Vagoane cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse. Mașini noi de pasageri: recenzii. Vagoane cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse: descriere, fotografie Bagaj de tren cu două etaje la etajul doi

Conform planurilor Căilor Ferate Ruse, până în 2020 aproape toate vagoanele de tren de lungă distanță vor fi înlocuite cu altele cu etaj. Avantajele lor pentru singura companie rusă care oferă transport feroviar de pasageri sunt evidente. Mașinile cu etaj sunt de aproape 2 ori mai spațioase decât cele obișnuite, iar acest lucru vă permite să obțineți mult mai mulți bani într-o singură călătorie. Și pasagerii înșiși vor găsi probabil noile autocaravane neobișnuite destul de confortabile.

Puțină istorie

În prezent, pe drumurile țării circulă doar două trenuri cu două etaje: Moscova-Adler și Moscova-Sankt Petersburg. Vagoanele pentru ambele trenuri au fost asamblate la uzina din Tver. Acest design nu este nicidecum o invenție modernă. Astfel de trăsuri au parcurs drumurile țării noastre încă din 1905. Apropo, au fost produse de aceeași fabrică din Tver. Un secol mai târziu, conducerea acestei întreprinderi a decis să revigoreze vechiul proiect. Desigur, noile vagoane cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse seamănă puțin cu omologii lor din secolul trecut. Sunt realizate din materiale moderne și au o formă mai avansată. Ei bine, desigur, nu poate exista nicio comparație între aceste două modele în ceea ce privește dotarea tehnică.

Diferențele față de vagurile convenționale

Noile trenuri care călătoresc de la Moscova la Adler și Sankt Petersburg au o altă caracteristică interesantă. Tipurile de vagoane de pasageri ale Căilor Ferate Ruse sunt diferite - scaun rezervat, general, SV, KB etc. Nu există loc rezervat sau SV aici. Biletele pentru o astfel de trăsură nu sunt prea scumpe. Va trebui să plătiți puțin mai mult pentru călătorie decât pentru un loc rezervat într-un tren obișnuit.

Caracteristicile vagoanelor cu etaj care sunt neobișnuite pentru călătorii domestici includ prezența compartimentelor și toaletelor destinate persoanelor cu dizabilități, un bar (în plus față de restaurant) și carduri magnetice pentru deschiderea/închiderea compartimentelor. Cei cărora le place să-și petreacă timpul liber pe internet vor aprecia cu siguranță disponibilitatea Wi-Fi-ului gratuit și a prizelor de 220 V lângă fiecare dană inferioară a trenurilor. Vagoanele cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse arată foarte moderne și destul de stilate în interior.

Compartimentul dirijorului

Pe lângă o chiuvetă standard, există un cuptor cu microunde, un termooală și un aparat de cafea. Dacă doriți, puteți cere ghidului să încălzească mâncarea pe care ați luat-o cu dvs. sau să comande cafea. Panoul de control nu mai clipește lumini colorate ciudate. În vagoanele cu etaj, este mai asemănătoare cu cele găsite în cabina steward-ului pe un avion. Conductorul poate regla clima în compartimente și coridoare, precum și poate administra sisteme de acces magnetic. Aceeași telecomandă controlează și sistemul de alimentare al mașinii. Printre altele, camera dirijorului este dotată cu ecran de supraveghere video. Camerele în sine sunt instalate pe coridoarele ambelor etaje.

Compartimentul pentru pasageri

Pe lângă prize, există un punct radio. Spre deosebire de trenurile obișnuite, puteți prinde singur canalele preferate. Fiecare compartiment, ca într-un tren obișnuit, are o masă pliabilă și patru dane. Noile vagoane cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse sunt echipate destul de bine. Cu toate acestea, pasagerii lor vor trebui să se confrunte cu unele inconveniente. De exemplu, nu există a treia rafturi în compartimentul pentru bagaje. Toate valizele și gențile mari vor trebui plasate sub dana inferioară. Desigur, datorită designului vagoanelor, tavanele din compartimente sunt mult mai joase.

Danele de dormit în trenurile cu etaj sunt destul de lungi, dar totuși ceva mai puțin confortabile decât în trenurile obișnuite. În primul rând, ferestrele din compartimentul unui tren cu două etaje sunt situate foarte jos. Prin urmare, nu veți putea să vă culcați și să admirați peisajele care trec. În al doilea rând, din cauza tavanelor joase, există foarte puțin spațiu liber pe rafturile superioare. În orice caz, nu este posibil să stai cu picioarele atârnând în jos.

Pe lângă Wi-Fi și radio, compartimentele mașinilor cu etaj sunt echipate cu sisteme de climatizare. Ușile au încuietori magnetice. Le puteți deschide/închide folosind un card special. Desigur, în compartiment există și iluminare individuală pentru pasageri.

Coridoare

Un pasager care tocmai a intrat într-un vagon cu etaj nu va vedea nimic deosebit de nou (cu excepția scărilor care duc în sus). În exterior, coridoarele sunt foarte asemănătoare cu cele pe care toată lumea este obișnuită să le vadă în trenurile de lungă distanță. Există dulapuri uscate pe ambele părți, iar un covor este așezat pe podea. Singura diferență este locația ferestrelor (aproape aproape de podea) și a tavanelor inferioare. La etajul doi se află o oglindă pe coridor. Este necesar ca oamenii care urcă și coboară scările să se poată vedea pentru a evita coliziunile. La etajele inferioare și superioare, coridoarele sunt realizate din diferite laturi. Prin urmare, vagoanele cu etaj de pasageri ale Căilor Ferate Ruse sunt destul de convenabile în ceea ce privește observarea peisajelor care trec în grabă în timp ce se deplasează.

Tambururi

Trecerea de la vagon la vagon cu un tren cu două etaje este mai sigură și nu la fel de înfricoșătoare ca într-un tren obișnuit. Pasagerii nu vor auzi nimic zdrăngănit sau zgomot aici. De asemenea, ușile vestibulului nu se trântesc, ci se închid și se deschid automat folosind un buton special. Fumatul în trenurile cu etaj este strict interzis. Prin urmare, în vestibule nu există scrumiere. Este puțin probabil să poți fuma în toaletă. Aici sunt instalate sisteme de control. Pasagerii fumători se pot relaxa cu o țigară doar după ce au coborât din tren în gări.

Toalete

Mulți pasageri consideră că vagoanele cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse sunt destul de confortabile datorită prezenței băilor noi și moderne. Ca aspect și funcționalitate, ele seamănă mai mult cu toaletele pentru avion. Stațiile nu se închid la timp, ceea ce, desigur, este o veste bună. Fiecare toaletă are o toaletă confortabilă, o chiuvetă îngrijită, o oglindă și un uscător de mâini. Nu există coș de gunoi cu deschidere superioară sub fereastra vizavi de baie în trenurile cu etaj. În schimb, sunt instalate mai multe containere. Gunoiul este sortat după tip.

Vagon restaurante

Desigur, pasagerii din trenul cu etaj au posibilitatea de a lua un prânz gustos pe drum. De fapt, sala restaurantului în sine, cu mese și canapele confortabile, se află la etajul doi al vagonului. La primul etaj există doar o bucătărie și un bar. Mâncărurile sunt pregătite de bucătari cu înaltă calificare. Sunt servite la etaj într-un minilift special. Al doilea este exact același și este destinat coborării vaselor murdare. Costul meselor în vagonul restaurant al unui tren cu etaj este destul de acceptabil pentru persoanele cu venituri medii. Pentru supă sau borș, de exemplu, va trebui să plătiți aproximativ 250 de ruble. Băuturile răcoritoare fără alcool sunt disponibile pentru cumpărare de la bar.

Serviciu

Astfel, am aflat cum diferă un vagon cu două etaje de unul obișnuit. În continuare, să ne uităm la modul în care serviciul în astfel de trenuri este diferit de serviciul în cele obișnuite. Deci, prețul biletului pentru un tren cu două etaje include:

lenjerie de pat;
prânz la pachet, inclusiv iaurt, cârnați, pliculețe de ceai, chiflă și apă minerală;
reviste, ziare.

Prețul biletului

Prețul unui document de călătorie depinde de momentul achiziționării acestuia. Cu cât rămân mai puține locuri în vagoane, cu atât costul biletelor este mai mare. Drumul de la Moscova la Sankt Petersburg, dacă cumpărați un document de călătorie cu o zi înainte de plecarea trenului, va costa aproximativ 3.500 de ruble.

Spații cu handicap

Designerii care au dezvoltat vagoanele cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse au avut grijă și de persoanele cu dizabilități. Dacă este necesar, puteți intra în cărucior fără să coborâți din cărucior. În acest scop, la intrare este prevăzută o platformă specială. O persoană cu dizabilități într-un scaun cu rotile se rostogolește pur și simplu pe ea, iar ea îl ridică în trăsură. Pe lângă compartimentele speciale, există și toalete largi speciale pentru persoanele cu dizabilități.

Vagoane cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse: recenzii

După cum puteți vedea, o călătorie într-un astfel de tren va costa puțin mai puțin decât călătoria într-un compartiment obișnuit de tren. Sub acest aspect, recenziile pasagerilor despre trenurile cu etaj sunt entuziaste. Mulți oameni le plac, de asemenea, îmbunătățirile tehnice introduse. Deși Wi-Fi nu este disponibil în multe locuri de-a lungul traseului, este încă disponibil în vagoane. Oportunitatea de a asculta muzica preferată la radio este, de asemenea, o veste bună. În general, vagoanele cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse sunt echipate mai bine decât unele dintre cele vechi de marcă.

Cu toate acestea, recenziile noilor formulări nu sunt întotdeauna atât de roz. Desigur, mașinile cu etaj au și unele dezavantaje. Pasagerii includ în principal:

Serviciu. Deoarece într-un vagon cu etaj sunt mai mulți oameni decât într-un vagon obișnuit, iar numărul de conductori nu s-a schimbat, va trebui să așteptați mai mult, de exemplu, pentru ceai.
Risc de rănire. Când se deplasează, trenul cu etaj se balansează foarte mult. Scările din vagoane sunt destul de abrupte.
Toalete supraaglomerate. Într-o mașină cu compartiment obișnuit sunt 2 pentru 36 de locuri (unul pentru 18 persoane), într-o trăsură cu două etaje - 3 pentru 64 (1 pentru 21 de persoane).
Absența celor trei rafturi, desigur, nu adaugă comoditate vagurilor.

După cum puteți vedea, pe de o parte, mașinile cu două etaje sunt benefice pentru compania Rusiei de Căi Ferate și sunt destul de convenabile pentru pasageri. Va trebui să plătiți mai puțin pentru o călătorie în această compoziție. Cu toate acestea, pasagerii din noile trenuri vor trebui totuși să experimenteze un anumit disconfort, în primul rând din cauza condițiilor înghesuite. Pentru claritate, puțin mai sus în articol, o diagramă a unui vagon cu două etaje a Căilor Ferate Ruse este prezentată atenției dumneavoastră.

Am arătat deja o fotografie aeriană de la și, iar acum a venit rândul vagonului cu etaj cu care m-am întors de la granițele Kuban. O experiență foarte interesantă pe care am cerut-o în mod deliberat. Așa că, pentru călătoria de întoarcere, am luat un bilet pentru dana de jos din compartimentul de la etajul doi, locul 109. Trenul merge foarte repede, la mai puțin de 19 ore de la Krasnodar la Moscova. Dar trecerea lui acolo este foarte incomod - pe la patru dimineața. Totuși, ce nu poți face de dragul unui experiment interesant! :)

Mai jos este o poveste nu despre potecă, ci despre clădirea cu două etaje în sine și proprietățile sale de pasageri.
Să ne uităm la ce este bun și ce este incomod și care este echilibrul general.

Tren cu etaj nr. 104 la gara Liski

2. 04.10 am. Așteptăm trenul nostru pe peronul gării Krasnodar, a fost deja anunțat. Acum va veni Anapa, cea obișnuită, pe pista vecină și în cinci minute va veni Suta Patra a noastră.

Am publicat deja un videoclip cu sosirea lui, dar îl voi repeta aici din nou:

3. Trăsura este înaltă, neobișnuită pentru regiunea noastră. Dacă am înțeles bine, rămâne la 75 cm de la punctul de sus până la rețeaua de contact Primul etaj este sub nivelul obișnuit, al doilea este mult mai sus.

A sosit trenul, mă urc. Încă șapte oameni se așează, în ciuda nopții. În spatele meu este un mini-scandal: dirijorul următorului pasager nu-i dă voie celui care îl vede, care voia să ducă o valiză grea la etaj. Conform instrucțiunilor, conducătorul are dreptate - timpul de parcare este mai mic de 7 minute, dar a târâi o valiză în sus pe scările abrupte până la etajul doi nu este nici o fântână. Ea nu m-a lăsat să intru.

4. Și iată trecerea celui de-al doilea nivel, în lumina lămpilor. Ferestrele sunt neobișnuit de joase, la nivelul stomacului; Mai jos va fi o fotografie în timpul zilei cu oameni, o puteți vedea mai clar acolo. Această fotografie arată clar ieșirea de urgență de la etajul 2 din partea de trecere. Apropo, este interesant: pasajul de la etajul 2 este situat deasupra compartimentului de la etajul 1. Așa că, atunci când merg și se așează în stații, bătăiala este auzită de cei care călăresc pe primul nivel.

5. Dimineața devreme am condus prin Rostov-Glavny. Cei care pleacă și intră sunt filmați în masă „pe fundal” - trenul este perceput ca fiind foarte neobișnuit, după șase luni nu s-au obișnuit cu el.

6. Iată mai multe :) Și chiar și pe scene, oamenii privesc trenul cu curiozitate, sau chiar își scot telefoanele pentru a face poze.

Ei bine, acum să ne uităm la coupe.

7. Primul lucru pe care ochiul tău îl va observa sunt orbitele. Da, sunt două pe compartiment, în capul ferestrei! Și asta e foarte bine. În sfârșit, energia este cu noi! Dar fereastra a devenit vizibil mai mică. Este bine că panourile luminoase au fost plasate nu în lateral, ci direct de-a lungul cursului culcat - acum lumina nu cade pe pasagerul opus. Dar... Perdelele au dispărut complet – lucru pe care FPC aparent l-a recunoscut ca fiind un rudiment inutil. Așa că acum nu te vei putea proteja de soare - doar dacă cobori viziera groasă și te scufunzi în întuneric.

8. Cea mai radicală schimbare este că spațiul de pe raftul de sus a scăzut. Și puternic. Deși, să fiu corect, la primul etaj al vagonului este mai mult spațiu pentru cei „de sus”. Dar aici, pe al doilea - foarte puțin. Acum nici măcar nu mai este posibil să stai deasupra. Doar întindeți-vă sau ridicați-vă, dar rămâneți într-o poziție pe jumătate îndoită. Cu toate acestea, un copil de 7-9 ani poate sta jos, dar nu un adult.

9. Ceaiul este servit în suporturi de sticlă, onorând tradițiile. Pentru prima dată, am întâlnit nu doar un suport de pahare standard al Căilor Ferate Ruse, ci și unul cu supraimprimare sub „JSC FPK”. Ceaiul pe care îl oferă este ceai Greenfield mesh, nu gunoi. Asta e bine. Un pahar cu frunze de ceai - 20 de ruble, cu zahăr-lămâie - 30 de ruble. Biletul include și trusele de masă, acestea fiind situate mai departe lângă fereastră. Apa 0,25, mini pate, doi biscuiti, vafe, dulceata, tacamuri de plastic si inca ceva.

10. Setul necesar include o presă (în imagine). Am călătorit pe 4 mai, presa era pentru 29-30 aprilie. A doua prospețime, sincer vorbind;)

11. Lenjerie inclusa, trusa de igiena (perie, pasta de dinti, servetele).

12. Trenul este pozitionat cu wi-fi. Pe coridor există o hartă de acoperire care arată valori solide ale vitezei.

13. În viața reală, totul este mult mai prozaic: rețeaua este luată din traficul 3G al MegaFon, așa că unde este - adică (10-15% din timpul de călătorie), și unde nu este - nu mă învinovăți . Sunt la stații mari, în unele locuri mai aproape de Moscova după Ryazan, lângă Rostov și orașele sale satelite... poate asta e tot. Routerele sunt situate chiar lângă pasajele de pe scări. Conexiunea mea Wi-Fi în căruță a fost excelentă. Dar acest lucru, după cum înțelegeți, nu este identic cu prezența Internetului.

14. Binele de depozitare deasupra capului, desigur, au dispărut. Și la primul etaj. Acum pasagerul patului de sus își poate pune bagajul doar în jos, împărțind spațiu cu cei „inferioare”. Adică, față de o mașină cu compartiment obișnuită, spațiul pentru bagaje pentru 4 pasageri a scăzut de aproximativ 2,2 ori - ținând cont de distanța ușor redusă sub patul de jos.

15. Cu toate acestea, cea mai importantă ambuscadă pentru pasagerii „de vară” a devenit clară deja în mijlocul zilei, în zona Michurinsk. S-a dovedit că designerii mașinii au plasat aerul condiționat nu numai în partea de sus, de pe acoperiș, ci și în partea de jos sub fereastră, arătată de săgeată. Și dacă, Doamne ferește, te întinzi pentru a-ți sprijini capul pe o pernă de fereastră, atunci aerul îți va sufla direct în ureche. În general, o modalitate sigură de a face infecții ale urechii și răceli în drum spre stațiune. Desigur, nu ne așteptam la o astfel de ambuscadă - la sosirea acasă, a trebuit să suprim răceala târâtoare cu o doză mare de vitamina C.

Noi trei călătorim într-un compartiment o vecină cu fiul ei de 9 ani a intrat și ea noaptea în Krasnodar. Interesant, ea a luat și un bilet la etajul doi, parțial din curiozitate de a-l încerca. Parțial din cauza vitezei, trenul merge foarte repede și ajunge la Moscova la ora 23.00. În general, pe parcurs, ea și cu mine am discutat ce era bine acolo și ce nu.
Apoi am intrat și eu într-o conversație cu dirijorul - o armeancă din Krasnodar de vreo cincizeci. Era o persoană atât de vorbăreț, prietenoasă, dar corozivă. intreb:
- Și mai sunteți doar doi pentru trăsură, până la urmă sunt 2 etaje?
- Da, așa rămâne...
- Este greu să urci în mod constant scările înainte și înapoi, de la etaj la etaj?
- Ei bine, suportă-ne... ne-am obișnuit... dar e greu să cobori după un timp, obosești. A urca nu este nici pe departe la fel de obositor ca a coborî des. Mai ales cu ceai sau rufe în mână.

16. Conducătoarea a fost atât de pătrunsă de interesul meu pentru trăsură, încât a deschis un compartiment neocupat și mi-a dat ocazia să fac poze. Vedere generală a rafurilor și a spațiului.

Și rafturile de aici au fost puse la loc, scurte... Nu transformatoare.
- Da, pot să văd.

17. Rafturile sunt foarte scurte, loc rezervat. Și mai dur decât în noile coupe-uri Tver. Mi s-a părut incomod să mă întind. Sentimentul general este „curat, dar sărac”. Un fel de coupe-light. Cel mai neplăcut lucru este că au fost scurtate nu numai în lungime, ci și în lățime - au devenit mai înguste. Nu mult, 2-3 centimetri - dar chiar se simte!

18. Ușa din interior este complet oglindă.

19. Un alt minus serios - acum nu poți doar să muți perna în cealaltă parte și să-ți întinzi capul pe culoar, ca în Ammendorf (dacă, de exemplu, aerul condiționat suflă în cap sau soarele strălucește direct). in fata ta, fara perdele). Există un gol mare și perna cade. Pichalka. Rafturile sunt scurte...

20. Nu ni s-au dat cartonașe din compartiment. Dar există o posibilitate tehnică.

21. Un mare plus al raftului de jos de la etajul doi este o vedere ideală înaltă a zonei. În plus, sticla de la etajul doi are mai puțini factori de contaminare, așa că este curată și bună de privit. Dar dacă ai avut ghinion și ai luat un bilet spre vârf, atunci vai. Nu poți să te uiți de acolo sau să te uiți pe culoar - trebuie să te apleci dublu.

22. Așa arată trenurile obișnuite dacă te uiți la ele de la nivelul nostru.

Acum să ieșim din compartiment și să ocolim trăsura.

23. Aici puteți estima înălțimea coridorului de la etajul doi și nivelul ferestrelor. Ferestrele sunt bune pentru un copil de 6-9 ani, iar pe culoar bărbații înalți, undeva de la 180, sunt nevoiți să se aplece.

24. Să trecem la primul nivel. O scară cu o oglindă - poți vedea dacă vine cineva de jos. Este vizibil și un router wi-fi. Sub oglindă este un coș de gunoi.

25. Hai să coborâm...

26. Și iată-l, primul etaj.

27. El este, desigur, mai liber decât al doilea. Distanța până la tavan este mai mare, ferestrele sunt la un nivel confortabil pentru un adult. În general, conducerea aici este vizibil mai confortabilă. Nu am îndrăznit să închiriez interiorul compartimentului cu alte persoane, dar era clar că patul de sus avea mai mult spațiu deasupra. Ferestrele nu se deschid nicăieri - doar aer condiționat. Dacă nu este acolo, aerul se simte puțin învechit.

28. La capatul nefunctional sunt trei toalete. Sunt unite pe 2 etaje. Anterior erau 2 toalete cu 36 de locuri, aici sunt 3 cu 64 de locuri.

Am scos și toaletele, amintindu-mi legea blogger „nu există călătorie reușită fără să fotografiezi ochelarii”, dar erau foarte pătați, așa cum a vrut norocul. Deci, credeți-mă pe cuvânt - îngust, dar foarte curat. Totul este înăuntru, de la șervețele până la cremă hidratantă și săpun lichid. Toaletele bio funcționează și în stații.

31. Trecere de la trăsura la trăsura. Aici trebuie să apăsați un buton și nu să îl deschideți mecanic cu un mâner. Ușa alunecă înapoi dacă nu este blocată.

32. Vedere de la toalete la primul etaj din compartiment.

33. În partea de lucru a vagonului se află un compartiment de service pentru conductoare și un compartiment de lucru.

34. Există și un mini-bufet de unde puteți cumpăra dulciuri, apă și gumă de mestecat. O schimbare neplăcută - titanul cu apă clocotită a fost înjumătățit și ascuns de conductor. Acum nu mai poți să te apropii de el și să iei niște apă clocotită oricând, chiar și la stație, chiar și atunci când conductorul a plecat sau doarme. Doar cand este acolo:(((

35. Urcăm din nou. Turul vagonului este încheiat. Ca o reamintire, etajul 2 are 81-112 locuri, etajul 1 are 1-32 locuri.

Și câteva vederi de pe platformă. Filmat în Liski, unde am stat 15 minute.

36. Vedere comparativă a unei trăsuri cu 2 etaje și a unei trăsuri acoperite înalte din cealaltă parte.

37. Ieșire din trăsură. Da, ușile sunt acum doar cu unul laturi.

38. Înălțimea vagonului în comparație cu locomotiva (condusă de cel mai nou EP20).

39. ...și sosirea sub arcadele gării Kazansky din Moscova. Capătul drumului.

Echilibru general: la parter - mai aproape de un compartiment normal și mai confortabil; pe al doilea - este înghesuit și mai rău ca dimensiune decât scaunul rezervat.
Vederea din vârf este perfectă, bună. E greu să duci lucruri în jur. Spațiul pentru lucruri a fost redus cu mai mult de jumătate.
Îl poți conduce doar pentru distracție, dar în general este mai bine să conduci într-un coupe obișnuit, simplu.

Atunci voi încerca să vă spun mai multe

Zilele trecute, călătoriam de la Moscova la Kazan cu un nou tren cu etaj. Căile Ferate Ruse au mai multe astfel de trenuri. Aleargă în principal între Moscova și Soci, dar merg și la Kazan. A fost interesant să călăresc. Apropo, prețul său este mai mic decât un coupe obișnuit.

Deci, în această compoziție nu există loc rezervat. Doar coupe și St. Deoarece vagoanele sunt cu etaj, este logic că într-un vagon există mai multe locuri pentru pasageri decât într-un singur etaj obișnuit. În consecință, prețul ar trebui să fie mai mic. Să vedem.

1. Căile Ferate Ruse au acum un nou sistem de tarifare. Dacă, de exemplu, te uiți la biletele pentru acest tren, atunci vineri va fi mai scump decât luni sau în altă zi a săptămânii:

2. Așa arată diagrama unui vagon cu etaj pe site-ul Căilor Ferate Ruse. Îți poți alege locul la achiziționarea unui bilet:

3. Pe peronul gării Kazan, trenul arată, ca să spunem ușor, neobișnuit. În limbajul aviației, acest tren poartă imaginea olimpică. L-au lansat pentru Jocurile Olimpice de la Soci:

4. Mergem în trăsură:

5. Spatiu de lucru pentru conductori. Aici, la fel ca în trăsurile vechi, este apă clocotită. Nu există apă clocotită la etajul doi:

7. La intrarea din stânga se află o scară care duce la etajul doi, exact aceeași pe cealaltă parte a mașinii. Chiar sub compartimentul de la primul etaj.

8. Deoarece biletul meu era la etajul doi, fotografiile vor fi în mare parte de acolo. Prima este exact aceeași. Urcăm la etajul doi. A fost instalată o oglindă pentru a preveni coliziunile cu alți pasageri. Sub oglindă se află un sertar de gunoi:

9. Coridorul etajul doi. Nu există prize pe coridor, pentru că... Există două dintre ele în fiecare compartiment:

10. Compartimentele sunt deschise folosind carduri magnetice. Din anumite motive, aceste carduri nu au fost distribuite în trăsura noastră. Poate pentru că durata călătoriei la Kazan este de doar 1 noapte:

11. Călătoream în ultimul compartiment de la etajul doi. Unul:

12. Compartimentul este puțin înghesuit. Acest lucru se simte datorită faptului că distanța dintre raftul superior și tavan este aproape aceeași ca într-un scaun rezervat între raftul pasagerului și portbagaj. Ei bine, poate un pic mai mult:

13. Pentru că la parter totul este ca într-un compartiment obișnuit. Același volum. Deloc înghesuit. Prize pe fiecare raft de jos, foarte convenabil:

14. Probabil cel mai mare dezavantaj al mașinilor cu etaj este lipsa unui portbagaj superior ca într-un compartiment obișnuit. Pur și simplu nu era suficient spațiu. Toate bagajele trebuie așezate sub rafturile inferioare:

15. De asemenea, nu este mult spațiu dedesubt. Era și un fel de carcasă metalică în compartimentul meu. Bănuiesc că nu toate compartimentele îl au și, în consecință, există mai mult spațiu pentru bagaje:

16. Unul dintre avantaje este salteaua încastrată în raft. Acum nu mai trebuie să vă reglați în mod constant patul, care s-a rostogolit în mod perfid din locul său în vechile compartimente:

17. Există o oglindă în interiorul ușii, ca înainte:

18. Broasca electronica. Există și unul obișnuit, mecanic:

19. Să coborâm la primul etaj și să ne uităm la toalete:

20. Toalete bio. Nu se inchide in statii. Sunt 3 pentru fiecare mașină și sunt situate într-un singur loc. Sunt situate la capătul opus al mașinii față de conductor.

21. Toaleta în sine. Totul este curat, încă nou și frumos:

Primele mașini cu două etaje din Rusia au fost create la Tver Carriage Works în 1905.
Istoria mașinilor moderne rusești cu etaj a început pe 16 iunie 2009. Atunci, Căile Ferate Ruse OJSC a aprobat specificațiile tehnice pentru gama de modele de vagoane de pasageri cu etaj transportate de locomotive - compartiment, SV și personal. Proiectul este implementat de către Lucrările de Transport Tver.

Producția de serie de mașini de pasageri cu etaj a început la TVZ în 2011.

În prezent, mașinile cu etaj rulează pe următoarele rute:

Moscova - Kazan ca parte a trenului de marcă nr. 23/24 - data lansării - 1 iunie 2015.
Moscova - Sankt Petersburg ca parte a trenului de marcă nr. 5/6 - data lansării - 1 februarie 2015.
Moscova - Sankt Petersburg ca parte a trenului de marcă nr. 7/8 - data lansării - 1 februarie 2016.
Moscova - Adler ca parte a trenului de marcă nr. 103/104 - data lansării - 30 octombrie 2013.
Moscova - Voronezh ca parte a trenului de marcă nr. 45/46 - data lansării - 31 iulie 2015.
Moscova - Samara ca parte a trenului de pasageri nr. 49/50 - data lansării - 3 decembrie 2015.
Sankt Petersburg - Adler ca parte a trenului de marcă nr. 35/36 - data lansării - 28 mai 2016.
Moscova-Iaroslavl - planificat să fie lansat în 2016.

Caracteristicile mașinilor cu 2 etaje

Transport de compartiment: 64 de dane (în loc de 36).

Transport SV: 30 locuri (în loc de 18).

Mașină compartiment personal: 50 locuri (în loc de 18-24).

Vagon restaurante: 44-48 persoane în sala de mese.

Vagoanele constau din compartimente izolate cu 4 locuri sau 2 locuri situate pe 2 etaje.

Fiecare compartiment are: o masă, locuri de culcat, scări pentru urcarea la locul de sus, oglinzi, lămpi, rafturi pentru lucruri mărunte. Compartimentele sunt vitrate cu geamuri termopan.

Compartimentele sunt echipate cu 2 prize pentru conectarea aparatelor de ras electric, dispozitivelor mobile si alte dispozitive cu o putere de cel mult 100 W.

În compartimentele cu 2 locuri (SV), fiecare scaun este echipat cu un afișaj LCD pentru vizionarea programelor video.

Accesul la compartimente se bazează pe carduri magnetice individuale.

Toate vagonele sunt echipate cu:

trei dulapuri uscate care pot fi folosite in timpul opririlor;
sisteme de aer condiționat și încălzire, care asigură un microclimat confortabil;
lămpi LED cu economie de energie;
scari confortabile cu balustrade;
compartiment pentru persoane cu dizabilități și un lift pentru scaune cu rotile (în vagonul personalului);
pasaje inter-cabine sigilate rigid;
sistem de supraveghere video, sistem de control, control acces și securitate a unui tren de călători.

Alimentarea cu energie este asigurată de o locomotivă electrică, care asigură că trenul este ecologic.
Mașina personalului este echipată cu echipamente de comunicații și navigație prin satelit (GLONASS).

Avantajele mașinilor cu două etaje

Reducerea costului deplasării în vagoane de compartiment și SV prin creșterea numărului de locuri în vagon.
program convenabil și cel mai scurt timp de călătorie pentru un număr mai mare de pasageri;
funcționare prietenoasă cu mediul (mașinile sunt create folosind noi tehnologii, echipamente și materiale).
Compoziția a devenit mai confortabilă pentru persoanele cu dizabilități. Au o serie de facilități care nu sunt disponibile în trenurile obișnuite.
Fiecare compartiment este echipat cu prize electrice (doua per compartiment).

Dezavantajele mașinilor cu 2 etaje

fara portbagaj
Înălțimea tavanului în compartimentul unei mașini cu etaj este mai mică decât la o mașină cu etaj, așa că nici măcar nu veți putea să vă așezați pe patul superior.

Fotografii cu trenul cu etaj

Trenurile de pasageri cu două etaje au câștigat deja o oarecare popularitate în țara noastră. De exemplu, ele pot fi găsite pe rutele „Moscova – Soci”, „Moscova – Kazan”, „Moscova – Samara”. Anul trecut am călătorit de mai multe ori cu astfel de vagoane, iar astăzi le voi compara în detaliu cu trenuri de marcă cu un singur etaj. ..

Voi începe cu avantajele unui tren cu etaj. Destul de ciudat, ele există. :-)

În principal este prețul biletului. Datorită capacității mai mari a fiecărei mașini, aceasta este mai mică decât pentru un tren similar cu un singur etaj.
De exemplu, să ne uităm la prețurile pentru trenul Moscova - Kazan pe 2 februarie:

Dacă un bilet într-un compartiment al unui tren cu etaj nr. 002 costă 3.672 de ruble, atunci un loc similar într-un tren cu etaj costă doar 2.075 de ruble, ceea ce este comparabil cu prețul unui loc rezervat într-un etaj. . Aceste. pentru aceiași bani, poți călători într-o clasă superioară.
Un SV cu două etaje este, de asemenea, mai ieftin decât unul obișnuit. Nu există locuri rezervate în trenurile cu etaj.

Există și alte „avantaje”. De exemplu, în compartimentul unui cărucior cu două etaje există până la 2 prize în loc de una și sunt situate nu sub masă, ci în locuri mai accesibile:

Puteți nota, de asemenea, containere pentru colectarea separată a deșeurilor, pe care nu le-am văzut încă în vagoanele cu un singur etaj:

Există, totuși, întrebarea cum este îndepărtat gunoiul din ele: cu diviziunea păstrată sau nu și unde este trimis în viitor - nu știu. Dar chiar faptul că oamenii sunt învățați să sorteze este deja un lucru bun.

Și acum despre deficiențe. Din păcate, sunt mai multe.
Să începem cu ușurința de intrare/ieșire. Când ai un bagaj sau un cărucior pentru copii, acest lucru nu are o importanță mică. Și aici trenul cu etaj pierde în fața omologul său cu un etaj. Chiar dacă biletul tău se află într-un compartiment de la primul etaj, la intrarea în trăsură va trebui să cobori câteva trepte, nivelul etajului aici este mai jos:

Trecerea la etajul doi arată astfel:

Nu uitați că, cel mai probabil, coborârea din mașină la stația finală va dura mai mult, pur și simplu datorită faptului că capacitatea unei mașini standard cu etaj este de aproape 2 ori mai mare decât a unei mașini similare cu etaj: 64 de persoane. în loc de 36.

Desigur, înălțimea unei mașini cu etaj nu este de 2 ori mai mare decât a unei mașini cu etaj, ci aproximativ 1,5. Din acest motiv, pasagerii au mai puțin spațiu de locuit. Rafturile superioare de la primul etaj arată astfel:

Gravitatea problemei nu este foarte clară din fotografie, așa că permiteți-mi să clarific că un adult nu va putea să stea pe patul de sus! Poți sta acolo doar culcat sau înclinat. Și urcarea pe un astfel de raft este, de asemenea, extrem de dificilă, probabilitatea de a te lovi cu capul de tavan este foarte mare. :-)
În vagoanele cu un singur etaj nu există astfel de probleme, cu atât mai puțin.

Și, după părerea mea, acesta este principalul dezavantaj al mașinilor cu etaj. Nu mi-aș dori nimănui să ia un bilet cu un loc de sus...

Cum ar putea apărea un asemenea scandal într-o trăsură proiectată și construită în secolul XXI este de neînțeles pentru mine. La urma urmei, în mașinile cu un singur etaj există un panou convenabil cu un blat pliabil pe toată lungimea, cu mai multe compartimente convenabile:

De ce a fost necesar să ne întoarcem la aceste grile din trecutul sovietic? Mister!

Câteva cuvinte despre toalete. Sunt 3 într-un vagon cu două etaje Desigur, bio, adică. parcările nu sunt închise. Dar prin operații aritmetice simple constatăm că într-un vagon cu etaj există 1 toaletă la 18 pasageri (sunt 2), iar într-un vagon cu două etaje există 1 toaletă la 21 de persoane. Aceste. probabilitatea ca el să fie ocupat dimineața când te duci să te speli pe dinți este mai mare într-un tren cu etaj.

Nu există „titan” tradițional cu apă clocotită în mașinile cu etaj:

În schimb, există o răcitoare obișnuită de birou în compartimentul conductorilor. Cui îi pasă, pentru mine acesta este și un minus - ce fel de dragoste cu o cooler este acum? :-)

La trenurile cu etaj, prețul biletului nu include mesele calde, așa cum se întâmplă în multe trenuri de marcă cu etaj. Sunt disponibile doar seturi mici

Așa am văzut vagoane cu etaj. Și în această scurtă recenzie am încercat să rămân cât mai obiectivă.

Toate celelalte lucruri fiind egale, pe viitor voi alege trenuri cu etaj, dar dacă am nevoie să economisesc bani, probabil că voi prefera o mașină cu compartiment cu etaj în locul unei mașini cu un singur etaj cu scaun rezervat. Totuși, în tinerețe, am „mâncat” pe un loc rezervat pentru mulți, mulți ani de acum încolo. Și se pare că Căile Ferate Ruse intenționează să abandoneze în cele din urmă vagurile cu scaune rezervate - cred că acesta este vectorul potrivit de dezvoltare.

În principiu, dacă alegeți scaunele inferioare, atunci în general nu există nimic neplăcut din punct de vedere penal în mașinile cu etaj. Da, pierd în nuanțe, dar cineva va putea călători într-un compartiment în loc de un loc rezervat pentru aceiași bani.

P.S. Da, aproape că am uitat de un avantaj cool și incontestabil al unei cărucioare cu etaj - copiii pot alerga în cerc acolo. Desigur, acest lucru este mult mai interesant decât a merge înainte și înapoi de-a lungul coridorului cu un tren obișnuit. :-)

Ar putea fi util să citiți: