Primul zbor al MS 21 este programat. Noul avion rusesc de pasageri a efectuat primul zbor de testare. Cele mai recente tehnologii rusești

Pe 28 mai, noul avion rusesc cu fustă îngustă MS-21 a efectuat primul zbor pe aerodromul IAZ din Irkutsk.

Durata zborului a fost de 30 de minute, a avut loc la o altitudine de 1000 de metri cu o viteză de 300 km/h. Planul de zbor a inclus verificarea stabilității și controlabilității aeronavei, precum și controlabilitatea motorului. În conformitate cu programul, în timpul zborului a fost efectuată o apropiere simulată, urmată de o trecere peste pistă, o urcare și o întoarcere. Această tehnică este tipică pentru primul zbor al noilor tipuri de aeronave.

Președintele PJSC Irkut Corporation, Oleg Demchenko, a declarat: „Astăzi este o zi istorică pentru echipa noastră și întreaga echipă mare care lucrează la crearea MS-21. Am investit în aeronavele noastre cele mai avansate soluții tehnice care vor oferi un confort sporit pentru pasageri și caracteristici economice atractive pentru companiile aeriene. Și astăzi sunt bucuros să anunț că primul zbor al MS-21 a avut succes! Felicitări tuturor participanților la program pentru vacanța noastră comună!”

Președintele PJSC United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar a subliniat: „MS-21 a fost creat în cooperare largă, unde, alături de Irkut, sunt implicate activ și alte întreprinderi UAC: AeroComposite, fabricile de avioane Ulyanovsk și Voronezh, Centrul de integrare UAC. Aceasta este o etapă importantă în formarea unui nou model industrial al UAC. Conform estimărilor noastre, în următorii 20 de ani, cererea globală pe segmentul MC-21 va fi de aproximativ 15.000 de aeronave noi. Sunt sigur că companiile aeriene vor aprecia foarte mult noile noastre aeronave. Acesta nu este doar zborul unei noi aeronave, aceasta este apariția unui nou produs care va determina forma industriei aeronavelor civile ruse în următorii 50 de ani.”

Avionul a fost pilotat de un echipaj format din pilot de încercare, Eroul Rusiei Oleg Kononenko și pilot de încercare, Eroul Rusiei Roman Taskaev / Foto (c) Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse

Oleg Kononenko a declarat: „Misiunea de zbor a fost finalizată în totalitate. Zborul a mers ca de obicei. „Nu au fost identificate comentarii care să împiedice continuarea testării.”

Roman Taskaev a menționat: „Caracteristicile și modurile de operare ale motoarelor au fost confirmate, toate sistemele de aeronave au funcționat fără defecțiuni”.

Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin l-a informat pe șeful statului despre primul zbor cu succes al MS-21.

„Vladimir Putin l-a felicitat pe Președintele Corporației Irkut, Director General - Designer General al OKB im. A. S. Yakovlev" Oleg Demchenko, echipa întreprinderii de producție și toți lucrătorii din industrie cu acest eveniment semnificativ", a menționat serviciul de presă al președintelui Federației Ruse.

Primul zbor, versiunea completă, furnizată (cu) Irkut Corporation:

Primul zbor, filmări amatori:

Fotografie (c) Andrey Zakharchenko (http://russianplanes.net/id210232)

Pe 28 mai, pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk a avut loc primul zbor al noului avion rusesc de pasageri MS-21-300 („Aeronava cu rază lungă de acțiune a secolului 21”). Acesta este primul avion de linie realizat în întregime conform standardelor occidentale, ținând cont de tendințele globale și cererea reală a pieței. Creat fără o fundație sovietică, este al doilea cel mai mare proiect rusesc în domeniul aviației civile.

Dmitri Medvedev:„MS-21 este superior în ceea ce privește nivelul său tehnologic față de acele nave civile care zboară în prezent. Sunt sigur că va fi o mașină bună, economică și de încredere.”

Crearea unei căptușeli

Dezvoltarea este realizată de către JSC Experimental Design Bureau, care poartă numele. LA FEL DE. Yakovlev" și PJSC "Irkut Corporation" (parte a United Aircraft Corporation, UAC). Bazat pe proiectul Yak-242 nerealizat la sfârșitul anilor 1980. În 2014, viceprim-ministrul Federației Ruse Dmitri Rogozin a declarat că vehiculele de producție ale proiectului MS-21 se vor numi Yak-242.

În 2014, viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a declarat că vehiculele de producție ale proiectului MS-21 se vor numi Yak-242. Cu toate acestea, în 2015 a fost anunțat că aeronava nu va primi denumirea Yak-242 și va rămâne MS-21. În primul rând, acest lucru s-a datorat promovării pe piața mondială: reputația va crește odată cu noile aeronave.

Rogozin a declarat în mod repetat concentrarea maximă a eforturilor și interacțiunea coordonată între UAC și United Engine Corporation (UEC) în crearea aeronavei MS-21. În opinia sa, fără aceasta este imposibil să se creeze un produs competitiv, având în vedere că majoritatea componentelor MS-21, inclusiv motorul său, sunt dezvoltări complet noi.

Rogozin a subliniat că, în ciuda prezenței unei alte aeronave noi, SSJ-100 (primul zbor a fost efectuat în 2008, în funcțiune din 2011), dezvoltatorii MS-21 au o responsabilitate uriașă.

Dmitri Rogozin:„Totul aici este nou și multe sunt domestice și, din moment ce totul este nou, tu și cu mine înțelegem perfect cum ar trebui să se adapteze totul unul altuia, de la aripa compozită neagră până la avionică.”

La 8 iunie 2016, la ceremonia de lansare a noului avion, premierul rus Dmitri Medvedev a asigurat că Rusia nu va dispărea din „liga majoră” a industriei aeronautice mondiale.

Dmitri Medvedev:„Proiectele noi în industria aeronautică, din motive evidente, nu sunt deloc ieftine. În general, sunt foarte puține țări în care este dezvoltată producția de avioane. Aceasta se numește „liga majoră”. Și în niciun caz nu ar trebui să dispărem din această „liga majoră”.

El a subliniat că Rusia este capabilă să creeze avioane care concurează cu producătorii străini. „Evenimentul actual confirmă că suntem capabili să creăm astfel de mașini care vor promova industria noastră aeronautică și vor concura cu alte aeronave”, a spus premierul.

Economic, avansat tehnologic, casnic

Au fost dezvoltate două modificări ale aeronavei cu un aspect standard de două clase: MS-21-300 de bază (163-211 locuri) și o versiune scurtată - MS-21-200 (132-165 locuri). Certificarea acestuia din urmă este programată pentru 2019-2020.

Pentru fiecare modificare, există versiuni cu autonomie normală (3500 km) și mărită (5000 km). În viitor, pot apărea versiuni cu rază lungă de acțiune (până la 7000 km).

Aeronava MS-21 diferă de SSJ-100 prin raza de zbor crescută (maximum 4578 km față de 6400 km) și un număr mai mare de locuri. SSJ-100 poate găzdui maxim 108 locuri pentru pasageri, iar MS-21 poate găzdui până la 211 locuri.

MC-21 va avea cel mai înalt nivel de confort pentru pasageri datorită lățimii crescute a habitaclului. Diametrul crescut al fuzelajului (4,06 m) asigură o creștere a capacității portbagajelor din habitaclu și compartimentelor de bagaje situate sub podeaua acestuia.

Potrivit revistei Wings of the Motherland, MC-21 are aproximativ 27 de inchi de secțiune transversală a fuselajului pe scaun de pasager (Airbus A330 are 25 de inci, doar 24 de inci). Lățimea scaunului pasagerului a fost mărită la 18 inchi (pentru A330 - 17), iar culoarul dintre scaune a fost mărit la 22,5. Acest lucru este mult mai mult decât concurenți. Pasagerii vor putea sta mai confortabil pe zborurile lungi și se vor putea deplasa liber în jurul cabinei. În plus, timpul de îmbarcare și debarcare a pasagerilor este redus (cu aproximativ 30% mai bun decât aeronavele similare).

Cabina de pasageri MS-21 va primi și un nou sistem de aer condiționat, care ar trebui să aibă un efect benefic asupra bunăstării pasagerilor. De asemenea, este planificată utilizarea controlului temperaturii în trei sezoane pentru confort.

Primele exemplare ale MC-21 vor fi echipate cu un motor Pratt & Whitney importat, iar în viitor motorul va fi înlocuit cu PD-14 autohton.

Acesta este motorul civil de bază al unei noi generații, care este creat de o largă cooperare a întreprinderilor UEC pentru avionul de linie MS-21. Pe baza generatorului de gaz compact unificat PD-14, este posibil să se creeze o întreagă familie de motoare cu o tracțiune de 9-18 tone, destinate aeronavelor pe distanțe scurte și medii, elicoptere și unități industriale cu turbine cu gaz. Dezvoltarea PD-14 aparține biroului de proiectare Aviadvigatel, principalul producător este Perm Motor Plant.

După cum notează experții, cu caracteristici comparabile cu motorul american, motorul PD-14 va deveni și fondatorul unei întregi linii de motoare de aeronave. Modificările sale mai puternice bazate pe un generator de gaz, dar cu un ventilator cu angrenaje (PD-18R) vor fi utilizate pe Tu-214, Il-96-300 și Il-96-400T. O versiune cu putere mai mică a motorului PD-10 este utilizată pe aeronavele SSJ-100.

Alt avantaj. Pentru prima dată în industria aeronautică autohtonă, materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea unui avion de linie - aproximativ 40%. Utilizarea materialelor plastice armate cu fibră de carbon a făcut posibilă creșterea deschiderii aripilor, iar compozitele sunt, de asemenea, utilizate în coada aeronavelor. Viitorul complex avansat de aviație cu rază lungă de acțiune (PAK DA) este proiectat ținând cont de experiența creării MS-21.

O altă inovație a MS-21, conform publicației specializate de aviație „Wings of the Motherland”, este un sistem special pentru reducerea și gestionarea sarcinilor. Este de așteptat ca, prin reducerea greutății structurii aeronavei, combinată cu raportul său mare tracțiune-greutate, aceasta să reducă cursa de decolare a MC-21 cu aproape 300 m, precum și să își mărească plafonul de serviciu cu aproape 600 m comparativ cu la cei mai noi analogi de la Airbus și Boeing.

Carlinga MC-21 a fost creată ținând cont de cele mai moderne cerințe pentru ergonomia sa, care ar trebui să simplifice pilotarea vehiculului și să reducă sarcina asupra echipajului.
Radioelectronic Technologies Concern (KRET) a dezvoltat mai mult de 70% din avionica MS-21 și a folosit activ principiul electronicii modulare.

Primul prototip

Asamblarea prototipului MS-21-300, echipat cu motoare Pratt & Whitney, a fost finalizată la Uzina de Aviație Irkutsk pe 6 iunie 2016, prezentarea oficială (prima lansare din atelier) a avut loc pe 8 iunie 2016.

Testele de zbor ale prototipului, programate inițial pentru al doilea trimestru al anului 2016, au fost amânate pentru 2017. Obținerea unui certificat de tip rusesc și prima livrare a aeronavei MS-21-300 către client sunt planificate pentru sfârșitul anului 2018.

Pe 28 aprilie, primul prototip de zbor a părăsit atelierul de asamblare finală pentru pregătirea primului său zbor. Pe 15 mai, pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk, aeronava MC-21-300-0001 a efectuat rulaj, au fost testate și diverse sisteme de aeronave și au fost practicate lansări la sol ale unităților de putere principale și auxiliare. După cum a menționat Irkut, toate pregătirile au avut loc în conformitate cu programul aprobat.

Comenzi pentru linie

Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a spus că pachetul de comenzi avansate pentru noul MS-21 se ridică la 185 de vehicule. În prezent, portofoliul de comenzi este de 285 de avioane.

Primul operator va fi Aeroflot. Este planificat ca va primi prima aeronavă cu o configurație pentru 175 de locuri în trimestrul al patrulea din 2018. În total, flota companiei aeriene va opera 50 de MS-21. Firma de leasing Aviacapital-Service va finanța furnizarea. Un contract ferm de furnizare a fost semnat în 2011. CEO-ul Aeroflot, Vitaly Savelyev, a declarat că livrările primelor trei aeronave sunt așteptate în 2019.

În 2015-2016, Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse și managerii de top al UAC au raportat că Indonezia, Arabia Saudită, Tanzania, Iran și o serie de alte țări își manifestau interesul pentru aeronava. Cu toate acestea, nu se cunoaște încă un singur contract ferm pentru furnizarea MS-21 în străinătate. Există doar un acord preliminar pentru furnizarea a 10 avioane (4 dintre ele sunt opționale) cu Aviația Egipteană din Cairo. Prețul de catalog al MS-21 este de la 85 de milioane de dolari.

În februarie, ziarul Vedomosți a raportat că compania aeriană va deveni unul dintre cei mai mari clienți ai aeronavei. „Red Wings are un acord preliminar cu compania de leasing Ilyushin Finance Co. pentru a închiria 10 MS-21. Dacă operațiunea MS-21 este eficientă, atunci numărul acestora poate fi crescut la 15-16″, a declarat pentru publicație șeful companiei de leasing Alexander Rubtsov.

Potrivit acestuia, atunci când MC-21 vor începe să sosească în 2019, vor înlocui treptat companiile aeriene Airbus și Tu în flota lor. În prezent, flota Red Wings are șapte avioane Tu-204 și Tu-214.
Timpul va spune în ce măsură vor fi implementate toate aceste planuri, dar putem spune deja cu încredere că aceasta este o comandă de referință și semnificativă pentru producătorul rus de avioane.

Pe baza materialelor

79 de vizualizări

MS-21 „a luat zborul”

Un mare și important eveniment de transport: noul avion civil MS-21 și-a făcut primul zbor de probă la Irkutsk în această dimineață. Pentru o aeronavă nouă, acest lucru se numește „a urca pe aripă”.

Informații despre MS-21

[…]...inițial primul zbor al MS-21 a fost programat pentru decembrie 2016, apoi viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a anunțat că data a fost amânată pentru aprilie, iar la începutul lunii mai, șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a anunțat că MS-21 va decola la sfârșitul lunii. […] Uzina de aviație Irkutsk pregătește încă două avioane din acest model pentru testare. Avionul trebuie să treacă prin teste de zbor, apoi certificare. După aceasta, va începe producția în serie a acestui model. Până în prezent, companiile aeriene au confirmat precomenzi pentru 185 de avioane MS-21 cu diferite modificări.

Aeronava principală MS-21 este o aeronavă rusă concepută pentru a transporta pasageri și mărfuri în toată Rusia și pe companiile aeriene internaționale. MC-21 vizează aceeași nișă comercială ca Boeing și Airbus. În același timp, are cel mai larg fuzelaj din clasa aeronavelor de transport mediu, ceea ce crește semnificativ confortul transportului. Lungimea aeronavei MS-21-200 este de 33,8 metri, în timp ce MS-21-300 atinge o lungime de 42,3 metri. Lățimea fuzelajului în ambele configurații este de 4,06 metri.

Lansare oficială:

Pe 28 mai 2017, primul zbor al noului avion de pasageri MS-21-300 a avut loc pe aerodromul Uzinei de Aviație Irkutsk, o filială a PJSC Irkut Corporation (ca parte a UAC).

Durata zborului a fost de 30 de minute, a avut loc la o altitudine de 1000 de metri cu o viteză de 300 km/h.
Planul de zbor a inclus verificarea stabilității și controlabilității aeronavei, precum și controlul motorului. În conformitate cu programul, în timpul zborului a fost efectuată o apropiere simulată, urmată de o trecere peste pistă, o urcare și o întoarcere. Această tehnică este tipică pentru primul zbor al noilor tipuri de aeronave.
Aeronava a fost pilotată de un echipaj format din pilot de încercare, Eroul Rusiei Oleg Kononenko și pilot de încercare, Eroul Rusiei Roman Taskaev.

Oleg Kononenko a spus: „Misiunea de zbor a fost finalizată în totalitate. Zborul a mers ca de obicei. „Nu au fost identificate comentarii care să împiedice continuarea testării.” Roman Taskaev a menționat: „Caracteristicile și modurile de operare ale motoarelor au fost confirmate, toate sistemele de aeronave au funcționat fără defecțiuni”.

Principalele caracteristici ale aeronavei MS-21-300:

Capacitate într-un aspect cu două clase: 163 de locuri (16 business + 147 economie)
Capacitate într-un aranjament dens de 211 locuri
Greutate maximă la decolare 79.250 kg
Sarcina utila maxima 22.600 kg
Raza maximă de zbor 6.000 km
Dimensiuni principale
Lungimea aeronavei 42,2 m
Anvergura aripilor 35,9 m
Inaltime 11,5 m
LJ: periskop

Aeronava principală rusă MS-21 a făcut primul zbor de probă

MS-21 „aruncă mănușa” Boeing 747 și Airbus A320

Yuriy Slyusar: vom crește producția de serie a avionului de linie MS-21

Primul zbor de probă al noului avion rusesc MS-21






2017-05-29

TsAGI continuă să pregătească corpul aeronavei pentru teste statice, dar din cauza lipsei unor elemente structurale, încă nu poate asambla complet structura aeronavei MS-21, relatează publicația online Zhukovskiye Vesti.

Fuzelajul MS-21 (fără compartimentul APU) a fost livrat la TsAGI pe 17 august a acestui an. Potrivit serviciului de presă al Ulyanovsk Aviastar-SP, la începutul lunii octombrie, întreprinderea AeroComposite - Ulyanovsk a finalizat producția de unități compozite ale unității de coadă MS-21: consola stabilizatoare, fragment de aripioare, cheson stabilizator. Aceste elemente structurale ale avionului de linie vor fi trimise pe drum de la Ulyanovsk la Jukovski înainte de 25 octombrie.

Asamblarea corpului unui avion promițător cu distanță scurtă și medie ar trebui să fie efectuată de specialiști din cadrul Irkut Corporation împreună cu angajații întreprinderilor - participanți la cooperarea proiectului de aeronave MS-21 și angajații TsAGI.

Întârzierile de producție rezultate pot duce la o nouă amânare a începerii testelor statice ale vehiculului și, în consecință, la o deplasare la dreapta în momentul primului zbor al primului prototip MS-21-300.

Data exactă a primului zbor nu a fost încă anunțată, dar conversația este aproximativ martie-aprilie 2017. Potrivit informațiilor neoficiale, testele statice ale corpului MS-21 de la TsAGI ar trebui să înceapă înainte de sfârșitul lunii decembrie a acestui an.

Fuzelajul MS-21 în sala de testare statistică TsAGI / Foto (c) Serviciul de presă TsAGI

În timpul testelor statice, capacitatea structurii MS-21 de a rezista la sarcinile de proiectare aplicate este testată fără a se prăbuși sau a primi deformații reziduale inacceptabile.

Mai târziu în acea zi Serviciul de presă Aviastar-SP a raportat că au fost finalizate lucrările la fabricarea panourilor de fuzelaj pentru compartimentul F5 și a unui set de uși pentru a treia aeronavă MS-21. Lotul principal de unități a fost trimis la Uzina de aviație Irkutsk pentru asamblare ulterioară.

A început producția de seturi de panouri de fuzelaj pentru compartimentele F1 și F2 și ușile pentru al patrulea vehicul. Asamblarea tocurilor ușilor este aproape finalizată, sunt în curs de pregătire pentru instalarea cinematicii. Se pregătește producția de unități pentru cel de-al cincilea kit de aeronave.

În plus, atelierul de asamblare MS-21 a finalizat producția unităților de coadă MS-21, care au fost menționate mai sus. Unitățile finite au fost trimise la Jukovski pentru împerechere cu fuzelaj și testare statică. Astfel, rămâne speranța că primul zbor al MS-21 va avea loc, așa cum era planificat, cel târziu în februarie anul viitor.

Adăugat:

9 noiembrie 2016
Președintele corporației Irkut, Oleg Demchenko, a raportat despre pregătirea MC-21 pentru primul zbor, a scris Dmitri Rogozin pe Twitter.

Primul zbor al MS-21

Aeronava rusă promițătoare de pasageri MS-21-300 a efectuat primul zbor pe 28 mai 2017. Acest lucru se precizează în comunicatul de presă al Corporației Irkut, primit de redacția N+1. Durata zborului aeronavei de pasageri cu caroserie îngustă a fost de 30 de minute. Avionul s-a ridicat la o înălțime de mii de metri și a atins o viteză de 300 de kilometri pe oră.

Testele de zbor vă permit să verificați toate caracteristicile unei noi aeronave și să le comparați cu parametrii calculați de proiectanți. În timpul testelor de zbor, specialiștii testează de obicei echipamentele aeronavei nu numai în condiții normale, ci și în unele condiții critice de zbor.


Primul zbor al MS-21


Primul zbor al MS-21


Primul zbor al MS-21

În timpul primului zbor al MC-21, piloții de testare au verificat stabilitatea și controlabilitatea avionului de linie și stabilitatea motoarelor acestuia. În timpul zborului, a fost efectuată o apropiere simulată cu o trecere peste pistă și urcare și viraj ulterioare.

În timpul primului zbor, aeronava a fost pilotată de piloții de încercare Heroes of Russia Oleg Kononenko și Roman Taskaev. Potrivit acestora, toate sistemele MC-21 au funcționat normal în timpul zborului și programul de test de zbor poate fi continuat.

MS-21 a fost creat din prima jumătate a anilor 2000. În funcție de configurație, linia va putea transporta de la 150 la 210 de pasageri. Raza sa de zbor va fi de șase mii de kilometri, iar viteza de zbor va fi de aproximativ 870 de kilometri pe oră. Una dintre configurațiile MS-21 va primi noi motoare PD-14, primele noi centrale electrice rusești din aproape 30 de ani.


Avionul de linie are cel mai larg fuzelaj din clasa sa. Lățimea sa este de 4,06 metri. Lungimea MS-21 este de 42,2 metri, anvergura aripilor este de 35,9 metri, iar înălțimea este de 11,5 metri. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 79,3 tone, cu o sarcină utilă maximă de 22,6 tone.

MC-21 este primul avion de pasageri cu caroserie îngustă din lume, cu o aripă din materiale compozite. Puteți citi despre cum este realizată aripa compozită MS-21, realizată din fibră de carbon și un liant polimeric.

Testele taxi ale avionului de linie MS-21 au fost efectuate de la jumătatea lunii mai a acestui an pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk. Specialiștii au verificat toate sistemele de bord ale aeronavei și au practicat lansările la sol ale motoarelor principale și ale unității de putere auxiliare.

Vasily Sychev

 

Ar putea fi util să citiți: