Istoria hidrofoilelor sovietice. Nava cu motor "Meteor": descriere, caracteristici tehnice Istoria dezvoltării hidrofoilelor

Meteor este o serie de nave hidrofoil de pasageri fluviale. Acestea sunt nave fiabile, economice, de mare viteză. Începând cu 2017, Rusia este singura țară din lume care a reluat producția în serie de hidrofoile, menținând și îmbunătățind tehnologia de proiectare și construcție a navelor.

Descriere:

Meteor este o serie de nave de pasageri fluviale cu hidrofoil proiectate de Rostislav Alekseev.

Primul Meteor experimental a fost lansat în 1959. Producția de serie a Meteor a fost lansată la șantierul naval Zelenodolsk, care poartă numele. A. M. Gorki. Din 1961 până în 1991, au fost construite peste 400 de nave din această serie.

Istoria creării acestor vase datează de la începutul anilor 1940, când Alekseev s-a interesat de subiect în calitate de student și în 1941 și-a susținut proiectul de absolvire pe tema „Planur cu hidrofoil”.

Proiectul lui Alekseev folosit efect hidrofoil scufundat jos (efectul Alekseev). Hidroplanul lui Alekseev este format din două planuri portante orizontale principale - unul în față și unul în spate. Unghiul diedrul de la vârf este mic sau absent, distribuția greutății este aproximativ egală între planurile din față și din spate. Hidrofoilă scufundată care se ridică la suprafete, pierde treptat portanța, iar la o adâncime aproximativ egală cu lungimea coardei aripii, portanța se apropie de zero. Din cauza acestui efect, aripa scufundată nu este capabilă să iasă complet la suprafață. În același timp, o hidroplanare relativ mică (alunecare de-a lungul suprafeței) apă) căptușeala aripii este folosită pentru a ajuta la „ieșirea pe aripă” și, de asemenea, nu permite navei să revină la deplasare modul. Aceste căptușeli pentru aripi sunt situate în imediata apropiere a barelor din față și sunt montate astfel încât să atingă suprafața apei în timpul mișcării, în timp ce aripile principale sunt scufundate la aproximativ o adâncime egală cu lungimea coardei lor.

Datorită debitelor diferite în conformitate cu ecuația lui Bernoulli, se creează un vid pe suprafața superioară a hidrofoilului și o presiune crescută pe suprafața inferioară - acest lucru duce la formarea ridicării. Pe măsură ce adâncimea scade, presiunea pe suprafața superioară a aripii crește, deoarece în zona de limită, particulele de fluid sunt încetinite, ca urmare, forța de ridicare scade și nava se stabilizează.

Avantaje:

– nave fiabile, economice, de mare viteză,

– din 2017, Rusia este singura țară din lume care a reluat producția în serie de hidrofoile, menținând și îmbunătățind tehnologia de proiectare și construcție navelor.

Caracteristicile tehnice ale navei cu hidrofoil „Kometa 120M” din proiectul 23160:

Hidroplanul maritim de nouă generație „Kometa 120M” al Proiectului 23160 este destinat transportului de mare viteză al pasagerilor în timpul zilei în cabine echipate cu scaune de tip aeronave.

Specificatii: Sens:
Clasa navei KM SPK – A
Zona de operare mări cu un climat marin tropical R3-RSN (h la 3% 2,0 m)
Lungime totală, m 35,2
Lățimea totală, m 10,3
Deplasare, t 73,0
Pescaj total la plutire, m 3,5
Viteză, noduri cel putin 35
Echipaj, omule 5
Capacitate de pasageri, persoană: 120
cabină clasa business 22
cabină clasa economică 98
Puterea motorului, kW 2 x 820
Consum orar de combustibil, kg/oră 320
Interval de croazieră la deplasare maximă, mile 200
Autonomie navigatie, ore 8
Distanța de la portul de refugiu în mare deschisă, mile 50
navigabilitate (înălțimea valului h3%), m <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Consum de combustibil, kg/oră 320

Notă: descrierea tehnologiei folosind exemplul navei cu hidrofoil „Kometa 120M” din proiectul 23160.

diferența dintre cometa fluvială și nava de meteoriți
cumpără ancoră navă meteor project 342 e
rachetă meteor cometă navă hidrofoil
mecanismul de guvernare al navei Meteor project 342e
Caracteristici ale fotografiilor Wikipedia tip hidrofoil de tip meteor
meteora rachete hidrofoil
meteor - o serie de râu pasageri hidroplă nave cu motor rachetă barcă navă cu motor nave mare viteză mare viteză noua Wikipedia fotografie video cumpărare preț cometă 120 m Alekseeva URSS proiecte TsKB Valdai 45r răsărit

Factorul de cerere 568

Sondaje

Are țara noastră nevoie de industrializare?

  • Da, avem nevoie (90%, 2.486 voturi)
  • Nu, nu este necesar (6%, 178 voturi)
  • Nu știu (4%, 77 voturi)

Caută tehnologii

Tehnologii găsite 1

Poate fi interesant:

  • Separatorul 3s pentru separarea foarte eficientă a gazelor la viteze supersonice oferă...

  • Planta pentru cultivarea verdețurilor și hrana hidroponică verde vă permite să cultivați verdeață...

  • „Burevestnik”, „Sputnik”, „Comet” și „Meteor” - numele acestor nave sovietice au dat naștere unor gânduri romantice despre zbor. Deși vorbeam doar despre o excursie pe râu. Cu toate acestea, este greu de spus, o excursie pe un hidrofoil înseamnă și înot, dar există ceva de zbor în ea. Aceste nave, care în general se numeau rachete și puteau atinge viteze de 150 km/h (care transportau până la 300 de pasageri), erau același simbol al URSS din anii 60 - 80, precum adevăratele rachete spațiale care cutreierau Teatrul Bolșoi. spațiul cosmic.

    Criza economică severă (dacă nu un dezastru industrial) din anii 90 a dus la o reducere bruscă a numărului de nave din această clasă. Acum să ne amintim scurta istorie a acestor nave neobișnuite.


    Principiul mișcării acestor nave era dublu. La viteză mică, o astfel de navă se mișcă ca o navă obișnuită, adică datorită forței plutitoare a apei (bună ziua lui Arhimede). Dar când dezvoltă viteză mare, datorită hidrofoilelor pe care le au aceste nave, apare o forță de ridicare, care ridică nava deasupra apei. Adică, un hidrofoil este atât o navă, cât și, parcă, un avion în același timp. El doar zboară jos.

    Poate cel mai elegant hidrofoil de mare viteză a fost așa-numitul. navă cu turbină cu gaz „Burevestnik”. A fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev din orașul Gorki și, cu o lungime de 42 de metri, ar putea atinge o viteză de proiectare de 150 km/h (deși nu există date că nava a ajuns vreodată la așa ceva o viteză).

    Prima (și singura) navă experimentală, Burevestnik, a fost construită în 1964.

    A fost operat de compania de transport maritim Volga pe Volga de-a lungul rutei Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki.

    Cele două motoare cu turbină cu gaz ale aeronavei de pe laterale au făcut această navă deosebit de impresionantă (astfel de motoare au fost folosite pe aeronava IL-18).

    Într-o astfel de navă, călătoria ar trebui într-adevăr să semene cu zborul.

    Cabina căpitanului a fost deosebit de elegantă, al cărei design amintea de designul limuzinelor americane futuriste din anii 50 (fotografia de mai jos, însă, nu este cabina lui Burevestnik, ci aproximativ aceeași).

    Din păcate, după ce a funcționat până la sfârșitul anilor 70, unicul „Burevestnik” de 42 de metri a fost anulat din cauza uzurii și a rămas într-un singur exemplar. Motivul imediat al dezafectării a fost un accident din 1974, când Burevestnik a intrat în coliziune cu un remorcher, avariat grav o parte și motorul turbinei cu gaz. După aceasta, a fost restaurat, după cum se spune, „cumva” și, după un timp, funcționarea sa ulterioară a fost considerată neprofitabilă.

    Un alt tip de hidrofoil a fost Meteorul.

    Meteorii erau mai mici decât Burevestnik (34 de metri lungime) și nu la fel de rapizi (nu mai mult de 100 km/h). Meteorii au fost produși din 1961 până în 1991 și, pe lângă URSS, au fost furnizați și țărilor din lagărul socialist.

    Au fost construite în total patru sute de nave cu motor din această serie.

    Spre deosebire de motoarele de aeronave ale lui Burevestnik, Meteorii au zburat folosind motoare diesel care acţionează elice tipice navelor.

    Panoul de control al navei:

    Dar cel mai faimos hidrofoil este probabil Racheta.

    „Rocket” a fost prezentat pentru prima dată la Moscova în 1957, la Festivalul Internațional al Tineretului Studențesc.

    Liderul URSS Nikita Hrușciov s-a exprimat apoi în spiritul că, spun ei, este suficient să înoți de-a lungul râurilor în căzi ruginite, este timpul să călătorești cu stil.

    Cu toate acestea, la acel moment, doar prima „rachetă” experimentală rula de-a lungul râului Moscova, iar după festival a fost trimisă pentru operațiune de probă la Volgna pe linia Gorki-Kazan. Nava a parcurs o distanță de 420 km în 7 ore. O navă obișnuită ar parcurge aceeași rută timp de 30 de ore. Ca urmare, experimentul a fost considerat de succes și „Rocket” a intrat în producție.

    O altă navă sovietică faimoasă este Cometa.

    „Cometa” a fost o versiune navală a lui „Meteor”. Această fotografie din 1984 arată două comete în portul Odesa:

    „Cometa” a fost dezvoltată în 1961. Au fost produse în serie din 1964 până în 1981 la șantierul naval Feodosia „Mai mult”. Au fost construite în total 86 Komets (inclusiv 34 pentru export).

    Una dintre „Cometele” care a supraviețuit până astăzi într-un design luminos:

    La începutul anilor 70, „Rachetele” și „Meteorii” erau deja considerate nave învechite, iar „Voskhod” a fost dezvoltat pentru a le înlocui.

    Prima navă a seriei a fost construită în 1973. Au fost construite în total 150 de Voshod, dintre care unele au fost exportate (China, Canada, Austria, Ungaria, Olanda etc.). În anii 90, producția de Voskhods a fost oprită.

    Răsărit în Țările de Jos:

    Printre alte tipuri de hidrofoile, merită să ne amintim Sputnik-ul.

    A fost cu adevărat un monstru. La momentul construcției primei nave Sputnik (octombrie 1961), era cea mai mare navă cu hidrofoilă de pasageri din lume. Lungimea sa era de 47 de metri, iar capacitatea sa de pasageri era de 300 de persoane!

    Sputnik a fost operat mai întâi pe linia Gorki - Togliatti, dar apoi, datorită aterizării sale joase, a fost transferat în Volga inferioară pe linia Kuibyshev - Kazan. Dar a petrecut doar trei luni pe această linie. Într-una dintre călătorii, nava a întâlnit o dolină, după care a stat mai mulți ani într-un șantier de reparații navale. La început au vrut să o taie în fier vechi, dar apoi au decis să o instaleze pe terasamentul Togliatti. „Sputnik” a fost amplasat lângă stația fluvială, unde a găzduit o cafenea cu același nume, care cu aspectul său continuă să încânte (sau să sperie) locuitorii din Avtograd (dovadă).

    Versiunea marină a lui Sputnik a fost numită „Vârtej” și a fost destinată navigației în valuri de până la 8 puncte.

    De asemenea, merită să ne amintim de nava „Chaika”, care a fost creată într-un singur exemplar și a luat la bord 70 de pasageri, dar a atins o viteză de până la 100 km/h.

    Un alt rar pe care nu ne putem abține să nu îl menționăm este „Typhoon”...



    ... și "Rândunica"

    O poveste despre hidrofoile sovietice ar fi incompletă fără o poveste despre un om care și-a dedicat viața creării acestor nave.

    Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - constructor de nave sovietic, creator de hidrofoile, ekranoplane și ekranoplanes. Designer de iahturi, câștigător al competițiilor din întreaga Uniune, maestru în sport al URSS.

    A venit la ideea hidrofoilelor în timp ce lucra în timpul războiului (1942) pentru a crea bărci de luptă. Bărcile sale nu au avut timp să ia parte la război, dar în 1951 Alekseev a primit Premiul Stalin de gradul doi pentru dezvoltarea și crearea hidrofoilelor. Echipa lui a creat „Rocket” în anii 50, iar apoi, începând din 1961, aproape în fiecare an un nou proiect: „Meteor”, „Comet”, „Sputnik”, „Burevestnik”, „Voskhod”. În anii 60, Rostislav Evgenievich Alekseev a început să lucreze la crearea așa-numitului. „Ekranoplans” - nave pentru forțele aeriene, care ar fi trebuit să plutească deasupra apei la o înălțime de câțiva metri. În ianuarie 1980, în timpul testării unei aeronave cu propulsie sol de pasageri, care urma să fie pusă în funcțiune pentru Jocurile Olimpice din 1980, Alekseev a fost grav rănit. A murit din cauza acestor răni la 9 februarie 1980. După moartea sa, ideea de ekranoplane nu a fost niciodată revenită.

    Și acum vă ofer mai multe fotografii cu aceste hidrofoile incredibil de frumoase:

    Construită în 1979, Comet-44 este astăzi operată în Turcia:



    Proiectul „Olympia”

    Proiectul „Katran”

    Monstru cu două etaje „Cyclone”

    Cimitirul navelor de lângă Perm.



    Bar „Meteor” în Kanev (Ucraina)

    Meteor roșu în China

    Dar chiar și astăzi aceste nave din anii 60 arată destul de futuriste.

    "Meteor", proiect 342E- o serie de nave hidrofoil de pasageri fluviale proiectate de Rostislav Alekseev.

    Poveste

    M/v "Meteor"

    Produs din 1961 până în 1991 la șantierul naval Zelenodolsk care poartă numele. A. M. Gorki. În total, au fost construite peste 400 de nave cu motor din această serie. Biroul de proiectare a hidrofoilelor Nizhny Novgorod, numit după Rostislav Alekseev, a dezvoltat modificarea Meteor-2000 cu motoare și aparate de aer condiționat importate, care a fost furnizată și Chinei. Până în 2007, linia de producție Meteor de la uzină a fost demontată și au fost construite nave cu motor ale noului proiect A45-1.

    Descriere

    Nava cu motor Meteor din proiectul 342E este o navă cu hidrofoil din duraluminiu, diesel, cu o singură etapă, cu două arbori, proiectată pentru transportul de mare viteză al pasagerilor în timpul zilei de-a lungul râurilor navigabile, rezervoarelor de apă dulce și lacurilor în zonele cu climă temperată. Sistemul de telecomandă și monitorizare asigură controlul navei direct din timonerie.

    Pasagerii sunt cazați în trei saloane dotate cu scaune moi: prova, mijloc și pupa - cu 26, 44 și, respectiv, 44 de locuri. Trecerea pasagerilor de la salonul din mijloc la pupa se realizează de-a lungul unei punți care are un acoperiș (vizibil în fotografii ca o „cocoașă”), de la ușile punții duc la toaletă, camera mașinilor și camera de utilitate. Există un bufet în salonul din mijloc.

    Structura aripii constă din aripi portante de la prova și pupa și două clapete montate pe luptele laterale și inferioare ale aripii de prova.

    Principalele motoare de pe navă sunt două motoare diesel de tip M-400 (12CHNS18/20) cu rotație la dreapta și la stânga, cu doisprezece cilindri, în patru timpi, turbo, răcit cu apă, ambreiaj reversibil, putere nominală 1000 CP. fiecare la 1700 rpm, convertit din aviația M-40. Propulsoare - două elice cu cinci pale cu pas fix ø 710 mm. Pentru a deservi nevoile centralei electrice și navei, a fost instalată o unitate combinată diesel-generator-compresor-pompă. Unitatea este formată dintr-un motor diesel de 12 CP. la 1500 rpm. cu starter și pornire manuală, generator de 5,6 kW, compresor și pompă cu autoamorsare vortex. Instalarea mecanică a navei este controlată de la stâlpii din timonerie și din sala mașinilor.

    Surse de energie electrică

    Principala sursă de energie electrică în regim de funcționare sunt două generatoare de curent continuu în funcțiune cu o putere de 1 kW fiecare la o tensiune normală de 27,5 V, instalate pe motoarele principale. Există o funcționare automată în paralel a generatorului și bateriilor. Pentru alimentarea consumatorilor de energie electrică, în parcare este instalat un generator auxiliar DC cu o putere de 5,6 kW și o tensiune nominală de 28 V.

    „Meteor-236” pe Lena

    • Primul căpitan al Meteor SPK a fost celebrul pilot Erou al Uniunii Sovietice Mihail Devyatayev, care în timpul Marelui Război Patriotic a reușit să scape din captivitate prin deturnarea unui bombardier inamic.
    • În centrul cartierului Sormovsky din Nijni Novgorod, în Piața Burevestnik, a fost instalat un model Meteor. În acest moment, modelul a fost mutat în parcul din fața Colegiului Politehnic de lângă Parcul Sormovsky.
    • Un model Meteor a fost instalat lângă școala tehnică a râului Kazan.

    Nava cu motor Meteor-86

    Nava clasa VIP!
    În 2011, interiorul navei a fost complet renovat, s-au schimbat decorul și amenajarea încăperii (prora și compartimentele din mijloc au fost combinate). Dotata cu scaune din piele cu mese rabatabile din lemn, exista un dulap si mese separate pentru negocieri.
    Capacitate de pasageri = 86 persoane
    Există un bar pe navă; mesele pot fi, de asemenea, aranjate la bord prin livrarea de gustări folosind cărucioare speciale (ca într-un avion). În plus, există un dulap bine echipat.
    Geamurile sunt fumurii și există un sistem de aer condiționat încorporat.
    De asemenea, calei navei i sa acordat atenția cuvenită: nituri noi, flori îndreptate, vopsea proaspătă. Corpul navei a primit și îngrijirea necesară.
    Nava este echipată cu cele mai noi echipamente de radionavigație din clasa O2.0. O cabină separată este echipată pentru efectuarea de comunicații speciale atunci când însoțesc zborurile VIP.
    În plus, centrala diesel a fost actualizată: compania a efectuat o revizie majoră a două motoare M419 (2200 CP în total). În plus, este instalat un generator Westerbeke de 220 V.


    La prima vedere, pare o barcă spațială din Războiul Stelelor. De fapt, această navă ruginită a fost făcută acum mai bine de 40 de ani. În timpul Războiului Rece, hidrofoile similare au străbătut râurile din Uniunea Sovietică cu o viteză extraordinară, provocând încântare generală și admirație pasagerilor.


    Creatorii navelor sovietice cu hidrofoil de pasageri au folosit o tehnologie în care, după ce atingea o anumită viteză, carena navei se ridica deasupra suprafeței apei. Acest lucru a redus rezistența și a permis viteze incredibile de până la 150 km/h.




    Aceste nave au fost numite „Rachete”, „Meteori”, „Comete”, „Sateliți” (nu este surprinzător, deoarece programul spațial se dezvolta activ în acel moment), iar unele dintre modele au fost chiar echipate cu turbine de la avioane.



    Părintele hidrofoilelor, ekranoplanelor și ekranoplanelor moderne este inventatorul sovietic Rostislav Alekseev. Conform desenelor sale, aproape 3.000 de nave au fost construite pentru râurile rusești și ucrainene. De-a lungul anilor, au fost introduse multe modele diferite, cu nume inspirate din epoca spațială sovietică (Sputnik, Comet, Voskhod).



    Dar apoi a venit prăbușirea Uniunii Sovietice și producția de hidrofoile a încetat. Au fost scoși din serviciu și mulți dintre ei ruginesc astăzi în cimitirele de nave, dintre care unul se află în pădurea din apropierea orașului Perm.



    Alte nave au fost vândute în diferite țări. De exemplu, în Vietnam, bărcile cu hidrofoil Voskhod, construite în anii 1970, sunt încă în uz astăzi, care circulă zilnic între insula Cat Ba și orașul Haiphong. Alte foste „rachete” sovietice încă zboară peste râuri din Canada, Grecia, Țările de Jos, Thailanda, Turcia și China.



    Un rus bogat a transformat chiar una dintre nave în iahtul său personal de lux. O altă navă a fost transformată într-un bar la modă în orașul ucrainean Kanev.

    Cea mai frumoasă și faimoasă navă cu motor cu hidrofoil „Meteor”, construită în 1959 de șantierul naval Gorki „Krasnoye Sormovo”, este încă folosită pe râurile țării noastre până în prezent. „Meteor” este o navă cu motor de mare viteză care transportă pasageri de-a lungul lacurilor și rezervoarelor de apă dulce și râurilor navigabile în timpul orelor de lumină.

    Istoria dezvoltării hidrofoilelor

    Pentru prima dată, un mic navă cu hidrofoilă (SPK) a fost testat în Franța pe râul Sena în 1897 de un cetățean rus, Charles de Lambert. Cu toate acestea, puterea motorului cu abur folosit nu a fost suficientă pentru a ridica carena navei deasupra apei. În același timp, inventatorul italian E. Forlanini a accelerat o navă experimentală pe aripi cu mai multe niveluri la 68 km/h. La începutul secolului trecut, testele modelelor SPK au fost efectuate de inventatori din SUA, Marea Britanie, Germania, Elveția, Canada și Italia. În 1919, HD-4 al lui Frederick Baldwin, omologat de Marina SUA, a stabilit un record mondial cu două motoare, atingând o viteză de 114 km/h prin apă. Modelele cu o singură aripă ale constructorului naval britanic D.I Thornycroft aveau o lungime de aproximativ 7 metri și atingeau o viteză de aproximativ 64 km/h.

    În anii '40, biroul german de proiectare sub conducerea lui Hans von Schertel a construit o navă înaripată care putea atinge viteze de până la 74 km/h cu o marfă la bord de 20 de tone. În anii 50, Schertel, după ce a fondat compania Supramar în Elveția, a construit o navă din lemn cu aripile parțial scufundate, care a fost prima din lume care a efectuat transportul comercial a 32 de pasageri între orașele din Italia și Elveția. În 1956, sub licență de la Supramara, compania Rodriguez a început producția în masă a hidrofoilelor RT-20 pentru utilizare pe mare. RT-20, având o deplasare de 32 de tone, a transportat 72 de pasageri prin Strâmtoarea Messina, dezvoltând o viteză de aproximativ 62 km/h. Timp de 20 de ani, Supramar a dezvoltat o serie de modele pe hidrofoile parțial scufundate și peste 200 de nave au fost construite sub licența sa în Italia și Japonia.

    În Statele Unite, în anii 60, Boeing a participat la dezvoltarea ambarcațiunilor militare de patrulare și purtătoare de rachete. Navele înarmate rapide din clasa Pegasus au făcut parte din Marina SUA din 1977 până în 1993. Din 1974, Boeing a produs aproximativ 20 de nave civile maritime Jetfoil, transportând la bord de la 167 la 400 de pasageri. Astăzi, Jetfoil-urile sunt construite sub licență de către compania japoneză Kawasaki.

    În anii 60-70 ai secolului trecut, marinele canadiane și italiene erau înarmate cu ambarcațiuni cu hidrofoil înarmate de mare viteză.

    Apariția lui „Meteor”

    În URSS, majoritatea SPC-urilor au fost proiectate sub conducerea talentatului inginer Rostislav Evgenievich Alekseev. În 1941, în lucrarea sa de diplomă „Hydrofoil glider”, R.E. a descris principiul de funcționare al unei hidrofoil cu scufundare scăzută. Comisia de examinare a Institutului Politehnic Gorki a aflat despre o navă care nu are analogi în istoria construcțiilor navale.

    La începutul anilor '50, în Uniunea Sovietică au fost construite bărci torpiloare militare pe hidrofoile de prova. În perioada 1963-1967 au fost construite 16 ambarcațiuni de patrulare și 12 hidrofoil de frontieră conform proiectului Antares și 2 nave antisubmarin Sokol.

    În anii 60, au fost construite mai multe SPK-uri experimentale unice „Strela-1, 2 și 3”, „Chaika”, „Burevestnik”, „Sputnik”, „Vikhr”, „Typhoon”. Bărci cu hidrofoil Volga au fost folosite în serviciul de supraveghere a navei și în stațiile de salvare. Uniunea Sovietică a exportat SEC pentru pasageri în zeci de țări din întreaga lume.

    În timpul testării din noiembrie 1959, nava cu motor experimentală "Meteor" și-a încheiat prima călătorie - de la Gorki la Feodosia. După iernarea în mai 1960, Meteor s-a întors la Gorki. Călătoria de testare de succes a navei a făcut posibilă prezentarea navei cu motor de pasageri „Meteor” ca exponat la expoziția flotei fluviale de la Moscova pentru prezentare conducerii Uniunii Sovietice. Demonstrația primei nave cu motor „Meteor” la șeful URSS N.S. Hrușciov a fost ținut sub conducerea comună a lui R.E. Alekseev și celebrul designer de avioane A.N. Tupolev.

    Producția în serie a navei cu motor "Meteor"

    Flota fluvială a Uniunii Sovietice avea cea mai mare flotă de vase de croazieră. Peste 1000 de bărci de mare viteză și hidrofoile au fost folosite pe râurile și lacurile Patriei noastre. Bărcile fluviale plutitoare au crescut viteza și au devenit un mijloc de transport atractiv pentru transportul local de pasageri și călătoriile rapide între orașe. Călătoria fluvială a atras locuitorii sovietici prin confortul, viteza și economia sa.

    Din septembrie 1961, producția în serie a navelor cu motor Meteor a fost realizată în Tatarstan de către fabrica de construcții navale Zelenodolsk, numită după A. M. Gorky. Peste 30 de ani, au fost lansate peste 400 de nave cu motor din seria Meteor. Creșterea traficului de pasageri a necesitat nave noi, mai spațioase și mai confortabile. Și în mai 1962, Meteor-2 a părăsit apele fabricii, transportând 115 persoane la bord cu un bar și o cafenea.

    Biroul de proiectare Nizhny Novgorod pentru SPK numit după. RE. Alekseeva a dezvoltat o modificare a navei cu motor "Metor-2000", echipată cu motoare importate și un interior confortabil cu aer condiționat. Din 2007, linia care a produs Meteora a fost reconstruită pentru producția de noi nave cu motor din seria A45-1.

    Descrierea SPK „Meteor”

    Nava cu hidrofoil fluvial din duraluminiu cu un singur etaj „Meteor” este echipată cu un motor diesel. În modul autonom, fără realimentare, nava livrează pasagerii pe o distanță de cel mult 600 km de-a lungul râurilor navigabile și a lacurilor de apă dulce din Rusia. Excursiile turistice sau călătoriile interurbane de afaceri pe nava Meteor se efectuează numai în timpul zilei. Controlul de la distanță al mișcării navei din timonerie este efectuat de o echipă de 3 persoane.

    Trei cabine de pasageri pentru 124 de persoane, situate în prora, pupa și părțile centrale ale navei, sunt echipate cu scaune moi confortabile și un singur sistem audio pentru transmiterea informațiilor către pasageri. În salonul din mijloc se află un bar, iar în salonul cu prova împrejurimile pitorești plutesc pe lângă ferestrele panoramice uriașe. Prin puntea navei există un pasaj între saloanele de pasageri, spre toaletă, spre camera de serviciu și camera mașinilor.

    Caracteristicile tehnice ale navei cu motor "Meteor"

    Motonava Meteor funcționează cu o viteză de 60-65 km/h, deși poate accelera până la 77 km/h în spații deschise. Cu o lungime a navei de 34,6 m și o lățime cu o anvergură de 9,5 m, nava goală are o deplasare de 36,4 tone, iar când este încărcată complet - 53,4 tone. Când este ancorat, înălțimea navei este de 5,63 m, iar pescajul este de 2,35 m.

    Consumul mare de combustibil al navei cu motor Meteor este un dezavantaj semnificativ al navei cu aripi. Primele modele ale navei consumau aproximativ 225 de litri de motorină pe oră. Utilizarea de noi motoare moderne reduce această cifră la 50 de litri pe oră.

    Motor Meteor

    Principalele motoare de pe navă sunt 2 motoare diesel în patru timpi cu doisprezece cilindri de tip M-400, care au turbocompresor, ambreiaj reversibil și răcire cu apă. Puterea nominală a fiecărui motor la 1700 rpm este de 1000 cai putere. Propulsoarele auxiliare sunt o pereche de elice cu cinci pale cu diametrul de 710 mm. Nevoile navelor sunt deservite de o unitate formată din:

    • Motor diesel cu o putere de 12 cai putere la 1500 rpm.
    • Generator (5,6 kW).
    • Compresor.
    • Pompă vortex cu autoamorsare.

    Designul aripilor include aripi de oțel portante (prora și pupa) și două clapete din aliaj de magneziu-aluminiu montate pe lonjele aripii de la prova.

    Electricitatea în regim de funcționare este furnizată de două generatoare de curent continuu instalate pe motoarele principale, fiecare cu o putere de 1 kW. În timpul șederii, se folosește un generator auxiliar, iar nava este echipată cu o funcționare automată în paralel a generatorului cu baterii.

    Siguranța la bordul navei

    Toate dispozitivele și mecanismele navei sunt controlate de sistemul de control al navei. Mișcarea lină și funcționarea fiabilă a motoarelor este garantată de întreținerea regulată și minuțioasă a navelor de pasageri. Puntea și compartimentele pentru pasageri sunt protejate de intemperii printr-un acoperiș durabil. Scaunele confortabile și siguranța la bordul navei cu motor Meteor vă fac pregătit pentru excursii interesante și plimbări pe râu cu familia sau prietenii.

    Viața de zi cu zi a lui Meteor astăzi

    În ciuda faptului că navele cu motor cu hidrofoil Meteor nu mai sunt produse, aceste nave sunt încă folosite astăzi pentru transportul de pasageri în Rusia, țările CSI și în străinătate. În anii '90 dificili, multe companii de transport fluvial, rămase fără muncă, au fost nevoite să vândă Meteora companiilor de călătorii din Grecia, China și Vietnam. În Italia, Ungaria, România și Cehoslovacia, navele cu motor Meteor și alte hidrofoile fabricate în URSS sunt încă folosite până în prezent.

    În Rusia, zborurile regulate operează în perioada de navigație de-a lungul rutelor Irkutsk - Bratsk de-a lungul Angara, de la Petrozavodsk la Shala, Kizhi și Velikaya Guba de-a lungul Lacului Onega, de-a lungul Ladoga până la Valaam de la Sortavala. Între orașele râurilor navigabile Volga, Don, Lena, Amur și Kama, pasagerii sunt fericiți să folosească nave cu motor mai degrabă decât trenuri și trenuri electrice.

     

    Ar putea fi util să citiți: