Unde drumul vieții ducea de la Leningradul asediat. Seria de publicații „Micul drum al vieții: un blocaj necunoscut. Crearea unei linii de cale ferată

Drumul vieții. Drumul vieții. „Drumul Vieții”, singura rută de transport strategic militar care a făcut legătura între Leningradul asediat și țara în septembrie 1941 și martie 1943, a trecut prin Lacul Ladoga. In perioadele de navigatie... ... Carte de referință enciclopedică „Sankt Petersburg”

Drumul vieții- În 1941 1942 așa se numea drumul de pe gheața lacului Ladoga, care lega Leningradul, blocat de trupele germane, cu „Continentul”, adică spatele. Mâncarea și muniția au fost livrate orașului de-a lungul acestui drum și au fost scoase din oraș de-a lungul lui... ... Dicționar de cuvinte și expresii populare

Drumul vieții- singura rută strategică militară de transport care lega Leningradul asediat cu țara în septembrie 1941, martie 1943, a trecut prin Lacul Ladoga. În perioadele de navigație, transportul de-a lungul drumului „D. și." au fost efectuate pe traseul apei... ... Sankt Petersburg (enciclopedie)

Drumul VIEȚII- în timpul Marelui Război Patriotic, singura cale de transport prin Lacul Ladoga. (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), legând din septembrie 1941 până în martie 1943 a blocat Leningradul cu țara... Dicţionar enciclopedic mare

Drumul vieții- Drum, și, f. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

Drumul VIEȚII- în timpul Marelui Război Patriotic, singura rută de transport peste Lacul Ladoga (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), care leagă Leningradul blocat de țară în septembrie 1941-martie 1943. Sursa: Enciclopedia Oteche...Istoria Rusiei

Drumul VIEȚII- DRUM AL VIEȚII, în timpul Marelui Război Patriotic, singura cale de transport peste Lacul Ladoga (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), care leagă Leningradul blocat cu țara din septembrie 1941 până în martie 1943... Dicţionar enciclopedic

Drumul vieții- Un indicator kilometric memorial pe tronsonul de cale ferată Kushelevka Piskarevka, lângă Cimitirul Teologic „Drumul Vieții” în timpul Marelui Război Patriotic, singura cale de transport peste Lacul Ladoga. În perioadele de navigație pe apă, ... ... Wikipedia

Drumul vieții- („Drumul Vieții”), singura rută militară strategică de transport peste Lacul Ladoga, care leagă din septembrie 1941 până în martie 1943 Leningrad, blocat de trupele naziste, cu regiunile din spatele țării în timpul Marelui... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Drumul vieții- Carte Înalt Traseul de pe gheața Lacului Ladoga, de-a lungul căruia în timpul Marelui Război Patriotic a asediat Leningradul, a fost aprovizionat cu alimente și arme. Victoriile de lângă Leningrad au ajutat la crearea Drumului Vieții pe gheața Ladoga, care a salvat mulți... ... Dicționar frazeologic al limbii literare ruse

Cărți

Drumul vieții, Lindes Emma Categorie: Diverse Editura: Nestor-History, Producator: Nestor-History, Cumpărați pentru 770 UAH (numai Ucraina)
Drumul vieții, Lindes Emma, 1970. Fost absolvent de Cambridge, chipeșul Conrad Helldorf se întoarce în Berlinul natal pentru a afla adevărul despre tatăl său, care a murit înainte de nașterea lui în toamna lui 1944. Noua viață a lui Conrad... Categorie: Proză străină contemporană Editor:

18 noiembrie 1941
Începutul punerii „Drumului Vieții”. În timpul Marelui Război Patriotic, cel de-al 88-lea batalion separat de construcție de poduri a început recunoașterea pe gheață a Lacului Ladoga, cu scopul de a crea un drum de gheață spre Leningradul asediat. Lucrați pentru a crea traseul, care a condus aproximativ 20 de mii de oameni, a început în octombrie. La 19 noiembrie, a fost semnat un ordin pentru trupele Frontului de la Leningrad „Cu privire la organizarea unui drum și a unui drum de tractor peste Lacul Ladoga”.
Pe 22 noiembrie, primul convoi de camioane GAZ-AA a intrat pe gheață. Drumul de gheață, care a devenit cunoscut sub numele de Drumul Auto Militar Nr. 101 (VAD-101), a început să funcționeze pe 26 noiembrie 1941. Întregul drum a trebuit mutat pe o pistă nouă din cauza oboselii de gheață. Și în prima lună de lucru, drumul a fost transferat pe noi rute de patru ori, iar unele tronsoane și mai des. Camioanele livrau în mod regulat alimente

Traseul a fost trasat și marcat cu repere. Drumul de gheață a fost o autostradă bine organizată care a oferit șoferilor să conducă încrezător la viteză mare. Pista a fost deservită de 350 de controlori de trafic, ale căror sarcini includ dispersarea mașinilor, indicarea direcției de mișcare, monitorizarea siguranței gheții și alte sarcini. Drumul a devenit o structură inginerească complexă. Constructorii săi au realizat indicatoare rutiere, repere, scuturi portabile, poduri, baze construite, depozite, stații de încălzire și medicale, stații de alimentație și asistență tehnică, ateliere, stații de telefonie și telegrafie și au adaptat diverse mijloace de camuflaj. Această muncă a necesitat dăruire și curaj, deoarece trebuia desfășurată în orice condiții - înghețuri severe, vânturi înghețate, viscol, bombardamente și raiduri aeriene inamice. În plus, au fost afișate felinare far cu sticlă albastră - mai întâi la fiecare 450-500 m, iar apoi la 150-200 m
La 24 noiembrie 1941, Consiliul Militar al Frontului de la Leningrad a adoptat rezoluția nr. 00419 „Cu privire la construcția Autostrăzii militare nr. 102 (VAD-102). Astfel, acum a început să se efectueze livrarea de bunuri către Leningrad două drumuri.
Drumul era alcătuit din două rute de centură, fiecare având două direcții de deplasare separate - pentru traficul de mărfuri (până la oraș) și pentru traficul în gol sau evacuare (din oraș). Prima rută de transport de mărfuri către oraș a mers pe traseul Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stație. Lacul Ladoga, lungimea traseului a fost de 44 km; pentru vehicule goale și evacuare din oraș - Art. Lacul Ladoga sau Borisova Griva - Coborâre Vaganovsky - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo cu o lungime de 43 km. Lungimea totală a zborului de-a lungul primei șosele de centură a fost de 83 km.
A doua rută pentru transportul mărfurilor a fost de-a lungul rutei Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stație. Lacul Ladoga sau Borisova Griva (58 km) si pentru gol sau evacuare - statie. Lacul Ladoga sau Borisova Griva - coborâre Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Lungimea totală a celui de-al doilea traseu inel a fost de 111 km. Fosta autostradă Tikhvin - Novaya Ladoga a încetat să mai funcționeze, dar a fost menținută în stare de funcționare.
În ciuda înghețurilor și a furtunilor de zăpadă, a focului de artilerie inamice și a loviturilor aeriene și a ocupării Tihvinului de către inamic pe 8 noiembrie, circulația vehiculelor de marfă nu s-a oprit aproape o singură zi. În noiembrie-decembrie, de-a lungul rutei au fost livrate 16.449 de tone de marfă.
„Drumul Vieții” nu este doar un traseu pe gheața lacului, este o potecă care trebuia depășită de la gara de pe malul de vest al lacului până la gara de pe malul de est și înapoi. Drumul a funcționat până la ultima ocazie posibilă. La mijlocul lunii aprilie, temperatura aerului a început să crească la 12 - 15°C, iar stratul de gheață al lacului a început să se prăbușească rapid. O cantitate mare de apă s-a acumulat pe suprafața gheții. Timp de o săptămână întreagă - din 15 până în 21 aprilie - autovehiculele au mers prin apă solidă, pe alocuri până la 45 cm adâncime. Mișcarea ulterioară pe gheață a devenit periculoasă, iar pe 21 aprilie traseul de gheață Ladoga a fost închis oficial, dar de fapt a funcționat până pe 24 aprilie, întrucât unii șoferi, în ciuda ordinului de închidere a traseului, au continuat să circule pe Ladoga. Când lacul a început să se deschidă și traficul pe autostradă s-a oprit, lucrătorii autostrăzii au mutat 65 de tone de produse alimentare de pe malul de est pe malul de vest. În total, în timpul iernii anului 1941/1942, 361.109 de tone de diverse mărfuri au fost livrate la Leningrad de-a lungul rutei de gheață, inclusiv 262.419 de tone de alimente.

Asta a fost acum patruzeci de ani. Nereușind să cucerească Leningradul prin furtună fără să-și depășească apărarea, inamicul spera la moartea rapidă a orașului de foame, ca urmare a unei blocade complete. Evident, comandamentul german nici nu s-a gândit la posibilitatea de a organiza vreo comunicare serioasă peste Lacul Ladoga. Dar conceptul de imposibil a devenit foarte relativ când a fost vorba de salvarea Leningradului. Timp de 152 de zile, de la 22 noiembrie 1941 până la 24 aprilie 1942 și 98 de zile, de la 23 decembrie 1942 până la 30 martie 1943, a existat un Drum al Vieții - un traseu de gheață de-a lungul lacului Ladoga, de-a lungul căruia orașul a primit cele mai necesare lucruri pentru a trăi și a lupta. Şofer Ivan Vasilievici Maksimov din prima până în ultima zi a condus mașini cu marfă pentru Leningrad și a scos oamenii afară. El spune cum s-a întâmplat. Fotografiile anilor de război, culese de participanții la epopeea Ladoga, explică povestea lui.

Ei nu știu încă pe pământ
Mai înfricoșător și mai vesel decât drumul.

„În noaptea de 22 noiembrie, prima coloană de zece vehicule a coborât pe gheața de pe malul vestic. Era o noapte întunecată și vântoasă peste lac, iar dungi negre a câmpului de gheață mi se părea adesea ca o apă deschisă, nu o voi ascunde, frica ne îngheța inimile, mâinile ne tremurau: probabil și de tensiune și de slăbiciune - timp de patru zile, ca toți leningradanții, primim un biscuit pe zi. .. Dar convoiul nostru era doar în Leningrad Și am văzut cum oamenii au murit de foame... Salvarea era pe malul de est. Am înțeles că trebuie să ajungem acolo cu orice preț, dar Prima mișcare de grup a fost finalizată. Mi-am amintit chiar de prima ciorbă caldă pe care am primit-o situația – au folosit remorci de sanie pentru a reduce sarcina pe gheață.
Primele zboruri sunt gravate în memoria mea ca fiind cele mai dificile. Am condus încet, încordați, de parcă am testat drumul... După câteva zile, ne-am uitat mai atent, am simțit drumul și am căpătat încredere.
Iarna grea din 1941 părea că se grăbește să ne salveze. În fiecare zi gheața devenea mai groasă și mai puternică. Intensitatea traficului și încărcarea vehiculelor au crescut. În prima lună nu mi-am lăsat mașina. Era și casa mea... După ce am trecut lacul, am predat rapid marfa, am condus în lateral, am acoperit „fața” cu cabina cu o prelata pentru a reține mai mult căldura de la motorul fierbinte și am căzut. adormit. După două-trei ore m-am trezit de frig, am pornit motorul, am luat marfa și am plecat din nou în zbor.
Oamenii din Leningrad au fost transportați de la țărmul vestic la cel de est. Aceste zboruri au fost cele mai stresante și dureroase pentru mine. Epuizați de foame, oamenii stăteau întinși și stăteau nemișcați, aparent indiferenți. Au fost cazuri când paramedicii, scoțând oameni dintr-o mașină, au raportat că cineva a murit pe drum. De milă, furie și durere, inima mi s-a scufundat, mi-a venit un nod în gât... Eram mereu grăbit când călătoresc cu oameni, părea că nu voi putea face totul la timp și eram îngrozitor de frică de întârzierile pe drum.
La sfârșitul lunii decembrie numărul zborurilor a crescut. Când număram, eram printre cei de frunte. Odată ajuns pe malul estic, în Kobon, unde se aflau depozitele de alimente, înainte ca vehiculul să fie descărcat, am fost chemat la comandant și mi s-a oferit un cadou de la Leningrad. Acestea erau lucruri calde. Strângând cadoul în mâini, am ascultat cuvintele de recunoștință, dar ca răspuns nu am putut rosti un singur cuvânt... Nu am plâns, doar lacrimile curgeau și curgeau pe obrajii mei.
Mi s-a dat o zi de odihnă. M-au trimis la o stație sanitară - în decurs de o lună eram atât de crescut încât nici măcar nu îmi vedeam ochii, îmi creștea barba lungă, hainele mele deveniseră sărate și rigide. Aceasta a fost prima pauză de la începerea lucrărilor la pista de gheață.
Drumul a fost dezvoltat rapid. A început transportul în masă. Camioanele de pe autostradă au călătorit în viscol și viscol, zi și noapte, căzând adesea în găuri de gheață străpunse de bombe și obuze, murind înainte de a ajunge la țărm sau înecându-se. Dar, în ciuda dificultăților incredibile, livrarea alimentelor nu s-a oprit. Curând am abandonat chiar și camuflajul, iar noaptea, cu farurile aprinse, mașinile mergeau într-un șuvoi continuu.
Drumul a fost sub foc tot timpul. Cu toate acestea, majoritatea bombelor și obuzelor au căzut în apropiere. Șoferii au manevrat și au schimbat viteza. Lucrătorii rutieri au găsit imediat soluții noi sau au „peticizat” drumul - au așezat alei de lemn și au înghețat podeaua. Autostrada a fost distrusă, dar drumul a continuat să trăiască.
Conducerea pe gheață în sine a fost dificil și periculos. Sub influența vântului puternic și a modificărilor nivelului apei din lac, au avut loc mișcări frecvente ale câmpurilor de gheață, iar pe parcurs au apărut munți de gheață, uneori înalți de cinci până la zece metri. Au apărut crăpături și fisuri. A fost necesar să se construiască o mulțime de tablouri și pasarele. În timpul iernii 1941 - 1942, batalionul de construcție de poduri a instalat pe gheața lacului 147 de poduri prefabricate, capabile să reziste nu numai la greutatea vehiculelor încărcate, ci și a tancurilor.
Treptat, s-ar putea spune, drumul s-a așezat. De-a lungul traseului au apărut corturi și case de zăpadă pentru ca drumarii și reparatorii care locuiau aici să vină în ajutorul șoferilor în orice moment. În astfel de case au fost instalate „sobe cu burtă” și au fost trase cabluri telefonice la ele.
La al șaptelea kilometru al traseului era un cort pentru o stație sanitară și medicală. Olya Pisarenko, un paramedic militar, a locuit acolo pe tot parcursul iernii aspre. Ea i-a surprins chiar și pe veteranii Ice Road cu curajul și rezistența ei. Ea a lucrat fără odihnă sau somn, adesea sub foc puternic, oferind îngrijiri medicale răniților și degeraților.
Într-o zi, secțiunea ei de drum a fost bombardată de șaisprezece avioane fasciste. Bombele au ciuruit autostrada. Olya a căzut într-o gaură. Cu greu au ajutat-o să iasă, dar ea nu a părăsit pista, abia era în viață și degerată, a continuat să-i ajute pe răniți.
Un front chiar a trecut de-a lungul autostrăzii. Și fiecare zbor finalizat a fost ca o bătălie câștigată. Pista a fost extrem de aglomerată. Iată intrări din jurnalul cartierului general al regimentului 64, al cărui personal era mereu pe gheață și întreține drumul.
„La 23 noiembrie 1941, mai mulți cai și mașini au căzut prin gheață.
5 decembrie. Raid aerian fascist pe kilometrul paisprezece... O mașină cu benzină a fost incendiată. Între al zecelea și al cincisprezecelea kilometru, treizeci de obuze au explodat și aproximativ o sută patruzeci de bombe au fost aruncate pe tot traseul. Între kilometrul douăzeci și douăzeci și cinci s-a format o crăpătură longitudinală”.
Cu toate acestea, traficul de-a lungul autostrăzii nu s-a oprit. Imediat după raiduri, drumarii au ieșit pe gheață, punând drumuri noi. Imediat, controlorii de trafic au fugit la mașini, arătându-le șoferilor o nouă cale. Iar controlorii de trafic erau fete din Leningrad Komsomol. Stăteau în vântul înghețat sau în zăpadă la o distanță de 350-400 de metri unul de celălalt ziua cu steaguri, iar noaptea cu felinarele de lilieci aprinse. Și-au păstrat ceasul eroic non-stop, în orice vreme.
În ianuarie, artilerie grea antiaeriană ar putea fi instalată pe gheața întărită. Când a apărut ea, a fost aproape imposibil ca inamicul să bombardeze cu precizie drumul.
Traseul a fost acoperit de trupe din regiunea de apărare aeriană Ladoga, regimente de artilerie antiaeriană și aviație de luptă din front și marine, soldați ai unităților de pușcă și pușcași marini, trupe de frontieră și o divizie NKVD. Toate abordările către Drumul de Gheață au fost minate. Ca urmare a tuturor acestor măsuri, fluxul de mărfuri către Leningrad a crescut în fiecare zi.
S-a organizat chiar și o echipă care să ridice mașini și rezervoare de pe fundul lacului. După reparații, au revenit din nou la service.
Participanții la drum s-au bucurat de fiecare creștere a rațiilor pentru cei din Leningrad. Pe 25 decembrie a avut loc prima creștere a cotei de pâine. Minimul a fost de 250 de grame pe zi pentru muncitori, 125 de grame pentru toți ceilalți. Dar deja în aprilie, Leningradarilor li s-a dat în medie o jumătate de kilogram de pâine și au fost crescute normele pentru alte produse. Orașul a trăit și a continuat să lupte.
În aprilie, zăpada a început să se topească, apa s-a ridicat și a umplut șoselele. Atunci a început chinul nostru. Începi să aluneci sau să frânezi puțin, iar gheața de sub tine intră în apă. Pe 24 aprilie, traseul a fost închis.
Legendarul Drum al Vieții a existat timp de 152 de zile.

Omagiile aduse memoriei noastre a eroilor de război ocolesc uneori numele celor care au asigurat victoria în spate. Dar în zadar.
completări interesante la discuția de acum un an -

27 martie 2014, ora 08:28

Astăzi vreau să vorbesc despre Drumul Vieții, care în timpul războiului a legat Leningradul asediat de continent.

Fiind nativ din Leningrad, din copilărie m-am confruntat cu ecouri ale blocadei, în ciuda faptului că partea conștientă a copilăriei mele a avut loc deja în anii optzeci. Bunica mea acum decedată a supraviețuit blocadei și a fost evacuată de-a lungul Drumului Vieții în iarna anului 1942. Ea nu a vorbit des despre blocaj și evacuare, dar ocazional a făcut-o, cu detalii care atunci erau imposibil de auzit în altă parte.

În familia noastră, ca și în multe familii din Leningrad, a existat o atitudine deosebită față de pâine: nu putea fi aruncată. Chiar și acum fac asta rar, iar dacă o fac, este cu sentimentul că ceva nu este în regulă. Desigur, am avut lecții despre istoria asediului la școală și au fost piese școlare pe această temă. Citim, de exemplu, Vera Inber și Olga Berggolts. Și astăzi în școli se vorbește despre blocada de la Leningrad și Drumul Vieții. În zilele noastre se publică cărți frumos concepute despre blocada, scrise într-un limbaj prietenos cu copiii. Așa că evenimentele din acea vreme nu sunt uitate.

Dar totuși, probabil că nu mă voi înșela dacă spun că aproape nimeni nu are o imagine completă a ceea ce s-a întâmplat atunci. nici eu nu-l am. Deja ca adult, am devenit interesat să înțeleg cum era Drumul Vieții. Am studiat o mulțime de materiale diferite, am citit câteva sute de memorii ale supraviețuitorilor asediului și ale soldaților Frontului de la Leningrad, iar iarna trecută am mers de două ori pe țărmurile Ladoga - în acele locuri prin care trecea ruta de evacuare.

În copilărie, mi-am imaginat un lanț de soldați germani care, ținându-se de mână, înconjurau Leningradul și nu lăsau pe nimeni și nimic să intre acolo. Și, în principiu, aceasta nu era departe de adevărata stare a lucrurilor. Priviți harta care arată situația din 8 septembrie 1941, când trupele germane au capturat Shlisselburg:

Zonele cu roșu de pe hartă sunt zone controlate de trupele sovietice; gri - controlat de trupele Germaniei, Finlandei și Spaniei. Este clar că, în ciuda faptului că trupele sovietice au ocupat teritorii semnificative în jurul Leningradului, nu a existat nicio legătură terestră între oraș și lumea exterioară.

Această situație i-a potrivit bine lui Hitler, care a concentrat trupele pentru a ataca Moscova. Nu i-a slăbit pentru a captura Leningradul, ceea ce cu greu ar fi fost posibil fără pierderi mari. În schimb, s-a decis să înfometăm Leningradul. Prin urmare, frontul s-a stabilizat în poziția afișată pe hartă. Pentru o lungă perioadă de timp.

Până la începutul blocadei, nu existau probleme speciale cu aprovizionarea cu alimente către Leningrad, deși cardurile alimentare au fost introduse în oraș în iulie. Dar după 8 septembrie, alimentarea orașului a devenit posibilă doar în două moduri: aer și apă. Ambele rute nu au putut asigura volume suficiente pentru nevoile orașului. Prin urmare, din 15 septembrie, standardele de distribuție a alimentelor au început să fie reduse în Leningrad.

Declinul a avut loc în etape și, în cele din urmă, a ajuns la punctul în care oamenii nu mai puteau supraviețui. Din 20 noiembrie 1941, muncitorii aveau dreptul la 250 de grame, iar angajații, persoanele aflate în întreținere și copiii - 125 de grame de pâine pe zi. Mai mult, nu era deloc genul de pâine cu care suntem obișnuiți acum. Până la jumătate din pâinea blocată a fost suplimentată cu impurități necomestibile sau cu valoare nutritivă scăzută, cum ar fi hidroceluloza. Compoziția și raportul componentelor incluse în pâine s-au schimbat în funcție de ceea ce era disponibil în fiecare moment. Prin urmare, nu există o singură rețetă pentru pâinea blocată.

Oamenii au început să moară - de foame și bombardamente și bombardamente constante. Alimentarea cu apă a fost întreruptă. Transportul oprit.

După cum am spus deja, aprovizionarea Leningradului la începutul blocadei a fost efectuată în două moduri - prin apă și prin aer. În sens invers, proprietatea fabricilor din Leningrad, muncitorii acestor fabrici și familiile acestora au fost evacuate. Nu s-a vorbit despre evacuarea în masă a locuitorilor orașului. Această întrebare va apărea mai târziu. Între timp, a apărut o problemă serioasă: cum să evacuăm în spate echipamentele rămase ale uzinei, alături de specialiști valoroși, când iarna se apropie și gheața începe deja să se ridice pe Ladoga? La urma urmei, aviația de atunci avea o capacitate de transport foarte mică, iar flota nu se putea mișca pe gheață.

La 13 noiembrie 1941, pe frontul de la Leningrad a fost emis un ordin „Cu privire la organizarea construcției unui drum de gheață de-a lungul Lacului Ladoga”. Noua rută era destinată traficului de mărfuri. Deja pe 20 noiembrie a trecut pe drumul de gheață primul convoi tras de sanie și cai, iar pe 22 noiembrie au început să se deplaseze camioane. Interesant este că navigația pe Ladoga s-a încheiat abia pe 25 noiembrie. Timp de trei zile, navele au mers de-a lungul canalelor tăiate în gheață, paralele cu camioanele și căruțele trase de cai.

Să nu credeți că camioanele au mers pur și simplu pe gheață și au condus de-a lungul ei. În termeni moderni, drumul de gheață a fost un proiect foarte serios – atât din punct de vedere organizatoric, cât și tehnic. Și vă voi spune mai multe despre asta.

Între timp, să avansăm rapid până la zilele noastre și să conducem pe autostrada care astăzi se numește Drumul Vieții. De-a lungul acestuia se află majoritatea monumentelor dedicate asediului Leningradului. De-a lungul acestui traseu școlarii sunt duși în excursii, prezentându-i evenimentele din acele vremuri. Ce fel de traseu este acesta?

Autostrada Rovnoye trece de la Sankt Petersburg prin Vsevolozhsk până în satul Vaganovo de pe malul lacului Ladoga. În timpul războiului, un drum îngust asfaltat trecea prin aproximativ aceleași locuri, unul dintre acelea de-a lungul căruia mărfurile, în principal alimente, erau transportate la Leningrad cu camioane și autobuze și cu cei evacuați din Leningrad.

Se pare că aici este, partea de pământ a Drumului Vieții. Încercați doar să găsiți amintirile celor care au evacuat din Leningrad în acest fel. Nu o vei găsi imediat. Peste tot dovezile sunt aceleași: am călătorit cu trenul până la Ladoga, iar de acolo prin Ladoga - cu șlep sau camion. Am mers cu trenul! Atunci ce legătură are acest drum memorial cu el? Aceasta este una dintre inconsecvențele la care m-am gândit când am încercat să pun cap la cap o imagine a modului în care funcționa acest sistem.

Răspunsul este simplu: în prima perioadă de evacuare, oamenii au fost efectiv transportați în mașini direct din Leningrad, iar apoi pe ele prin Ladoga. La prima vedere, a fost și mai convenabil: călătoria a avut loc fără transfer. Dar călătoria de la oraș la Ladoga în spatele deschis al unui camion a durat multe ore; pentru oamenii epuizați a fost o încercare dificilă și nu erau suficiente mașini. Prin urmare, foarte curând au început să folosească calea ferată pentru a transporta oameni din Leningrad. Și l-au folosit pe aproape toată blocada. Prin urmare, majoritatea covârșitoare a evacuaților au fost transportați de la Leningrad la Ladoga nu cu camionul, ci cu trenul.

Dar totuși, această porțiune a Drumului Vieții este importantă pentru memoria oamenilor născuți după blocada. Să mergem cu mașina de-a lungul ei, mai ales că zilele astea durează doar o oră.

Sincer să fiu, am așteptat mult timp vreme bună pentru ambele călătorii în locuri asociate cu Drumul Vieții. Dar această iarnă la Sankt Petersburg s-a dovedit a fi extrem de înnorată. Fără să aștept cerul senin, am condus în zilele înnorate. Fotografiile au ieșit și ele puțin înnorate. Dar evacuarea de-a lungul Drumului Vieții nu a avut loc întotdeauna pe cer senin. Așa că poate că este bine că vremea mea s-a dovedit a fi neînfrumusețată.

Complexul memorial Floarea Vieții a fost creat în memoria copiilor care au murit în Leningradul asediat.

Opt stele au pagini din jurnalul de asediu al Taniei Savicheva. O fată din Leningrad dintr-o familie numeroasă (erau opt copii) ținea un jurnal care se termina cu cuvintele „Savichevs au murit. Toți au murit. Tanya este singura care a mai rămas.”

După cum s-a dovedit mai târziu, sora mai mare a Taniei, Nina Savicheva, a rămas în viață. A lucrat ca designer la o fabrică și, din moment ce transportul în oraș nu funcționa, și-a petrecut noaptea acolo. Într-o zi, uzina și angajații ei au fost evacuați de urgență, iar rudele nu a fost nici măcar posibilă în acest sens. Acest lucru s-a întâmplat în Leningradul asediat. Nina a ajuns în regiunea Kalinin, de unde scrisorile ei nu au ajuns la Leningradul asediat. Tanya și-a considerat sora moartă, deoarece dacă o persoană nu a venit acasă mult timp, atunci toată lumea a înțeles că a murit - în timpul bombardării sau căzând și nu se ridica de foame. Cu toate acestea, Nina a trăit o viață lungă și abia anul trecut și-a încheiat călătoria pământească la vârsta de nouăzeci și patru de ani.

Soarta Taniei a fost mai tragică. Bolnavă și foarte slăbită, Tanya Savicheva a fost evacuată din Leningrad în 1942, dar nu și-a putut reveni niciodată. În 1944, la vârsta de paisprezece ani, Tanya a murit.

În ciuda faptului că jurnalul Taniei Savicheva a devenit domeniul public după război, nu s-a știut nimic despre soarta ei până în 1971, când tinerii motoare de căutare au descoperit o înregistrare a morții lui T.N în arhivele azilului de bătrâni din Ponetaevka, regiunea Gorki. Savicheva din tuberculoza intestinală.

Orașul Vsevolozhsk, situat pe traseul memorial, ca și Leningrad, s-a găsit în interiorul inelului de blocaj. Întreprinderile Vsevolozhsk au lucrat pentru nevoile frontului, iar nouăsprezece aerodromuri militare au fost amplasate în regiunea Vsevolozhsk. Acum în Vsevolozhsk există un complex memorial „Muntele Rumbolovskaya”.

Lângă frunzele metalice de stejar și dafin, simbolizând viața și gloria, există o stela cu cuvintele Olga Berggolts:

„Pâinea a venit la noi pe drumul vieții,
dragă prietenie a multora pentru mulți.
Ei nu știu încă pe pământ
Un drum mai îngrozitor și mai vesel.”

Olga Berggolts. În 1938, în timpul interogatoriilor din închisoare, copilul ei nenăscut a fost eliminat din ea. Ei i-au cerut să mărturisească că a participat la o conspirație contrarevoluționară. Șase luni mai târziu, au fost eliberați. Prietenii erau fericiți: era bine că dinții erau intacți. Norocos.

Citiți jurnalele recent publicate ale poetei. Nu numai că nu i-a plăcut sistemul sovietic, dar nici nu l-a acceptat cu toată ființa ei. Am văzut absurditatea a ceea ce se întâmplă și nu am vrut să trăiesc în asta. Rareori citești discuții mai echilibrate și mai sincere despre esența sistemului sovietic. Bergholz nu împărtășea deloc valorile după care țara a încercat să trăiască.

În timpul blocadei de la Leningrad, un radio rula constant pe străzi. Acest lucru a fost necesar pentru ca oamenii să poată auzi avertismentul de raid aerian. În restul timpului, un metronom bătea prin difuzoare sau difuzau emisiuni. Emisiunile radio din Leningrad erau difuzate zilnic. Și una dintre vocile acestui radio a fost vocea Olgăi Berggolts. Ea a scris și a citit pentru Leningraders, înțelegând clar că tocmai în aceste zile își împlinea destinul pământesc. La urma urmei, nici nu ne putem imagina ce a însemnat vocea Olgai Berggolts pentru Leningradații epuizați. Câți oameni au trăit ascultând replicile ei?

„Nimeni nu este uitat, nimic nu este uitat” - acestea sunt și cuvintele Olga Berggolts. Și este mai bine să nu puneți patos în această linie. Olga Berggolts nu este patos sau patriotism extern. Acesta este ceva mult mai important - lucrarea sufletului.

Aici, în Vsevolozhsk, lângă una dintre intersecții, a fost ridicat un monument al „camionului”.

Camioane (camioane GAZ-AA) au fost construite înainte de război la Nijni Novgorod sub o licență americană și au fost inițial copii ale camioanelor Ford Model AA. Ulterior, au fost aduse unele modificări în designul mașinilor sovietice. Simplu și nepretențios de operat și reparat, aceste camioane au devenit principalul mod de transport pe Drumul Vieții. În trupurile lor deschise, transportau mâncare la Leningrad și oameni din Leningrad.

Astăzi traseul memorial este un drum bun, dar în timpul războiului traseul rutier trecea pe trasee secundare rupte, uneori forestiere. Drumul modern este construit lângă unul dintre ele.

Un semn memorial a fost ridicat în apropierea uneia dintre secțiunile supraviețuitoare ale vechiului drum.

Mulți evacuați au murit pe drum. Există o groapă comună și un memorial al morților pe traseu. Desigur, această groapă comună a leningradanților care au murit în drum spre evacuare este departe de a fi singura.

Ultima cotitură, iar drumul merge spre Ladoga. Aici mașinile au coborât pe gheață și și-au continuat călătoria de-a lungul pistei de gheață.

După ce am condus de-a lungul Memorialului Drumul Vieții, să ne amintim că puțini leningradați au ajuns la gheața Ladoga cu mașina. Majoritatea oamenilor au călătorit de la Leningrad la Lacul Ladoga cu trenul.

Înainte de război, linia de cale ferată Irinovskaya era încărcată ușor și era folosită în principal de locuitorii de vară. Pentru a face posibilă circulația regulată a trenurilor pe această linie, a fost organizată o aprovizionare neîntreruptă cu cărbune și lemn de foc pentru locomotive. A apărut problema alimentării cu apă a locomotivelor cu abur: sistemul de alimentare cu apă din Leningrad nu a funcționat. Am ieșit din situație folosind rezervoare de incendiu, care erau folosite pentru a transporta apă din Neva până la Gara Finlyandsky, din fericire, alimentarea nu era departe. Locomotivele, care erau în mare parte în paragină, au fost reparate. Toate acestea erau organizate nici măcar în săptămâni, ci în zile, iar uneori se numărau ore. La urma urmei, oamenii din oraș mureau în fiecare minut.

O altă problemă a fost că feroviarii, inclusiv șoferii, erau extrem de epuizați, iar puțini dintre ei puteau lucra, mai ales sub programul intens necesar transportului evacuaților. Prin urmare, prin decizia Consiliului Militar, lucrătorii feroviari au început să primească o nutriție sporită, iar patru echipe suplimentare de șoferi, constructori de trenuri și reparatori au fost livrate de la Moscova cu avionul.

Dacă în prima perioadă a blocadei au fost evacuate doar întreprinderile cu angajați, atunci la 21 ianuarie 1942 a început evacuarea în masă a locuitorilor din Leningrad. Pentru aproape toți acești oameni, calea către evacuare a început în stația aglomerată din Finlanda.

Una dintre locomotivele care conduceau trenuri cu evacuați este acum staționată definitiv în stația Ladoga Lake.

Astăzi, stația Lacului Ladoga, situată lângă malul Ladoga, este o stație fără fund. Așa era înainte de război. Dar în toamna anului 1941, în jurul gării a început construcția pe scară largă. Drumul a fost prelungit cu câțiva kilometri nord până în satul Morye. Noul amplasament a fost echipat cu stații mari de marfă Kostyl și Bolt cu diguri puternice. Stațiile efectuau transbordări de mărfuri și produse petroliere. În zilele noastre, o astfel de construcție ar dura probabil mulți ani și, datorită amplorii sale, ar fi un proiect național larg mediatizat în presă. Dar apoi au numărat zilele, iar informațiile despre construcție, firește, nu au fost difuzate.

În ce loc au fost transportați oamenii de-a lungul acestei căi ferate? Nu, nu stației Ladoga Lake, care acum are statut memorial. Și nu la stația Borisova Griva, deși așa o numesc mulți evacuați în memoriile lor. Priviți diagrama nodului feroviar construit la începutul anului 1942.

Între stațiile Borisova Griva și Lacul Ladoga a fost construită stația Kabotazhnaya, iar lângă ea punctul de evacuare Borisova Griva. Acolo au sosit trenurile care transportau evacuați. Acolo au fost urcate mașini pentru a traversa Ladoga înghețată. Astăzi, călătoria cu trenul electric de la Sankt Petersburg la Borisovaya Griva durează puțin peste o oră. Acele trenuri de blocaj au acoperit acest lucru în poate treizeci și una de ore și, în același timp, au existat mari întârzieri pe parcurs. Înainte de urcarea în tren, evacuații primeau pâine cu o zi în avans folosind cardurile lor, dar dacă trenul întârzia până la destinația finală cu mai mult de o zi și jumătate, atunci la sosirea la punctul de evacuare oamenii erau hrăniți cu un prânz cald.

Pentru a intra în mașinile lor, evacuații au trebuit să stea în rânduri uriașe. Pe lângă „camionul și jumătate” cu caroserii deschise, care găzduia douăsprezece persoane, pe pista de gheață au mai fost folosite și autobuze cu mai multe locuri. Dar erau puține autobuze și transportau în mare parte copii și bolnavi. S-a întâmplat că au existat întreruperi în furnizarea de transport, iar oamenii au fost întârziați în Borisovaya Griva câteva zile.

Platforma liniștită „44 km”, înconjurată pe toate părțile de pădure, nu ne amintește în niciun fel că în acest loc în timpul războiului se afla stația Kabotazhnaya cu punct de evacuare. Acum este dificil să ajungi la platformă cu mașina, așa că am folosit o fotografie disponibilă a platformei făcută vara.

Locul în care mașinile intră în gheața Ladoga este considerat a fi Coborârea Vaganovsky, unde este ridicat monumentul „Inelul spart”. De fapt, au existat mai multe locuri pentru a ajunge pe gheață, deoarece rutele de gheață au fost mutate periodic din cauza oboselii de gheață. Dar există încă motive să credem că prin coborârea lui Vaganovsky a trecut cel mai mare număr de mașini care lucrau pe Drumul Vieții.

Acum există o potecă prin stuf de la coborârea Vaganovsky până la gheața Ladoga.

Și iată-l, Ladoga înghețat. În timpul iernii sunt mulți pescari și nave de croazieră care navighează nu departe de acest loc, călătorind de la Sankt Petersburg la Svir și la insula Valaam. În timpul iernilor de blocaj, aici erau autostrăzi aglomerate. Vă voi povesti despre ele, dar puțin mai târziu. La urma urmei, este timpul să părăsim Borisov Griva și Vaganovo și să ne mutăm la destinația finală a rutei de gheață - Kobona. Dar nu ne-am uitat încă la muzeul „Drumul Vieții”, situat pe „partea asta”, în satul Osinovets.

Muzeul Drumul Vieții este o filială a Muzeului Naval Central. În mai multe săli există o expoziție dedicată istoriei creării și funcționării Drumului Vieții. Pe site-ul de lângă muzeu se află mostre de echipamente militare care au luat parte la luptele de pe Ladoga și au apărat drumul. Acolo a fost instalată și aeronava Li-2, la acea vreme cea mai comună aeronavă de transport din Uniunea Sovietică. Aceste aeronave au luat parte și la livrarea mărfurilor către Leningrad și la evacuarea populației, dar transportau în principal mărfuri deosebit de importante și persoane deosebit de valoroase, așa că nu au făcut nicio diferență în transportul în masă. Dar la ocazii speciale au ajutat foarte mult.

Crearea unui drum de gheață peste Lacul Ladoga a fost un alt proiect major, finalizat în doar zece zile. Două benzi de circulație din sens opus, fiecare zece metri lățime, au fost așezate pe gheață prin înghețarea artificială a gheții. Pe întreg traseul au fost instalate stații de nutriție și de încălzire cu capacitatea de a oferi îngrijiri medicale și asistență tehnică. A fost creat un serviciu rutier cu câteva zeci de tractoare. Au fost controlori de trafic (în mare parte femei) care lucrau pe drum, pentru care s-au înființat posturi. Cu alte cuvinte, s-a construit în cel mai scurt timp o autostradă funcțională și cu toată infrastructura necesară.

Traseele au fost repetate periodic în locuri noi. Harta de mai jos prezintă principalele rute pentru traficul vehiculelor pe gheața Ladoga. Între decembrie 1941 și aprilie 1942, o jumătate de milion de oameni au fost evacuați din Leningrad, în principal de-a lungul autostrăzii Osinovets - Kobona.

Fiecare călătorie de-a lungul rutei de gheață era o afacere riscantă. Coloanele de mașini au fost supuse în mod regulat focurilor și bombardamentelor de artilerie germană. Dar chiar și fără bombardare, exista pericolul ca vehiculele să treacă pe sub gheață împreună cu oamenii, deoarece gheața, chiar și înghețată, a obosit. Din acest motiv, pistele au fost în mod regulat reînghețate - departe de cele vechi.

Când o mașină cădea prin gheață, oamenii de obicei nu puteau ieși din corp și mureau. Șoferul a reușit uneori să sară afară - ușa constant deschisă a cabinei îi sporea șansele de salvare și uneori se scufunda până la fund împreună cu mașina. În astfel de cazuri, altor mașini li s-a interzis oprirea pentru a evita repetarea tragediei.

Un număr semnificativ de amintiri ale persoanelor evacuate în Ladoga conțin dovezi că mașina din față sau din spate a intrat pe sub gheață. Bunica mea a fost martoră la asta. Nu există niciun motiv să nu ai încredere în aceste amintiri. Pe de altă parte, statisticile arată că în timpul a două navigații pe gheață de-a lungul Drumului Vieții, un sfert din toate mașinile care lucrau pe acesta au fost pierdute. Pe de o parte, este mult, dar dacă țineți cont de numărul de zboruri pe care le-a făcut fiecare „camion” (uneori până la patru pe zi), atunci probabilitatea ca cei evacuați să moară căzând prin gheață cu mașina lor. nu a fost atât de mare pe cât se crede în mod obișnuit.

În prima iarnă a blocadei, pista de gheață Ladoga a fost deschisă până pe 24 aprilie. Ultimele mașini treceau deja prin stratul de apă.

Monumentul „camionului” a fost ridicat nu numai în Vsevolozhsk, ci și în satul Dusyevo. Pentru cei care se îndreaptă spre Kobona cu mașina, Dusyevo este chiar locul în care trebuie să virați spre nord de pe autostrada Murmansk.

Evacuații au ajuns în satele Kobona și Lavrovo pe o altă rută - de-a lungul gheții lacului Ladoga. Ponderea primilor evacuați a fost complet de neinvidiat: în aceleași mașini în care au traversat Ladoga, au fost transportați mai departe - de-a lungul unui drum ocolitor către Tikhvin, care a durat până la patru zile. Mulți oameni, epuizați de foame, nu au suportat călătoria lungă în frig în spatele deschis al unui semicamion și au murit. Curând, porțiunea de cale ferată către gara Volkhovstroy a fost restabilită, iar oamenii au început să fie transportați cu mașina de pe malul Ladoga la această gară. Dar acest lucru a durat și mult timp și, în plus, a redus capacitatea drumului.

Prin urmare, s-a decis construirea unei căi ferate de la linia principală prin Lavrovo și Kobona până la Lednevo. Și nu doar o cale ferată, ci împreună cu aceasta un alt nod feroviar mare pentru transbordarea mărfurilor, portul Kobono-Karedzhi. Și din nou numărul nu era nici măcar săptămâni, ci zile. Și din nou ne-am descurcat cu această sarcină.

Următoarea diagramă arată cum a mers acest drum. Se crede că a început la gara Voybokalo, dar de fapt ramificația era situată la câțiva kilometri vest de gară. Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă lucrurile. Apropo, această hartă arată și o conductă pentru produse petroliere, așezată de-a lungul fundului lacului Ladoga în mai 1942 pentru a furniza Leningrad. Un alt proiect serios al vremii.

Drumul a fost construit rapid. În lipsa materialelor necesare, s-a folosit ceea ce era la îndemână. De exemplu, în unele zone traversele erau căptușite cu zăpadă în loc de nisip. Treizeci și cinci de kilometri de cale ferată, inclusiv un pod mobil, au fost construiți în douăzeci de zile.

Locul pe unde a trecut această cale ferată este acum ascuns sub un strat de apă Ladoga. Faptul este că modificările nivelului apei din Lacul Ladoga sunt supuse unui ciclu pe termen lung. Iarna anului 1941/42 a avut loc în punctul cel mai de jos al acestui ciclu; Nivelul apei în Ladoga în acel moment era foarte scăzut, iar calea ferată trecea de-a lungul fundului deschis Ladoga.

Dane ale portului Kobono-Karedzhi construit în 1942:

În satul Lednevo, punctul extrem al căii ferate construite, acum nimic nu amintește de evenimente militare. Poate pentru că prin Lednevo se transportau mărfuri, dar nu și oameni.

Cazul lui Cobon este diferit. În iarna anului 1941/42, satul situat la trecerea râului Kobonki și ambele canale Ladoga a devenit un centru important de evacuare de tranzit.

În Kobon, oamenii au făcut un al doilea transfer - de data aceasta de la mașini la trenuri. Vagoanele de marfă au fost folosite pentru transportul celor evacuați. Au fost dotate suplimentar cu sobe și paturi, iar în ele s-au făcut ferestre. În vagoane nu erau toalete. Trenurile au luat câte trei mii de oameni și au pornit cu zboruri fără program, pe măsură ce se umpleau. Uneori au existat întârzieri la sosirea trenurilor, iar apoi mii de oameni s-au adunat în Kobon, așteaptă să plece în continuare. Mulți au murit aici, dar nu de foame, ci, dimpotrivă, de faptul că au mâncat imediat din rațiile care le-au fost date pentru călătorie. Pentru supraviețuitorii epuizați ai blocajului, o mare parte a alimentelor s-a dovedit a fi fatală.

Cu toate acestea, Kobona este amintit cu drag de majoritatea oamenilor. Aici au primit o masă caldă completă pentru prima dată după multe luni, iar aici li s-a dat jumătate de litru de apă clocotită. Acum nici măcar nu poți înțelege ce bucurie a fost pentru leningradii epuizați, aceste jumătate de litri de apă clocotită. Cea mai mare parte a evacuaților, în așteptarea plecării cu trenul, au fost plasați în clădirile încălzite ale școlii, a consiliului sătesc și a bisericii inactive Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni, unde a fost înființat un spital de evacuare.

Acum Biserica Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni a fost restaurată, iar acolo au loc slujbe.

Sfatul satului a ocupat (corecteaza-ma daca gresesc) cladirea istorica a casei de paza, construita in 1762. Această clădire s-a păstrat și acum găzduiește centrul de recreere Kobona:

În clădirea școlii, care găzduia și evacuați, după război au fost deschise două muzee. Primul muzeu a fost dedicat Drumului Vieții. Al doilea este despre viața și opera poetului născut în Kobona, Alexander Prokofiev. Iată cum arăta clădirea acum câțiva ani:

Din păcate, în 2010, casa a ars. Versiunea principală a ceea ce s-a întâmplat se numește incendiu, iar oamenii diferă în evaluarea motivelor incendiului. Recent, s-a luat decizia de a restaura clădirea și muzeele din ea, dar lucrările nu au început încă.

La fosta intrare în muzeu se află un monument al lui Alexandru Prokofiev.

În aceste zile, Kobona și împrejurimile sale sunt o destinație populară pentru pasionații de pescuit. Pentru ei, există două centre de recreere în Kobona - „Kobona”, care a fost menționat mai sus, și „Jolly Roger”, o bază situată mai aproape de lac într-o clădire modernă.

Trebuie să spun că ambele baze angajează nu doar oameni simpatici, ci și pasionați interesați de istoria Drumului Vieții. La baza Jolly Roger este creat un muzeu al Drumului Vieții, care va expune obiecte din timpul războiului recuperate de pe fundul Ladoga. Unele dintre ele pot fi văzute astăzi.

Iată un fragment dintr-o hartă a muzeului lacului Ladoga care indică locurile în care se află mașinile în partea de jos:

Printre obiectele ridicate de jos se numără multe piese din camion. Din nefericire, anii și-au luat taxă și din camioanele scufundate au rămas doar piese metalice (și multe părți ale acestor mașini erau din lemn). Nu mai este posibil să ridicați un camion întreg de pe fundul Ladoga. Dar ceva din acele mașini s-a păstrat. Apropo, când de cealaltă parte a pistei de gheață, la Osinovets, au fost ridicate rămășițele unuia dintre vehiculele „unul și jumătate”, încă mai era presiune într-una dintre anvelopele sale. Avea aerul asediului.

Linia de cale ferată de 35 de kilometri, de-a lungul căreia au fost transportați evacuați din Kobona în interior, s-a alăturat drumului principal din apropierea gării Voibokalo. Acum Voybokalo este o stație de lucru obișnuită pe calea ferată care merge de la Sankt Petersburg către Vologda și Murmansk și doar un mic monument amintește că a fost cândva un important nod feroviar unde se termina Drumul Vieții.

Apoi a început călătoria de mai multe zile a evacuaților în interiorul țării. Oamenii au fost trimiși în locuri diferite. Bunica mea și mama ei (străbunica mea) au ajuns în regiunea Krasnodar două săptămâni mai târziu. Calea era grea. Din poveștile bunicii, îmi amintesc mai ales o mamă și un băiețel. Mama a murit pe drum, iar băiatul nu a vrut să-i dea drumul. El s-a lipit de ea și așa au condus. În stații, militarii au intrat în trăsură și au luat morții. Dar nu li s-a spus despre mama băiatului, iar ea a rămas în trăsură câteva zile. Întreaga istorie a blocadei și evacuării este formată din mii de astfel de episoade.

A venit a doua iarnă de blocaj, iar drumul de gheață s-a deschis din nou. Dar, în paralel, a avut loc o altă construcție, surprinzătoare chiar și pe fundalul a două noduri de transport construite în câteva săptămâni. Au început să construiască un pod de cale ferată peste Ladoga.

Sau, mai degrabă, două poduri - pentru un ecartament feroviar lat și îngust. Noua cale ferată trebuia să facă legătura între stațiile Kobona și Lacul Ladoga. Construcția a început pe ambele părți: au fost perforate găuri în gheață prin care grămezi au fost bătuți în fund. Pe grămezi au fost așezate traverse, pe care au fost atașate șinele.

La 12 ianuarie 1943, trupele sovietice au eliberat Shlisselburg și o parte din teritoriile de pe coasta de sud a lacului Ladoga. Blocada a fost ruptă, dar nu a fost ridicată: doar un coridor îngust, de cel mult unsprezece kilometri lățime, care leagă Leningradul de „continentul” a fost luat sub control. În difuzoarele de pe străzile din Leningrad se auzi vocea Olgăi Berggolts cu vești bune.

Odată cu ruperea blocadei, nevoia de a finaliza podul peste Ladoga a dispărut. S-a decis să se folosească coridorul îngust eliberat prin construirea unei căi ferate în interiorul acestuia, care leagă Petrokrepost și linia ferată principală din zona gării Polyany.

Drumul de 33 de kilometri, inclusiv două poduri peste Neva, a fost construit în șaptesprezece zile. Pe harta de mai jos, deși proporțiile reale ale zonei sunt distorsionate, noua cale ferată afișată în roșu este clar vizibilă. A fost numit „Drumul Victoriei”, deși datorită apropierii sale de față și bombardamentelor constante, a fost numit și coridorul morții.

Din același motiv de apropiere de front, trenurile circulau pe Drumul Victoriei doar noaptea. La fiecare kilometru de-a lungul traseului erau „semafore în direct” - fete cu lanterne. Au murit adesea. Pentru a crește capacitatea drumului, trenurile erau transportate în rulote, iar sensul de mers era schimbat o dată pe zi. Într-o noapte, trenurile au plecat spre Leningrad, în următoarea - din Leningrad.

Una dintre fotografii înfățișează sosirea primului tren de pe „continent” la gara Finlanda. A fost o mare bucurie: Leningradul a fost în sfârșit unit cu restul țării.

Locomotiva care a adus primul tren la Leningradul asediat a fost păstrată și acum este parcata permanent la gara Petrokrepost. Iar în clădirea gării se află un muzeu al Drumului Vieții. Unii ar putea crede că există prea multe muzee Drumul Vieții în jurul Leningradului. Dar voi spune că nu se dublează, ci se completează organic unul pe altul; fiecare dintre ele dezvăluie ceva nou. Și, desigur, fiecare dintre aceste muzee este demn de vizitat.

Navele cu motor care călătoresc de-a lungul Nevei spre Ladoga traversează locurile unde au fost aruncate podurile Drumului Victoriei peste râu. În acest moment, atenția turiștilor de pe punți este deja absorbită de cetatea Oreshek care a apărut în vizibilitate directă și de Ladoga care se apropie. Este puțin probabil ca cineva să-și amintească podurile, ale căror urme nu mai rămân, cu excepția a două semne memoriale de pe malul drept în fostele lor aliniamente.

Unul dintre poduri avea o formă arcuită neobișnuită și o lungime de 1300 de metri. Este greu de imaginat, dar a fost construit în doar unsprezece zile.

La 27 ianuarie 1944, blocada Leningradului a fost ridicată complet. Drumul Victoriei a funcționat încă o lună și jumătate – până la 10 martie 1944, după care a fost demontat împreună cu podurile.

Mulți evacuați au vrut să se întoarcă la Leningrad după ridicarea blocadei, dar puțini au reușit: prin ordin nespus din partea autorităților, nu era permisă întoarcerea evacuaților în oraș. Cel mai probabil, au existat două motive principale pentru aceasta. În primul rând, poziția activă a managerilor întreprinderilor în care lucrau leningradații evacuați. Cine va lucra dacă pleacă, au întrebat. Și autoritățile i-au întâlnit la jumătatea drumului. Al doilea motiv este lipsa de locuințe în Leningrad. Multe case au fost distruse și, în plus, apartamentele evacuaților au fost date altor persoane, care după război au provocat multe procese din partea celor care au reușit să se întoarcă în orașul natal.

Bunica și străbunica mea, când germanii au început să înainteze spre regiunea Krasnodar, au fost din nou evacuate. Au fost aduși la Stalingrad, de unde au fost trimiși cu vaporul la Kazan. Poate că ar fi rămas acolo după război, din moment ce lor, la fel ca multor leningrad, li s-a refuzat să se întoarcă acasă. Dar printr-un miracol au reușit să obțină o întâlnire cu șeful potrivit, care, prin excepție, le-a permis să se întoarcă la Leningrad. Și s-au întors. Bunica a murit în 1995.

Aceasta este povestea despre Drumul Vieții. Cel mai profund respect pentru toți cei care au fost implicați în această acțiune uriașă. Fără patos voi spune: bravo, foarte bine. Am putut să. Mulțumesc!

În 1941 1942 așa se numea drumul de pe gheața lacului Ladoga, care lega Leningradul, blocat de trupele germane, cu „Continentul”, adică spatele. Mâncarea și muniția au fost livrate orașului de-a lungul acestui drum și au fost scoase din oraș de-a lungul lui... ... Dicționar de cuvinte și expresii populare

Singura rută de transport strategic militar care a făcut legătura între Leningradul asediat și țara în perioada septembrie 1941-martie 1943 a trecut prin Lacul Ladoga. În perioadele de navigație, transportul de-a lungul drumului „D. și." au fost efectuate pe traseul apei... ... Sankt Petersburg (enciclopedie)

În timpul Marelui Război Patriotic, singura rută de transport prin Lacul Ladoga. (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), legând din septembrie 1941 până în martie 1943 a blocat Leningradul cu țara... Dicţionar enciclopedic mare

Drum, și, f. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

În timpul Marelui Război Patriotic, singura rută de transport peste Lacul Ladoga (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), leagă Leningradul blocat cu țara în septembrie 1941-martie 1943. Sursa: Enciclopedia Oteche...Istoria Rusiei

DRUM AL VIEȚII, în timpul Marelui Război Patriotic, singura rută de transport peste Lacul Ladoga (în perioadele de navigație pe apă, iarna pe gheață), care leagă Leningradul blocat cu țara din septembrie 1941 până în martie 1943... Dicţionar enciclopedic

Un indicator kilometric memorial pe tronsonul de cale ferată Kushelevka Piskarevka, lângă cimitirul Bogoslovskoe „Drumul Vieții” în timpul Marelui Război Patriotic, singura cale de transport peste Lacul Ladoga. În perioadele de navigație pe apă, ... ... Wikipedia

- („Drumul Vieții”), singura rută militară strategică de transport peste Lacul Ladoga, care leagă din septembrie 1941 până în martie 1943 Leningrad, blocat de trupele naziste, cu regiunile din spatele țării în timpul Marelui... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Cărți

Drumul vieții, Lindes Emma Categorie: Diverse Editura: Nestor-History, Producator: Nestor-History,
Drumul vieții, Lindes Emma, 1970. Fost absolvent de Cambridge, chipeșul Conrad Helldorf se întoarce în Berlinul natal pentru a afla adevărul despre tatăl său, care a murit înainte de nașterea lui în toamna lui 1944. Noua viață a lui Conrad... Categorie: Proză străină contemporană Editor:

Era legat de țară. Transportul de-a lungul drumului vieții a fost efectuat în perioada 12 septembrie 1941 până în martie 1943. În perioada de navigație, livrarea se efectua pe remorchere cu șlepuri și nave, iar iarna vehiculele circulau pe drumul de gheață.

În această perioadă, peste 1.600 de mii de tone de mărfuri, în principal alimente, furaje și combustibili și lubrifianți, au fost aduse în orașul asediat de-a lungul legendarului Drum al Vieții, care a fost catalogat oficial drept autostrada militară nr. 101. În cele 500 de zile ale blocadei (înainte de a fi spartă), peste un milion de persoane au fost evacuate de-a lungul autostrăzii.

Pentru referință: Asediul Leningradului a durat 872 de zile de la 8 septembrie 1941 până la 27 ianuarie 1944, când a fost ridicat complet. Inelul de blocaj a fost rupt la 18 ianuarie 1943.

Dacă zburați cu un elicopter peste Ladoga în aceste zile, puteți vedea sute de dreptunghiuri întunecate sub apă, acestea sunt scheletele camioanelor care au trecut sub gheață în timpul primei și celei de-a doua ierni de blocaj. Odată cu vehiculele care transportau făină și scoici, șoferii și muncitorii rutieri au murit adesea.

Olga Berggolts a scris despre Drumul Vieții:

Pâinea a venit la noi pe drumul vieții,
dragă prietenie a multora pentru mulți.
Ei nu știu încă pe pământ
mai înfricoșător și mai vesel decât drumul.

Drumul vieții - cum să ajungi acolo

Majoritatea monumentelor sunt situate de-a lungul autostrăzii moderne A-128, care se numește „Drumul Vieții”. Cel mai convenabil mod de a ajunge la toate monumentele este cu mașina, oprindu-se la fiecare dintre ele (vezi harta de mai jos).

De asemenea, puteți lua trenul până la gara Ladoga Lake (plecare din gara Finlyandsky). În sat puteți vedea Muzeul Drumului Vieții, farul Osinovetsky și locomotiva cu abur Esh-4375 (situată chiar în stație). În plus, satul are o frumoasă plajă de nisip, așa că vara excursia poate fi combinată cu înot și plajă. Vă rugăm să rețineți că în Lacul Ladoga apa este curată, dar întotdeauna rece.

Drumul vieții - hartă

Din istorie

Pe 8 septembrie 1941, germanii au capturat Shlisselburg și au tăiat toate rutele terestre și căile navigabile de-a lungul Nevei. A început blocada Leningradului, iar Ladoga a devenit singura rută care leagă orașul de continent.

Pe 12 septembrie a început livrarea mărfurilor către orașul asediat. Mâncarea a fost adusă mai întâi la Volkhov, de acolo la Novaia Ladoga, apoi transportată cu șlepuri pe malul de vest până la farul Osinovets.

În toamna anului 1941, gheața de pe Ladoga nu s-a format pentru o lungă perioadă de timp și șlepuri au mers de-a lungul lacului, evitând zonele de gheață. Primul tren de sanie a plecat pe 17 noiembrie, livrând 63 de tone de făină în oraș, iar în curând a început circulația vehiculelor. Gheața era încă foarte fragilă și pentru a preveni eșecul transportului, o parte din încărcătură a fost așezată pe sănii, ceea ce a redus presiunea asupra gheții și a făcut posibilă transportul mai multor produse.

Mișcarea a fost organizată în ambele sensuri de-a lungul a două trasee situate la o distanță de 100 - 150 de metri unul de celălalt. Germanii au bombardat și bombardat în mod constant autostrada, dar nu au reușit să oprească mișcarea. Șoferii de camion și-au ținut ușile deschise pentru a putea sări afară dacă camionul începea să se scufunde. Numai în prima iarnă, aproximativ o mie de camioane au trecut pe sub gheață și nu se știe câți oameni au murit aici. În amintirea faptei pe care oamenii obișnuiți au realizat-o în fiecare zi, pe malul lacului Ladoga există o copie din bronz a legendarului camion GAZ-AA.

Iată cum a scris poetul de la Leningrad Anatoly Molchanov:

Și undeva pe Ladoga, în întinderea albă
Sloguri de gheață explodează din cauza bombelor și a înghețului,
Iar motoarele urlă, iar motoarele geme,
Și trag mașini încărcate cu pâine -
Într-o furtună de zăpadă și obuze, fără somn și pace,
Suntem responsabili pentru viața și lupta din Leningrad.
Și era așa trafic pe autostradă,
La fel ca în timp de pace pe Nevsky Prospekt.

Datorită livrării de alimente de-a lungul traseului de gheață, pe 25 decembrie 1941, oamenii care stăteau la coadă la brutării au aflat brusc că cota de pâine a crescut cu 75 de grame. Copiii și femeile plângeau de fericire - s-ar părea că o bucată atât de mică de pâine, dar le-a dat șansa de a scăpa de foame!

Populația a fost evacuată de-a lungul Drumului Vieții - în primul rând au fost scoși femei și copii, bolnavi și bătrâni.

În prima iarnă a blocadei, traseul de gheață a fost în funcțiune timp de 152 de zile până la 24 aprilie 1942. În aprilie, în timpul dezghețurilor, mașinile au fost nevoite să se deplaseze pe apă.

În prima iarnă a asediului, peste 550 de mii de Leningrad și peste 35 de mii de răniți au fost evacuați din Leningrad, 361 de mii de tone de marfă diverse au fost livrate în oraș, inclusiv 262,5 mii de tone de alimente și aproximativ 32 de mii de tone de muniție.
În timpul celei de-a doua navigații, peste 1 milion de tone de mărfuri diferite au fost transportate în ambele direcții, iar aproximativ 540 de mii de oameni au fost evacuați din orașele lor.

La 19 decembrie 1942, traseul de gheață a început să funcționeze din nou și deja pe 18 ianuarie 1943, trupele sovietice au eliberat Shlisselburg, rupând blocada Leningrad. Pentru a livra mărfuri de-a lungul coastei de sud a lacului Ladoga, a fost construită o cale ferată către gara Polyany, numită mai târziu Drumul Victoriei.

Dar ruta Ladoga a continuat să funcționeze aproape încă un an, până la ridicarea definitivă a blocadei de la Leningrad, pe 27 ianuarie 1944.

Calea ferată a vieții

Există o pagină în istoria Drumului Vieții despre care nu se scrie și oamenii încearcă să-și amintească mai puțin.

În cel de-al doilea an al asediului Leningradului, s-a încercat construirea unei căi ferate de gheață, Drumul Vieții, care trebuia să facă legătura între stația Kobona din partea de est a Ladoga și stația lacului Ladoga din partea de vest. Constructorii au primit două luni pentru toate lucrările.

În același timp, pe cele două maluri ale lacului Ladoga a început construcția unui pod feroviar de lemn lung de 35 km, așa-numita „tresare de cale ferată cu gheață grămadă”. În același timp, au fost construite două șine - o cale ferată cu ecartament îngust și una cu ecartament normal situate la 100-200 de metri de aceasta.

Constructorii, în mare parte femei, au făcut găuri și au aruncat grămezi. A fost pusă podeaua, iar deasupra a fost montată șina de cale ferată. Lucrările au continuat în frig și sub focul inamicului. În ianuarie 1943, când jumătate din șină a fost construită și trenurile de lucru au început să circule de-a lungul acesteia, trupele fronturilor Leningrad și Volhov au rupt blocada Leningradului.

Nevoia traseului a dispărut și toate eforturile constructorilor s-au dovedit a fi lipsite de sens. Poate din acest motiv au preferat să uite de această cale ferată.

Micul drum al vieții

Drumul Mic al Vieții a început de la stația Bronka, situată în apropiere de Oranienbaum (Lomonosov) și a mers de-a lungul gheții prin Kronstadt până la Lisiy Nos și Gorskaya. Locuitorii din Oranienbaum și apărătorii orașului au întâmpinat aceleași dificultăți ca și locuitorii din Leningrad. Au murit și ei de foame, au murit și de foame.

În 1941, rata de distribuție a pâinii a fost redusă. Dar datorită acțiunii Drumului Mic al Vieții, în ianuarie 1942 s-a înregistrat o ușoară creștere a ritmului de distribuție a pâinii, dar, în ciuda acestui fapt, în 1941-1942, aici au murit de foame 5.000 de oameni.

Monumente pe Drumul Vieții

În total, pe Drumul Vieții sunt instalate 7 monumente, 46 de stâlpi memoriali de-a lungul autostrăzii și 56 de stâlpi de-a lungul căii ferate. Toate structurile Drumului Vieții sunt incluse în Centura Verde a Gloriei.

Floarea Vieții

Monumentul, situat pe malul înalt al micului râu Lubya, este realizat sub forma unei flori de piatră albă pe o tulpină de 10 metri, care se ridică deasupra bolovanilor de granit. Cuvintele „Fie să existe întotdeauna soare” sunt sculptate în petalele florii. De la memorial, o scară de 40 de metri și o alee de mesteacăn a Prieteniei vă vor conduce către o movilă în care foile de piatră din jurnalul Tanya Savicheva, o școală pionieră din Leningrad care și-a pierdut toți cei dragi și a supraviețuit iernii blocadei din 1941 - 1942. , sunt instalate Tanya Savicheva a murit în evacuare în iulie 1944, în timp ce într-unul dintre orfelinatele din regiunea Nijni Novgorod.

Inel rupt

Monumentul este realizat sub forma a două arcade din beton armat de 7 metri înălțime, simbolizând inelul blocadei, decalajul dintre ele fiind Drumul Vieții. Sub arcadele din beton se văd urme de rulare a mașinii. În apropiere se află două bile de beton armat care simulează proiectoarele, precum și un tun antiaerian de 45 mm.

Farul Osinovetsky

Lacul Ladoga are un caracter aspru și în unele locuri înotul este foarte periculos. Navele nu au ancorat niciodată la farul Osinovsky - acest lucru a fost considerat imposibil, deoarece nu numai că aici aveau loc bombardamentele de artilerie germană, dar și elementele în sine făceau furie. În noaptea de 16 spre 17 septembrie, în timpul unei furtuni, șlepuri s-au prăbușit în acest loc și au murit peste 1.000 de oameni.

Navele s-au scufundat, oamenii au murit, dar pentru a salva Leningradul, barje încărcate cu cereale au ancorat la farul Osinovsky.

Katyusha

Memorialul este realizat sub forma a cinci grinzi de oțel de 14 metri, instalate în unghi față de orizont și simbolizând celebrul lansator de rachete. Pe peretele jos de granit este o inscripție:

1941-1943 Amintiți-vă de acești ani groaznici
Aici a trecut Drumul Vieții
Leningradul a fost salvat de curajul celor curajoși
Glorie nemuritoare eroilor căzuți.

Drumul Vieții - acest nume corespundea pe deplin rolului pe care l-a jucat: fără el, Leningradul ar fi pierit pur și simplu.

Ar putea fi util să citiți: