Situație de urgență la bord. Ce să faci în avion dacă apare o urgență. „A fost un atac terorist”

Editorii Arrivo au pregătit 7 sfaturi importante pentru 7 situații periculoase.

Luptă la bord

Luptele la bordul unui avion au devenit o întâmplare frecventă, atât în rândul compatrioților noștri, cât și în rândul turiștilor străini. Acest lucru se explică de obicei prin faptul că multe persoane se îmbată la aeroport pentru a scăpa de teama de a zbura sau pur și simplu pentru a reduce timpul de așteptare. Aflându-se într-un spațiu închis, unii oameni pur și simplu adorm, în timp ce alții încep să caute motive pentru conflict.

Cel mai periculos lucru de la bord este un grup de fani care se străduiesc să obțină adrenalină maximă și, alături de lupte, organizează „pitching”, adică se grăbesc dintr-o parte în alta. Dacă sunt mai puțin de 30 de persoane, acest lucru nu este periculos, altfel echilibrul aeronavei poate fi perturbat.

Dacă asistați la o luptă la bord, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să rămâneți calm.
Toate companiile aeriene străine au așa-numiții „marshals” în echipajul lor - stewards mari care sunt mult mai buni în a calma pasagerii zbuciumați decât în a distribui sandvișuri.
Dar în companiile autohtone nu există o astfel de poziție, așa că bărbații ar trebui să fie gata să vină în ajutorul însoțitorului de bord dacă este necesar.

Zona de turbulență și buzunare de aer

Turbulența se referă la amestecarea mai multor curenți de aer cu temperaturi și densități diferite, în urma cărora aeronava poate să cadă sau să se ridice instantaneu de câteva zeci de metri. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă la o altitudine de peste șase mii de metri, în timpul unui zbor peste un oraș, o plajă cu nisip sau un lac, a cărui suprafață este încălzită neuniform.

Când un avion cade într-un buzunar mare de aer, toate obiectele din cabină care nu sunt fixate corespunzător se ridică brusc și cad apoi peste pasageri. In plus, daca nu porti centura de siguranta, poti sa iti faci o vanataie sau chiar o fractura daca te lovesti in timpul tremuratului care apare de obicei la trecerea printr-o zona de turbulenta.

Când vă urcați într-un avion, asigurați-vă că nu există obiecte grele sau ascuțite sau bagaje libere în apropiere.
Chiar și un stilou în buzunarul jachetei poate deveni periculos, așa că cel mai bine este să-l împachetați în geantă.
În plus, asigurați-vă că vă fixați centura de siguranță, iar dacă intrați într-o zonă de turbulență, grupați-vă așa cum este indicat în manualul pasagerului.

Foc în avion

Sunt adesea cazuri când vinovații unui incendiu dintr-un avion sunt înșiși pasagerii, care au manipulat focul neglijent sau au fumat la bord. Adevărat, un incendiu poate apărea în timpul decolării sau aterizării, iar apoi pasagerul nu are la dispoziție mai mult de trei minute pentru a ieși din avion.

În primul rând, amintiți-vă că avionul este o cisternă de combustibil uriașă zburătoare, iar folosirea brichetelor sau fumatul la bord este strict interzis.
Dacă un incendiu a început deja în timp ce vă aflați pe pistă, încercați să părăsiți cabina aeronavei cât mai curând posibil.
Pentru a face acest lucru, la îmbarcare, amintiți-vă unde sunt amplasate ieșirile de urgență, numărați câte rânduri de scaune sunt de la dvs. până la ieșire, astfel încât să vă puteți orienta chiar și prin atingere.
Nu inhalați fumul, nu vă deplasați aplecat sau în patru picioare, puneți o haină sau o jachetă și scăpați de îmbrăcămintea sintetică (inclusiv colanții), deoarece topirea provoacă cele mai grave arsuri.
Nu trebuie să vă descălțați, cu excepția pantofilor cu toc înalt, la intrarea pe rampa gonflabilă și chiar și aceia trebuie ținute în mâini, astfel încât să vă puteți încălca imediat pe pământ și să evitați să călcați pe sticlă sau plastic spart.

Decompresie

Decompresia, spre deosebire de majoritatea accidentelor de aviație, are loc foarte repede și, deși pare înfricoșătoare, nu este un motiv de panică. Zgomotul puternic care însoțește aerul care iese din cabină poate fi înfricoșător, dar acesta nu este cel mai periculos lucru. Avionul se umple rapid de ceață și praf, devine greu să respiri și îți țiuie urechile. În acest moment, cel mai important este să nu intrați în panică, ci să vă puneți o mască de oxigen și să o fixați bine, astfel încât să nu cadă, chiar dacă vă puteți legăna sau vă puteți pierde cunoștința. Să știți că echipajul va începe imediat să corecteze situația, iar aeronava va coborî brusc până când presiunea din cabină și din exterior va fi egalată, iar apoi se va face o aterizare de urgență la cel mai apropiat aeroport.

La primul semn de decompresie, pune-ți o mască de oxigen și apoi ajută-i pe cei din jur.
Chiar dacă este un copil în apropiere, ai grijă mai întâi de tine, altfel îți poți pierde cunoștința și îl lași fără ajutor.

Accidente în timpul decolării și aterizării

Nu este de mirare că însoțitorii de bord le cer pasagerilor să-și pună centurile de siguranță și să-și ridice spătarul în timpul decolării și aterizării. Cele mai neașteptate accidente au loc în aceste perioade de zbor.

În primul rând, nu ar trebui să te bazezi doar pe instrucțiunile echipajului.
Dacă observați că zborul merge prost (avionul coboară brusc, unul dintre motoare a tacut sau a apărut fum în cabină), trageți catarama, regrupați-vă și pregătiți-vă pentru o aterizare de urgență, în timpul căreia sunt supraîncărcări severe. inevitabil.
De îndată ce avionul se oprește, pasagerii vor începe să fie evacuați. În acest moment, nu ar trebui să cedeți în panică, dar trebuie să faceți totul extrem de repede.

Avionul aterizează cu vânt transversal puternic

Deturnarea

Cazurile de deturnări de aeronave sunt extrem de rare, totuși, ele devin rapid cunoscute lumii întregi. Și deși șansa ca zborul Moscova-Antalya să fie deturnat este neglijabilă, este totuși mai bine să cunoașteți regulile de bază de comportament și supraviețuire în astfel de situații

Nu ieșiți în evidență printre alți pasageri, îndepliniți toate cerințele infractorilor și apoi grupul de eliberare.
Efectuați orice acțiuni (mersul la toaletă, deschiderea bagajelor) numai după ce ați primit permisiunea.
În timpul atacului, încercați să stați sau să stați întins pe podea sau să vă ascundeți în spatele unui scaun, nu vă exprimați atitudinea față de invadatori și nu încercați să le faceți față singur.
După eliberare, fiți pregătit să petreceți următoarele ore răspunzând în mod constant întrebărilor din partea poliției și a forțelor de securitate.

Aterizare pe apă

În cazuri de urgență, avionul poate ateriza pe apă, dar asta nu înseamnă că victimele sunt inevitabile, deoarece toate aeronavele sunt pregătite pentru asta. Nava poate rămâne pe linia de plutire până la 40 de minute, iar în acest timp toată lumea are timp să o părăsească. În plus, aeronavele moderne sunt echipate cu veste de salvare și plute care se autoumflă într-un minut.

Înainte de plecare, aflați în ce poziție este ținut avionul pe linia de plutire - orizontal, cu coada sau nasul coborât în apă. Pe baza acestui lucru, planificați spre ce ieșire va trebui să vă deplasați.
După stropire, începeți să lansați în apă plute care se umflă automat, cu ajutorul intenționarilor. Dacă pluta nu începe să se umfle singură, trageți de mânerul sistemului de alimentare cu aer situat pe partea laterală a plutei.

Un alt videoclip cu un avion care aterizează pe insula St. Martin

După cum a declarat astăzi șeful serviciului de siguranță a aviației al Forțelor Armate Ruse, S. Baynetov, la o conferință de presă la Moscova, analiza primei fraze a comandantului de echipaj al avionului de linie Tu-154 care s-a prăbușit anterior lângă Soci indică „începutul de o situație specială.”

„Deocamdată nu mai spune nimic”, reuși el să spună. Baynetov a mai spus că schimbul radio în sine cu Tu-154 menționat a fost prea scurt. „Îți poți imagina că o situație specială s-a dezvoltat activ în zece secunde? Ce poți spune în 10 secunde?” întreabă el.

În plus, reprezentantul Ministerului Apărării a indicat că informațiile primite de la înregistratoarele de zbor au făcut în cele din urmă posibilă înjumătățirea numărului de versiuni ale cauzelor prăbușirii avionului, dar încă nu se poate spune nimic despre ce anume a provocat. prăbușirea avionului de linie.

„Este imposibil acum să vorbim despre o singură cauză a acestui accident. Toate aceste motive se află în domeniul tehnologiei aviației, al factorilor umani și al diverselor condiții externe”, a explicat el. Potrivit domnului Baynetov, nici versiunea atacului terorist nu a fost retrasă. Totodată, reprezentantul Ministerului Apărării a reușit să clarifice că la bordul avionului rus nu a avut loc o explozie, dar nu poate fi exclus „un fel de impact mecanic”.

În același timp, un reprezentant al Ministerului Apărării subliniază că în orașul Soci, unde a aterizat Tu-154 pentru realimentarea necesară, doar reprezentanții serviciului de frontieră s-au urcat în cele din urmă, iar toți pasagerii s-au urcat în avion la Chkalovsky. aeroport, care este aproape de Moscova. Baynetov a povestit și câteva detalii din ultimele secunde dinaintea prăbușirii avionului. În special, potrivit acestuia, în total acest zbor a durat doar 70 de secunde, însă altitudinea maximă la care a reușit să se ridice avionul de linie a fost de doar 250 de metri cu o viteză de 370 km/h.

Cu o zi înainte, publicația Kommersant a raportat că problemele cu Tu-154 ar putea începe brusc după ce clapetele nu au fost retractate dintr-un motiv oarecare, dar acțiunile membrilor echipajului în acest caz ar putea cu siguranță agrava situația de urgență și mai mult. Experții intervievați de jurnaliști sugerează că problema cu avionul ar fi putut apărea din cauza citirilor false atât ale altitudinii, cât și ale vitezei de pe instrumente.

La rândul său, șeful Ministerului Transporturilor, M. Sokolov, a spus că echipamentul de bord al aeronavei funcționează anormal „Este destul de evident că a existat o funcționare anormală a echipamentului. Ce a cauzat acest lucru rămâne de stabilit de experți și de ce a fost creată o comisie tehnică specială în consecință”, a explicat el reporterilor. Potrivit acestuia, toate datele preliminare din examinările în curs vor fi cunoscute în ianuarie, dar concluziile finale despre cauzele dezastrului vor fi făcute abia după decodificarea celor două înregistratoare de zbor ale avionului recent prăbușit. Totodată, actualul ministru a făcut apel la reprezentanții presei să nu publice nicio informație obținută din surse neoficiale până la încheierea lucrărilor membrilor comisiei de anchetă.

Publicația Exchange Leader informează că avionul Tu-154 al Ministerului rus al Apărării care decola de la Adler s-a prăbușit în dimineața devreme a zilei de 25 decembrie. Avionul a dispărut de pe ecranele radarului deja în al 2-lea minut de zbor și a căzut în apele Mării Negre în apropierea orașului Soci. Aeronava se îndrepta spre Siria tulburată, cu 92 de persoane la bord, și anume: personal militar, artiști ai Ansamblului care poartă numele. Alexandrova, mai mulți jurnaliști, precum și șeful Fundației Fair Aid E. Glinka.

Căutare operație specială.

Etapa principală a unei operațiuni de căutare pe scară largă la locul accidentului a fost deja finalizată. Salvatorii ruși au ridicat toate fragmentele principale ale unei aeronave mari prăbușite la suprafața pământului, aceste fragmente au fost livrate la un loc special din orașul Soci.

Salvatorii implicați au ridicat deja 19 cadavre ale morților la suprafața pământului. Dintre acestea, 17 și toate fragmentele de corp au fost deja transportate cu un zbor special la Moscova pentru identificarea ulterioară. Până în prezent, corpul unei singure victime a unui accident pe scară largă a fost identificat și îngropat pentru toate celelalte, este încă necesar să așteptați rezultatele unui examen genetic detaliat.

De asemenea, în timpul lucrărilor de căutare începute, au fost descoperite 2 „cutii negre”. Prima dintre ele a fost descoperită în dimineața zilei de 27 decembrie, dar a doua a fost descoperită a doua zi. Erau în stare destul de bună. Cel de-al treilea înregistrator de zbor, care era situat la coada Tu-154, a fost în mare parte distrus.

Cele mai mari fragmente ale avionului au fost descoperite datorită monitorizării spațiului, o fotografie a zonei prăbușirii a fost publicată de specialiștii de la Institutul de Cercetare Spațială al Academiei Ruse de Științe.

Au fost create trei grupuri mari pentru a efectua o investigație detaliată a incidentului. „Unul lucrează chiar pe aeroportul Adler, al 2-lea - la Institutul de Cercetare al 30-lea, dar al treilea grup al serviciului de siguranță a zborului lucrează activ la cea de-a 800-a bază de aviație”, a spus șeful serviciului de siguranță a aviației al Forțelor Armate Ruse. general-locotenent S. Baynetov.

Acțiunile piloților în timpul accidentului Tu-154 sunt planificate să fie simulate folosind simulatoare. Informațiile preliminare din examinări vor fi cunoscute încă de luna viitoare, iar rezultatele finale privind cauzele dezastrului vor fi anunțate după descifrarea înregistratoarelor de zbor existente.

În calitate de persoană care a servit mult în Forțele Aeriene și s-a ocupat de siguranța zborului, sunt, de asemenea, nedumerit de ce o comisie atât de competentă pentru investigarea prăbușirii avionului a dat vina pe echipajul extrem de profesionist pentru incapacitatea lor de a face față urgenței care a apărut la bord.

Pierdut pe pământ?

Comisia, se pare, nu a reușit niciodată să înțeleagă pe deplin ce s-a întâmplat în cele 70 de secunde ale zborului.

„Înainte de prăbușirea avionului, comandantul a apăsat pedalele cârmei, de parcă ar fi încercat să ocolească un obstacol neașteptat.”

După cum se știe, la aproximativ un minut după decolare de pe pistă, Tu-154-B2 a câștigat o altitudine de aproximativ 250 de metri și o viteză de aproximativ 360-370 de kilometri pe oră. Imediat după aceasta, „o situație de urgență a început să se dezvolte rapid la bord”.

Într-o conferință de presă dedicată lucrărilor comisiei guvernamentale, șeful serviciului de siguranță a aviației al Forțelor Armate ale Federației Ruse, Serghei Baynetov, a declarat că „schimbul radio a fost extrem de scurt. A fost o situație specială timp de 10 secunde...” Adică, după el, înainte totul mergea destul de normal. Totuși, o analiză a traficului radio al echipajului nu doar în ultimele secunde de zbor, ci și la sol, sugerează contrariul. Prim-vicepreședintele Comitetului pentru Apărare al Dumei de Stat Andrei Krasov este, de asemenea, înclinat către acest punct de vedere: „Trebuia să se întâmple ceva extraordinar”.

Ministerul rus al Apărării, la rândul său, a raportat și o situație de urgență la bordul Tu-154-B2 înainte de prăbușire. Ce s-a dovedit a fi extraordinar pe pământ?

Din partea materialelor de investigație care a devenit disponibilă publicului, rezultă că „comandantul aeronavei R. Volkov a început să întâmpine dificultăți în a-și determina propria poziție pe aerodrom”, ceea ce s-a datorat ideii sale despre viitorul curs de decolare. . Se presupune că Volkov nu a înțeles pe care dintre cele două piste va decola. Însă aeroportul din Soci este echipat cu căi de rulare iluminate și semne cu numărul de pistă. Potrivit experților, este imposibil să „te pierzi” acolo. Mai mult, Volkov era familiarizat cu aerodromul. Mai mult, dacă comandantul avionului de linie a fost pierdut la sol, ar trebui să existe imediat o interdicție de decolare, ceea ce nu s-a întâmplat. Deci, totul a fost normal sau ascund publicului că nu este cazul? Dar apoi sunt și mai multe întrebări.

Materialele investigației privind încălcarea orientării spațiale (conștientizarea situațională) spun că în 70 de secunde de zbor la o altitudine de până la 300 de metri, este foarte greu chiar și pentru un începător să se piardă. Iar la cârmă se afla un pilot experimentat care, repetăm, zburase 1900 de ore pe Tu-154. Volkov a efectuat în mod constant decolarea cu un pitch-up, care nu poate fi realizat decât cu ajutorul indicatorului de atitudine. În apropiere era un echipaj instruit cu normă întreagă care monitoriza situația și reacționa la abaterile instrumentelor. Este greu de crezut că mărturia lor a fost ignorată timp de câteva zeci de secunde și în mod colectiv. De asemenea, auto-eliminarea efectivă a copilotului și a navigatorului de la asigurarea unui zbor în siguranță nu poate fi explicată. Fostul șef al serviciului de siguranță a zborului Forțelor Aeriene (1997–2002), onorat pilot militar, general-maior de aviație Boris Tumanov, este convins că doi profesioniști nu și-ar fi putut pierde orientarea spațială, iar dezastrul s-ar fi putut produce din cauza unei erori (că este, conștient) acțiuni ale echipajului. Cu excepția cazului în care, desigur, orientarea lui spațială (conștientizarea situațională) a fost afectată în acel moment.

Cazuri similare au fost investigate de medicii Forțelor Aeriene Britanice. Perturbarea orientării spațiale poate apărea atunci când parametrii depășesc cei normali pentru viața echipajelor de zbor. Aceasta este o temperatură de +20° și o suprasarcină de mai mult de 1 unitate. Dar munca echipajului Tu-154-B2 corespundea parametrilor vitali normali. Prin urmare, încălcarea orientării spațiale este, pentru a spune ușor, problematică. Cu toate acestea, comisia de stat a făcut exact această concluzie. De ce?

Materialele investigației spun că acest lucru „ar fi putut fi facilitat ( dar s-ar putea să nu fi contribuit! – I.S.) stres neuropsihic excesiv care a apărut din cauza unei combinații a unui număr de factori situaționali de stres profesional și psihologic pe fondul oboselii emoționale și fiziologice naturale; lipsa abilităților stabile în distribuirea atenției și menținerea parametrilor de zbor specificați în timpul decolării și al urcării.” Și asta este de la un comandant și echipaj de aeronave pregătiți profesional?

O indicație „directă” a atitudinii aeronavei în ruliu este afișată pe instrumentul directorului de zbor (CPI) și este imposibil să nu o observați. Atunci de unde a cauzat dificultăți unui anumit comandant de aeronavă? Pentru un tânăr pilot în timpul reantrenării într-un simulator - poate. Și Roman Volkov, subliniem încă o dată, a fost un pilot cu experiență. În plus, în cazul defecțiunii cutiei de viteze, există un dispozitiv de rezervă - indicatorul de atitudine AGR-72.

Apropo, dacă „situația specială” a apărut la sol, atunci de ce personalul de control al traficului aerian din zona aeroportului nu a oferit asistență în timp util echipajului? Materialele de investigație spun așa: „Accidentul a fost facilitat de omisiuni în controlul organizării zborului, controlul obiectiv și munca metodologică de zbor a personalului de conducere din 800 (AB)...”

Nu este prea ușor: „Accidentul a fost facilitat de omisiunile... ale conducerii bazei aeriene 800.” Aceasta nu este o bază de legume sau chiar o bază Voentorg. Unitatea de zbor are o istorie lungă și glorioasă, este un organism viu stabilit de mult timp al Forțelor Aeriene. O divizie de elită cu scop special care îndeplinește sarcini de stat s-a impus ca o unitate responsabilă și fără probleme. Acolo a fost instituit un sistem de funcționare fiabilă a echipamentelor aviatice și de formare a personalului aviatic. A fost stabilit un control strict pentru a asigura funcționarea fără probleme și siguranța zborului la sol și în aer. Sub Serdyukov, al 8-lea Iad (ON) a fost redenumit în 800th (AB), coborându-și statutul, dar nu și-a redus responsabilitatea. Desigur, pot exista unele deficiențe în pregătirea echipajului. Dar, ca expert, nu cred în cele fundamentale, notate de comisie și care duc la dezastru.

Contradicțiile evidente pot fi urmărite și în evaluările performanței comandantului. Din materialele de anchetă rezultă: „R. Volkov nu era pregătit pentru zbor conform criteriilor psihologice, profesionale și fiziologice ca pilot, ca comandant de navă, ca persoană responsabilă pentru siguranța pasagerilor.” Dar înainte de asta, au fost făcute evaluări complet diferite. „Echipajul Tu-154-B2 prăbușit era pregătit să efectueze zborul, nivelul său de calificare corespundea îndeplinirii misiunii de zbor”, a declarat același Baynetov într-unul dintre interviurile sale. El a fost sprijinit în acel moment de comandantul șef al forțelor aerospațiale, generalul colonel Viktor Bondarev: „Volkov este un pilot militar de primă clasă bine antrenat...”

De asemenea, nu-mi pot imagina că conducerea țării ar putea atribui un echipaj de zbor neinstruit pentru o sarcină atât de responsabilă. După cum a spus Boris Tumanov, „comandantul echipajului Tu-154-B2 cu o asemenea pregătire profesională și 1900 de ore de zbor pe Tu-154 nu poate ajunge într-o situație de încălcare a orientării spațiale, mai ales la decolare, când pilota aeronave care folosesc instrumente.”

Mirage pe curs

În cadrul operațiunii de căutare au fost descoperite peste 200 de fragmente din aeronava prăbușită, inclusiv pielea laterală a fuzelajului de 3,5 pe 4,5 metri cu geamuri, secțiunea de coadă cu bucăți din motor, un motor separat, tren de aterizare... 20 au fost recuperate cadavre şi numeroase rămăşiţe ale pasagerilor aerieni. O astfel de împrăștiere are loc numai atunci când o aeronavă este distrusă în aer.

Deși punctul de acumulare în masă a fragmentelor a fost situat la șase kilometri de coasta, unde adâncimea este de la 80 la 100 de metri, pe o suprafață destul de mare au fost găsite resturi și obiecte personale, unele dintre ele la 12-14 kilometri distanță. În acest sens, experți serioși vorbesc despre posibilitatea unei explozii la bord. Aceasta înseamnă că un atac terorist nu poate fi exclus.

Potrivit expertului aerospațial Vadim Lukashevich, ancheta a avut prea puține informații. Prin urmare, este dificil să vorbim despre orice cauză specifică a dezastrului.

Experții care au participat la anchetă au constatat că comandantul echipajului, înainte de prăbușirea avionului, a apăsat pedalele cârmei, care de obicei nu sunt folosite în timpul decolării. De parcă ar fi încercat să ocolească un obstacol neașteptat. În același timp, comisia a respins posibilitatea influenței externe și a defecțiunii tehnice a avionului de linie. Avem impresia că în fața avionului a apărut de fapt un fel de obstacol, poate un stol de păsări sau chiar un miraj. Cu toate acestea, piloții experimentați cred că din nou nu există suficiente motive pentru a vorbi despre eroarea pilotului.

„Este foarte rar ca un avion să se prăbușească la decolare, mai ales din această clasă. Are trei motoare și este foarte fiabil. Nu se putea ca cineva să fi zburat la el să se fi izbit de ceva. Și apoi a fost o scădere bruscă, asta se întâmplă când s-a întâmplat ceva anormal, a explodat ceva, a căzut ceva... Pilotul ar fi putut să pornească semnalul de primejdie, dar nici asta nu s-a întâmplat. Nu pot da vina pe echipaj, dar echipamentul nu se defectează imediat”, și-a împărtășit gândurile, pilot-instructor Andrei Krasnoperov. – Dacă avionul de linie ar fi căzut intact, ar fi dispărut pur și simplu în apă, iar la locul căderii s-ar fi format o pată de petrol, apoi fragmente ar fi plutit în sus... Și apoi au găsit chiar o persoană care a fost rănită în zona de coastă de la moloz, și abia apoi rămășițele avionului . Toate acestea sugerează că părți ale avionului de linie au căzut întâmplător.”

Aparent, calitatea scăzută a datelor inițiale (absența lor) nu a permis participanților la investigație să reconstruiască în detaliu întreaga diagramă a evoluției situației de urgență la bordul Tu-154-B2 și, în consecință, să ajungă la un consens. .

O problemă suplimentară a fost reportofonul de zbor, creat în anii 80 și care era în esență un reportofon bobină la bobină din acei ani. Nu a fost deteriorat, dar pentru a obține informații complete de la acesta, Centrul de Cercetare pentru Operarea și Repararea AT al Forțelor Aeriene din Ministerul Apărării al Federației Ruse nu mai avea nici echipament, nici specialiști. A trebuit să apelez la MAK pentru ajutor, dar decriptarea înregistrării a adăugat puțin la investigație.

Să reproducem acele ultime 10 secunde de activitate a echipajului înainte ca avionul să se prăbușească în Marea Neagră prin câteva versiuni și opinii. Comisia de investigare a dezastrului Tu-154-B2 a declarat: în a 73-a secundă, aripa sa stângă a atins suprafața mării, s-a prăbușit și s-a scufundat. Permiteți-mi să subliniez: în părți, dar nu în fragmente, așa cum sa dovedit în realitate. La momentul coliziunii, malul stâng avea aproximativ 50 de grade, viteza indicată era de 540 de kilometri pe oră. Nava a reușit să zboare la 1270 de metri deasupra mării. De unde au venit numeroasele fragmente la o viteză de zbor atât de mică și la altitudine mică?

Inițial, au existat 15 sau chiar mai multe versiuni ale dezastrului. Când am primit date de la două „cutii negre”, acestea au devenit jumătate. Dar versiunile rămase nu au fost încă făcute publice de oficiali. „Este imposibil de spus despre un motiv pentru acest accident”, a subliniat Serghei Baynetov. „Aceste motive se află în zona factorilor umani, a tehnologiei aviației și a condițiilor externe.” Potrivit acestuia (înainte de a formula concluziile finale ale comisiei), dezvoltarea unei situații speciale la bord ar fi putut fi influențată de un anumit impact mecanic. Dar acest mesaj nu adaugă nimic și nu spune nimic în mod specific. Toate din domeniul presupunerilor care ar putea fi făcute de nespecialişti. Dar rudele victimelor și publicul rus încă nu știu ce a cauzat de fapt dezastrul. „Ancheta s-a încheiat, uitați...”

A trecut aproape un an de la tragicul eveniment. Dar nici după acest timp, sufletul meu personal nu s-a simțit mai ușor sau mai calm. În calitate de pilot și expert, simt o subestimare, un fel de tăcere, o lipsă de explicații clare pentru o serie de fapte flagrante despre comportamentul aeronavei și al echipajului în acea dimineață devreme la Soci de 25 decembrie.

Concluziile comisiei de stat au lăsat nu doar întrebări la care nu s-a primit răspuns, ci și contradicții și inconsecvențe logice. Poate că este benefic pentru cineva că prăbușirea Tu-154-B2 rămâne un secret în spatele a șapte foci. Dar nu publicul rus. Adevărul trebuie să triumfe mai devreme sau mai târziu.

Igor Semencenko,
expert independent în domeniul siguranței zborului și al aviației, prim-adjunct al șefului de operațiuni al Statului Major al Forțelor Aeriene (1997–2003), general-maior

Deși „cutiile negre” ale avionului nu au fost descifrate, este prea devreme pentru a vorbi despre cauzele exacte ale prăbușirii avionului, dar în presă apar diverse detalii și presupuneri. Versiunile posibile au inclus eroare de pilotare, defecțiune a echipamentului, obiecte străine care pătrund în motor și chiar un atac terorist. Experții au comentat presupusele cauze ale accidentului Tu-154.

Versiunea atacului

Această versiune a fost imediat respinsă de redactorul-șef adjunct al revistei Aviapanorama, onorat pilot militar al Federației Ruse. Potrivit acestuia, cel mai probabil avionul s-a prăbușit la suprafața apei, iar resturile au fost duse de curent. Risipirea resturilor nu este deloc un semn că avionul de linie s-a dezintegrat în aer. Președintele Consiliului Fundației Legendele Aviației, onorat pilot de testare Valery Vanshin, este de acord cu această opinie.

„Zona împrăștiată a resturilor nu este atât de mare, ci pur și simplu a fost dusă de curent. Trebuie să ne uităm în ce direcție au plutit toate detaliile - într-o rază sau într-o anumită rază”, a explicat el.

Obiecte străine care intră în motor

De asemenea, versiunea cu obiecte străine care intră în motor arată fantastic. De regulă, păsările intră în motor, dar nici un astfel de incident nu poate duce la prăbușirea unei aeronave Tu-154 cu trei motoare.

„Da, uneori păsările erau prinse. Da, motorul a fost distrus. Dar acest lucru nu a dus nici la o explozie a avionului, nici la distrugerea catastrofală a întregii aeronave. Acest lucru este foarte puțin probabil. Nici măcar o pasăre mare care lovește un avion cu trei motoare nu ar putea provoca un astfel de sfârșit fatal”, a spus Vanshin.

În plus, prăbușirea avionului s-a produs pe întuneric, în jurul orei cinci dimineața. În acest moment, păsările, de regulă, nu zboară.

„Este pur ipotetic posibil ca cineva să fi lansat odată o dronă destul de mare, să o fi pilotat, să fi vrut, poate, să filmeze un fel de poveste, dar să se ciocnească de un avion. Și atunci, nu ar fi dus la un rezultat atât de critic. Și acest lucru ar trebui eliminat imediat din versiunile discutate”, a adăugat Popov.

Supraîncărcare a avionului

De asemenea, Vanshin se îndoiește că avionul a fost supraîncărcat. În ciuda faptului că șefa Fundației Fair Aid, Elizaveta Glinka (Doctorul Lisa), care se afla la bord, transporta mărfuri umanitare pentru instituțiile medicale din Siria, iar alți pasageri transportau bunuri personale, cel mai probabil standardele de greutate nu au fost depășite.

„Armata nu încalcă niciodată regulile de supraîncărcare. Ei monitorizează acest lucru foarte strict. Nu cred că a existat o supraîncărcare”, a spus pilotul.

Eroare de pilotare

Dacă vina este a echipajului este o întrebare dificilă. Avionul a fost pilotat de pilotul de primă clasă Roman Volkov, care a zburat mai mult de trei mii de ore în timpul carierei sale. Aceasta este experiență suficientă pentru un pilot, în special pentru unul care lucrează în Ministerul Apărării.

„Cauza unui dezastru poate fi orice specialist de orice calificare. Trei mii de ore înseamnă mult timp de zbor. Nu atât de mult să spun că este foarte mare, dar pentru militari este foarte decent. Experiența sugerează că oamenii de toate vârstele și toate nivelurile de experiență, inclusiv piloții de testare, [pot face greșeli]. Aceasta este o chestiune de șansă, de circumstanțele zborului și pot fi foarte imprevizibile”, a spus Vanshin.

Defecțiune a echipamentului

Potrivit lui Popov, este posibil să fi apărut o eroare de pilot, dar cel mai probabil a fost provocată de factori externi. Expertul consideră că cauza dezastrului a fost o defecțiune tehnică, care a dus la un lanț de evenimente fatale.

„Părerea mea, una dintre versiuni: undeva a fost o defecțiune tehnică. Dar nu a fost izolat, a putut doar să provoace un lanț de evenimente care au dus la dezastru. Nu a fost o singură situație de urgență, au fost mai multe. S-au întâmplat unul după altul și au ajuns bulgăre de zăpadă asupra echipajului. Acest lucru a dus la o mare lipsă de timp în organizarea tuturor acțiunilor pe care echipajul de zbor ar trebui să le facă în această situație. Situația a devenit critică, oamenii pur și simplu nu au avut timp să reacționeze”, a spus pilotul.

Situația a fost complicată de timpul întunecat al zilei, precum și de faptul că zborul a avut loc deasupra mării - echipajul nu a văzut orizontul și luminile pământului. A trebuit să navighez doar după citirile aparatului.

Cu aceeași părere este de acord și comandantul A320, pilotul Aeroflot Andrei Litvinov. Acesta a subliniat că, cel mai probabil, defecțiunea echipamentului a fost cea care a dus inițial la situația de urgență la bord. Și factorii însoțitori - ora din zi, locația aerodromului în apropierea coastei și stadiul critic al zborului (decolarea) ar putea duce deja la o eroare a echipajului, care încerca să facă față situației.

„Seamănă foarte mult cu o defecțiune a echipamentului și atât de gravă încât echipajul nu a avut timp să raporteze dispecerului. S-a luptat cu respingerea. Aceasta este faza critică a zborului - apropiere și decolare. În această etapă, când aeronava decolează, trenul de aterizare și flapsurile sunt retractate. „Poate că flapurile nu sunt sincronizate - avionul cade pe o parte și dacă nu reacționați la timp, avionul poate cădea”, a spus Litvinov.

El a observat că situația descrisă cu clapetele este doar unul dintre sutele de exemple de defecțiuni ale echipamentelor care ar putea apărea în timpul decolării.

Mărturia unui martor ocular al tragediei

Un angajat al pazei de coastă care a asistat la prăbușirea unui avion Tu-154 în Marea Neagră a dat mărturii anchetatorilor care susțin versiunea eroare a pilotului. avionul zbura jos și cu nasul ridicat nefiresc. În loc să câștige altitudine, avionul a început să coboare rapid spre suprafața mării, de parcă ar fi vrut să aterizeze pe ea.

Popov a considerat că această mărturie nu este în întregime corectă. Avionul, care a decolat de pe aerodromul Adler, a câștigat o altitudine de aproximativ 200 de metri în al doilea minut, așa că a-l vedea, mai ales noaptea, ar fi fost problematic.

„La acea distanță, când avionul decolase deja de pe banda [pistă] - și cunosc bine aerodromul Adler - martorul tău ocular nu a putut vedea că, după decolare, avionul și-a zgâriat coada pe apă și apoi a continuat să câștige altitudine, pentru că eram la 2,5 kilometri de coastă. În acest moment, am scos deja trenul de aterizare și flapsurile și am câștigat altitudine în 200 de metri. Era noapte, cum putea să o vadă? Avionul, cel mai probabil, lovea deja norii la acel moment, și nu apa”, a spus expertul.

Vanshin a remarcat că o astfel de poziție a aeronavei, așa cum este descrisă de un martor ocular, poate fi explicată doar printr-o scădere a vitezei atunci când se efectuează o manevră, de exemplu, o viraj. Momentul ciocnirii cu apa a coincis cu ridicarea nasului avionului.

O versiune similară a fost exprimată în mass-media. Potrivit unei surse anonime din organele de drept, Tu-154 s-a prăbușit cu o viteză de 510 kilometri pe oră în timp ce manevra spre dreapta.

„Accidentul s-a produs când piloții retrageau dispozitivele de mare susținere (în starea extinsă, aripa crește portanța). În același timp, din motive încă neclare, avionul zbura într-un unghi înalt.<…>Se pare că a căzut de pe eșalon în timpul unei manevre spre dreapta. Drept urmare, la sfârșitul virajului, s-a ciocnit de suprafața apei cu un rostogolitor la stânga cu o viteză de aproximativ 510 kilometri pe oră”, a explicat.

Și totuși factorul uman?

Factorul uman poate provoca un dezastru, chiar dacă vina piloților este exclusă, crede Popov. Nu doar cei care stau la comenzi sunt responsabili de siguranța zborului, ci și membrii așa-numitului echipaj de la sol - mecanici, tehnicieni, dispeceri și chiar cei care alimentează avioanele.

„Și doar în vârful acestui munte se află echipajul. Factorul uman implică faptul că acest termen se va manifesta în mod necesar, fie că vrem sau nu”, a explicat pilotul.

Poți specula la nesfârșit motivele, dar înainte de a insista asupra oricărei versiuni, ar trebui să aștepți până la sfârșitul anchetei, sunt de acord experții. Scafandrii au reușit deja să ridice „cutiile negre” de jos. Potrivit lui Popov, acestea au fost deja livrate Institutului Central de Cercetare al Forțelor Aeriene din Lyubertsy, lângă Moscova. În câteva zile, experții vor putea confirma sau infirma cutare sau cutare versiune a accidentului.

Ar putea fi util să citiți: