Cea mai mare navă din lume este Maersk. Cea mai mare navă de pasageri din lume: istorie și modernitate

Când vine vorba de nave mari, Titanic este primul care îmi vine în minte. Cu siguranță poate fi clasificată drept una dintre cele mai faimoase nave care s-au prăbușit în prima sa călătorie. Dar există și alte nave uriașe despre care majoritatea oamenilor nici măcar nu au auzit. Vă invităm să faceți cunoștință cu cele mai mari nave din istoria construcțiilor navale, unele dintre ele încă navighează pe oceane, iar altele au fost demult casate. Lista se bazează pe lungimea navei, tonajul brut și tonajul brut.

Supertancul din clasa TI Oceania este una dintre cele mai frumoase nave concepute pentru transportul petrolului. Există patru astfel de supertancuri în lume. Capacitatea de încărcare brută a Oceaniei este de 440 de mii de tone, cu capacitatea de a atinge viteze de până la 16-18 noduri. Lungimea navei este de 380 de metri.

Berge Emperor a fost cel mai mare petrolier lansat de Mitsui în 1975 și unul dintre cele mai mari petroliere din lume. Greutatea navei este de 211360 tone. Primul proprietar a fost Bergesen d.y. & Co, dar apoi în 1985 cisternul a fost vândut către Maastow BV, unde a primit un nou nume. A slujit acolo doar un an, apoi a fost trimis la fier vechi.

Numit după Alexander von Humboldt, CMA CGM este o navă container din clasa Explorer. A fost cea mai mare navă container din lume până când a apărut clasa Maersk Triple E Lungimea sa este de 396 de metri. Capacitatea brută de ridicare este de 187.624 tone.

În lista celor mai mari nave, Emma Maersk ocupă locul al doilea printre navele încă în serviciu. Aceasta este prima navă container din clasa E din opt deținute de A. P. Moller-Maersk Group. A fost lansat în apă în 2006. Nava este capabilă de aproximativ 11 mii TEU. Lungimea sa este de 397,71 metri.

Maersk Mc-Kinney Moller este o navă portacontainer de top din clasa E. Are cea mai mare capacitate de marfă din lume și este, de asemenea, cea mai lungă navă din 2013. Lungimea sa este de 399 de metri. Viteza maximă - 23 de noduri cu o capacitate de încărcare de 18270 TEU. A fost construit pentru Maersk la uzina sud-coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic este unul dintre cele mai populare nume din istoria navelor mari. Vasul imens, lung de 406,57 metri, are o capacitate de ridicare brută incredibilă de 516.891 de tone. Ea a servit 35 de ani în principal ca petrolier și a fost casat în Pakistan în 2002.

Batillus este un supertanc construit de Chantiers de l’Atlantique pentru filiala franceză a Shell Oil. Capacitatea sa brută de ridicare este de 554 mii de tone, viteza este de 16-17 noduri, lungimea este de 414,22 metri. Aceasta este a patra navă ca mărime din lume. A făcut ultimul zbor în decembrie 1985.

A treia navă ca mărime din lume poartă numele politicianului francez, fondatorul companiei petroliere Elf Aquitaine Pierre Guillaume. A fost construit în 1977 în Chantiers de l’Atlantique pentru compania Nationale de Navigation. Nava a servit timp de șase ani, iar apoi a fost casată din cauza nerentabilității incredibile. Datorită dimensiunilor sale enorme, utilizarea sa a fost sever limitată. Nu putea trece nici prin Canalele Panama sau Suez. Și nava nu putea intra în toate porturile. Capacitatea de încărcare brută a fost de aproape 555 mii tone, viteza 16 noduri, lungimea 414,22 metri.

Supertancul Mont era cunoscut sub multe nume și a fost numit regina oceanelor și râurilor. Nava a fost construită în 1979 la șantierele navale japoneze ale Sumitomo Heavy Industries, Ltd. A fost grav avariat în timpul războiului Iran-Irak și a fost scufundat pentru că a fost considerat nereparat. Dar mai târziu a fost ridicat și renovat, numindu-l Happy Giant. În decembrie 2009 a făcut ultima sa călătorie. La acea vreme era cea mai mare navă din lume, dar încă păstrează titlul de cel mai mare tanc.

Prelude este cea mai mare navă operațională din lume, construită în 2013 în Coreea de Sud. Lungimea sa este de 488 de metri, lățimea de 78 de metri. Este destinat transportului gazelor naturale lichefiate. Construcția sa a necesitat 260 de mii de tone de oțel, iar la încărcare completă greutatea depășește 600 de mii de tone.

Cine a spus ca marimea nu conteaza? Navele gigantice, uimitoare prin dimensiunea lor, sunt construite cu cea mai recentă tehnologie și transportă peste 90% din totalul încărcăturii pe mare (și nici măcar nu se numără oamenii). Cele mai mari nave din lume sunt petroliere, containere și nave de croazieră.

Navele mari sunt construite pentru diferite nevoi umane. Unele, cu motoare diesel mari, transportă mărfuri pe distanțe lungi, în timp ce navele navale navighează de obicei cu motoare nucleare, astfel încât să poată rămâne independente de combustibil și să rămână pe mare timp de multe luni. Dar, indiferent de metoda de transport, cu o privire la una dintre meganave înțelegi cât de mult efort uman și ce fel de geniu ingineresc a fost necesar pentru a construi fiecare gigant.

Aici lista celor mai mari nave din lume cu poza si descriere detaliata.

Ce tipuri de energie a încercat să folosească industria de transport maritim - motorină, gaz, nuclear, energie eoliană. Dar regiunea solară a rămas descoperită până la apariția Planetei Solare. Este cea mai mare navă alimentată integral cu energie solară din lume. Lungimea sa este de 31 de metri, iar panourile sunt capabile să absoarbă aproape 103,4 kW de energie solară.

Viteza navei este încă mică - doar 8 noduri, dar, la urma urmei, aceasta este o dezvoltare unică. Cu siguranță va fi îmbunătățit.

9. Club Med 2 - 194 metri

Construit în 1992 în Le Havre, Franța, Club Med 2 este cea mai mare navă cu vele din lume. Lungimea sa este de 194 m, iar capacitatea de transport este de 14.983 de tone. Pentru comparație: lungimea aripii este de 117,3 metri.

Pe lângă cei 214 membri ai echipajului, Club Med 2 poate transporta 386 de pasageri. Barca cu pânze atinge viteze de până la 10-15 noduri și funcționează în prezent ca navă de croazieră - vara navighează pe apele mărilor Mediterane și Adriatice, iar iarna merge în Caraibe.

Club Med 2 are cinci catarge. În plus față de șapte pânze (sunt controlate nu de oameni, ci de computerul navei), nava este echipată cu patru motoare diesel. Divertismentul pentru pasageri include dansuri de sală, jocuri de cărți, spectacole muzicale și, bineînțeles, priveliști uimitoare la mare - Club Med 2 navighează, ca multe nave cu pânze înainte, de-a lungul coastei și ancore doar ziua și noaptea.

8. SSV-33 - 265 metri

Cea mai mare navă din Rusia este cunoscută și sub numele de Ural. Aparține clasei navelor de recunoaștere cu o centrală nucleară. Uralul a fost construit în timpul Războiului Rece, când URSS și SUA se supravegheau unul pe celălalt. Și a fost destinat operațiunilor de recunoaștere în, unde Statele Unite aveau mai multe locuri de testare pentru rachete balistice. Lungimea Uralului era de 265 m, echipajul număra 950 de oameni, iar viteza de croazieră era de 21,6 noduri. Datorită motorului nuclear, Uralul era autonom și, după realimentare, nu a putut intra în port timp de trei luni.

Uralul și-a început serviciul pe coasta din Orientul Îndepărtat, unde, din cauza dimensiunilor sale gigantice, nu exista o dană potrivită pentru el, așa că nava și-a petrecut cea mai mare parte a timpului ancorat în golf. Dar calmul lui a fost înșelător - în anii 80, „Ural” a servit ca principală sursă de informații despre ceea ce se întâmpla în cercurile militare din SUA și Japonia.

Totul s-a încheiat cu începutul perestroikei. Mai întâi, specialiștii recrutați juniori au fost transferați în rezervă, apoi cazanele nucleare au fost avariate în urma unui incendiu. De ceva timp, nava a trăit cu generatoare diesel, până când existența dureroasă, pe jumătate înfometată s-a încheiat în 2001 - Uralul a fost așezat. Eliminarea sa a început în 2008, iar până în 2016 a fost în cele din urmă demontată.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metri

Nu, această navă nu are nimic de-a face cu Star Trek, dar dimensiunea ei este cu adevărat impresionantă - este cea mai mare navă de război din lume din întreaga istorie a marinei. Lungimea sa este de 342 m, poate transporta până la 4.600 de militari, 2.520 de tone de arme, iar viteza de croazieră a omonimului Enterprise este de 33,6 noduri.

USS Enterprise are o istorie lungă și mândră.

Odată a devenit primul dintre portavioanele nucleare (lansat în 1961) și prețul său a fost atât de mare încât s-a decis să se abandoneze seria planificată de nave cu același scop și dimensiune.
USS Enterprise a început serviciul în timpul crizei rachetelor cubaneze, apoi a patrulat în Mediterana, a participat la războiul din Vietnam și, aproape douăzeci de ani mai târziu, în Irak, luptă cu pirații de mare...
În total, durata ei de viață a fost de 51 de ani consecutivi - mai mult decât orice alt portavion american până în prezent.

Dar lumea se schimba și chiar și o navă atât de avansată din punct de vedere tehnic, care a suferit în mod regulat modernizare, a devenit iremediabil depășită. În 2012, nava a făcut ultima sa călătorie. Și până în aprilie 2018, a fost complet dezactivat.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metri

Cel mai mare transport transatlantic din lume este RMS Queen Mary 2, construit în 2004. Nava și-a primit numele în onoarea primei „Reginei Maria”, care a părăsit șantierul naval în 1936, iar abrevierea RMS (royal mail ship) a fost acordată doar celor mai rapide și mai de încredere nave. În prezent, RMS Queen Mary 2 este singura navă transatlantică care navighează între Southampton și New York. Cu toate acestea, o dată pe an, Regina operează și ca navă de croazieră, făcând un tur în jurul lumii.

Queen Mary are 345 m lungime și poate găzdui 2.620 de pasageri și 1.253 de membri ai echipajului. Atinge o viteză de 30 de noduri. Deși nava este inferioară ca mărime față de navele de croazieră titanice (cu toate acestea, cu doar 15 m), încă nu renunță la poziția sa de cel mai mare transatlantic.

Diferența dintre o navă de croazieră și un transatlantic este că primul pleacă într-o călătorie și debarcă pasagerii local în același port, în timp ce scopul celui de-al doilea este de a transporta pasageri dintr-un punct în altul.
Cu toate acestea, aceasta nu este singura diferență. Linia transatlantică face călătorii lungi și, prin urmare, se confruntă adesea cu condiții meteorologice nefavorabile. Prin urmare, designul său trebuie să fie mai puternic decât cel al navelor de croazieră care navighează în condiții confortabile, navigabilitatea sa trebuie să fie mai bună, iar motoarele sale trebuie să fie mai puternice.
O navă de croazieră, pe de altă parte, își poate permite să se concentreze pe numărul de pasageri transportați în loc de navigabilitate și rezistență - de aceea au o formă atât de amuzantă de cutie pentru o capacitate mai bună a pasagerilor.

5. Transportoare de gaz Q-Max - 345 metri

Cei mai mari transportatori de gaz lichefiat din lume sunt navele Q-Max. Lungimea lor ajunge la 345 m, iar capacitatea lor totală variază de la 262.000 la 267.000 m3. În același timp, viteza lor este destul de bună pentru navele din această clasă - 19,5 noduri.

În prezent sunt în circulație 14 nave de acest tip; au fost construite de Samsung, Hyundai și Daewoo. Primul dintre ei, Mozah, a părăsit șantierul naval în 2007 și și-a primit numele în onoarea uneia dintre soțiile emirului Qatarului. Toate cele 14 nave sunt deținute de o companie de transport a gazelor naturale din Qatar. Acestea sunt cele mai mari nave care pot andoca la terminalele GNL.

4. Oasis of the Seas - 360 de metri

Cele mai mari nave de pasageri din lume sunt Oasis of the Seas, Allure of the Seas și Harmony of the Seas, cunoscute anterior sub numele de Project Genesis. Ele aparțin Royal Caribbean și au fost construite în 2009, 2010 și, respectiv, 2015. Lungimea navelor de croazieră este de 360 m, iar capacitatea este de până la 6296 de pasageri, excluzând echipajul de 2394 de persoane. Acestea sunt cele mai rapide dintre navele mari de pasageri - viteza lor ajunge la 22,6 noduri.

Există o mulțime de divertisment la bord pentru ca turiștii de la bord să nu se plictisească. Există chiar și surfing, o tiroliană de 25 m lungime și 9 punți înălțime, doi pereți de cățărat de 13 m înălțime, piscine, un teren de baschet, un parc acvatic și chiar un patinoar. Nu e de mirare că sunt atât de mulți personal de service pe navă!

Construcția Oasis of the Seas a costat aproximativ 1,14 milioane de dolari, cel mai mare preț plătit pentru o navă civilă din istoria omenirii. Atât Oasis, cât și Allure operează în prezent croaziere de o săptămână în Caraibe și sunt foarte populare în rândul turiștilor.

3. Nave clasa TI - 380 metri

Cele mai mari petroliere aflate în serviciu au fost proiectate și construite pentru Grupul Hellespont la un șantier naval din Coreea de Sud de către Daewoo (sau mai degrabă divizia sa de construcții navale) în 2003. Există patru nave în total - mai târziu clienții le-au redenumit „TI Oceania”, „TI Europe”, „TI Asia” și „TI Africa”.

Aproximativ 90 de milioane de dolari și 700.000 de ore de muncă au fost cheltuite pentru construcția fiecărei nave. Sunt mai scunzi decât Knock Nevis la 78m; lungimea lor este de 380 m, capacitatea lor de transport este de 440.000 de tone și pot atinge o viteză de 16 până la 18 noduri. Pe lângă dimensiunile lor, navele impresionează prin grația contururilor și frumusețea designului lor; Dacă te uiți la ele sus de sus, cel mai mult arată ca niște aisberguri uriașe albe ca zăpada.

2. Nave de clasă CSCL Globe și Maersk Triple E - 400 de metri

În toamna lui 2014, a avut loc ceremonia de „botez” a celui mai mare vas container din lume, CSCL Globe. A fost prima dintre cele cinci nave de 19.000 TEU comandate de constructorul naval chinez în 2013. Cu toate acestea, de atunci recordul CSCL Globe a fost doborât de transportatorii de marfă din clasa OOCL, a căror capacitate atinge o cifră impresionantă de 21.413 TEU - cu aceeași lungime.

Meganava lungă de 400 m este propulsată de un motor principal de 77.200 CP. pp., a cărui eficiență este atât de mare încât nu consumă mai mult combustibil decât o navă portacontainere cu o capacitate de transport de aproape jumătate. Economiile de combustibil sunt de până la 20%. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că motorul „inteligent” reacționează la situația de pe mare și reglează în consecință consumul de combustibil.

Compania daneză Maersk a comandat construirea a 20 de nave Maersk din clasa Triple E de la Daewoo. Fiecare dintre ele a costat aproximativ 200 de milioane de dolari. Capacitatea lor este puțin mai mică decât cea a CSCL Globe (18.000 TEU), dar sunt aproape identice ca lungime. Viteza de croazieră a noilor nave de containere este mare - de la 23 la 26 de noduri, ceea ce le face cele mai rapide nave din această clasă din lume.

Triple E, adică „triplu E” - principiile criptate pe scurt, la care au aderat clienții și constructorii de nave:

economisire;
eficienta energetica;
prietenos cu mediul.

În prezent, navele Maersk se numără printre cele mai eficiente nave portacontainere în ceea ce privește costul/volumul mărfurilor transportate.

1. Knock Nevis - 458,45 metri

În timpul serviciului său către oameni, nava și-a schimbat multe nume - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking și, în cele din urmă, Knock Nevis. Măsurând 1.504 picioare (sau 458,45 m) de la tijă la pupă, este cea mai lungă navă din istoria construcțiilor navale, mai lungă decât Empire State Building așezat pe o parte. Knock Nevis era un petrolier din clasa ULCC și avea cea mai mare capacitate de marfă dintre orice navă. Este considerat cel mai mare obiect artificial, capabil să se miște independent, dintre toate construite vreodată de om.

La sarcină maximă, volumul de marfă transportat de navă a fost de 657.019 tone, iar cu un pescaj de 24,6 m, chiar și Canalele Mânecii, Suez și Panama erau puțin adânci pentru gigantul marin. În același timp, viteza navei a fost surprinzător de mare pentru dimensiunea sa - 16 noduri. Knock Nevis a fost condus de un singur motor cu un diametru de 9 m. Distanța de frânare de la viteza de croazieră până la oprirea completă a durat 9 km, iar raza de viraj a navei a fost de 3 km. A fost deservit de o echipă de 35 de persoane.

Knock Nevis a fost construit în 1979 de compania japoneză de construcții navale Sumimoto Heavy Industries la șantierul naval japonez din Yokosuko. Proprietarul grec a numit nava „Porthos”. De atunci nava a văzut multe:

a călătorit pe mările timp de aproximativ 30 de ani;
a fost avariat în 1988 în timpul războiului Iran-Irak;
a fost reparat și vândut Norvegiei;
în 2009 a făcut ultima călătorie la un șantier naval din Gujarat, India, unde a fost dezmembrat.

De ce sunt periculoase cele mai mari nave din lume?

Navele uriașe nu sunt foarte prietenoase cu mediul. Transportul de mărfuri pe mare costă planeta aproape 1,4 miliarde de tone de dioxid de carbon, ceea ce reprezintă 6% din emisiile totale. Acest număr este de două ori mai mare decât cel al transportului aerian.

Din acest motiv, majoritatea giganților marini încearcă să treacă la motoare extrem de eficiente și care economisesc combustibil și, de asemenea, folosesc sisteme hibride - există nave care sunt conduse de energia eoliană și solară.

Expert in sectiunea auto. Locuiește în garaj. Cunoscut în motoare, șasiu, piese de schimb și accesorii. Astăzi, el este un participant activ la comunitățile, forumurile și expozițiile auto. Gata să vă ajute în alegerea celor mai bune mașini, produse auto, anvelope de iarnă și vară. Distinge benzina proastă după gust și miros. El tratează evaluările mașinilor cu oarecare îndoială, crezând că nu există mașini proaste, ci doar șoferi fără experiență.

Oceanele și mările ocupă cea mai mare parte a suprafeței planetei noastre. Pentru a le naviga, omenirea a construit diverse nave de multe milenii, iar unele dintre ele sunt cu adevărat gigantice ca dimensiuni. Cele mai mari nave din lume sunt de obicei tancuri de marfă sau containere. Dar, printre alte tipuri de nave din lume, există și cele care merită interes când vine vorba de cea mai mare navă. Prin urmare, următoarele 10 cele mai mari nave includ nave care au dimensiuni relativ modeste în comparație cu tancurile, dar cele mai mari din clasa lor (militare, pasageri, navigație).

1. Preludiu

Deși această navă nu este încă în funcțiune, poartă deja pe bună dreptate titlul de cea mai mare navă din lume. Dimensiunile carenei sale, care a fost deja lansată în 2013, sunt uimitoare. Lungimea vasului este de 488 m și lățimea este de 78 m Cu astfel de dimensiuni gigantice, nava de marfă are o deplasare de 600.000 de tone, aceasta nu este tocmai o navă de marfă, ci prima platformă plutitoare din lume concepută pentru extracție, lichefiere. și transportul ulterior al gazelor naturale. Gigantul este construit la ordinul Royal Dutch Shell de către corporația sud-coreeană Samsung Heavy Industries.

Finalizarea completă a construcției este planificată pentru 2017. Leviatanul plutitor, care produce și procesează gaz independent, nu poate naviga prin mare; Locația viitoare a platformei este Australia de Vest, la 295 km est de orașul Broome. Costul construcției navei este de 12 miliarde de dolari, iar perioada operațională estimată este de 25 de ani. Designul vasului este conceput pentru a rezista la cele mai puternice cicloane existente în natură, pentru aceasta, are trei motoare de manevră cu o putere de 6700 CP; Cu. fiecare. Cu ajutorul lor, în timpul furtunilor, nava se va întoarce în poziția cerută. Capacitatea centralei plutitoare este de 3.600.000 de tone de gaz lichefiat pe an.

2. Uriașul Seawise (Knock Nevis)

Dacă cea mai mare navă anterioară din lume reprezintă viitorul construcțiilor navale, atunci această navă cea mai mare din istorie a fost deja scoasă din funcțiune și tăiată pentru fier vechi. Un gigant de 458,5 m lungime și 69 m lățime a fost construit în 1976, deplasarea sa a fost de aproape 565 de mii de tone. Dimensiunile sale colosale nu i-au permis să treacă prin Canalele Panama și Suez și chiar prin Canalul Mânecii, deoarece pescajul tancului era sub. vara linia de sarcina a fost de 24,6 m.

Viteza maximă a tancului datorită dimensiunii sale a fost relativ mică, 13 noduri sau 21,1 km/h, dar chiar și în același timp distanța de oprire a navei a fost de 10,2 km, iar diametrul de viraj al navei a fost de 3,7 km. Inițial, în 1976, nava, construită de japoneza Sumitomo Heavy Industries (SHI), a fost numită Oppama. Apoi dimensiunile sale au fost mai modeste, lungimea - 376,7 m, deplasare - 418,6 mii tone Mai târziu, noul proprietar al navei, compania Orient Overseas Line din Hong Kong, a comandat reconstrucția navei, i s-a adăugat o inserție cilindrică. , iar nava și-a dobândit dimensiunile record finale. În 1981, nava a fost numită Seawise Giant și a început să navigheze pe ocean sub pavilion liberian transportând țiței.

În 1986, în timpul conflictului Iran-Irak, tancul a eșuat din cauza avariilor provocate de o rachetă antinavă. După război, ea a fost cumpărată și restaurată de Norvegianul Norman International, iar nava a fost redenumită Happy Giant. Chiar înainte de punerea în funcțiune în 1991, a fost din nou revândută companiei de transport maritim norvegian Loki Stream AS, așa că atunci când nava a părăsit șantierul naval din Singapore, a primit un alt nume nou, Jahre Viking. Cisternul și-a primit numele de familie, Knock Nevis, în 2004, după achiziționarea de către compania norvegiană First Olsen Tankers Pte. Din acest an a fost ancorat și a încetat să mai fie o navă de transport. Gigantul a făcut ultima sa călătorie în 2009 către țărmurile Indiei, de unde a fost eliminat în 2010. Una dintre ancorele sale de 36 de tone poate fi văzută astăzi în Muzeul Maritim din Hong Kong.

În prezent, este cea mai lungă navă operațională din lume. Această navă container are 397 m lungime și este una dintre cele 8 nave din clasa E construite de grupul Moller-Maersk. Deplasarea navei este de 157 mii de tone, a fost lansată în 2006. Scopul său principal este de a transporta mărfuri între Asia de Sud-Est și Europa de Nord prin canalele Suez și Gibraltar.

Nava este capabilă să transporte până la 11 mii de containere standard de 20 de picioare (cu încărcătură), capacitatea sa de transport este de 123 mii de tone. Puterea uriașei sale fabrici de motorină este de 109 mii de litri. s, iar masa sa este de 2300 de tone, datorită acesteia nava se poate deplasa peste ocean cu o viteză de 25,5 noduri. În medie, o navă comercială mare parcurge o distanță de puțin peste 300 de mii de km pe an.

Astăzi, navele din această serie sunt cele mai mari nave în funcțiune în ceea ce privește deplasarea, care este de 441,6 mii de tone. Au o cocă dublă, care este dictată de cerințele moderne de mediu pentru navele care transportă mărfuri lichide periculoase pentru mediu. Au fost construite în total 4 nave din această serie, dintre care 2, TI Europe și TI Oceania, navighează pe ocean, iar 2 au fost transformate în platforme plutitoare pentru a sprijini operarea câmpului de lângă Qatar. Lungimea vaselor este de 380 m.

5. Transportoare de minereu Vale

Acestea sunt cele mai mari nave de marfă uscată aflate în funcțiune astăzi. Deplasarea celor mai mari nave din această serie ajunge la 400 de mii de tone, iar lungimea este de 362 m. Toate navele familiei Vale sunt deținute de corporația minieră braziliană cu același nume. Sunt folosite în principal pentru a transporta minereu de fier în Statele Unite din zăcăminte braziliene.

Astăzi, flota de transportatoare super-minere este formată din 31 de nave cu o deplasare de 380 până la 400 de mii de tone. Cele mai mari patru nave au fost închiriate recent la cel mai mare operator de flotă de marfă uscată din China, timp de 25 de ani. Avantajul navelor Vale este considerat a fi consumul redus de motorină și emisiile scăzute de dioxid de carbon per tonă de minereu, în comparație cu transportatorii convenționali de minereu cu o deplasare de până la 200 de mii de tone.

Aceasta este cea mai mare navă de pasageri, lungimea sa este de 362 m, iar deplasarea sa este de 19,8 mii de tone. Are o navă dublă - nava de croazieră Oasis in the Seas, care este cu 50 mm mai scurtă. Allure of the Seas a fost lansat recent în 2008. Echipajul navei de croazieră este de 2.100 de persoane, iar capacitatea maximă de pasageri este de 6.400 de persoane. La bordul navei se află:

un parc cu arbori și arbuști exotici;
diverse facilități sportive (patinoar, teren de golf, terenuri de baschet și volei, pistă de bowling etc.);
piscine cu jacuzzi;
magazine, cazinouri și multe altele.

7. Portavion USS Enterprise

Aceasta este cea mai mare navă de război din lume. Lungimea portavionului este de 342 m și lățimea este de 78,4 m Aceasta este prima navă de război de acest tip cu o centrală nucleară (8 reactoare). Enterprise a intrat în serviciu în 1961. Inițial, s-a planificat construirea a 5 nave de acest tip, dar din cauza costului enorm (451 de milioane de dolari) și a o serie de alte motive, s-a decis să nu fie replicate cele mai mari nave de război ale acestei modificări. În 2012, portavionul și-a încheiat ultima croazieră pe mare de 8 luni. Echipajul navei era de 3.000 de oameni, numărul personalului de aviație era de 1.800 de oameni, iar portavionul putea găzdui până la 90 de avioane și elicoptere.

Dacă vorbim despre nave militare uriașe, atunci Rusia are și propriul său portavion mare - acesta este crucișătorul de aeronave grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Lungimea sa este de 306 m, iar lățimea este de 72 de metri. Dacă vorbim despre flota activă, atunci în dimensiunea sa este în prezent a doua după portavioanele din clasa Nimitz, lungimea lor este de aproape 333 m.

Aceasta este cea mai mare navă cu aburi construită vreodată. Lungimea sa a fost de 211 m, iar deplasarea sa a fost de 22,5 mii de tone. Nava a fost lansată în 1857. Încă de la începutul operațiunii sale, notorietatea sa a fost ferm stabilită ce altă navă, cu excepția uneia bântuite de nenorociri, ar putea în doar doi ani:

provoca moartea a mai multor zeci de muncitori în timpul lansării;
deteriorat din cauza exploziei unui motor cu abur în timpul primului pasaj;
alerga într-o stâncă.

Echipajul navei era de 418 persoane, iar capacitatea sa de pasageri era de 4.000 de persoane. Nava cu aburi era propulsată de două roți cu zbaturi propulsate de un motor cu abur de 3650 CP. Cu. și o elice cu 4 pale alimentată de un motor cu abur de 4000 CP. Cu. În plus, nava putea naviga prin mare sub pânze atașate la 6 catarge.

9. Proiectul 941 Submarine Akula

Acestea sunt cele mai mari submarine ale timpului nostru. Lungimea submarinelor din această serie este de aproape 173 m, iar deplasarea subacvatică este de 48 de mii de tone. Dimensiunile lor colosale, în primul rând, au fost determinate de dimensiunile principalelor arme - rachete balistice intercontinentale cu trei etape.

Vasul subacvatic este condus de două reactoare nucleare cu apă sub presiune, cu o capacitate de 190 MW fiecare (putere la arbore 2×50 mii CP) și două unități de turbină cu abur. În plus, nava are două motoare electrice de rezervă de curent continuu și un dispozitiv de propulsie format din două coloane pliabile acționate de motoare electrice. Echipajul submarinului este de 160 de oameni.

Această barcă cu cinci catarge, lansată de francezi în 1912, este cea mai mare navă cu vele din istorie, lungimea sa a fost de 146,2 m, iar deplasarea sa a fost de 10,7 mii de tone. Nava a fost folosită pentru transportul de mărfuri (lână, minereu, cărbune). către întreaga lume. În 1922, lângă Noua Caledonie, nava a lovit un recif și a fost abandonată de proprietari. În 1944, în timpul bombardamentelor, a fost distrusă.

Orice navă prezentată în TOP 10 cele mai mari nave ale noastre poate fi numită o creație a gândirii inginerești. Desigur, dimensiunile gigantice nu sunt scopul pentru care au fost proiectate și construite aceste nave. Dimensiunea navelor este determinată, în primul rând, de sarcinile pe care navele uriașe trebuiau să le rezolve sau le rezolvă.

Acești monștri uriași merg pe mări și zboară pe cer. Cântăresc sute de tone, costă sute de milioane de dolari, iar unele dintre ele au aproape jumătate de kilometru lungime.

Nava de containere Maersk Mc-Kinney Møller

Cea mai mare navă container din lume, Maersk Mc-Kinney Møller, a pornit în călătoria sa inaugurală pe 15 iulie 2013.

Lungimea sa este de 400 de metri, lățimea - 59 de metri, capacitatea - 18.000 de containere, capacitatea de transport - 165 mii de tone.

Prima centrală plutitoare din lume

Royal Dutch Shell a început construirea primei fabrici plutitoare de gaz natural lichefiat (GNL) din lume. Fabrica va fi amplasată la câmpul Prelude din largul coastei Australiei, iar după producția sa se va putea muta într-un alt câmp. Potrivit estimărilor experților, costul construirii primei fabrici de GNL plutitoare din lume ar putea ajunge la 5 miliarde de dolari și 600.000 de tone, aproape o jumătate de kilometru lungime (488 de metri) - acest gigant va deplasa de șase ori mai multă apă decât cel mai mare portavion.

Nava semi-submersibilă Dockwise Vanguard

Dockwise Vanguard este cea mai mare și mai inovatoare navă semi-submersibilă din istorie. Are 275 m lungime și 70 m (230 ft) lățime. Capacitatea de încărcare ajunge la 110 mii de tone.

Nava a fost dezvoltată de Dockwise pentru transportul de mărfuri uscate și pentru utilizare ca doc uscat.

Apropo, va fi folosit pentru a îndepărta epava Costa Concordia de pe insula italiană Giglio.

Portavioane din clasa Nimitz

Portavioanele clasa Nimitz sunt un tip de portavion american cu o centrală nucleară. Portavioanele Nimitz, cu o deplasare maximă de până la 106 mii de tone, sunt cele mai mari nave de război din lume.

Ele sunt proiectate să funcționeze ca parte a grupurilor de lovitură a transportatorilor și să angajeze ținte mari de suprafață, să ofere apărare aeriană pentru formațiunile navale și, de asemenea, pentru a conduce operațiuni aeriene.

Nava principală a seriei are o lungime de 333 de metri, o deplasare de 106.000 de tone, precum și 2 reactoare nucleare și o putere de 260.000 CP.

Cel mai lung avion de pasageri

Boeing 747-8 este un avion de pasageri cu două etaje dezvoltat de Boeing. Anunțat în 2005, avionul este o nouă generație a celebrei serie Boeing 747, cu un fuselaj întins, o aripă reproiectată și o eficiență îmbunătățită a costurilor.

747-8 este cea mai mare aeronavă comercială construită în Statele Unite, precum și cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume, depășind lungimea Airbus A340-600 cu aproape un metru.

Costul unei aeronave este de 250 de milioane de dolari, lungimea este de 76,4 metri. Primul proprietar comercial al versiunii pentru pasageri a fost Lufthansa germană pe 25 aprilie 2012.

Cel mai mare avion de pasageri din lume

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri cu reacție cu două etaje și patru motoare creată de Airbus S.A.S. - cel mai mare avion de linie în serie din lume (înălțime - 24,08 metri, lungime - 72,75 metri, anvergura aripilor - 79,75 metri).

Greutatea maximă la decolare este de 560 de tone (greutatea aeronavei în sine este de 280 de tone). Astăzi, A380 este și cel mai mare avion de pasageri din lume.

În configurația standard, are o capacitate de 525 de pasageri, adică cu aproape 100 de persoane mai mult decât următorul cel mai mare competitor, Boeing 747. Costul unei aeronave este de 389,9 milioane de dolari.

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III este un avion de transport militar strategic american. În prezent, aeronave de acest tip sunt în serviciu cu US Air Force și alte șase țări.

Greutatea maximă la decolare este de 265 de tone (greutatea aeronavei în sine este de 122 de tone).

Costul unei aeronave este de 316 milioane de dolari.

Yamato - cel mai mare cuirasat din istorie

Toate informațiile despre nava de luptă de tip Yamato au fost atât de clasificate încât adevăratele caracteristici ale acestor nave au devenit cunoscute de inamicii Japoniei abia după război.

Lungimea navei de luptă este de 263 de metri, lățimea este de 39 de metri, deplasarea este de 73 de mii de tone. Deplasarea uriașă a permis designerilor să echipeze navele de luptă din clasa Yamato cu cele mai mari tunuri de calibru 460 mm din istoria recentă. Au oferit navelor o putere de foc excepțională.
Gigantul se odihnește în prezent pe fundul oceanului în largul insulei sudice Kyushu, Japonia.

An-225 "Mriya"

An-225 este cea mai grea aeronavă de ridicare de marfă luată vreodată în aer. Singura aeronavă superioară An-225 în ceea ce privește anvergura este Hughes H-4 Hercules, care aparține clasei de ambarcațiuni zburătoare și a zburat o singură dată în 1947.

Greutatea în gol a aeronavei este de 250 de tone, greutatea maximă la decolare este de 640 de tone. „Mriya” este deținătorul recordului pentru greutatea mărfurilor transportate: comercial - 247 de tone, monocargo comercial - 187,6 tone și un record absolut pentru capacitatea de transport - 253,8 tone. În total, această aeronavă deține aproximativ 250 de recorduri mondiale.

În prezent, un exemplar este în stare de zbor și este operat de compania ucraineană Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis - cea mai mare navă din lume

Dimensiunile sale au fost: 458,45 metri lungime și 69 metri lățime, ceea ce a făcut din aceasta cea mai mare navă din lume.

Construită în 1976, în ultimii ani a fost folosită ca depozit plutitor de petrol, apoi livrat la Alang (India), unde a fost eliminat în 2010. Una dintre ancorele principale de 36 de tone ale gigantului a fost păstrată și este acum expusă la Muzeul Maritim din Hong Kong.

Cea mai mare navă de croazieră din lume

Allure of the Seas este a doua navă de croazieră din clasa Oasis deținută de Allure of the Seas Inc. A fost construit în 2010. Alături de nava sa soră, Oasis of the Seas este cea mai mare navă de pasageri din lume din noiembrie 2010: ambele nave de croazieră au aproximativ 360 m lungime (în funcție de temperatură), Allure of the Seas fiind cu 5 cm mai lungă decât sora sa.

Acesta este un adevărat oraș plutitor. Echipaj - 2.100 de persoane, numărul de pasageri - 6.400.

Pe fundalul acestui gigant, faimosul Titanic va părea „baby”: lungimea lui Titanic este de 269 de metri față de 360 de metri pentru Allure of the Seas. Deplasarea Titanicului a fost de 52 de tone, cea a Allure of the Seas a fost de 225 de tone.

Din cele mai vechi timpuri, pentru o persoană abilitatea de a înota ca un pește nu era mai puțin de dorit decât abilitatea de a zbura ca o pasăre. Ceea ce corpul dat de natură nu poate face, mașinile pe care le-am construit ne-au ajutat să realizeze. Din fragilele bărci ale antichității, omenirea a crescut pentru a crea orașe uriașe pe apă. Cei mai mari dintre ei uimesc chiar și oamenii moderni obișnuiți cu realizările progresului prin combinația lor de putere și frumusețe.

Cele mai mari nave din lume: criterii de selecție

Pentru a numi cea mai mare navă, există cel puțin două criterii: dimensiunile (lungime și lățime) și deplasarea (în esență volumul părții subacvatice a navei).

În plus, pentru a determina câștigătorul la categorii individuale, capacitatea sa de a-și îndeplini sarcina principală este decisivă. Pentru o navă de pasageri, acesta este numărul de pasageri pe care poate să ia la bord și numărul de cabine pentru o navă de marfă uscată sau cisternă, aceasta este greutatea încărcăturii care este transportată, acesta este numărul de; containere.

Bărci cu pânze și nave cu aburi

Înainte de a trece la deținătorii de recorduri moderni, să ne amintim de predecesorii lor, cei care au arat mările mânați de puterea vântului și a aburului.

Cea mai mare navă cu vele lansată vreodată este barca franceză France II. Nava avea o deplasare de aproape 11 tone și o lungime de 146 de metri. Timp de numai zece ani - din 1912 până în 1922 - a efectuat transporturi regulate de mărfuri, până când velierul, care a eșuat în largul coastei Noii Caledonie, a fost abandonat de proprietari. Nava a fost în cele din urmă distrusă în 1944 în timpul unui bombardament.

Cea mai mare navă cu aburi din istorie este Great Eastern, lansată în 1857. Lungimea sa este de 211 metri, iar deplasarea sa este de 22,5 mii de tone. Nava era condusă de două roți și o elice, dar putea și naviga. Scopul principal al navei este transportul de pasageri Great Eastern ar putea duce până la 4.000 de persoane la bord. Din păcate, epoca cărbunelui și aburului nu a fost bună cu proiectele atât de mari - exploatarea Great Eastern s-a dovedit a fi neprofitabilă și a fost întreruptă din motive economice.

Deținător absolut de record

Timp de mulți ani, câștigătorul la categoria „Cele mai mari nave din lume” a fost tancul Knock Nevis. Construit în 1976 în Japonia, și-a schimbat denumirea de multe ori și a suferit renovări majore. Campioana și-a dobândit dimensiunile finale în 1981 (sub denumirea de Seawise Giant): 458,5 metri lungime, 68 metri lățime cu o deplasare de 565 mii tone.

O cisternă uriașă este un echipament pentru care nu este atât de ușor de găsit. Datorită dimensiunilor sale, nava avea o viteză redusă, o distanță de oprire uriașă (mai mult de 10 kilometri!), nu putea trece prin strâmtori strategice de transport maritim și putea acosta doar în câteva porturi din întreaga lume.

Puteți vedea o fotografie cu cea mai mare navă pe orice site dedicat istoriei construcțiilor navale, dar acest gigant a aparținut recent trecutului, la fel ca navele cu vele și navele cu aburi. În 2010, nava, care nu mai fusese folosită de șase ani, a fost tăiată în fier vechi.

Giganți harnici

La fel ca și Seawise Giant, celelalte mari nave sunt, de asemenea, nave de marfă: tancuri, vrachiere, containere.

Cea mai lungă navă utilizată în prezent (397 de metri) este nava container Emma Maersk. Potrivit diferitelor surse, partea sa poate fi ridicată de la 11 la 14 mii de containere standard. Deoarece designerii au fost însărcinați să asigure trecerea lui Emma Maersk prin canalele Suez și Panama, lățimea și pescajul navei au fost concepute pentru a fi destul de moderate. Prin urmare, deplasarea unui astfel de gigant este de „doar” 157 mii de tone.

Și cele mai mari nave din lume în ceea ce privește deplasarea sunt patru supertancuri Hellespont. Deși lungimea fiecăruia dintre ele este cu 17 metri mai mică decât cea a liderului dintre navele portacontainere, deplasarea este de o ori și jumătate mai mare - 234 de mii de tone.

Purtătorii de minereu ai companiei braziliene Vale nu sunt prea inferiori lor. Cel mai mare dintre ele - Vale Sohar - are o deplasare de aproximativ 200 de mii de tone și o lungime de 360 de metri. Marfa maximă pe care o poate transporta acest gigant este de 400 de mii de tone.

Frumuseți de croazieră

Deși navele de pasageri nu sunt la fel de mari ca navele de marfă, ele fac o impresie de neșters. O navă de croazieră nu este un mijloc de transport, ci o destinație de vacanță de lux. Dimensiunea mare a navei de aici servește nu atât ca o oportunitate de a găzdui cât mai mulți pasageri la bord, ci mai degrabă de a crea tot confortul imaginabil care să satisfacă cel mai pretențios public.

Cele mai mari nave de pasageri sunt de multe ori mai mari decât Titanic, care odată părea incredibil. Perechea de nave gemene Allure of the Seas și Oasis in the Seas au dimensiuni de neegalat. 362 de metri lungime și 225 de mii de tone de deplasare - cifre comparabile cu cele mai mari nave de marfă. Fiecare dintre nave poate găzdui confortabil 6.400 de pasageri. În plus, 2.100 de personal servesc la bord (aceasta este împotriva a câteva zeci de marinari care servesc tancuri și nave de marfă uscată).

Allure of the Seas sau Oasis in the Seas oferă magazine, cazinouri, restaurante, baruri, cluburi de noapte, un centru de fitness, terenuri de volei și baschet, o saună și piscine. Există chiar și un parc cu copaci adevărați și iarbă.

Furtuna mărilor

Nu poți ignora cele mai mari nave de război. Acestea sunt acum portavioane. Și acest lucru este de înțeles: indiferent de cât de mult lucrează inginerii de aviație pentru a reduce kilometrajul la decolare a aeronavelor, „marinarii înaripați” încă au nevoie de o cale destul de mare pentru a decola.

În perioada de dinaintea celui de-al Doilea Război Mondial, cele mai puternice puteri maritime au construit nave de război deosebit de mari - cuirasate. Cel mai mare dintre ele este nava amiral a flotei japoneze, Yamato. 263 de metri lungime, 40 lățime, cu un echipaj de 2.500 de marinari - cuirasatul părea pur și simplu invulnerabil. Cu toate acestea, nava, lansată în 1940, a fost scufundată cu puțin timp înainte de capitularea Japoniei.

Dezvoltarea armelor anti-submarine a făcut din astfel de nave o țintă prea ușoară. Navele stabilite în acei ani erau încă în serviciu (de exemplu, navele de luptă americane ale proiectului Iowa), dar accentul principal în perioada postbelică a fost pe navele care transportau avioane.

Cea mai mare navă navală din toate timpurile a fost portavionul USS Enterprise. Lungimea sa este de 342 de metri, lățimea - 78 de metri. Nava transporta până la 90 de avioane (avioane și elicoptere), care deserveau 1.800 de oameni. Numărul total al echipajului este de 3.000 de marinari. După ce a servit mai bine de jumătate de secol, Enterprise a fost retrasă din serviciul Marinei Statelor Unite în 2012. Acum locul său a fost luat de portavioanele din clasa Nimitz, ușor inferioare ca dimensiune față de predecesorul lor - lungimea celor mai mari nave moderne de transport de avioane este de 333 de metri.

Cele mai mari nave din Rusia

Deși navele de fabricație rusă nu ocupă primele poziții în ratingurile celor mai mari nave din lume, unele modele nu au egal în categoriile lor.

Astfel, nava amiral a Flotei de Nord a Rusiei, crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară „Petru cel Mare” este cea mai mare navă de luptă fără aeronave din lume. Dimensiunile crucișătorului: 251 metri - lungime, 28 metri - lățime, deplasare - 28 mii tone. Sarcina principală: contracararea formațiunilor de portavion inamice.

Există și un alt deținător de record în serviciu în Marina Rusă - submarinul Akula (proiectul 941). Lungimea bărcii este de 173 de metri, deplasarea subacvatică este de 48 de mii de tone, echipajul este de 160 de persoane. Submarinul este echipat cu un reactor nuclear și centrale diesel. Principalele arme sunt rachetele balistice intercontinentale cu focoase nucleare.

Dintre navele civile, trebuie menționat cel mai mare spărgător de gheață nuclear „50 Let Pobedy”, care a părăsit stocurile în 1993. Poate, știind care sunt cele mai mari nave din lume, cei 160 de metri lungime vor părea frivol, dar totuși în clasa sa, această navă nu are egal.

Uriaș la șantierul naval

Pe lângă navele în sine, constructorii moderni de nave sunt ocupați să dezvolte alți giganți marini - platforme plutitoare. Structurile de dimensiuni uimitoare pot fi folosite pentru o varietate de scopuri, de la minerit la lansarea navelor spațiale.

Chiar acum, la șantierele navale sud-coreene Samsung Heavy Industries este în curs de finalizare platforma plutitoare Prelude, pe care clientul, Royal Dutch Shell, intenționează să o folosească pentru producția, lichefierea și transportul gazelor naturale. În 2013 a fost lansată carena Prelude. Dimensiunile sale sunt mai impresionante decât se pot lăuda cele mai mari nave din lume. O fotografie a gigantului neterminat a devenit disponibilă tuturor celor interesați.

Lungimea navei este de 488 de metri, lățimea - 78 de metri, deplasarea - 600 de mii de tone. Se presupune că platforma va fi deplasată cu remorchere. Doar lipsa propriului șasiu nu permite ca Prelude să fie numit campion printre navele gigantice. O platformă nu este încă o navă.

Ar putea fi util să citiți: