, căpitanului Lvov, în conformitate cu cererea sa, i s-a permis să înființeze o remorcare și companie de transport de pasageri pe râu. Moscova de la Moscova până la confluența acestui râu cu Oka, de-a lungul Oka de la Orel la Nijni Novgorod și de-a lungul râului Volga de la Tver la Simbirsk.” Astfel, navigația a fost organizată de-a lungul râurilor Moscova și Oka, indicând limitele companiei de transport maritim din orașul Moscova de-a lungul râului Moscova până la gura acestuia, de-a lungul râului Oka de la orașul Orel până la Nijni Novgorod și de-a lungul râului Volga de la orașul Tver până la orașul Simbirsk. Deschiderea unei companii de transport maritim la Moscova a fost raportată în ziarele acelei vremuri: în „Gazeta Poliției Orașului Moscova” din 1858 în nr. 88, în „Izvestia” din 3 mai 1858. Această dată a început să fie considerată data înființării Companiei de transport fluvial Moscova.

Din acel moment, a început dezvoltarea sistematică a transportului pe aceste tronsoane ale râurilor, au început să fie construite noi tipuri de ambarcațiuni de marfă și pasageri, a început introducerea intensivă a tracțiunii cu abur și abandonarea treptată a pilotajului navelor de către transportorii de barje și cai.

La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea a început construcția digurilor (înainte de aceasta, descărcarea și încărcarea se efectuau pe țărmuri neechipate) la Moscova și puncte mari de transbordare (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod). , etc.), unde mecanismele mecanice de ridicare începuseră deja să fie utilizate împreună cu munca manuală.

În același timp, a început să se dezvolte infrastructura căilor navigabile și a transportului maritim, au apărut noi rute pentru livrarea mărfurilor și pasagerii, au apărut noi nave cu aburi, au fost construite noi cheiuri, s-au dezvoltat serviciul feroviar, au fost modernizate structurile hidraulice, noi întreprinderi de construcții și reparații navale. şi s-au construit puncte de aşezare de iarnă.

Toate acestea au servit drept bază pentru consolidarea rolului transportului pe apă în viața și dezvoltarea Moscovei și a regiunilor învecinate. După Revoluția din octombrie 1917, flota armatorilor privați a fost naționalizată în baza „Decretului de naționalizare a flotei” semnat de V.I. Lenin a trebuit să adune flota disparată într-o singură economie de transport, să organizeze managementul centralizat al întreprinderilor de gospodărire a apei, să efectueze reparații și să pregătească flota pentru navigație. Până la începutul navigației în 1918, 165 de nave autopropulsate și 814 de nave neautopropulsate au fost naționalizate în bazinul Moscova-Oka. Ulterior, din cauza Războiului Civil, perioada formării inițiale a puterii sovietice, cea mai mare parte a flotei a căzut în paragină și a fost amânată sau anulată, baza de reparații a fost, de asemenea, distrusă, nu erau suficienți muncitori profesioniști pentru a repara și a opera. flota.

Începând de la sfârșitul anilor 20 ai secolului XX, industria de transport pe apă a bazinului Moscova-Oka a început să crească, au fost construite noi întreprinderi de construcții navale, a început să fie construită o nouă flotă și cea veche a fost reparată.

În anii 30 ai secolului XX, în urma creșterii rapide a producției industriale și a construcției canalului. Moscova, rolul transportului pe apă în regiunea Moscovei a crescut semnificativ, au fost construite un număr mare de flote noi, special concepute pentru deplasarea de-a lungul canalului și râurilor nou construite din regiune, noi fabrici, baze de reparații și puncte de depozitare de iarnă pentru au fost construite flote. În legătură cu construirea de noi porturi și porturi de agrement, volumul transportului de mărfuri și pasageri a fost semnificativ crescut. Calitatea și eficiența manipulării navelor a crescut datorită introducerii noilor echipamente de reîncărcare. Ca urmare a deschiderii unor instituții de învățământ specializate, au apărut noi cadre profesioniste în specialitățile costiere și maritime.

În timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Flota companiei de transport maritim a fost folosită pentru a evacua populația Moscovei și echipamentele de transport ale întreprinderilor industriale evacuate în spate au fost livrate înapoi la Moscova pe apă; Întreprinderile de construcții navale aparținând companiei de transport maritim au trecut la producția de produse militare (obuze, cartușe etc.)

Restaurarea postbelică a flotei, a întreprinderilor și a infrastructurii de căi navigabile a dat un nou impuls dezvoltării regiunii Moscovei noi echipamente pentru întreprinderile restaurate, materiale de construcție și combustibili au fost importate la Moscova pe căile navigabile; Porturile și structurile hidraulice au fost modernizate activ, au fost introduse noi metode de muncă și au fost construite noi nave. Navele companiei de transport maritim au stăpânit noi linii de transport de mărfuri și au apărut noi metode de extragere a nisipului de construcție din albiile râurilor cu ajutorul dragelor și încărcarea acestuia în nave specializate. S-au răspândit noi metode de remorcare a navelor neautopropulsate - metoda împingerii - pentru care au fost construite noi remorchere cu împingător și flote specializate neautopropulsate. De asemenea, s-au dezvoltat linii de transport de pasageri, au fost construite nave noi pentru traficul suburban de pasageri și pentru recreerea populației. Au apărut noi tipuri de flotă fluvială-mare care fac posibilă transportul mărfurilor de export fără transbordare.

 

Ar putea fi util să citiți: